Denizaltı L-21

14 Mart 1945'te iki Alman destroyeri batıya doğru ilerliyordu. İlerleyen Sovyet birliklerinden kaçan Doğu Prusya yönetiminin temsilcilerini Pillau'dan taşıyorlardı. Alman bürokratların hesaplaması doğru görünüyordu; iyi uçaksavar silahlarına sahip yüksek hızlı savaş gemileri, Sovyet hava saldırısı sırasında kendi başlarının çaresine bakabilirdi. Ancak muhripleri bu sefer başka bir tehlike bekliyordu. T-5 destroyerinin yanında büyük bir su sütunu yükseldi ve birkaç dakika içinde destroyer hızla suyun altına dalmaya başladı. İkinci geminin komutanı T-3 destroyerine hak verelim, yoldaşını yalnız bırakmadı ve mürettebatın ve yolcuların kurtarılmasını organize etmeye çalıştı. Ancak bu sefer bu karar yanlıştı ve birkaç dakika sonra T-3 destroyeri bir mayın tarafından havaya uçuruldu. Muhripin acil durum ekibi, felakete uğramış gemiyi uzun süre su üstünde tuttu; neredeyse iki saat sürdü ama sonunda battı. Alman gemilerini havaya uçuran mayınlar Sovyet denizaltısı L-21 tarafından döşendi.
Yaratılışlarından itibaren denizaltıların gizlice düşmana saldırması amaçlanmıştı. Gizlilik onlara aniden bir saldırı başlatma ve ezici bir darbe indirme fırsatı verdi. Doğal olarak torpidolar bunun için en uygun olanıydı ve denizaltıların savaş gemilerine yaptığı ilk saldırılar hemen ciddi sonuçlar verdi. Küçük bir cüce kendisinden kat kat daha büyük bir devi boğabilir. Ancak Rusya'daki bir tasarımcı, gizli mayın döşemenin düşmana aynı derecede zarar verebileceğine inanıyordu. Yetenekli Rus mühendislerden biri olan Naletov, bir su altı mayın gemisi inşa etmeyi önerdi ve onu kendisi tasarladı. "Yengeç" adı verilen bu denizaltı, Nikolaev'deki bir tersanede inşa edildi ve 1915 yılında filoya teslim edildi. Denizaltı Birinci Dünya Savaşı'na katıldı, mayın döşedi ve hatta başarıya ulaştı. Türk savaş gemisi İsa-Reis mayınlarla havaya uçuruldu. Görünüşe göre bu denizaltının görünümünden etkilenen Alman mühendisler, su altı mayın tarama gemilerini tasarladılar.
Aradan yıllar geçti, devrim ve iç savaşın ardından SSCB hükümeti çarlık döneminden kalma denizaltıları değerlendirmeye çalıştı. Ne yazık ki, resim kasvetliydi. Denizaltıların çoğu kötü durumdaydı. Bütün bunlar, mevcut Bars sınıfı denizaltıların birçok tasarım kusuruna sahip olması gerçeğiyle daha da kötüleşti. Su geçirmez bölmeleri yoktu ve torpidoların çoğu, Birinci Dünya Savaşı deneyimi nedeniyle terk edilmesi gereken dış kafes tüplerindeydi. Uygulamada bu, basınçlı gövdede herhangi bir hasar olması durumunda Bars sınıfı denizaltının hızla su basması ve ölmesi anlamına geliyordu.

