Подводница Л-21

На 14 март 1945 г. два германски миноносеца се насочват на запад. Те превозваха представители на администрацията на Източна Прусия от Пилау, които бягаха от настъпващите съветски войски. Разчетът на германските бюрократи изглеждаше правилен; високоскоростни военни кораби с добро противовъздушно оръжие можеха да се справят сами по време на съветска въздушна атака. Но този път друга опасност очакваше разрушителите. Голям воден стълб се издигна отстрани на разрушителя Т-5 и след няколко минути разрушителят започна бързо да се потапя под водата. Нека отдадем заслуженото на командира на втория кораб, разрушителя Т-3, той не изостави своя другар и се опита да организира спасяването на екипажа и пътниците. Но този път това решение беше погрешно и няколко минути по-късно разрушителят Т-3 беше взривен от мина. Аварийната група на разрушителя дълго време поддържаше обречения кораб на повърхността, продължи почти два часа, но в крайна сметка потъна. Мините, които взривиха немските кораби, бяха поставени от съветската подводница Л-21.
От момента на създаването си подводниците са били предназначени за скрито нанасяне на удари по противника. Stealth им даде възможност внезапно да атакуват и да нанесат съкрушителен удар. Естествено, торпедата бяха най-подходящи за това и първите атаки на подводници срещу военни кораби веднага дадоха сериозни резултати. Едно малко джудже може да удави гигант многократно по-голям от него. Но един дизайнер в Русия вярваше, че тайното поставяне на мини може да причини също толкова щети на врага. Един от талантливите руски инженери Налетов предложи изграждането на подводен минен заградител и го проектира сам. Тази подводница, наречена "Краб", е построена в корабостроителницата в Николаев и е доставена на флота през 1915 г. Подводницата участва в Първата световна война, поставя мини и дори постига успех. Турската канонерка Isa-Reis е взривена от мини. Очевидно повлияни от външния вид на тази подводница, немските инженери проектират своите подводни минни заградители.
Минаха години, след революцията и гражданската война, правителството на СССР се опита да оцени подводниците, останали от царските времена. Уви, картината беше мрачна. Повечето от подводниците бяха в лошо състояние. Всичко това се утежнява от факта, че съществуващите подводници от клас "Барс" имат много недостатъци в дизайна. Те нямаха водоустойчиви прегради и повечето от торпедата бяха във външни решетъчни тръби, които трябваше да бъдат изоставени поради опита от Първата световна война. На практика това означаваше, че в случай на повреда на корпуса под налягане, подводницата от клас "Барс" бързо се наводни и умря.

