Andrey Nikolaevich Tupolev (1888-1972),

uçak tasarımcısı, akademisyen.

Tver ilinin Pustomazovo köyünde doğdu. İlk eğitimini evde aldı, Tver klasik spor salonundan mezun oldu ve Yüksek Moskova Teknik Okulu'nun mekanik bölümüne girdi.
1909'da havacılık çemberine girdi. Planörlerin yapımında çalıştı, üzerlerinde uçuşlar yaptı.

ANT-1 denemelerde.

A.N. Tupolev (ortada) ANT-1'de

Nikolai Zhukovsky'nin öğrencisi ve işbirlikçisi. 1918'de Zhukovski ile birlikte Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nü kurdu.
1918-1935'te. Tupolev - Enstitü Başkan Yardımcısı, faaliyetleri uçak, torpido botları ve kar motosikletlerinin tasarımı ile ilgili olan deneysel bir tasarım bürosuna başkanlık ediyor.

Toplamda, liderliği altında, ANT-25, Tu-104 (ilk yolcu jeti), Tu-114, Tu-144 dahil olmak üzere 70'i seri üretilen 100'den fazla askeri ve sivil uçak türü oluşturuldu. (süpersonik yolcu).

Tupolev'in uçaklarıyla 78 dünya rekoru kırıldı, Kuzey Kutbu üzerinden ABD'ye ANT-25'te V. Chkalov ve M. Gromov da dahil olmak üzere 28 benzersiz uçuş yapıldı.
Tupolev akademisyen, genel tasarımcı oldu.

Tupolev, adını Moskova'daki Havacılık Bilimsel ve Teknik Kompleksi, Kara Deniz'in Ob Körfezi'ndeki bir ada olan Kazan Havacılık Enstitüsü'nden almıştır. Tver bölgesi Kimry şehrinde Tupolev'in bir büstü dikildi.
Tupolev'in oğlu Alexander Andreevich Tupolev, aynı zamanda tanınmış bir uçak tasarımcısı ve akademisyenidir.

TU uçağının fotoğraf galerisi:

TU - 134

TU - 144

TU - 154

TU - 204

V Nisan 1910 sınıf öğrencisi emperyal teknik okullar Andrey Nikolaevich Tupolev yapacağını duyurdu uçuşüzerinde planör kendi tasarımlar bitti Lefortovsky park. Bakmak bir sürü insan bu gösteri için toplandı insanlar, muhabirler, fotoğrafçılar. Tupolev kaçtı, sonra yerin ayaklarının altından çekildiğini hissetti ve uçtu! tüm hayatım boyunca Andrey Nikolaevich Tupolev hakkında yaratacak 150 uçak modelleri uçak ANT-1 ve bitiş süpersonik yolcu uçağı ile (makaleye bakın) ! Karşılaştırma için şunu söyleyebiliriz. ANT-1 kanat alanı oldu 10 metrekare ve Tu-144 - 500 metrekare ! uçaklarda Tupolev yüklenecek 78 Dünya Rekoru! Tamamlandı dünya çapında 30 tanınmış uçuşlar! nerdeyse başka yok uçak tasarımcısı, böyle yaratılmış numara uçak ! Ayrıca, havacılık teknolojisi dışında Andrey Nikolaevich Tupolev tasarlanmış, örneğin torpido ve sivil tekneler, kar arabası ve diğer teknoloji. Bir kaç kime bilinen her şeyin yapıldığını aksine koşullar , insanlar ve mantık Etkinlikler . çağdaşlar Tupolev ona bir takma ad verdi "buzkıran". Andrey Nikolaevich Tupolev tarih yazdı ve bu tarihin bir parçası oldu SSCB!

Andrey Nikolaevich Tupolev doğdu 10 Kasım 1888çiftlikte yıllar Pustomazovo Tverskoy iller. Aile Tupolev oldu büyük, Andrey Nikolaevich oldu 6. ailede çocuk. okurken spor salonları onun Sevilen konu fizik.öğretmen fizik v spor salonları oldu Nikolai Fyodoroviç Platonov, bu ... idi olağanüstüöğretmen ! Daha sonra Andrey Nikolaevich Tupolev yani onun hakkında yazdı fizik öğretmeni: Sınırsız spor salonu tabii ki organize etti astronomik daire, bizi götürdü gezilerüzerinde ütü yol, Tekstil fabrikalar, set karmaşık ve büyüleyiciüzerinde deneyler mekanik, optik ve elektrik."İLE çocukluk Tupolev zorunda kendine dikkat et Benim hakkımda kendisi. Ayrıca çocukluk hevesle başladı tamircilik ahşap oyuncaklar ve modeller gemiler. Olmak lise öğrencisi Andrey Nikolaevich Tupolev karar verilmiş satmak onların tahtaları el sanatları, yani gelirle geçmeküzerinde ülke. döndüğünde 13 yıllara gitti seyahat karşısında Nizhny Novgorod, Astrakhan, Tiflis, Rostov, Moskova.

1908 sonbaharında Yılın Andrey Nikolaevich Tupolev sınavları başarıyla geçti 2 Moskova daha yüksek Eğitim Kurumları - İmparatorluk Teknik okul ve İletişim Mühendisleri Enstitüsü.İtibaren 2. seçtiği eğitim kurumları Teknik Okul. Bu okulun öğretmenlerinden biri o zamanlar ünlü bilim adamı Nikolai Egorovich Zhukovsky ( makaleye bakın "Nikolai Egorovich Zhukovski"), adlı bir kursu kim öğretti "Havacılığın teorik temelleri". Dersler Zhukovski sadece ilginç değil, aynı zamanda uyandırdı heyecanlandırmak arasında öğrenciler!!! nedeniyle dersler sırasında yer sıkıntısı seyirciler arasında öğrenciler ve durdu ve hatta oturduüzerinde yarı! derslere katıldı Zhukovski ve Andrey Nikolaevich Tupolev. onun gerçek yakalanmış fikir havacılık.

öğrenciler okulda düzenlenen havacılık daire içine al ve seç Zhukovski başkan Fincan. Öncelikle ürün, bu çevrede öğrenciler tarafından yapılan planör. Gerçek, planör ile çağrılabilir Uzatmak. Tasarım gereği, oldukça yakındı planör asmak. Tupolev bir şansı vardı ilk bu makinede uçun ve güvenli üzerinden uçtu nehrin karşısında Yauza. sunmak uçak tasarımcısı kesinlikle denemelisin UÇUŞ HİSSİ. O gerekir hissetmek, nasıl HAVA TUTMA uçak ! Hissetmek, Bu kısa uçuş sırasında deneyimli Andrey Nikolaevich Tupolev için hatırlandı bütün yaşam!

Sonraki uçan yapılan aparat öğrenciler sonrasında planör gerçek oldu uçak. doğruydu kopyala uçak Fransızca mucit Louis Blériot,üzerinde ilk kez v hikayeler boğazı geçti İngiliz kanalı. Sırasıyla ilk uçuş aparat Tupolev oldu Louis Bleriot uçağı. Bu değil ayıplanacak bir şey yokÇünkü Tümü büyük başarılar elde eden uçak tasarımcıları başarı, bina ile başladı var olan uçak modelleri. zaten o zaman Zhukovski seçildi Andrey Nikolaevich Tupolev eğilimleri sayesinde diğer öğrenciler arasında Önder, teknik yaratıcılık, büyük çalışma kapasitesi. Ne zaman Zhukovski yaratmaya karar verdi aerodinamik laboratuvar yüksek Moskova Teknik Okulu, sonra atandı Tupolev yönetici teçhizat havacılık laboratuvarı.

Başlangıçta 20. yüzyılda Rusya hakkında canlı bir tartışma vardı gelecekülke. öğrenciler aktif oldu katılım bu tartışmada. organize ettiler yeraltı kupalar, okuma yasaklı Edebiyat. V Sovyet zaman Andrey Nikolaevich Tupolev aktif olarak sunmaya çalıştım güreşçi karşısında Kraliyet rejim, ama aslında o uzakta Toplam Bugün nasılsın ve tamamen özel Kendi hayatı Araştırma ve havacılık! Daha sonra Tupolev hatırladı : "Hizmet, hangi sağlayabilirim yoldaşlaröyle görünüyordu boş, ben neyim kabul. benden istendi izin vermek için adresimi kullan yazışma diğer öğrenci örgütleriyle ». Andrey Nikolaevich Tupolev izin verilmiş. hızlı polis çözmek adres yasak yazışma ve 14 Mart 1911 onun yılı tutuklanmış polise vermek arsa. Yetkililer Zorla Tupolev ayrılmak Moskova. Bir istek yardımcı olmadı. yönetmenler okul, bir talep bile yok Zhukovski! Andrey Nikolaevich Tupolev gitti ebeveynler.

Karşısında bir buçuk teşvik etmek için yıllar Zhukovski, Tupolev eski haline getirmek Okulda. Ama burada 1919 sonbaharı bulduğu yıl tüberküloz. O kesmek bir akciğer. Doktorlar uyardı : « Böyle bir hastalıkla yaşamak uzun süre değil, Ancak Yapabilmek. Ama kategorik olarak büyük çalışmak yasaklı". Bütün hayatım Andrey Nikolaevich Tupolev prensibine göre yaşayacak – her gün olabilir geçen, yani yapmak zorundasın maksimum mümkün!

o iade bir teknik okula sadece 3 yılında yıl Başlat birinci Dünya Savaşı savaş. öğrenciler kabul edilmiş katılım gerçek yaratmada savaş cihazlar. Onlar üretti hesaplamalar ve temizlemek cihazlar rüzgar tüneli. V 1918 yıl Andrey Nikolaevich Tupolev mezun uzmanlık alanında teknik okul makine mühendisi.şu anda Rusya olmuş çalkantılı siyasi Etkinlikler. Sonuç olarak devrim olmuş güç değişimi. Sanayi işi durduülkede hüküm sürdü kaos, yıkım ve açlık. Ancak böyle bir ortamda bile insanlar bulundu kim karar verdi devam et sahip olmak dava ne olursa olsun !

Böyle insanlar çıktı Nikolai Egorovich Zhukovski ve Andrey Nikolaevich Tupolev. Hükümetten kurulmasını istediler. enstitü için havacılık problemlerini incelemek. Zhukovski ve Tupolev Böyle ciddiyetleöyle bir kurumun varlığının gerekliliğini kanıtladı ki, hükümet sadece izin verilmiş, ama aynı zamanda para verdi proje uygulaması için !!! Zhukovski ve Tupolev Böyle sevindi karar verdiğimiz başarı işaret bu durum ! eve giderken onlar Girin yakında Kafe. başka bir şey yoktu kesilmiş süt ve bal. Buna göre, onlar kayıt edilmiş başlangıç ​​gibi harika bir olay TsAGI'nin kökenleri sadece yemek yedim kesilmiş sütİle bal!

şef TsAGI(Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü) oldu Nikolai Egorovich Zhukovski. Vekili, o zaman dedikleri gibi "yoldaş" atandı Andrey Nikolaevich Tupolev yaşlı 30 yıllar . Tupolev seçilmiş daire başkanı havacılık. Bu bölüm esasen tasarım bürosu (KB), nerede tanıştılar yapı uçak. Ama önce ciddi bir bilimsel ve deneysel temel. Ayrıca önceden belirlenmiş olan yönçalışma yapılacaktır.

o zaman içinde Rusya orman açısından zengin uçak inşa ODUN, ve güçlü biri vardı oduncu lobisi. Fakat Tupolev kanıtlamayı başardı metalin avantajları ve inşa etmeyi önerdi METAL. O da başka birini önerdi yenilik. O zamanlar Rusça tasarım türüne göre uçaklar Çift kanatlı Andrey Nikolaevich Tupolevönerilen MONOPLANLAR. o zamana kadar Dünyaçoktan Vardıörnekler metal tek kanatlı uçaklar. V Rusya bazı teknikler vardı zorluklar onların içinde üretme, ama buna rağmen geldi anlayış, daha fazla perspektif için uçak yaratmak tek kanatlı uçaklar itibaren metal.

