28 Haziran 1712'de Peter I'in huzurunda ilk Rus savaş gemisi suya indirildi. Rus filosuna adını yazdıran 7 efsane yerli yelkenliyi anıyoruz.

Galiot "Kartal"

1668'de, Çar Alexei Mihayloviç'in kararnamesi ile Rus gemi yapımcıları, Oka Nehri üzerindeki ilk büyük savaş yelkenli gemisi olan Kartal galiotunu inşa ettiler. “Büyük” geminin uzunluğu 24,5 m, genişliği 6,5 m olup, mürettebatı 22 denizci ve 35 okçudur. Bu çift katlı gemi üç direk taşıyordu ve 22 arkebüzle silahlandırılıyordu. "Kartal", Rusya'da inşa edilen ilk tamamen yelkenli savaş gemisiydi. Kartal'ın pruva direğine ve ana direğine düz yelkenler, mizzen direğine ise eğik yelkenler yerleştirildi. İşte Çar Alexei Mihayloviç'in bu gemiyle ilgili kararnamesinden satırlar: “Dedinovo köyünde yapılan gemiye “Kartal” takma adı verilmeli. Baş ve kıç tarafına bir kartal koyun ve sancakların üzerine kartallar dikin.” “Kartal” hazır olduğunda kıç ve pruvasına altın boyalı, ahşap oymalı çift başlı kartallar takıldı. Kraliyet gücünün bu hanedan sembolleri, geminin adının bir tür teyidiydi ve daha sonra tüm askeri gemilerin geleneksel dekorasyonu haline geldi.

Yat "St. Peter"

"St. Peter" yabancı sularda Rus bayrağını dalgalandıran ilk Rus savaş gemisidir. Peter I'in yatı 1693 yılında Arkhangelsk'te Hollanda modeline göre inşa edildi. Bu küçük yelkenli geminin düz ve eğik yelkenli bir direği vardı ve 12 topla silahlanmıştı. Peter, Arkhangelsk'ten ayrılan Hollandalı ve İngiliz ticaret gemilerine eşlik etmek için ilk önce açık denize çıktım ve onlarla birlikte Kola Yarımadası'nın doğu kıyılarına ulaştım. Ertesi yılın Mayıs ayında, 1694, tekrar Arkhangelsk'e gelir ve Solovetsky Adaları'na doğru yola çıkar ve ardından Arkhangelsk'ten Svyatoy Nos Burnu'na, yani okyanusa giden bir sonraki ticari gemi karavanına eşlik eder. Otuz yıl denizcilik hizmeti veren yat, Arkhangelsk'teki ilk müze nesnesi oldu.

Kadırga "Principium"

1696 yılında bu gemi Azak Denizi'ne açılan ilk gemi oldu ve Haziran ayında Rus filosunun bir parçası olarak Türk Azak kalesinin kuşatmasında yer aldı. Hollanda modeline göre 1696'nın başında Voronej'de inşa edildi. Uzunluk - 38, genişlik - 6 metre, omurgadan güverteye kadar yükseklik - yaklaşık 4 m, 34 çift kürekle sürülüyordu. Mürettebat sayısı 170 kişiye kadardır. 6 silahla donatılmıştı. “Principium” tipine göre, sadece bazı değişikliklerle, Peter I'in Azak seferine katılmak için 22 gemi daha inşa edildi. Voronej'den Çerkessk'e 12 günlük geçiş sırasında Peter I, sözde “Kadırgalara İlişkin Kararnameyi” yazdı. ” gemide, gündüz ve gece sinyallerini ve savaş durumunda talimatları öngören "Deniz Düzenlemeleri" nin prototipi ortaya çıktı. Azak yakınlarındaki çatışmanın sonunda, kadırga silahsızlandırıldı ve kalenin yakınındaki Don'a yerleştirildi, daha sonra bakıma muhtaç olması nedeniyle yakacak odun olarak söküldü.

Fırkateyn "Kale"

"Kale", Konstantinopolis'e giren ilk Rus savaş gemisidir ve 1699 yılında Don'un ağzından çok da uzak olmayan Panshinskaya tersanesinde inşa edilmiştir. Uzunluk - 37,8, genişlik - 7,3 metre, mürettebat - 106 kişi, silahlanma - 46 silah. 1699 yazında, Yüzbaşı Pamburg'un komutasındaki Kale, Duma Meclis Üyesi Yem'in başkanlığında Konstantinopolis'e bir büyükelçilik görevi teslim etti. Ukraynatsev. Türk başkentinin surlarının yakınında bir Rus savaş gemisinin ortaya çıkması, Türk Sultanını Rusya'ya karşı tavrını yeniden gözden geçirmeye zorladı. Türkiye ile Rusya arasında kısa sürede bir barış anlaşması imzalandı. Üstelik fırkateyn ilk kez Karadeniz'e girdi ve bu da Rus denizcilerin Kerç Boğazı ve Balaklava Körfezi'nin (yine ilk kez!) hidrografik ölçümlerini yapmasına olanak sağladı. Aynı zamanda Kırım kıyılarına ilişkin ilk planlar hazırlandı.

Savaş gemisi "Poltava"

"Poltava", Rus filosunun ilk savaş gemisi ve St. Petersburg'da inşa edilen ilk savaş gemisidir. Adını Poltava yakınlarında İsveçlilere karşı kazanılan olağanüstü zaferden alan "Poltava" inşaatı Peter I tarafından yönetildi. Uzunluk - 34,6 genişlik - 11,7, 18, 12 ve 6 kiloluk kalibreli 54 topla silahlandırıldı. 1712 yılında hizmete girdikten sonra bu gemi, Kuzey Savaşı sırasında Rus Baltık deniz filosunun tüm seferlerine katıldı ve Mayıs 1713'te kadırga filosunun Helsingfors'u ele geçirme eylemlerini kapsayan Büyük Peter'in amiral gemisi oldu.

Savaş gemisi "Pobedonosets"

"Pobedonosets", geliştirilmiş savaş ve denize elverişlilik özelliğine sahip, 66 top sınıfındaki ilk gemidir. Peter I'in ölümünden sonra inşa edilen zamanının en iyi gemisi. Çizimlere göre ve en yetenekli Rus gemi yapımcılarından biri olan A. Katasonov'un doğrudan denetimi altında toplandı. Alt güverte uzunluğu - 160 feet; genişlik - 44,6 fit. Silahlanma yirmi altı adet 30 librelik, yirmi altı adet 12 librelik ve on dört adet 6 librelik toptan oluşuyordu. 1780 yılında başlatıldı. Uzun ömürlü birkaç Rus gemisinden biriydi. 27 yıl görev yaptı.

Şalop "Mirny"

Antarktika'yı keşfeden, 1819-1821'deki Birinci Rus Antarktika dünya turu seferinin gemisi. "Mirny" yeniden inşa edilmiş bir yardımcı gemidir. Şalpaya saplamalar takarak kıç kısmını uzattılar, gövdeye bir knyavdiged yerleştirdiler ve ayrıca gövdeyi bir inçlik tahtalarla kaplayarak bakır çivilerle sıkıca sabitlediler. Gövde dikkatlice kalafatlandı ve su altı kısmı, yosunla kaplanmasını önlemek için bakır levhalarla kaplandı. Buz kütlelerine maruz kalma durumunda gövdenin içine ek tespitler takıldı ve çam direksiyon simidi meşe direksiyon simidi ile değiştirildi. Daha önce tedarik edilen, düşük dereceli kenevirden yapılmış ayakta duran donanım, örtüler, destekler ve diğer donanımlar, askeri gemilerde kullanılan daha güçlü olanlarla değiştirildi. İnşaat, St.Petersburg yakınlarındaki Lodeynoye Pole'deki Olonets tersanesinde gerçekleştirildi.Mirny sloop, 20 topla donanmış üç direkli, iki katlı bir gemiydi: altı adet 12 librelik (120 mm kalibreli) ve on dört adet 3 librelik ( 76 mm kalibreli). Mürettebat 72 kişiden oluşuyordu.Gemi iki yıldan fazla bir süre denizde kaldı ve ekvatorun iki katından daha uzun bir mesafeye yelken açtı.

La Courone Bölüm 3

La Couronne 1636. Bölüm 3.

Arma ve direkleri tasvir etmek için illüstrasyonların yanı sıra metinden birçok veri kullanıldı. Aşağıda bireysel ayrıntılar verilmiştir: ana direk Verileri alt direğe atıfta bulunmaktadır), gemi ortası çerçevesindeki ana güverte kirişinden üç kat daha uzun olmalı, yani neredeyse omurgaya eşit uzunlukta olmalıdır; daha büyük gemilerde bu süre biraz daha kısa olabilir. Couronne'un ana direği 32,48 m uzunluğunda ve 39,98 m omurga uzunluğundaydı.

Direk üstlerinin uzunluğu 1.950 m'den 2.27 m'ye, Royal'de ise 2.92 m'ye kadardı, üst direklerle karşılaştırıldığında üstlerin kısa uzunluğu, uzun süre üst kısmın yetersiz mukavemetinin nedeni olarak kabul edildi. direkler. Bunun nedeni, hiç şüphesiz, üst yelkenlerin ve hatta üst yelkenlerin tersaneden değil, üst yelkenlerden servis edilmesi ve ulaşılabilir olmaları gerektiğiydi. Her ne kadar o zamanlar “Chis de Marticles” olarak adlandırılan senes, tersaneye monte edildiğinde yelkeni kaplayan ince halatlar olarak tanımlansa da, her dakika düşme riski olmadan bunu nasıl başarabileceğinizi hayal etmek oldukça zor. Resimde burun avlusundan sarkan birçok küçük uç bu mevsimler olamaz çünkü bunlara “bowlini” adı veriliyor. Bu çizgiler, bugün olduğu gibi marslarda gitler tarafından yukarı çekilen yelkeni toplamaya ve orada tutarak, onu avlunun ortasında katlanmış bir şekilde sabitlemeye yarayan orsanın uçlarıydı. birçok illüstrasyonda görülüyor.

