Yelkenlileri benim sevdiğim kadar seviyor musun? :)

İki yıldan fazla bir süre önce DeAgostini şirketinin "Büyük Yelkenliler" serisinden gemi detaylarının yer aldığı dergiler yayınladığını hatırlıyor musunuz? Böylece yetenekli ve sabırlı kocam bunlardan birini - "San Giovanni Batista" kalyonunu bir araya getirdi. Ve şimdi bu güzel ahşap model rafımızda duruyor. Ve muhtemelen rüyasında dalgaların sesini ve dişlilerin gıcırdamasını görüyordur.

Kalyonlar sadece güzel değil, aynı zamanda büyük, iyi silahlanmış, yalnızca yelkenli gemilerdir. Artık eğlence yok! Kürekçiler, genellikle bin tondan fazla deplasmana sahip büyük bir gemiyi hareket ettirecek güce sahip değillerdi.

Dünya kalyonların görünümünü elbette İspanyollara borçludur. 15. yüzyılda İspanya bir dünya sömürge imparatorluğuna dönüşmeye başladı. İber devletinin mülkleri Afrika, Asya ve Amerika kıtasında ortaya çıkmaya başladı. Yeni topraklarla iletişimi sürdürme ihtiyacı, gemi inşasının hızla gelişmesine neden oldu. Ve gelecek yüzyılın ilk yarısında, yeni tip deniz gemilerine atıflar ilk kez kroniklerde ortaya çıktı - kalyonlar. İspanyollar, değerli yığınların Filipin Adaları ve Malakka'dan Pasifik Okyanusu'ndaki Amerikan kolonilerine teslimini sağlayabilecek, aynı zamanda metropol ile Yeni Dünya'nın genel valileri arasında istikrarlı bir bağlantı sağlayabilecek, denize uygun büyük nakliye gemilerine ihtiyaç duyuyordu.

Ancak San Giovanni Batista kalyonu İspanyollar tarafından inşa edilmedi.

Kalyonların inşasının ana merkezleri kuzey İspanya'daki Bask kıyılarının yanı sıra güneydeki Cadiz ve Sevilla bölgeleriydi. Portekiz'in 1580 yılında İspanya'ya ilhak edilmesinin ardından İspanyol filosuna yönelik gemilerin inşası bu ülkede, özellikle Lizbon bölgesinde gerçekleştirildi. İtalyan tersaneleri de dahil olmak üzere bir dizi başka ülkede de gemiler inşa edildi.

Yakışıklı "San Giovanni Battista", 1598 yılında Toskana Büyük Dükalığı'na ait Livorno limanının tersanelerinde inşa edildi.

Büyük Dük Ferdinand'ın (Fernando) yönetimi altında Livorno, dini ve siyasi nedenlerden dolayı zulüm gören mültecilere barınak sağlayarak hoşgörünün sembolü olduğunu kanıtladı. Böylece, İtalyan gemi yapımcıları tarafından inşa edilen ilk kalyonlardan biri olan San Giovanni Batista, hızla büyüyen ve gelişen liman şehrinin kozmopolitlik ruhunun ve girişimciliğinin vücut bulmuş hali olarak algılanıyor.

Ünlü kalyon, görünüş olarak 16. yüzyılın sonlarındaki İspanyol kalyonlarından farklı değildir: toplarla dolu iki güverte, sivri bir pruva, büyük bir pruva üst yapısı ve yüksek bir kıç. Çeşitli amaçlarla kullanılabileceği öngörülüyordu: mal taşımak, araştırma yapmak ve askeri operasyonlar yapmak. Hint Denizi Rotası boyunca mal taşımak için ticari gemiler ve Yenilmez Armada'nın savaş gemileri olarak daha sonra bölünene kadar bu şekilde kaldılar.

İşte deniz destanımın ilk sonuçları. Daha önce nasıl bir yelkenli gemi maketi yapmak istediğimi ve “Büyük Yelkenliler” seti ile ilgili şüphelerimden bahsetmiştim. Mümkünse yelkenliyi kendim yapmaya karar verdim. Çalışıyor gibi görünüyor.