Всичко това доведе до решението на съветското правителство да започне проектирането и строителството на нови подводници. Имайки собствен опит от успешното използване на подводни минни заградители и оценявайки опита на германските подводници, беше решено да се построи една от серията подводници като подводни минни заградители.
Първите подводници, построени в СССР, са подводници от серия I (тип „Декабрист“). Въпреки някои недостатъци, тя се оказа добра подводница за операции в моретата и океаните.
Въз основа на този проект са създадени подводни минни заградители от серия II (тип Лененец). Формата на корпуса е променена, за да се опрости конструкцията и са добавени две тръби с по 10 мини. По този проект са построени подводници L-1-L-6, по три съответно за Балтийския и Черноморския флот.
След това са построени дванадесет подводни минни заградителя за Тихоокеанския флот. Те бяха с модифициран дизайн, главно в посока на увеличаване на технологичността по време на строителството.
Последните подводни минни заградители от типа Лененец бяха подводниците от серия XIII - bis. Тези кораби вече са много различни от подводниците от серия II. Дължината е намалена с два метра, а шумът от подводниците е намален чрез използването на специални амортисьори. Въоръжението беше допълнено от две кърмови торпедни тръби. Увеличен е боекомплектът на артилерийските оръдия. Нови, по-мощни дизелови двигатели направиха възможно развиването на по-високи скорости на повърхността.
Подводницата L-21 принадлежи точно към такива подводници. Заложен е на 30 септември 1938 г. в завод № 189 в Ленинград. Строителството върви по план и подводницата е пусната на вода на 30 юли 1940 г.
Водоизместимостта на подводницата на повърхността е 1125 тона, докато под водата е 1416 тона.Дължината на подводницата е 83 метра, ширина 7 метра, газене 4,43 метра. Торпедното въоръжение се състои от шест носови и две кърмови 533 mm торпедни тръби. Доставката на торпеда достигна 18 броя. Минното въоръжение се състоеше от 20 мини. Артилерийското въоръжение се състои от едно 100 mm и едно 45 mm оръдие. Два дизелови двигателя с мощност от по 2000 конски сили осигуряват максимална повърхностна скорост от 18 възела. Когато е потопена, лодката се задвижва от два електрически мотора с мощност от 650 конски сили всеки и може да достигне максимална скорост от 8 възела. Електрическите двигатели се захранваха от батерии, които се зареждаха от дизелови двигатели на повърхността. Обхватът на плаване на повърхността е 11 000 мили при скорост 9 възела, под вода 130 мили при скорост 2 възела. Максималната дълбочина на гмуркане е 100 метра. Автономност 30 дни. Екипажът се състоеше от 57 души.
Подводницата L-21 посрещна войната в заводската стена на Балтийската корабостроителница. Готовността му беше оценена на 74 процента. Ръководството на завода обаче, заето с по-належащи проблеми с довършването и ремонта на корабите, не обърна почти никакво внимание на лодката. Въпреки тежката блокадна зима на 41/42 г., работата по подводницата все още се извършва и до май 1942 г. нейната готовност се оценява на 85 процента.
На 24 май 1942 г. подводницата L-21, стояща на стената на оборудването на завода, е ударена от тежък немски снаряд. Тежките повреди доведоха до потъването на подводницата и тя остана на земята.
Въпреки това работниците и моряците от Балтийския флот успяха да запечатат дупките и да замажат корпуса на подводницата. Усилията на спасителите се увенчават с успех и на 8 юни 1942 г. подводницата изплува на повърхността и е изтеглена за дострояване.
През ноември 1942 г. подводницата преминава сух док, по време на който дупките са запечатани и са извършени необходимите ремонтни работи.
През пролетта на 1943 г. подводницата L-21 най-накрая започна завършването в Балтийската корабостроителница. Работниците трябваше да ремонтират редица компоненти и агрегати на кораба в трудни условия на блокирания град. С напредването на строителството стана ясно, че в Ленинград липсват редица части за минните тръби. С големи усилия работниците успяха да ги произведат и мини L-21 станаха едни от най-смъртоносните в съветския флот.
Корабът е предаден на 31 август 1943 г. Корабът е приет от ВМС и се превръща в ценно допълнение към компанията от 1944 г. През зимата на 43/44 г. на кораба е инсталирана хидроакустичната станция Dragon.
Курсът за бойна подготовка на екипажа на подводницата продължи само месец, от 30 септември до 28 октомври. Още вечерта на 28 октомври подводницата потегли по фарватера на скерите към Хелзинки за войната...
