Modern gemiler, yoğunluğu suyun yoğunluğundan kat kat fazla olan malzemelerden yapılmıştır. Ancak içleri havayla dolu birçok odayı barındıracak şekilde tasarlandıkları için batmazlar.

Bir gemiden bahsederken şu terimleri kullanırız: gemi " veya " gemi ". Bu arada bu kavramlar aynı anlama gelmemektedir. Genel olarak gemi, su yoluyla yolcu ve eşya taşımak için kullanılan herhangi bir araç olarak kabul edilir. Farklı kurallar ve kodlar bu kavramı farklı şekilde yorumlamaktadır. Örneğin, Uluslararası Denizde gemiler arasında çarpışmayı önlemek için kurallarda geminin su üzerinde her türlü ulaşım aracı olduğu yazılıdır.Dolayısıyla gemi daha geniş bir kavramdır.Ve gemiler genellikle büyük deniz taşıtları ve denizde uçan her büyüklükteki gemiler olarak kabul edilir. deniz bayrağı Her geminin kendine özgü bir adı vardır ve resmi olarak kayıtlı olduğu devletin bayrağı altında dalgalanır.

Gemi nasıl çalışır?

1 – baş, 2 – ampul, 3 – çapa, 4 – yan, 5 – kıç, 6 – kıç, 7 – baca, 8 – kaptan köşkü, 9 – güverte.

Geminin gövdesi birkaç parçadan oluşuyor.

Ön kısım denir burun . Hareket ettikçe dalgaları keser ve bu nedenle su direnci minimum düzeyde olacak şekilde şekillendirilir. Burnun ön ucuna denir kök . Burnun su hattının altına doğru çıkıntı yapan kısmına ne ad verilir? ampul . Gövde içerisindeki su akışının yönünü değiştirerek sürtünmeyi azaltır, geminin hızını artırır ve yakıt tüketimini azaltır.

Geminin arka kısmına denir sert Bölünmüştür yüzey Ve su altı parçalar. Su altı kısmında ise direksiyon Ve pervane vidası . Yüzeyde bir makine dairesi ve bir kargo bölmesi var.

Yan kısım denir pano . Küpeşte - Bu, güvertenin üzerinde bulunan tarafın kısmıdır.

Geminin iç alanı yatay bir tavanla dikey olarak odalara bölünmüştür. güverte. Birkaç güverte olabilir: üst güverte, kaptan köşkü güvertesi, üst yapı güvertesi, baş kasara güvertesi, birinci, ikinci güverte vb. Her şey geminin büyüklüğüne ve amacına bağlıdır. Örneğin cankurtaran filikaları tekne güvertesinde bulunur. Yolcu gemilerinin özel gezinti güverteleri vardır.

Geminin alt kısmı boyunca, pruvadan kıça kadar, adı verilen uzunlamasına bir kiriş vardır. omurga . Gövdenin ve tabanın sağlamlığını sağlar.

Teknenin suyun sakin yüzeyi ile temas hattına denir su hattı . Geminin yüzey ve su altı kısımlarını şartlı olarak ayırır.

Geminin tek bir yerde kalabilmesi için park halindeyken yere atılması gerekiyor. Çapa .

Deniz motoru harekete geçer gemi iticileri : hava ve pervane, çark). Yelkenli gemilerde pervaneler yelkenlerdir. (İtki motorları, bir aracı hareket ettirmek için motor enerjisini veya rüzgar enerjisi gibi herhangi bir enerjiyi işe dönüştüren cihazlardır.)

Geminin suya dayanıklılığı, yüzebilirliği ve batmazlığı, çerçeve . Bir kasa ve bir setten oluşur.

Geminin kütle merkezi ve basınç merkezi

Bir gemi yüzerken, ona eşit büyüklükte ve zıt yönde iki kuvvet etki eder: Yer çekimi (ağırlık). R ve kaldırma kuvveti.

Gemi ağırlığı R - bu, gövdenin, mekanizmaların, yakıtın, su rezervlerinin, mürettebatın, silahların vb. ağırlıklarının toplamıdır. Yerçekimi kuvveti her zaman aşağıya doğru yönlendirilir ve gemiyi dibe çeker. adı verilen bir noktaya uygulanır. geminin ağırlık merkezi, veya kütle ağırlık merkezi . Bir gemiyi tasarlarken ve inşa ederken ağırlık merkezinin aynı yerde olmasını sağlamaya çalışırlar. merkez düzlem . Bu, geminin tüm uzunluğu boyunca uzanan ve onu 2 simetrik parçaya bölen dikey bir düzlemdir. Ağırlık merkezi, fribord yüksekliğinin yarısı kadar veya biraz altında bulunur.

Kaldırma kuvveti, geminin batmış hacminin geometrik ağırlık merkezine uygulanır ve dikey olarak yukarı doğru yönlendirilir. Kaldırma kuvvetinin uygulandığı noktaya denir basınç noktası , veya basınç merkezi .

Bir gemi yaratılırken bu merkezlerin her ikisinin de (geminin ağırlık merkezi ve basınç merkezi) aynı dikeyde merkez düzlemde olmasına dikkat edilir.

Denge denklemi bir gemi için şu forma sahiptir:

P = γ (V o −V n) , veya:

P = γV

Nerede

Vn - Geminin su hattı üzerindeki su geçirmez hacmi,

V o – su geçirmez hacmin tamamı,

P - geminin ağırlığı,

γ - suyun yoğunluğu,

V - batırılmış hacim

Bu denklem denir temel kaldırma kuvveti denklemi.

Yüzdürme rezervi

Yüzdürme bir geminin denize elverişliliğidir. Bu, belirli görevleri yerine getirmek için gerekli kargoyla birlikte su üstünde kalma yeteneğidir. Yüzdürme kabiliyetini kaybeden gemi batacak.

Her gemi vardır yüzdürme rezervi Su hattının üzerinde bulunan bir geminin tüm su geçirmez hacimlerinin toplam su geçirmez hacmine oranı olarak tanımlanır.

K = V N / V o * 100

Fizik açısından bakıldığında Yüzdürme rezervi, geminin yüzer haldeyken gemiye alabileceği su hacmine eşittir.