Bu yüzden fiyat bana adil gelmedi. Bir odadaki iki tahta için 35 Grivnası (ve gelecekte sadece bir avuç kesilmiş kaplama veya bir avuç çivi) ve komple set için 600 dolar. Neye ihtiyacın var - her şeyi bir kerede satın alabilirsin ve 2 yıl beklemezsin. Ve eğer tesis bir omurga üretir, satar ve elde ettiği geliri çerçeveyi kesmek için kullanırsa, o zaman modelin hazır bir kitten birkaç kat daha ucuz olması gerektiği açıktır. Ayrıca Ruslardan gelen incelemelere göre set, ilan edilen mükemmellikten uzak.

Çizimleri internetten indirdim. Dergi bir yıldır Rusya'da satışta. Parçaların taramalarını yayınlayan nazik insanlar vardı. Çerçevede "cetveller" vardır, bu nedenle parçanın 1:1 ölçeğinde yazdırılıp yazdırılmadığını kontrol etmek kolaydır. AutoCAD'den basılmıştır.

Başka bir model indirmek mümkün olabilir. Ancak bu benim için yeni bir konu olduğundan, ayrıntılı talimatların ve video talimatların yer aldığı dergilerin ekran görüntülerini kullanmaya karar verdim. Ve eğer bazı parçalar üretilemeyecek kadar karmaşık çıkarsa, her zaman ilgili sürümü satın alabilirsiniz.

Peki ne önerebilirim:

Basılı çizimi kesip ardından izlemenize gerek yoktur. Konturları çizimden kontrplağa karbon kağıdı kullanarak aktarmak daha iyidir. Bu daha doğru.

Evde eski bir yapboz buldum. Uzun zamandır kontrplak arıyorum. Ama bir metrekare aldığımda her şey saat gibi işledi. Dekupaj testeresi (elinizi istediğiniz çizgide hareket ettireceğiniz türden) ile kesmenizi önermiyorum. Bunun çok yanlış olduğu ortaya çıktı. Ve kaplamanın kenarlarını yırtıyor. Bir yapbozla, eğer iyi dosyalarınız varsa, çok daha düzenli olur ve o kadar uzun sürmez.

Bir milimetre dahilindeki doğruluk iyidir. Yine de orijinal sette boyutlar farklıdır (lazer kesime rağmen). Yani montajı hala bir dosyayla bitirmeniz gerekiyor.

Bloklara yapıştırmak daha iyidir. Detaylar birbirini doğru yere “yerleştirir”.

Geminin ilk kısmı toplandı. Ben kıç tarafı sanıyordum ama burun olduğu ortaya çıktı. İlk önce kestiğim parçalar (eski kontrplaktan yapbozla) kullanıldı. Bu nedenle her üç çerçevedeki döşeme seviyesini düşürmek kolay olmadı. Ama artık hiçbir şeyden korkmuyorum!

Leke meşe gibi sıradan bir inşaat lekesidir. Tutkal - derginin ilk sayısında yer almaktadır. “Sıvı tırnaklara” çok benzer. Bitince onları deneyeceğim. Güverteler sıradan PVA ile kaplandı (daha sonra tahtaya bir dambıl ile bastırıldı). Ataçları mandal ve çalışma standı olarak kullanın. Doğru, derinliklerdeki bir şeyi sıkıştıramazlar, bu nedenle modelleme için özel mandallar faydalı bir şeydir. Muhtemelen bir çift satın alacağım. Ayrıca yapıştırma sırasında parçaları sıkmak için bağlantı parçaları olan kayışlar (sırt çantası askılarının uzunluğunu düzenleyen gibi) kullandım.

Kaplama şeritleri (güverte döşemesini simüle eden), direkler, çıtalar, kirişler ve diğer her şeyi satan bir modelleme mağazası buldum. Tüm bu ahşap kerestelerin yaklaşık 100 Grivnaya mal olacağını düşünüyorum.

