Site bölümleri
Editörün Seçimi:
- Kalka Nehri Savaşı (1223)
- Ahşap protezleri olan cüce Pinokyo Sanchez, bir masal kahramanının gerçek bir prototipi mi?
- Kalka Nehri üzerindeki savaş yıl içinde gerçekleşti.
- Yamyam sözde seçkinler neden insanlığı yok ediyor?
- Çok kültürlü surinam ülkesi Surinam eyaleti nerede
- Malzeme noktası. Açıklama. Kavram. Tanım. Maddi noktanın tanımı Maddi nokta kavramı
- "Düz dünya" fikrinin propagandası ve eşcinsel geçit törenleri aynı zincirin iki halkasıdır!
- Düz Dünya: Mit nerede biter ve gerçeklik nerede başlar?
- Düz dünyalılar aşağılanıyor ama inanmaya devam ediyorlar
- Güneş sistemi içinde yaşadığımız dünyadır
reklam
Japon kruvazörleri. Rus-Japon hesaplaşması |
14 Ağustos (eski üsluba göre 1 Ağustos), 1904'te şiddetli bir savaş gerçekleşti. Vladivostok müfrezesi Japon filosuna sahip kruvazörler, bunun sonucunda "Rurik" kruvazörü kahramanca öldü. Bu geminin mürettebatının başarısı, Varyag'ın başarısına benziyor ve hatta savaşın yoğunluğunda ve durumun trajedisinde onu aşıyor. Bununla birlikte, şans eseri ve kader, "Varyag" adının hala iyi bilinmesi ve bugün çok az kişinin "Rurik" hakkında hatırladığı ve bildiği oldu. Ancak, efsanevi Vladivostok müfrezesi hakkında ... Vladivostok müfrezesi "görünmez" 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nın ilk günlerinden sonra. filomuz Port Arthur'da düşman filosu tarafından engellendi, Pasifik Okyanusunda, Japonların iletişiminde operasyonları sürdürebilen sadece bir Rus gemi oluşumu vardı - "Rusya", "Rurik" kruvazörlerinden oluşan Vladivostok müfrezesi, "Gromoboy", "Bogatyr" ve ona bağlı birkaç "köpek" - muhripler. 80 yıl sonra, ünlü yazar Valentin Pikul “Kruvazörler” romanını Vladivostok kruvazör müfrezesine adadı ve yerel nesir yazarı Anatoly Ilyin “Vladivostok müfrezesi” adlı bir hikaye yazdı. Hiç kimsenin gemilere böyle hikayeler ve romanlar ayırmadığı açıktır. Vladivostok müfrezesi, düşmanda paniğe neden olan Japonya kıyılarına yaptığı cesur baskınlarla sonsuza dek tarihin yıllarına girdi. Aynı zamanda, kruvazörlerin kendileri, yabancı basının onlara "hayalet gemiler" dediği bağlantılı olarak, Japon filosu için uzun süre zor kaldı. kruvazör baskınları Zaten savaşın ilk günlerinde, kruvazörlerimiz asker ve yakıt taşıyan birkaç Japon nakliye gemisini batırmayı başardı. Rus kruvazörlerinin bu sortisinden sonra, Japon filosunun komutanı Amiral Togo, kruvazörlerimizle savaşmak üzere Kamimura'nın filosunu güçlendirmek için Port Arthur'daki güçlerini zayıflatmak zorunda kaldı. Deniz komutanlarımızın başarmaya çalıştığı şey buydu: Port Arthur'u kuşatan bazı düşman gemilerinin yönünü değiştirmek. Ve yakında "Bogatyr" kruvazörü (komutan kaptan 1. rütbe A. Stemman) şanssızdı: 15 (2) Mayıs 1904'te Posyet Körfezi'nde sis sırasında, Cape Bruce yakınlarındaki kayalara sıkıca oturdu. Büyük zorluklarla ve hemen değil, kruvazör taşlardan çıkarıldı ve savaşın sonuna kadar kaldığı onarımlar için Vladivostok'a kadar eşlik etti. Bir arkadaşını bu kadar saçma bir şekilde kaybeden "Rusya", "Rurik" ve "Gromoboi", üçü olarak kaldı. Tüm Japonya Denizi