Bütün bunlar Sovyet hükümetinin yeni denizaltıların tasarım ve inşasına başlama kararına yol açtı. Sualtı mayın gemisinin başarılı kullanımı konusunda kendi tecrübemize sahip olan ve Alman denizaltıcıların deneyimlerini değerlendiren bir dizi denizaltıdan birinin su altı mayın gemisi olarak inşa edilmesine karar verildi.
SSCB'de inşa edilen ilk denizaltılar seri I denizaltılardı (Decembrist tipi). Bazı eksikliklere rağmen denizlerde ve okyanuslarda operasyonlar için iyi bir denizaltı olduğu ortaya çıktı.
Bu projeye dayanarak II serisinin (Lenenets tipi) su altı mayın tarama gemileri oluşturuldu. İnşaatı kolaylaştırmak için gövdenin şekli değiştirildi ve her birinde 10 mayın bulunan iki boru eklendi. Bu projeye göre Baltık ve Karadeniz filoları için sırasıyla üçer adet L-1-L-6 denizaltıları inşa edildi.
Daha sonra Pasifik Filosu için on iki su altı mayın gemisi inşa edildi. Bunlar esas olarak inşaat sırasında üretilebilirliğin artırılması yönünde değiştirilmiş bir tasarımdı.
Lenenets tipindeki son su altı mayın gemisi, XIII serisinin denizaltılarıydı - bis. Bu gemiler zaten Seri II denizaltılarından çok farklıydı. Uzunluk iki metre kısaltıldı ve özel amortisörlerin kullanılmasıyla denizaltıların gürültüsü azaltıldı. Silahlanma iki kıç torpido kovanı ile desteklendi. Topçu silahlarının mühimmat kapasitesi artırıldı. Yeni, daha güçlü dizel motorlar yüzeyde daha yüksek hızların geliştirilmesini mümkün kıldı.
L-21 denizaltısı tam da bu tür denizaltılara aitti. 30 Eylül 1938'de Leningrad'daki 189 numaralı fabrikada atıldı. İnşaat planlandığı gibi ilerledi ve denizaltı 30 Temmuz 1940'ta denize indirildi.
Denizaltının yüzeyde deplasmanı 1125 ton, su altında ise 1416 tondu.Denizaltının uzunluğu 83 metre, genişliği 7 metre, draftı 4,43 metre idi. Torpido silahları altı adet baş ve iki adet 533 mm'lik kıç torpido kovanından oluşuyordu. Torpido tedariği 18 parçaya ulaştı. Mayın silahlandırması 20 mayından oluşuyordu. Topçu silahları bir adet 100 mm ve bir adet 45 mm toptan oluşuyordu. Her biri 2.000 beygir gücündeki iki dizel motor, maksimum 18 deniz mili yüzey hızı sağlıyordu. Su altındayken her biri 650 beygir gücündeki iki elektrik motoruyla çalıştırılan tekne, maksimum 8 deniz mili hıza ulaşabiliyordu. Elektrik motorları, yüzeydeki dizel motorlar tarafından şarj edilen bataryalarla çalıştırılıyordu. Yüzeyde seyir menzili 9 knot hızla 11.000 mil, su altında ise 2 knot hızla 130 mildir. Maksimum dalış derinliği 100 metredir. Özerklik 30 gün. Mürettebat 57 kişiden oluşuyordu.
L-21 denizaltısı, Baltık Tersanesi'nin fabrika duvarında savaşla karşılaştı. Hazır olma oranının yüzde 74 olduğu tahmin ediliyor. Ancak gemilerin tamamlanması ve onarılmasıyla ilgili daha acil kaygılarla meşgul olan tesis yönetimi, tekneye neredeyse hiç ilgi göstermedi. 41/42 zorlu abluka kışına rağmen denizaltı üzerinde çalışmalar devam ediyordu ve Mayıs 1942'ye gelindiğinde hazır olma oranının yüzde 85 olduğu tahmin ediliyordu.
24 Mayıs 1942'de tesisin donatım duvarında duran L-21 denizaltısına ağır bir Alman mermisi çarptı. Ağır hasar denizaltının batmasına neden oldu ve yerde kaldı.
Ancak Baltık Filosunun fabrika işçileri ve denizcileri delikleri kapatmayı ve denizaltının gövdesine sıva uygulamayı başardılar. Kurtarma ekiplerinin çabaları başarı ile taçlandırıldı ve 8 Haziran 1942'de denizaltı yüzeye çıkarıldı ve tamamlanmak üzere çekildi.
Kasım 1942'de denizaltı kuru havuza alındı, bu sırada delikler kapatıldı ve gerekli onarım çalışmaları yapıldı.
1943 baharında, L-21 denizaltısı nihayet Baltık Tersanesi'nde tamamlanmaya başladı. İşçiler, abluka altındaki şehrin zor koşullarında geminin bir dizi bileşenini ve aksamını onarmak zorunda kaldı. İnşaat ilerledikçe Leningrad'da maden borularına ait bazı parçaların eksik olduğu ortaya çıktı. İşçiler büyük çabalar sonucunda bunları üretmeyi başardılar ve L-21 mayınları Sovyet filosunun en ölümcül mayınlarından biri haline geldi.
Gemi 31 Ağustos 1943'te teslim edildi. Gemi Donanma tarafından kabul edildi ve 1944 şirketine değerli bir katkı oldu. 43/44 kışında gemiye Dragon hidroakustik istasyonu kuruldu.
Denizaltı mürettebatı için savaş eğitimi kursu 30 Eylül'den 28 Ekim'e kadar yalnızca bir ay sürdü. Zaten 28 Ekim akşamı, denizaltı savaş için kayalıklı geçit boyunca Helsinki'ye doğru yola çıktı...