KURALLARA VE VERİLERE GÖRE BOYUTLAR

* Kitaba göre bayrak direğinin tepesi 70 m yüksekliktedir.

Royal'deki ana direk 0,974 m çapındaydı ve iyi donatılmış olmasına rağmen kırıldı; “1.19 m yapılması gerekiyordu” deniyor. Longa salkımları arasındaki çap, balık çapının üçte ikisine eşit, dolayısıyla 0,650 m idi, bundan önce kalınlıktaki azalma sadece dörtte biri kadardı. Büyük savaş gemilerinin direkleri oldukça sert ahşaptan yapılmış piliçlerle donatılmıştı. Sıcak ekilen boyunduruklardan söz edilmiyor, yalnızca yünlerden bahsediliyor.
Ana tepe direğinin boyutları, alt direğin boyutlarının yarısına karşılık geliyordu ve tepe direği, ana tepe direğinin yarısına karşılık geliyordu. Couronne'da, kötü hava koşullarında yükü azaltmak için üst direkler indirildiği için bu biraz daha kısaydı.

Pruva direğinin tüm parçalarının boyutları, ana direğin karşılık gelen boyutlarından beşte bir daha küçüktü, mizzen-direk parçalarının boyutları, pruva direğinin boyutlarından beşte bir daha küçüktü. Başka bir kurala göre, alt ana direğin uzunluğu omurganın uzunluğuna eşit olmalı, tepe direğinin uzunluğu ise saçakların uzunluğuna eşit olmalıdır.

Ana avlu "Royal" 26.00 m uzunluğundaydı, üst avlu ana avlunun 2/3'ü ve üst avlu ise üst avlunun yarısı kadardı. Orta kısımdaki avluların kalınlığı ezelgrofttaki direk kalınlığına eşit olup, bacaklara doğru üçte bir oranında azalmaktaydı. Mars avluları alt avluların yarısı kadar inceydi.

Tepedeki direğin çapı balığın çapının üçte ikisine eşitti. Direk alanındaki avluların çapı, bacaklardaki direğin çapına eşitti - 1/3.

Yelkenlerin boyutlarına gelince: alt yelkenin kaputsuz yüksekliği - küpeşteye ulaşan ek benzeller yardımıyla alt orsaya tutturulmuş küçük paneller - alt direk yüksekliğinin üçte birine eşit olmalıydı. Kıç üst yapıları çok yüksek olan büyük savaş gemilerinde, sert rüzgarda bomlar kurulmamıştı. Kıç onlar için rüzgarı keseceği için hiçbir anlam taşımazlar. Çizimler yukarıda açıklanan kurala göre yapıldı.

Kitapta kaporta sayısı belirtilmemektedir. Çizimlerin hiçbir yerinde ikiden fazlası görülemiyor.

Resimde ana yelken üzerinde 4 set kaporta çizgisi gösterildiği gibi, yan görünümde üç ada görülmektedir. Her kaputun kendi bowling hattına sahip olması gerekiyordu, böylece bir veya iki kaput çıkarıldığında hala bowling halatları kalacaktı. Buna ek olarak, tüm adaların kaldırılması durumunda bowling halatlarının da kalması gerekiyordu.

Ana üst yelkenin yüksekliği alt yelkenle eşit veya daha da yüksekti. Örneğin ana yelken 8 arşın (9,504 m) yüksekliğindeyse, ana üst yelken 12 arşın (14,19 m) idi. Bu neredeyse üst direğin uzunluğu kadardır. Üst ve alt orsaların genişliği farklıydı; "Kulaklar" veya üçgen kenarlar toplam alanın yarısını oluşturuyordu. Bramsellerin oranları aynıydı, boyutların oranı avlu uzunluklarının oranına eşitti.

Ön direk yelkenleri ana direk ile aynı oranlara sahipti, ancak boyutları direğin kendisi gibi 1/5 oranında küçültülmüştü. Ön yelkene "Pacfi de borcet" (ön yelken) adı verildi. Kuvvetli rüzgar durumunda köşelerden biri alçı ile seçildi.

Mevsimlerden bahsedilse de üst yelken alanının modern resiflerin yardımıyla azaltılıp azaltılmadığı kesin olarak söylenemez. Fournier'in Palen-Quines kelimesine ilişkin sözlüğü (o zamanlar halk arasında "Reef-tali") şöyle diyor: "Fırtınalarda onları yakalamak ve tutmak için avlunun her iki ucunu tutan halatlar." Severin, 1738 yılında bu kelimeyi Balancine (Taupenant) kelimesinin eşanlamlısı olarak tanımlamıştır. Chevalier de Treville'in "Denizde Olası Tüm Durumlar için Tüm Manevraların Genel El Kitabı"ndan alıntı yapıyor ve üst yelkenlerin üst yelkenlerden üst yelkenlerle çekildiğini söylüyor - bu, yelkenlerin üst yelkenlerden bakımının bir başka kanıtı. Doğru bir grafiksel gösterim için yeterince güvenilir herhangi bir belge bulamadım. Anlattıklarım sadece bir tahmindir. Couronne'dan beri birkaç yıllık deneyime dayanıyor. Onun zamanında üst yelkenler yalnızca yazın güzel havalarda kurulurdu.

YELKEN ALANI

Metre cinsinden hesaplanır.

(+) işaretine: Ana yelkenin orsa genişliği 30 m ise tersanenin uzunluğu 32 m olmalıdır.

Kefenlere bağlanan birçok küçük ipin amacını anlamak zordur; bunlar kruvaziyer üst iskelelerine ve herhangi bir kalışı olmayan kör üst iskelenin arka arkalarına aittirler. Birçok illüstrasyonda görülebildiğinden çizimde gösterilmesi uygun görünmektedir.

YELKEN REZERVASYONU

1 mizzen tekne ile +2 ön yelken tekne ile
+2 Kapaklı ana yelken +2 Ön yelken
+2 Ana üst yelken +1 Kör altında

Kitapta ayakta duran donanımdan bahsediliyor: Couronne'un üst salmalarına bağlı 10 kablo vardı. Ancak bunların çiftler halinde mi güçlendirildiği yoksa Akdeniz'de adet olduğu üzere her birinin ogonla mı bittiği bilinmiyor. Kabloların alt uçları ölü gözlere bağlandı. Alt kör gözler, alt kadifelerin arasına cıvatalanmış demir bağlantı parçalarıyla kaplıydı.

Bu cıvatalar rüzgar ve su arasındaydı. Kefenler, bugünküyle aynı şekilde yağlanan gerdirme kullanılarak dolduruldu. Kalma direği bir uç ışıkla kapladı ve sallamanın içinden geçti. İki büyük blok kullanılarak takıldı. Alttaki, ormanın kendisinden daha kalın olan gövdenin etrafındaki at nalı şeklindeki bir destek çubuğuna tutturulmuştu. Pala bir ırgat tarafından gerildi ve söylendiği gibi ana direk iyi bir şekilde donatıldı. Buradan orman yolunun kefenlerden sonra kapatıldığı sonucuna varabiliriz.

1642 YILINDA 1000 TON DEPLASMANLI SAVAŞ GEMİSİNİN DURUMDA VE ÇALIŞIR DURUMDAKİ DONANIMI

Ezelgroft, 19. yüzyılın sonlarına kadar yaygın olduğu gibi geniş ve düzdü. Bugün olduğu gibi, tepe direğinin mahmuzundaki bir makara aracılığıyla taşınan, tepe direği için gözlü iki cıvatası vardı. Çekme bloğu, makaraları ve aksları demirden yapılmış olmasına rağmen 675 kg ağırlığındaydı. Üst direk durağı ahşaptan yapılmıştır. Kötü havalarda, gemi direğinin kilidini açmak için iki kişi Mars'a gönderildi. Direk indirilir indirilmez donanımı devre dışı bırakıldı ve geriye yalnızca raf kaldı. Fırtına olmasaydı, tepe direği devre dışı bırakılmadan iki veya üç fit indirilirdi ve tepe direği şasenin üzerinde dururdu.

Sonuç olarak her iki direğin yük asansörlerini daha ayrıntılı olarak anlatacağız. Bugünden farklıydılar. Mars'ın altında, içinden kalın bir damlanın geçtiği ve yana doğru uzanan büyük bir blok vardı. Bir ucu sağlam bir şekilde sabitlenmişti, diğer tarafında ise kancalı üçüncü bir bloğa ve ikinci bir bloğa sarılmış vinçlerin bulunduğu bir blok vardı, böylece on veya on iki kişi hareketli ucu kullanarak 2000 pound'a kadar kaldırabilirdi. Kuleyi kullanırken yalnızca sekiz kişiye ihtiyaç vardı. Ağır yükler için, Dryrep'e iki makaralı bir blok takıldı ve bu, alttaki iki makaralı blokla birlikte bir vinç oluşturdu. Pruva direğinde ayrıca çapayı kaldırmak için "Pentures de candelette" adı verilen ön veya yan vinçler vardı. Daha fazla netlik sağlamak amacıyla bu vinçler yan görünümde gösterilmemiştir.

Pirinç. 10.

