ранните години

(3 декември 1898 г., село Бринчаги, област Углич, Ярославска губерния, Руската империя- 26 септември 1940 г., къща за почивка „Занка“, област Харков, Украинска ССР) - съветски дизайнер, ръководител на конструкторското бюро на танковото строителство на завода в Харков, което създава известния танк Т -34.

Биография

ранните години

Роден на 21 ноември (3 декември по нов стил) 1898 г. в село Бринчаги, окръг Углич на Ярославска губерния, сега район Переславски на Ярославска област. Семейството живееше в бедност, семейството имаше малко земя и бащата беше принуден да се занимава със странични занаяти. През 1905 г., докато работи в дърводобив, той се разпада и умира, оставяйки жена си, принуден да работи като работник, и три малки деца. Михаил завършва енорийско училище. От 1909 до 1917 г. работи в сладкарска фабрика в Москва.

От февруари 1917 г. служи в армията като редник. През пролетта в състава на 58-и пехотен полк е изпратен в Западен фронт, е ранен през август. Лекува се в Москва, получава ваканция и в края на 1917 г. е демобилизиран. На 15 април 1918 г. постъпва доброволец в железопътния отряд на Червената армия, сформиран в Москва. Участва в битките при Царицин. През 1919 г. е преместен в Петроград в 3 -ти железопътен батальон, който е прехвърлен на Северния фронт срещу британските интервенти, и участва в превземането на Архангелск. По пътя за полския фронт той се разболява от тиф и е свален от влака. След като се възстанови, той е изпратен в 3-та железопътна бригада, участва в битките срещу Врангел на Южния фронт.

От 1919 до 1920 г. е политически работник. След дипломирането Гражданска войнаот 1921 до 1924 г. учи в комунистическия университет „Ю. М. Свердлов“. След дипломирането си е назначен във Вятка, където от 1924 до 1925 г. работи като началник на сладкарска фабрика, от 1925 до 1926 г. - началник на отдела за агитация и пропаганда на 2-ри окръжен комитет на КПСС (б), от 1926 до 1928 г. - началник на Губсовпартскола, през 1928 г. - заместник-ръководител, от юли 1928 г. до август 1929 г. - началник на отдела за агитация и пропаганда на Губкома на КПСС (б).

През 1929 г. по лична заповед на С. М. Киров е зачислен в Ленинград. Политехнически институт(отдел „Автомобили и трактори”); индустриална практикасе проведе в Автомобилния завод в Горки, а преддипломната - в отдела за развитие на един от заводите в Ленинград.

След като завършва гимназия през 1934 г., той работи 2,5 години в танково конструкторско бюро на Ленинградския завод на името на V.I. С. М. Киров. От позицията на обикновен дизайнер той бързо се издигна до заместник-началника на конструкторското бюро. За участие в създаването на среден танк с противооръдейна броня Т-46-5 (Т-111) получи орден на Червената звезда. Участва и в създаването на танка Т-29.

Харков

От декември 1936 г. Кошкин оглавява Конструкторското бюро на танковия отдел "Т2", завод номер 183, Харковски завод за парни локомотиви (ХПЗ). По това време в конструкторското бюро се разви критична кадрова ситуация: предишният ръководител на конструкторското бюро А. О. Фирсов беше арестуван „за саботаж“, дизайнерите бяха разпитани, конструкторското бюро беше разделено на две направления: от лятото на 1937 г., една част от служителите са били ангажирани с разработка (14 теми), другата осигурява текущо партидно производство.

Първият проект, създаден под ръководството на Кошкин, танкът BT-9, беше отхвърлен през есента на 1937 г. поради груби конструктивни грешки и неспазване на изискванията на заданието. На 13 октомври 1937 г. Бронетанковата дирекция на Червената армия (АБТУ) издава тактико-технически изисквания на завод № 183 (ХПЗ) за нов танк с индекс БТ-20.

Поради слабостта на конструкторското бюро на завод номер 183 в предприятието е създадено отделно конструкторско бюро за работа по новия резервоар, независимо от конструкторското бюро на Кошкин. Конструкторското бюро включваше редица инженери от конструкторското бюро на завод № 183 (включително А. А. Морозов), както и около четиридесет възпитаници на Военната академия за механизация и моторизация на Червената армия (VAMM). Ръководството на проектантското бюро беше поверено на адюнкта на WAMM Адолф Дик. Разработката протича в трудни условия: арестите продължават в завода.

В този хаос Кошкин продължава да развива своята посока - чертежите, върху които работи гръбнакът на конструкторското бюро на Фирсов (KB-24), трябва да са в основата на бъдещия танк.

Конструкторското бюро под ръководството на А. Дик разработи технически проект за танка ВТ-20, но със закъснение от месец и половина. Това забавяне доведе до анонимен донос на ръководителя на конструкторското бюро, в резултат на което Дик беше арестуван, обвинен в нарушаване на правителствена задача и осъден на 20 години трудови лагери. Приносът на А. Дик, който за кратко беше ангажиран в конструкторското бюро за мобилността на танка, към създаването на бъдещия танк Т-34 беше в идеята за инсталиране на друг пътен валяк на борда и наклонено разположение на пружините на окачването, важни за шасито.