Yeni denizaltı için en ciddi argümanın komutanı olduğu ortaya çıktı - kaptan 3. rütbe Mogilevsky Sergei Sergeevich. 16 Eylül 1909'da doğdu. 1931'den beri Donanmada görev yaptı. Donanmaya alındıktan sonra Marat zırhlısında ve Volodarsky destroyerinde görev yaptı. 1933 yılında Kızıl Ordu Donanması komuta heyetine yönelik özel kursları tamamladıktan sonra L-1 denizaltısında savaş başlığı-3 komutanlığına atandı.1936 yılında kendi adını taşıyan su altı dalış eğitim ekibinin öğrencisi oldu. Kirov. Aynı yıl Mogilevsky komutan yardımcılığına ve Kasım 1938'den itibaren L-1 komutanlığına atandı. Sovyet-Finlandiya savaşının katılımcısı. Şubat 1941'den beri Kızıl Bayrak Baltık Filosu karargahının denizaltı bölümünde subaydı ve aynı yılın Kasım ayında yapım aşamasında olan L-21'in komutasını devraldı. Denizaltılarda hizmet etme konusunda geniş deneyime sahip olduğundan, mürettebatı ve gemiyi neredeyse imkansız olanı yapmaya zorlamayı başardı. Başarının anahtarı haline gelen şey buydu.
Baltık Filosu komutanlığı denizaltının Finlandiya üslerinde uzun süre kalmasına izin vermedi. Bir savaş sürüyordu, Alman gemileri ve nakliye araçları Baltık Denizi'nin tüm güney kıyısı boyunca kargo ve asker taşıyordu. Bu koşullar altında L-21, 10 Kasım 1944'te Pommeranian kıyılarına ilk yolculuğuna çıktı.
14 Kasım öğleden sonra Stilo deniz fenerinin 45 mil kuzeybatısındaki bir konuma ulaşan denizaltı, eskortlu bir Alman kruvazörünü keşfetti. Ancak bu sefer şans denizaltılardan uzaklaştı. Hedefin çok uzun mesafe ve yüksek hızı, ona salvo menziline ulaşma şansı vermiyordu.
17 Kasım sabahı denizaltı, bir balıkçı trolüne torpidolarla saldırdı ancak ıskaladı.
21 Kasım gecesi gemi Stolpe Bank bölgesine hareket etti. Mogilevsky'nin mayın döşemek için acelesi yoktu. Gün içindeki Alman gemilerinin hareketlerini dikkatle inceleyen Mogilevsky, Alman çim yolunun yerini anlayabildi. Sovyet komutanının gözlemlerine Almanların dikkatsizliğini de eklemeliyiz. Almanlar, Sovyet komutanına mayın döşerken büyük ölçüde yardımcı olan parlayan bir şamandıra bıraktı.
Ancak 23 Kasım gecesi gerçekleştirilen prodüksiyonun kendisi kolay bir iş değildi. Mayınların kıyıdan 25 kablo (4 kilometre) uzağa yerleştirilmesi gerekiyordu. Bulunduğu yerin derinliği 16 metreydi ve denizaltının Alman gemileri tarafından tespit edilmesi halinde dalması mümkün olmayacaktı. 16 mayın döşemek mümkün oldu, 17. mayın yerleştirme sırasında bir maden tüpüne sıkıştı ve denizaltı onarım için Finlandiya kayalıklarına geri dönmek zorunda kaldı.
Ama şans cesurdan yanadır. 23 Kasım sabahı, çim boyunca yürüyen Alman taşıma aracı Eichberg (1923 GRT), bir denizaltı madeniyle karşılaştı ve karaya çıkmak zorunda kaldı. Almanlar onu kurtarmayı başardı, ancak kurtarmaya gelen devriye gemisi VS-302, bir mayın tarafından havaya uçuruldu ve onarıma gitti.
24 Kasım sabahı, bir Alman kargosuyla fuar yolunda seyreden Danimarka vapuru Elie (1873 GRT), bir L-21 mayını tarafından havaya uçuruldu ve hızla battı. Bir su altı madeninden ölen ilk gemi oldu.
Sadece savaşın sonunda Alman belgelerinin eksikliği, 22 Aralık 1944'te mayın döşeme denizaltısı bölgesinde ölen Alman nakliye Eberhard'ın (761 GRT) denizaltı olarak sayılmasına izin vermiyor.
Bu arada Mogilevsky, arızaya rağmen üsse giderken düşman gemilerini ve gemilerini aramaya devam etti. 24 Kasım sabahı Visby'den 28 mil uzakta bir vapur keşfetti ve ona üç torpido ateşledi. Bunlardan ikisi hedefi ve İsveç vapuru Hansa'yı (493 brt) vurdu. İsveçliler, gemilerinin yanında bir Alman devriye gemisi olduğu için saldırıya uğradı.
Bu arada denizaltı Finlandiya kayalıklarına ulaştı ve burada sıkışan mayından bağımsız olarak kurtulmaya çalıştı. Bu başarısız oldu ve tekne 26 Kasım'da Turku'ya ulaştı.
Üssündeki mayın yerine geri getirildi ve denizaltı, Alman gemilerini ve gemilerini aramak için yola çıktı. Kötü hava, komutanın yeni başarılar elde etmesini engelledi.
22 Aralık'ta Kozalo, Libau'dan Danzig Körfezi'ne gelen bir Alman konvoyunda torpido salvosu için neredeyse bir pozisyona ulaşmayı başardı, ancak Alman devriye gemisi V-1604, saldırmak için yola çıkan denizaltıyı tespit etmeyi ve onu topçu ile bombalamayı başardı. ateş. Saldırı engellendi ve denizaltı geri çekildi.
L-21 denizaltısı ilk yolculuğundan itibaren 25 Aralık 1944'te Hanko'ya ulaştı. Zaten 26 Aralık'ta tekne Turku'ya taşındı ve onarım için durdu.