Mesele şu ki o an v Rusya Genel olarak VAR OLMADI metal üretimi, İşlenmemiş içerikler için havacılık sanayi. Böyle Tupolev aldı HAMMADDE ÜRETİM ORGANİZASYONU için havacılık, itibaren METAL. Bu da kolaylaştırıldı yetkililerin anlayışı gelişmekte sanayi.

Bundan anlaşılıyor ki Andrey Nikolaevich Tupolev nişanlıydı karar dahil olmak üzere karmaşık sorunlar nedenler, bu soruna neden oluyor. Bu prensip o takip edecek Tümü benim bir hayat! O da başka bir ilke izledi - adım sırası hedefe doğru hareket ederken. Örneğin, ayrıntılardan alüminyum ilk uçaklarda değil, yerde uygulandı ve test edildi - planörler ve kar motosikletleri. Andrey Nikolaevich Tupolev hatırladı : « İtibaren yeni materyalörneğin inşa edeceğiz, kar arabası. Her şeyi yaşayacağız sorun gelişim yeni numaralarİş. Hadi çalışalım uygulama duralümin uçakta değil hata nerede bir hayata değer insanlar, ancak birlikte hareket eden araçlarda dünyevi gök kubbe.Çok daha emniyetli. A mühendisler ve işçiler yazılacak tecrübe etmek ve üzerlerinde ».

V 1923 genç yaş KB piyasaya sürülmüş ilk uçak. Arabanın adı verildi öncelik soyadının harfleri, patronimik ad "ANT-1". Uçağın bir planı vardı tek kanatlı uçak. duralüminçok sınırlı bir şekilde kullanıldı, sadece Araştırma. İkinci araba zaten Baştan sona itibaren metal. Test sırasında okuduk metal davranışı zaten gerçek uçak örneği. Testler üstün olduğunu gösterdi Alman "Junkers" ve İngilizce "Bristol". oluşturmak için ANT-2, Andrei Nikolaevich Tupolevödülle ödüllendirildi – bir gezi Fransa, İngiltere ve Almanya!

o şüphelenmedi o andan itibaren ilk başarı ve seyahat yurt dışına ondan sonra başladı gizli gözlem OGPU ve dikkatli derleme dosya.Özellikle beri Tupolev oldu TARAFSIZ ve için ünlü bağımsızlık. Sonrasında öneriler saflara katıl VKP(b) Andrey Nikolaevich Tupolev reddetti. O sordu : « Neden sen olumsuzluk katılmak istiyorum VKP(b)?İle inançlar ya da sen gerek yok?" O cevapladı : « tabii ki tarafından inançlarÇünkü Ona ihtiyacım yok." O zaman böyle bir cevap daha fazla, nasıl riskli. O zamanlar içermek saflarda partiler anlamına gelen - olmak ya da olmamak daha öte kariyer. trajedi olacak sonra.

gibi muamele orta düzey yapı aşaması tam teşekküllü için uçak askeri ve sivil havacılık. Mesele şu ki, o zaman HEPSİ DEĞİL kullanılan hassas hesaplamalar uçak tasarımında. Birçok inşaatçılar harekete geç sezgi. Fakat Andrey Nikolaevich Tupolev zaten o zaman, tasarımdan başlayarak, kullanılan rüzgar tüneli, denge belirlemek için hizalama, harcanan statik testler. Bugün bu operasyonlar görünüyor hafife alındı ve sonra hala gerekliydi bulmak ve yapı. Paralel uçak yapımı ile gitti aranjman araştırma üssü TsAGI.

Üçüncü makine tipi Andrey Nikolaevich Tupolev, zaten inşa edilmiş seri olarak. V 1920'lerin ortası yıllar Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri esas olarak oluşuyordu Dış uçak, satın alındı Yurt dışına. ilklerden biri oldu yerel olması gereken uçak YER DEĞİŞTİRMEK uçak, SATIN ALINDI yurt dışına. V 1926 yıl 31 Ağustos bir isimli örneklerden "Proleter", insanlı M.M.Gromovünlü yaptı yüksek hızlı uçuşüzerinde başkentler devletler Batı Avrupa!!!

Hayatta olmaz anlayamadım hangi ülkede Ruslar satın aldı bu uçak !? İçin Andrey Nikolaevich TupolevÖyleydi daha iyi herhangi övgü! Ayrıca, o kayıtsız değil PRESTİJülkeler ve o zaman nasıl Tupolev ayarlandığını söyledi "Yakala ve Batı'yı geç!" V Mayıs 1927 yıllarda SSCB başlar Bağış sloganıyla savunmada – bizim cevabımız Chamberlain. V 1927 yıl 20 Ağustos ANT-3 başlık ile "Cevabımız" uçtu Moskova v Tokyo!

Sonraki büyük kazanım KB Tupolev o günlerde büyük oldu bombardıman uçağı "ANT-4". şema bu bombacı oldu klasik.

Bombardıman uçaklarının gelişimi dünya çapında tam olarak seçilen şemaya göre gitti Andrey Nikolaevich Tupolev -ücretsiz tek kanatlı uçaküzerinde bulunan motorlar ile kanadın ön kenarı. Başlangıçta 1929 Yılın ANT-4 bağlılık tarihi uçuş Moskova - New York! V Ağustos 1929 Yılın MM Gromov ( makaleye bakın "Mikhail Mihayloviç Gromov")üzerinde ilk yolcu uçak Andrey Nikolaevich Tupolev, « ANT-9" başlık ile "Sovyetlerin Kanatları" uçuş yapar Batı Avrupa!

başka bir araba KB Tupolev dört motorlu oldu ANT-6". V birlikler bu araba denir TB-3. Kısaltma "TB" anlamına gelen "Ağır Bombacı". V 1932 yıl 1 Mayıs tatilde, 9 uçak ANT-6 geçmek Kırmızı kare. Andrey Nikolaevich Tupolev olur lider uçak tasarımcısı SSCB.

Devlet zoraki Bile affetmek o TARAFSIZ. 15 yaş yıl dönümü TsAGI herkese tatil ilan edildi Sovyet bilimi ve teknoloji!!! yılında kutlandı Bolşoy Tiyatrosu, oradaydı tüm rehberülke. Ağır Komiser sanayi Sergo Ordzhonikidze podyumdan ilan edildi Tupolev en iyisi temsilci yeni Sovyet entelijansiyası. Dinlenmek uçak tasarımcıları kendilerini düşündü haksız yere atlanmıştır. Sonraki her bombacı her şeyi aldı büyük boyutlar. Görünüşe göre tasarımcılar neyi denemeye karar verdiler? derece genel olarak mümkün büyütmek boyut için bu yarışta uçak !

V 1932 yıl editör dergi "Kıvılcım", Mihail Koltsov için bir teklifte bulundu yapışerefine yaratıcılığın 40. yıl dönümü faaliyetler Maksim Gorki amacıyla ajitasyon devi uçak. O zamanlar vatandaşlarÜlkemiz toplanmış yapımı için 6 000 000 ruble ! bugün 1.000.000.000'un üzerinde ruble ! Sonuç olarak ortaya çıktı en büyük v Dünya uçak metal "Maksim Gorki". dev testler, Andrey Nikolaevich Tupolev geçti başarıyla! test pilotu MM Gromov ( makaleye bakın "Mikhail Mihayloviç Gromov") verilmiş en iyisi bu araba hakkında yorumlar ! V 1935 yıl 18 Mayıs "Maksim Gorki" acı çekti felaket sonuç olarak çarpışmalarİle savaşçı I-5, Eşlik eden "Maksim Gorki". savaşçı I-5 yönetilen Nikolai Pavloviç Blagin. blagin bağlılık HATA akrobasi yaparken pilotluk yaparken, "ölü döngü". O yaptı uçuş "Maxim Gorky", mesafeyi hesaplamadı ondan önce ve çıktı itibaren "ölü döngü" neredeyse dikey olarakçöktü burun v Maxim Gorky'nin kanadı. telef 46 İnsan.

Denetimler başladı KB Andrey Nikolaevich Tupolev. Soruşturma komisyon tarafından yürütülen NKVD. Arkanın arkasında Tupolev fısıldadı kötüleyenler. o kendisi Tecrübeli olay daha az akraba yokölü ! Andrey Nikolaevich hayatının sonuna kadar yardım etti para ailelerölü ve yaralı uçak Kazaları onun uçakları . itibaren her ay maaşlar o yanında kızı Julia parayı etrafa yaymak zarflar, ve sonra o teslim edilmiş onlar tarafından adresler. Fakat 2 büyükanne nedense parayı aldı yalnız, birlikteİle kız evlat.

Üzerinde Batı uçak üreticileri sadece sayıldı kendime, ama için Andrey Nikolaevich Tupolev durdu parasal tüm devletler! Sayesinde finansal merkezileşme araçlar ve yetenek ikna etmek müşteri Tupolev oldu ana uçak üreticisi SSCB. O zaman bile, proje bütçesi Andrey Nikolaevich kafasına aşıldı diğer Sovyet uçak tasarımcıları ! o kolayca o zaman konuştu havacılık şefi sanayi Peter İyonoviç Baranov, Ağır Halk Komiseri sanayi Sergo Ordzhonikidze. Andrey Nikolaevich Tupolev abilir Kuvvet kendin için çalış endüstriler! Başladığı herhangi bir görev yerine getirmek sadece sonra tedarik edilen kendin güvenilir arka Anaüretimi organize etti Moskova, nerede olabilir en güçlü havacılık temelüzerinde merkezi hava alanı. işletmelerin şubeleri Andrey Nikolaevich Tupolev vardı Kazan, v Kuibyshev(bugün Samara), v Voronej, v Taganrog.

O zamanlar havacılık oldu başarı ölçüsüülke. Birçoğu onu işgal etmeye çalıştı yüksek pozisyon. Bazı için yaptı yakınlıkİle yetkililer. Böyle Alexander Sergeevich Yakovlev (şimdi makaleye bakın sahipşu anda KB oldu Stalin'in referansı sorular için havacılık. o üretebilir izlenimler bitki senin küçük bazılarına göre uçak küçük bir yerde çim yakınİle Stalin'in kulübesi. Her ne kadar, elbette, bu hiç de değil Yakovlev'in esasını azaltmaz iş hayatında uçak endüstrisi. Andrey Nikolaevich Tupolev asla aramadı katılmak halının altında kavga ve kenara fırçalanmış uyarılar.Üzerinde ilk yer bir sevgilisi vardı Çalışmak, o hangi yenilgiyi bilmiyordu!

Savaştan önce Tupolev, ve yapıyordum birçok görev ve birçok Kendim aldım - uçaklar, kar motosikletleri, gondollar, hava gemileri, torpido botları. Bütün bunlardan tasarladığı metal.Ülke liderliğinin daha sık görevlere başvurması tesadüf değildir. KB Andrey Nikolaevich Tupolevçünkü onun arkasındaydılar bilimsel ve deneysel temel TsAGI,üreten fabrikalar kıtürünleri alüminyum. Andrey Nikolaevich Tupolev kendini bir aktivist olarak gördü durum ölçeği ve onlara söyleyebilirsin öyleydi! Yapabilirdi kendim tereddüt etme müşteriye sunmak bina görevi gelecek uçak, özellikle müşteri her zaman değil Açıkça temsil edilen ne bu uçak veya diğer ürün, olmalı.