ve çevresine... Mayıs ayının sonunda, kruvazörler başka bir baskın düzenledi. Kore Boğazı'nda, Izumo-Maru askeri nakliyesini durdurdular. Kaçmanın mümkün olmayacağını anlayan Japon kaptan, mürettebatı teknelere indirdikten sonra gemiyi batırdı. Ardından Thunderbolt, Port Arthur'un tahkimatlarını ezmek için gemide 1.100 asker, 320 at ve 18 Krupp 280 mm kuşatma topu bulunan başka bir Hitatsi-Maru nakliyesini devraldı. Japon gemisinin kaptanı İngiliz J. Campebel, kruvazörümüze çarpmaya çalıştı. Kaçarak, "Thunderbolt", "Hitatsi-Maru"yu silahlardan vurdu. Bu arada, "Rusya" ve "Rurik", yaklaşık 15 bin inşaatçı, bir demiryolu taburu asker, duba, bir telgraf parkı, kuşatma silahları için makine aletlerinin (boğulan) olduğu başka bir büyük askeri nakliye "Sado-Maru" yu yakaladı. "Hitatsi-Maru ”) ile birlikte, altın ve gümüş kutular. "Rurik" dönüşümlü olarak torpidoyu geminin sağ ve sol taraflarına koydu. Kruvazörler, suyun altında batan nakliyenin devam edeceğine inanarak daha da ileri gittiler. Deniz yatağı. Ama ne yazık ki boğulmadı. Haste, denizcilerimizin işi bitirmesine izin vermedi ... Düşman gemileri tüm Japonya Denizi'ni aradı, Vladivostok görünmez ama boşuna ocaklarda kömür yaktılar. "Biz sadece şanssızız!" Japon amiraller ağladı. Bu arada, kruvazörlerimizin baskınları tüm Japonya'yı alarma geçirdi ve gazeteler Amiral Kamimura'ya karşı saldırgan karikatürler yayınladı. Yabancı basın da bu olaylara tepki gösterdi. Bu nedenle, İngiliz gazetelerinden biri şunu not etmek zorunda kaldı: “Vladivostok müfrezesinin seyri, Rusların yaptığı en cesur girişimdir. Gemilerinin Kamimura filosundan kaçmayı başarması Japonya'da kamuoyunu uyandırdı. Olaylar sonunda, 19 Haziran 1904'te, Vladivostok kruvazör müfrezesinin ticari iletişimlere yönelik cezasız saldırıları nedeniyle milyonlarca dolar zarara uğrayan Japon iş dünyasının temsilcilerinin, Amiral Kamimura'nın dairesini parçalayıp ateşe verdiği noktaya geldi. O anda evde olsaydı, özellikle polis olan bitene müdahale etmemeyi tercih ettiğinden, vahşi kalabalık onu parçalara ayırırdı. O günlerde Japon gazeteleri, "Japon halkı adına hükümetin Kamimura filosuna en ciddi açıklamayı yapmasını" talep ederek yangını körükledi. Ve bu arada kruvazörlerimiz, Japonların gemilerinin yollarını kargo ve birliklerle hareket ettirmek zorunda kaldıkları ve böylece onları Rus hayalet gemilerinden korumayı umdukları Pasifik Okyanusu'nda düşmanın ulaşım iletişimini parçalamaya devam etti. Temmuz baskınında birkaç Japon nakliye gemisini ve yelkenlisini batırdılar. Alman vapuru Arabia'yı Japonya'ya giden bir lokomotif kazanı ve ray yüküyle ele geçirdiler. Japonlar için kargo ile İngiliz gemisi "Gece Komutanı" nı gözaltına aldılar ve havaya uçurdular demiryolu. Sonra Alman buharlı gemisi Tea, Amerika'dan Yokohama'ya giderken ambarlarında bir balık kargosu ile şanssızdı. Durduruldu, ekip çıkarıldı ve sonra havaya uçuruldu. Ve kaçakçılık yapan İngiliz gemisi "Calhas" ödül olarak alındı. Kruvazörlerimizin cüretkar sortileri hakkında dünya basını hışırdadı. Sadece Japonya'nın değil, İngiltere, Almanya ve