Най-сериозният аргумент за новата подводница се оказва нейният командир - капитан 3-ти ранг Могилевски Сергей Сергеевич. Роден е на 16 септември 1909 г. Служи във флота от 1931 г. След като е призован във флота, той служи на линейния кораб „Марат“ и разрушителя „Володарски“. През 1933 г., след завършване на специални курсове за командния състав на флота на Червената армия, той е назначен за командир на бойната глава-3 на подводницата L-1, а през 1936 г. е ученик на отряда за подводно гмуркане на името на. Киров. През същата година Могилевски е назначен за помощник-командир, а от ноември 1938 г. за командир на L-1. Участник в съветско-финландската война. От февруари 1941 г. той е офицер в подводния отдел на щаба на Балтийския флот на Червеното знаме, а през ноември същата година поема командването на L-21 в процес на изграждане. Имайки богат опит в службата на подводници, той успя да принуди екипажа и кораба да направят почти невъзможното. Това стана ключът към успеха.
Командването на Балтийския флот не позволи на подводницата да остане във финландските бази дълго време. Водеше се война, немски кораби и транспорти превозваха товари и войски по цялото южно крайбрежие на Балтийско море. При тези условия на 10 ноември 1944 г. L-21 тръгва на първото си пътуване до померанския бряг.
Следобед на 14 ноември, пристигайки на позиция на 45 мили северозападно от фара Стило, подводницата открива немски крайцер с ескорт. Но този път късметът се обърна от подводничарите. Прекалено голямото разстояние и високата скорост на целта не й дадоха шанс да достигне обсега на залпа.
Сутринта на 17 ноември подводницата атакува с торпеда риболовен траулер, но пропусна.
През нощта на 21 ноември корабът се премества в района на Stolpe Bank. Могилевски не бързаше да поставя мини. След като внимателно проучи движението на немските кораби през деня, Могилевски успя да разбере местоположението на германския фарватер. Към забележката на съветския командир трябва да добавим немското невнимание. Германците оставиха светеща шамандура, която много помогна на съветския командир при поставянето на мини.
Самото производство, осъществено в нощта на 23 ноември, обаче не беше лесна задача. Мините трябваше да бъдат поставени на разстояние 25 кабела от брега (4 километра). Дълбочината на мястото е била 16 метра и ако подводницата бъде открита от германски кораби, тя няма да може да се гмурне. Беше възможно да се поставят 16 мини, 17-та мина се заби в минна тръба по време на поставянето и подводницата беше принудена да се върне във финландските шхери за ремонт.
Но съдбата благоволи към смелите. Сутринта на 23 ноември германският транспорт Eichberg (1923 GRT), движещ се по фарватера, се натъкна на подводна мина и беше принуден да избяга на брега. Германците успяха да го спасят, но патрулният кораб VS-302, който дойде на помощ, беше взривен от мина и отиде на ремонт.
Сутринта на 24 ноември датският параход Elie (1873 GRT), плаващ по фарватера с немски товар, беше взривен от мина L-21 и бързо потъна. Тя стана първият кораб, загинал от подводна мина.
Само непълнотата на германските документи в края на войната не позволява германският транспорт Eberhard (761 GRT), който загина в района на минна подводница на 22 декември 1944 г., да се счита за подводница.
Междувременно, въпреки повредата, Могилевски продължава да търси вражески кораби и съдове по пътя към базата. Сутринта на 24 ноември той открива параход на 18 мили от Висби и изстрелва три торпеда по него. Два от тях поразиха целта и шведския параход Hansa (493 brt). Шведите бяха атакувани, защото до техния кораб имаше немски патрулен кораб.
Междувременно подводницата достигна финландските скери, където се опита самостоятелно да се отърве от заседналата мина. Това не успя и лодката пристигна в Турку на 26 ноември.
В базата мината е върната на мястото й и подводницата тръгва да търси немски кораби и плавателни съдове. Лошото време попречи на командира да постигне нови успехи.
На 22 декември Козало почти успя да достигне позиция за торпеден залп на немски конвой, идващ от Либау към Данцигския залив, но германският патрулен кораб V-1604 успя да открие подводницата, която излиза да атакува, и да я бомбардира с артилерия огън. Атаката е осуетена и подводницата се оттегля.
От първото си плаване подводницата L-21 пристига в Ханко на 25 декември 1944 г. Още на 26 декември лодката се премести в Турку и застана на ремонт.