Ekli olmasına rağmen çabalar Devlet, havacılık v SSCB gelişmiş YAVAŞÇA. Yeterli değil nitelikli personel, para kaynağı, tecrübe etmek, ve üretim kapasiteler. Uçak üretimi için planlar hüsrana uğradı. Bu durum yapamadı uzun zamandır düzenlemek. Başlangıçta 1930'lar yıllar başladı Tanzimat. V 1931 yıl her şey deneysel uçak endüstrisi karar verdi toplamak tek bir güçlü Merkez. Bu derneğin başına bir mezun atandı Hava Kuvvetleri Akademisi, Sergei Ilyushin(makaleye bakın) . Andrey Nikolaevich Tupolev ayrıca girdi birleştirmek dernekler.

Böyle bir tasarım "kolektif çiftlik" Açıkça olumsuzluk düzenlenmiş Tupolev. O iyi biliyordu onların fırsatlar! Bu dernek oldu son derece merkezi bu yüzden uzun süre dayanamadı. Karşısında 18 ay Tupolev Tasarım Bürosu tekrar oldu bağımsız. kıyametten sonra tekrar bağımsızlık, KB Tupolev yenisiyle çalışmaya ayarla enerji! Andrey Nikolaevich Sadece tasarımla ilgilenmedim. O çalıştı ve terfi onların arabaları seriüretim ve operasyon. Aynen öyle Tupolev ilk v SSCB yaratmaya başladı dallar tasarım ofisi fabrikalar, uçağını kim üretti seri olarak.Çok yenilikşiddetle azaltılmış terimler uygulama yeni teknoloji.

sonraki uçak KB Andrey Nikolaevich Tupolev oldu "SB". Kısaltma kod çözme - hızlı bombacı Gerçek şu ki askeri oluşturmakla görevli bombacı sahip olmak daha az hız yok o zamandan daha savaşçılar ve gerekirse yetenekli ayrılmak savaşçılardan hız! Bunun için bir gereklilik hızÖyleydi ÖNCELİK ve Tasarım Bürosu Andrey Nikolaevich Tupolev de tasarlamak bu tip uçaklar geldi ana şey hızdır.

Bu gereksinim, diğer şeylerin yanı sıra, sayesinde sağlandı. asgari alan ön cam rezistans gövde(dar gövde) . Oturdu gerçekten ayrılıyordu itibaren savaşçılar o zaman ! tek rahatsızlık pilotlar için dar gövde . Bu özellikle sırasında belirgindi Fince uçuşlar yapıldığında savaşlar kış mevsimi v kalın kıyafetler . Ancak bununla barışmış lütfetmek hız bombacı. Bu araba en çok sayısız bombacı Andrey Nikolaevich Tupolev, serbest bırakıldılar 6.000'den fazlaşeyler !

İLE 1930'ların ortası yıllar SSCB en çok vardı sayısız bombacı dünyadaki filo çoğunluk kimin uçağı aitti KB Tupolev! donanma Oturdu ve TB-3 zaten vardı ve yaklaşmak vardı yeni arabalar ! V 1936 yıl Andrey Nikolaevich Tupolev tayin etmek Milletvekilişef havacılık sanayi, o hala kalırken ana onun tasarımcısı KB. V 1937 Yıl içinde bir dizi önemli olay gerçekleşti Andrey Nikolaevich Tupolev. Bu yıl 5 Mayıs onun uçağı ANT-7 ilk kez uçuş bitti Kuzey Kutbu! Karşısında iki hafta, 21 Mayıs ANT-6 sürüklenen bir yere indi buz parçası sefer Ivan Dmitrievich Papanin.

olanlar ilk kez uçağı gördüm Andrey Nikolaevich Tupolev, ANT-25 onun için aldı HARİKA uçak GELECEK! Bu zamana kadar birikmişti sağlam tecrübe etmek havacılık uçuşlar pilotlar ve denizciler. Hükümet kurmaya karar verir. dünya mesafe rekoru tarafından uçuş Düz. Mürettebat Valery Pavloviç Chkalov ( makaleye bakın " Valery Pavloviç Chkalov), Üzerinden Kuzey Kutbu uçtu Amerika 20 Haziran 1937 Yılın ! Benzer bir uçuşun ardından Mihail Mihayloviç Gromov. uçaklarda KB Andrey Nikolaevich Tupolev birkaç tane kuruldu Dünya kayıtlar ! Fakat hepsi bu değişti v bir gecede.

V 1937 yıl 21 Ekim'de Tupolev tutuklandı tam içine Çalışma ile ofis standart o zaman ifade - yabancı casusüye yıkım kuruluşlar ??? Transfer yapmakla suçlandı yabancı çizimler zeka ve o sözdeİle 1924 yıl Fransız ajanı istihbarat. Tüm yabancı iş gezilerini hatırladı Andrey Nikolaevich Tupolev. Cümle kulağa böyle geldi : özgürlükten yoksun bırakma bir süre için 15 yenilgi ile yıllar siyasal Haklar Ve birlikte müsadere kendisine ait olan tüm kişisel mallar.

Nasılçok anlama ve sadece tutuklamak, ve kendisi korkunç adaletsizlik!? Sonuçta, o çok fazla için yapılmış ülke! Onun uçağı bombardıman üssü havacılık SSCB. Arabaları sonra kayıt getirilen uçuşlar ülkenin şerefine! O yarattı ileri endüstriler sanayi! Fakat Stalinist rejim oldu acımasız! Ayrıca tutuklandı ve Tupolev'in karısı Yulia Nikolaevna. Oradan ayrılacak 2 yıl tamamen hasta. Sonrasında tutuklamak ebeveynler 2.çocuklar Tupoleva - 16 yaşındaki Yulia ve 13 yaşındaki Alexey kalacak tek basina. Tutuklamanın ertesi günü, isim Andrey Nikolaevich Tupolev ortadan kayboldu itibaren basılı yayınlar, sanki değilmiş gibi markalı uçak "KARINCA". Arabayla Tupolev Bunun yerine "KARINCA" birkaç yıl boyunca bir kısaltma ortaya çıktı TsAGI.

Öncelikle Tupolev uzun zamandır var yalnız kamera açık Lubyanka. Sonra transfer oldu Butyrskaya hapishane. Birbirlerini değiştiren müfettişler var birkaç günüst üste, led sorgulama vermeden Andrey Nikolaevich Tupolev hiç biri oturmak, hiç biri uyku. V Butyrskaya yaklaşık olarak hapisteydi Yılın. Daha sonra kendisine bir mektup yazacak. Beria, hepsi onun tarafından imzalandı protokoller zorla dövülür. kendisi hariç Tupolev tutuklandı ve neredeyse hepsi işçiler onun KB. Onların vurulmadı ama yaratılmış CEZAEVİ KB, o zaman hangisi mahkumlar aranan "Sharaga", "Sharashka". Uzman sayısı "Şarashki" tutarında 316 tutuklanan insanlar 1937 üzerinde 1938 Yılın. isimler "Şarashka" değildi, herkes mahkum atanmış ODA.

baş tasarımcı "Şaragi" doğal oldu Andrey Nikolaevich Tupolev. Kendi içinde bile bulabilirdi. aynı fikirde olmama cesaretiçalışmak "Şaraga" o yüzden koydu 2 koşullar, dikkat et Stalinist rejim!İlk o Katılıyorumçalışmak "Şaraga" sadece eğer öyleyse aileüzerinde kalacak özgürlük ve o görüşürüz bir aile ile . o başladı sadece çalışmak sonrasında aileden aldıktan sonra doğrulama.İkinci, prize takmaya işine diğer yetenekli uzmanlar. yol çekmekİle Onun işi diğerleri tutuklanmış tasarımcılar, Andrey Nikolaevich Tupolev denemek kayıt etmek meslektaşları uygulamak, hapishaneler ve kamplar. o arar soyadları olması gerekenler tercüme v "Şarashka". böylece ortaya çıktı "iki yüz" listesi! Bu liste gelecekteki genel tasarımcıyı içerir Sergey Pavloviç Korolev, o sırada kim gidiyordu Terim için madenlerde Kolyma. Tupolev neden olmuş diploma proje Kraliçe ve o zaman bile fark ettim yetenekler Sergey Pavloviç. Kraliçe getirilen "Şarashka" hasta — İle iskorbüt ve tamamen yorgun. Ama asıl mesele o bir hayat oldu kurtarıldı! Böylece Andrey Nikolaevich Tupolev tabii ki "yumru"!

V "Sharashka" Tupolev davrandı OLAĞAN DIŞI. Aksi halde yapamazdı manevi özgürlük hissetmeme izin vermedi köle olmak bile mahkumlar!İlk oldu anlaşılmaz için o zaman olay o uymayı reddetti egzersiz yapmak stalin ve Beria, kim yaratmayı emretti 4. motorlu bombacı. Tupolev bunun için kanıtladı bu şartlar savaşlar uygun inşa etmek 2. motor dalış yüksek hızlı bombardıman uçağı. Eski mahkum Leonid Kerber tarafından Sharashki hatırladı : « Ne zaman tırmanmış montaj atölyesindeki tüm uçak ve bulamamak onun gözetmen Andrey Nikolaevich Tupolevİle Zevk Tümü işçiler ve Bedava tasarımcılar yüksek sesle bağırdı. hey kim burada benim, Buraya gel acele et beni takip et ve kaybolma, ben sen arama kullanışlı değil! Bu ETKİLENMİŞ! Aynı şekilde Tupolev meslektaşları ile bir konuşma sırasında, arkasını görerek, muhafızlar, yüksek sesle bağır. KAPAMAK!"

Sonrasında Başlat büyük vatansever savaşlar "Şaragu" tahliye edildi Omsk ve birçok mahkum serbest dahil olmak üzere Andrey Nikolaevich Tupolev. V hapis cezası o kaldı 3 yıl 9 ay ve tekrar oldu Bedava kurucu . sonuçtan sonra gevşek o tutmadı kimse kızgınlık. Bir daire içinde bile aileler asla kimseye şikayet etmedi. dedi : « bunu sevmek lazım vatan, hangisi var!" Ama boyunca Tümü sonraki hayat o kategorik olarak Stalin'in baskılarını kabul etmedi! Seçimden çok sonra Andrey Nikolaevich Tupolev v Yüksek Kurul oraya liderlik edecek af komitesi. V SSCB o çağrılacak "Hapishanenin Anahtarı" Tupolev gelmek Kocaman gelen harf sayısı istekler hakkında serbest bırakmak bastırılmış. o gönderdi dilekçeler ve aranan telefonda sordum kişisel konuşmalar eğer bu insanlar pahasına gerçekten mahkum edildi haksız yere.

Serbest bırakıldıktan sonra olurdu mantıklı kullanmak Tupolev onun ile tasarım yetenek ve örgütsel yetenek, ancak hükümet yavaştı bağlamak Tupolevİle Çünküülke savunması. Hala hapiste Andrey Nikolaevich Tupolev endeks altında bir uçak tasarladı "103". onun hücresi yoktu kağıt, Bu yüzden Tupolev'in hesaplamalarıüretilen UME ve sorgulamalar arasında. Aslında bu makine BİR HAYAT KURTAR Andrey Nikolaevich Tupolev.Üzerinde ön Bu araba hapishanede yaratıldı adı altında uçtu en iyi bombacı oldu büyük vatansever savaşlar ! o mükemmel tüm özellikler için Alman "Junkers-88". Ama bunları inşa etti bombardıman uçakları sessizdi Biraz.