Büyük gemilerin sekiz çapası vardı. En ağırı ortalama 4010 kg ile 5433 kg'a kadar çıktı. Ankraj mili pençeden üç kat daha uzundu veya (bkz. Şekil 10) mil iki parçaya bölündü ve alt kısmın merkezi ve 1/6'sı etrafında 1/4 L yarıçaplı bir daire çizildi. pençelerin çevresi ölçüldü. Çubuk, mil ile aynı uzunluktaydı ve çoğu çizimde çapa çubuk olmadan gösterildiğinden, muhtemelen ankraj istiflenmiş şekilde takıldığında çıkarılmıştır. Çapa ağırlığının gemi deplasmanına oranı 20 ton başına 100 pound idi. İkinci çapanın ağırlığı birincinin ağırlığının 3/4'ü, üçüncünün ağırlığı 2/3 ve dördüncü yarının ağırlığıydı. Büyük çapaların maliyeti yüz ağırlık (49 kg) başına 20 libredir, yani. Kilogramı 0,40 libre, küçükleri ise 18 libre. Çapanın gözü kararmıştı. Buirep o kadar kalındı ​​ki onunla bir çapa çıkarılabilirdi. Büyük çapanın çapa halatı 120 destek (195 m) uzunluğundaydı ve çapanın kendisinden iki kat daha ağırdı. Küçük çapanın halatı 80 (130 m), halat ankrajının uzunluğu ise 150 ila 200 destek (243-325 m) arasındaydı. Gemide altı halat ve birkaç ek kablo vardı. Couronne'da çapa halatı 0,595 m kalınlığındaydı. Büyük savaş gemileri, güzel havalarda yalnızca bir çapayı serbest bırakır ve birbirine kenetlenen üç veya dört çapa halatını çıkarırdı. Bu, dengesiz çalışan üç çapadan daha iyiydi. Çapa halatının ırgat üzerine yerleştirildiği yani herhangi bir kablolama yapılmadığı belirtiliyor. Ne yazık ki, bir ırgat üzerine bir ip yerleştirme yöntemi, ırgat'ın konumu kadar zayıf bir şekilde açıklanmaktadır. Hile kullanılmadığından ve sürecin kendisinin, Bilimler Akademisi'nin yeni yöntemlerin geliştirilmesi için bir ödül oluşturduğu 18. yüzyılın sonundaki kadar beceriksiz olması gerektiğinden, geminin pruvasına yerleştirilmesi gerekiyordu. ağır ankraj halatlarıyla çalışma. O zamana kadar parçalar ve neyse ki görüntüler de mevcuttu, dolayısıyla savaş gemisinin bu tanımı tamamlanabilirdi.

ANKRAJ HALATLARI

ÇAPALAR

6 büyük, 1 halat
+ 1 Cat çapası (ağırlık 31,82 kg)
+ 2 zincirli Rustov
+ 2 adet üst direk durdurucu (demir)
+ 2 durdurucu (0,216 m)

Ekipman hakkında bazı ek bilgiler: silahlar çeşitliydi. Uzun menzilli silahlar (kalibre 15, 20 ve 24 pound) ve 48 kg ağırlığında 3400 kiloluk toplar vardı. Şahinler yakın dövüş için kullanıldı. Tüfekler kara kuvvetlerinin kullandığı tüfeklerden daha ağırdı. Ek olarak, gerdirme mekanizmalı (yelkenleri ateşe vermek için) teberler, yuvarlak kalkanlar ve tatar yayları da vardı. Mühimmat kapasitesi varil başına 50 mermi idi. Barut yükünün ağırlığı, merminin ağırlığının yarısı veya üçte biri kadardı. Mühimmat idareli kullanıldı. Fournier, Fransız filosuna ilişkin notlarında çok düşük bir sayı veriyor; savaş başına iki salvo.

ALETLER

14 adet otuz altı librelik top
+ 2 yirmi dört poundluk silah
+ 26 adet on sekiz kiloluk silah
+ 3 adet sekiz kiloluk silah
+ 3 adet dört librelik top
+ Toplam silah sayısı (tümü “top metalinden” yapılmış) 48

Bir salvonun ağırlığı: 143,40 kg.
+ Kişi başı voleybol ağırlığı: 0,236 kg.
+ 2300 gülle, 100 x 36 lbs, 100 x 24 lbs, 1350 x 18 lbs, 200 zincir güllesi, 11501 kg. barut
+ Çok sayıda yedek parça (8 araba, 11 aks, 50 tekerlek)
+ 175 tüfek, 100 mızrak, 6 teber
+ 16 pusula, 30 saat, 1 zil vb.

Fournir'in çalışması o zamanın denizcileri hakkında pek çok bilgi içeriyor, ancak 17. yüzyıla ait bir savaş gemisinin tanımının, günümüzün savaş gemisi mürettebatıyla karşılaştırmayı mümkün kılmak için mürettebatının bir listesiyle desteklenmesi yeterli olacaktır.

Couronne'da 638 subay ve rütbe vardı:
Kaptan de Landau-Rasili, Teğmen Komutan Cogot de Broage, Teğmen Préfost d'Orléans, 3 astsubay, 2 çavuş, 6 onbaşı, 6 Aspesades - hangi görevi yerine getirdikleri bilinmiyor, gözetmen, 2 gemi papazı, 3 doktor ve 3 arkadaş , 2 kayıkçı, 4 kayıkçının arkadaşları, 12 baş denizci (malzeme sorumlusu), deniz geçişleri için 2 navigatör, İspanya'nın kıyı bölgesi için 2 navigatör, Saintonge kıyı bölgesi için 2 navigatör (Fransa'nın eyaleti), kıyı bölgesi için 2 navigatör İngiltere'den 1 kıdemli marangoz, 14 marangoz ve kalafatçı, 2 fıçıcı, 8 erzak ustası, 3 gemi aşçısı, 1 baş topçu, 1 topçu ve 4 silah için iki kundakçı, 3 silah ustası ve 500 denizci ile toplam 617 kişi.

Kaptan, kayıkçının desteğiyle, kendisi ve kaptan-teğmenle başlayıp kabin görevlileriyle biten tüm mürettebatı iki parçaya böldü; biri kayıkçı, diğeri kayıkçının arkadaşı. Nöbet ülkeye bağlı olarak 3, 4 veya 5 saat, Fransa'da ise 4 saat sürdü. Kaptan, bunu hak eden soyluları ve yetkilileri masasına davet etti. Gemici ve denizci, kural olarak, bu çevrenin bir parçası değildi, ancak onları davet etmek daha akıllıcaydı, çünkü bu iki bey, yolculuğun başarısında Tanrı'dan sonra en büyük etkiye sahipti. Akdeniz'de denizciler hiçbir zaman alt güvertelerde uyurlardı, sadece üst güvertelerde uyurlardı.

Manevralar sırasında iş dağılımı alt sıralara verildi. İlk kıdemli denizci (levazım sorumlusu) bir kişiyi aradı, o da bir sonrakini aradı ve bu böyle devam etti. İç hizmet departmanları bu şekilde oluşturuldu. Listeler panoya asıldı. Daha sonra baş topçu bir seçim yaptı ve topçulara dağıttığı kişisel notlar yazdı. Her silahın yanına notlar asıldı.

Gözetmen her vardiyada bir yoklama yaptı. Zincirlenen her adam için beş metelik alıyordu. Fournir, gemiye asker almaya gerek olmadığına, denizcilerin daha iyi olacağına inanıyordu.

Boatwain, kaptan olarak atanan ilk subaydı. Gücü yalnızca denizcilere kadar uzanıyordu. Gemiyi kontrol etti ve sudan sorumluydu. Düdüğü vardı, manevra sırasında navigatörün talimatlarına göre emirler veriyordu ve gemi denizdeyse kimsenin onun talimatı olmadan dokunma hakkına sahip olmadığı yelkenlerden sorumluydu. Yüzbaşı ve subaylar bu sorumlulukları tamamen kendisine devretti.

Kayıkçı gemiyi kalkışa hazırlamış ve demirlenmemiş, navigatörün talimatına göre rotanın değiştirilmesi emrini vermiş ve bunu kaptana bildirmiştir.

Onun ve asistanının saatleri 7 zil, yani 3 1/2 saat sürüyordu. Gezginin talimatlarına göre yelkenlerin ayarlanmasını veya temizlenmesini ve manevraların yapılmasını emretti. Nöbet bitiminde zilleri çalar ve bir sonraki nöbeti çağırırdı. Savaştan önce, emrinde bulunan marangoz ve kalaycıların yanı sıra yardımcılarına da gerekli hazırlık çalışmalarını yapmalarını emretti. Kendisi ana ve mizzen direklerinden sorumluydu ve kayıkçının ikinci kaptanı da pruva direğinden sorumluydu. Gemiyi temiz tuttu ve suçlu denizcileri cezalandırdı. Gerekirse onun emriyle çapa gemiye kaldırılarak, ön yelkene yapışmaması için çubuk söküldü ve çapa halatı da kesildi. Bu, geminin kıyıdan 100 fersah (5.555 km) uzakta olması durumunda meydana geldi. Fırtına sırasında gemiyi hafifletmek için denize ağırlık atmak gerekiyorsa bunu kaptana bildirdi. Başta muhasebeci olmak üzere memurlarına bilgi verdi.

Navigatör, bilimsel bilgisinden dolayı her zaman ikinci subaydı. Rotayı o belirledi ve bundan sorumluydu. Gemide onun dışında astronomik gözlemler yapan iki denizci de vardı. Fransa'da, hatası nedeniyle gemiyi kaybeden denizcinin derhal asılacağı söylendi. Bu katılık nedeniyle gözetim nedeniyle çok az gemi kaybedildi. Gezginin gerekli araçlara sahip olması ve pusula iğnelerini kişisel olarak mıknatıslaması gerekiyordu. Mümkün olduğunda yanında iyi bir mıknatıs taşıyordu. Her şeyi kontrol etti, pusulanın hatasını bilmesi ve onu sürekli izlemesi, yıldızlara göre gezinmesi ve haritaları kullanabilmesi gerekiyordu. Geminin konumuyla ilgili hesaplamalarını gizlememeliydi. İyi bir denizci her zaman biraz daha fazla süre hesaplardı; eğer gemi bir saatte iki fersah yol alıyorsa, kıyıya beklenenden daha erken varmak için sekizde bir daha az sayardı. Görevleri arasında partiyle çalışmak da vardı.

Gemicinin ikinci kaptanı donanımdan sorumluydu, pompaları inceledi, ırgata komuta etti, donanımın incelenmesini ve savaştan önce tersanelerin emniyete alınmasını emretti. Kayıkçının baş kasaradaki arkadaşları kramponları atmak zorunda kaldı.