Ocak ve Şubat 1945'te teknenin aküleri değiştirilerek gerekli onarımlar yapıldı. Aynı zamanda denizaltı mürettebatıyla da hoş olmayan bir olay yaşandı. Komutanın yokluğundan yararlanan kıdemli yardımcı ve ekip “dinlenmeye” başladı, neyse ki bunun pek çok nedeni vardı. İzinsiz devamsızlıklar ve sarhoşluk, denizaltıdaki ikinci kaptanın ve makine mühendisinin değiştirilmesine yol açtı. Mogilevsky'nin kendisi de komutadan bir kınama aldı ve tekneye disiplin uygulamaması halinde görevinden alınacağına dair tehditler aldı.
Böyle bir kargoyla L-21 denizaltısı 5 Mart 1945'te ikinci seferine çıktı. Zaten 8 Mart'ta kıç yatay dümenlerin çalışmadığı ortaya çıktı. Onlar olmadan kampanyaya devam etmek imkansızdı. Karmaşık arızaya rağmen mürettebat üsse dönmeden bunları onarmaya karar verdi. Açık denizde onarım çalışmaları on üç saat sürdü ve denizciler dümenlerdeki hasarı onarmayı başardılar.
13 Mart gecesi denizaltı Hel Yarımadası bölgesine ulaştı. Alman geçiş yolunun yerini anlamayı başaran Kaptan 3. Derece Mogilevsky, bir gemi komutanı olarak yeteneğini bir kez daha gösterdi. Sisin avantajını kullanarak Alman devriye gemileriyle karşılaşmaktan kaçınmayı başardı ve 13 Mart sabahı 20 mayının tamamını Hel deniz fenerinin 2 mil doğusuna yerleştirmeyi başardı.
Mayın döşemenin kurbanları, ölümü yukarıda anlatılan T-3 ve T-5 muhripleriydi. T-3 destroyerinin Sovyet denizaltısı S-4'ü batırmayı başardığı unutulmamalıdır. Mogilevsky ölen yoldaşlarının intikamını almayı başardı. Alman muhriplerinde öldürülen denizcilerin kesin sayısı bugüne kadar bilinmiyor.
L-21 mayınlarının bir diğer kurbanı da Alman denizaltısı U-367 oldu. Ondan 15 Mart 1945'te gelen son mesaj, bir Sovyet su altı madeninin döşenmesiyle aynı koordinatlara denk gelen bir meydanda bir mayının üzerinde bir denizaltının patladığını bildirdi.
18 Mart 1945 akşamı iki kez denizaltı, Riksgaft Burnu'nun kuzeybatısındaki Alman konvoylarına saldırı başlattı. Her iki durumda da komutanın gözlemlerine göre torpidolar hedefi ıskaladı.
22 Mart akşamı, hava keşif uçağı denizaltıya bir Alman konvoyunun Sveniamünde'den Libau'ya hareketi hakkında bilgi iletti. 23 Mart sabahı Mogilevsky konvoyu ele geçirdi ve ona üç torpido salvosu ateşledi. Sonuç olarak, iki torpido yaklaşık bin tonluk bir deplasmanla V2022 "Emil Colsman" devriye gemisine çarptı. Devriye gemisinde 76 Alman denizci öldü.
24 Mart sabahı erken saatlerde denizaltı başka bir Alman konvoyuna saldırdı. Üç torpido ateşleyen denizciler iki patlama duydu. Ne olduğu bilinmiyor ancak F8 devriye gemisi, konvoyun yakınından üç torpidonun geçişini gördüğünü bildirdi. Hiçbiri hedefi tutturamadı.
Son başarı, 25 Mart 1945 öğleden sonra bir Alman konvoyuna düzenlenen saldırıydı. Üç torpido salvosu sonucunda bir torpido Gretel hafif yüzer bataryasına çarptı. Alman yüzer bataryası hızla battı ve Mogilevsky'nin son başarısı oldu. Uzun süre bu saldırının başarısız olduğuna inanılıyordu ancak son yıllarda bilimsel dolaşıma giren Alman belgeleri L-21 komutanının başarısını açıkça kanıtlıyor.
Muharebe harekâtını başarıyla tamamlayan denizaltı, 29 Mart 1945'te Turku'ya döndü.
Kampanya sonucunda L-21 denizaltısının komutanına kampanya için 2. derece Ushakov Nişanı verildi.
Denizaltı L-21, hizmet dışı bırakıldığı ve metal için söküldüğü 1955 yılına kadar Sovyet filosunda görev yaptı.
Kaptan 3. Derece Mogilevsky, savaşın bitiminden sonra bir dizi denizaltıya komuta etti (Kasım 1946'dan itibaren "K-54", Ağustos 1947'den itibaren "P-3"), daha sonra deneyimli denizaltılardan oluşan ayrı bir bölümün komutanı olarak genelkurmay başkanı olarak görev yaptı. . 15 Temmuz 1950'de Mogilevsky'ye 1. rütbe kaptan rütbesi verildi. 1953'ten beri Mogilev, endüstriden gemilerin kabulü için devlet komisyonunun üyesidir. 1966 yılında emekli oldu. Kendisine iki Kızıl Yıldız Nişanı, II. Ushakov Nişanı, I. Vatanseverlik Savaşı Nişanı ve madalya verildi.
Yalnızca iki askeri kampanyayı tamamlayan Mogilevski'nin iki muhrip, bir denizaltı, yüzer bir batarya, bir devriye gemisi ve iki nakliye aracını dibe göndermeyi başardığı unutulmamalıdır. Nakliye ve devriye gemisi hasar gördü. Nakliye gemisinin batmış olması mümkündür (mevcut Alman belgeleriyle bunu doğrulamak imkansızdır).
Bu uzun başarı listesi, Kaptan 1. Sıra Mogilevsky'yi Rusya Federasyonu Kahramanı unvanıyla ödüllendirme sorusunu gündeme getirmemize olanak tanıyor. Savaş sırasındaki başarılarıyla bunu hak etti. Sonuçta, o zamanlar Sovyet karargahında mayın döşemenin başarısını değerlendirmelerine olanak sağlayacak Alman belgeleri yoktu.