Mesele şu ki, içinde erken savaşlar havacılık fabrikalar oldu yüklendiüretme onaylandı uçak türleri. ikna etmek Devlet yeniden inşa etmek bir başkasının serbest bırakılması için konveyör, izin ver Bile daha fazla kusursuz uçak, savaş sırasında, o da öyleydi sert. fabrikalar hata ayıklanmış savaşçıların serbest bırakılması Yakovlev(makaleye bakın "Alexander Sergeevich Yakovlev") ve Lavochkin(makaleye bakın "Semyon Alekseevich Lavochkin"), bombardıman uçakları Ilyushin(makaleye bakın "Sergei Vladimirovich Ilyushin") ve Petlyakova. sahipsiz olmak Andrey Nikolaevich Tupolev sadece kalır bir - daha uzak geliştirmek zaten mevcut olsa da, bunun içinde söylenmesi gerekir başarılı birkaç tane oluşturduktan değişiklikler bombacı. V 1943 yıl KB Tupolev taşınmak Moskova. O andan itibaren kaldı çok değil yeniye kadar zaman kalkış KB.

V 1943 yıl Andrey Nikolaevich Tupolevödül Devlet Ödülü! V 1944 başlığı ver Tümgeneral havacılık ! muzaffer 1945 yıl Sovyetler Birliği Kahramanının Unvanı teslimat ile daha yükseködüller SSCB, Lenin Nişanı.

V 1947 yıl unvanı verilecek Korgeneral, tekrar ödüllendirilecek Devlet Ödülü ve ikinci Lenin'in emri. Bütün bu ödüller Andrey Nikolaevich ne zaman alındı sistem daha fazla iptal etmedi benim cümle! yapacak rehabilite edilmiş sadece 1955 yıl. Bu pozisyona izin verildi Kale insan "kontrolde". Buna rağmen Andrey Nikolaevich Tupolev yapmadı putperest.

V son Dünya Savaşı II savaşlar ilişki müttefikler arasında SSCB ve Amerika Birleşik Devletleri her şey oldu daha sıkı ve daha sonra nükleer bombalama Japonya v Ağustos 1945 yıl durum daha da kötüleşti. O zamanda SSCB fazla başladı geliştirmek için nükleer silahlar. ama yap nükleer bomba – bu sadece savaşın yarısı daha çok ihtiyacı var ve teslim etmek doğru yere. Gerçeği göz önüne alındığında nükleer bomba güzel etkileyici ağırlık ve boyutlar, doğru yere teslim etmek için sadece belirli taşıyıcıİlgili füzeler o zamanlar sahip değil. Burada Andrey Nikolaevich Tupolev ve talimat verildi oluşturmakçok taşıyıcı, yani uçak. saat Tupolev o zaman zaten onun projesi böyle bir bombacı yetenekli taşımak nükleer bomba. Ancak stalin karar verilmiş aksi halde. O sipariş verdi amerikan kopyası bombacı B-29. Aynen öyle onlarüretilmiş atomik bombalama Japonya.

İçinde ikinci yarım 1940'lar yıllar B-29 sadece uçmakla kalmadı Japonya'nın bombalanması ama aynı zamanda içine uçtu istihbarat uçuşlar SSCB topraklarıüzerinde binlerce kilometre. Bunlardan birkaçı B-29 zorunlu giymek SSCB toprakları. ondan sonra onlar aşıldı v Moskova ve başladı kopyalama. Tüm işler için 2 yıl verildi. Belirli zorluklar. tercümesine ek olarak inç boyutlu miktarları v metrik, yaratmak gerekliydi malzemeler, cihazlar, birimler.Ölçekli bir çalışmaydı Andrey Nikolaevich Tupolev. Enerjik bir şekilde çalışmaya başladı ve şaşkın sadece havacılık sanayi, ancak ilişkili gelişme sağlayan sektörler malzemeler, ekipman, cihazlar. Esasen bu görev SSCB'yi getirdiüzerinde yeni teknoloji seviyesi ve gelişim teknoloji! Oluşturulan uçağa isim verildi Tu-4. Onun hızlandırılmış hızlı bir şekilde başlatıldı diziler ve yapılmış 800 makineler.

Kadar Tupolev yaratıldı Tu-4, havacılık hareket etmeye başladı pistonİle reaktif itme. Öncelikle reaktif uçak KB Andrey Nikolaevich Tupolevçıktı başarısız.Örneğin, dikkat çekici verim cephe bombacısı Ilyushin, Il-28. Ancak Andrey Nikolaevich sonraki arabayı serbest bıraktı büyük boyuta göre, "Tu-16", hangisi biri haline geldi en iyisi bombacılar Dünya! Tu-16 sadece çok değil üretilen büyük miktarlarda ama aynı zamanda farklı değişiklikler. Serviste mesafe havacılık SSCB, Tu-16 birkaç durdu onlarca yıl!

saat Andrey Nikolaevich Tupolev başka biri vardı profesyonel karakter. Sık sık koşullarda çalışmak zorunda kaldı sınırsız fon ama aynı zamanda o çok özenle ye ait harcama para kaynağı ! Yani, örneğin, içinde 1930'lar uzun yıllar sivil arabalar Tupolev sadece yeniden yapılmış itibaren askeri. Genel olarak, uçaklarının çoğu birleşik.Örneğin, yolcu uçak PS-9 temelinde geliştirildi izci R-6. Savaştan sonra, yaratma zamanı geldiğinde jet yolcusu uçak, Andrey Nikolaevich Tupolevçoktan gitti doğrulandı yol. Üstelik sadece vermekle kalmadı tasarruf, ama aynı zamanda ek güvenilirlik garantisi yeni uçaklar, zaten kullanılmış olmaları sayesinde doğrulandı v İş agregalar. Andrey Nikolaevich Tupolev genel olarak henüz birikmediğine inanılıyordu. kendi yeterli oluşturma deneyimi yolcu jetleri uçak, tasarımlarına devam edemezsiniz sıfır. almak lazım zaten köklü yapının kendisi ve üzerinde temelİle küçük değişiklik yapmak yolcu uçak.

Andrey Nikolaevich Tupolev her zaman sonuna kadar savundu sahip olmak fikir. Onun için rütbeler ve başlığı yoktu Hayır değerler. arayabilir Kremlin biriyle bağlantı bakan ve söylemek : « neden beni iş yapmak için rahatsız ediyorsun ?» Bu kadarı yeterli Bedava ve rahat! hayatın sonuna kadar Tupolev kalacak TARAFSIZ. Bir gün bir yüksek parti memurlar emirler onu yapmak yeni uçak parti kongresi. Ne için Andrey Nikolaevich Tupolev cevap verecek : « Aktar kongre!!!" Bir kez daha sipariş edilecek : « İle 7 Kasım uçak içindeydi hava!" Ne zaman 7 kasım hükümet komisyonu havaalanına geldi sonucu gör nasıl olduğunu gördüm 2 helikopter devam etmek kablolar gökyüzünde öngörülen boş çerçeve uçak !!! Hükümette zoraki onunla oldu çıkarmak. uçak Tupolev vardı en iyisi!

Kanıtlanmış Tu-16 bombardıman uçağı için alındı temel geliştirme için yolcu uçak Tu-104.İçin yolcu içindeki seçenek gerekliydi yeniden yapmak bir tek gövde. hakikat, söz "bir tek", verir tam olarak doğru değil resmi miktar gelecekteki iş KB Andrey Nikolaevich Tupolev. Mesele şu ki yolcu uçak hariç gövde büyütme,öyle gerekti ayrılmak onun Ayrıca Mühürlü ve tüm bunlar kaydederken kuvvet. Gövde, varlık hava geçirmez, direnir daha fazla hava basıncı içinden uçak, çünkü büyük irtifa basıncı hava denize uçak birçok kez az, nasıl mühürlü içinde gövdenin büyük olması nedeniyle kıtlık hava denize.

Öncelikle Dünyada jet yolcusu uçak oldu İngiliz Kuyruklu Yıldızı. Karşısında kısa Operasyon zamanı Kuyruklu yıldızlar birkaç afetler bu tip uçak. Kuyruklu yıldızlar havayollarından çıkarıldı nedenlerini bul afetler. çözmek nedenler 3 yıllar ve geldi çözüm ne belirli yer gövde derisi uçuşta hayatta kalamadı uzun deformasyonlar ve gövde derisi uçuşta meydana geldi çatırtı. KB Andrey Nikolaevich Tupolev bu üzüntüyü hesaba kattı tecrübe etmek ve onların uçaklarında tekrardan kaçınıldı benzer hatalar.

V 1955 yıl 17 Haziran Tu-104 bağlılık ilk test uçuş. V Eylül 1956 Yılın ilk Sovyet jet yolcusu uçak Andrey Nikolaevich Tupolev, Tu-104 onun yaptı ilk uçuş yolcular ile. Tu-104 açıldı düzenli havayolu Moskova-Omsk-Irkutsk. Ancak, içinde 1958 yıl hemen oldu 2. felaketler bu tip uçak. Üzerinde Tupolev yağmur yağdı suçlamalar. Sonuç olarak soruşturmalarÖyleydi kurulmuş, ne felaketler sonuç olarak meydana geldi stabilizatörün yetersiz sapma açısı. Arıza elendi ve bu tip uçakların işletilmesi başarıyla devam etti. Tu-104 oldu sembol teknik yetenekler SSCB. ile uçak gurur hava gösterilerinde gösterilen yurt dışına. Tupolev katıldı bu gösterilerin çoğunda. V Dış gezileri her zaman eşlik eş Yulia Nikolaevna. yeterince iyi biliyordu 4 dilim. Andrey Nikolaevich Tupolev sadece biliyordu Fransızca, ama sevmedim çevirmenler, Bu yüzden Julia Nikolaevna sürekli mevcut Dış geziler ve onun oldu çevirmen.

Ana teması KB Tupolev vardı ağır askeri uçak. Irak bombardıman uçağı SSCBŞundan oluşuyordu: Tu-4 ve Tu-16. Fakat ilerleme havacılık geliştirme gerekli hız artışı ve Aralık uçuş . İle İki taraf da demir perde alevlendi şaka kavgası yok mükemmellik için! kaybetmek bu yarış yasaktırçünkü aslında tehlikede kendi başına durdu SSCB'nin varlığı! Fiyat soru çok fazla güvenmek için yüksek birşirket olsa bile KB Andrey Nikolaevich Tupolev.

Ülkenin liderliği bu talimatı verdi egzersiz yapmak ve vurgulanmış tesisler hemen 2. Tasarım Bürosu - Tupolev ve Myasishcheva(makaleye bakın "Vladimir Mihayloviç Myasishchev"). Her zamanki gibi belirlenen son tarihler en kısa. Yani eski bir işçi Tupolev Tasarım Bürosu, V.M. Myasishchev onun oldu yarışmacı. Farklı firmalar farklı yaklaştı görevin çözümüne. bombacı Myasishcheva büyük bir derecesi vardı yenilik! farklı ve olamazdı verilen görev ! Andrey Nikolaevich Tupolev ihtiyatlıydı muhafazakarlık. Her ne kadar görev ve zorakiçok uygula yenilikler! Yarışmanın sonucu oldu her ikisinin de kabulü projeler - Myasishchevsky jet "M-4" ve Tupolev Tu-95 turboprop.