Tüm tasarımları çizen Evrad Bey, araştırmasını milli kütüphaneye sağlayarak Fournir'in eserindeki çizimler ve metinlerden yola çıkarak çizimlerde bazı ayarlamalar yapılmasını mümkün kıldı. Perdenin konumu bu şekilde düzeltildi. Tuvalet güvertesi, çalışan silahların ateş yönüne uygun olarak alçaltıldı. Kaporta sayısı resimdeki gibi ikiye düşürüldü. Çizimde dört sıra kablonun çanak çizgileri olarak belirlenmiş olması nedeniyle orijinal olarak üçü çizilmişti. "Büyük Harry" görselinde ayrıca ginies veya nok-gordenis olarak da etiketlenirler.

Bir adayı çıkarırsanız, kitaptaki verilere göre yazıldığı gibi yelken alanının yarısını işgal etmezler. Yukarıda bahsedilen cinler yelkenin ön ve arka tarafındaydı. Hatta "Büyük Harry" çizimi onları üst yelkenlerde gösteriyor, bu da ek yelkenlere üst yelkenlerden bakım yapıldığını gösteriyor.

Fournir'in sözlüğünde bahsedilen resif mevsimlerini göstermek mantıklı görünüyor. Yalnızca iki sıra resif mevsimi olmuş olabilir.

Önsöz La Courone Bölüm 1 La Courone Bölüm 2 La Courone Bölüm 3

Bombardıman gemisi

17. yüzyılın sonları - 19. yüzyılın başlarından kalma 2, 3 direkli yelkenli gemi. artırılmış gövde gücüne sahip, yivsiz toplarla donanmış. İlk kez 1681'de Fransa'da, Azak Filosunun inşası sırasında Rusya'da ortaya çıktılar. Bombardier gemileri, kıyı tahkimatlarına karşı savaşmak için 2-18 büyük kalibreli top (havan veya tek boynuzlu at) ve 8-12 küçük kalibreli topla silahlandırıldı. Tüm ülkelerin donanmalarının bir parçasıydılar. 1828'e kadar Rus filosunda mevcutlardı.

Brik

Seyir, keşif ve haberci hizmetleri için tasarlanmış, kare teçhizatlı, 2 direkli askeri bir gemi. Deplasman 200-400 ton, silahlanma 10-24 silah, 120 kişiye kadar mürettebat. Denize elverişliliği ve manevra kabiliyeti iyiydi. XVIII - XIX yüzyıllarda. tugaylar dünyanın tüm filolarının bir parçasıydı

Brigantin

17. - 19. yüzyılların 2 direkli yelkenli gemisi. ön direk üzerinde düz bir yelken (ön yelken) ve arka direk üzerinde (ana yelken) eğik bir yelken ile. Avrupa donanmalarında keşif ve habercilik hizmetlerinde kullanılır. Üst güvertede 6- 8 küçük kalibreli silah

Galyon

15. - 17. yüzyılların yelkenli gemisi, hattın yelkenli gemisinin öncülü. Düz yelkenli ön ve ana direkleri ve eğik yelkenli bir mizzen vardı. Deplasman yaklaşık 1550 tondur. Askeri kalyonlarda 100'e kadar silah ve 500'e kadar asker bulunuyordu

Karavela

200-400 tonluk deplasmana sahip, baş ve kıçta yüksek üst yapıya sahip, yüksek kenarlı, tek güverteli, 3-, 4 direkli bir gemi, denize elverişliliği iyiydi ve İtalyan, İspanyol ve Portekizli denizciler tarafından yaygın olarak kullanıldı. 13. - 17. yüzyıllar. Kristof Kolomb ve Vasco da Gama ünlü yolculuklarını karavelalarla yaptılar

Karaka

Yelkenli 3 direkli gemi XIV - XVII yüzyıllar. 2 bin tona kadar deplasmanlı Silahlanma: 30-40 top. 1200 kişiye kadar konaklama kapasitesine sahiptir. Karakka'da ilk kez top mazgalları kullanılmış ve silahlar kapalı bataryalara yerleştirilmiştir.

kesme makinesi

Keşif, devriye ve haberci hizmetleri için kullanılan, 19. yüzyıldan kalma 3 direkli bir yelkenli (veya pervaneli yelkenli buharlı) gemi. 1500 tona kadar deplasman, 15 knot'a (28 km/saat) kadar hız, 24 topa kadar silahlanma, 200 kişiye kadar mürettebat

Korvet

Keşif, haberci hizmeti ve bazen seyir operasyonları için tasarlanmış, 18. - 19. yüzyılın ortalarına ait bir yelken filosu gemisi. 18. yüzyılın ilk yarısında. 2 direkli ve ardından 3 direkli, kare teçhizatlı, deplasmanı 400-600 ton olan, açık (20-32 top) veya kapalı (14-24 top) piller

Savaş gemisi

Büyük, genellikle 3 güverteli (3 top güvertesi), kare armalara sahip üç direkli bir gemi, dümen suyunda (savaş hattı) aynı gemilerle topçu savaşı için tasarlanmış. 5 bin tona kadar deplasman Silahlanma: Yanlarda 80-130 yivsiz top. Savaş gemileri, 17. yüzyılın ikinci yarısı - 19. yüzyılın ilk yarısı arasındaki savaşlarda yaygın olarak kullanıldı. Buhar motorlarının ve pervanelerin, yivli topların ve zırhların piyasaya sürülmesi 60'lı yıllarda öncülük etti. XIX yüzyıl yelkenli savaş gemilerinin tamamen zırhlılarla değiştirilmesine

Flüt

16. - 18. yüzyıllarda Hollanda'dan gelen, donanmada nakliye aracı olarak kullanılan 3 direkli bir yelkenli gemi. 4-6 topla silahlandırılmış. Su hattının üzerinde içe doğru kıvrılmış kenarları vardı. Flüt üzerinde ilk kez direksiyon kullanıldı. Rusya'da flütler 17. yüzyıldan beri Baltık Filosunun bir parçası olmuştur.

Yelkenli fırkateyn

Silah gücü (60 topa kadar) ve yer değiştirme açısından bir savaş gemisinden sonra ikinci olan, ancak hız açısından ondan üstün olan 3 direkli bir gemi. Esas olarak deniz iletişimindeki operasyonlara yöneliktir

Şalopa

18. yüzyılın ikinci yarısının - 19. yüzyılın başlarının üç direkli gemisi. ön direklerde düz yelkenler ve arka direkte eğimli yelkenler bulunur. Deplasman 300-900 ton, topçu silahları 16-32 top. Keşif, devriye ve haberci hizmetlerinin yanı sıra bir nakliye ve keşif gemisi için kullanıldı. Rusya'da, sloop genellikle dünyanın etrafını dolaşmak için kullanılıyordu (O.E. Kotzebue, F.F. Bellingshausen, M.P. Lazarev, vb.)

Şnyava

17. - 18. yüzyıllarda yaygın olan küçük bir yelkenli gemi. İskandinav ülkelerinde ve Rusya'da. Shnyavs'ın düz yelkenli ve cıvadralı 2 direği vardı. 12-18 adet küçük kalibreli topla silahlandırılmışlardı ve Peter I'in kayalıklı filosunun bir parçası olarak keşif ve haberci hizmeti için kullanıldılar. Shnyava'nın uzunluğu 25-30 m, genişliği 6-8 m, deplasmanı yaklaşık 150 ton, mürettebatı 80 kişiye kadar.

Gulet

100-800 ton deplasmanlı, 2 veya daha fazla direğe sahip bir deniz yelkenli gemisi esas olarak eğik yelkenlerle donatılmıştır. Yelkenli filolarda ulak gemileri olarak guletler kullanılıyordu. Rus filosunun yelkenlileri 16'ya kadar silahla silahlandırıldı.

Sırf bu müze yüzünden hafta sonu Stockholm'e gidebilirsiniz! Bu yazıyı yazmam uzun sürdü, okuyamayacak kadar tembelseniz fotoğraflara göz atın)
Giriş
10 Ağustos 1628'de büyük bir savaş gemisi Stockholm limanından yola çıktı. Büyük, muhtemelen yetersiz bir ifade, İsveçliler için çok büyüktü. Nadiren bu ölçekte gemi inşa ettiler. Hava açıktı, rüzgar zayıf ama sert esiyordu. Gemide yaklaşık 150 mürettebatın yanı sıra aileleri de vardı - kadınlar ve çocuklar (ilk yolculuk vesilesiyle muhteşem bir kutlama planlandı, bu nedenle mürettebat üyelerinin aile üyelerini ve akrabalarını yanlarında götürmelerine izin verildi). Bu, adını iktidardaki hanedandan alan, yeni inşa edilen Vasa'ydı. Tören kapsamında geminin her iki yanındaki açıklıklara yerleştirilen toplardan selam atışı yapıldı. Hiçbir sorun belirtisi yoktu; gemi limanın girişine doğru ilerliyordu. Şiddetli bir rüzgar esti, gemi biraz yana yattı ama sağlam durdu. İkinci rüzgar daha güçlüydü ve gemiyi yana doğru fırlattı ve silahlar için açık deliklerden su aktı. O andan itibaren çöküş kaçınılmaz oldu. Belki de gemide panik başladı, herkes üst güverteye çıkıp suya atlamayı başaramadı. Ama yine de takımın çoğu başardı. Gemi yan yatarak yalnızca altı dakika dayanabildi. Vasa, en az 30 kişinin mezarı oldu ve tıpkı bir masaldaki gibi 333 yıl uykuya daldı. Kesimin altında geminin kaderiyle ilgili fotoğraflar ve bir hikaye bulacaksınız.


02. Ona daha yakından bakın.

03. Vasa, Hollandalı gemi yapımcısı Henrik Hibertson'un yönetimi altında İsveç Kralı II. Gustav Adolf'un emriyle Stockholm'de inşa edildi. İnşaatta toplam 400 kişi çalıştı. İnşaatı yaklaşık iki yıl sürdü. Geminin üç direği vardı, on yelken taşıyabiliyordu, boyutları direğin tepesinden omurgaya kadar 52 metre, pruvadan kıç tarafına 69 metre idi; ağırlığı 1200 tondu. İnşaat tamamlandığında dünyanın en büyük gemilerinden biriydi.