Amerika'nın iş çevreleri de endişeye kapıldı. Yine de olurdu! Kargo tarifeleri ve sigorta oranları keskin bir şekilde arttı, Japonya'ya mal tedariki sözleşmeleri bozuldu. Limanlarda ve borsalarda panik hüküm sürdü... Japon filosu ile çatışma. "Rurik" in ölümü 11 Ağustos 1904'te şafak vakti, kruvazörler Rossiya (1. rütbe kaptanı A. Andreev), Rurik (1. rütbe kaptanı E. Trusov) ve Gromoboy (1. rütbe kaptanı N. Dabich) komutanının komutanı liderliğinde. Müfreze, Arka Amiral K. Jessen, Port Arthur filosunun gemilerinin Vladivostok'a atılımını desteklemek için alınan emre göre denize gitti. Bununla birlikte, sipariş gecikti - savaşta kötü bir şekilde hırpalanmış filo, zaten kırılamayan Port Arthur'a geri dönmüştü. Ve "Rusya", "Rurik" ve "Gromoboy", buluşacak kimseleri olmadığını bilmeden Tsushima'ya gitti ... 14 Ağustos sabahı erken saatlerde, Kore Boğazı'ndaki Vladivostok kruvazör müfrezesi, Fuzan limanından (Pusan) 40 mil uzakta, Japon filosu tarafından ele geçirildi ve tüm gücüyle Rus gemilerine düştü ve kaçışı kesti. rota. "Rusya", "Rurik" ve "Gromoboy" bir tuzağa düştü. Japonlar sayı, topçu, hız ve zırh gücü bakımından üstündü. Şiddetli bir savaşta, sonunda yürüyen "Rurik" en zor anını yaşadı. Japonların ana ateşlerini yoğunlaştırmaları onun üzerindeydi. Kendilerini yaralayan "Rusya" ve "Gromoboy", kendilerini kaplayarak kaderini hafifletmeye çalıştı ve ardından Japonları Rurik'ten uzaklaştırmayı umarak kuzeye çekilmeye başladı. Ama düşman ona ölümcül bir tutuşla sarıldı. Referans. Rurik, bir dizi okyanus aşan zırhlı kruvazör-akıncının öncü gemisidir. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde inşa edildi ve 1895'te hizmete girdi. Filo muharebesi için uygun değil çünkü. denize elverişliliği artırmak için, gövdenin zırh koruması eksikti ve güverte toplarının topçu parçalarına karşı koruması neredeyse yoktu. Deplasman 11.690 ton, hız 18 knot. Seyir menzili 6.700 mil. Silahlanma: 4 top - 203 mm, 16 - 152 mm, 6 - 120 mm, 6 - 47 mm, 10 - 37 mm top ve 6 torpido kovanı. Mürettebat 763 kişi. Eşit olmayan bir savaş sırasında işkence gören, denize bir kıç olarak yerleşen, kırık kazanlardan buharla örtülen Rurik, Japonlara kolay bir av gibi görünüyordu. Onu yakalamayı umuyorlardı. Ancak, komutanın ve kıdemli subayların ölümünden sonra kruvazörü yöneten genç topçu subayı Teğmen Konstantin Ivanov ve hayatta kalan subaylar ve denizciler bayrağı indirmeyeceklerdi. Ölümüne dayandılar. Rurik'in silahları başarısız olduğunda, Japonlar daha da yaklaştı. Ancak Rus kruvazörünün mürettebatı aniden en yakın gemilerine çarpmak için umutsuz bir girişimde bulundu ve Izumo kruvazörüne bir torpido çarptı ... Geri çekilen Japon gemileri tekrar ateş açtı. Mücadelenin sonunda bire karşı 14 kişiydiler. Saat 10'a kadar. sabah, beş saatlik (!) bir savaştan sonra (“Varangian”, dikkat, savaşa sadece bir saat katıldı ve ölümcül yaralanması olmadı), “Rurik” bükülmüş demir yığınına dönüştürüldü ve sadece mucizevi bir şekilde ayakta tutuldu . Japonlar, sabit kruvazöre tekrar yaklaşmaya başladı. Düşmanın Rurik'i almasını önlemek için Teğmen İvanov, kral