Örneğin, kaldırma kuvveti rezervi %50 ise gemi, su hattının üzerindeki su geçirmez hacmi altındaki hacme eşit olacak şekilde suya daldırılır.

Üst yapıların hacmi ve üst su geçirmez güvertedeki tüm çıkıntılı parçalar yüzdürme rezervine dahil değildir. Hasarlı bölmelerin hacimleri de bunun dışındadır.

Bir gemi, kaldırma kuvveti rezervi kadar su alırsa, ana güverteye kadar suya batar. Bu durumda kaldırma kuvveti rezervi sıfıra eşit olacaktır. Ve geminin kendisi de dengesiz bir konumda olacak. Fizikte buna denir nötr yüzdürme. Bu durumdaki bir gemiye en ufak bir darbe bile kaldırma kuvvetinin negatif olmasına ve geminin batmasına neden olabilir. Bu nedenle h Seyrüseferin güvenli olabilmesi için her gemi için kurulmuştur. zorunlu yedek yüzdürme . Belirlendi kargo su hattı veya yük hattı – kaba uygulanan özel bir işaret. Geminin yüklenebileceği seviyeyi gösterir. Yük ne kadar büyük olursa yükleme çizgisi suya o kadar yakın olur.

Yüzdürme rezervini korumak için geminin gövdesi ve tüm tesisleri su geçirmez hale getirildi. Bölmeler ve güverteler ile ayrılırlar. Kapılar, lumbozlar ve kapaklar su geçirmezdir. Geminin herhangi bir odasına su girerse diğer odalara giremeyecektir. Tüm bu gemi yapılarının her zaman iyi durumda olması çok önemlidir.

Nehirler ve denizler boyunca gemilerle seyahat etmek tarih boyunca beş bin yıldan fazla bir süredir bilinmektedir. Günümüzde genel kabul görmüş terminolojiye göre deniz gemisi, kargo, yolcu veya ticari büyük boyutlu deniz aracıdır ve gemi askeri bir gemidir. Gemilerin listesi uzun sürebilir. Denizcilikle ilgili en ünlü olanları yelkenli gemiler ve yatlar, yolcu gemileri ve buharlı gemiler, tekneler, tankerler ve kuru yük gemileridir. Gemiler uçak gemileri, savaş gemileri, kruvazörler, muhripler ve denizaltılardır.

Gemi yapısı

Deniz aracının türü veya sınıfı ne olursa olsun ortak tasarım öğelerine sahiptir. Her şeyden önce elbette üzerine çeşitli amaçlar için üst yapıların, direklerin ve güverte evlerinin monte edildiği gövde. Tüm gemilerin önemli bir unsuru, genel olarak enerji santralleri olan motorlar ve itici güçlerdir. Cihazlar, sistemler, elektrikli ekipmanlar, boru hatları ve tesis ekipmanları bir deniz taşıtının ömrü için önemlidir.

Ayrıca spar ve arma ile donatılmıştır.

Pruva ön uç, kıç gövdenin arka ucu ve yan yüzeyleri yanlardır. Denizciler gidiş yönündeki sancak tarafına sancak, sol tarafa ise çarpmalık adını verirler.

Dip veya dip, geminin alt kısmı, güverteler ise yatay katlardır. Bir geminin ambarı, alt güverte ile alt güverte arasında yer alan en alçak odadır. Desteler arasındaki boşluğa ara güverte denir.

Gemi gövdesi tasarımı

Genel olarak bir gemiden bahsedersek, ister savaş gemisi ister sivil gemi olsun, gövdesi su geçirmez, aerodinamik, içi oyuk bir gövdedir. Gövde, geminin yüzdürme kabiliyetini sağlar ve geminin amacına bağlı olarak üzerine ekipman veya silahların monte edildiği taban veya platformdur.

Geminin tipi hem gövdenin şeklini hem de boyutlarını belirler.

Geminin gövdesi bir çerçeve ve kaplamadan oluşur. Perdeler ve güverteler belirli gemi türlerine özgü unsurlardır.

Kaplama, eski zamanlarda ve günümüzde olduğu gibi ahşaptan, plastikten, kaynaklı veya perçinli çelik saclardan ve hatta betonarme malzemeden yapılabilir.

İçeride, gövdenin sağlamlığını ve şeklini korumak için, gövde ve güverte, enine ve boyuna yönlerde yerleştirilmiş, birbirine sağlam bir şekilde tutturulmuş bir dizi ahşap veya çelik kirişle güçlendirilir.

Gövdenin uçları çoğunlukla güçlü kirişlerle biter: kıçta - kıç direğiyle ve pruvada - gövdeyle. Geminin tipine bağlı olarak pruva konturları farklı olabilir. Geminin hareketine karşı direncin azaltılması, manevra kabiliyetinin ve denize elverişliliğin sağlanması bunlara bağlıdır.

Geminin su altı pruvası su direncini azaltır, bu da geminin hızının artması ve yakıt tüketiminin azalması anlamına gelir. Ve buz kırıcılarda, geminin buzun üzerinde sürünerek kütlesiyle onu yok etmesi nedeniyle gövde kuvvetli bir şekilde öne doğru eğilir.

Vaka seti

Herhangi bir geminin gövdesi, su basıncına, herhangi bir fırtına sırasındaki dalga etkilerine ve ona etki eden diğer kuvvetlere dayanacak şekilde dikey, boylamasına ve enine yönlerde güçlü bağlantılara sahip olmalıdır.

Geminin su altı kısımları ana yükü taşıyor. Bu nedenle, alt çerçevenin ortasına, geminin uzunlamasına bükülmesinden (dikey omurga) kaynaklanan kuvvetleri emen ana uzunlamasına bağlantı kurulur. Gövde boyunca uzanır, baş ve kıç direğine bağlanır ve tasarımı geminin tipine bağlıdır.

Alt kirişler omurgaya paralel olarak uzanır; sayıları geminin boyutuna bağlıdır ve tabanın genişliği küçüldükçe baş ve kıç tarafına doğru azalır.

Çoğu zaman, geminin yana doğru hareketinin etkisini azaltmak için yan omurgalar monte edilir, gövdenin genişliğini aşmazlar ve farklı bir tasarıma sahiptirler.