Uçak Tupolev, Tu-95 bugün hala kullanılıyor ve uçak Myasishcheva, M-4 kullanım dışı. Çözüm M-4 uygulama dışı önceki, nasıl Tu-95şartlandırılmıştı olumsuzlukçok fazla reddetme bundan tasarımlar, nasıl yokluk onun için gerekli motorlar. jet bombardıman motorları M-4çok harcandı çok fazla yakıt de asgari perspektif çekiş artışı(makaleye bakın "Sovyet ve Rus havacılık endüstrisinin çöküşünün ana nedenleri").

doğal olarak Andrey Nikolaevich Tupolev kendini düşündü ilk bizim yaratırken ağır uçak. Ne zaman tecavüzler onun üstünde şampiyonluk o genellikle hemen tepki gösterdi. Ama başlangıçta 1960'larçılgın yıllar başladı silâhlanma yarışı, ve iş oldu yakalamaküzerinde herkes. Ayrıca artık uçaklar çok daha karmaşıktır.Çok büyük bir sayı emek yoğun katıldıkları projeler çok sayıda ilgili işletmeler. Bütün bunlar korkutmadı Tupolev. Bütün bunlarda o vardı balık gibi v Su.

bir dahaki sefere tekel Andrey Nikolaevich Tupolev başkası tarafından rahatsız Eski çalışan onun KB, Pavel Osipovich Sukhoi ( makaleye bakın « Pavel Osipovich Sukhoi. KB Sukhova kazanmak yarışma yaratmak süpersonik stratejik füze taşıyıcısı. Bu uçağın ortaya çıkmasından sonra isim verildi "Su-100", "örgü" ( makaleye bakın "Su-100"). uçak vardı MUHTEŞEMözellikleri ve BAŞARIYLA geçti TESTLER!!! Ama ortaya çıktı ki Kuru bu uçakları inşa et seri olarak hiçbir yerde. uçak fabrikaları yetenekli böyle yer büyük boyürünler kontrol altında Tupolev, ve o vardı planların işletmelerini yüklemek için.

V KB Andrey Nikolaevich Tupolev eşzamanlı geliştirme aşamasındaydı düzinelerce projeler. Bombardıman uçaklarına ek olarak, bunlar yolcu gömlekler. Sonrasında Tu-104 ortaya çıktı yeni ile uçak büyük içermesi gereken boyut 170 yolcular ! adını aldı Tu-114 ve donanımlıydı turboprop motorlar. Aynı zamanda üzerinde yaratılmış bir uçaktı. temel stratejik bombacı, Tu-95 ve için tasarlandı kıtalararası uçuş menzili . o anda Tu-114, Andrei Nikolaevich Tupolev oldu en büyük yolcu uçakla Dünya!

Tu-114 ortaya çıkan büyük ölçüde yönetim kuruluna teşekkürler NS Kruşçev, kim çok ateşliydi şaşırtma arzusu Barış ! Özellikle, Kruşçev başarılarımızı göstermek istedik, Amerikalılar göstermek sözde geliştirme faydaları bizimülke. Kruşçev Bile ısrar etti uçmak üzere Amerika tam olarak Tu-114, iyi olmasına rağmen biliyordu Ne var o an daha fazla astar BAŞARISIZ OLDUM tamamen hepsi TESTLER! Uzun mesafe astarı Tu-114 Kurulmuş 32 dünya kayıt !!! Başına 15 operasyon yılları sadece gerçekleşti bir felaket Tu-114, Ancak OLUMSUZLUKüzerinde uçağın hatası. Tasarım faaliyetlerinde Andrey Nikolaevich Tupolev ustaca birleştirilmiş geleneksel ile teknik çözümler yenilikler aynı şekilde prensip Andrey Nikolaevich Yaratılış sırasında hareket etti sonraki yolcu uçağı , "Tu-124", Tu-134 ve Tu-154. uçak Tupolev birkaç tane yayınladı yüzlerce parça v yıl!!!

istisna oldu bu kuraldan yolcu süpersonik Tu-144(makaleye bakın) . OLAĞANÜSTÜ için yolcu havacılık uçuş parametreleri – 2. ses hızı, yükseklik uçuş 17 000 önceki 20 000 metre, standart dışı motorlar, tedarik rahat için uçuş koşulları yolcular ve mürettebat. Bütün bunlar varsayıldı Görülmemişönceki tasarım çözümleri, uygulama yeni malzemeler ve yeni teknolojiler. oluşturma sırasında Andrey Nikolaevich Tupolev zaten vardı azalan yaş, ama bunu çözmek için zamana sahip olmak istedi süper kompleks görev ! dışında Tupolev görevi ayarla İngilizce-Fransızca geçmek benzer proje "Uyum", kim zaten dolu gitti taşınmak.

Tehlikede oluştururken PRESTİJülkeler, bu nedenle TESİSLER basitçe oluşturmak için SAYILMAMADI! Andrey Nikolaevich, artık o kadar enerjik olmadığı için hala denedi Gerginlik tüm bunların fırsatlarçekmek sanayi Bunu uygulamak için ülkeler proje! görev KB Andrey Nikolaevich Tupolev TAMAMLAMAK!!! havalandı Concorde'dan 2 ay önce, yani 31 Aralık 1968 Yılın !!! Toplam süpersonik yolcu uçak yapıldı 19 adet.

Ne yazık ki 2. felaketler servis edildiğinden beri EDAT için kapanış proje ??? Ve ilk felaket 3 Haziran 1973 yıllarda Le Bourget(makaleye bakın) oldu OLUMSUZLUKüzerinde UÇAĞIN HATASİ ve MÜRETTEBAT, a kapatma kararı sonra proje ikinci nedeniyle meydana gelmesine rağmen, felaket ekipman arızası, sonuç muydu NOKTA GÖRÜŞLÜ YÖNETİMÜlkemiz ??? en çok kitlesel Sovyet yolcusu uçak uzun süredir Tu-154.

Oğul Andrey Nikolaevich Tupolev, Alexey birlikte gitti babanın ayak sesleri Ve oldu uçak tasarımcısı ( makaleye bakın "Alexey Andreevich Tupolev"). Kız evlat, Julia oldu tıbbiçalışan. O gittiİle baba tüm yolculuklarda görevdeydi işinde ofis ve işlevleri yerine getirdi ilgilenen hekim. Belki, kızı Tupolev sayesinde yaşa ulaşmak 84 yıl yerine piyasaya sürülmüş o 35 yıllar ! Andrey Nikolaevich iyiydi Aile adamı. onun için çok önemliydi koruma aile, doğru ebeveynlik! Andrey Nikolaevich Tupolev Tasarım Bürosu'nun ellinci yıldönümü not edildi Ekim 1972 yıl olarak Sovyet biliminin tatili ve teknoloji. Tupolev layık görülmek Sosyalist Emek Kahramanının Üçüncü Yıldızı!!! o olmayacak 23 Aralık 1972 Yılın. Doktorlar nasıl olduğunu anlamıyor Andrey Nikolaevich yaşadı uzun ve parlak ile yaşam tedavi edilemez hastalık nasıl dayanılır hapishaneçözüm, gergin aşırı yükleme !?

Belki, en iyisi karakteristik Andrey Nikolaevich Tupolev test pilotu tarafından verilen Mark Lazarevich Gallay: “Nadiren hayatımda böyle bir adamla tanıştım az umursadı ne hakkında izlenim o üretir çevreleyen! Belki de bu yüzdendir izlenim her zaman en çok üretti kuvvetli. onun hakkında konuşuyorlar edepsizlik Evet Tupolev kullanmaktan çekinmedi normatif olmayan kelime bilgisi. Teknik tavsiye üzerine çok fazla olabilir tarafsız konuşmak iş arkadaşları diğerlerinden KB, ama olabilir Ağla, gözyaşlarını saklamamak, eğer denemeler onun arabaları insanlar ölüyordu!" Onlar da hakkında konuşuyorlar adalet Andrey Nikolaevich Tupolev, Yetenek dinlemek diyeceğim şey şu ki konsey, kimden gelirse gelsin Ancak o hiçbir şekilde bastırmadı başkasının yetki. O korkutucu kariyercileri sevmedi, tembel ve Aptal ama her zaman olabilir yükseltmek insanlar ayakta!

Biri söyleyebilir Andrey Nikolaevich Tupolev kısmen şanslı, o sona erdi Doğru yer v doğru an ama sonra yapmalısın Ekle - o boşuna değil aldı o yer, olmak uygun olarak adaylık hiç kimse! onun birçok kez diye sordu neden o anıları yazmaz benim hakkında zengin ve zengin hayat ? Genellikle o veya sessiz kaldı veya güldü ama bir kez Ciddi anlamda söz konusu : « yazmıyorum, yapıyorum !» görünen o ki Andrey Nikolaevich Tupolevçok oldu yapmak daha ilginç bir şey yeni, nasıl hatırlamak hakkında zaten tamamlamak!

Tu-144 Uçuş Moskova—Alma-Ata

Andrei Nikolaevich, 29 Ekim (10 Kasım), 1888'de modern Kalinin bölgesinin topraklarında bulunan Pustomazovo köyünde büyük bir ailede doğdu. Annesi Anna Vasilievna, Tiflisli bir adli müfettişin kızıydı. İyi eğitimliydi, birkaç dil biliyordu, güzel piyano çaldı, tüm ev işleriyle ilgilendi ve bağımsız olarak çocuklara ilköğretim verdi. Babası Nikolai İvanoviç Tupolev, aslen Surgut'tan Sibirya Kazaklarındandı. Bölge mahkemesinde noter olarak çalıştı, ancak işini beğenmedi ve bu nedenle küçük bir arsa aldı, üzerine yerleşti ve çiftçiliğe başladı.

Andrei Tupolev daha sonra şöyle hatırladı: “Mütevazı yaşadık. Büyük erkek kardeşlerim Sergei ve Nikolai ile kız kardeşlerim Natalia, Tatyana, Vera ve Maria vardı. Annem bize tüm gücünü, tüm ruhunu verdi. Ailemiz çok geniş ve arkadaş canlısıydı. Ataerkil değil, kesinlikle ilerici.”

1901'den beri Andrei Nikolaevich, daha sonra yazdığı Tver spor salonunda okudu: “Çocukların çalışması için bütün aile Tver'e taşınmak zorunda kaldı. Sınıfımız arkadaş canlısıydı, ancak iyi çalışmak kabul edilmedi. Sadece yaşıtlarıma ayak uydurmaya çalıştım. Pustomazovo'da hiç oyuncağım yoktu. Pahalıydılar ve onları kendim tahtadan yaptım. Ve spor salonunda el emeği dersleri vardı. Burada marangozluk yapabilirim, bazı eşyalarım sergiye bile ulaştı. Spor salonunda okurken teknolojiyi sevdiğimi fark ettim, bu yönde gitmem gerektiğini anladım. 1908 sonbaharında, Andrei Tupolev sınavları Moskova'daki iki eğitim kurumunda başarıyla geçti: Demiryolu Mühendisleri Enstitüsü ve IMTU. IMTU'yu seçti.

Andrey Nikolaevich, Moskova'daki ilk yılları hatırladı: “Para sürekli eksikti. Bir kere işler gerçekten kötüye gitti ve sonra kalitesiz paltomu bir rehincide rehine vermeye karar verdim. Bir rehinci dükkânı arıyordum ve bana öyle geliyordu ki herkes bana, kolumun altındaki paltoya bakıyormuş. O gün hiçbir zaman bir rehinci dükkânı bulamadım ve aç döndüm. Neyse ki ertesi gün evden üç ruble geldi.”

Ekim 1909'da IMTU'daki havacılık dersleri N.E. Havacılık Dairesi'ne de başkanlık eden Zhukovsky, öğrencilerin inisiyatifiyle kuruldu. Aynı yılın Aralık ayında Tupolev, Nikolai Yegorovich ile tanışmasının çok önemli olduğu çevreye katıldı. Kendisi "o andan itibaren havacılık hayatımın başladığını" söyledi. Sadece dört ay sonra Andrei Tupolev çevrenin en aktif üyelerinden biri oldu. Düz bir rüzgar tüneli ve bir uçak maketi olan çalışmaları, gerçekleşen havacılık sergisinde insanların ilgisini çekti.

