• Как да си купите железопътен билет?

  • Посочете маршрута и датата. В отговор ще намерим информация за руските железопътни линии за наличието на билети и тяхната цена.
  • Изберете подходящия влак и място.
  • Платете за билет до един от предложените методи.
  • Информацията за плащане ще бъде незабавно прехвърлена на руските железници и билетът ви ще бъде декориран.

• Как да се върне закупен железопътен билет?

• Възможно ли е да платите картата за билети? Безопасно ли е?

  Да разбира се. Плащането възниква чрез портата за плащане на Центъра за обработка на GATELINE.NET. Всички данни се предават върху защитен канал.

  Gateline.Net Gateway е разработен в съответствие с изискванията на Международната стандартна сигурност PCI DSS. Софтуерният шлюз успешно премина одит според версия 3.1.

  Системата Gateline.Net ви позволява да получавате плащане от VISA и MasterCard карти, включително 3D-сигурни: проверени от Visa и MasterCard Securecode.

  Платежната форма на GATELINE.NET е оптимизирана за различни браузъри и платформи, включително мобилни устройства.

  Почти всички упражнения на агенцията в интернет работят през този портал.

• Какво представлява електронният билет и електронна регистрация?

  Закупуването на електронен билет на сайта е модерен и бърз начин за проектиране на документ за пътуване без участие на касиер или оператор.

  Когато купувате електронен железопътен билет, мястото се купува незабавно по време на плащане.

  След плащане за кацане на влака, от който се нуждаете:

  • или преминаване на електронна регистрация;
  • или отпечатайте билет на гарата.

  Електронна регистрация Не е достъпна за всички поръчки. Ако е налична регистрация, тя може да бъде придадена, като кликнете върху нашия уебсайт съответния бутон. Ще видите този бутон веднага след плащането. След това ще отнеме първоначалната лична карта и избора на приземния преврат. Някои проводници не изискват разпечатване, но е по-добре да не рискувате.

Търсене на карта, село, региони или страни

Загубени. Yandex карта.

Позволява: скала за промяна; измерване на разстоянияШпакловка Превключете режимите на дисплея - диаграма, сателитния изглед, хибрид. Механизмът на Yandex-картата се прилага, той съдържа: области, улични имена, къщи от къщи и др. Градове и големи села позволява търсене по адрес (Квадрат, авеню, улица + стая на къщата и т.н.), например: "Ленин 3", "Загубени хотели" и др.

Ако не сте намерили нещо, опитайте раздела сателитна карта на Google: Изгубена Или векторна карта от OpenstreetMap: Изгубен.

Връзка към избрания от вас обект на картата Можете да изпращате електронна поща, ICQ, SMS или място на сайта. Например, за да покажете място за срещи, адрес за доставка, местоположение на магазина, кино, станция и т.н.: само подравнете обекта с маркер в центъра на картата, копирайте връзката в ляво над картата и изпратете адресата на адрес Маркерът в центъра ще определи мястото, което сте посочили.,

Загубена - онлайн карта с изглед към сателита: улици, къщи, зони и други предмети.

За да промените скалата, използвайте скролера "мишка", плъзгача "+ -" отляво или бутона "Увеличи" в горния ляв ъгъл на картата; За да видите изгледа от сателита или народна карта - изберете елемента от менюто, съвместим в горния десен ъгъл; Какво ще измерва разстоянието - кликнете върху правилото вдясно по-долу и приложите точката на картата.

Vologda region - губи: интерактивна карта от Yandex. Векторна схема и снимка от сателит - с улици и къщи, пътища, търсене на адрес и гарнитури, измерване на разстоянията, възможност за свързване към избрания обект на картата - за да изпратите дестинация или място на сайта.