Проектантското бюро беше реорганизирано и Кошкин стана негов ръководител. През март 1938 г. проектът на танка е одобрен. По това време обаче военното ръководство на страната има съмнения относно правилността на избрания тип задвижване на танка. 28 април 1938 г. Кошкин в Москва на среща Народен комисариат Defense (NKO) търси разрешение за производство и изпитание на два нови танка - с колесни следи (както се очаква от първоначалното задание) и с чисто проследяване. Те са малко по-различни от страните на танка BT-IS от N.F. Tsyganov. В средата - края на лятото на 1939 г. в Харков са изпитани нови модели танкове. Комисията заключи, че „по отношение на здравина и надеждност експериментални танковеА-20 и А-32 са по-високи от всички произведени по-рано ... добре направени и подходящи за експлоатация в армията ", но тя не можеше да даде предпочитание на един от тях. Гусеничният танк А-32 показа голяма тактическа мобилност в неравен терен по време на битките на съветско-финландската война от 1939-1940 г. За кратко време беше извършена нейната ревизия: бронята беше удебелена до 45 мм и беше монтирано 76 мм оръдие и повече - така се появи Т-34.

Два опитни Т-34 са произведени и прехвърлени за военни изпитания на 10 февруари 1940 г., което потвърждава високите им технически и бойни качества. В началото на март 1940 г. Кошкин заминава с тях от Харков за Москва „на своя глава“. В условията на началото на пролетното размразяване, със силно влошаване на резервоарите от предишните тестове (около 3000 км), започналият няколко пъти пробег беше на ръба на провала. На 17 март 1940 г. танковете са показани на представители на правителството на Ивановския площад в Кремъл. Изпитанията в Московска област и на Карелския провлак бяха завършени успешно. Т-34 беше препоръчан за незабавно производство.

Самият Кошкин плати скъпо за този демонстрационен успех - настинка и преумора доведоха до пневмония, но Михаил Илич продължи активно да наблюдава завършването на резервоара, докато не настъпи обостряне на болестта и единият бял дроб трябваше да бъде отстранен. Дизайнерът умира на 26 септември 1940 г. в санаториума "Занки" близо до Харков, където е подложен на рехабилитационен курс на лечение.

Погребан е в Харков на градското гробище, което през 1941 г. е унищожено от пилотите на Луфтвафе с целенасочена бомбардировка, за да елиминира гроба на дизайнера (Хитлер обявява Кошкин за свой личен враг след смъртта му).

Семейство

• Съпругата е Вера Николаевна.
• дъщери:
• Елизавета е учител по география,
• Тамара е геолог
• Татяна е преподавател в Харковския университет.

Награди

• Орден на Червената звезда за разработване на експериментален модел на среден танк Т-111
• Сталинска награда (посмъртно, 10 април 1942 г.) "за разработване на дизайна на нов тип среден танк" (Т-34)
• Герой Социалистически труд(посмъртно, с Указ на президента на СССР № 824 от 4 октомври 1990 г.)

Памет

Паметници

• В Харков, недалеч от входа на завода в Малишев, през май 1985 г. тържествено беше открит паметник на Михаил Илич Кошкин.
• Паметникът на танка Т-34, всъщност на М. И. Кошкин, е издигнат край пътя, близо до родното му село Бринчаги в Ярославска област.
• Паметникът на М.И.
• В Киров (Вятка), на къщата, където е живял М.И.Кошкин (ул. Дрелевски, 31), е поставена паметна плоча.

• Резник Я.Л. Лета броня... - Москва: Военно изд., 1987.
• Вишняков В.А.Резервоарът преди време. - Заради живота на земята. - М .: ДОСААФ, 1986 .-- 525 с. - 100 000 екземпляра
• Вишняков В.А.Конструктори. 1989 г.
• Брошура "Михаил Кошкин: уникални документи, снимки, факти, спомени (към 110-годишнината от рождението му)", 2009 г.

• "Главен конструктор" режисиран от В. Семаков, ролята на Кошкин изигра Борис Невзоров.

• През 1998 г. по повод 100 -годишнината от рождението на М. И. Кошкин е издадена руска пощенска марка с неговия портрет. Снимката вляво показва танк Т-34, монтиран на пиедестал. Печатът е отпечатан с текст: „М. И. Кошкин. 1898-1940". Цената на марката е 1 рубла. Чертежът е направен от Л. Зайцев.

За няколко поколения граждани на нашата страна танкът Т-34 е един от символите на Победата, символ на силата на домашните оръжия.

Човекът, създал "тридесет и четирите", не доживя да види триумфа на своето въображение. Той пожертва живота си, за да го направи съветски съюзполучи нов резервоар възможно най-скоро.

„Сладък живот“ на селски син

Нищо не казваше, че Михаил Кошкин може да стане дизайнер на бронирани превозни средства. Роден е на 3 декември 1898 г. в селско семейство в село Бринчаги в Угличския окръг на Ярославска губерния. Момчето нямаше и седем години, когато баща му почина, напрягайки се в дърводобива. Майката остана с три малки деца на ръце и Михаил трябваше да мисли не за учене, а за печелене на парче хляб.

На 14 -годишна възраст той отива да работи в Москва. Кошкин е приет за чирак в карамелния цех на сладкарската фабрика, който по-късно ще бъде наречен "Червен октомври".

През 1917 г. е призован в армията. Като част от 58-и пехотен полк, Кошкин се бие на фронта, беше ранен. Докато здравето му се възстанови, започва демобилизацията на старата царска армия и Михаил сваля военната си униформа.

Вярно, не за дълго - през април 1918 г. той се явява доброволец в Червената армия. В редиците си Кошкин се бие при Царицин, при Архангелск, бие се с армията на Врангел.