Serginin bitiminden sonra öğrenciler kendi oluşturdukları balanslı planörü denemeye başladılar. Ve bilet satışlarından elde edilen fonlar ve bir dizi özel bağış, çemberin kendi uçağını geliştirmeye başlamasını mümkün kıldı. Ancak, 1911 baharında Andrei'nin çalışmaları beklenmedik bir şekilde kesintiye uğradı. Tupolev'in siyasi güvenilmezliği hakkında bilinmeyen bir kaynaktan bilgi alındıktan sonra odasında arama yapıldı ve kendisi gözaltına alındı. Öğrencisinin daire içinde meşgul olduğunu ve "yabancı" şeyler için zamanının olmadığını açıklayan geleceğin tasarımcısı Zhukovsky'ye yardım etmeye çalışan ilk kişilerden biri. Tupolev'i gözaltından serbest bırakma girişimi de IMTU müdürü Gavrilenko tarafından yapıldı. Tüm dilekçelere rağmen, Andrei Nikolaevich, babasının ölümü nedeniyle sadece Nisan ayında serbest bırakıldı. Ayrıca yüksek öğretim kurumlarının olduğu şehirlerde tam olarak bir yıl yaşaması yasaklandı.

Tupolev, memleketinde yaklaşık iki buçuk yılını havacılıktan uzak şeyler yaparak geçirdi. Şöyle yazdı: “Eve döndüğümde babamı gömmek gibi zor bir görevim vardı. Ailemiz için işler iyi gitmiyordu. Ama genç ve güçlüydüm. Toprağı iyi işleyip sebze diktim. Yavaş yavaş işler düzelmeye başladı.”

6 Şubat 1913'te A.N. Tupolev iptal edildi ve bu yılın sonbaharında eski daire temelinde inşa edilen aerodinamik laboratuvarda çalışmaya devam ederek ITU'da iyileşmeyi başardı. Ertesi yıl, hızla Zhukovski'nin en aktif öğrencilerinden biri oldu ve hem bilimsel bir araştırmacı hem de bir tasarımcının yeteneğini gösterdi.

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesinden sonra, askeri departman, hizmette olan uçağın ayrıntılarını temizleme ve inceleme konularında Nikolai Yegorovich'e döndü. İş hacmindeki keskin bir artış, ordunun desteğiyle, 1916 yazında ilk Rus Havacılık Tasarım ve Test Bürosunu organize etmeyi mümkün kıldı. Profesör Zhukovsky ona başkanlık etti ve Tupolev, laboratuvar tesislerinin başındaki asistanlarından biri oldu. Andrey Nikolayevich, araştırma çalışmasına paralel olarak aerodinamik hesaplamalar yapmayı başardı. 1916'da Anatra uçağını ve Kosyanenko kardeşlerin avcı uçağını hesapladı. Zhukovsky'nin tavsiyesi üzerine, öğrenci Andrey Tupolev, kendisine ek olarak profesörlerin A.P. Van der Fleet, G.A. Botezat, S.P. Timoşenko.

1916'da Andrei Nikolaevich bir süre Duks fabrikasında bir deniz uçağı tasarımına öncülük etti. Bu konuda kendisi şöyle yazdı: “Yetersiz bir deneyim yaşadım, ama gerçekten denemek istedim. Bir tasarım bürosu kurdu, bir deniz uçağı yaratmaya başladı. Ancak Fransa'dan dönen tesisin teknik direktörü, Fransız modelinin yapımı için bir patent getirdi. Beni aramadılar, sadece insanlar aracılığıyla bana yabancı bir uçak yapacaklarını söylediler, benim tasarımım değil. O zamanlar gençtim, kırgındım, çizimleri aldım ve ayrıldım. Ancak, daha sonra çizimler hala kullanışlı oldu ve Tupolev'in diplomasının temeli oldu.

Rusya'daki devrim, Tasarım ve Test Bürosu'nun çalışmalarını kesintiye uğratmadı; 1918 yazının sonunda, A.N. Tupolev, aerodinamik hesaplamalar ve alet tasarımı yönüne yöneldi. Aynı yıl, "Rüzgar tüneli testlerine göre deniz uçağı oluşturma deneyimi" başlıklı bir projeyi onurla savunan makine mühendisi unvanını aldı. 1920'de Tupolev kendini öğretmen olarak denedi ve Moskova Yüksek Teknik Okulu'nda "Aerodinamik Hesaplamanın Temelleri" dersleri verdi. Ertesi yıl, Enstitü'de ​​"Uçak Teorisi", "Hidroplan Teorisi", "Normal ve Özel Hidroplan Tasarımı" ve ayrıca "Hidrohavacılık" kursuna emanet edildi. OLUMSUZLUK. Zhukovski.

Yakında Nikolai Yegorovich ve en yakın ortaklarından bazıları, ülkede uçak üretiminin daha da geliştirilmesinin ancak güçlü bir araştırma temeli varsa mümkün olduğu sonucuna vardı. Bilimsel bir aerohidrodinamik enstitü oluşturma fikri kişisel olarak V.I. Lenin ve Aralık 1918'de faaliyetlerine başladı. Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü (kısaca TsAGI) Zhukovsky tarafından yönetilirken, Tupolev havacılık bölümünün başkanı oldu. En başından beri, çalışanlarının önüne, uçak yapımı için gelecekte gerekli olan bir dizi bilimsel gelişmeyi geliştirmeyi amaçlayan tamamen aerohidrodinamik olmayan görevler koydu. Enstitü havacılık alaşımlarını ve bunların korozyona karşı korunmasını, uçak motorlarını, uçak yapılarının gücünü, uçuş test yöntemlerini ve çok daha fazlasını inceledi. Zhukovsky'nin ölümünden sonra Tupolev, TsAGI'nin daha da geliştirilmesi ve genişletilmesi konusundaki çalışmalarına devam etti. Ortaya çıkan sorunları çözmek için, çeşitli bilim alanlarından uzmanları ve bilim adamlarını geniş çapta kendine çekti.

Andrei Nikolaevich'in hayatında bir hedef ortaya çıktı - tamamen yeni bir endüstri, havacılık endüstrisi, kitlesel uçak geliştirme ve üretme yeteneğine sahip olmak. 1924 yılında, Tupolev'in önerisi sayesinde, ülkenin üst düzey liderliği, büyük miktarlarda özel havacılık malzemeleri üretmeyi mümkün kılan uçak yapımı için metalurjik bir temel oluşturmaya karar verdi. Tupolev'in ısrarı üzerine, 30'larda hafif magnezyum alaşımları ve 40'ların sonlarında yüksek hızlı uçaklar için yüksek mukavemetli alüminyum alaşımları geliştirildi. 60'ların sonunda, süpersonik uçaklar için yeni alüminyum bazlı ısıya dayanıklı alaşımlar ortaya çıktı. Yüksek mukavemetli kromansil çeliği, cam elyafı ve diğer bazı metalik olmayan malzemeleri ilk kullanmaya başlayan Tupolev'di. Bunları oluşturmak ve incelemek için özel bir laboratuvar düzenlendi.

1923'te Tupolev, tamamen metal, son derece güvenilir kar arabası ANT-P'yi yarattı, daha sonra kazanılan deneyim, Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında seri üretilen yeni planör ve deniz torpido botları tasarımları geliştirmesine izin verdi. Ve 1924'te, ilk tamamen metal uçak ANT-2'nin uçuş testleri başarıyla sonuçlandı.

ANT-2

Adım adım yabancı modeller örneğini ve kendi tecrübemizi kullanarak TsAGI, üretim ve tasarım ekipleri kurdu, üretim tesislerini ve atölyeleri genişletti ve yeni binalar inşa etti. 1936'da Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün baş mühendisi olan A.N. Tupolev, eski uçakları yeniden inşa etmeye ve uçakların seri üretimi için yeni uçak fabrikaları inşa etmeye başlar. Bunu yapmak için gelişmiş ithal ekipmanları yoğun bir şekilde kullanmakta ve ayrıca bir dizi iş gezisinde öğrenme fırsatı bulduğu ABD otomotiv endüstrisinde kullanılan ilkeleri takip etmektedir. Andrei Nikolaevich sayesinde, kaplama ve eloksal dahil olmak üzere yurtdışında geliştirilen teknolojik süreçler tanıtıldı. Bu olaylar, savaş yıllarında uçakların seri üretimini organize etmeye yardımcı oldu. Ayrıca Tupolev, hesaplama yöntemlerini geliştirmek ve dikkate alınan faktör sayısını artırmak için bilgisayar kullanma ihtiyacını ilk anlayanlardan biriydi ve ilk bilgi işlem merkezlerinden birini yarattı.

Her yeni Tupolev uçağı teknolojide bir olaydı. Kazanılan deneyime dayanarak, tutarlı bir uçak yapısının yolunu kullanarak her projeye yalnızca en az miktarda yeniyi dahil etti. Örneğin, "77", "73" ve "82" uçakları, Tu-16 çift motorlu jet bombardıman uçağının yaratılması için aşamalar olarak hizmet etti. Tupolev tarafından yaratılan uçaklar arasında seri üretilen modeller yoktu, ancak bitmemiş, uçamayan model yoktu.

Tu-16

Savaşın sona ermesinden sonra, Tupolev yeni laboratuvar ve üretim binalarının, özel atölyelerin ve şubelerin inşasını başlattı ve bir uçuş geliştirme üssü kurdu. Çalışanlarını unutmadan, onlar için yeni evler ve dinlenme merkezleri, bahçe kooperatifleri ve anaokulları inşa etmeye çalıştı.

Tupolev, ahşap modellerde uzaysal yerleşim problemlerini çözebilen bir prototipleme yöntemi veya motorları ve diğer uçak sistemlerini test etmek için tüm uçuş laboratuvarlarının oluşturulması gibi birçok benzersiz teknik çözümün yazarıdır. Görgü tanıkları, Andrei Nikolayevich'in nerede olursa olsun, ne yaparsa yapsın, kafasının sürekli olarak düşündüğünü söyledi - okuduklarının, duyduklarının veya gördüklerinin uçak yapımının gelişimine uygulanabileceğini söyledi.

Büyük tasarımcı, gelecekteki uçaklara verilen görevleri her zaman doğru bir şekilde yorumlayabilmiştir. 1932'de ANT-31'i geliştirirken, yeni nesil savaşçıların ana görevini ilk anlayan Tupolev oldu - düşmanı yakalamak. Savaşın başlangıcında, tek kanatlı uçak şeması dünyadaki tüm savaşçılar için standart haline gelmişti. Ve 1950'de, daha sonra birçok uzmanı şaşırtan Tu-16'yı tasarlamaya başlayarak, ağır jet bombardıman uçaklarının piston motorlu uçaklara göre avantajını fark etti.

Tupolev, ayrıntılı ön düzenleri severdi. Ne kadar çok ayrıntı çizerlerse, o kadar çok sorun hakkında düşündüklerini söyledi. Dikkatsiz yerleşimlerden bahsetti: "Düşünmeden karaladılar." Tupolev ayrıca spekülatif sonuçlara tahammül etmedi. Toplantı nerede olursa olsun, hangi düzeyde olursa olsun, kararları yalnızca deneysel sonuçlara veya dikkatli hesaplamalar sırasında elde edilenlere dayanarak aldı.

Uçuş testleri aşamasında tespit edilen kusurları gidermek için Tupolev, çeşitli sektörlerden uzmanların katılımıyla geniş bir teknik süreç düzenledi. Uçak ekipleriyle çalışmaya çok zaman ayırdı ve teorik ve pratik eğitimlerinin geliştirilmesine katkıda bulundu. Bunun için pilotlar için akrobasi eğitim stantları oluşturuldu. İlk uçuştan önce, Tupolev pilotlarla uzun süre konuştu, onlara uçağın yaratılmasından bahsetti ve böylece aparata olan güvenini aşıladı. Ve uçuştan sonra, pilotların öğrendikleri ve hissettikleri hakkında ayrıntılı hikayeler istedi. Elbette tasarımcı, test ve üretim uçaklarının felaketlerine ve kazalarına tanık olmak zorunda kaldı. İnsanlar ölüyordu ve ailelerine karşı sorumluluğunu hissederek, Andrei Nikolaevich tüm yetkisini ve etkisini kurbanların ailelerine yardım etmek için kullandı, emekli maaşı ve yardım istedi. Ayrıca, olanların nedenlerini kapsamlı bir şekilde araştırdı, tüm kusurları ortadan kaldırdı ve yönetimle anlaşmazlıklarda bu modeli test etmeye devam etme gereğini savundu. Kural olarak, argümanları kabul edildi ve daha sonra uçak uzun süre başarıyla çalıştırıldı (örneğin, Tu-134'te durum böyleydi). Daha sonra Tupolev, seri üretilen uçakların işletilmesi için bir hizmet buldu. Topladığı verilere dayanarak, uçağın daha da modernizasyonuna ilişkin kararlar alındı.