İKİ "LENİNİT" - ÜÇ EKİP

(Denizaltı "L-19" Pasifik Filosu VE "L-20" Kuzey Filosunun MÜRETTEBATININ SAVAŞ OPERASYONLARI HAKKINDA)

Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pasifik denizaltısı "L-19" ve Kuzey Denizi "L-20"nin iki mürettebatı vardı. Mart 1944'te Deniz Kuvvetleri Halk Komiseri'nin 02/02/1944 tarih ve 002 sayılı emrine dayanarak. Pasifik Filosu denizaltı mürettebatının savaş tecrübesi kazanması ve Kuzey ve Karadeniz filolarının en yorgun denizaltı mürettebatının yerini alması amacıyla, Kuzey Filosu "L-20" denizaltı mürettebatının yerini mürettebat aldı. Pasifik Filosunun "L-19" denizaltısının. "L-20" denizaltısının mürettebatı, Pasifik Filosunun 2. BrBM komutanının emrinde Vladivostok'a doğru yola çıktı. "L-20" denizaltısının mürettebatı, 3. rütbe kaptanı Alekseev E.N. düşmanlıklara katıldı ve çeşitli askeri kampanyalar yaptı. Vladivostok'ta, kaptan 3. rütbe Kononenko A.S. komutasındaki "L-19" denizaltısında yeni bir mürettebat oluşturuldu, denizaltı Ağustos 1945'te Japonya'ya karşı düşmanlıklara katıldı ve askeri harekattan geri dönmedi. Böylece, iki "Leninist" üzerinde - 1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Pasifik "L-19" ve kuzey "L-20". ve 1945'teki Sovyet-Japon savaşı. Savaş operasyonlarına üç ekip katıldı:

Mürettebat Kononenko A.S. "L-19" Pasifik Filosunda (Ağustos 1945)

Büyük Vatanseverlik Savaşı ve İkinci Dünya Savaşı'nın sona ermesinin 65. yıldönümünde iki "Leninist"ten oluşan üç mürettebatın - "L-20" ve "L-19" askeri operasyonlarını hatırlayalım.

KAPTAN 2. DERECE TAMMAN V.F. MÜRETTEBATI İLE "L-20" DENİZALTI'NIN SAVAŞ OPERASYONLARI.

Denizaltı "L-20", 189 numaralı tesiste tamamlanma aşamasında Leningrad'daki Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcıyla karşılaştı. İnşaatı tamamlamak için denizaltı, Beyaz Deniz-Baltık Kanalı boyunca 402 numaralı tesise Molotovsk'a çekildi. Bir yıl sonra, Eylül 1942'de L-20, Kuzey Filosunun 2. DnPL Bprel denizaltısının bir parçası olarak Polyarnoye'ye girdi ve transfer edildi. Tamman V.F.'nin komutası altında. 1942-1944'te 9 askeri harekat yaptı. Temel olarak, denizaltı bir su altı mayın gemisi olarak kullanıldı - düşman gemilerinin ve gemilerinin hareketi için ayrılmış geçitlere, düşman tarafından işgal edilen Norveç kıyılarına mayın döşedi (18 mayın tarlası döşendi, 120 mayın). L-20 mürettebatının torpido saldırıları daha az başarılı oldu. Denizaltılar yalnızca iki seferde iki düşman nakliyesini batırmayı başardılar: 01/01/1943. nakliye "Muansa" (Muansa, 5472 ton, kargo 65 araba) ve 02/01/1943. - "Otmarschen" nakliyesi (Otmarschen, 7077t, gıda kargosu 2070t). Birkaç torpido saldırısı başarısız oldu ve denizaltı, çeşitli nedenlerden dolayı tespit edilen düşman gemilerine ve gemilerine salvo ateşleyecek pozisyon alamadığında daha da fazlası kaçırılan saldırılardı.

Mart 1943'ten itibaren denizaltı talihsizliklerle boğuştu. Mart ayında Tana Fiyordu bölgesindeki bir askeri harekat sırasında, bir mayın tarlasını geçerken, 58 metre derinlikte bulunan denizaltı bir mayın tarafından havaya uçuruldu - teknedeki manyetik pusula başarısız oldu, birkaç kingston ve havalandırma vanası havaya uçtu. ve aydınlatma hasar gördü. Personel, muharebe hasarını onardı ve denizaltı, muharebe görevini sürdürmeye devam etti. Ancak bu kampanya başarısız oldu - dört kez denizaltı, tek düşman savaş gemilerini ve bir konvoyu tespit etti, ancak olumsuz hidrometeorolojik koşullar (büyük dalgalar, zayıf görünürlük) nedeniyle onlara saldıramadı. Denizaltı üsse döndü.

Sonraki Nisan kampanyasında, Hammerfest'in kuzeyinde, Jjelmsø adası yakınında kıyıya yakın mayınların döşendiği bölgede bulunan denizaltı iki kez yere dokundu ve bu da mayın döşemeyi neredeyse sekteye uğrattı. Belirtilen alana mayın yerleştirmek mümkündü, ancak başka bir görevi yerine getiremediler - yüksek dalgalar ve kayalar nedeniyle bir keşif grubunu kıyıya çıkarmak. Denizaltı üsse döndü.