След няколко рани и коремен тиф, той военна кариераприключи. Но в Кошкин видяха потенциала на лидер, така че той беше изпратен в Москва, в комунистическия университет Свердлов.

След като завършва университета през 1924 г., Михаил Кошкин става директор на сладкарска фабрика във Вятка. Там той започва да се движи по партийната линия, като през 1929 г. става началник на агитационно -пропагандната служба на Губком на КПСС (б).

Страната има нужда от танкове, а танковете се нуждаят от конструктори

Той е на 30 години, има жена, дете, навремето е сладкар, а сега е партиен работник - какви танкове може да има?

Но страната има проблем - танковата индустрия на практика липсва. Ситуацията трябва да се промени драстично. Спешно са необходими образовани кадри.

Призивът "Комунисти, напред!" тогава звучеше много сериозно. И сред другите партийни работници Кошкин отиде да получи техническо образование, записвайки се в инженерния факултет на Ленинградския политехнически институт.

Но тези, които познаваха Михаил, казаха, че той гризе жестоко „гранита на науката“, инатът и решителността му биха били достатъчни за двама.

Още като студент, Кошкин работи в конструкторското бюро на Ленинградския завод Киров, изучавайки модели на чуждестранни танкове, закупени в чужбина. Заедно със своите колеги той не само търси начини за подобряване на съществуващата технология, но и подхранва идеи за принципно нов танк.

През 1934 г. Михаил Кошкин защитава дипломата си по специалността "механичен инженер за проектиране на автомобили и трактори", темата теза"Променлива скоростна кутия на среден танк."

Фирсов и Дик

След като завършва университета, "младият специалист", който вече е на 36, работи в Ленинград и способностите му започват да се развиват. Той бързо напредва от обикновен дизайнер до заместник -началник на дизайнерско бюро. Кошкин участва в създаването на танк Т-29 и експериментален модел на среден танк Т-111, за което е награден с орден на Червената звезда.

щракнете,
за да включите звука

През декември 1936 г. Михаил Кошкин е изпратен в Харков като ръководител на конструкторското бюро на танкове на завод номер 183.

Афанасий Фирсов

Назначаването на Кошкин на поста стана при доста трагични обстоятелства - бивш ръководител на КБ Афанасий Фирсови редица други конструктори попаднаха под делото за саботаж, след като произвежданите от завода танкове БТ-7 започнаха масово да се провалят.

Фирсов, който успя да прехвърли делата на Кошкин преди ареста му, беше разстрелян през 1937 г. Теоретиците на конспирацията по-късно ще го нарекат истинският „баща“ на Т-34.

Под ръководството на Кошкин беше модернизиран танкът BT-7, който беше оборудван с нов двигател. И през есента на 1937 г. Бронираната дирекция на Червената армия издава задача на завода в Харков да разработи нов колесен гусеничен танк.

В завода в Харков, едновременно с Кошкин, той работи конструктор Адолф Дик... Според една от версиите именно той е разработил проекта на танка, наречен А-20, който отговаря на изискванията на техническото задание. Но проектът беше готов по -късно от планираното, след което Дик получи същото обвинение като Фирсов и се озова в затвора. Но Дик имаше късмет - за разлика от Фирсов, той избяга от екзекуцията, прекара много години в изгнание, след което се върна на работа като дизайнер. Адолф Яковлевич е живял до края на 70-те години.

Модел А-32

Да се ​​върнем на Кошкин. Разбира се, той разчиташе на работата на Фирсов и на работата на Дик. Както, всъщност, и за целия световен опит в танкостроенето. Той обаче имаше собствена визия за резервоара на бъдещето.

Кошкин искаше да създаде високоскоростно превозно средство с висока маневреност, издържащо на артилерийски огън и със значителна ударна сила.

Заедно с модела с колесни гуми А-20, дизайнерът разработва модела с верига А-32. Заедно с Кошкин работят неговите сътрудници, които впоследствие ще продължат работата му - Александър Морозов, Николай Кучеренко и конструкторът на двигателя Юрий Максарев.

Във Висшия военен съвет в Москва, където бяха представени проекти както на колесния А-20, така и на гусеничния А-32, военните откровено не са ентусиазирани от „самодейността“ на конструкторите. Но в разгара на полемиката се намесва Сталин – нека харковският завод да изгради и тества и двата модела. Идеите на Кошкин получиха право на живот.

Предвоенни танкове, произведени от завод номер 183. От ляво на дясно: A-8 (BT-7M), A-20, T-34 модел 1940 г. с оръдие L-11, T-34 модел 1941 г. с F-34 оръдие

Дизайнерът бързаше. Той разбра, че голяма война е на прага. Първите образци на танкове са готови и въведени за изпитване през есента на 1939 г., когато Втората световна война вече е започнала. Експертите признаха, че и А-20, и А-32 са по-добри от всички модели, произведени преди това в СССР. Но не беше взето окончателно решение.

Харков - Москва - Харков

Като се вземат предвид коментарите, танкът беше финализиран - бронята беше увеличена до 45 мм и беше монтирано 76-мм оръдие.

Два прототипа на гусеничния танк са готови в началото на февруари 1940 г. Кошкин се стреми да пусне превозното средство в масово производство възможно най-скоро, но за това, наред с други тестове, танковете трябва да изминат определен брой километри.

На 17 март 1940 г. в Москва е насрочено изложение на превозни средства, получили официалното име Т-34. Кошкин решава - танковете му ще отидат от Харков до столицата сами, като по пътя набират необходимия пробег.