Mağazadaki silahlar 15 UAH'a mal oluyor. Dergi olanlar aynı maliyete sahip olacak. Ancak dergide siliminden (ucuz bir alüminyum alaşımı) dökülüyorlar. Ve mağazada pirinç bir fıçı ve tahta bir araba var. Doğru, kalyonun 40'a kadar silahı var, bu yüzden onu kendiniz atmayı düşünmek için nedenler var. Görünüşe göre çocukluğumda "Genç Teknisyen" de teneke asker yapma teknolojisini okumuştum. Belki deneyeceğim.

Gravür makinesi için yeni bir kesici aldım. Kaplamayı eşit şeritler halinde kesmek için mini bir testere makinesi yapmayı düşünüyorum. Dış kaplamayı doğal meşeden yapmak istiyorum. Zaten büyük bir parça meşe kaplama satın aldım (35 UAH - bütün bir filoya yetecek kadar).

Orta kısmı birleştirmeye başlıyorum.

Zaten kalyon için yeni duvar kağıdı seçiyoruz, raf siparişi verdik...

Yaz tatili nedeniyle bir aradan sonra (her zaman kulübede yaşıyorduk ve yazın zaten yeterince endişe olduğu için gemiyi yanıma almadım), çocuğum ve ben kalyonun inşasına devam ettik.

Çalışmanın ilk noktası kıç üst yapılarında güverteye açılan pencerelerdi. Onları yeniden düzenledim. Şimdi buna benziyorlar.

Gövde kaplamasını geride tutan bir sonraki şey kaptan kabiniydi. Pencerelerden görülebildiği için içine bir iç mekan yapacaktım. Akşam tahta parçalarından bir masa, sandalye, sandık ve yatak topladım. Yatağı beyaz sentetik bir torbadan yapılmış bir battaniyeyle örttüm (kare deseni beğendim) ve küçük olanın aklına masanın üzerine bir kart ve bir mum koyma fikri geldi. Tüm mobilyalar hazır olduğunda tüm bölmeleri sabitledik ve döşemeleri yapıştırdık.
Bu fotoğraf galerinin arka penceresinden çekildi.

Bundan sonra gövdeyi kaplamaya başladık. Buradaki her şey talimatlara göre, tek şey tüm kaba kaplama tahtalarını lekeyle kaplamışlar, böylece gövdenin içi de tıpkı dış kaplamanın maundan yapılmış olması gibi karanlık olacaktı.
Çalışma sırasında şeritlerin vücudun eğriliğine uyacak şekilde bükülmesi gerekiyordu. İthal kalas bükücülerin fotoğraflarına baktıktan sonra tereddüt etmeden farklı bir yola gittik.

Bu katman pürüzlü olduğundan çıta üzerindeki pense izleri tehlikeli değildir ancak iç tarafta çerçevelerin arkasında çivi izi kaplanmıştır.
Talimatlara göre tırnaklar kılıf içinde kalmalıdır, ancak gövdeyi kaplama ile kaplarken engel olacak şekilde yüksek yarım daire şeklinde bir başlığa sahiptirler. Bu nedenle her çiviye tamamen çubuğa girecek şekilde bir delik açtım. Ve saçağı kaplarken dikiş iğneleri bile kullandım (çıkarılması kolaydır ve kılıf yine de tutunacaktır - birbirine yapıştırılacak geniş bir yüzey alanı vardır).
Top portları arasındaki astarı ayrı çıtalardan yapmaya karar verdim, çünkü bir nedenden dolayı aynı portlar için yanlarda delik açmak istemedim. Sorun olmadığı ortaya çıktı.

Gövdenin siyah kaplaması henüz tamamlanmadı. Batista'yı günde iki ila üç saat işten sonra bir araya getiriyorum. Ama ben zaten arka galeriye ulaşmıştım. Ve şimdi kıç tarafına kaç pencere koyacağımı merak ediyorum. Biriyle pek hoş görünmüyor ama ikinciyi koyarsanız arka balkonun korkulukları ona dayanacaktır. Onlar. Seçim şu şekildedir: ya bir pencere, ama çok güzel değil ya da iki pencere, ancak bir santimetre kısaltılmış bir balkon.