През януари и февруари 1945 г. акумулаторите на лодката са сменени и е извършен необходимият ремонт. В същото време се случи неприятен инцидент с екипажа на подводницата. Възползвайки се от отсъствието на командира, старшият помощник и екипът започнаха да „почиват“, за щастие имаше много причини за това. Неразрешените отсъствия и пиянството доведоха до смяната на първия помощник-капитан и механичния инженер на подводницата. Самият Могилевски получи порицание от командването и заплахи, че ако не наложи дисциплина на лодката, ще бъде отстранен от поста си.
С такъв товар подводницата Л-21 тръгва на 5 март 1945 г. за второто си плаване. Още на 8 март стана ясно, че кърмовите хоризонтални кормила не работят. Беше невъзможно кампанията да продължи без тях. Въпреки сложната повреда, екипажът решава да ги ремонтира, без да се връща в базата. Ремонтът продължи в открито море тринадесет часа и моряците успяха да поправят повредата на кормилата.
През нощта на 13 март подводницата пристигна в района на полуостров Хел. След като успя да разбере местоположението на германския фарватер, капитан 3-ти ранг Могилевски отново демонстрира уменията си на командир на кораб. Възползвайки се от мъглата, той успя да избегне среща с германски патрулни кораби и сутринта на 13 март успя да постави всичките 20 мини на 2 мили източно от фара Хел.
Жертвите на поставянето на мината бяха разрушителите Т-3 и Т-5, чиято смърт беше описана по-горе. Трябва да се отбележи, че разрушителят Т-3 успя да потопи съветската подводница С-4. Могилевски успя да отмъсти за падналите си другари. Точният брой на загиналите моряци на германските разрушители не е известен и до днес.
Друга жертва на мини L-21 е германската подводница U-367. Последното съобщение от нея, което дойде на 15 март 1945 г., съобщава за експлозията на подводница на мина в квадрат, съвпадащ по координати с полагането на съветска подводна мина.
Два пъти вечерта на 18 март 1945 г. подводницата атакува германски конвои северозападно от нос Риксгафт. И в двата случая, според наблюденията на командира, торпедата са пропуснали целта.
Вечерта на 22 март самолетът за въздушно разузнаване предава информация на подводницата за движението на германски конвой от Свениамунде до Либау. Сутринта на 23 март Могилевски настига конвоя и изстрелва по него залп с три торпеда. В резултат две торпеда попаднаха в патрулния кораб V2022 „Емил Колсман“, с водоизместимост около хиляда тона. 76 немски моряци загинаха на борда на патрулния кораб.
Рано сутринта на 24 март подводницата атакува друг германски конвой. След като изстреляха три торпеда, моряците чуха две експлозии. Какво се е случило не е известно, но патрулният кораб F8 съобщава, че е видял преминаването на три торпеда близо до конвоя. Никой от тях не уцели целта.
Последният успех е атака следобед на 25 март 1945 г. срещу германски конвой. В резултат на залп от три торпеда едно торпедо удари леката плаваща батарея Gretel. Германската плаваща батарея бързо потъва, превръщайки се в последния успех на Могилевски. Дълго време се смяташе, че тази атака е неуспешна, но немските документи, които се появиха в научното обращение през последните години, ясно доказват успеха на командира L-21.
След като успешно завърши бойната кампания, подводницата се върна в Турку на 29 март 1945 г.
В резултат на кампанията командирът на подводницата L-21 е награден с орден Ушаков 2-ра степен за кампанията.
Подводницата L-21 служи в съветския флот до 1955 г., когато е изведена от експлоатация и разглобена за метал.
Капитан 3-ти ранг Могилевски след края на войната командва редица подводници ("K-54" от ноември 1946 г., "P-3" от август 1947 г.), след това служи като началник-щаб, командир на отделен дивизион опитни подводници . На 15 юли 1950 г. Могилевски е удостоен с званието капитан 1-ви ранг. От 1953 г. Могилев е член на Държавната комисия за приемане на кораби от индустрията. През 1966 г. се пенсионира. Награден е с два ордена на Червената звезда, орден Ушаков II степен, орден на Отечествената война I степен и медали.
Трябва да се отбележи, че след като завърши само две военни кампании, Могилевски успя да изпрати на дъното два разрушителя, подводница, плаваща батарея, патрулен кораб и два транспорта. Транспортният и патрулният кораб са повредени. Възможно е (невъзможно да се потвърди с наличните в момента немски документи) транспортът да е бил потопен.
Този дълъг списък от успехи ни позволява да повдигнем въпроса за присъждането на капитан 1 ранг Могилевски със званието Герой на Руската федерация. Той го заслужи с успехите си по време на войната. В края на краищата по това време съветският щаб не разполагаше с немски документи, които да им позволят да оценят успеха на полагането на мини.