Tu-134

Toplamda, Andrei Nikolaevich liderliğinde elliden fazla orijinal uçak ve yaklaşık yüz farklı modifikasyon yaratıldı. Uçağı, menzil, uçuş hızı ve yük için yüzden fazla dünya rekoru kırdı. Tupolev'in çalışmasının ana hattı, yüksek taşıma kapasitesine sahip ağır uçaklardı. 1958'de liderliği altında, zamanının çok ötesinde benzersiz bir yolcu uçağı Tu-114 oluşturuldu. Güvenilir ultra uzun menzilli hava otobüsü, ekonomik verimlilik açısından benzerleri olmayan uzun mesafeli hatlar kazandı. Tu-114, okyanusu geçerek Küba ve Amerika'ya uçan uluslararası hatlarda çalıştı. Operasyon yıllarında, bu serideki uçaklar tarafından otuz iki dünya rekoru kırılmıştır ve uçuş kazası sütununda veri bulunmamaktadır. Ve 1968'de ortaya çıkan süpersonik yolcu gemisi Tu-144, sadece SSCB'de değil, tüm dünyada ünlendi.

Tu-114

Tupolev, paranın önemini ayık bir şekilde değerlendirdi, her zaman şunları söyledi: “Küçük bir uçağın yaratılması az para ve çok çalışma gerektiriyor. Büyük bir uçak, çok iş ve çok para demektir."

Andrei Nikolaevich tanınmış bir devlet adamı ve halk figürüydü - SSCB Yüksek Sovyeti'nin bir yardımcısı ve Tüm Rusya Merkez Yürütme Komitesi üyesi olan Moskova Kent Konseyi. Konuşmaları her zaman duygusallık ve yargıların genişliği ile ayırt edildi, insanlık için daha parlak bir gelecek için umutlarını dile getirdiler. Tupolev üç kez Sosyalist Emek Kahramanı, birçok Devlet Ödülü sahibi, sayısız emir ve madalya sahibiydi. Özellikle merak edilen şey, ünlü bilim insanına Leonardo da Vinci Ödülü ve Fransa'daki havacılık kurucuları derneğinin altın madalyası verilmiş olmasıdır. Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Topluluğu ve Amerikan Havacılık ve Uzay Bilimleri Enstitüsü'nün onursal üyeliğine seçildi.

Görgü tanıklarına göre, Tupolev, hızlanma sırasında uçağın yerden kalktığı yeri ve uçağın indikten sonra uçuşunu sonlandıracağı yeri doğru bir şekilde tahmin etme konusunda neredeyse doğaüstü bir yeteneğe sahipti. Tupolev, aşırı yüklü bir uçağı çıkarmak gibi olağandışı durumlarda bile böyle bir hediyeyi bir veya iki defadan fazla gösterdi.

Yetenekli bir bilim adamı ve tasarımcı olarak, binlerce mühendis, teknoloji uzmanı, test pilotu, teknisyen ve işçiden oluşan devasa bir ekibin başkanı olarak Andrey Nikolayevich her zaman çok basit ve arkadaş canlısı bir insan olarak kaldı, ailesine, doğasına, arkadaşlarına, lezzetli yemeklerine hayran kaldı. . Günlük yaşamda, Tupolev son derece muhafazakardı, eski ama rahat ceketler, pantolonlar ve ayakkabılar giymeyi tercih etti. Onu yeni bir şey almaya ikna etmek çok zordu. Andrei Tupolev karısıyla hala öğrenciyken tanıştı ve hayatı boyunca sadece onu sevdi. Yulia Nikolaevna mümkün olan her yerde ona eşlik etti: yurtdışındaki iş gezilerinde, bilimsel konferanslarda, ciddi ve samimi açık resepsiyonlarda. Genellikle büyük bir şirkette tek kadındı. Yabancı dilleri iyi bilen Yulia Nikolaevna, yabancılarla müzakerelerde Tupolev'e yardım etti.

Andrei Nikolayevich'in karısını Tu-70 ve Tu-104 uçaklarının yolcu bölmelerinin tasarımına dahil ettiği biliniyor. Yulia Nikolaevna, Rus geleneksel tarzının bir destekçisi olarak salon ve koltuklar, iç ve mutfak ekipmanı için malzemenin renklerini coşkuyla seçti. OKB'nin ilk tasarımcılarından biri olduğunu söylemek güvenli.

Andrei Tupolev seyahat etmeyi severdi. Resmi heyetlerin bir parçası olarak ve iş gezilerinde, sadece bilim ve teknolojiyi değil, aynı zamanda doğayı, insanları ve yerel gelenekleri de öğrendiği birçok ülkeyi ziyaret etti. Tatilde avlanmayı, balık tutmayı, voleybol oynamayı tercih etti. Özellikle ailem ve doğaya en yakın arkadaşlarımla gitmeyi, ateşin başına oturmayı, balık çorbası yapmayı başardığımda mutlu oldum. Tiyatroya ve sinemaya gitti, müzik dinledi, ancak yoğun olduğu için ve son yıllarda hastalık nedeniyle buna fazla zaman ayıramadı. Ama düzenli olarak, yatmadan önce sanat eserleri okurum. Ev kütüphanesinde çok sayıda teknik kitap ve derginin yanı sıra A.S. Puşkin, L.N. Tolstoy, A.T. Tvardovsky, D. Galsworthy, Plutarch. Tupolev birçok şiiri hatırladı ve zaman zaman onlardan alıntı yaptı. Genel olarak, konuşması kısalık ve kapasite ile ayırt edildi, birçok cümle aforizma oldu.

Andrei Nikolaevich'in bir alışkanlığı vardı. Eve her zaman misafirlerden veya resmi bir resepsiyondan lezzetli bir şeyler getirdi: bir pasta, bir elma, bir turta. Bunu bilen birçok meslektaş, özel olarak sarılmış Tupolev "ev için" davranır.

Torunlar ortaya çıktığında - önce Yulia ve daha sonra Andryusha ve Tanya - Andrei Nikolaevich tüm boş zamanlarını onlarla geçirmeye başladı. Tupolev, torunları için sık sık marangozluk aletleri aldı ve ahşap oyuncaklar oydu.

Ne yazık ki, Yulia Nikolaevna'nın sağlığı kötüydü ve savaş sonrası yıllarda Andrei Nikolaevich'e kızı Yulia Andreevna eşlik etti. 1962'de karısının ölümünden sonra, Tupolev kilo verdi, daha içine kapanık ve düşünceli oldu, ancak daha az çalışmadı. Kızı çoğu zaman evde onunla birlikteydi. Tupolev, kızının onayı olmadan herhangi bir ilaç ya da tıbbi işlem uygulamayarak tıbbi uzmanlığına büyük önem verdi.

Andrei Nikolaevich, I.V. ile dostane ilişkiler sürdürdü. Kurçatov, A.P. Vinogradov, A.T. Tvardovsky, M.V. Keldysh, P.L. Kapitsa ve o zamanın diğer birçok önde gelen insanı. S.P. sık sık onunla konuşmaya gelirdi. Daha sonra Andrei Nikolaevich ile çalışma tarzını incelediğini söyleyen Korolev. Tupolev'in rehberliğinde Korolev mezuniyet projesini yaptı ve montaj atölyesinde biraz çalıştı.

Hayatının son günlerine kadar, Tupolev sağlam bir hafıza ve net bir zihin tuttu, her şeyle ilgilendi ve Tasarım Bürosunun en önemli işlerine katıldı. 22 Aralık 1972'de MGTS hastanesinde kendisini ziyaret eden oğlu ve kızı ile konuşurken seksen dört yaşındaki Andrei Nikolaevich Tupolev güldü ve şaka yaptı, Kırım'a bir gezi için planlar yaptı. Akşam geç çıktıklarında uyuyakaldı ve bir daha uyanmadı.

1911'de Tupolev, öğrenci huzursuzluğuna katıldığı için okuldan atıldı ve polis gözetiminde iki yıllığına eve gönderildi.

1916-1918'de Rusya'daki ilk havacılık yerleşim bürosunun çalışmalarına katıldı; okulda ilk rüzgar tünellerini tasarladı.

1918'de Tupolev, Moskova Yüksek Teknik Okulu'ndan onur derecesiyle mezun oldu ve Zhukovsky ile birlikte Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) organizatörü ve liderlerinden biri oldu. 1918-1936'da TsAGI kolejinin bir üyesiydi.

1922'den beri - TsAGI'de metal uçak yapımı için Komisyon Başkanı. O zamandan beri, kendisi tarafından oluşturulan ve yönetilen bir deneysel tasarım bürosu (OKB), faaliyetleri ağır kara, deniz savaşı ve sivil uçakların, torpido botlarının ve kar motosikletlerinin geliştirilmesi ile ilişkili olan TsAGI sisteminde çalışmaya başladı. Tupolev bu tasarım bürosunun baş tasarımcısıydı.

1922-1936'da Andrey Tupolev, TsAGI bilimsel ve teknik üssünün kurucularından biriydi, bir dizi laboratuvar, rüzgar tüneli, deneysel bir hidrolik kanal ve ülkenin tüm inşaat için ilk pilot tesisi için proje geliştiricisiydi. metal uçak. Alüminyum alaşımlı - zincir-alüminyum, ondan yarı mamul ürünlerin üretiminin organizatörüydü.

1923'te ilk hafif karma tasarım uçağını (ANT-1), 1924'te - ilk Sovyet tamamen metal uçağı (ANT-2), 1925'te - ilk tamamen metal savaş uçağı (ANT-3) yarattı, seri olarak inşa edilen ilk tamamen metal tek kanatlı bombardıman uçağı (ANT-4, 1925).

Andrei Tupolev, hafif ve ağır metal uçakların büyük ölçekli üretim teknolojisini geliştirdi ve uygulamaya koydu. Liderliği altında bombardıman uçakları, keşif uçakları, avcı uçakları, yolcu, ulaşım, deniz, özel rekor kıran uçakların yanı sıra kar motosikletleri, torpido botları, gondollar, enerji santralleri ve ilk Sovyet hava gemilerinin tüyleri tasarlandı.

1930'dan beri TsAGI'nin baş tasarımcısıydı. 1931'den beri - TsAGI Merkezi Tasarım Bürosu Başkan Yardımcısı, 1932'den beri - TsAGI Deneysel İnşaat Sektörü Tasarım Bölümü Başkanı, 1933'ten beri - Deneysel İnşaat Sektörü için TsAGI Başkan Yardımcısı.

1936'dan bu yana, Andrei Tupolev, TsAGI sisteminden ayrılan tasarım bürosunun liderliğini, Halkın Ağır Sanayi Komiserliği (NKTP) Havacılık Endüstrisi Ana Müdürlüğü'nün baş mühendisi pozisyonuyla birleştirdi, stratejik yönü oluşturdu. Sovyet havacılık, bilim ve teknolojisinin gelişimi.

21 Ekim 1937 Tupolev makul olmayan bir şekilde sabotaj ve casuslukla suçlandı ve tutuklandı. 28 Mayıs 1940'ta zorunlu çalışma kampında 15 yıl hapse mahkûm edildi.