Alt katlar olarak adlandırılan dikey çelik plakalar, gövde boyunca monte edilir ve omurgaya kaynak yapılır ve geçirgen veya geçirimsiz olabilir.

Yan çerçeve alt çerçeveye devam eder ve kirişlerden (boyuna kirişler) ve çerçevelerden (enine takviyelerden) oluşur. Donanma gemi inşasında rot, sıfır çerçeve olarak kabul edilir ve orta çerçeve, gemi ortası çerçevedir.
Güverte seti, kesişen uzunlamasına ve enine kirişlerden oluşan bir sistemdir.

Gemi kabuğu

Geminin kabuğu dış taban ve yan kaplama ile güverte kaplamasından oluşur. Dış kaplama, çeşitli şekillerde bağlanan yatay ayrı kayışlardan yapılmıştır: üst üste binen, uçtan uca, pürüzsüz, balıksırtı.

Geminin su altı kısımlarının en dayanıklı olması gerekir, bu nedenle alt (dil) kaplama bandı ara bantlardan daha kalın yapılır. Üst sürekli tabliye kirişleri üzerinde bulunan kesmestrak adı verilen kaplama kuşağının kalınlığı da aynı kalınlıktadır.

Güverte döşemesi, aynı güverte yapısına dayanan ve geminin üst kısmını sınırlayan en uzun levhalardan oluşur. Levhalar uzun tarafı kap boyunca olacak şekilde yerleştirilir. Metal döşemenin en küçük kalınlığı 4 mm'dir. tahtalardan da yapılabilir.

Bir güverte, zemin kaplaması ve zemin kaplamasının birleşimidir.

Gemi güvertesi

Geminin gövdesinin yüksekliği çeşitli güvertelere ve platformlara bölünmüştür. Platform, geminin tüm uzunluğu boyunca değil, yalnızca birkaç perde arasında uzanan bir güvertedir.

Güverteler gemideki konumlarına göre alt, orta ve üst olarak isimlendirilir. Geminin uçlarında (baş ve kıç), alt güvertenin altından geçen platformlar yukarıdan aşağıya doğru sayılır.

Güverte ve platform sayısı geminin büyüklüğüne, amacına ve tasarımına bağlıdır.

Nehir gemileri ve karma navigasyon gemilerinin bir ana veya üst güvertesi vardır. Bir yolcu gemisi veya daha doğrusu bir yolcu gemisi gibi deniz gemileri, üç güverte.

Büyük göl yolcu gemileri, ana güverteye ek olarak, güverteler arası alan oluşturan bir ara güverteye sahiptir.

Bir yolcu gemisinde çok daha fazla güverte bulunabilir. Örneğin, Titanik'te dört tane vardı, geminin tüm uzunluğu boyunca uzanıyordu, ne pruvaya ne de kıç tarafına ulaşmayan iki platform vardı, biri pruvada kesintiye uğradı ve biri sadece ön tarafa yerleştirildi. astar. En yeni Royal Princess gemisinin on dokuz güvertesi var .

Ana veya ana güverte olarak da adlandırılan üst güverte, gövdenin enine sıkışması ve uzunlamasına bükülmesi sırasında en büyük gerilimlere dayanır. Bir geminin güvertesi genellikle merkezde baş ve kıç tarafına doğru hafif bir çıkıntı ve enine yönde bir dışbükeylik ile yapılır, böylece dalgalı denizlerde güverteye düşen su yanlara daha kolay akar.

Gemi üst yapıları

Güverte üst yapıları, geminin tüm genişliği boyunca yer alan güverte üstü yapılardır. Ofis ve konut olarak kullanılan kapalı hacimler oluştururlar. Yan duvarlar geminin yan duvarlarına devam eden üst yapılara denir. Ancak çoğu zaman üst güvertenin üstündeki odalar yanlara ulaşmaz. Bu nedenle, geminin oldukça büyük bir uzunluğu boyunca yer alan üst yapıların kendilerine ve yine üst yapılar olan güverte evlerine, ancak kısa olarak biraz geleneksel bir bölünme vardır.

Geminin üst güvertesi kendi adlarını taşıyan bölümlere ayrıldığından, üzerlerinde bulunan üst yapılara aynı adlar verilir: baş kasara veya pruva, kıç veya kıç ve orta. Baş kasara - pruva üst yapısı - gövdenin pruvasını arttırmak için tasarlanmıştır.

Tank, gemi uzunluğunun 2/3'ünü kaplayabilir. Uzatılmış baş kasara, yolcu gemilerindeki kabinler ve kargo gemilerindeki kargo ara güverteleri için kullanılır.
Kıç üst yapısında mürettebat için - kaka veya kaka - yaşam alanları düzenlenmiştir.

Üst yapılar arasında güverte, güverteyi su basmasına karşı koruması gereken küpeştelerle çevrilidir.

Deniz taşıtlarında, geminin tipine ve amacına bağlı olarak kesimler birkaç kademede yapılmaktadır.

Nehir gemilerinde sadece dümen ve telsizin bulunduğu odalara güverte evleri, üst güvertedeki diğer tüm yapılara ise üst yapılar adı verilir.

Gemi bölmeleri

Askeri veya sivil bir geminin yapısı, batmazlığını artıran su geçirmez bölmelerin varlığını ima eder.

İç dikey duvarlar (bölmeler), geminin iç hacmini uzunluk boyunca bölmelere bölerek su geçirmez hale getirilmiştir. Geminin su altı kısmında hasar oluşması ve yangının yayılması durumunda suyun tüm iç hacmi doldurmasını engellerler.

Geminin bölmelerinin amaçlarına göre kendi isimleri vardır. Ana enerji santralleri, makine veya makine dairesi adı verilen bir bölmeye kurulur. Makine dairesi kazan dairesinden su geçirmez bir bölme ile ayrılmıştır. Kargo, kargo bölmelerinde (ambarlarda) taşınır. Mürettebat ve yolcuların yaşam alanlarına konaklama ve yolcu ambarları denir. Yakıt, yakıt bölmesinde depolanır.