На 17 март 1940 г. танковете са изложени в Кремъл. Възхитеният Сталин нарече Т-34 „първата лястовица на нашите бронирани сили“.

Кошкин спечели признание, той беше поканен в Болшой театър за представление, на което присъстваха висшите служители на страната. Но болестта се засили, кашлицата на дизайнера стана плашеща и той беше принуден да се погрижи за здравето си.

Къде там ... На танковете липсваха още 3000 км пробег за масово производство. Дизайнерът поръча - ние също ще се върнем сами в Харков.

Най-висока цена

Колко кариеристи познавате, които в името на чужд, присвоен проект, са способни на подобно себеотрицание? Отговорът е прост - танкът Т-34 е идеята на самия Михаил Кошкин. И не заради суетата, той се бори за него, а в името на страната, която се нуждаеше от нова кола.

В Харков е хоспитализиран с диагноза пневмония. Но веднага щом стана по-лесно, Кошкин изтича в завода, за да продължи да финализира проекта и да проследи началото на масовото производство.

Тези издънки не бяха напразни. Здравето на дизайнера се влоши толкова много, че от Москва е изпратен медицински екип, за да помогне на местните специалисти. Кошкин трябваше да отстрани белия дроб, след което беше изпратен за рехабилитация. И той продължаваше да мисли за своя танк, а колегите, които дойдоха да го посетят, бяха принудени да обсъждат не благосъстоянието на конструктора, а напредъка на работата в завода.

В годините немска окупацияДори гробът на конструктора, пожертвал живота си за Т-34, ще изчезне в Харков.

Победител

Но тази жертва няма да бъде напразна и името му няма да бъде забравено. Професор в Оксфордския университет Норман Дейвис, автор на книгата „Европа във война. 1939-1945 г. Без проста победа "той пише:" Кой през 1939 г. би си помислил, че най-добрият танк от Втората световна война ще бъде произведен в СССР? Т-34 беше най-добрият танк не защото беше най-мощният или най-тежкият; германските танкове го изпреварваха в този смисъл. Но той беше много ефективен за тази война и му позволи да решава тактически проблеми. Маневрените съветски Т-34 „ловуваха на глутници“ като вълци, което не даваше шанс на тромавите немски „Тигри“. Американските и британските танкове не бяха толкова успешни в конфронтацията с германските технологии. "

На 10 април 1942 г. конструкторът Михаил Кошкин е удостоен посмъртно със Сталинската награда за разработката на танка Т-34.

Помощниците на дизайнера продължиха да подобряват танка, който ще премине всички пътища на войната и ще влезе в Берлин като победител.

Дизайнерът Кошкин направи всичко възможно за тази победа.

Петдесет години след смъртта му, през октомври 1990 г., Михаил Илич Кошкин ще бъде удостоен със званието Герой на социалистическия труд.

21 ноември 1898 г. - 26 септември 1940 г
Първо главен дизайнертанк Т-34, ръководител на конструкторското бюро на танковото строителство на Харковския паровозен завод на името на Коминтерна. Герой на социалистическия труд.

На 10 февруари 1940 г. са произведени и изпитани първите два Т-34. Демонстрация на танкове пред членове на правителството е насрочена за 17 март в Москва, за тази цел се организира танково състезание Харков - Москва. Като се има предвид важността на събитието, самият Михаил Кошкин тръгва на нови машини като отговорен представител на завода.
Пробегът Харков - Москва - Харков подкопа здравето на Михаил Кошкин, настинка и преумора доведоха до пневмония.
На 26 септември 1940 г. в санаториума "Занки", подложен на рехабилитационен курс на лечение, легендарният дизайнер умира
Целият завод последва ковчега на главния конструктор. Михаил Илич е погребан на тогавашното централно гробище на Харков - Първият град, разположен на улица Пушкинская зад Гигантския студентски град. Но на гроба не беше писано да съществува дълго. През 1941 г. по време на бомбардировките на Харков от немска авиация е разрушен.

Пътят на безсмъртието

"Да работиш не в преследване, а за изпреварване" - това мото на Кошкин, съчетано с неговия метод на работа в шутове, скачане, както се казва, "в последния вагон", беше типично за целия съветски период XX век. Разработен е авариен стил на производствен живот.
И имаше резултат. 5 март 1940г рано сутринта от портите на завода в Харков в посока Москва започна друго тире: два танка А-34 тръгнаха. Много романтично е писано за тази танкова кампания. Филмът е заснет през 60 -те години на миналия век от „Главен дизайнер“ с красив плакат - актьор в ролята на Кошкин. Цялата страна "с гръм и трясък" прие филма за първите приключения на тридесет и четирите. Тя стана национална героиня по време на войната, тя беше възхищена,те вярваха на всичко хубаво за нея. И тогава, в началото на четиридесетте, след като танкът-кам заминава за Москва, пропълзя злобен шепот:

• Влажните коли започнаха. Повече от хиляда километра е сериозно преминаване. Не достигайте. КБ ще бъде опозорена.


• Името на Кошкин. Орлен иска. Той вече не е млад, трябва да разбера - мирише на провал. Щях да поставя танковете на платформи и за една нощ те щяха да стигнат до Москва. Защо да промениш мнението си? Заповедта на групата беше да върви заедно с танковете.

• Ще бъде лястовица в танковите войски.

Откъс от книгата Николай Кучеренко. Петдесет години в битката за танковете на СССР

Кошкин Михаил Илич - бивш главен конструктор на конструкторското бюро на танковете (КБ) на Харковския завод, кръстен на Коминтерна на Народния комисариат по въоръжението на СССР, Украинска ССР.

