Bayan Tesa'dan sonraki yol hemen Tesiin Göl'e rastladı. Geçidi kolayca geçtik, Diana yardım etti, bir su sayacıydı, yolu gösterdi (gerçek bir denizci!). Kartalların yaşadığı sarp kıyı boyunca sürdük

Güzel kuşlar. Doğru, kirpiler kadar gururlu, çok yakına gelene kadar uçmayacaklar.


Tes'in bu tarafından gelen yol kum tepeleri boyunca uzanıyor.


Nehir boyunca çalılar ve huş ağaçları büyür. Yere kuvvetlice bastırılırlar. muhtemelen rüzgar burada kuvvetli olabilir


Huşların üzerindeki yapraklar çok küçük, bizimki gibi değil. Nemi korumak için mücadele.


Dağlardan kum dökülüyor


Yakında dağ tamamen kuma dönüşecek


Neredeyse hiç bitki örtüsü yok, ama burada bile insanlar yaşıyor ve hayvan besliyor.


Neredeyse tamamen çölde yiyoruz


Ama bu yerlerin kendine has bir çekiciliği var ... (ama iyi bir su kaynağı ile daha iyi)


Yol dağlara dönüyor. Ve yeşillik belirir


Bu vadide çok sayıda höyük var.


Farklı boyutlardalar, ancak hepsi terk edilmiş görünmüyor. Höyüklerin çevresinde hemen hemen her yerde düzgün taş hesaplamaları vardır.
Ne kadar yükseğe çıkarsak, o kadar fazla çimen.


Ve Rusya'ya ne kadar yakın = duman o kadar fazla ve kalın.


Aniden yolun yakınında bir tabela belirdi.


Yerleşim adlarının yer aldığı stelleri saymazsak, yolun 500 km'den fazla olan tek işareti.
Sis yoğunlaşıyor.
- Ve vatanın dumanı bizim için tatlı ve hoştur. Annem bizden alıntı yapıyor.
Bu satırlar yalan! O tatlı değil - acı! Ve kesinlikle hoş değil!


Bir güç hattı buldum. Ve TV'den bir çıkış ve bir anten direğe vidalanır 🙂 Sevecen insanlar, aniden zombi kutusunu özlüyorsunuz 🙂
2 saatte sınıra ulaştık. Yolda sınır muhafızlarının bir karakolu vardı. Burası kabloların koştuğu yer. Belgeleri hızla kontrol ettik ve geçtik. Yaklaşık 30 dakika sonra Artsur'daydık, köy bile yoktu. 3 dükkan ve 1 otel olmak üzere 10 ev. Her şey korkunç Sovyet tipi ("Burada her türden insan dolaşıyor, beğenmiyorsan çık dışarı!"). Moğolistan'da gördüklerimizle çok keskin bir tezat oluşturuyor. Belki de sınır insanları böyle etkiler?!
Moğolistan'a veda ettikten sonra sınırı geçmeye gittik ama orada değildi! Sınır sıkı kilitlendi! Gerçekten, böyle bir asma kilit! :)
Kontrol noktasının yakınında insanları bulduğumuz küçük bir kışla var, Pazar günü sınırın çalışmadığını bize anlattılar. İzin günü. Pazartesi gelin sizi özlediğimiz için mutlu olacağız 🙂.
Yani acele etmeye ve Bayan Tes'ten ayrılmaya değdi mi?! Ve şimdi nerede uyumalı? Sosyalizmin geliştiği günlerden beri tadilat görmeyen otelde, hiç istemiyorum. Yedi rüzgarda bozkırların arasındaki dağlarda - bu da tatlı değil! İyi nafig onu! Tes kıyısına geri dönelim ama çok uzak olmasın yoksa yarın sınırda trafik sıkışıklığı olacak.
Dağları ararken ve paten yaparken Altan Els kumlarının gerçek kum tepelerini gördük.


İşte onlar nehrin karşısında


Birkaç yurt kıyıda birbirinden oldukça uzakta duruyordu. Müdahale etmemek için biraz uzakta durduk. Yemek yapmaya hazır olduğumuzda Alice'le en yakın yurda gidip en taze kuzu budu aldık. Zevkle pişirdiğimiz 🙂.
Sabah sınıra gittik. Sınır açıktı. Anlamıyorsun - Pekala, bu sadece emmek ve kimse yok! Açık kapıda durduk, yavaşça, yavaşça kontrol noktasının topraklarına gittik (asla bilemezsiniz). Orada üç kişi gölgede oturuyor ve ellerini sallayarak "Git, git, korkma!" :). İlk binaya gittik. Biri kendini ayırdı ve bariz bir isteksizlikle içeri girdi. Pasaport, teknik sertifika aldım. Günlüğe bir şeyler yazdım. "Ve şimdi," diyor, "gümrük yapacağız." Arabaya gittim, içine baktım, çantaları buruşturdum. "Ah," diyor, "sürmeye devam et." Pasaport kontrolü var, iki kızla güzel bir sohbet ettik, damgalandık. Günde sadece 10-15 arabaları olduğunu söylüyorlar. Yani herhangi bir indirme yok. Hoşçakal dedik. Ve kimsenin olmadığı bir ülkedeyiz. Tüm eylem 15-20 dakika sürdü. Peki, konuşmazsan daha da hızlı buluşabilirsin 🙂
Ama bizimki sadece cehennem. "Nötr" durumda zaten 3 araba vardı. Bir seferde bir arabanın geçmesine izin verilir. Her şeyi boşaltıp tarayıcıdan geçirmeye, oraya gitmemeye, buraya bakmamaya, buraya oturmamaya, tuvalete gitmemeye zorluyorlar! 2 saat "nötr" durumda kaldık! Sonra yaklaşık bir saat boyunca geçiş sırasında dövüldük. Mekikler yanımızdaydı, bu yüzden her şeyi boşaltmak zorunda kaldılar. Öyleyse, hala her şeyi ambalajından çıkarıyorlarsa, neden bir tarayıcıya ihtiyaçları var? Kısacası, Mondy-Khanh'da berbat çalıştıklarını düşündüm, bir buçuk saatliğine 15 arabanın geçmesine izin verdiler, ama burada bir şey var!
Marina'dan: Arthur beklentilere dayanmakta çok zorlanıyor :))) Ve hareket ve hareket özgürlüğü kısıtlandığında kesinlikle harekete geçmek ve hareket etmek istiyor :) "Chelnokov" Neden çanta açmayı talep ettiklerini anlayabiliyorum. Gizli ve beyannamede belirtilmeyen yasaklı mallar için. Bir keresinde Mançurya'da Çin sınırını geçtim. Orada yaşadıklarımdan sonra Artsur'da aramalara şaşırdım ama o kadar da değil. Bu arada, Khankh'ta, Artsur'da, sınırı geçmek için aynı miktarda zaman harcandı - üç saat.
Ve işte Rusya'dayız, Tuva'da.