Изгубеното село възниква близо до изгубената жп гара. Станцията е създадена като сортиране пред Вологда. Името на станцията се случи от следващите малки речни устни.
Изгубената станция е оформена през 1895 - 1898 година. Но до 1917 г. това е пътуващ номер 33 - Туруново.
В Голямата патриотична война изгубената станция беше спомената във връзка със посланието за накисване на туниновия машинист, който с помощта на диспечера на пестетора тя се изкачи на друг с влак, изоставен на LCD станцията и доведе до Vologda точно на графичния състав, чието тегло надвишава нормата с 1220 тона. Това се случи на 3 февруари 1942 г., се препоръчва приоритет да се разпространява наред с други пара бригади.
Но селото губява значително по-късно. На юг и югоизток от Вологда имаше блата с торфени депозити. Това е добро гориво и тор. През 1936 г. в югоизточните покрайнини на Вологда е положен фланец. Строителството се извършва бавно, до 1940 г. са построени сгради на няколко индустрии, складове, семинари, работни срещи. Peat е решено да се използва за отопление. Развитието на торф започва близо до село Тургуно през 1940 г., работата е извършена практически ръка. По време на войната работниците, които отидоха на фронта, бяха заменени от жени, родени от далечните региони на района за набиране на персонал. Пистът се нарязва със специални ножове, които отрязват торбички, те са поставени в клетки при сушене. Изсушеният торф на тясната сцена беше изпратен до Vologda за местни електроцентрали.
След войната започва изграждането на клетъчния център на Vologda Lokombinat, той е пуснат в експлоатация в началото на 1955 г., работи върху твърдо гориво - торф.
На мястото на устните имаше село от сезонни торфени от Турндеевски пешери - няколко камерни барове. На това място, село Турндейвски торфени единици започва да се изгражда през 1953 година. Първоначално имаше дървени и шлакови къщи. Пътят държеше колона с автомобил номер 7, строители на Су-201 са построени у дома, сега тухлите вече са тухлени. Също така е изградил офиса на туртудевски торфени предприятия. Директорът беше Юрий Михайлович Козлов. През 60-те години, 70-те години, компанията развива силата на икономически. Имаше техните автомобили, трактори, булдозери, багери и специални звена, които напълно заменят ръчната работа на торфените единици, главните специалисти сега - механисти. Преди това ръчно изсече гората, приковани пънове, изгори кучката, ора на полетата. И сега всичко това започна да прави мощни коли. Тук, например, как да се подготви област за извличане на торф. Огромен блато, приклекнал от гората. Универсалният багер се срива в горската гъсталака.
Като тревата, която залепва дърветата със стоманен трион. Заснемане "Цел" 13 и половина метра. Роли пада гладко. Една машина на ден прилепва до 2 хектара от гората. След тракторите за настроение. Те влачат дълбокото фрезови барабани зад тях. Под тяхната тежест, конни надбягвания и пънове се унищожават в малки части на дълбочина 35 - 50 cm. Експлозивната зона се търкаля с тежка ролка. След смилането, багерният багер набъбва канализацията. Тогава идва дело. Високи и разхлабени ролки с гладки редове отиват от канавката до средата на полето. Карти на торфени полета след това лечение станат изпъкнали, водата не се забавя. След това има процес на торф добив. Трактори DT-54 и други. Специални барабани за смилане експлодират горния слой от торфени отлагания. Торфът изсъхва на слънце, специалните му лепила споделят. С 40-50% влага, торфният слой се търкаля със долина. Сега има торф. Те са последвани от богосообразни машини, които събират торф в стебели или "каравани". Подготвителният торф се транспортира до вагоните на тясната сцена и се отказва до когенерацията на Vologda Lokombinat.
През 70-те - 80-те години около 700 души са работили върху торфеиевски торфени предприятия. През сезона 1967 г. са произведени 554 хил. Тона гориво. Много от тях бяха наградени за работа на въздействието. Машинист на тормоприядните пефопрозементи Nikolai Mitin и ръководителят на локомотивното депо на Бобов Виктор Петрович получиха реда на Ленин.
Но в началото на 90-те години ЧП се превежда в природен газ. Торф не беше необходим. Peatoprinction фалира, работниците бяха уволнени, техниката беше продадена. PEAT се използва само за полета, градини и оранжерии.
През годините станциите за сортиране и формиране на LCD дисплея се превърнаха в един от най-големите на северната железница. Локомотивно депо, операционен сервиз и др. Загубени.

В края на 60-те години до къщите на торфените работници започнаха да прикрепят многоетажни къщи.
В средата на 70-те години новото селище на железопътни работници с отопление, водоснабдяване, канализация. Изградени отпадъци.
През двете хиляди се появиха микродействащ вили. Кооперациите за страната са разположени около селото. С решение № 596 от администрацията на региона на Вологда от 11 ноември 19993 г. В хода на Вологда са включени 30 селски селища, вкл. Железопътни станции са загубени и губят - сортиране. POS. Изгубеният се превърна в микрокрафт на Вологда. В баланса на MP Lostavakomservice 41 жилищна сграда.
През 2000 г. в слота бяха изброени 3663 души. През 2010 г. - 3200 души. Това са железопътни работници, педагози, търговия, сектор на услугите. Мнозина отиват на работа във Вологда.
Едновременно с жилища е създадена инфраструктурата на селото. Всички улици са асфалтирани, дървета са засадени, има площадки, футболно игрище. В рестората има пожарна станция, баня, поща, медицински център, 2 общински кладенци, промишлени и хранителни магазини. През 1962 г. е построен торфеният клуб. Сега се намира детско училище по изкуства и библиотечен клон номер 3 MUK "CBS G. Vologda".