Oldukça beklenmedik bir şekilde, bir gazete bayisinde Deagostini yayınevinin bir sonraki projesi olan "Büyük Yelkenli Gemiler" in ilk sayısını (ortaya çıktığı üzere - televizyonda geniş çapta reklamı yapıldı!) gördüm. Herkese inşaat teklif edildi (dikkat!) - iki yılünlü yelkenli gemilerden birinin oldukça güvenilir bir kopyası - "San Giovanni Batista" kalyonu.

Bu derginin gelecekteki modelin GERÇEK parçalarını içeren ilk sayısının dikkatimi çekmesi gerçeği Dreamer'a bir tür iyi alamet gibi göründü.Dürüst olmak gerekirse, önerilen satış fiyatı bile İlk sayının 100 ile çarpılması, ÇOK mütevazı görünmediğimi gösteriyordu... Ama üzücü şeylerden konuşmayalım!

Mutlu (ya da belki ölümcül?) satın alma yerinden evime kadar birkaç yüz metre olmasına rağmen, bu yol hiç bu kadar uzun görünmemişti! Ruhum tam anlamıyla paketi açma, içine bakma ve en önemlisi birleştirmeye başlama arzusuyla doluydu!!! Görünüşe göre, projeye gelen ziyaretçilerin bildirdiği gibi, "belirli sayıda" GERÇEK yelkenli yatın inşası kendini hissettiriyordu. FotoğrafDreamStudio bu siteyi okuyabilir. Burada bu yeni hobim olan gemi modelleme ile ilgili materyalleri yayınlayacağım.

Bu arada, eve giderken, daha sonra ortaya çıktığı gibi, aklıma çok harika bir fikir geldi - gerçek bir yelkenli modeli oluşturmanın yanı sıra, bunun bir bilgisayarda "sanal" bir kopyasını yapmak.

Böylece ilk parça seti açıldı, muhteşem renkli fotoğraflarla gösterilen EN DETAYLI montaj talimatları incelendi...

Yapıştırma başlamadan önce, dahil edilen tüm parçalar dikkatlice ölçüldü ve üç boyutlu bilgisayar grafik programı 3D Max'te sonraki modelleme için tarandı. Gelecekte her şeyin nasıl işe yarayacağını bilmiyorum, ancak şimdilik modelin monte edildiği tüm parçaları bilgisayarda doğru bir şekilde yeniden üretmeyi planlıyorum - gövde yapısal elemanları, yanları kaplamak için çıtalar, yelken parçaları vb. .

"Büyük Yelkenliler" dergisinin dördüncü sayısında öngörülen çalışmanın tamamlanmasının ardından, nihai tasarım az çok "misafirlere gösterilebilir" bir görünüm kazandı - görünümle ilgili olmasa da en azından hakkında bir fikir oluşmaya başladı. gelecekteki geminin boyutları. Ünlü DreamScape eklentisinden "3D Max'e bağlantı" ve dokulandırma ayrıntılarındaki ilk adımlar da işlenmiş görüntünün ifade gücüne katkıda bulundu.

Gerçek ve bilgisayarlı gemi inşasının tüm bu değişimleri, bilgisayar grafikleri dersi verdiğim 2 No'lu Çocuk Sanat Okulu'ndaki öğrencilerimin gözünden kaçmadı. Böyle bir şeyi 3D olarak modelleme arzusu, görünüşe göre en kırılgan çocukların zihinlerini ele geçirmiş! İnternette acilen gemilerin az çok anlaşılır çizimlerini bulmam gerekiyordu (San Giovanni Batista'nın tüm detaylarının satın alınıp taranmasını iki yıl bekleyemez miyim?!)