Yollar asfaltlandı, çok kaliteli!


Yerlerde, sadece muhteşemler! Bazen nasıl yapacağımızı biliyoruz! Belki uzaylılar yapmış olsa da 🙂


Aksi takdirde, her şey aynıdır.


Traktör hariç. Moğolistan'da hiç görmedim. Aynı yurtlar, ancak çok az hayvan ve çok fazla ot var. Belki iklim aynı değildir?
Yakıt ikmali yapıp bir şeyler atıştırmak umuduyla Erzin'de durduk. Benzin istasyonu kapalı, kafe-kantin bulunamadı. Dükkana uğradık, sosis aldık (sanırım annem soyayı özledi 🙂) ve bir karpuz. Erzin Nehri'ne çıktık ve afiyetle yedik!


Valla çok lezzetli 🙂


Nehirde yüzdük ve bir benzin istasyonu aramak için yola çıktık. Moğolistan'da, yakıtımız 2 kat daha ucuzsa neden sınırda yakıt ikmali yapmaya karar verdim?! Böyle bir kurulumu kim bekliyordu?!
Yol boyunca, yanlışlıkla efsanevi buldular


Ve neden onu arıyorsun?! Belki de sadece yanlış diyorlar, yerliler Shambhala'nın ne olduğunu anlamıyor? Şambalyg var! Moğolistan'dan giderseniz Erzin'den sonra sağ tarafta 🙂

Sadece Samagaltai'de bir benzin istasyonu bulundu ve daha sonra ikisinden birinin dizel motoru yok, diğeri ise 38 rubleye mal oluyor ve bir tür şarkının kokusuna bakılırsa. Ama yapacak bir şey yok. Doldur ve git.
Ve işte o meşhur fast food'un anavatanı herhalde 🙂


Hızla Kızılay'a uçtuk.


Dağın girişinin önünde öyle harika bir anıt var ki.
Ve işte Tyva'nın başkenti olan Kyzyl'in kendisi.


Şehrin kendisinde çok orijinal bir balıkçı dükkanı bulduk.


Görünüşe göre isimlerdeki yaratıcılık Tuvinyalıların ulusal bir özelliği 🙂 Cheder Gölü de var (peynir gibi).
Ama Kızıl'ın ötesinde bir kabus başladı! Her şey uçtan uca yanmış. Gözün görebildiği kadarıyla her şey siyah ve siyah! Korkunç bir manzara. Nükleer savaşla ilgili filmlerde olduğu gibi. Sadece alevler ve duman. Çok korkutucu bir resim. Ateş bile etmediler.

Çok fazla sınır gördüm, çok fazla. Avrupa ve ABD'de olduğu gibi, bir yerde her şey hızlı ve net bir şekilde gerçekleşir, bir yerlerde, Gambiya'da olduğu gibi ruh ve cüzdanınızın içeriği için travmatiktir. Ancak Çin ile Moğolistan arasındaki kadar soğuk bir sınır hiç geçmedi. Hatırlayacağınız üzere Çin'in güneyinde olduğum için Changsha'daki havaalanında 8 saat gibi uzun bir süre mahsur kaldım, Pekin'e büyük bir gecikmeyle geldim ve Pekin-Ulaanbaatar treni bensiz ayrıldı. Bu bir utanç mı? Yine de olurdu. Ancak cesaretini kaybetmedi ve ayrılan treni uçakla kovaladı, Pekin'den Ulan Batur ve Moskova'ya giden tüm trenlerin durduğu Moğolistan sınırındaki Erenhot'a uçtu. Ve trenimi yakaladım ama ikinci bir serseri yaşadım - bu sınır istasyonunda trene bindim. Ama bu sefer de sonsuz iyimserliğimi kaybetmedim ve kendi başıma ve ilk Moğol sınır istasyonu Zamun-Uud'dan yerel bir trenle Ulan Batur'a gitmek üzere Moğolistan sınırını geçmeye karar verdim.

Ancak sınır geçişinin Gobi Çölü boyunca yüzlerce eski UAZ'ın çılgın bir yarışına dönüşeceğini ve her arabada 7-10 kişi olacağını ve tüm bu binicilerin başlarında ve dizlerinde şeyler olan sandıkları olacağını hayal bile etmedim. . Gerçek bir sınır ötesi ralli, Paris-Dakar değil, Erenhot - Zamun-Uud. Muhteşemdi -

Çince hakkında ayrı bir makalede bahsettim, orada çok ilginç. Kısacası, her iki kasaba da istisnai bir sınırda yaşıyor. Çin ve Moğolistan arasındaki ticaret ve yolcu trafiğinin büyük çoğunluğu bu ulaşım bağlantısını takip ediyor. Yaklaşık 10 yıl boyunca, tanrının unuttuğu aul Erenhot, 15 katlı binaları, alışveriş merkezleri, otelleri ve hatta bir havaalanı ile oldukça büyük ve modern bir şehre dönüştü. Moğolistan'ın nüfusu küçük olabilir, ancak tamamen satın alındığı tamamen Erenhot'ta. Habarovsk sakinleri Fuyuan'a ve Vladivostok sakinleri Suifenhe'ye giderken, Moğollar Çin sınır bölgesinde ustalaştılar.