Ağustos 1943'teki onarımlardan sonra, "L-20" denizaltısı, Kuzey Burnu - Omgang Burnu bölgesine bir savaş görevine çıktı. "Yirmi" için bu gezi en zor olanıydı. 09/03/1943 Oxefjord'un ağzına mayın tarlaları döşendikten sonra, bir Alman mayın tarlasını geçerken denizaltıda metalik bir vuruş kaydedildi ve bir saat sonra denizaltının yakınında güçlü bir patlama meydana geldi. Denizaltı herhangi bir hasar almadı ve kendisine verilen görevi yerine getirmeye devam etti. Aynı gün öğleden sonra Sletnes Burnu bölgesinde "L-20" bir düşman konvoyu keşfetti ve nakliyeye ve eskort gemisine torpido saldırısı düzenleyerek 4 kablo mesafesinden üç torpido ateşledi. Aslında, torpido izini fark eden ve denizaltına karşı saldırı düzenleyen iki Alman BO saldırıya uğradı ve üzerine 33 derinlik bombası atıldı. Takipten kaçarken personelin uygunsuz hareketleri nedeniyle hızlı daldırma tankının mührü kırıldı ve denizaltı 45 metre derinlikte iki kez yere çarptı. Yere gelen darbeler sonucu Dragon sonarı bozuldu ve denizaltının dayanıklı gövdesine su akmaya başladı. Yüzdürme kuvveti kaybı nedeniyle denizaltı 110 metre derinlikte yerde yatıyordu (bu projedeki bir denizaltı için maksimum daldırma derinliği 100 metredir). İkinci bölme, yatakların en üst katına kadar sular altında kalırken, birinci ve ikinci bölmedeki tüm elektrikli aletler hasar gördü. On iki saatlik hayatta kalma mücadelesi, denizaltıcıların zaferiyle sonuçlandı - denizaltı, ikinci bölme kısmen sular altındayken gece yüzeye çıkmayı başardı. Denizaltı, kıç tarafı neredeyse dikey olarak yüzdü (pruvadaki trim 86 dereceye ulaştı), elektrolit döküldü ve birkaç akü tankı çatladı. Yükseliş sırasında burun bölmelerindeki basınçta keskin bir düşüş nedeniyle (BZZh sırasında geri basınç oluşturuldu), personelin bir kısmı dekompresyon hastalığına yakalandı, kurbanlardan biri Kızıl Donanma adamı A.D. Egorov'du. ölü. Denizaltı yola çıkmayı başardı ve bir gün sonra üsse ulaştı.

Kaptan 2. Derece Tamman V.F. komutasındaki "L-20" denizaltısında acil onarımların ardından. Aralık 1943'te iki kez ve Şubat 1944 askeri kampanyalara devam etti. Aralık kampanyası sırasında denizaltı Porsangerfjord bölgesine mayın tarlaları döşedi. 26.12.1943 Scharnhorst zırhlısını durdurmak için pozisyon alma emri aldı, 27 Aralık gecesi iki düşman muhribi keşfetti, ancak elverişsiz yön açısı ve uzun mesafe nedeniyle torpido saldırısı başlatamadı. Birkaç gün sonra denizaltı üsse döndü. Şubat 1944'te Keşif ve mayın döşeme için Rolvso Adası bölgesine yapılan gezide denizaltıcıların şansı nihayet tersine döndü. Bataryayı fırtınalı koşullarda şarj ederken, 1 No'lu Merkez Genel Hastanesi'nin kingston'u ve kıç yatay dümenleri dalga darbelerinden hasar gördü, dalma girişiminde bulunulduğunda 20 dereceye kadar trim meydana geldi. Denizaltı üsse iade edildi.

Görünüşe göre L-20 denizaltısının savaş operasyonlarının düşük etkinliği, Kuzey Filo komutanlığının mürettebatı aynı tip L-19 denizaltısının Pasifik mürettebatıyla değiştirmeye karar vermesinin nedenlerinden biriydi.

KAPTAN 2. DERECE ALEXEEV E.N.'NİN MÜRETTEBATI İLE "L-20" DENİZALTI'NIN SAVAŞ OPERASYONLARI

Mart 1944'te kaptan 3. rütbe Alekseev E.N.'nin mürettebatı. "L-20" denizaltısını kaptan 2. rütbe Tamman V.F.'nin mürettebatından aldı. Bir ay boyunca denizaltının navigasyon onarımları, akü değişimi ve havuzlama işlemleri yapıldı ve mürettebat organizasyon sürecini tamamladı.

Denizaltının, muharebe eğitimi görevlerini tatbik etmek üzere yeni bir mürettebatla denize ilk çıkışı 9 Mayıs 1944'te gerçekleşti. Toros Adası yakınlarındaki Kola Körfezi'nde iki düşman uçağının saldırısına uğrayan denizaltıya, bombardıman sırasında 60'tan fazla mermi parçası ve mermi üst yapıya ve kulenin çitlerine isabet etti. Denizaltı komutanı Alekseev E.N. başından ve bacağından hafif yaralandı. Üsse dönen denizaltıda acil onarımlar yapıldı.

Haziran'dan Ekim 1944'e kadar denizaltı 4 savaş kampanyası düzenledi. Haziran 1944'teki ilk iki kampanya. 1. DnPL komutanı Kaptan 1. Derece Avgustinovich M.P. denizaltıya destek sağladı. Bu geziler sırasında denizaltı, Rolsø Adası bölgesine 3 mayın tarlası (60 dakika) döşedi. Seferler güçlü düşman muhalefeti altında gerçekleştirildi; denizaltı birkaç kez yüzen mayınları keşfetti ve üzerine birkaç derinlik bombası atan düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı. Mayın döşeme sırasında bazı sorunlar yaşandı. 27.06.1944 Yerleştirilen ilk mayın, denizaltından üç kablo uzağa yerleştirildikten 4 dakika sonra kendiliğinden patladı.