Sonuç olarak, sanal kızaklara birkaç yelkenli gemi yerleştirildi, özellikle Christopher Columbus'un “üçlüsünden” biri - karavel "Pinta" ve ünlü korsan ve denizci Francis Drake'in amiral gemisi - kalyon "Altın Hind" .

Üç boyutlu bir yelkenli modeli oluşturma fikrinin metodolojik açıdan çok faydalı olduğu unutulmamalıdır. Bir geminin çeşitli nesne formları, çeşitli modelleme tekniklerinde ustalaşmada geniş fırsatlar yaratır. Ve dokulandırmayla birlikte gerçekçi bir ortam (su ve gökyüzü) yaratırken, bir yelkenli teknenin 3D bilgisayar grafikleri için neredeyse ideal bir eğitim projesi olduğunu rahatlıkla söyleyebiliriz!

Şimdiye kadarki en büyük zorluk kaplamaydı. Nispeten kısa bir süre içinde, bana göründüğü gibi, emek yoğunluğu ve görünüm güvenilirliği kombinasyonu açısından seçim en uygun olana karar verene kadar birkaç alternatif seçenek denendi: "kılıf tahtaları" bölümleri her çerçevenin yan yüzeyine yerleştirilir. Daha sonra bir "tahtaya" ait tüm eğriler birleştirilir (Ekle) ve bunların temelinde üç boyutlu bir yüzey oluşturulur (kesit değiştiriciler ve ardından Yüzey). Malzemelerin atanmasından sonra, kullanılan doku haritalarının (UVW Haritalaması) ek koordinat referansı gerekli olacaktır.

Elbette burada sunulan görsellerin hiçbiri herhangi bir sanatsal kaliteye ve hatta bütünlüğe sahip olduğunu iddia etmiyor. Bütün bunlar hala devam eden bir çalışma süreci...

Kit parçaları gerçek modele eklendikçe montaj sürecinin rahat bir şekilde organize edilmesi ihtiyacı yavaş yavaş ortaya çıktı. Özellikle, çerçevelerin omurgaya montajının en iyi şekilde bir tür kızak üzerinde - sözde - yapıldığı oldukça açıktır. çalışma standı. Bağımsız olarak geliştirdiğim stand tasarımının, ikinci sayıya eklenen yelkenli tekne montajına ilişkin eğitim filminde gösterilenin neredeyse ikizi olduğunu memnuniyetle belirtmek isterim! Küçük bir şey ama güzel!

Yol boyunca renk ve cinsine uygun boya ve vernik malzemelerini seçmeyi başardık. Artık tüm parçalar, kılavuzda açıklandığı gibi, montajdan önce ince zımpara kağıdı ile dikkatlice zımparalanıyor, farklı renklerde lekelerle renklendiriliyor ("meşe" - çerçeveler için ve "çam" - döşemeler için, döşemeyi 5 mm'den yapıştırdıktan sonra en iyi kaplama şeritleri iki kez sanatsal akrilik vernikle kaplanmıştır.) Bir buçuk ay geride kaldı...

Büyük bir mutlulukla ve hatta (bunu saklamayacağım!) bir miktar gururla, dün kelimenin tam anlamıyla bir gemi inşası teması üzerine "pişmiş" olan bu kompozisyonu yayınladım. Yazar, 2 Nolu Çocuk Sanat Okulu Ilya Lushnikov öğrencilerinden biridir.

Bu arada İlya, 2010 yılının Ocak ayının ortasında bilgisayar dersimize geldi ve ondan önce hiç 3D grafikler üzerine çalışmamıştı. Bunlar Sanat Okulumuzun öğrencileri!

Nostalji... Beni ilk olarak “San Giovanni Batista” modelinin montajına başlamaya iten şeyin, yelken dünyasıyla tanışmamın yeni başladığı zamanlara duyulan bir nostalji olduğunu saklamayacağım. Ve ilk aile yatımız, köpük şamandıralı geri çekilebilir kirişler ve iki sürat yelkeniyle stabilite için donatılmış, yeniden inşa edilmiş bir kürek teknesi "Mullet" olan trimaran "Allegro" idi.