Erenhot'a günlük beş trenle, Pekin ve diğer şehirlerden bir düzine otobüsle veya uçakla kolayca ulaşılabiliyorsa, Moğol Zamun-Uud'a gelince, orada her şey daha karmaşıktır. Moğollar, Çin'in sahip olduğu muazzam kaynaklara sahip değiller. On yıl önce, her iki kasaba da doğal aul'du, ama şimdi sadece bir Moğol ikiz kardeşi aul olarak kaldı. Günlük bir tren Zamun Uud'u Ulan Batur'a bağlar. İki geçiş daha var, biri "Pekin - Ulan Batur" (bensiz kaldı) ve "Pekin - Moskova". Ama sadece kasabadan geçiyorlar, içlerinde iniş yok. Çin'den gelip burada mola veren başka bir tren daha var, burası "Erenhot - Ulan Batur" ama Moğollar bundan pek hoşlanmazlar. Canım, köpek derler. Ve orada. Uluslararası ve markalı kabul edildiğinden, tam olarak normalin iki katı kadar maliyeti var. Şu anda araba kullanıyorum, bir gece lambasının ışığı altında bir kompartımanda oturuyor ve bu satırları yazıyorum. Yine de uyuyamıyorum, araba çok titriyor ve her şey çok gıcırdıyor. Bizim standartlarımıza göre çok pahalı bir Moğol treni bile oldukça ucuz. Kendiniz düşünün, 750 kilometrelik bir raylı kompartıman, tam olarak 700 rubleye karşılık gelen 32 bin römorköre mal oluyor. Pahalı mı? Ama o ilk tren yarı fiyatına.

Böylece, iki milyona yakın nüfusu olan Ulan Batur'un bütün küçük tüccarları, malları almak için trenlerle Erenhot'a koşar ve daha sonra aynı trenle malları başkente geri götürür. Bu yüzden her gün, her mevsim, her zaman yerler ile ilgili bir sorun vardır. Aynı zamanda, Moğolistan'da geçen bir tren için önceden bilet almak hala imkansız. SSCB'de daha önce nasıl olduğunu hatırlıyor musunuz? İnsanlar, geçen trende yer olması umuduyla istasyonun bilet gişesinin yakınında görevdeyken. Moğolistan'da da durum aynı. Erenhot'tan gelen ikinci tren (daha pahalı olan) geçen bir tren olduğundan, Çin Erenhot'undan kalkana kadar biletleri satılmaz. Elbette işadamları böyle bir düzenlemeden hoşlanmazlar. Sadece pahalı değil, aynı zamanda biletlerin olup olmayacağı da sonuna kadar belli değil. Buna göre, herkes önceden rezerve edilebilecek ucuz bir trene binmek istiyor. Öte yandan mal almaya gidenler işin ne kadar süreceğini her zaman bilemezler. Çin'den mallarla dönen Moğolların önemli bir bölümünün bir an önce sınırı geçmeye, Zamuun Uud'daki istasyona koşmaya ve bilet almaya zaman ayırmaya çalıştığını size getiriyorum. Dikkatli okuyucu, ikinci tren Erenhot'tan ayrılırsa, neden hemen yüklemediğini fark edecektir. Neden sınırı geçip başka bir tren için bilet kapmaya çalışasınız ki? Gerçekten 15 dolar tasarruf etmek için mi? Cevap: tasarruftan, evet, ancak 15 dolar değil, 100 dolar. Sıralama şu şekildedir: Erenhot ve Zamun Uud sadece 7 kilometre ve sınırı paylaşıyor, ancak Erenhot'tan Udan Bator'a bir bilet uluslararası kabul ediliyor ve yüz dolardan fazla ve Zamun Uud'dan aynı tren için bir bilet 20 dolara mal oluyor. . Farkı Hisset.

Yüzlerce eski UAZ yarışı

Sınırı ne kadar çabuk geçerseniz ve kendinizi istasyonda bulursanız, ucuz bir trenle ayrılma şansınız o kadar artar. Ve şanslı olmasanız ve bilet olmayacak olsa bile, belki de ikinci, daha pahalı olarak ayrılacaksınız. Sınır sabah 8:30'da açılıyor, atlama dokuzda başlıyor. Ucuz tren Moğol saatiyle 17:35'te Ulan Batur'a hareket ediyor.

Bunun nasıl açıklandığını bilmiyorum ama sınırı sadece bir Moğol arabasıyla geçebiliyorsunuz ve bu arabaların %95'i UAZ-469 markasına sahip. Pekin'den ve diğer birkaç şehirden Ulan Batur'a hala geçen otobüsler var, ancak günde iki kez gittikleri, neredeyse her zaman dolu oldukları ve sınırda böyle bir otobüse binme şansı az olduğu için onları tartışmıyoruz. Bugün böyle iki otobüs gördüm, ikisi de gözbebeklerine. Ayrıca, Moğol tüccarlar için otobüsler kârsızdır, oraya çok fazla mal yükleyemezsiniz. Teorik olarak, özellikle aceleniz yoksa ve arıza durumunda bir gün daha sınırda kalmaya hazır değilseniz, şansınızı otobüsle deneyebilirsiniz. Eğer öyleyse, otobüs size 50 yuan'a (7.5 $) mal olacak. Sadece sınır 17:30'da kapanıyor ve çok uzun bir otobüs yolculuğu sonuçlarla dolu. Moğollar, Erenhot'tan Zamun-Uud'a direkt otobüs seferlerini başlatmak üzere olduklarını söylüyorlar ancak tam olarak ne zaman olduğu belli değil.