Роден на 21 ноември (3 декември) 1898 г. в село Бринчаги в областта Углич на Ярославска губерния, сега област Переславъл-Залески в Ярославска област, в селско семейство. Руски. Завършва енорийско училище и на 11 години отива на работа в Москва, където придобива професията сладкар.

В Перви световна войнае мобилизиран в руската армия. Той беше ранен на фронта.

През април 1918 г. постъпва доброволец в Червената армия. Участник в Гражданската война. Член на RCP (b) / VKP (b) от 1919 г. Служи в армията като политически работник.

През 1924 г., след като завършва комунистическия университет „Ю. М. Свердлов“, той работи в сладкарска фабрика в град Вятка (днес град Киров). След това преминава на партийна работа - началник на агитпропния отдел на 2-ри окръжен партиен комитет, ръководител на провинциалното съветско партийно училище, началник на агитпропския отдел на окръжния партиен комитет на Вятка.

През 1929 г. Михаил Кошкин, като инициативен работник, сред "партийните хиляди", е изпратен да учи в Ленинградския политехнически институт (катедра "Автомобили и трактори"), който успешно завършва през 1934 г. и заедно с диплома е назначен на длъжността дизайнер на завода на името на С. М. Киров в Ленинград, а след това работи като заместник-началник на конструкторското бюро на това предприятие.

От 1937 г. Михаил Кошкин е главен конструктор на танково конструкторско бюро в Харковския завод на името на Коминтерна на Народния комисариат на отбранителната промишленост (от 1939 г. - оръжия) на СССР. По това време стана очевидно, че танковете на въоръжение в Червената армия не са в състояние да издържат на вражеската артилерия и преди всичко на хитлеристка Германия. Международното положение, свидетелстващо за предстоящата война, изисква от конструкторите да създадат бойна машина, технически превъзхождаща всички образци на потенциални противници.

В средата - края на лятото на 1939 г. в Харков са изпитани нови модели танкове. Заключението на комисията беше прието, че „по отношение на здравина и надеждност експерименталните танкове А-20 и А-32 са по-високи от всички произведени преди това...“ експлоатация в армията.

Практическото използване на експерименталните продукти постави всичко на мястото си: гусеничен танк доказа голяма тактическа мобилност в пресечен терен по време на битките на съветско-финландската война от 1939-1940 г.

Жителите на Харков за рекордно кратко време извършиха ревизията на танка според коментарите на комисията: бронираната защита, въоръжение и други бяха подсилени. И така, в А-32, в допълнение към идеята за гъсеница, М. И. Кошкин въплъти хармонична комбинация от високи бойни качества в огъня, бронезащитата и маневреността.

С решенията на Комисията по отбрана беше наредено: да се произведат два верижни танка на базата на А-32, като се вземе предвид бронята, удебелена до 45 милиметра и инсталирането на 76-милиметрово оръдие, както и оттук нататък да се позовава на танкът като "Т-34".

Два експериментални Т-34 са спешно произведени и прехвърлени за военни изпитания на 10 февруари 1940 г. Тези изпитания, проведени през февруари - март 1940 г., напълно потвърдиха високите технически и бойни качества на новия танк.

На 5 март 1940 г. два танка Т -34 напуснаха завода в Харков на пробен курс по маршрута Харков - Москва. Това състезание се ръководи от главния дизайнер М. И. Кошкин.

На 17 март 1940 г. на Ивановския площад в Московския Кремъл на членове на съветското правителство бяха демонстрирани танкове Т-34, както и бойни машини, произведени от други заводи.

По молба на Й. В. Сталин шофьорите-механици Н. Носик и О. Дюкалов карат през площада. След като разгледа и двата Т-34, Й. В. Сталин ги похвали, като нарече новия танк „първата лястовица“.

След преглед в Кремъл, Т-34 бяха изпитани на полигона в Московска област и на Карелския провлак.

През април 1940 г., връщайки се със собствена сила в Харков, близо до Орел един от "тридесет и четирите" се преобърна във водата. Помагайки за изваждане на резервоара, вече с настинка, М.И. Кошкин, той се намокри много. След завръщането си в Харков е спешно хоспитализиран.

„Кремълска булка“ стана повратна точка в аналите на създаването на танка Т-34, който беше препоръчан за незабавно производство. В завод № 183 работата по подготовката на серийното производство на тази бойна машина беше в разгара си.

Михаил Илич Кошкин, въпреки болестта си, продължи активно да контролира завършването на резервоара и работи за износване. И болестта му изведнъж ескалира. Спешно е извикан хирург специалист от Москва. Пациентът трябваше да отстрани белия дроб. Но това, за съжаление, не помогна...

Генералният конструктор на най-добрия танк по време на Втората световна война от 1939-1945 г., без да знае каква героична и легендарна съдба е подготвена за неговото дете, умира на 26 септември 1940 г. в санаториума "Занки" близо до Харков, където претърпява рехабилитация курс на лечение.

Погребан в град Харков. По време на погребението на М.И. Кошкин, целият завод вървеше зад ковчега на главния конструктор.

С указ на президента на СССР от 4 октомври 1990 г. за изключителни заслуги за укрепване на отбранителната мощ на съветската държава и голям личен принос за създаването на танка Т-34 Кошкин Михаил Иличпосмъртно удостоен със званието Герой на социалистическия труд.