ДВА "ЛЕНИНИЦА" - ТРИ ЕКИПАЖА

(ЗА БОЙНИТЕ ДЕЙСТВИЯ НА ЕКИПАЖА НА ПОДВОДНИЦИТЕ "Л-19" на Тихоокеанския флот и "Л-20" на Северния флот)

Тихоокеанската подводница "L-19" и северноморската "L-20" са имали по два екипажа по време на Великата отечествена война. През март 1944 г., въз основа на заповед на народния комисар на флота № 002 от 02.02.1944 г. С цел натрупване на боен опит от екипажите на подводници на Тихоокеанския флот и замяна на най-уморените екипажи на подводници на Северния и Черноморския флот, екипажът на подводницата "L-20" на Северния флот беше заменен с екипаж на подводницата "Л-19" от Тихоокеанския флот. Екипажът на подводницата "Л-20" заминава за Владивосток в разпореждане на командира на 2-ра брБМ на Тихоокеанския флот. На подводницата "L-20" екипажът е капитан 3-ти ранг Алексеев E.N. участва във военни действия и извършва няколко военни кампании. Във Владивосток е сформиран нов екипаж на подводницата "L-19" под командването на капитан 3-ти ранг Кононенко А.С., подводницата участва във военните действия срещу Япония през август 1945 г. и не се завръща от военната кампания. По този начин на два "ленинци" - тихоокеанския "L-19" и северния "L-20" по време на Великата отечествена война от 1941-1945 г. и съветско-японската война от 1945 г. В бойните действия участваха три екипажа:

Екипаж Kononenko A.S. на "L-19" Тихоокеанския флот (август 1945 г.)

Нека си спомним военните действия на три екипажа от два „ленинци” - „Л-20” и „Л-19” в годината на 65-ата годишнина от края на Великата отечествена война и Втората световна война.

БОЙНИ ДЕЙСТВИЯ НА ПОДВОДНИЦАТА "Л-20" С ЕКИПАЖА КАПИТАН 2-РИ РАНГ ТАМАН В.Ф.

Подводницата "L-20" посрещна началото на Великата отечествена война в Ленинград на етапа на завършване в завод № 189. За да завърши строителството, подводницата е изтеглена по Беломорско-Балтийския канал до Молотовск до завод № 402. Година по-късно, през септември 1942 г., L-20 влиза и се прехвърля в Полярное в състава на 2-ра подводница DnPL Brprel на Северния флот. Под командването на Tamman V.F. през 1942-1944г направи 9 военни кампании. По принцип подводницата се използва като подводен минен заградител - тя поставя мини край норвежкото крайбрежие, окупирано от врага, на отделените фарватери за движение на вражески кораби и плавателни съдове (положени са 18 минни полета, 120 мини). Торпедните атаки на екипажа на L-20 бяха по-малко успешни. Само в две кампании подводничарите успяха да потопят два вражески транспорта: 01.01.1943 г. транспорт "Муанса" (Muansa, 5472 тона, товар 65 коли) и 01.02.1943 г. - транспорт "Отмаршен" (Otmarschen, 7077t, хранителни товари 2070t). Няколко торпедни атаки бяха неуспешни, а още повече бяха пропуснати атаки, когато по различни причини подводницата не успя да заеме позиция, за да стреля със залп по открити вражески кораби и плавателни съдове.

В началото на март 1943 г. подводницата е поразена от нещастия. По време на мартенска военна кампания в района на фиорда Тана, докато пресичаше минно поле, подводницата, намираща се на дълбочина 58 метра, беше взривена от мина - магнитният компас на лодката се повреди, няколко кингстона и вентилационни клапани бяха взривени , а осветлението е повредено. Личният състав отстрани бойната повреда и подводницата продължи да изпълнява бойната си задача. Но тази кампания беше неуспешна - четири пъти подводницата откри единични вражески военни кораби и конвой, но не успя да ги атакува поради неблагоприятни хидрометеорологични условия (големи вълни, лоша видимост). Подводницата се върна в базата.

На следващата априлска кампания, намирайки се на север от Хамерфест в района, където са поставени мините близо до брега близо до остров Jjelmsø, подводницата докосна земята два пъти, което почти прекъсна поставянето на мината. Имаше възможност да се поставят мини в дадения район, но не успяха да изпълнят друга задача - стоварване на разузнавателна група на брега поради високи вълни и скали. Подводницата се върна в базата.