Seti Okuyun!

Sasha, sabah 7'de kalkıp Moğolistan'a geçen bir UAZ'ı yakalamak için koşmaya zorlarsa Sasha olmazdı. Bu nedenle, yol boyunca bir şeyler atıştırmanın zevkinden kendimi mahrum bırakmadan, tam öğlen vakti rüyalarımı seyrederek otelden ayrıldım. UAZ'ler Erenhot'un tam merkezinde, dinozorları öpmenin yanında takılıyor -

UAZ'ları kaçıramazsınız, yüzlerce var -

Abartmıyorum, tek bir modelin pek çok eski arabası nadiren her yerde bulunur. Hepsi aceleyle yüklenir ve birer birer sınıra bırakılır.

Optimizasyon maksimumda, her arabaya 7-10 kişi dolu, birbirlerinin kafalarına oturuyor. Mallar orada doldurulur. Yolculuk, yedi kilometrelik bir yolculuk için oldukça pahalı olan 100 yuan (15 $) tutuyor. Mafya! Taşıyıcılar başka seçeneğiniz olmadığını biliyor, sınırı yürüyerek geçemezsiniz. Pazarlık uygundur, ancak nihai fiyat sadece 100 yuan olacaktır; başlangıçta daha fazlasını isteyebilir - pazarlık.

Mallar kaputun altına bile itilir -

Arabada paketlenmiş misin? Öyleyse devam edin, yolunuz ... gümrüklerden geçiyor. Şoförümüzün ne kadar renkli bir teyze olduğunu görün -

Evet, garip bir şekilde Çin gelenekleri şehrin merkezinde yer alıyor. UAZ araçları oraya koşar, kontrol edilir, yapışkan bantla yapıştırılarak "mühürlenir" ve sonra sınıra gidersiniz. Hayır, şey, hemen sınıra değil. Yolda, zanaatkarların dikkatlice bandı çıkardığı, arabaya daha fazla mal koyduğu ve bandı tekrar yapıştırdığı birkaç ticaret yeri daha ararsınız -

Kalan birkaç kilometrede yol bir ok gibi düz, eski ve tanrısız aşırı yüklenmiş UAZ'lar arasında yarışlar gerçekleşiyor. Eski güzel arabalar tüm detaylarıyla gıcırdıyor ve gıcırdıyor, ancak Moğol Schumachers direksiyonu sıkıca tutuyor ve demir atları sınıra sürüyor -

Şimdi yolcular çıkış damgası basmak için koşuyor ve otoparkta arabalar onları bekliyor. Herkes gergin, acelesi var, geç kalanları kimse beklemez! Orman kanunu, ileride Moğol gelenekleri de var, zaman daralıyor.

Moğolistan'a girmeden önce, bir bariyer ve NATO üniformalı askerler - Moğol ordusu birkaç yıl önce yavaş yavaş Sovyet tarzı üniformalardan ve silahlardan uzaklaşmaya başladı. Silahları bilmiyorum, ancak üniforma zaten değişti ve M-16 tüfekleri tespit edildi ve Kalaşnikof değil. Onları fotoğraflamak mümkün değildi - kamerayı zar zor fark ederek ellerini öfkeyle salladılar. Yüzlerce UAZ aracı bir buçuk saat orada durdu -

Sonra hepsi başladı. Ve bir anda, gümrüklerin yakınında ileri geri koşan yüzlerce araba ve tüccarın cehennem gibi bir kaosu oluştu -

Bakın, kurnazların malları bağladığı yerde, gümrük memurları eğilemeyecek kadar tembeller -

Pasaport kontrol kuyruğunda, "burada durmuyordunuz" ruhuyla bir hesaplaşmanın gerçekleştiği üç çalışma kabininin önüne bağlanan birkaç kuyruk vardı. Doğru, Moğollar sakin insanlardır ve biraz gürültüyle sakinleşirler.

Bu aşamada UAZ'dan ayrıldım, çünkü Çinlilerin aksine Moğol gelenekleri yurttaşlarını çok dikkatli bir şekilde yünü çıkarıyor. Mantıklı: Çinliler yurtdışına ihraç edilen mallarıyla ilgileniyorlar, ancak Moğollar Çin mallarının egemenliğini kendi üreticileri için bir tehdit olarak görüyor.

Sınır terminalinin dışına yürüyerek yürüdüm, bir gezintiye çıktım ve kalan birkaç kilometre, onlarsız başka bir UAZ'da bir esinti ile yuvarlandı.

Zamun Uud ve tren biletleri

İlk işim tren bileti almak oldu. Tahmin edebileceğiniz gibi, her şeyi ucuza aldılar, ancak yol hem coupe'de hem de ayrılmış koltukta boş koltuklarla doluydu. Zamun Uud'da istasyon binası -

Kalkıştan yaklaşık 4 saat önce Gobi Çölü'nün kalbinde yer alan kasabayı gezmenin zamanı geldi mi? Ancak bu bir sonraki makalede tartışılacaktır.

Kumbaradaki aşıklar: Moğol giriş damgası ve tren bileti -

Rusya-Moğol sınırında, yıl boyunca faaliyet gösteren 8 otomobil kapısı ve iki demiryolu kapısı açıldı. Üçüncü ülke vatandaşları için sadece Taşhanta - Tsagan-Nur (Altay), Kyakhta - Altanbulag (Buryatia) otomobil kontrol noktasına ve Naushki - Sukhe-Bator (Buryatia) demiryolu geçidine gitmek mümkündür. Örneğin, grupta eski Sovyet cumhuriyetlerinin vatandaşları varsa, üçüncü ülke vatandaşları olarak sınırı geçmelerine izin verilmeyecektir. Bu geçişte üçüncü ülke vatandaşları için geçişin ancak Mondy-Khanh kontrol noktasının yeniden inşasından sonra açılması planlanıyor.