Hiçbir zaman bir çıkarma gemisinden daha ağır bir şey kaldırmamış olan ben, Alfer'in önerisiyle, nispeten kısa bir süre içinde, Boats and Yachts dergisinden alınan bir tasarıma dayanarak tamamen konforlu ve denize uygun bir Theophilus North inşa ettim.

Alfer ve ben o dönemde aynı organizasyonda çalışıyorduk. Ancak ondan önce de KamAZ'ın baş mimarı bölümünde neredeyse aynı anda ayrıldılar ama çeşitli nedenlerle. Ve Alfer'in her anlamda en ilginç fenomeni yarattığı KamAZ Genç Teknisyenler Kulübü'nde tekrar buluştular: Çocuk ve Gençlik Tersanesi. Mütevazı hizmetkarınız "yan ofisten gelen daire testerenin kükremesi eşliğinde" okul çocuklarına tasarımın temellerini öğretti. Ve özellikle, esas olarak çeşitli bulmacaların üretimine dayanan, kendi başına oldukça ilginç bir ders olan "kağıt ve kartondan düzen" de öğretti.

Örnek olarak, beşinci ve altıncı sınıf öğrencilerinin ikinci eğitim yılının bitiminden sonraki son çalışmasının, yalnızca kağıt ve yapıştırıcıdan oluşan GERÇEK bir Rubik küpü modeli olduğunu söyleyeceğim! Ayrıca yelkenli yatların büyük ölçekli modelleri (onlarsız nasıl yaşayabilirdik?!), Chelny okulunun müzesi için Nikolai Ostrovsky tankı, her türlü dekoratif kompozisyon, şifreli kilitli kutular vb. Açık. Gerçekten, Sverdlovsk Mimarlık Enstitüsü'nde okurken görebildiğim gibi, kağıdın olanakları sonsuzdur.

Kader öyle ki, birkaç yıl sonra Alfer Yagudin kulüpten ayrıldığında benim onun yerini alıp başlattığı işe devam etmem tamamen mantıklıydı. Ayrıca, "bilmecelerim" bir şekilde aniden büyüdüler ve kağıttan tekneler ve sırlı kutular yapmak yerine, Kama'nın sonsuz genişlikleri hakkında ciddi olarak düşünmeye başladılar...

Ve böylece, ertesi yıl, Gençlik Kulübü'nün bulunduğu 25/12 konut binasının üçüncü katında, tüm gövde parçaları anahtar teslimi olarak üretilen 6 metrelik gezici katamaranımızı güvenli bir şekilde ve büyük bir tantanayla denize indirdik. o dönemde KamAZ ekipmanı bulunuyordu...

Bütün yaz boyunca birkaç günlük yürüyüşlere çıktık, fırtınalar yaşadık, sakinliğin içinde can sıkıntısı yaşadık, beklenmedik arızalardan sonra “anında” tamir yaptık, yüzdük, kötü havalarda soğuktan dişlerimizi takırdattık... Ama bu bambaşka bir hikaye. ...

Baharın ilk gününde ruh hali açıkçası yatçılıktır. Bir sonraki navigasyonun çok yakında olduğuna dair ikna edici bir şekilde hissedildiği anlamında... Ve bu nedenle, projenin ziyaretçilerini memnun etmeye (veya tam tersi!) karar verdim. FotoğrafDreamStudio trimaran "Pun"u nasıl tasarlayıp ürettiğime dair bir hikaye.

İlk önce küçük bir teori.

Her tekne yapımcısı, bir tekne inşa ederken iki tür çizimin kullanıldığını bilir: teorik ve yapısal. Teorik, mahfazanın dış geometrisini açıklar. Bunu yapmak için, teknenin tüm uzunluğu boyunca aralık adı verilen eşit aralıklarla hayali (ve dolayısıyla teorik olarak adlandırılan) bölümler çizilir ve bu bölümlerdeki tüm gövde çizgileri için koordinatlar verilir - sözde yükseklikten. Ana yatay düzlem (OP) ve yarı enlem - merkezi Çapsal Düzlemden (DP) olan mesafe. Tüm bu sayılar, geminin gerçek tasarımının temelini oluşturan tek bir Plazma Ordinat Tablosunda birleştirilmiştir.