Награден е с орден Ленин (04.10.1990 г.; посмъртно), орден Червената звезда (1936 г.). Лауреат на Сталинската награда (1942 г.; посмъртно).

В Харков, недалеч от входа на завод "Малишев", през май 1985 г. тържествено беше открит паметник на създателя на легендарните "тридесет и четири" М. И. Кошкин. В Харков е поставена паметна плоча на къщата, в която е живял. Паметникът на танка Т-34 и всъщност на М.И.Кошкин е издигнат край пътя, близо до родното му село Бринчаги в Ярославска област. В самото село Бринчаги бе открит бюст-паметник. В град Переславл-Залесски улица е кръстена на него.

ЗА ТАНК "Т-34":

„... Паулус трябваше да закъснее, преди да замине за руския фронт. Халдер го предупреди:

Бяхте включен в специална комисия. Факт е, че те успяха да заснемат руски Т-34 в добро състояние и с него беше намерена дори техническа форма. Вие и конструкторите ще трябва да разглобите Т-34 на винт, а металурзите в същото време да разберат какъв оборски тор зареждат руснаците в доменните си пещи? За да не се изцапате, носете и гащеризона си танк...

NSОткриването на средния танк Т-34 беше шоков шок за германците, сензация No1, откровение и мистерия. „Това е дяволска мания! те казаха. - Не, това дори не е кола, а някакъв приказен принц сред нашите плебейски танкове ... "

На танковото пристанище, където се намираше пленения Т-34, Паулус твърди, че човек не трябва да се отчайва преди време:

Руснаците все още не са усвоили масовото производство и затова ще избием всички Т-34 един по един, поне от калибър „осем-осем“. Благодарение на неутрална Швейцария за доставката на такива прекрасни зенитни оръдия за Вермахта ...

Повикан от лабораториите на Nibelungwerke, пристигна и известният немски танкостроител Фердинанд Порше.

Вярно е-каза той,-че врагът все още няма достатъчно Т-34. Но ти, Паулус, не забравяй предупрежденията на Бисмарк: на руснаците им отнема много време, за да се впрегнат, но карат бързо. От историята знаем, че Русия винаги не е готова за война, но по някакъв странен начин се оказва победител...

Немските специалисти бяха най-впечатлени от двигателя – дизелов двигател с мощност 500 конски сили, изработен изцяло от алуминий: „Рунаците плачат, че нямат достатъчно материали за самолета, но намериха алуминий за двигателите на танковете... „ Паулус (въз основа на данните на Абвера) каза, че Т-34 е бил подложен на много остра критика в Москва, те дори не са искали да го пуснат в масово производство. Ако е така, комисията ще трябва да идентифицира слабостите в дизайна на резервоара.

Уви ... те не съществуват! - отговори Порше.

Но руснаците критикуват колата им.

Това разсмя главния конструктор:

Скъпи Паулус, в първия ден на света ли живееш? Трябва да знаете, че истинските таланти винаги имат много завистливи хора, които искат да дискредитират неговото разбиране. Само това и нищо друго обяснявам критиките към тази машина.

Паулус скочи от бронята на танка на земята: германското противотанково оръдие с калибър 76 мм вече се разгръщаше за директен огън. Всички се скриха в скривалище, наблюдавайки отдалеч. Първият снаряд, рекошетирайки, изтръгна най-яркия сноп искри от съветската броня, вторият ... Вторият, удряйки кулата, направи "свещ", а осветената траектория на полета образува точна геометрична вертикала - в небето !

Не мислех — каза Порше, излизайки от землянката, — че руската металургия е способна да направи нашата. Като представител на фирмата Krupp свидетелствам за нейното поражение.

Т-34отиде при немците непокътнати, всичко остана вътре в него, както беше под руснаците. Шофьорът имаше портрет пред себе си, а кулата, изпращаща снаряди в оръдието, можеше да гледа снимката с пърпав нос с надпис: "Помни Люска!" Паулус беше поразен от жалката простота вътре в колата: нямаше фотьойли, тапицирани с червена кожа, никелът не блестеше никъде, но в дълбокия лаконизъм на колата имаше нещо, концентрирано за една-единствена цел - боен удар. Немските T-III и T-IV са построени с очакването, че техните качества ще бъдат по-високи от остарелите съветски танкове. Но преди Т-34, превозните средства на Вермахта се появяваха като жалки дакели пред чистокръвен булдог. Комисията установи, че Т-34 има единично налягане от 650 грама на квадратен сантиметър, което обяснява високата му подвижност, докато германският Т-IV притиска почвата с подсилена маса от един килограм наведнъж, което обещава големи проблеми в непроходимата каша от руски пътища).

В света има много красиви жени “, каза Порше. - Все пак единственият печели на конкурси за красота. Същото и с резервоара! Т-34 все още няма аналози в света: той е уникален и е невъзможно да го копирате. Ако се опитаме да направим това, веднага ще се натъкнем на непроницаема стена от технически проблеми, които ще останат неразрешими за Германия... А вашето мнение, Паулус?

Открих единствения недостатък - каза Паулус. - Екипажът е твърде тесен вътре в танка, но руснаците обичат да живеят в тесните общински апартаменти, успявайки да прекарат нощта в една стая с цялото семейство ...