Rusya vatandaşları için karayolu kontrol noktalarından geçmek de mümkündür: Mondy - Khankh, Solovievsk - Erentsav, Khandagayty - Borsho, Tsagan Dogorod - Arts-Sura, Shara-Sur - Tes, Verkhniy Ulkhun - Ulkhun ve demiryolunda - Solovievsk - Erentsav.

Sınırı geçerken yerel vergiler uygulanır. Kyakhta-Altanbulag otomobil kontrol noktasında Rus tarafı, Rusya'dan çıkışta evrak işleri ve girişte araçların dezenfekte edilmesi için para topluyor. Moğol tarafı bir nakliye vergisi - yaklaşık 10 dolar ve araba sigortası - 20-25 dolar alıyor.

Sıra olmasa bile sınırı geçmek 2 ila 4 saat sürer, ancak genellikle sınırdaki kuyruklar nedeniyle örneğin Kyakhta'da araba ile geçmek bir gün sürer.

OTOMOTİV SINIR GEÇİŞLERİ RUSYA - MOĞOLİSTAN

Kontrol Noktası Taşhanta - Tsagan-Nur (Altay)

Taşhan'daki Altay'daki otomobil kontrol noktası dağlarda bulunuyor. Rus ve Moğol kontrol noktaları arasında 20 km'den fazla toprak yol ve 2400 m yüksekliğindeki Durbet-Daba geçidi var.Burada bir kural var: tarafsız şeritte kimse kalmamalı. Bu bölüm Moğol kontrol noktasının kapanmasından önce geçilmelidir. Kontrol noktaları ile çalışır sabah 9'dan akşam 6'ya kadar.

Kontrol Noktası Kyakhta - Altanbulag (Buryatya)

24 saat kontrol noktası!

Kyakhta-Altanbulag otomobil kontrol noktasında, Rus tarafı Rusya'dan çıkışta evrak işleri (yaklaşık 90 ruble) ve girişte arabaların dezenfekte edilmesi için 5-7 dolar para topluyor. Moğol tarafı bir nakliye vergisi - yaklaşık 10 dolar ve araba sigortası - 20-25 dolar alıyor.

Sıra olmasa bile sınırı geçmek 2 ila 4 saat sürer, ancak genellikle sınırdaki kuyruklar nedeniyle örneğin Kyakhta'da araba ile geçmek bir gün sürer. Modern terminal günde 500 arabaya kadar hizmet verecek şekilde tasarlanmıştır, ancak pratikte sabah erken gelseniz bile bu, sınırı öğle yemeğinden önce geçmek anlamına gelmez.

Kontrol Noktası: Mondy - Khanh

Mondy - Khankh kontrol noktasında (Khubsugul Gölü) üçüncü ülke vatandaşları tarafından sınırı geçmek, Rusya ve Moğolistan arasındaki hükümetler arası anlaşma tarafından öngörülmemiştir ve yalnızca Moğolistan ve Rusya sakinleri için mümkündür.


• Mondy-Khanh otomobil kontrol noktası(Irkutsk'a 302 km uzaklıkta) geçişte yer almaktadır. Mungiin Daba (1830 m.)Çift taraflı bir statüye sahiptir. Bu, bugün yalnızca Moğolistan ve Rusya vatandaşlarının buradaki sınırı geçebileceği anlamına geliyor. Yaz aylarında 15 Nisan - 15 Eylül arası - 10:00 - 18:00 arası, kışın - 10:00 - 17:00 arası. Hafta sonları ve tatil günlerinde kapalıdır.

  Rusya tarafından sınıra oldukça düzgün bir asfalt yol gidiyor. Mondy köyünden sürekli olarak kaliteli bir yol çıkıyor. Mungiin-Daba'yı geç ve aynı zamanda sınır. Sınırı geçtikten sonra standart bir Moğol toprak yolu başlıyor. Orman gitti - bozkırın etrafında, dağların yamaçlarında bahçeler var. Sınırdan itibaren yol genel bir düşüşle devam ediyor. Khanh köyüne ulaşmadan önce, bir giriş ücreti ödemeniz gerekir. Khubsugul Milli Parkı.

  2010'dan bu yana, Rusya Federasyonu Devlet Sınırını Geliştirme Federal Ajansı, uluslararası devletin statüsünü değiştirme konusunda çalışıyor. otomobil kontrol noktası (kontrol noktası) Mondy-Khanh iki taraflıdan çok taraflıya. Bu projeye olumlu bir sonuç Rosgranitsa'da verildi. Ancak bugüne kadar sorun çözülmedi.

Kontrol Noktası Solovievsk - Erencav

Haftanın 7 günü sabah 9'dan akşam 6'ya kadar, öğle yemeği molası ile öğleden sonra 14'ten öğleden sonra 3'e kadar Chita zamanı.

Checkpoint Khandagaity - Borsho

Rusya-Moğol sınırındaki Khandagayty - Borshoo sınır noktası, statüsünün iki taraflıdan çok taraflıya pratik olarak aktarılması için yakında donatılacak. Rosgranitsa bu amaçlar için 15 milyon ruble ayırıyor. Rusya-Moğol sınırının Tuva kısmındaki sınır noktasının yeniden inşası, insan ve araç geçiş kapasitesini iki katına çıkaracak.

Moğolistan'ın Kızıl Bazarsad Başkonsolosu, Moğolistan liderliği tarafından alınan bu kontrol noktasını, genellikle birkaç yıl süren yeniden yapılanmanın tamamlanmasından önce bile üçüncü ülke temsilcilerinin geçişi için ayda 3-4 defaya kadar açma kararını açıkladı. .