Ve sonra eğlence başlıyor! Gerçek çerçevelerin, bölmelerin ve aslında geminin tüm yapısal elemanlarının yerleştirilmesi, kural olarak, çeşitli "dış gereksinimlere" tabidir, öncelikle denize elverişlilik, dayanıklılık, genel düzen, ekipmanın ana elemanlarının yerleşimi, ergonomi vb. Ve bu nedenle sorun, gövde bölümünün kesin boyutlarının bazı teorik çerçevelerin geçtiği yerde değil, örneğin 200 milimetre arkasında elde edilmesinde ortaya çıkıyor.

Bu amaçla, "tüm zamanların ve insanların" gemi yapımcıları, plaza denilen - geminin DOĞA boyutunda veya aşırı durumlarda çok büyük ölçekte bir çizimi - kullanırlar. Bunun üzerine önce esnek çıtalar ve diğer cihazlar yardımıyla teorik çizimin tüm çizgileri çizilir ve ardından gerçek çerçevelerin takıldığı yerlerde mümkün olduğunca doğru boyutlar alınır. Diyelim ki 9 metrelik bir gezi yat inşa etmeyi planlıyorsanız ve tasarım için, kalbiniz gıcırdasa bile, aileniz tarafından sizin için boşaltılan sıradan bir panel yüksek katlı binanın "salonuna" sahipseniz, o zaman bu yöntem sadece sizin için yaratıldı! Shyutka.

Peki, bu satırların yazarı, o zamanlar bir Hayalperest değil, en basit Sovyet Hayalcisiydi, çünkü İnternet hakkında hiçbir fikri yoktu ve hatta bilgisayarlar hakkında yalnızca "çok büyük" olduklarını biliyordu, KURUCU'nun miras bıraktığı gibi gitti. , diğer tarafa. Literatürü araştırdım, bir zamanlar aldığım oldukça güçlü matematik eğitimini yeniden canlandırdım (Birliğin en iyilerinden biri olduğunu söylüyorlar) (bir zamanlar KOMPLEKS askeriyede biraz çalışma fırsatım oldu) okul...) ve sonuç olarak bunu dünyaya gösterdi ve hatta daha önce bahsedilen "Tekneler ve Yatlar" dergisinde Lagrange enterpolasyon polinomuna dayalı olarak küçük gemilerin gövdelerini tasarlama yöntemini yayınladı. ( Salonda beş dakikalık bir sessizlik olur, herkes ayağa kalkar...)

Sıkıcı ayrıntılarla okuyucuyu sıkmayacağım. Sadece, yerel sapmalar olmadan tüm çizgilerin düzgünlüğünün (ve bir geminin performansı için bu ana gereksinimlerden biridir), yöntemimde türevleri inceleyerek kontrol edildiğini not edeceğim. Ek olarak, yöntem, yapılacağı malzemenin kalınlığını dikkate alarak çerçevenin boyutlarındaki değişiklikleri hesaplamanıza, yani sözde projeye hemen dahil etmenize olanak sağlar. malku. Bu yöntemi normal bir hesap makinesinde uyguladım. Bu arada dergi editörlerinin görüşü, yeniliğine ve özgünlüğüne rağmen hesaplamaların yüksek karmaşıklığı nedeniyle pratik uygulamasının zor olduğu yönündeydi. Kaderin ironisi şu ki, yayın hazırlanırken, beklenmedik bir şekilde o zamanlar popüler olan programlanabilir bir hesap makinesi edindim ve onun sayesinde, bir geminin gövdesinin herhangi bir makul aralıkla tam olarak hesaplanması yalnızca birkaç saat sürmeye başladı! Ama bu SONRAydı... Ama zamanınızın önüne geçmenize gerek yok, bu kadar!