В училището на изкуствата децата преподават музика, танци, рисуване. Библиотеката бе открита през септември 1967 г., след което се намираше в друга сграда, по-голяма в района от сега. През септември 1963 г. в селото. Losta е открит триетажна гимназия №19, първа 8-миля, а от 1966 г. - средна. През 1990 г. е построена нова детска градина. Има малко училище за деца с девиантно поведение.

През октомври 2010 г. мемориалните плаки бяха открити в училищния номер 19 в чест на прекрасните спортисти на Раиса и Виктор Никонорови - сестри и братя, които през 60-те години. Учи в училище. Раиса Никоноров е първият майстор на спорта от международен клас в района на Вологда. Тя беше шампион на RSFSR в движение на 100, 200 и 400 метра, като част от екипа на СССР завладява бронзовите и сребърните медали в реле 4 х 400 метра. Виктор Никоноров става двукратен шампион на СССР.

През декември 1996 г. Детски тийнейджърски клуб "Оконок" е отворен. За деца, чаши за бродерия, дървени нишки, ритъм, ръчна борба, туризъм, циклама, тенис, празници, състезания, дискотеки.
В слота, като навсякъде, има много интересни хора. Сред тях председателят на Съвета на ветераните загуби - Мансинова Людмила Валентинна. През 2010 г., по инициатива и на средствата си, е направен паметник от сънародници, които са починали по време на Голямата отечествена война в родината си в село Зубвино Вологда (бивш Chöbsar).
Няколко книги на техните стихове публикуват районния полицай и поетът Александър Иванович Соколов. Друг аматьорски поет Александър Иванович Захаров е написал такива линии за своята малка родина:
Стана загуба на значителен растеж,
Влаковете са много време.
Луксозна река - Влияние
Да торф, серия.
Член на Съюза на художниците на Русия, художник и график на Журавлев Николай Анатоливич, живее в Лоерей.
Не е намерена обобщена литература за историята на буца, само една статия за ветерана организация в колекцията "Всичко остава на хората" 2005. При подготовката на този материал многобройни статии от регионалния вестник "Червен север" и областния вестник "Лайтхаус" на талантлив кореспондент на свободна практика, жител на устните, работещ панел на Владимир Лишев. Информация за организирането на железопътната гара е получена в архива на северната железопътна линия на руските железници.

В района на Вологда през октомври 2017 г. в гарата е загубена ключалка и влакове. През януари от същата година един облак амоняк, като Джин, избухна от резервоара и висеше над един от областите Вологда. И двете истории са приключили добре - без ранени. Но има въпрос: възможно ли е да се сведат до минимум рисковете от извънредни ситуации?

Каква е тази станция?

Изгубена, тъй като жп гарата съществува от 1875 година. Тогава пътуваше Туруново. По-късно близо до станцията, селото, наречено изгубено, наречено най-близката река е отхвърлена. Тук се добива торф и работи на лен. Колебарите бяха проведени до деветдесетте, докато местната топлинна станция бъде прехвърлена към газ.

През две хиляди години загубата имаше три и половина хиляди жители. За предпочитане това са хора, заети по железопътната линия. Сега изгубената е станция, която е част от Vologda като микродист.

Какво се случи през януари?

През нощта по пътеката на Лягасово-Волховстрой беше последван от гарата. В един от резервоарите се оказа дефектни фитинги, припокривайки продукцията на изпаренията на амоняк отвън. Химическият облак, натрупан от вятъра, започна да се движи към жилищни сгради.

Полицията, спасителите на МОН, пожарникарите и епидемиолозите закачи територията. Отровни двойки във въздуха бяха обсадени и дезинфекцирани. В двора на къщи се измерват МФК на вредните вещества - няма отклонения от нормата.

Аварийният резервоар се забиваше от станцията, елиминира изтичане. След това започна експертното изследване на закриването, за да идентифицира причините за счупването. Резултатите и резултатите от работата на комисиите в пресата все още не, но има съобщения за следващия драматичен епизод.

Кратка хроника на октомврийски събития

Деветнадесети октомври, загубена станция, 3.54 сутринта. Изправени и идват от железопътното платно, маневра локомотив (предназначен за подобни движения на вагони) и влак за запетая. Шест резервоара са прикрепени към влака, които по това време са празни.