Bu arada, Khandagayty-Borshoo kontrol noktası ikili modda çalışır ve Rusya ve Moğolistan vatandaşlarına ve tüzel kişilere açıktır. Tuva'ya gelen çok sayıda yabancı, Tuva bölümündeki devlet sınırını geçemiyor ve Buryatia'daki Kyakhta kontrol noktasını veya Altay Cumhuriyeti'ndeki Taşhanta'yı kullanmak zorunda kalıyor.

Tsagan-Dogorod kontrol noktası - Arts-Sura

Kontrol Noktası Shara-Sur - Tes

Yukarı Ulkhun kontrol noktası - Ulkhun

KİŞİSEL ARAÇ İLE MOĞOLİSTAN'A GİRİŞ

Moğolistan topraklarına kendi arabanızla girmek için, bir uluslararası ehliyet yeterlidir; Rus trafik polisinden başka hiçbir izin veya Rus plakalarının Moğol plakalarıyla değiştirilmesi gerekmez.


Basit bir yazılı vekaletname ile sürülen bir arabada sınırı geçemezsiniz - sadece geçerli noter onaylı vekaletname. Sınırı geçerken, arabanın verileri mal sahibi tarafından gümrük beyannamesine girilir ve Moğol gümrüklerinin bilgisayar veri tabanına kaydedilir.


Moğolistan çevresinde sürüş konusunda herhangi bir kısıtlama yoktur. Sürücülerin karşılaşabileceği tek sınırlama, sınır bölgesinde ve özel olarak korunan doğal alanların topraklarında olmaktır. Çin ile sınır bölgesinde seyahat etmek özel izin gerektirir. Sınır bölgesi, Moğolistan devlet sınırı boyunca 30 km'lik bir arazi şeridi olarak kabul edilir. Örneğin Darganga platosundaki mağaraları ziyaret etmek için, mağaralara giriş sınır bölgesinde olduğu için sınır muhafızları ile anlaşmanız gerekir. Rezervler, milli parklar, turistlerin kalması ve araba girişi için ücretli bir rejim getirildi. Özel olarak korunan alanlarda araba başına 1.000 tugrik ve bir haftaya kadar kişi başına 3.000 tugrik yasal olarak kurulmuştur.


Yollarda, aimagların idari sınırlarını geçerken, yerel geçiş ücretleri alınır, çoğu zaman 1000 römorkör (bir binek araç için), bir minibüs için zaten daha pahalıdır. Bazı aimag'lar ahşap köprüleri geçmek için para alıyor. Ayrıca feribot kullanımı için ödeme yapmanız gerekir.


Evcil hayvanları sınırdan geçirmek için uluslararası bir veteriner sertifikası gereklidir.


Araba radyolarının (27 MHz), uydu telefonlarının ve GPS'in kullanımı yasak değildir (Moğolistan'da sivil radyo istasyonlarının kullanımına ilişkin bir yasa yoktur) - Moğolistan'a ithalatlarına ve onlarla çalışmasına izin verilir. Sorunlar Rus gümrüklerinde başlıyor - arabalara kurulu radyo istasyonları için izin almanız gerekiyor. Mevcut talimatlara göre, GPS'in Rusya'ya ithal edilmesi yasaktır. Bu nedenle, Rusya'dan ayrılırken DAİMA GPS cihazlarını gümrük beyannamesine girin, seri numarasını belirtin, satın alma sırasında mağazada verilen sertifikanın bir kopyasını bulundurun.

Rotanın amacı Moğolistan'ı batıdan doğuya geçmek, bu harika ülkeyi tanımak, böylece Altay'dan Baykal Gölü'ne ulaşmak. Her şey için sadece bir hafta vardı, bu yüzden en basit rotayı - Güney'i seçmeye karar verildi.

• 6 gün

• uzunluk ~ 2000 km
• fotoğraf raporu ve rota hakkında bir hikaye -

Rotanın amacı Moğolistan'ı batıdan doğuya geçmek, bu harika ülkeyi tanımak ve Altay'dan Baykal Gölü'ne ulaşmaktı. Her şey için sadece bir hafta vardı, bu yüzden en basit rotayı - Güney'i seçmeye karar verildi.

Sınır Rusya - Moğolistan

Bu rota Moğolistan'a girişi varsayar sınırın ötesinde Taşhanta köyünde Altay Cumhuriyeti ve Kyakhta köyünden ayrılış Buryatya Cumhuriyeti. Ters sırayla gidebilirsiniz, ayrıca iki ülke arasında bir dizi başka sınır noktası vardır.

Çalışma saatleri her nokta farklıdır ve değişebilir, bu nedenle bir gezi planlamak için noktaların çalışma saatlerini ve günlerini netleştirmek daha iyidir. Bunu yapmak için, aramada "Tashanta" veya başka bir kontrol noktasını girerek Rus sınır web sitesinde en son haberleri arayabilirsiniz. Kyakhta'daki nokta molalar ve hafta sonları olmadan çalışır, ancak değişiklikler olabilir, her ihtimale karşı rosgranitsa.ru web sitesinde de arama yapmalısınız. Taşhanta'daki nokta Moğol tarafındaki tatiller nedeniyle genellikle birkaç günlüğüne kapalıdır, seyahatinizi planlarken dikkatli olun.