След ремонт през август 1943 г. подводницата "L-20" отива на бойна мисия в района на нос Нордкап - нос Омганг. Това пътуване за „двадесетте“ се оказа най-трудното. 03.09.1943 г След поставяне на минни полета в устието на Оксефиорд, при пресичане на немско минно поле, на подводницата беше записан метален удар, а час по-късно в близост до подводницата избухна силна експлозия. Подводницата не е получила повреди и е продължила да изпълнява поставената задача. На същия ден, следобед, в района на нос Слетнес, "L-20" открива вражески конвой и нанася торпедна атака срещу транспорт и ескортиращ кораб, изстрелвайки три торпеда от разстояние 4 кабела. Всъщност два немски BOs са атакувани, които забелязват следата от торпедо и контраатакуват подводницата, пускайки 33 дълбочинни бомби върху нея. При избягване на преследването, поради неправилни действия на персонала, уплътнението на резервоара за бързо потапяне е счупено и подводницата се удари в земята два пъти на дълбочина 45 метра. В резултат на удари в земята сонарът на Dragon беше прекъснат и водата започна да тече в издръжливия корпус на подводницата. Поради загуба на плаваемост подводницата лежи на земята на дълбочина 110 метра (максималната дълбочина на потапяне за подводница от този проект е 100 метра). Второто отделение е наводнено до горния етаж на леглата, а всички електрически уреди в първото и второто отделение са повредени. Дванадесет часа борба за оцеляване завършиха с победата на подводничарите - подводницата успя да изплува през нощта с частично наводнен втори отсек. Подводницата изплува с кърмата си почти вертикално (диферентът на носа достига 86 градуса), разлят е електролит и няколко резервоара на батерията са спукани. Поради рязко намаляване на налягането в носните отделения по време на изкачване (по време на BZZh се създаде обратно налягане), част от персонала страда от декомпресионна болест, една от жертвите е човекът на Червения флот А. Д. Егоров. починал. Подводницата успя да потегли и пристигна в базата ден по-късно.

След авариен ремонт на подводницата "Л-20" под командването на капитан 2 ранг Тамман В.Ф. два пъти през декември 1943 г и февруари 1944г тръгнал на военни походи. По време на декемврийската кампания подводницата постави минни полета в района на Порсангерфиорд. 26.12.1943 г получи заповед да заеме позиция за прехващане на бойния кораб Scharnhorst, през нощта на 27 декември тя откри два вражески разрушителя, но не успя да започне торпедна атака поради неблагоприятен ъгъл на насочване и голямо разстояние. Няколко дни по-късно подводницата се върна в базата. През февруари 1944г По време на пътуване до района на остров Ролвсо за разузнаване и поставяне на мини, късметът на подводничарите най-накрая се обърна. При зареждане на батерията в бурни условия кингстонът на ЦГБ №1 и кърмовите хоризонтални кормила бяха повредени от удари на вълни, при опит за гмуркане се получи диферент до 20 градуса. Подводницата е върната в базата.

Ниската ефективност на бойните действия на подводницата L-20 очевидно е една от причините командването на Северния флот да реши да замени екипажа с тихоокеанския екипаж на същия тип подводница L-19.

БОЙНИ ДЕЙСТВИЯ НА ПОДВОДНИЦА "Л-20" С ЕКИПАЖ КАПИТАН 2-РИ РАНГ АЛЕКСЕЕВ Е.Н.

През март 1944 г. екипажът на капитан 3-ти ранг Алексеев E.N. получи подводницата "L-20" от екипажа на капитан 2-ри ранг Tamman V.F. В продължение на един месец подводницата премина навигационен ремонт, смяна на батерии и сух док, а екипажът завърши организационния период.

Първото излизане на подводницата в морето с нов екипаж за отработване на учебно-бойни задачи се състоя на 9 май 1944 г. В залива Кола близо до остров Торос подводницата беше атакувана от два вражески самолета; по време на обстрела повече от 60 фрагмента от снаряди и куршуми удариха надстройката и оградата на бойната кула. Командирът на подводницата Алексеев E.N. е получил леки наранявания на главата и крака. Връщайки се в базата, подводницата претърпя авариен ремонт.

От юни до октомври 1944 г. подводницата извършва 4 бойни кампании. Първите две кампании през юни 1944г. Командирът на 1-ва ДнПЛ капитан 1-ви ранг Августинович М.П. осигурява поддръжка на подводницата. По време на тези пътувания подводницата постави 3 минни полета (60 минути) в района на остров Ролсо. Кампаниите се провеждат при силно съпротивление на врага; подводницата няколко пъти избягва открити плаващи мини и е атакувана от вражески самолети, които хвърлят върху нея няколко дълбочинни бомби. Имаше някои проблеми при извършване на полагането на мини. 27.06.1944 г първата поставена мина избухна спонтанно 4 минути след поставянето на три кабела от подводницата.