Bölmelerdeki odalar hafif perdelerle korunmaktadır. Bölmelere erişimi sağlamak için güverte döşemesinde dikdörtgen kapaklar yapılmıştır. Boyutları bölmelerin amacına bağlıdır.

Deniz tahrik sistemi

Bir gemideki enerji santrali, gemiyi hareket ettirmenin yanı sıra ona elektrik sağlayan motorlar ve yardımcı mekanizmalardır.

Gemi, bir şaftla bağlanan bir ana tahrik ünitesi tarafından tahrik edilmektedir.

Yardımcı mekanizmalar gemiye elektrik, tuzdan arındırılmış su ve buhar sağlar.

Çalışma prensibi ve ana motorun tipine ve enerji kaynaklarına bağlı olarak, bir geminin enerji santrali buhar gücü veya buhar türbini, dizel, dizel türbini, gaz türbini, nükleer veya kombine olabilir.

Gemi cihazları ve sistemleri

Bir geminin yapısı sadece tekne ve üst yapılardan ibaret olmayıp, aynı zamanda geminin çalışmasını sağlayan gemi donanımlarını, özel donanımlarını ve güverte mekanizmalarını da içermektedir. Gemi inşasından uzak insanlar bile dümen veya çapa cihazı olmayan bir gemiyi hayal edemezler. Her gemide ayrıca çekme, bağlama, tekne ve kargo ekipmanları bulunmaktadır. Hepsi, dümen dişlileri, çekme, kargo ve tekne vinçleri, pompalar ve çok daha fazlasını içeren güverte yardımcı mekanizmaları tarafından çalıştırılır ve bakımı yapılır.

Gemi sistemleri, ambarlardan veya atık sulardan suyun pompalandığı, yangın durumunda içme suyu veya köpüğün sağlandığı, ısıtma, iklimlendirme ve havalandırmanın sağlandığı pompalar, aletler ve aparatlarla dolu kilometrelerce boru hattıdır.

Makine dairesi mekanizmaları, motorlara güç sağlayan bir yakıt sistemi, basınçlı hava sağlayan bir hava sistemi ve motorları soğutmak için kullanılır.

Elektrikli ekipmanlar, gemideki aydınlatmayı ve geminin elektrik santralinden güç alan mekanizma ve cihazların çalışmasını sağlar.

Tüm modern gemiler, hareket yönünü (rotayı) ve derinlikleri belirlemek, hızı ölçmek ve sis veya karşıdan gelen gemilerdeki engelleri tespit etmek için gelişmiş navigasyon ekipmanlarıyla donatılmıştır.

Bir gemideki dış ve iç iletişim, radyo ekipmanı kullanılarak gerçekleştirilir: radyo istasyonları, ultra kısa dalga radyotelefonları, gemi telefon santralleri.

Gemi tesisleri

Gemide kaç tane olursa olsun gemi tesisleri birkaç gruba ayrılmıştır.

Bunlar mürettebat (subay kabinleri ve denizci kamaraları) ve yolcular (çeşitli kapasitelerdeki kabinler) için yaşam alanlarıdır.

Bir yolcu uçağı bugün zaten nadirdir. Çok az insan uzun mesafelerde düşük hızda hareket etmesine izin verir. Hava yoluyla çok daha hızlı seyahat edebilirsiniz. Bu nedenle yolcu kabinleri daha çok yolcu gemilerine ait bir özelliktir.

Özellikle yolcu gemilerinde yolcu kabinleri konfora göre çeşitli sınıflara ayrılmıştır. En basit kabin, dört raflı ve neredeyse hiç mobilyası olmayan, genellikle gövdenin iç kısmına bakan ve yapay aydınlatmalı bir lumboz veya pencere bulunmayan bir demiryolu vagonu bölmesine benzer. Royal Princess gemisi ayrıca yolculara balkonlu iki odalı lüks süitler sunuyor.

Bir gemideki, özellikle askeri bir gemideki kabin, mürettebat memurları için bir dinlenme odasıdır. Gemi komutanı ve kıdemli zabitlerin ayrı ayrı tek kabinleri bulunmaktadır.

Kamuya açık alanlar salonlar, sinema salonları, restoranlar, kütüphanelerdir. Örneğin, Oasis of the Seas yolcu gemisinde 20 restoran, gerçek bir buz pateni pisti, bir kumarhane ve 1.380 seyirci kapasiteli bir tiyatro, bir gece kulübü, bir caz kulübü ve bir disko bulunmaktadır.

Sıhhi ve hizmet tesisleri, sıhhi ve hijyenik (çamaşırhaneler, duşlar, banyolar, banyolar) ve mutfaklar, her türlü depo odası ve malzeme odaları içeren ev binalarını içerir.

Yolcuların genellikle hizmet alanlarına girmesi yasaktır. Bunlar, geminin kontrol edildiği veya telsiz ekipmanlarının, makine dairelerinin, atölyelerin, yedek parça depolarının ve diğer gemi malzemelerinin bulunduğu odalardır.
Özel amaçlı tesisler arasında kargo ambarları, katı veya sıvı yakıt depolama tesisleri bulunmaktadır.

Yelkenli gemi

Yelkenli geminin yapısı sıradan bir gemiden pek farklı değildir. Sadece yelken ekipmanı, direk ve arma.

Yelken teçhizatı - bir geminin tüm yelkenlerinden oluşan bir set. Direk - yelkenleri doğrudan destekleyen parçalar. Bunlar, geçmiş yüzyılların korsanları hakkındaki kitaplardan tanıdık gelen direkler, avlular, üst direkler, bowspritler, bomlar ve diğer unsurlardır.

Direklerin, yayların ve üst direklerin belirli bir pozisyonda sabitlendiği özel donanıma, örneğin kefenler gibi ayakta donanım denir. Bu tür ekipmanlar sabit kalır ve kalın reçineli, bitkisel bazlı veya galvanizli demir veya çelik kablolardan ve bazı yerlerde zincirlerden yapılır.

Yelkenlerin ayarlanıp çıkarıldığı ve bir yelkenli geminin kontrolüyle ilgili diğer işlemleri gerçekleştiren hareketli donanıma koşu donanımı denir. Bunlar esnek çelik, sentetik veya kenevir kablolardan yapılmış levhalar, mandarlar ve diğer unsurlardır.