Belgeler sınırı geçmek için gerekli: Rusya vatandaşları için bir yabancı pasaport yeterlidir, 30 güne kadar diğer belgeler ve vizeler gerekli olmayacaktır. BDT dahil diğer ülkelerin vatandaşlarının vizeye ihtiyacı vardır. Sınırı sadece ulaşımla geçmelerine izin veriliyor. Sürücünün yanında bir araç tescil belgesi ve sürücü belgesi olması gerekir ve basit Rus ehliyetleri uygundur, bu yazının yazıldığı tarihte (2016) Moğolistan'da uluslararası bir ehliyet gerekli değildi. Moğolistan'da Rus araç sigortasına gerek yok, orada kendi (2016'da 1.500 ruble) artı nakliye vergisini (500 ruble) ödemek zorunda kalacaksınız - her ikisi de sınırı geçtikten hemen sonra inatla size satılacak. Moğolistan'daki sınır kontrol noktasında sizden 50 ruble daha tahsil edilecektir. bu arada, sadece bir makbuz yazarak yapılamayan sanitasyon için.

Sınırı geçme izlenimlerimiz

Pazar akşamı Taşhanta'da sınırdaki kuyruk dolu olduğu için sınır hızlı geçti. Her iki tarafta toplam 4 saat sürdü. Bizim tarafımızda açık bir şekilde çalışırlar, her şey sezgisel olarak açıktır, eğer kafanız karışırsa, size her zaman nereye gideceğinizi ve ne yapacağınızı söylerler. Pek bir şeyi kontrol etmediler, birkaç çanta alıp röntgenden geçirdik, diğer her şey (arabanın tamamı, portbagaj dahil gözbebeklerine kadar) pek bir şey çıkmadı, sadece arabayı inceledik, açmasını istedik. açılan her şey. Asıl mesele sorulara normal cevap vermek ve dediklerini yapmak, o zaman kuyrukta beklemekten başka bir sorun kalmayacak. Moğol tarafında, neyin ne olduğunu anlamak daha zor ve sormak daha zor - Rus dilinde pek iyi değiller, bazen İngilizce konuşmak daha iyi. Ama orada bile, dikkatli olursanız, her şey oldukça hızlı gider, nereye gideceğinizi ve ne yapacağınızı sormaktan çekinmeyin. Kyakhta'daki sınır, Moğol tarafından çok daha fazla düşünülmüş ve günün 24 saati, neredeyse hiç kimsenin olmadığı gecelerde sınırı geçmeyi mümkün kılıyor. Bizim tarafımızda, Rusya vatandaşları olarak çizgiyi atlamamıza izin verildi.

Moğolistan Yolları

Güney rotası batıdan doğuya uzanan üç ana karayolundan biridir ve en asfaltlı olarak kabul edilen güney rotasıdır. 2016 yılı itibariyle 2000 km'nin yaklaşık 1100 km'si asfalttır. Yollar geniş kesimler halinde inşa edilmektedir. Ancak yine de, bu Moğolistan'dır ve genellikle ana yol, özellikle ana otoyolu kapatırsanız, bozkır boyunca yuvarlanan bir düzine yoldur. Farklı koşullarda köy yolları: bazıları nispeten iyidir, hızlı gidebilirsiniz, ancak çoğunun sözde bir tarağı vardır - üzerinde binmek çok hoş değil, ancak bir seçenek var ve genellikle iyi bir yol bulabilirsiniz. Bazı dallar uzak yurtlara veya tamamen farklı vadilere yol açtığından, asıl mesele yoldan çıkmamaktır.

İşaretlere göre gezinmek çok zor, gezgini ve haritaları kullanmak daha iyidir. Güney Yolu üzerinde geçitler var, Temmuz ayında arabalar için bile kesinlikle hiçbir zorluk çıkarmadılar, ancak sel sırasında nehirlerin düzgün bir şekilde taştığı açıktır. Batı kesimindeki yeni asfalt çok iyi, ancak Ulan Batur'a daha yakın olan oldukça sinsidir: Ara sıra yolun ortasında uygun büyüklükte çukurlar vardır, her zaman tetikte olmalısınız. Asfalt yolların çoğu paralı, şehirlerden çıkışlarda kontrol noktaları var, genellikle 1000 tugrik alıyorlar.

Ana otoyolda trafik nispeten hareketlidir, gerekirse yardım beklenebilir. Ulan Batur'dan uzakta yaşayan Moğollar çoğunlukla hazır "Kruzaks" kullanıyorlar ve söylemeliyim ki, yanlarında 4 yedek lastik taşıyarak hızlı bir şekilde sürüyorlar. Ancak ana yoldan biraz daha uzaklaşırsanız uzun süre tek bir araba bile göremeyebilirsiniz.

2016 yılı için Güney Rotası, Moğolistan'daki asfalt arazileri

Navigasyon

Tüm yolculuk boyunca maps.me mobil uygulamasını kullandık. Gerekli tüm haritalar önceden indirildi, bu nedenle telefon dolaşıma atlamadan uçak modunda çalıştı. Uygulama uygun, hızlı, Ulan Batur'un adreslerine bile doğru yönlendiriyor - genel olarak şikayet yok, memnun kaldık. Bir kağıt harita almayı planladık, ancak artık ihtiyaç kalmadığında sadece Ulan Batur'da bulduk. Bir akıllı telefonda sadece bir uygulama ile tüm yolu kat ettik.