Немските дизайнери бяха откровено уплашени от дизелов двигател, изработен от алуминий, плътно отляти кули, изработени от специално закалена стомана (те не бяха запознати със заваряването под флюс по метода на нашия академик). Но упоритият Гудериан настоява да получи точно копие на съветския танк. Въпреки това, както Фердинанд Порше, така и инженерите на берлинската компания "Даймлер-Бенц" му възразиха:

Чрез точно копиране на руския танк ние ще подпишем собствената си импотентност. За съжаление вече доведохме T-IV до максималните му параметри, а най-новите му модификации са невъзможни. Единственият оставащ начин е да се създадат танкове T-V и T-VI, които ще подобрят бронята и силата на T-34 ...

Така се ражда идеята за бъдещи "тигри" и "пантери".

Но чудовищният призрак на „тридесет и четири“ не напусна въображението на германците и при създаването на нови танкове Германия сега само имитира идеалните форми на руския танк. Сега, докато пиша тези редове, дори е страшно при мисълта, че най-добрият танк в света, Т-34, искахме да отхвърлим: дизеловият двигател, завареният корпус, лятата кула и чисто гъсеничната релса бяха в съмнение, с други думи, всички най-достойни в дизайна, тъй като танкът донесе международна слава. И през 1965 г. военната общност на Германия отпразнува 25-годишнината от раждането на първите „тридесет и четири“ и на този запомняща се датагерманците са положили тъмна мрежа от фатални спомени. Списание Zoldat und Tekhnik призна, че външният вид на Т-34 е дал перфектен дизайн на танка и следователно цялата световна танкостроене (до края на 20-ти век) ще произхожда само от онези технически резултати, които са постигнати от съветската наука . Ние, отстъпвайки през 1941 г., можехме да сме сигурни, че ще има оръжия и че тези оръжия ще бъдат по -добри от тези на врага. "

Пикул В.С. "Площад на падналите бойци". - М.: Издателство „Глас“, 1996 (Част първа. „Барбароса“. Глава 18. Първи кризи), стр. 158-161)

ранните години

Роден на 21 ноември (3 декември по нов стил) 1898 г. в село Бринчаги, окръг Углич на Ярославска губерния, сега район Переславски на Ярославска област. Семейството живееше в бедност, семейството имаше малко земя и бащата беше принуден да се занимава със странични занаяти. През 1905 г., докато работи в дърводобив, той се разпада и умира, оставяйки жена си, принуден да работи като работник, и три малки деца. Михаил завършва енорийско училище. От 1909 до 1917 г. работи в сладкарска фабрика в Москва.

От февруари 1917 г. служи в армията като редник. През пролетта, като част от 58-и пехотен полк, той е изпратен на Западния фронт, през август е ранен. Лекува се в Москва, получава ваканция и в края на 1917 г. е демобилизиран. На 15 април 1918 г. постъпва доброволец в железопътния отряд на Червената армия, сформиран в Москва. Участва в битките при Царицин. През 1919 г. е преместен в Петроград в 3 -ти железопътен батальон, който е прехвърлен на Северния фронт срещу британските интервенти, и участва в превземането на Архангелск. По пътя за полския фронт той се разболява от тиф и е свален от влака. След като се възстанови, той е изпратен в 3-та железопътна бригада, участва в битките срещу Врангел на Южния фронт.

От 1919 до 1920 г. е политически работник. След края на Гражданската война, от 1921 до 1924 г., той учи в комунистическия университет „Й. М. Свердлов“. След дипломирането си е назначен във Вятка, където от 1924 до 1925 г. работи като началник на сладкарска фабрика, от 1925 до 1926 г. - началник на отдела за агитация и пропаганда на 2-ри окръжен комитет на КПСС (б), от 1926 до 1928 г. - началник на Губсовпартскола, през 1928 г. - заместник-ръководител, от юли 1928 г. до август 1929 г. - началник на отдела за агитация и пропаганда на Губкома на КПСС (б).

През 1929 г., по лична заповед на С. М. Киров, като инициативен работник, сред „партийната хиляда“, е записан в Ленинградския политехнически институт (катедра „Автомобили и трактори“); той премина индустриална практика в Автомобилния завод в Горки и бакалавърска практика в отдела за развитие на един от заводите в Ленинград.

След като завършва гимназия през 1934 г., той работи 2,5 години в танково конструкторско бюро на Ленинградския завод на името на V.I. С. М. Киров. От позицията на обикновен дизайнер той бързо се издигна до заместник-началника на конструкторското бюро. За участие в създаването на среден танк с противооръдейна броня Т-46-5 (Т-111) получи орден на Червената звезда. Участва и в създаването на танка Т-29.

Харков

От декември 1936 г. Кошкин оглавява Конструкторското бюро на танковия отдел "Т2", завод номер 183, Харковски завод за парни локомотиви (ХПЗ). По това време в конструкторското бюро се разви критична кадрова ситуация: предишният ръководител на конструкторското бюро А. О. Фирсов беше арестуван „за саботаж“, дизайнерите бяха разпитани, конструкторското бюро беше разделено на две направления: от лятото на 1937 г., една част от служителите са били ангажирани с разработка (14 теми), другата осигурява текущо партидно производство.

Първият проект, създаден под ръководството на Кошкин, танкът BT-9, беше отхвърлен през есента на 1937 г. поради груби конструктивни грешки и неспазване на изискванията на заданието. На 13 октомври 1937 г. Бронетанковата дирекция на Червената армия (АБТУ) издава тактико-технически изисквания на завод № 183 (ХПЗ) за нов танк с индекс БТ-20.