Diğer tüm açılardan, hatta deste sayısında bile benzerleri var.

16. yüzyılda yelkenli çok katlı bir gemi ortaya çıktı. Yer değiştirmeye bağlı olarak İspanyol kalyonları 2 ila 7 güverteye sahip olabilir. Üst yapı ayrıca mürettebat memurları ve yolcular için yaşam alanlarını içeren birkaç katman halinde inşa edildi.

Bir geminin yapısı, en azından ana yapısal elemanları, ister rüzgar kuvvetiyle hareket ettirilen yelkenli gemiler, şişirilen yelkenler veya itici güç olarak buhar motoruna sahip yandan çarklı vapurlar olsun, geminin tipine ve amacına bağlı değildir; buhar türbini ünitesine veya nükleer buz kırıcılara sahip yolcu gemileri.

Yüzey gemisi gövdesi(Şekil 1.1) - aerodinamik şekle sahip çelik, su geçirmez, içi boş bir gövde. Kaldırma kuvvetinin oluşturulmasını sağlayan, geminin amacına göre çeşitli silah ve ekipmanların monte edildiği bir platformdur. Gövde direksiyon, çapa, bağlama, çekme, kaldırma ve diğer cihazlarla donatılmıştır. Gövdenin içinde bulunur: ana ve yardımcı mekanizmalar, yaşam ve hizmet binaları, mühimmat mahzenleri, yakıt, yağ, su deposu, çapa zincirlerini ve diğer dahili cihazları temizlemek için zincir kutuları. Üst yapılar gövdenin üst güvertesine, direklere, borulara ve diğer yapılara ve mekanizmalara monte edilir.

Pirinç. 1.1. Ana gövde yapılarının konumu, silahların, direklerin ve binaların bir yüzey gemisine yerleştirilmesi:
Bir tank; B - bel; V-yut; 1 - adam çubuğu; 2 - üst güverte; 3 - yay çapa cihazı; 4 - dalgakıran; 5 - yay topçu yuvası; 6 - denizaltı karşıtı silahlar; 7 - yay (koşu) köprüsü; 5 - topçu ateşi kontrol noktası; 9 - direk; 10 - baca; 11 - torpido tüpü; 12 - kıç köprüsü; 13 - kıç topçu yuvası; 14 - kıç kulesi; 15 - bayrak direği; 16 - saçak; 17 - platform; 18 - personel odaları (kıç); 19 kıçlı mühimmat şarjörü; 20 bölmeli yardımcı mekanizmalar; 21 - makine dairesi; 22 - su geçirmez bölmeler; 23 - kazan dairesi; 24 - ikinci alt; 25 - memurların yaşam alanları; 26 - personel odaları (yay); 27 - yay mühimmat dergileri; 28 - kule bölmesi; 29 - zincir kutusu

Pirinç. 1.2. Gemi gövde sistemi:
1 - ana yöndeki kirişler; 2 - çapraz kirişler

Ana kirişlerin gemiye göre yönüne bağlı olarak üç çerçeveleme sistemi ayırt edilir: enine, boyuna ve karışık. Enine gövde çerçeveleme sisteminde, gemi boyunca uzanan ana yön kirişleri, genişliği boyunca yapısal olarak süreklidir ve yanlar boyunca çerçevelerden, güverteler boyunca enine kirişlerden ve taban boyunca döşemelerden oluşur. Enine çerçeve sistemi ile uzunlamasına kirişler (dikey omurga, kirişler) de gereklidir, ancak ikincisi çapraz bağlantılardır, sayıları azdır (3-5). Bu çevirme sistemi nehirlerde ve küçük deniz gemilerinde (römorkörler, mavnalar) yaygın olarak kullanılmaktadır.

Boyuna çerçeveleme sisteminde, ana (sürekli) kirişler gemi boyunca uzanır ve alt ve yanlar boyunca sürekli olarak uzanan önemli sayıda kirişten, güverteler boyunca uzunlamasına kirişlerden ve taban boyunca yer alan çok sayıda basit uzunlamasına kirişten oluşur; ikinci alt, yanlar ve üst güverte (kirişler ve uzunlamasına kirişler arasında). Çerçeveler, birbirinden 1,5-2,5 m aralıklarla yerleştirilmiş ve kesişme noktalarında uzunlamasına desteklerle kesilmiş, güçlü çerçeveler şeklinde yapılır. Bu işe alım sistemi saf haliyle şu anda yalnızca ikinci bir dibe sahip olmayan petrol tankerlerinde kullanılmaktadır.

Modern savaş gemileri esas olarak karma bir inşaat sistemi kullanılarak inşa edilir (Şekil 1.3): tabanın, ikinci tabanın ve güvertelerin yapısı uzunlamasına yapılır; geminin yanları ve uçları eninedir.

Pirinç. 1.3. Karma işe alım sistemi gemi gövdesi:
1 - güverte kayışı; 2 - uzunlamasına kiriş; 3 - güverte kirişi; 4 - ışın kitabı; 5- çerçeve; 6 - kesme çizgisi; 7 - ışın; 8 - yan kayışlar; 9 taraflı kiriş; 10 - elmacık kitabı; 11- bitki örtüsü; 12 tabanlı kiriş; 13 - elmacık kemiği kuşak; 14 - alt kayış; 15 - dil ve oluk kayışı; 16 - omurga kayışı; 17 - dikey omurga; 18 - ikinci alt döşeme; 19 - boyuna su geçirmez bölme

Alt takım- sırasıyla kirişler ve floralar adı verilen, karşılıklı olarak kesişen uzunlamasına ve enine bağlantılardan oluşan bir örtüşme. Çerçevenin ortasında, geminin merkez düzlemine denk gelen dikey bir omurga yerleştirilmiştir - alt çerçevenin, geminin uzunlamasına bükülmesi sırasında ortaya çıkan kuvvetleri emen ana uzunlamasına bağlantısı.