Gıda

• Suçlu... Güney Rotasında, mümkün olduğunca su stoklamanızı tavsiye ederiz. Göller olacak, ancak çoğu tuzlu ve bunlara erişim her zaman kolay değil ve nehirler çoğunlukla kirli. Birkaç kez yerel göçebelerin su aldığı nadir kuyularda su toplamaya çalıştık, ancak bunu yalnızca gazla yemek pişirmek için ve teknik amaçlar için kullandık - bu suya alışmak daha iyidir (ince bir süspansiyon ve bir olağandışı koku). Yolda içmek için sadece satın alınan şişelenmiş suyu kullandılar, bu arada, daha kuru bölgelere geçtikçe daha pahalı hale geliyor.
• Gıda... Moğolistan şehirlerindeki dükkanlar elbette oldukça iyi, hatta süpermarketler bile var. Ancak biz, gerçek özerklik hayranları olarak, Rusya'ya geri döndüğümüzde, 2 hafta boyunca turist düzeni ilkesine göre yiyecek satın aldık + "nishtyaks" arzı. Böylece havasız şehirlerde yiyecek aramakla vakit kaybetmek zorunda kalmadık ve istediğimiz yerde yemek yemeyi bırakabildik. Gerçekten özlediğimiz tek şey taze sebze ve meyvelerdi - mağazalarda çok nadir bulunurlar veya çok pahalıdırlar. Bir dahaki sefere cesurca yanımıza birkaç kilo domates ve salatalık alacağız - sınır muhafızları bunda bir kusur bulmuyor. Yerel mutfağa gelince - orada, yol boyunca Moğolca işaretli kafeler ve yurtlar var, ancak Ulan Batur'dan başka bir yerde iyi hizmet beklememelisiniz.
• Gaz... Yine, Güney yönünde hiç ağaç yok, yani yakacak odun yok, bu da ateşin olduğu bir akşama hiç güvenmek zorunda olmadığın anlamına geliyor. Sadece gaz veya benzin brülörlerine güveniyoruz ve marjla yakıt alıyoruz, yine sınırda bununla ilgili bir sorun yoktu.

Gecelik konaklamalar

Moğolistan'da geceleme için en popüler ve genellikle tek seçenek bir çadır veya arabadır. İsteyebileceğiniz konchno misafir yurtları var ve kasabalarda oteller gibi bir şeyler var, ancak oradaki olanaklar şüpheli (Ulan Batur hariç), bu yüzden geceyi burada geçirmek çok daha keyifli ve ilginç. sonsuz Moğol bozkırları. Ana şey, yemek pişirmek için su, yiyecek ve yakıt stoklamaktır, böylece istediğiniz zaman yoldan çıkıp kamp kurabilirsiniz. Manzarayı daha ilginç hale getirmek için bir dağa çıkmayı gerçekten çok sevdik.

Para

Moğolistan'da para Tugriki'dir. Para birimi, okuduğumuz gibi, her şehirde değiştirilebilir. Ancak her bankanın takas yapmadığı ortaya çıktı. Ve açıkçası, bizim için bu görev gerçek bir arayışa dönüştü: Ulgiy şehrinde imrenilen bankanın kapıları burnumuzun önünde kapandı ve Khovd'da bankadan bankaya yürüyerek 2 saatten fazla zaman harcadık. Genel olarak, nakit paranın en azından bir kısmının sinir bozucu sarraflarla sınırda değiş tokuş edilmeye değer olması muhtemeldir, böylece ruble kabul edilmediğinden en azından benzin için para vardı.

Dilim

Moğollar Rusça konuşmazlar. Bazen okul İngilizcesinde şanslıydık. Sık sık kendimi işaret diliyle açıklamak zorunda kaldım.

Yakıt

Güney Rotasında yeterince benzin istasyonu var, ortalama olarak yarım depo yakıt ikmali yaptık. Benzin maliyeti Rusya'dan 2 kat daha pahalı. Yanımda yedek bidon vardı ama hiç kullanmadım. Benzin istasyonlarında ağırlıklı olarak 92 ve dizel, 95 ve hatta daha fazla 98, bir sorun, sadece Ulan Batur'da. Petrovis benzin istasyonlarında yakıt ikmali yaptık, sivil göründüğü için seçtik, benzin normaldi ve sadece bu markanın istasyonlarında yakıt ikmali yapılmasına karar verildi. Muhtemelen diğer benzin istasyonları da normaldir, çünkü bu arada yerel, pahalı arabalara da yakıt ikmali yapıldı. Yakıt ikmali prosedürü biraz farklıdır: bir çalışan bize geldi, benzini kendisi doldurdu ve aynı kişiyle nakit olarak anlaştık.

Arabayı Moğolistan'a hazırlamak

delinme tekerlekler- Moğol yollarında yaygın bir şey, bu nedenle bir stepne gereklidir ve ikisi daha güvenilirdir. Dar profilli yol lastiklerinin sahipleri maceracı olmalıdır. Yerleşimlerde, bir patlak düzeltebilirsiniz, yerel lastik değiştiriciler "karışıklık yaratma" kisvesi altında saklanıyorlar.

Yolculuktan önce, arabanızın süspansiyonunu dikkatlice inceleyin ve kanıtlanmış bazı araba servislerinde iyi bir MOT'tan geçmek daha iyidir.

Dikkate alınması gereken bir diğer özellik ise toz. Moğolistan yollarında seyahat ederken her yerde toza hazır olun. Bu nedenle, kabin hava girişlerini ve arabadaki diğer olası çatlakları kapatma olasılığını sağlamak gereksiz olmayacaktır.

Genel olarak, aracınızı ve zayıf noktalarını en azından temel düzeyde biliyorsanız, Moğolistan'da arabayla seyahat etmenin doğaüstü bir yanı yoktur. Örneğin, Suzuki'min zayıf halkası, yolculuğun sonuna doğru ıslık çalan motor tahrik kayışı, ancak sorunu bildiğim için yanımda yedek bir kayış vardı. Bu arada, yolculukta yanıma aldığım tek ek parça buydu, ama bir dahaki sefere daha fazla güven için yanıma birkaç parça daha koyacağım, bu da size önerdiğim şey.

Bu özel rotada şnorkel, vinç, elektrikli tamponlar ve diğer tüm arazi özellikleri tamamen isteğe bağlıdır. Tüm bunlar, örneğin kuzey Moğolistan'ın iç kısımlarına, ana karayollarından uzağa gidecekseniz faydalı olabilir. Güney yolunda dilerseniz herhangi bir arabayı sürebilirsiniz.