По време на августовската кампания 1944г. Подводницата е действала в района на Kongsfjord и е поставила активно минно поле по маршрута на вражески конвой, открит в района на нос Makkaur, състоящ се от 3 транспорта, 2 TFR и техническо звено. Не са регистрирани взривове на мини при преминаване на конвой с царевица по разкритата МЗ. Подводницата не успя да започне торпедна атака поради големия си ъгъл на насочване. Три часа по-късно се чуха две експлозии в района на дислоцирането на МЗ (няма чужди данни за откриването на МЗ и загубите там). Подводницата се върна в базата.

В края на август подводницата премина навигационен ремонт, по време на който на нея беше монтирана антената VAN-PZ.

През септември подводницата излезе на бойна задача на позиция в района на Силтефиорд. В продължение на 20 дни подводницата беше в бойната зона, откри голяма десантна баржа на противника, но поради голямото разстояние не успя да започне торпедна атака. Кампанията беше неуспешна, подводницата се върна в базата.

Последната военна кампания през октомври 1944 г. Подводницата "L-20" си проправи път към района на Лопско море. В протока Serø Sund подводницата постави две линии минни полета. Полагането на мините почти завърши с трагедия; по време на полагането минното устройство от десния борд се провали, докато се опитваше да захрани мината ръчно, захранващият кабел се счупи и 15-та мина се заби в люка. При изплуване в условия на силно море мината изпадна от люка, подводницата успешно завърши бойната си кампания и се върна в базата.

През ноември 1944г Подводницата беше в ремонт и не излезе в морето до края на Великата отечествена война.

Резултати от бойните действия на подводницата "Л-20" с екипажа на капитан 2-ри ранг Алексеев E.N.: четири бойни кампании, поставени са 6 минни полета, доставени са 115 мини. Ефективни торпедни атаки от екипажа на Алексеев E.N. не са имали.

БОЙНИ ДЕЙСТВИЯ НА ПОДВОДНИЦА "Л-19" С ЕКИПАЖ КАПИТАН 3-ТИ РАНГ КОНОНЕНКО А.С.

За бойните действия на тихоокеанската подводница "Л-19" под командването на капитан 3-ти ранг Кононенко А.С. през август 1945 г. няма много информация. Заедно с подводницата "L-12" тя действа няколко дни край японския бряг със задачата да унищожава вражески кораби и плавателни съдове. Операциите на подводниците бяха успешни, особено се отличи L-19; в резултат на торпедни атаки и използване на артилерия на 22 август бяха потопени два японски кораба с общ тонаж 3444 тона: спомагателната канонерка Shinko Maru № 2 - Товарният параход Shinkyo-Maru с тонаж 2557 brt и крайбрежният товарен параход Taito Maru с тонаж 887 brt са мобилизирани във флота през 1941 г. Тези кораби са били използвани за евакуация на войски и цивилни от остров Сахалин до японските острови. В резултат на две атаки срещу вражески кораби бяха убити 1333 души. Като се вземат предвид загиналите на борда на кораба, потопен от подводница L-12, общо 1708 души (според японски данни) са загинали този ден край бреговете на Хокайдо от действията на съветските подводничари. "Л-19" е най-ефективната подводница в кратката съветско-японска война.

Подводницата "L-19" не се завърна от бойната кампания, тя загина по време на прехода от бойния район до залива Анива на 25 август 1945 г. Възможни причини за смъртта на L-19 може да бъде експлозия на мина при пресичане на японски минни полета в протока Лаперуз, атака на неизвестна подводница (японска или американска) по маршрута към залива Анива, сблъсък на подводница в мъгла с японски кораб на подстъпите към пролива Лаперуз. Днес е невъзможно ясно да се посочи причината за смъртта на подводницата.

Две подводници "L-19" (Тихоокеански флот) и "L-20" (SF) и три екипажа на тези подводници, капитани 2-ри ранг Тамман V.F. и Алексеев E.N., и капитан 3-ти ранг Кононенко A.S. направи значителен принос за победата на нашия народ във Великата отечествена и съветско-японската война. Подводничарите изпълниха напълно своя дълг към Родината, но цената на Победата беше висока - подводницата "L-19" не се завърна от бойната кампания, подводничарите от екипажа на Кононенко А.С. завинаги отиде в морските дълбини. Вечна памет на подводничарите, отдали живота си за свободата и независимостта на нашата Родина.

Сажаев M.I., Владивосток-2010.