Pirinç. 1.4. Dikey omurgaların tasarımı:
a, b - muhripler; c - kruvazörler; g - büyük bir geminin omurga kirişi

Pirinç. 1.5. Büyük bir geminin kaynaklı omurga yapısı

Unlar, dikey omurgaya kaynaklanmış, gemi boyunca uzanan ve çerçeve çerçevesinin bir parçasını oluşturan dikey çelik saclardır. Geçilmez ve geçirgendirler. Bunlardan ilki, çift dipli bölmeleri sınırlandırmak ve bölmelerin su sızdırmazlığını sağlamak için monte edilir. İkincisi, tasarımı kolaylaştırmak, geçişi sağlamak ve çift tabanlı bölmelere boru döşemek için oval kesiklere sahiptir.

Yan omurgalar (Şekil 1.6), yanal yuvarlanma sırasında geminin açıklığını azaltmak için yapılır ve kısmen uzunlamasına bir bağlantı görevi görür. Yan omurgaların genişliği gövdenin boyutlarını aşmaz. Tasarımları çeşitlendirilebilir.

Pirinç. 1.6. Yan omurgalar:
a - omurganın yeri; b, c - salma tasarımları

Yan kirişler, pruvadan kıça kadar geminin tüm uzunluğu boyunca döşenir ve takviye kaburgalarına sahip güçlü kirişlerdir. Çerçevelerin yan dallarını birbirine bağlar, yükü onlardan emer ve enine bölmelere aktarırlar. Bazen kirişlerin arasına ek takviyeler yerleştirilir.

Çerçeveler, güvertelere, sintine kirişlerine ve alt katlara bağlanan, gemi gövdesinin enine kaburgalarıdır. Her güvertede kesilebilirler veya kesilmeden güvertelerden geçebilirler. Çerçevelerin güverte setinin enine kirişleriyle bağlantısı braketler kullanılarak gerçekleştirilir. Çerçevelerin yapısal tasarımı değişebilir: açılardan ve levha şeritlerden perçinlenmiş ve I-kirişlere ve son olarak kafes kirişlere (çerçeve çerçeveleri). Bitişik çerçeveler arasındaki boşluğa aralık denir. Askeri gemi inşamızda, çerçevelerin pruvadan kıça kadar numaralandırılması sistemini benimsedik; Kök sıfır olarak alınır. Geminin uzunluğu boyunca orta çerçeveye geleneksel olarak orta çerçeve (gemi ortası) adı verilir.

Güverte seti- kesişen enine ve boyuna kirişlerden oluşan bir sistem. Ana yön kirişleri uzunlamasına kirişlerdir. Uçtan uca yerleştirilirler, enine kirişler halinde kesilirler ve bunlara braketlerle tutturulurlar. Enine kirişler ve yarım kirişler birbirlerinden mesafeye eşit mesafede konumlandırılır ve çerçevelere braketlerle tutturulur. Güvertenin altında bulunan odalarla iletişim kurmak için, ikincisinde, mezarna adı verilen dikey su geçirmez tabakalarla güvertenin üstündeki çevre boyunca sınırlanan delikler (kapaklar) kesilir (Şekil 1.7). Güvertelerin altına, güvertelerin enine kirişlerini destekleyen, karlengs adı verilen uzunlamasına kirişler yerleştirilir.

Pirinç. 1.7. Carlengs ve mezarnaların düzeni:
1 - güverte sayfası; 2 - mezarna; 3 - carlengs; 4 ~ çapraz kirişler

Şaftlar (Şekil 1.8), güverteler arası boşluklardan geçen özel tasarımlı (genellikle dörtgen kesitli) borulardır. Üst (alt) güvertede şaftın, kanatlarda veya perçinlerde su geçirmez kapaklı bir boynu vardır.

Pirinç. 1.8. Su geçirmez şaft

Pirinç. 1.9. Kaynaklı boru şeklindeki piller

Gemi kabuğu dış kaplama (alt ve yan) ve güverte döşemesinden oluşur.

Dış kabuk, geminin iç hacmini sudan ayıran ve aynı zamanda geminin boyuna ve yanal mukavemetini sağlamaya yarayan su geçirmez bir kabuktur. Ayrı tabakalardan oluşan ve gemi boyunca yer alan bir dizi kayıştan oluşur. Bir kayışın iki tabakasının bağlantısı bir bağlantı oluşturur; kayışların bağlantısı dış derinin oluğudur. Mantolama levhaları çeşitli şekillerde bağlanır: uçtan uca, kenardan kenara (balıksırtı), pürüzsüz, tahtalar üzerinde vb. Dış deri kayışının konumuna bağlı olarak bunlara dil ve oluk, alt denir. , elmacık kemiği, yan, buz kesme sırası (Şek. 1.10) Tipik olarak dil ve oluk kemeri (omurgaya bitişik) ve kesme sırası (üst sürekli güverte kirişlerindeki kaplama kayışı), artırmak için diğer kayışlardan daha kalın yapılır. Geminin genel boyuna mukavemeti. Savaş gemilerinde ayrıca, omurga yolu, su hattı (buz kuşağı), çapa kurnazlarının altında ve pervanelerin bulunduğu bölgede kaplama genellikle iki katına çıkar.

Pirinç. 1.10. Dış kaplama bantlarının konumu:
1 - kesme çizgisi; 2 - buz; 3 - yan; 4 - elmacık kemiği; 5 - alt; 6 - dil ve oluk; 7 - omurga

Geminin gövdesi, ekipmanı, silahları, kargoyu ve personeli barındırmanın yanı sıra batmazlığı, yangın güvenliğini ve dayanıklılığı sağlamak için yüksekliğe göre bir dizi güverte ve platforma bölünmüştür. Güverteler, gemideki konumlarına göre üst, orta ve alt olarak adlandırılır (Şekil 1.11).