1944'ün Ağustos kampanyası sırasında. Denizaltı, Kongsfjord bölgesinde faaliyet gösterdi ve Makkaur Burnu bölgesinde keşfedilen, 3 nakliye, 2 TFR ve bir teknik birimden oluşan bir düşman konvoyunun güzergahı boyunca aktif bir mayın tarlası yerleştirdi. Açıktaki MH boyunca bir mısır konvoyunun geçişi sırasında herhangi bir mayın patlaması kaydedilmedi. Denizaltı, geniş yön açısı nedeniyle torpido saldırısı gerçekleştiremedi. Üç saat sonra MH'nin konuşlandırıldığı bölgede iki patlama duyuldu (MH'nin keşfi ve oradaki kayıplara ilişkin yabancı veri yok). Denizaltı üsse döndü.

Ağustos ayının sonunda denizaltı, üzerine VAN-PZ anteninin takıldığı navigasyon onarımlarından geçti.

Eylül ayında denizaltı, Syltefjord bölgesindeki bir mevziye muharebe görevine çıktı. Denizaltı 20 gün boyunca savaş alanındaydı, büyük bir düşman çıkarma mavnası keşfetti, ancak uzun mesafe nedeniyle torpido saldırısı gerçekleştiremedi. Kampanya başarısız oldu, denizaltı üsse döndü.

Ekim 1944'teki son askeri harekat. "L-20" denizaltısı Lopp Denizi bölgesine doğru yola çıktı. Denizaltı, Serø Sund Boğazı'nda iki sıra mayın tarlası döşedi. Mayınların döşenmesi adeta trajediyle sonuçlandı; döşeme sırasında sancak tarafındaki mayın cihazı arızalandı, mayını elle beslemeye çalışırken besleme kablosu koptu ve 15'inci mayın ambar kapağına sıkıştı. Kuvvetli deniz koşullarında yüzeye çıkarken mayın ambar kapağından düştü, denizaltı savaş kampanyasını başarıyla tamamladı ve üsse geri döndü.

Kasım 1944'te Denizaltı onarımdan geçiyordu ve Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonuna kadar denize açılmadı.

"L-20" denizaltısının kaptan 2. rütbe Alekseev E.N. mürettebatıyla yaptığı savaş faaliyetlerinin sonuçları: dört savaş kampanyası, 6 mayın tarlası döşendi, 115 mayın teslim edildi. Alekseev E.N. mürettebatının etkili torpido saldırıları. sahip değil.

"L-19" DENİZALTI'NIN KAPTAN 3. DERECE KONONENKO A.Ş.'NİN MÜRETTEBATI İLE SAVAŞ OPERASYONLARI

Kaptan 3. rütbe Kononenko A.S. komutasındaki Pasifik denizaltısı "L-19"un savaş operasyonları hakkında. Ağustos 1945'te fazla bilgi yok. "L-12" denizaltısıyla birlikte, düşman gemilerini ve gemilerini yok etme görevi ile Japon kıyılarında birkaç gün boyunca faaliyet gösterdi. Denizaltı operasyonları başarılı oldu, L-19 özellikle öne çıktı, torpido saldırıları ve topçu kullanımı sonucunda toplam 3.444 tonluk iki Japon gemisi 22 Ağustos'ta batırıldı: yardımcı savaş teknesi Shinko Maru No. 2 - 2557 brt tonajlı kargo vapuru Shinkyo-Maru ve 887 brt tonajlı kıyı kargo vapuru Taito Maru 1941 yılında filoya katılmıştır. Bu gemiler askerleri ve sivilleri Sakhalin Adası'ndan Japon adalarına tahliye etmek için kullanıldı. Düşman gemilerine yapılan iki saldırı sonucunda 1.333 kişi hayatını kaybetti. L-12 denizaltısının batırdığı gemide ölenler de hesaba katılırsa, o gün Hokkaido açıklarında Sovyet denizaltılarının eylemleri nedeniyle toplam 1.708 kişi (Japon verilerine göre) öldü. "L-19", kısa Sovyet-Japon savaşındaki en etkili denizaltıdır.

Denizaltı "L-19" savaş kampanyasından geri dönmedi, 25 Ağustos 1945'te savaş alanından Aniva Körfezi'ne geçiş sırasında öldü. L-19'un ölümünün olası nedenleri, La Perouse Boğazı'ndaki Japon mayın tarlalarını geçerken bir mayın patlaması, Aniva Körfezi yolunda bilinmeyen bir denizaltının (Japon veya Amerikan) saldırısı, bir denizaltının çarpışması olabilir. La Perouse Boğazı'na yaklaşırken bir Japon gemisiyle sis. Bugün denizaltının ölüm nedenini net bir şekilde adlandırmak mümkün değil.