04. Tabii ki gemiye alınmalarına izin verilmiyor, müzede içerinin nasıl olduğunu gösteren mekanlar var.

05. Ne ters gitti? 17. yüzyılda bilgisayar yoktu, yalnızca boyut tabloları vardı. Ancak bu seviyede bir gemi “yaklaşık olarak” inşa edilemez. Yüksek taraf, kısa omurga, yanlarda iki kademede 64 top olan Gustav Adolf II, gemide normalde kurulu olandan daha fazla topun olmasını istiyordu. Gemi, silahlar için iki ek güverte ile yüksek bir üst yapıya sahip olarak inşa edildi. Onu hayal kırıklığına uğratan da bu oldu, ağırlık merkezi çok yüksekti. Geminin dibi, su üzerinde dengeyi sağlamak için balast görevi gören büyük taşlarla doluydu. Ama "Vasa" tepede çok ağırdı. Her zaman olduğu gibi, küçük şeyler ortaya çıktı, gerekenden daha az balast koydular (120 ton yeterli değil), çünkü hızın düşük olacağından korktular ve bazı nedenlerden dolayı daha küçük bir kopya da yapılmadı. Yorumlar, daha fazla balast koyacak başka yer olmadığını gösteriyor.

06. Vasa, İsveç Donanmasının önde gelen gemilerinden biri olacaktı. Dediğim gibi, çoğu 24 pounder olmak üzere 64 silahı vardı (24 pound veya 11 kg'ın üzerindeki gülleleri ateşliyorlardı). Rusya ile savaş için yaptıkları bir versiyon var. Ancak o dönemde İsveçlilerin Polonya'yla daha fazla sorunu vardı. Bu arada silahları hemen almayı başardılar; çok değerliydiler. İngiltere bunu artırma hakkını satın aldı. Rehber yalan söylemediyse, bu silahlar daha sonra Polonya tarafından İsveç'le yapılan savaş için satın alındı).

07. 300 yıl sonra neden diğer gemiler kaldırılmıyor? Ve onlardan geriye hiçbir şey kalmadı. İşin sırrı, tuzlu suda tahta döküntülerini yiyen gemi kurdu Teredo navalis'in Baltık'ın hafif tuzlu sularında pek yaygın olmaması, ancak diğer denizlerde aktif bir geminin gövdesini kısa sürede yutma yeteneğine sahip olmasıdır. zaman. Ayrıca yerel suyun kendisi de iyi bir koruyucudur; sıcaklığı ve tuzluluğu yelkenli tekneler için idealdir.

08. Burun merceğe tam olarak girmemiştir.

09. Aslan tacı pençelerinde tutuyor.

10. Yakınlarda bir kopyası var, daha yakından bakabilirsiniz.

11. Bütün yüzler farklıdır.

12. Kıç tarafına yakından bakın. Başlangıçta renkli ve yaldızlıydı.

13.

14.

15.

16. Öyleydi, onu bu şekilde sevmiyorum. Ancak 17. yüzyılda gemi yapımı konusunda açıkça farklı görüşler vardı.

17.

18. Denizcilerin hayatı kısadır, kendi kamaraları yoktur, her şey güvertede yapılır.

19. Gemiyi kaldırmaya gelince, burada da her şey basit değildi. Gemi, çocukluğundan beri gemi enkazlarıyla ilgilenen bağımsız araştırmacı Anders Franzen tarafından bulundu. Ve tabii ki kazayla ilgili her şeyi biliyordu. Birkaç yıl boyunca çok sayıda kişinin ve bir kedinin yardımıyla arama yapıldı. "Çoğunlukla paslı demir sobalar, bayan bisikletleri, Noel ağaçları ve ölü kediler topladım." Ancak 1956'da yemi yuttu. Ve Anders Franzen gemiyi kaldırmak için her şeyi yaptı. Ve bürokratları haklı olduğuna inandırdı ve "Vasa'yı Kurtarın" kampanyası düzenledi ve limandaki çöplüklerden kullanılamaz olduğu düşünülen çeşitli dalış ekipmanlarını toplayıp onardı.Para akmaya başladı ve işler düzelmeye başladı. geminin altındaki tünellerin inşası iki yıl sürdü. Tüneller tam anlamıyla geminin altını yıkadı, tehlikeli ve cesur bir iş. Tüneller çok dardı ve dalgıçlar birbirine dolanmadan içinden geçmek zorundaydı. üzerlerinde asılı bin ton ağırlığındaki gemi cesaret vermedi, Vasa'nın hayatta kalıp kalmayacağını kimse bilmiyordu. Bu kadar uzun zaman önce batan gemileri dünyada henüz kimse kaldırmadı! Ama Vasa hayatta kaldı, bilendiğinde parçalanmadı, dalgıçlar - çoğunlukla amatör arkeologlar - gövdesini halatlarla dolaştırdılar ve onu vinçlerden ve dubalardan suya indirilen kancalara bağladılar - mucize, bilimsel mucize.

20. Dalgıçlar paslı metal cıvataların oluşturduğu binlerce deliği tıkayarak kaldırmaya hazırlarken, iki yıl daha bu halde asılı kaldı. ve 24 Nisan 1961'de her şey yolunda gitti. Yüzeye çıkarılan o kararmış hayalette kimse aynı “Vasa”yı tanıyamazdı. Önümüzde uzun yıllar sürecek bir çalışma vardı. Başlangıçta gemiye su püskürtüldü ve bu sırada uzmanlar uygun bir koruma yöntemi geliştirdi. Seçilen koruyucu malzeme, ahşaba yavaş yavaş nüfuz ederek suyun yerini alan, suda çözünebilen, viskoz bir madde olan polietilen glikoldu. Polietilen glikol püskürtmeye 17 yıl devam edildi.

21. 700'ü heykel olmak üzere 14.000 kayıp ahşap nesne yüzeye çıkarıldı. Korumaları bireysel olarak gerçekleştirildi; daha sonra gemideki asıl yerlerini aldılar. Sorun yapboza benziyordu.

22. Bıçak sapı.

23.

24. Geminin sakinleri. Kemikler karmakarışık bir şekilde çıkarıldı; modern teknoloji olmasaydı hiçbir şey olmazdı.

25.

26. Müze personeli, ziyaretçilere iskeletleri göstermekten daha ileri gitti. "Spektral analiz" kullanarak bazı insanların yüzlerini yeniden oluşturdular.

27. Hayata çok yakın görünürler.

28. Korkutucu bakış.

29.

30.

31.

32.

33. Muhtemelen sana söylemek istediğim tek şey buydu. Bu arada gemi %98 orijinal!

34. İlginiz için teşekkür ederiz.

17. yüzyıl gemi inşa tarihinde zengin bir dönemdi. Gemiler daha hızlı, daha manevra kabiliyetine sahip ve daha istikrarlı hale geldi. Mühendisler yelkenli gemilerin en iyi örneklerini tasarlamayı öğrendiler. Topçuların gelişimi, savaş gemilerinin güvenilir, isabetli silahlarla donatılmasını mümkün kıldı. Askeri harekâta duyulan ihtiyaç, gemi inşasındaki ilerlemeyi belirledi.

Yüzyılın başındaki en güçlü gemi

17. yüzyılın başı, savaş gemileri çağının başlangıcına işaret ediyor. İlk üç katlı gemi, 1610'da Woolwich tersanesinden ayrılan İngiliz HMS Prince Royal'di. İngiliz gemi yapımcıları, prototipi Danimarka amiral gemisinden aldılar ve ardından birkaç kez yeniden inşa edip geliştirdiler.

Gemiye, her biri düz ve latin yelkenler için olmak üzere dört direk yerleştirildi. Başlangıçta 55 top olan üç güverteli gemi, 1641'deki son versiyonunda 70 top haline geldi, daha sonra adını Çözünürlük olarak değiştirdi, adı geri verdi ve 1663'te ekipmanında zaten 93 top vardı.

• Yaklaşık 1200 ton yer değiştirme;
• Uzunluk (omurga) 115 feet;
• Kiriş (gemi ortası) 43 fit;
• İç derinlik 18 feet;
• 3 tam topçu güvertesi.

Hollandalılarla yapılan savaşlar sonucunda gemi 1666 yılında düşman tarafından ele geçirilmiş, geri alınmaya çalışıldığında ise yakılarak batırılmıştır.

Yüzyılın sonundaki en güçlü gemi

Fransız Soleil Royal, gemi yapımcıları tarafından Brest tersanesinde 3 kez inşa edildi. İngiliz "Kraliyet Egemenliğine" eşit bir rakip olarak yaratılan 104 silahlı ilk 1669 üç direkli, 1692'de öldü. Ve aynı yıl, 112 silahla donatılmış ve aşağıdaki özelliklere sahip yeni bir savaş gemisi inşa edildi:

• Toplar 28 x 36 librelik, 30 x 18 librelik (orta güvertede), 28 x 12 librelik (ön güvertede);
• Deplasman 2200 ton;
• Uzunluk 55 metre (omurga);
• Genişlik 15 m (gemi ortası çerçeve);
• Taslak (iç) 7 m;
• 830 kişilik bir ekip.

Üçüncüsü, bir öncekinin ölümünden sonra, bu isimle ilişkilendirilen görkemli geleneklerin değerli bir mirasçısı olarak inşa edildi.

17. yüzyılın yeni gemi türleri

Geçtiğimiz yüzyılların evrimi, gemi yapımının vurgusunu, denizlerde güvenli bir şekilde hareket etme ihtiyacından, Venediklilerin, Hansalıların, Flamanların ve geleneksel olarak Portekizlilerin ve İspanyolların önemli mesafeleri aşmak için kullandıkları ticaret gemilerinden, gemi yapımının önemini vurgulamaya kaydırdı. denizde hakimiyet kurmak ve bunun sonucunda çıkarlarını askeri yöntemlerle savunmak.