Pirinç. 1.11. Gemi güverteleri:
1 - dış alt; 2 - ikinci veya iç, alt; 3 - üçüncü alt; 4 - ikinci platform; 5 - ilk platform; 5 - alt güverte; 7 - orta güverte; 8 - üst güverte; 9 - baş kasara güvertesi; 10 - üst yapı güvertesi

Üst güverte(ana) bir tür çatıdır ve gövdenin uzunlamasına bükülmesi sırasında en büyük çekme ve basınç gerilmelerine, gövdenin yanal sıkışmasından kaynaklanan strese, yükün yerel basıncına, atış sırasında toz gazlara ve güvertedeki suya dayanır. Dalgalar sırasında su baskınını azaltmak ve böylece geminin denize elverişliliğini arttırmak için güverte genellikle diktir, yani orta kısımdan baş ve kıç tarafına doğru bir yükseliş vardır (Şekil 1.12). Enine yönde, üst güverte bir sapmaya, yani yanlara su akışını sağlayan ve güvertenin uzunlamasına sertliğini artıran bir dışbükeyliğe sahiptir. Doğrudan üst güvertenin yanı sıra özel temeller ve temeller üzerine çeşitli amaç ve tiplerde üst yapılar, güverte evleri, köprüler, silahlar, güverte cihazları, gemi kontrol direkleri ve diğer ekipmanlar yerleştirilir, direkler ve bacalar monte edilir.

Pirinç. 1.12. Şeffaf ve güverte sapması şeması:
a - grilik; b, c, d - geminin uzunluğu boyunca çeşitli bölümlerdeki sapma

Üst güvertede, yanlar boyunca, güverteden, üst yapılardan ve platformlardan suyun uzaklaştırılması için bir su yolu (oluk) ve bir frengi sistemi monte edilmiştir. Güvertenin daha az suyla dolmasını sağlamak için, baş kasaraya (tahmin kalesi) dalga saptırıcılar (dalgakıranlar) ve kanopiler monte edilir.

Güverte üst yapıları- geminin tüm genişliği boyunca üst güvertenin bir kısmında yer alan ve üzerinde kapalı hacimler oluşturan, konut ve çeşitli hizmet binaları olarak kullanılması amaçlanan gemi gövdesinin parçaları. Üst güvertenin üzerinde bulunan üst yapı bölümlerine bölünmesine göre bunlara yay (tank), orta ve kıç (kaka) adı verilir. Pruva üst yapısı (tahmin kalesi) aynı zamanda gemi gövdesinin pruvasının yüksekliğini arttırmaya da hizmet eder.

Tipik olarak üst güvertenin üzerinde bulunan odalar yan tarafa ulaşmaz. Bu nedenle, üst yapılara geleneksel olarak geminin nispeten büyük bir uzunluğu boyunca yerleştirilmiş olanlar denir ve güverte evleri kısa üst yapılardır. R o s t y - açık üst yapı; Bunlar, üst güvertenin üzerine inşa edilmiş ve iç tarafta orta üst yapının üzerinde ve dış tarafta sütunların üzerinde duran kafes (bazen katı) döşemelerdir. Döşeme kavurma kirişleri üzerine döşenmiştir. Rostraların tekneleri, cankurtaran botlarını, can kurtarma ekipmanlarını ve otomatik uçaksavar toplarını barındırması amaçlanıyor.

İç binaların güverteleri ve platformları kirişlerle desteklenir ve kendi ağırlıkları ve üzerlerinde bulunan yükün ağırlığı üzerinden hesaplanır. İç döşemeler için en iyi kaplama, temizlenmesi kolay, mekana düzgün bir görünüm kazandıran, ses ve ısı yalıtım özelliklerine sahip olan linolyumdur. Yüksek sıcaklığa sahip odaların (makine ve kazan daireleri) üzerinde bulunan yaşam alanlarının döşemeleri, çeşitli yalıtım malzemelerinden yapılmış ısı yalıtım levhaları ile kaplanmıştır.

Pirinç. 1.13. Alt set tasarım şeması:
1, 2, 16, 17 - platform bölümleri; 3-15 - iç tabanın bölümleri

Pirinç. 1.14. Kanatlı, su geçirmez boyun başlığı

Gemiyi alttan üst güverteye ayıran enine su geçirmez perdelere ana perdeler denir. Yarı bölmeler, ana perdeler gibi dikey ve yatay yükleri taşırlar, ancak onlardan farklı olarak bir yandan diğer yana gitmezler. Ana perdelerin arasına, iç mekanları ayırmak için ikincil (geçirgen) perdeler yerleştirilmiştir.

Su geçirmez kapılar (Şekil 1.15) su geçirmez bölmelere yerleştirilir ve su geçirmez bölmelere erişim görevi görür. Böyle bir kapı, çevresine sızdırmazlık kauçuğu sabitlemek için bir cihaza sahip damgalı bir metal levhadan ve bireysel veya prizodny merkezi mandallı altı kama mandalından oluşur. Üst yapıya ve köprü odalarına açılan hafif kapılar hafif bir tasarıma sahiptir. Ayrıca suyun (sıçrama) ve ışığın (odadan) girişine karşı koruma sağlayan kauçuk contalarla donatılmıştır.

Pirinç. 1.15. Su geçirmez kapı

Gemiye profilden baktığınızda ana hatlarını ve gövde hatlarını takdir edebilirsiniz. Geminin kendisi, çerçeve adı verilen bir çerçeve ve kaplamadan oluşur. Gövde kiti tüm yapıya sağlamlık kazandırmaya yarar. Aynı zamanda geminin görünüşünü, hatlarını da şekillendirir. Geminin ön (pruva) kısmında özel bir şekle sahip olduğunu fark edebilirsiniz. Geminin pruvası özel olarak sivri uçlu yapılmıştır, böylece gemi su içinde hareket ederken çevreden minimum düzeyde direnç görür.

Denizcilik terminolojisinde geminin ön kısmına pruva denir. Konumu itibariyle kıç tarafının karşısındadır. Bir geminin pruvası çoğunlukla yanlardan daraltılmış uzun bir şekle sahiptir. Görevi geminin hızlı hareket etmesini engelleyen dalgaları kesmektir. Pruvanın bu benzersiz şekli, geminin çalışma koşullarına en iyi şekilde uyum sağlar.

Geminin pruva elemanları

Geminin pruvası karmaşık bir yapıya sahiptir. Su elementlerine karşı direnci minimuma indirecek şekilde tasarlanmıştır. Yayın en sonunda bir sap var. Bu, omurganın bir nevi devamı olan kalın bir kiriştir. Sapın su hattına yaklaştığı yere genellikle "yeşil" veya "kesme suyu" adı verilen metal bir plaka yerleştirilir.