За най-трудната бойна кампания на подводницата "L-20" и борбата за оцеляване по време на аварията, за съдбата на боцмана на тихоокеанския екипаж на подводницата "L-20" Ревенко I.N. Прекрасен материал е публикуван в северодвинския вестник "Съветски работник" от 7 май 2000 г. Изрезка от вестник и снимки от архива му бяха предадени на Владивостокското морско събрание от ветеран подводничар, участник във Великата отечествена война, боцман на подводниците „Л-19“ и „Л-20“, пенсиониран мичман Иван Нестерович Ревенко.

СНИМКИ и МАТЕРИАЛИ ОТ АРХИВА НА И. Н. РЕВЕНКО боцман на подводниците "Л-19" (Тихоокеански флот) и "Л-20" (Северен флот):

Weapons of Victory Military Affairs Екип от автори --

Тип подводница, L“ (серия II)

Конструкторското бюро, ръководено от Б. Малинин, започна да проектира подводни минни заградители от тип „L“ от серия II веднага след завършването на основната работа по лодките тип „D“.

Като взеха за основа подводницата тип D, дизайнерите замениха кърмовите торпедни тръби с две тръби с устройство за съхранение и освобождаване на 20 минути. Външният корпус на лодките тип "L" не покриваше напълно здравия корпус, но беше до него в долната си част. За първи път във вътрешния флот два некомпресорни дизелови двигателя с мощност 1100 к.с. бяха инсталирани на нови лодки. с. всеки. Мощността на всеки от двата гребни електродвигателя с двойна котва беше 600 к.с. с. При пълна скорост котвите на двигателя се включват паралелно, а при ниски скорости - последователно. Една котва можеше да работи с икономична скорост, което направи възможно изоставянето на електрическите двигатели с икономична скорост. Батерията се състои от три групи от по 112 клетки всяка. В резултат на всички тези промени водоизместимостта на лодките тип "L" в сравнение с лодките тип "D" се увеличи от 980 на 1100 тона, а скоростта на повърхността намаля от 15,3 на 14,1 възела.

Докато се строят подводници от типа L-ll, дизайнерите започват да проектират подводници от тип L-XI. Тези лодки са построени в Балтийско море за Тихоокеанския флот, така че дизайнът трябваше да бъде преработен, така че да може да се транспортира с железопътен транспорт, когато е разглобен. Лодките L-ll влизат в експлоатация през 1936 г., L-X1 - до 1938 г.

Най-модерните лодки тип "L" бяха лодките от серия XIII. Те можеха да изстрелват торпеда с по-мощни заряди и на по-голямо разстояние от лодките I! серия.

Две торпедни тръби бяха монтирани в задната надстройка в допълнение към минните тръби. 100-милиметровите оръдия бяха модернизирани, като се увеличи обхватът им на стрелба по морски и брегови цели. Техният ъгъл на издигане също беше увеличен, което направи възможно стрелбата по самолети.

Подводниците L-X1I имаха два двигателя с мощност 2 хиляди к.с. с. със специфично тегло 14 kg/l. с. вместо 20 кг/л. с. на лодките L-ll, което направи възможно увеличаването на скоростта им до 18 възела. Водоизместимостта на лодките от серия XIII е увеличена до 1200 тона.

Великата отечествена война показа, че подводниците тип L, разработени в съответствие с първата строителна програма на съветския флот, се оказаха добри военни кораби и нанесоха големи щети на врага.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Изместване:

повърхност 1100 т

под вода 1400"

Скорост на пътуване:

повърхност 14,1 възела.

под вода 8.3"

Дълбочина на потапяне 90м

Широчина 6.1"

оръжия:

носови торпедни тръби 6

торпеден приклад 12

кърмови минни тръби 2

резерв мин. 20

100 mm оръдие 1

45 мм противовъздушна полуавтоматичен 1

Долна мина.

ЧЕРВЕНОЗНАМЕННА ПОДВОДНИЦА "S-13" (тип подводница "S" (ix-BIS S.) Произведени са 31 единици подводници от тази серия. S-13 е заложен на 19 ноември 1938 г. Пуснат на вода на 25 април 1939 г. Включен в състава на Балтийския флот, влязъл на 31 юли 1941 г. По време на Великата отечествена война екипажите на подводниците са завършили 4