Hapishanedeyken, daha sonra "Tupolev Sharaga" olarak adlandırılan TsKB-29'da ("SSCB'nin NKVD'sinin Özel Teknik Bürosu") çalıştı. Burada Tupolev ön hat bombardıman uçağı "103" (Tu-2) yarattı.

19 Temmuz 1941'de, sabıka kaydının silinmesiyle cezasını daha da çekmekten, planlanandan önce serbest bırakıldı. 9 Nisan 1955 tarihli SSCB Yüksek Mahkemesi Askeri Koleji'nin kararı ile rehabilite edildi.

Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcında, Tupolev Omsk şehrine tahliye edildi ve 166 No'lu uçak fabrikasının baş tasarımcısı olarak atandı.

1943'te Moskova'ya döndü ve tasarım bürosunun (OKB) A.N.'nin ana üssünün bulunduğu 156 numaralı uçak fabrikasının baş tasarımcısı ve sorumlu başkanı olarak atandı. Tupolev.

1956'da Andrei Tupolev, SSCB havacılık endüstrisinin Genel Tasarımcısı olarak atandı.

Andrei Tupolev, 70'i seri üretilen 100'den fazla uçak tipi geliştirdi. Uçağı 78 dünya rekoru kırdı, ANT-4'te Chelyuskin buharlı gemisi mürettebatının kurtarılması, ANT'de Valery Chkalov ve Mikhail Gromov ekipleri tarafından Kuzey Kutbu üzerinden Amerika Birleşik Devletleri'ne kesintisiz uçuşlar da dahil olmak üzere 28 benzersiz uçuş gerçekleştirdi. -25, Ivan Papanin başkanlığındaki Severny direği bilimsel keşif gezisinin inişi.

Tupolev (TV-1, TV-3, SB, TV-7, MTB-2, TU-2) tarafından tasarlanan çok sayıda bombardıman uçağı, torpido bombardıman uçağı, keşif uçağı ve G-4, G-5 torpido botları kullanıldı. 1941-1945'teki Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki savaş operasyonları.

Savaş sonrası yıllarda, Tupolev önderliğinde geliştirilen askeri ve sivil uçaklar arasında Tu-4 stratejik bombardıman uçağı, ilk Sovyet jet bombardıman uçağı Tu-12, Tu-95 turboprop stratejik bombardıman uçağı, Tu-16 uzun- menzilli bombardıman uçağı ve Tu-22 süpersonik bombardıman uçağı; ilk Tu-104 jet yolcu uçağı (Tu-16 bombardıman uçağına dayalı), ilk Tu-114 turboprop kıtalararası yolcu uçağı, Tu-124, Tu-134, Tu-154 kısa ve orta mesafeli uçakların yanı sıra Tu-144 süpersonik yolcu uçağı ( Alexei Tupolev ile birlikte).

Tupolev'in uçakları, Aeroflot'un uçak filosunun bel kemiği haline geldi ve düzinelerce ülkede kullanıldı.

Andrei Tupolev, mühendislik hizmetinin askeri albay rütbesine sahipti, SSCB Bilimler Akademisi'ne (1953), Büyük Britanya Kraliyet Havacılık Derneği'nin (1970) ve Amerikan Havacılık Enstitüsü'nün onursal üyesi seçildi. ve Astronautics (1971); NE Zhukovsky, Lenin Ödülü (1957), SSCB'nin beş Devlet Ödülü (1943, 1948, 1949, 1952, 1972), Uluslararası Havacılık ve Spor Federasyonu'nun en yüksek ödülü olan bir ödül ve altın madalya kazandı ( FAI). Üç kez Sosyalist Emek Kahramanı unvanını aldı (1945, 1957, 1972). OKB A. N. Tupolev - JSC "Tupolev", JSC "United Aircraft Corporation"ın bir parçası, Kazan Teknik Üniversitesi, Kara Deniz Ob Körfezi'nde bir ada.

Moskova'da bir set, Kiev (Ukrayna), Ulyanovsk, Kimry, Zhukovsky ve diğer şehirlerdeki sokaklar Andrey Tupolev'in adını almıştır. Andrei Tupolev'in çalıştığı Moskova ve Omsk'taki binalara anıt plaketler yerleştirildi.

Tver bölgesi Kimry şehrinde Tupolev'in bronz bir büstü kuruldu. 2005 yılında, Tupolevs'in Pustomazovo'daki mülkünün sahasında bir anıt kompozisyonu açıldı ve bir anıt taşı dikildi.

Materyal, açık kaynaklardan alınan bilgiler temelinde hazırlanmıştır.

A. N. Tupolev ünlü bir Rus uçak tasarımcısı, akademisyen, üç kez Sosyalist Emek Kahramanı.

İlk yıllar

A. N. Tupolev, 10/29/1888'de uzak bir ilde köyde doğdu. Pustomazovo, Tver eyaleti. Ailenin başı bir noterdi, fakir bir adamdı, ancak oğlu hala spor salonunda okudu ve matematik, fizik ve teknolojide büyük yetenekler gösterdi. 1908'de Tupolev, aerodinamiğe ciddi bir ilgi duyduğunu keşfettiği İmparatorluk Moskova Teknik Okulu'nda çalışmaya başladı. Bu tutku, onu ek bilgi ve tasarım becerileri sağlayan bir havacılık çevresine yönlendirdi.

Bir planör yapımına katılarak uçmayı hayal etti. Ve rüya gerçekleşti: ilk kez ilk solo uçuşunu (1910) yaptı. 1911'de çalışmaları kesintiye uğradı: tutuklandı ve yasadışı literatürü okumak ve yaygınlaştırmak ve öğrenci huzursuzluğuna katılmak için polis gözetiminde Moskova'dan eve gönderildi. Okula dönmesine izin verilmeden önce. 1918'de mükemmel bir başarı ile eğitiminden mezun oldu.

Profesyonel aktivitenin başlangıcı

Andrei okulda bile mesleğinin uçak yapımı olduğunu fark etti. İlk Rus havacılık yerleşim bürosunda aktif olarak çalıştı, ilk rüzgar tünellerinin tasarımıyla uğraştı. N. E. Zhukovsky ve A. N. Tupolev, Tupolev'in profesyonel yaşam yöneliminin nihayet belirlendiği TsAGI'nin (Merkezi Havacılık Enstitüsü) organizatörleri ve liderleriydi.

1918'den 1936'ya kadar, tamamen metal uçak yapımında kasıtlı olarak deneyler yaptı. Deneyler ve bilimsel araştırmalar sonucunda, uçak yapımı için kırılgan ahşap ve ağır demir yerine zincir-alüminyum kullanılması gerektiğini kanıtladı (daha sonra duralumin olarak adlandırıldı - Vladimir'deki Kolchuginsky fabrikası tarafından üretilen hafif ve güçlü bir metal). bölge).

Tutuklamak

Ekim 1937'de Tupolev, sabotaj ve karşı-devrimci faaliyetlere katılma suçlamalarıyla tutuklandı. Ardından, uçak yapımında önde gelen uzmanlardan ve uçak fabrikalarının müdürlerinden oluşan büyük bir grup tutuklandı. Mayıs 1940'ın sonunda bir ceza verildi: Çalışma kamplarında 15 yıl.

Suçlama saçmaydı: uçak planlarının yabancı istihbarata aktarılmasıyla uğraşan bir yıkım örgütünün yaratılması. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal A.E. Golovanov, onunla yaptığı bir konuşmada I.V. Stalin'in Tupolev'in mühendislik yeteneğini takdir ettiğini ve suçuna inanmadığını iddia etti. Ancak NKVD müfettişi Gabitov, suçlamayı Tupolev ve davasıyla hiçbir ilgisi olmayan gerçeklere dayandırdı. Halk Komiseri S. Ordzhonikidze onun için çalıştı.

Stalin ve Ordzhonikidze arasındaki ilişki göz önüne alındığında, soruşturma altında olan Andrei Nikolaevich çalışmaya devam etti, NKOP Ana Müdürlüğünün baş mühendisi ve ilk yardımcısı olarak atandı. Aynı yıl (1936), Tupolev ve Kharlamov liderliğindeki bir heyet, havacılık endüstrisi için ekipman ve lisans satın almak üzere Amerika Birleşik Devletleri'ne gönderildi.

AMERİKA'DA

ABD'ye giderken heyet, yerel havacılık endüstrisinin ürünleriyle tanıştıkları Fransa'yı ziyaret etti. Tupolev, Fransızca bilgisi sayesinde, orada uçak motorlarının satın alınması konusunda anlaşabildi. ABD'de siparişlerle çalışmak o kadar düzgün değildi. Gerçek şu ki, 20'li yıllarda Sovyet hükümeti, birkaç Amerikan fabrikasına siparişlerin verildiği bir ticaret şirketi (AMTORG) yarattı, bu nedenle uçak tasarımcısı bu siparişi bu şirket aracılığıyla vermek zorunda kaldı.

Ancak A. N. Prokofiev-Seversky (Rus göçmenlerden Amerikalı bir tasarımcı) ile görüştükten ve müzakere ettikten sonra Tupolev, AMTORG aracılığıyla değil, ekonomik hesaplama ilkesine göre sipariş vermeyi karlı buldu ve bunu kendi takdirine bağlı olarak yaptı. Bu vesileyle, heyetin bir üyesi olan tugay komutanı P. I. Grokhovsky ile bir skandal ortaya çıktı. Büyük zorluklarla ödemek mümkün oldu. Anlaşmanın bir sonucu olarak, heyet SSCB'de çeşitli uçak türlerinin üretimi için lisans satın aldı (PBY Consolidator, Valti - IA, Seversky'nin 2PA avcı uçağı).

Bu uçaklar daha sonra üretimlerinin karmaşıklığı veya kabul edilen güç standartlarına uyulmaması nedeniyle SSCB'de sınırlı miktarlarda üretildi. Ve heyetin bir parçası olan uçak tasarımcısı V. M. Petlyakov'un desteği ve girişimiyle, Douglas DC - 3 tarafından üretilen bir uçak için lisans almayı başardılar.

Rehabilitasyon

Hapis yılları boyunca Andrei Nikolayevich, TsKB-29 veya "Tupolev Sharaga" adlı kapalı bir kurum olan NKVD'nin tasarım bürosunda çalıştı. 1941 yazında erken salıverildi ve hatta sabıkası bile silindi. Nisan 1955'te tam bir rehabilitasyon gerçekleşti.

Tupolev uçağı

Tupolev, Rus uçak yapım tarihine paha biçilmez bir katkı yaptı. 1925'te, o zamanlar dünyanın en iyi uçaklarından birini yarattı - yüksek uçuş performansına sahip tamamen metal iki metrelik bir bombardıman uçağı TB - 1. 1932'de, 1937'de Rus seferinin Kuzey Kutbu'na indiği TB-3 uçağının geliştirilmiş bir modelini yayınladı.

Aynı 1932'de, Tupolev liderliğindeki P. O. Sukhoi tugayı ANT - 25'i tasarladı. 1934'te, 100 metrekarelik sekiz motorlu Maxim Gorky çok motorlu uçağın yaratılmasına öncülük etti. m. kullanım alanı ve yaklaşık 60 kişilik yolcu kapasitesi. Savaştan sonra, Tupolev Tasarım Bürosu, 1000 km / s hız geliştiren yeni bir jet bombardıman uçağı TU - 16'nın yanı sıra ilk Rus sivil havacılık jet uçağı TU - 104'ü tasarladı ve üretti.

1957'de, Tupolev tarafından geliştirilen turboprop kıtalararası yolcu uçağı TU - 114'ün ilk uçuşu ve daha sonra - en zarif Tupolev uçağı - TU - 144 gerçekleşti. Andrei Nikolaevich, 12/23/1972'de Moskova'da öldü. Mezar Novodevichy mezarlığında yer almaktadır.