Antik çağda, dekoratif işlevi yerine getiren figürler - rostralar - şeklindeki süslemeler genellikle yelkenli gemilerin pruvasına yerleştirilirdi. Bu tür görüntüler sadece gemiyi daha çekici hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda savaş gemilerine çoğu zaman korkutucu bir görünüm kazandırdı. Roma savaş gemilerinin ön tarafında dekoratif figürler yerine genellikle büyük koçbaşları bulunurdu ve bunlar pruvada sona ererdi.

Geminin ön kısmındaki güverte elemanlarının da kendi isimleri vardır. Geminin üst güvertesindeki pruva boşluğuna "tank" adı verilir. Yelkenli bir teknede, baş kasara pruva direğinde başlar ve geminin en ön ucunda biter. Bazen bir geminin ön kısmında güvertede bir yükseklik bulunur - bir baş kasara. Bu yapısal eleman, teknenin tüm uzunluğunun yarısına kadar kaplayabilir. Güvertenin ön kısmına bağlama ve bağlama ekipmanları monte edilmiştir.

Pruva bölgesinde geminin gövdesi güçlendirilmiş bir yapıya sahiptir. Buradaki set daha dayanıklı ve sıktır ve kaplama önemli bir kalınlığa ve dayanıklılığa sahiptir. Bu, geminin rüzgara ve güçlü dalgalara karşı güvenle yelken açabilmesi için yapılır. Bağlama sırasında iskeleye dokunurken de güçlü bir pruvaya ihtiyaç vardır. Pruva, her türlü yelken koşulunda dış ortamın ana yükünü üstlenir, bu nedenle tasarımına ilişkin gereksinimler her zaman daha katıdır.

Geminin pruvası- *Geminin pruvası, bazen düz (çoğu modern savaş gemisinde), tokmaklı, 2. katta çok yaygındır. XIX yüzyılda, ama şimdi terk edilmiş (bkz. Tarany1) ve bir prensdiget (öne düşerek) ile köye kabul edilmiştir. gemi yapımı (buna bakın) ... Askeri ansiklopedi

- (denizcilik) yabancı dil: zamanın ruhuna dikkat edin: Çarşamba günü rüzgarın nereden estiğine bakın. Burnunu rüzgara verirsen her şey saat gibi ilerleyecektir... Bu zaten popüler bir atasözü değilse, popüler bir atasözü haline gelecektir. Dünyanın tüm bilgeliğini içeriyor... Danilevsky. Dokuzuncu dalga. 6. Petrole bakın... ... Michelson'un Geniş Açıklayıcı ve Deyimsel Sözlüğü

(Geminin) burnunu rüzgara (denize) yabancı tutun. zamanın ruhuna uygun olun: rüzgarın nereden estiğine bakın. Evlenmek. Burnunu rüzgara verirsen her şey saat gibi ilerleyecektir... Bu henüz popüler bir atasözü değilse bile, popüler bir atasözü haline gelecektir. Dünyanın tüm bilgeliğini içeriyor.... Michelson'un Büyük Açıklayıcı ve Deyimsel Sözlüğü (orijinal yazım)

ansiklopedik sözlük

A (y), önceki. burun hakkında, burun üzerinde; pl. burunlar; m.1. İnsanın yüzünün veya hayvanın burnunun, ağız (ağız) ile gözler arasında kalan çıkıntılı kısmı; koku alma organının dış kısmı. Düz, ince, küçük, uzun, kısa, kalkık burunlu, kalkık, kambur burun... ... ansiklopedik sözlük

burun- a (y), cümle; hakkında ama/se, burunda/; pl. burunlar/; m.ayrıca bkz. burun, çorap, burun, burun, burun, burun... Birçok ifadenin sözlüğü

BURUN- eski Bali el yazmasında “Turtur yukti kaki milee” yedi dünyadan biriyle ilişkilendirilir. Doğu tıp geleneğine göre burun metalle özdeşleştirilir ve ekşimsi bir tada sahiptir. Şunu sembolize eder: Duygular arasında, hüznü, Batı yönünü... Semboller, işaretler, amblemler. Ansiklopedi

BURUN ve (at), burun hakkında, burun içinde (üzerinde), pl. s, ov, koca. 1. İnsan yüzünde, hayvanın burnunda bulunan koku organı. Kambur N. Roman N. (kamburlu, büyük, düzenli şekilli burun). Burundan ve burundan (burun). Burunda ve burunda. Burundan ve... Ozhegov'un Açıklayıcı Sözlüğü

Pruva, geminin kıç tarafının karşısındaki ön kısmıdır. Su direncini minimuma indirecek şekilde tasarlanmıştır. Geminin ön ucuna aynı zamanda gövde de denir. Eskiden geminin pruvasına figürlü rostralar takılırdı ... Wikipedia

Bu terimin başka anlamları da var, bkz. Burun (anlamlar) ... Wikipedia

BURUNUNUZU RÜZGARA TUTUN- Değişen koşullara bağlı olarak görüşlerini, değerlendirmelerini, davranışlarını ilkesiz olarak değiştirenler. Bu, kişisel kazanç için çabalayan bir kişinin veya bir grup kişinin (X), başkalarının iyiliği için diğer insanların görüşlerine uyum sağlaması anlamına gelir... ... Rus Dilinin Deyimsel Sözlüğü

Kitabın

• "Harikalar Denizi. Hayalet Gemi" (147261) , . İnteraktif akvaryum "Hayalet Gemi"yi dikkatinize sunuyoruz. İçindekiler: akvaryum, direk, gemi pruvası (2 adet), cıvata, ön güverte (tank), korkuluklar (6 adet), orta güverte...
• Ne? Ne için? Neden? , Mernikov Andrey Gennadievich, Popova Irina Mecheslavovna. Dünyadaki havayı kirleten nedir ve neden önlenemiyor? Gezegenimizin neden bu kadar suya ihtiyacı var ve aniden yok olursa ne olur? Karadeniz neden bu kadar kasvetli bir isim aldı? Ne…