İki denizaltı "L-19" (Pasifik Filosu) ve "L-20" (SF) ve bu denizaltıların üç mürettebatı, 2. rütbe kaptan Tamman V.F. ve Alekseev E.N. ve 3. rütbe kaptan Kononenko A.S. Büyük Vatanseverlik ve Sovyet-Japon Savaşlarında halkımızın zaferine önemli katkılarda bulundu. Denizaltılar Anavatana karşı görevlerini tam olarak yerine getirdiler, ancak Zaferin bedeli yüksekti - "L-19" denizaltısı savaş kampanyasından geri dönmedi, Kononenko A.S. mürettebatının denizaltıları. sonsuza dek denizin derinliklerine gitti. Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için canlarını veren denizaltıcıların ebedi hatırası.

Sazhaev M.I., Vladivostok-2010.

"L-20" denizaltısının en zorlu savaş kampanyası ve kaza sırasında hayatta kalma mücadelesi hakkında, "L-20" denizaltısının Pasifik mürettebatının kayıkçısının kaderi hakkında Revenko I.N. 7 Mayıs 2000 tarihli Severodvinsk gazetesi "Sovyet İşçisi"nde harika bir materyal yayınlandı. Arşivinden bir gazete kupürü ve fotoğraflar, Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılan kıdemli bir denizaltıcı, "L-19" ve "L-20" denizaltılarının kayıkçısı, emekli subay subayı Ivan Nesterovich Revenko tarafından Vladivostok Denizcilik Meclisi'ne verildi.

"L-19" (Pasifik Filosu) ve "L-20" (Kuzey Filosu) denizaltılarına ait I.N. REVENKO ARŞİVİ'NDEN FOTOĞRAFLAR ve MALZEMELER:

Zafer Silahları Askeri İşler Ekibi yazarları --

Denizaltı tipi, L“ (II serisi)

B. Malinin başkanlığındaki tasarım bürosu, "D" tipi teknelerdeki ana çalışmanın tamamlanmasının hemen ardından II serisinin "L" tipi su altı mayın tarama gemilerini tasarlamaya başladı.

D tipi denizaltıyı temel alan tasarımcılar, kıç torpido kovanlarını 20 dakika depolama ve serbest bırakma cihazıyla iki tüple değiştirdiler. “L” tipi teknelerde dış gövde, güçlü gövdeyi tamamen kaplamadı, alt kısmında ona bitişikti. Yerli filoda ilk kez yeni teknelere iki adet 1100 hp kompresörsüz dizel motor takıldı. İle. Her. İki çift çapalı kürek elektrik motorunun her birinin gücü 600 hp idi. İle. Tam hızda motor armatürleri paralel olarak, düşük hızlarda ise seri olarak çalıştırıldı. Bir çapa ekonomik hızda çalışabilir, bu da elektrik motorlarının ekonomik hızdan vazgeçmesini mümkün kıldı. Pil, her biri 112 hücreden oluşan üç gruptan oluşuyordu. Tüm bu değişiklikler sonucunda "L" tipi teknelerin "D" tipi teknelere göre yüzey deplasmanı 980 tondan 1100 tona çıkmış, yüzey hızı ise 15,3'ten 14,1 knot'a düşmüştür.

L-ll tipi denizaltılar inşa edilirken tasarımcılar L-XI tipi denizaltılar tasarlamaya başladı. Bu tekneler Pasifik Filosu için Baltık'ta inşa edildi, bu nedenle söküldüğünde demiryolu ile taşınabilmesi için tasarımın yeniden tasarlanması gerekiyordu. L-ll tekneleri 1936'da, L-X1 ise 1938'de hizmete girdi.

En gelişmiş “L” tipi tekneler XIII serisi teknelerdi. I teknelerine göre daha güçlü patlayıcılarla ve daha geniş bir menzilden torpidoları ateşleyebilirler! seri.

Kıç üst yapısına mayın tüplerine ek olarak iki torpido kovanı yerleştirildi. 100 mm'lik toplar modernize edilerek deniz ve kıyı hedeflerine atış menzilleri artırıldı. Yükseliş açıları da artırıldı ve bu da uçaklara ateş edilmesini mümkün kıldı.

L-X1I denizaltılarında iki adet 2 bin hp motor vardı. İle. özgül ağırlığı 14 kg/l'dir. İle. 20 kg/l yerine. İle. L-ll teknelerinde hızlarının 18 knot'a çıkarılması mümkün oldu. XIII serisi teknelerin deplasmanı 1200 tona çıkarıldı.

Büyük Vatanseverlik Savaşı, Sovyet filosunun ilk inşaat programına uygun olarak geliştirilen L tipi denizaltıların iyi savaş gemileri olduğunu ve düşmana büyük zarar verdiğini gösterdi.

TAKTİK VE TEKNİK ÖZELLİKLER

Yer değiştirme:

yüzey 1100 ton

sualtı 1400"

Seyahat hızı:

yüzey 14,1 knot.

sualtı 8,3"

Daldırma derinliği 90 m

Genişlik 6,1"

Silahlar:

yay torpido kovanları 6

torpido stoğu 12

kıç maden tüpleri 2

en az 20 rezervasyon

100 mm'lik top 1

45 mm uçaksavar yarı otomatik 1

Alttaki benim.

KIRMIZI Banner DENİZALTI "S-13" (denizaltı tipi "S" (ix-BIS S.) Bu seriden 31 adet denizaltı üretildi. S-13 19 Kasım 1938'de atıldı. 25 Nisan 1939'da denize indirildi. 31 Temmuz 1941'de Baltık Filosuna dahil edildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında denizaltı mürettebatı 4'ü tamamladı.