На шест сутринта ситуацията бе обявена за крайност, шестдесет души от Министерството на извънредните ситуации и дванадесетте звена на оборудването бяха привлечени от премахването на разделянето на автомобили от пътеки. Пътническите влакове бяха проведени по други начини, така че закъсненията на движението бяха незначителни. В 16.00 часа свободното движение на релсите беше възстановено напълно.

Възможни причини за сблъсък

Тъй като произшествието на изгубената станция е минало около пет месеца, но окончателните причини за това все още не са обявени. Тъй като версиите бяха наречени:

• пътуване на маневра локомотив за забранителен сигнал;
• локомотив на драйвера за сън.

И двете версии не са взаимно изключващи се: заспиване, водачът може да се движи по червен сигнал.

Има и друг детайл - драйверът на станцията очевидно изключва контрола на контрола (TSCBM), който е предназначен да оцени изпълнението на митото на дизеловия локомотив на човек и не позволява намаляване на бдителността на работното място. Има съобщение, че TSCBM е счупен. Общо предварително заключение за причините за произшествието - "човешки фактор".

се случва непрекъснато

Изгубена станция, принадлежаща на северната железопътна линия (SZK). Този клон на руските железници може да се счита за сравнително проспериращ по отношение на инцидента. Северно-кавказки и октомври клоновете са за съжаление, където има особено много трагедии в железопътните филми.

Помислете за подбор на произшествия по песните през последните няколко години в района на Киров (железопътна линия на Горки). Ние получаваме средно повече от един инцидент годишно. Този номер се подценява, защото не всеки случай се споменава в медиите, а информацията за реалната статистика на катастрофата обикновено е затворена.

Често изтичане на отровни газове и петролни продукти от товарни влакове. Като правило те бързо ги елиминират - Министерството на извънредните ситуации Законът е координиран и компетентно. Компенсира техническото състояние на резервоарите, първо от всички, спирателни клапани.

Честа причина за катастрофата става счупване на релсата. Дефектните релси се разпознават, когато на повърхността им са фиксирани пукнатини и детхала. Скоростта на преминаването на влакове на такива сайтове трябва да бъде нулирана. Ако степента на опасност от увреждане се определя като висока, е необходима спешна подмяна. Необходимостта от това беше игнорирана, например през 2002 г. в офиса на Вологда на SZH. Тогава се появи основната катастрофа на товарния влак, придружена от огъня на два резервоара за гориво.

За причините за произшествия се отчитат в повечето случаи, за които се твърди, че. Това е свързано с продължителния характер на изследванията. Когато точните причини за трагичното събитие станат известни, те имат време да забравят. Например, пожар на гара Латино, който се е случил през февруари 2014 г., е разследван в продължение на три години. Едва през януари 2017 г. разследващият комитет обяви резултатите от наказателното производство.

Ще преодолее ли "човешкият фактор"?

Таблицата, показана по-горе, показва часовете за сблъсък. Това обикновено е нощ или сутрин, когато човек с трудност преодолява съня и не може да работи напълно. Очевидно това е причината за катастрофата на последната станция.

Официалните статистически данни признават, че повечето транспортни катастрофи провокират грешки в диспечер и мениджъри на машини. Трябва да добавите безразлично отношение и невнимание към техническото състояние на транспорта и пътищата. Според вестника "Bead", железопътната индустрия не изисква толкова много инвестиции, изчислени в трилиона, колко непосредствено ръководство на поръчката.

Комплекс от мерки може да подобри ситуацията, сред която:

• развитие на автоматизацията;
• персонал за професионално развитие;
• укрепване на контрола.

В същото време мониторингът на държавните органи на надзора трудно има смисъл да се засили. Според експертния съвет по индустриалната политика вече съществуват всички необходими правила и инструкции. Допълнителен контрол върху контрола ще укрепи корупцията.

Но има смисъл при допълнително наблюдение от страна на работодателите, асоциациите на потребителите и просто бдителни хора, които дори нямат пряко отношение към ситуацията. Те могат да предотвратят катастрофа, като обръщат внимание на някакво произволно събитие и да го съобщават. Важно е да се създаде система за бързо реагиране, когато хората знаят къде можете да изпратите сигнал, за да направите тяхната информация, която се проверява и използва.

Невъзможно е напълно да се изключат трагедиите, но да се стремим да намалите броя им до минимум необходимо. Решаваща роля тук в бдителността на хората, с активна гражданска позиция и повишена мярка за отговорността за техните действия и какво се случва наоколо.