taşlarının açılmasını emretti. Rusların teslim olmayacağını anlayan Amiral Kamimura, öfkelendi ve kruvazöre bir ateş fırtınası indirilmesini emretti. Geminin batmasından önce, Teğmen K. Ivanov herkese acı veren "Rurik" i terk etmesini ve yaralıları denize atmasını emretti. Acil ihtiyaç bu kadardı. Saat 10'da. 42 dk. 14 Ağustos 1904'te, Rus filosunun zırhlı kruvazörü "Rurik", St. Andrew bayrağını kaldırdı ve "Ölüyorum ama pes etme!" sinyalini verdi. su altında kayboldu ... "Rurik" de 204 kişi öldü ve 305 denizci yaralandı ("Varyag" da 22 denizci savaşta öldürüldü, 12'si yaralardan öldü). Düşen Rurikitler sonsuza dek son savaşlarını yaptıkları yerde kaldılar - Kore Boğazı'nın dibinde. Bu savaşta "Rusya" ve "Gromoboy" 129 alt rütbe ve subay kaybetti. Tarihçiler daha sonra şöyle yazdılar: "Böyle cehennemi bir savaşa dayanmak için demir yaratıklar olmanız gerekir." Rurik'in ölümüyle, Vladivostok kruvazör müfrezesinin efsanevi baskınları pratikte sona erdi. Düşüşe kadar "Rusya" ve "Gromoboy" onarım altındaydı. Sonra ana deniz karargahından bir emir geldi: “Vladivostok kruvazör filosunun gemileri ikinci filo için saklanmalı. Daha fazla hasar riski taşıyan gemi yolculuklarından kaçınılmalıdır.” Ve sadece bizim muhriplerimiz bazen düşman iletişimine baskın düzenleyerek birkaç Japon guletini daha batırdı. 25 Nisan 1905 "Rusya" ve "Gromoboy" son ortak baskınlarını yaparak birkaç Japon guletini batırdıkları Sangar Boğazı'na ulaştılar. 28 Nisan'da üsse döndüler. Ve 2 Mayıs'ta, radyotelgrafı test etmek için denize çıkan Gromoboy, bir mayına çarptı ve savaşın sonuna kadar onarım gördü. "Rusya" yetim kaldı. Meraklı detay. 1904-1905 savaşından sonra. "Rurik II" adlı bir gemi Baltık Filosuna girdi. "Varyag" adı, ne çar altında ne de Stalin döneminde herhangi bir savaş gemisine atanmadı ... Rus-Japon Savaşı hakkındaki hikayeme devrimci bir öneriyle başlamak istiyorum. Ya da eski tarzdaki olayların tarihlendirilmesine sarılmayı bırakabilir misiniz? Sonunda parantez içindeki “doğru” tarihin arkasına “bizim değil”i koymak yorucu değil mi? Bütün dünya, Sarı Deniz'deki savaşın 10 Ağustos 1904'te gerçekleştiğini biliyor ve sadece Rusya'da Shantung'daki savaşın aynı yılın 28 Temmuz'da gerçekleştiğini iddia ediyorlar. Ancak böyle bir değişiklik, çok fazla karışıklığı önleyecektir, çünkü başka hiçbir yerde Julian tarzı kullanılmamaktadır. Tabii ki, Patrik II. Alexy, Gregoryen takvimini "gerçek Hıristiyanların aleyhine icat edilen şeytani bir icat" ilan etti, ancak hala buna göre yaşıyoruz. Bu nedenle, uzak geçmişteki olaylarla flört ederken küçük bir günahtan dolayı büyük ihtimalle bağışlanacağız. Peki, tamam, konuşma konusuna dönelim. Öncelikle büyük savaş Sadece deniz savaşı teorisyenlerinin fikirlerinin değil, aynı zamanda gemi inşa mühendislerinin fikirlerinin de test edildiği Rus-Japon Savaşı idi. Hepsi için ilginç gerçekler ve Japon-Çin ve İspanyol-Amerikan savaşlarının sonuçları, ikincisi resmen iki okyanusta savaşmasına rağmen, hala küçük yerel çatışmalardı. Ama unutmayın: Amiral Dewey'in filosu önce Çin limanlarında barışçıl bir şekilde