Başlangıçta, korsanlara karşı koymak için ticaret gemileri militarize edilmeye başlandı ve 17. yüzyılda nihayet yalnızca savaş gemilerinden oluşan bir sınıf oluşturuldu ve ticaret ve askeri filolar ayrıldı.

Gemi yapımcıları ve tabii ki Hollanda eyaletleri donanmayı kurmayı başardılar.İspanya ve İngiltere filolarının gücünün temeli olan kalyon, Portekizli gemi yapımcılarından kaynaklandı.

17. yüzyıl kalyonu

Yakın zamana kadar önemli bir rol oynayan Portekiz ve İspanya'daki gemi yapımcıları, geleneksel gemi tasarımlarını geliştirmeye devam etti.

Portekiz'de yüzyılın başında, uzunluk/genişlik oranında - 4'e 1 - yeni gövde oranlarına sahip 2 tip gemi ortaya çıktı. Bunlar 3 direkli zirve (flüte benzer) ve askeri kalyondur.

Kalyonlarda, ana güvertenin üstüne ve altına silahlar yerleştirilmeye başlandı, geminin tasarımında batarya güverteleri vurgulandı, silahlar için liman hücreleri gemide yalnızca savaş için açıldı ve su dalgalarıyla su basmasını önlemek için aşağı indirildi. geminin sağlam kütlesi göz önüne alındığında, kaçınılmaz olarak onu su basacaktır; savaş başlıkları su hattının altındaki ambarlara gizlenmişti. 17. yüzyılın başlarındaki en büyük İspanyol kalyonlarının deplasmanı yaklaşık 1000 tondu.

Hollanda kalyonunun 120 fit uzunluğa, 30 fit genişliğe ve 12 fit alçaklığa kadar üç veya dört direği vardı. Taslak ve 30'a kadar silah. Bu kadar uzun gövde oranına sahip gemiler için hız, yelkenlerin sayısı ve alanının yanı sıra folyo ve alt kısımlarla da artırıldı. Bu, yuvarlak gövdelere kıyasla dalganın rüzgara karşı daha dik kesilmesini mümkün kıldı.

Doğrusal çok katlı yelkenli gemiler Hollanda, Britanya ve İspanya filolarının omurgasını oluşturdu. Üç ve dört güverteli gemiler filoların sancak gemileriydi ve savaşta askeri üstünlüğü ve avantajı belirliyorlardı.

Ve eğer savaş gemileri ana savaş gücünü oluşturuyorsa, o zaman fırkateynler, tek bir kapalı ateşleme bataryasının az sayıda silahıyla donatılmış, en hızlı gemiler olarak inşa edilmeye başlandı. Hızı artırmak için yelken alanı artırıldı ve boş ağırlık azaltıldı.

İngiliz gemisi Sovereign of the Seas, savaş gemisinin ilk klasik örneği oldu. 1637'de inşa edilmiş, 100 silahla donanmış.

Bir başka klasik örnek ise İngiliz firkateyniydi - ticari gemilerin keşfi ve eskortu.

Aslında bu 2 tip gemi, gemi yapımında yenilikçi bir hat haline geldi ve yavaş yavaş tersanelerden yüzyılın ortalarında modası geçmiş olan Avrupa kalyonları, kalyonları, flütleri ve pinnace'lerinin yerini aldı.

Donanmanın yeni teknolojileri

Hollandalılar uzun süre inşaat sırasında geminin ikili amacını korudular; öncelikleri ticaret amaçlı gemi inşasıydı. Bu nedenle savaş gemileri açısından İngiltere'den açıkça aşağıydılar. Yüzyılın ortalarında Hollanda, filosunun amiral gemisi olan Sovereign of the Seas'a benzeyen 53 silahlı Brederode gemisini inşa etti. Tasarım parametreleri:

• Deplasman 1520 ton;
• Oranlar (132 x 32) ft.;
• Taslak - 13 ft.;
• İki topçu güvertesi.

Flüt “Schwarzer Rabe”

16. yüzyılın sonunda Hollanda flüt üretmeye başladı. Yeni tasarım nedeniyle Hollanda flütü mükemmel denize elverişliliğe sahipti ve aşağıdaki özelliklere sahipti:

• Sığ taslak;
• Rüzgâra doğru dik yelken açmaya olanak tanıyan hızlı yelken donanımı;
• Yüksek hız;
• Geniş kapasite;
• Boy/genişlik oranı dörde birden başlayan yeni bir tasarım;
• Uygun maliyetliydi;
• Ve mürettebat yaklaşık 60 kişidir.

Bu aslında kargo taşımak ve açık denizlerde düşman saldırısını püskürtmek ve hızla kaçmak için kullanılan bir askeri nakliye gemisidir.

Flütler 17. yüzyılın başında inşa edildi:

• Yaklaşık 40 metre uzunluğunda;
• Yaklaşık 6 veya 7 m genişliğinde;
• Taslak 3÷4 m;
• Yük kapasitesi 350÷400 ton;
• Ve 10-20 silahtan oluşan bir silah.

Bir yüzyıl boyunca flüt tüm denizlere hakim olmuş ve savaşlarda önemli rol oynamıştır. Direksiyonu ilk kullananlar onlardı.

Yelken koşu ekipmanından üzerlerinde üst direkler belirdi, yardalar kısaltıldı, direğin uzunluğu gemiden daha uzun hale geldi ve yelkenler daha dar, kontrolü daha kolay ve boyutları küçük hale geldi. Ana yelkenler, ön yelkenler, üst yelkenler, ana yelkenler ve pruva direkleri. Bowsprit'te dikdörtgen bir kör yelken, bir bomba körü var. Mizzen direğinde eğik bir yelken ve düz bir seyir vardır. Yelken teçhizatını çalıştırmak için daha küçük bir üst ekip gerekiyordu.

17. yüzyıl savaş gemisi tasarımları

Topçu silahlarının kademeli olarak modernizasyonu, bunların bir gemide başarılı bir şekilde kullanılmasına izin vermeye başladı. Yeni savaş taktiklerinin önemli özellikleri şunlardı:

• Savaş sırasında kullanışlı, hızlı yeniden yükleme;
• Yeniden yükleme için aralıklarla sürekli ateş yapılması;
• Uzun mesafelerde hedefli ateşin yapılması;
• Mürettebat sayısındaki artış, biniş koşullarında ateş etmeyi mümkün kıldı.

16. yüzyıldan bu yana, savaş görevlerini bir filo içinde bölme taktikleri gelişmeye devam etti: gemilerden bazıları, büyük düşman gemilerinin yoğunlaşmasına uzun menzilli topçu ateşi açmak için kanatlara çekildi ve hafif öncü, hasarlı gemilere binmek için koştu. gemiler.

İngiliz deniz kuvvetleri İngiliz-İspanyol Savaşı sırasında bu taktikleri kullandı.

1849'daki inceleme sırasındaki uyandırma sütunu

Gemiler kullanım amaçlarına göre sınıflandırılır. Kürekli kadırgaların yerini yelkenli top gemileri alıyor ve asıl vurgu, gemiye binmekten yıkıcı silah ateşine kaydırılıyor.

Ağır, büyük kalibreli silahların kullanımı zordu. Artan topçu mürettebatı sayısı, silahın ve patlayıcıların önemli ağırlığı, gemi için yıkıcı geri tepme kuvveti, bu yüzden aynı anda salvo ateşlemek imkansızdı. Vurgu, namlu çapı 17 cm'yi geçmeyen 32...42 kiloluk toplar üzerindeydi, bu nedenle bir çift büyük top yerine birkaç orta boy top tercih edildi.

En zor şey, komşu silahların atış ve geri tepme ataleti koşullarında atışın doğruluğudur. Bu nedenle, topçu mürettebatının minimum aralıklarla net bir salvo dizisine ve ekibin tüm mürettebatının eğitimine ihtiyacı vardı.

Güç ve manevra kabiliyeti çok önemli hale geldi: Düşmanı kesinlikle gemide tutmak, arkaya gitmelerine izin vermemek ve ciddi hasar durumunda gemiyi hızla diğer tarafa çevirebilmek gerekiyor. Geminin omurgasının uzunluğu 80 metreyi geçmiyordu ve daha fazla top barındırabilmek için üst güverteler inşa edilmeye başlandı, her güverteye yan boyunca birer top bataryası yerleştirildi.

Gemi mürettebatının tutarlılığı ve becerisi, manevraların hızına göre belirleniyordu. Becerinin en yüksek tezahürü, bir taraftan salvo ateşleyen bir geminin dar pruvasını düşmanın yaklaşan salvosuna çevirmeyi başardığı ve ardından karşı tarafa dönerek yeni bir salvo ateşlediği hız olarak kabul edildi. salvo. Bu tür manevralar, daha az hasar almayı ve düşmana önemli ve hızlı hasar vermeyi mümkün kıldı.

17. yüzyıl boyunca kullanılan çok sayıda askeri kürek gemisinden bahsetmeye değer. Oranlar yaklaşık 40 x 5 metre idi. Deplasman yaklaşık 200 ton, taslak 1,5 metredir. Kadırgalara bir direk ve latin yelken yerleştirildi. 200 kişilik mürettebatı olan tipik bir kadırga için, 140 kürekçi, her birinin kendi küreği olan, her iki tarafta 25 kıyıya üçlü gruplar halinde yerleştirildi. Kürek siperleri mermilerden ve tatar yaylarından korunuyordu. Silahlar kıç ve pruvaya yerleştirildi. Kadırga saldırısının amacı gemiye binme savaşıdır. Toplar ve fırlatılan silahlarla saldırı başladı ve yaklaştıklarında gemiye binmeye başlandı. Bu tür saldırıların ağır yüklü ticari gemilere yönelik olduğu açıktır.

17. yüzyılda denizdeki en güçlü ordu

Yüzyılın başında Büyük İspanyol Armadası'nın galibi filosunun en güçlü olduğu düşünülürse, daha sonra İngiliz filosunun savaş etkinliği felaketle düştü. İspanyollarla yapılan savaşlardaki başarısızlıklar ve 27 İngiliz gemisinin Faslı korsanlar tarafından utanç verici bir şekilde ele geçirilmesi, sonunda İngiliz gücünün prestijini azalttı.