"Profesyonellerden oluşan ekibimizi" gören herkes oybirliğiyle bana şunu söyledi: Bu fikir başarısızlığa mahkumdur çünkü "anaokulu olan yatlar yapmıyorlar!" Ben de şöyle cevap verdim: "Bir aileye yat yapıyorum, dolayısıyla bunu ailemle birlikte yapacağım. Önemli olan sürecin kendisi, bunu BİRLİKTE yapmamız." Kim haklıydı - kendiniz karar verin!

Ve biraz nostaljik olduğu da ortaya çıkan bu bloğun sonunda, "ne inşa ettiğimiz, inşa ettiğimiz ve nihayet inşa ettiğimiz" hakkında bir fikir vermek için birkaç bilgisayar resmi yayınlıyorum.

Burada sunulan görsellerin sonuncusu “yeni” zamana ait - geçen gün Khudozhka'daki derslerde çocuklarla DreamScape'i tüm imalarıyla birlikte inceledik...

Peki, bilgisayar sanal resimlerinden etkilenmeyenler için, GERÇEK yatımızda GERÇEK olanlara adanmış web sitemizin galerisini ziyaret etmenizi öneririm!

Öncelikle projeye gelen tüm ziyaretçileri tebrik ederiz. FotoğrafDreamStudio 8 Mart kutlu olsun! Bu bahar gününde size mutluluk, güzellik ve en iyisini diliyorum!

7. sayı öncesinde gemi modelleme çalışmaları ağırlıklı olarak sanal ortamda gerçekleştirildi. Gerçeğine uyacak şekilde bir çalışma standı yapıldı ve güvertenin dokulandırılmasına devam edildi.

Bu modelin montajına adanmış forumdaki profesyonel gemi modelleyicileri tarafından bir şekilde başarısız sayılan bir dizi denemeden sonra, güverte döşemesinin son (umarım!) versiyonu geliştirildi ve 3D'ye çevrildi.

Güverte çalışması, Sanal Gemi İnşa Bakanlığı'ndan bir komisyonun tersanemize yaptığı ziyaretle aynı zamana denk geldi. Her yeri dolaştık, tırmandık...

Denetimin kısa sonuçları:
1. Yapının ölçeği etkileyicidir.
2. Hiçbir güvenlik ihlali tespit edilmedi. Neredeyse.

Sunulan resimler söz konusu forumda tartışıldıktan sonra oluşturulan modelde büyük ölçekli ayarlamalar yapıldı. Temel çıkış noktası, bilgili çevrelerden de öğrenildiği üzere, yelkenli gemimizin maketi, gerçek gemiye göre 1:50 ölçeğinde yapılıyor.

Aşağıdaki resimlerde, Sarı Miğferli Adam ve modern, çok katlı bir binanın arka planındaki inşaat sahası, göreceli boyutlarda, gerçeğe az çok yakın bir şekilde tasvir edilmiştir.

Ve gerçek modeli monte ederken ilk sorunlar ortaya çıkmaya başladı. Büyük bir şaşkınlık ve hayal kırıklığıyla, bir sonraki çerçeve grubunun boyutlarında, özellikle de güverte altı kirişlerin seviyelerinde ciddi farklılıklar olduğunu keşfettim. Yayıncının defalarca verdiği güvencelere rağmen, eğelerin, demir testerelerinin ve diğer marangozluk aletlerinin en aktif kullanımıyla daha fazla gemi inşa işi gerçekleştirilecek. Bu da tedarik edilen tüm parçaların bilgisayarda tasarlanması ve lazerle kesilmesi şartıyla! Lanet olsun ileri teknoloji...

7. sayıda öngörülen çalışma gece geç saatlerde tamamlandı. Sönmekte olan yangınların ışığında geleneksel “hafıza” fotoğrafçılığı gerçekleşti.

Sanal inşaatçı da son resmiyle dikkat çekmedi...

8. sayımızı bekliyoruz!