Поради слабостта на конструкторското бюро на завод номер 183 в предприятието е създадено отделно конструкторско бюро за работа по новия резервоар, независимо от конструкторското бюро на Кошкин. Конструкторското бюро включваше редица инженери от конструкторското бюро на завод № 183 (включително А. А. Морозов), както и около четиридесет възпитаници на Военната академия за механизация и моторизация на Червената армия (VAMM). Ръководството на проектантското бюро беше поверено на адюнкта на WAMM Адолф Дик. Разработката протича в трудни условия: арестите продължават в завода.

В този хаос Кошкин продължава да развива своята посока - чертежите, върху които работи гръбнакът на конструкторското бюро на Фирсов (KB-24), трябва да са в основата на бъдещия танк.

Конструкторското бюро под ръководството на А. Дик разработи технически проект за танка ВТ-20, но със закъснение от месец и половина. Това забавяне доведе до анонимен донос на ръководителя на конструкторското бюро, в резултат на което Дик беше арестуван, обвинен в нарушаване на правителствена задача и осъден на 20 години трудови лагери. Приносът на А. Дик, който за кратко беше ангажиран в конструкторското бюро за мобилността на танка, към създаването на бъдещия танк Т-34 беше в идеята за инсталиране на друг пътен валяк на борда и наклонено разположение на пружините на окачването, важни за шасито.

Проектантското бюро беше реорганизирано и Кошкин стана негов ръководител. През март 1938 г. проектът на танка е одобрен. По това време обаче военното ръководство на страната има съмнения относно правилността на избрания тип задвижване на танка. На 28 април 1938 г. Кошкин на заседание на Народния комисариат на отбраната (НПО) в Москва иска разрешение за производство и изпитание на два нови танка – колесно-гусенични (както се очакваше от първоначалното задание) и чисто гусенични. Те са малко по-различни от страните на танка BT-IS от N.F. Tsyganov. В средата - края на лятото на 1939 г. в Харков са изпитани нови модели танкове. Комисията заключи, че „по отношение на здравина и надеждност експерименталните танкове А-20 и А-32 са по-високи от всички произведени преди това... добре изработени и подходящи за експлоатация в армията“, но тя не може да даде предпочитание на един от тях. Гусеничният танк А-32 показа голяма тактическа мобилност в неравен терен по време на битките на съветско-финландската война от 1939-1940 г. За кратко време беше извършено нейното усъвършенстване: бронята беше удебелена до 45 мм и беше монтирано 76 мм оръдие и повече - така се появи Т-34.

Два опитни Т-34 са произведени и прехвърлени за военни изпитания на 10 февруари 1940 г., което потвърждава високите им технически и бойни качества. В началото на март 1940 г. Кошкин заминава с тях от Харков за Москва „на своя глава“. В условията на началото на пролетното размразяване, със силно влошаване на резервоарите от предишните тестове (около 3000 км), започналият няколко пъти пробег беше на ръба на провала. На 17 март 1940 г. танковете са показани на представители на правителството на Ивановския площад в Кремъл. Изпитанията в Московска област и на Карелския провлак бяха завършени успешно. Т-34 беше препоръчан за незабавно производство.

Самият Кошкин плати скъпо за този демонстрационен успех - настинка и преумора доведоха до пневмония, но Михаил Илич продължи активно да наблюдава завършването на резервоара, докато не настъпи обостряне на болестта и единият бял дроб трябваше да бъде отстранен. Дизайнерът умира на 26 септември 1940 г. в санаториума "Занки" близо до Харков, където е подложен на рехабилитационен курс на лечение.

Погребан е в Харков на Първо градско гробище (сега Парк на младежта), което през 1941 г. е разрушено от пилотите на Луфтвафе с целенасочена бомбардировка, за да се елиминира гробът на дизайнера (Хитлер обявява Кошкин за свой личен враг след смъртта му). Гробът не е възстановен.

Семейство

• Съпругата е Вера Николаевна.
• дъщери:
  • Елизавета е учител по география,
  • Тамара е геолог
  • Татяна е преподавател в Харковския университет.

Награди

• Орден на Червената звезда за разработване на експериментален модел на среден танк Т-111
• Сталинска награда (посмъртно, 10 април 1942 г.) "за разработване на дизайна на нов тип среден танк" (Т-34)
• Герой на социалистическия труд (посмъртно, с Указ на президента на СССР № 824 от 4 октомври 1990 г.)

Памет

• В Харков, недалеч от входа на завода в Малишев, през май 1985 г. тържествено беше открит паметник на Михаил Илич Кошкин.
• Паметникът на танка Т-34, всъщност на М. И. Кошкин, е издигнат край пътя, близо до родното му село Бринчаги в Ярославска област.
• Паметникът на М.И.
• В Киров (Вятка), на къщата, където е живял М.И.Кошкин (ул. Дрелевски, 31), е поставена паметна плоча.
• Паметната плоча е поставена в главната сграда на SPbSPU, където е учил Михаил Илич.

• Вишняков V.A.Конструктори. 1989 г.
• Брошура "Михаил Кошкин: уникални документи, снимки, факти, спомени (към 110-годишнината от рождението му)", 2009 г.

• "Главен конструктор" режисиран от В. Семаков, ролята на Кошкин изигра Борис Невзоров.

• През 1998 г. по повод 100 -годишнината от рождението на М. И. Кошкин е издадена руска пощенска марка с неговия портрет. Снимката вляво показва танк Т-34, монтиран на пиедестал. Печатът е отпечатан с текст: „М. И. Кошкин. 1898-1940". Цената на марката е 1 рубла. Чертежът е направен от Л. Зайцев.