Şu anda Hollanda filosu lider konumdadır. Hızla büyüyen komşusunun İngiltere'yi filosunu yeni bir şekilde oluşturmaya teşvik etmesinin tek nedeni budur. Yüzyılın ortalarına gelindiğinde filo, altısı 100 silahlı olmak üzere 40 kadar savaş gemisinden oluşuyordu. Devrim'den sonra ise Restorasyon'a kadar denizdeki savaş gücü arttı. Bir süre sakinleşen İngiltere, yüzyılın sonlarına doğru denizdeki gücünü yeniden ortaya koymaya başladı.

17. yüzyılın başlarından itibaren Avrupa ülkelerinin filoları, savaş güçlerini belirleyen savaş gemileriyle donatılmaya başlandı. İlk 3 güverteli lineer geminin, 1610 tarihli 55 silahlı HMS Prince Royal gemisi olduğu düşünülüyor. Bir sonraki 3 katlı HMS “Denizlerin Egemenliği”, üretim prototipinin parametrelerini aldı:

• Oranlar 127 x 46 fit;
• Taslak - 20 fit;
• Deplasman 1520 ton;
• 3 topçu güvertesindeki toplam silah sayısı 126'dır.

Topların yerleştirilmesi: 30'u alt güvertede, 30'u orta güvertede, daha küçük kalibreli 26'sı üst güvertede, 14'ü baş kasaranın altında, 12'si kıç altında. Ek olarak, üst yapılarda gemide kalan mürettebatın silahları için birçok mazgal bulunmaktadır.

İngiltere ile Hollanda arasındaki üç savaştan sonra Fransa'ya karşı ittifak halinde birleştiler. 1697'ye gelindiğinde İngiliz-Hollanda ittifakı 1.300 Fransız deniz birimini yok etmeyi başardı. Ve bir sonraki yüzyılın başında İngiltere'nin öncülüğünde ittifak bir avantaj elde etti. Ve Büyük Britanya haline gelen İngiltere'nin deniz gücünün şantajı, savaşların sonucunu belirlemeye başladı.

Deniz taktikleri

Önceki deniz savaşları düzensiz taktiklerle, gemi kaptanları arasındaki çatışmalarla ve herhangi bir yapı ya da birleşik komuta olmaksızın karakterize ediliyordu.

1618'den beri İngiliz Deniz Kuvvetleri Komutanlığı savaş gemilerinin sıralamasını açıkladı

• Ships Royal, 40...55 silah.
• Büyük Kraliyet ailesi, yaklaşık 40 silah.
• Orta Gemiler. 30...40 silah.
• Fırkateynler de dahil olmak üzere Küçük Gemiler, 30'dan az top.

İngilizler doğrusal savaş taktikleri geliştirdiler. Kurallarına göre takip edildi

1. Uyandırma sütunlarında eşler arası oluşum;
2. Kesintisiz, eşit mukavemetli ve eşit hızlı bir kolon oluşturmak;
3. Birleşik komut.

Savaşta başarıyı ne sağlamalı?

Eşit sıra oluşumunun taktikleri, sütundaki zayıf bağlantıların varlığını dışladı; bayrak gemileri öncüyü, merkezi, komuta yönlendirdi ve arkayı kaldırdı. Amirale birleşik bir komuta bağlıydı ve gemiler arasında komut ve sinyallerin iletilmesi için net bir sistem ortaya çıktı.

Deniz savaşları ve savaşları

Dover Savaşı 1659

Filoların ilk savaşı, resmen başlangıcını veren 1. İngiliz-Hollanda Savaşı'nın başlamasından bir ay önce. Tromp, 40 gemiden oluşan bir filoyla, Hollanda nakliye gemilerine İngiliz korsanlarına karşı eşlik etmek ve onları korumak için yola çıktı. İngiliz sularında komuta altındaki 12 gemiden oluşan bir filoya yakın olmak. Amiral Burn, Hollanda amiral gemilerinin İngiliz bayrağını selamlamak istemediğini belirtti. Blake 15 gemiden oluşan bir filoyla yaklaştığında İngilizler Hollandalılara saldırdı. Tromp, bir ticari gemi kervanını kapladı, uzun bir savaşa katılmaya cesaret edemedi ve savaş alanını kaybetti.

Plymouth Savaşı 1652

Birinci İngiliz-Hollanda Savaşı'nda gerçekleşti. de Ruyter, 31 askerden oluşan Zeeland filosunun komutasını devraldı. ticaret kervanı konvoyunu savunmak için gemi ve 6 itfaiye gemisi. 38 asker ona karşı çıktı. İngiliz kuvvetlerine ait gemiler ve 5 itfaiye gemisi.

Hollandalılar karşılaştıklarında filoyu böldüler; bazı İngiliz gemileri onları takip etmeye başladı, düzeni bozdu ve ateş gücü avantajını kaybetti. Hollandalılar, en sevdikleri taktik olan direklere ateş etme ve arma kullanma taktiğini kullanarak bazı düşman gemilerini devre dışı bıraktı. Sonuç olarak İngilizler geri çekilip onarım için limanlara gitmek zorunda kaldı ve kervan güvenli bir şekilde Calais'e doğru yola çıktı.

Newport Savaşları 1652 ve 1653

1652 savaşında Ruyter ve de Witt, 64 gemiden oluşan 2 filoyu tek bir filoda birleştirdi - Ruyter'in öncüsü ve de Witt'in merkezi - filo, Black'in 68 gemisine eşit bir savaş verdi. Daha sonra 1653 yılında İngiliz amiralleri Monk ve Dean'in 100 gemisi ve 5 itfaiye gemisine karşı 98 gemi ve 6 itfaiye gemisine sahip olan Tromp filosu, İngilizlerin ana kuvvetlerine saldırmaya çalışırken önemli ölçüde yok edildi. Öncü olarak rüzgara doğru koşan Ruyter, İngilizlere saldırdı. Amiral Lauzon'un öncüsü, Tromp tarafından enerjik bir şekilde destekleniyordu; ancak Amiral Dean kurtarmaya gelmeyi başardı. Ve sonra rüzgar azaldı, karanlığa kadar bir topçu değişimi başladı, mermi eksikliğini fark eden Hollandalılar hızla limanlarına gitmek zorunda kaldı. Savaş, İngiliz gemilerinin teçhizat ve silahlarının üstünlüğünü gösterdi.

Portland Savaşı 1653

Birinci İngiliz-Hollanda Savaşı Muharebesi. Konvoy komuta altında. 80 gemiden oluşan Amiral M. Tromp'a, sömürge mallarıyla dolu 250 ticari gemiden oluşan geri dönen bir kervan Manş Denizi'nde eşlik etti. Komuta altındaki 70 İngiliz gemisinden oluşan bir filoyla karşılaştık. Amiral R. Blake, Tromp'u savaşa zorladı.

İki gün süren çatışmalar boyunca değişen rüzgarlar gemi gruplarının sıraya girmesine izin vermedi; Nakliye gemilerinin savunması nedeniyle sıkışan Hollandalılar kayıplara uğradı. Yine de geceleri Hollandalılar geçip gitmeyi başardılar ve sonuçta 9 askeri ve 40 ticari gemiyi, İngilizler ise 4 gemisini kaybettiler.

Texel Savaşı 1673

Üçüncü İngiliz-Hollanda savaşında De Ruyter'in amiraller Bankert ve Tromp ile Texel'de İngiliz-Fransız filosuna karşı kazandığı zafer. Bu döneme Hollanda'nın Fransız birlikleri tarafından işgal edilmesi damgasını vurdu. Amaç ticaret kervanını yeniden ele geçirmekti. Müttefiklerin 92 gemisi ve 30 itfaiye gemisine, 75 gemi ve 30 itfaiye gemisinden oluşan Hollanda filosu karşı çıktı.

Ruyter'in öncüsü, Fransız öncüsünü İngiliz filosundan ayırmayı başardı. Manevra başarılı oldu ve müttefiklerin fikir ayrılığı nedeniyle Fransızlar filoyu elinde tutmayı seçti ve Hollandalılar, saatlerce süren acımasız bir savaşta İngiliz merkezini ezmeyi başardı. Ve sonuç olarak Fransızları deviren Bankert, Hollanda merkezini güçlendirmeye geldi. İngilizler hiçbir zaman asker çıkaramadı ve insan gücünde ağır kayıplar yaşadı.

Gelişmiş deniz güçlerinin bu savaşları, donanmanın ve savaş sanatının gelişmesinde taktiklerin, düzenlerin ve ateş gücünün önemini belirledi. Bu savaşların deneyimlerine dayanarak, gemi saflarına bölünme sınıfları geliştirildi, doğrusal bir yelkenli geminin optimal konfigürasyonu ve silah sayısı test edildi. Düşman gemileri arasındaki savaş taktikleri, koordineli topçu ateşi, hızlı oluşum ve birleşik komuta ile bir dümen suyu kolonunun savaş oluşumuna dönüştürüldü. Yatılı savaşlar geçmişte kaldı ve denizdeki güç, karadaki başarıyı etkiliyordu.

17. yüzyıl İspanyol filosu

İspanya, batmazlığı ve gücü, Yenilmez Armada'nın İngilizlerle yaptığı savaşların sonuçlarıyla kanıtlanmış olan büyük kalyonlarla armadalarını oluşturmaya devam etti. İngilizlerin sahip olduğu topçu İspanyollara zarar veremedi.

Bu nedenle, İspanyol gemi yapımcıları ortalama 500 ÷ 1000 ton deplasmana ve 9 fit su çekimine sahip kalyonlar inşa etmeye devam ederek, okyanusta giden sağlam ve güvenilir bir gemi yarattılar. Bu tür gemiler üç veya dört direk ve yaklaşık 30 topla donatılmıştı.

Yüzyılın ilk üçte birinde 66'ya kadar topa sahip 18 kalyon denize indirildi, İngiltere'nin 20 ve Fransa'nın 52 büyük kraliyet gemisine karşılık büyük gemilerin sayısı 60'ı aştı.

Dayanıklı, ağır gemilerin özellikleri okyanusta kalmaya ve su elementleriyle mücadeleye karşı yüksek dirençleridir. Düz yelkenlerin iki kademeye kurulması manevra kabiliyeti ve kontrol kolaylığı sağlamadı. Aynı zamanda manevra kabiliyeti eksikliği, fırtınalar sırasında güç parametreleri ve kalyonların çok yönlülüğü açısından mükemmel hayatta kalma kabiliyeti ile telafi edildi. Okyanusun engin sularında düşmanla beklenmedik bir toplantı sırasında sıklıkla birleştirilen ticari ve askeri operasyonlar için aynı anda kullanıldılar.

Olağanüstü kapasite, gemilerin yeterli sayıda silahla donatılmasını ve savaş için eğitilmiş büyük bir mürettebatın gemiye alınmasını mümkün kıldı. Bu, savaşların ana deniz taktikleri ve İspanyolların cephaneliğindeki gemilerin ele geçirilmesi olan binişin başarıyla gerçekleştirilmesini mümkün kıldı.

17. yüzyıl Fransız filosu

Fransa'da ilk zırhlı "Crown" 1636'da denize indirildi. Ardından İngiltere ve Hollanda ile denizde rekabet başladı.

Üç direkli iki güverte "" 1. sıranın gemi özellikleri:

• 2100 tondan fazla yer değiştirme;
• Üst güverte uzunluğu 54 metre, su hattı boyunca 50 m, omurga boyunca 39 m'dir;
• Genişlik 14 m;
• 3 direk;
• Ana direk 60 metre yüksekliğinde;
• 10 m yüksekliğe kadar kenarlar;
• Yelken alanı yaklaşık 1000 m²'dir;
• 600 denizci;
• 3 deste;
• 72 farklı kalibreli top (14x 36 librelik);
• Meşe gövdesi.

İnşaat yaklaşık 2 bin kurumuş sandık gerektiriyordu. Namlunun şekli, özel mukavemet veren parça ile liflerin kıvrımları eşleştirilerek gemi parçasının şekline uygun hale getirildi.

Gemi, İngiliz başyapıtı Denizlerin Egemeni (1634) olan Denizlerin Egemeni'ni gölgede bırakmasıyla ünlüdür ve şu anda yelkencilik çağının en lüks ve en güzel gemisi olarak kabul edilmektedir.

17. yüzyılın Birleşik Hollanda İlleri Filosu

17. yüzyılda Hollanda, bağımsızlığı için komşu ülkelerle bitmek bilmeyen savaşlar yaptı. Hollanda ile Britanya arasındaki deniz çatışması, komşular arasında yıkıcı bir rekabet niteliği taşıyordu. Bir yandan filonun yardımıyla denizleri ve okyanusları kontrol altına alma telaşında, diğer yandan gemilerine yönelik soygun saldırılarını başarıyla gerçekleştirirken İspanya ve Portekiz'i devirme telaşındaydılar ve üçüncü olarak da, en militan iki rakip olarak üstünlük sağlamak. Aynı zamanda, gemi inşasını finanse eden gemilerin sahipleri olan şirketlere bağımlılık, Hollanda denizcilik endüstrisinin büyümesini durduran deniz savaşlarında kazanılan zaferlerin önemini gölgede bıraktı.

Hollanda filosunun gücünün oluşumu, İspanya ile kurtuluş mücadelesi, gücünün zayıflaması ve 1648'de sona eren Otuz Yıl Savaşları sırasında Hollanda gemilerinin İspanyollara karşı kazandığı sayısız zaferle kolaylaştırıldı.

Hollanda filosu, 20 bin ticari gemiden oluşan en büyüğüydü ve çok sayıda tersane işletiliyordu. Aslında bu yüzyıl Hollanda'nın Altın Çağıydı. Hollanda'nın İspanyol İmparatorluğu'ndan bağımsızlık mücadelesi Seksen Yıl Savaşlarına (1568-1648) yol açtı. Onyedi Eyaletin İspanyol monarşisinin yönetiminden kurtuluş savaşının tamamlanmasının ardından, üç Anglo-Gol savaşı, İngiltere'nin başarılı bir şekilde işgali ve Fransa ile savaşlar yaşandı.

3 İngiliz-Hollanda deniz savaşları denizde hakim bir konum belirlemeye çalıştı. İlkinin başlangıcında Hollanda filosunda fırkateynlerle birlikte 75 savaş gemisi vardı. Birleşik Eyaletlerin mevcut savaş gemileri dünyanın dört bir yanına dağılmıştı. Savaş durumunda savaş gemileri kiralanabiliyor ya da diğer Avrupa ülkelerinden kiralanabiliyor. "Pinnace" ve "Flaman karak" tasarımları, savaş durumunda kolayca ticari bir gemiden askeri bir gemiye yükseltildi. Ancak Hollandalılar Brederode ve Grote Vergulde Fortuijn dışında kendi savaş gemileriyle övünemezlerdi. Savaşları cesaret ve yetenekle kazandılar.

1665'teki İkinci İngiliz-Hollanda Savaşı'nda van Wassenaar'ın filosu 107 gemi, 9 fırkateyn ve 27 alt gemiyi bir araya getirmeyi başardı. Bunlardan 92'si 30'dan fazla silahla donanmış durumda. Mürettebat sayısı 21 bin denizci, 4800 silahtır.

İngiltere 88 gemiye, 12 fırkateyne ve 24 kalitesiz gemiye karşı çıkabilir. Toplam 4.500 silah, 22 bin denizci.

Hollanda tarihinin en feci savaşında, Lowestoft Muharebesi'nde Flaman amiral gemisi 76 silahlı Eendragt, van Wassenaar ile birlikte havaya uçuruldu.

17. yüzyıl İngiliz filosu

Yüzyılın ortalarında Britanya'da 5 binden fazla ticaret gemisi yoktu. Ancak donanma önemliydi. 1651 yılına gelindiğinde, Kraliyet Donanması filosunda halihazırda 21 savaş gemisi ve 29 firkateyn vardı; 2 savaş gemisi ve 50 firkateyn ise yolda tamamlanıyordu. Ücretsiz ve kiralık gemi sayısını da eklersek filo 200 gemiye kadar ulaşabiliyor. Toplam silah sayısı ve kalibresi rakipsizdi.

İnşaat İngiltere'nin kraliyet tersanelerinde - Woolwich, Davenport, Chatham, Portsmouth, Deptford - gerçekleştirildi. Gemilerin önemli bir kısmı Bristol, Liverpool vs.'deki özel tersanelerden geliyordu. Yüzyıl boyunca, normal filonun kiralanan filoya üstünlüğüyle büyüme yavaş yavaş arttı.

İngiltere'de en güçlü savaş gemileri, yüzü aşan silah sayısıyla en büyüğü olarak Manovar olarak adlandırıldı.

Yüzyılın ortalarında İngiliz filosunun çok amaçlı kompozisyonunu arttırmak için daha küçük tipte daha fazla savaş gemisi yaratıldı: korvetler, bombardımanlar.

Fırkateynlerin inşası sırasında iki güvertedeki top sayısı 60'a çıktı.

Hollanda ile yapılan ilk Dover Muharebesi'nde İngiliz filosu şunlara sahipti:

60-itme. James, 56-it. Andrew, 62-itme. Zafer, 56-itme. Andrew, 62-itme. Zafer, 52-itme. Zafer, 52-itme. Konuşmacı, Başkan dahil beş adet 36'lık top, Garland dahil üç adet 44'lük top, 52'lik top. Fairfax ve diğerleri.

Hollanda filosunun karşı koyabileceği şeyler:

54-itin. Brederode, 35-itme. Grote Vergulde Fortuijn, dokuz adet 34'lük top, geri kalan alt sıralar.

Bu nedenle Hollanda'nın doğrusal taktik kurallarına göre açık deniz savaşına girme konusundaki isteksizliği ortaya çıkıyor.

17. yüzyılın Rus filosu

Bu nedenle, denizlere erişimin olmaması nedeniyle Rus filosu Peter I'den önce mevcut değildi. İlk Rus savaş gemisi, 1669 yılında Oka Nehri üzerinde inşa edilen iki güverteli, üç direkli "Kartal" idi. Ancak 1695 - 1696 yıllarında Voronezh tersanelerinde 23 kürek kadırgası, 2 yelkenli kürek fırkateyni ve 1000'den fazla gemi, barque ve sabanla inşa edildi.

Gemi “Kartal” 1667

36 silahlı fırkateyn "Havari Peter" ve "Havari Pavlus" un parametreleri benzer:

• Uzunluk 34 metre;
• Genişlik 7,6 m;
• Manevra kabiliyetini sağlamak için 15 çift kürek;
• Düz tabanlı gövde;
• Binmeyi önleyici kenarlar üst kısımda içe doğru kavislidir.

1697'de Rus ustalar ve Peter'ın kendisi Fırkateyn Peter ve Paul Hollanda'da inşa edildi.

Karadeniz'e açılan ilk gemi Kale'dir. 1699'da Don'un ağzındaki tersaneden:

• Uzunluk - 38 metre;
• Genişlik - 7,5 m;
• Mürettebat - 106 denizci;
• 46 silah.

1700 yılında Azak filosuna yönelik ilk Rus zırhlısı “Tanrı'nın Öngörüsü” Voronej tersanesinden ayrıldı ve Rus ustalar ve mühendisler tarafından yeniden inşa edildi. IV rütbesine eşit olan bu üç direkli gemi şunları içeriyordu:

• Uzunluk 36 metre;
• Genişlik 9 m;
• 58 top (26x 16 librelik toplar, 24x 8 librelik toplar, 8x 3 librelik toplar);
• 250 denizciden oluşan bir ekip.