durdu, sonra Manila'ya ulaştı, İspanyol filosunu yendi ve savaşın sonuna kadar yeniden demir attı. İspanyolların Filipinler'e bir Amiral Camarra filosu gönderme ve Atlantik'te bir seyir savaşı başlatma girişimleri hiçbir şeyle sonuçlanmadı. Ve sadece Rus-Japon Savaşı, amiralleri ve mühendisleri birçok şey hakkında ciddi düşünmeye zorladı. Özellikle, kruvazörlerin rolü hakkında. Gerçek şu ki, bu savaşta, bu gemi sınıfının savaş faaliyetinin tüm yönleri test edildi, ancak kruvazörler her zaman verilen görevlerle başarılı bir şekilde başa çıkmadı. Savaşın başlangıcında, her iki rakip de Büyük bir sayı Novik gibi küçük izcilerden Thunderbolt gibi okyanus akıncılarına kadar çok çeşitli tür ve boyutlarda kruvazörler. Hızlı kruvazörlerin zırhlı filolar için keşif görevi yapması gerekiyordu; Japonlar, zırhlı kruvazörlerini "yoksullar için savaş gemisi" olarak kullanmak zorunda kaldılar; Ruslar bir seyir savaşı yürütmeye çalıştılar; Japon kruvazörleri Port Arthur'u izledi ve engelledi; her iki rakip de hafif kuvvetlerini desteklemek ve düşman muhripleriyle savaşmak için kruvazör kullandı. İlginç bir şekilde, Japonlar kruvazörlerini iletişimi korumak ve Rus akıncılarıyla savaşmak için kullanmaya bile çalışmadılar. Her şeyi sırayla düşünelim. Novik kruvazörünün macerası ayrı bir hikayeyi hak ediyor. 10 Ağustos'taki savaştan sonra, kruvazör Askold ile birlikte Japon filosunu kırdı, ancak geceleri gemiler ayrıldı. Novik'in komutanı, 2. Derece Kaptan von Schultz, ek bir kömür kaynağı almak için Qingdao'ya gitmeye karar verdi. Yükleme aceleyle gerçekleşti, tam bir tedarik almak mümkün değildi, ancak kruvazör hava kararmadan limandan çıkmayı başardı ve Amiral Togo tarafından limanı engellemek için gönderilen Japon müfrezesini karşılamadı. Von Schultz, Japonya'yı okyanustan atlayarak Vladivostok'a girmeye karar verdi. Kruvazör makinelerinin en iyi durumundan uzak olduğu düşünüldüğünde, bu en iyi çözümdü. Tsushima Boğazı'nı geçmenin gerekli olduğuna dair argümanlar ciddi değil. Kruvazör rekor hızını çoktan kaybetmişti ve böyle bir girişim intiharla sınırlandı. Sakin bir geçiş sırasında bile, kruvazörün makinelerinin arızalanmaması için teknisyenler sürekli savaşmak zorunda kaldı. Yakıt tüketimi 30 ton normu yerine günde 54 tona yükseldi, bu nedenle von Schultz, ilk başta Sangar Boğazı'nı kırmayı amaçlamasına rağmen, Korsakov karakolunda Sakhalin'e kömür almak için gitmeye karar verdi. Ancak Novik, Hakodate'de konuşlanmış Japon kruvazör Chitose ve Tsushima tarafından korunuyordu. Ancak, 19 Ağustos'ta, Chitose'un komutanı Kaptan 1. Derece Takagi, Novik'in Atoya deniz fenerinden görüldüğünü belirten bir telgraf aldı ve gemilerini hemen kuzeye La Perouse Boğazı'na götürdü. Ancak Japonlar orada bir Rus kruvazörü bulamadılar, bu da onları ciddi endişelendirdi - Novik zaten Vladivostok'a kayabilirdi. Takagi boğazda gezinmeye devam etti, ancak Tsushima'yı Korsakov karakolunu teftiş etmesi için gönderdi. Japonlar, Rusların üç borulu kruvazörü Bogatyr ile karıştıracağını ve onları gafil avlayabileceklerini umuyordu. Saftı, çünkü Arthur denizcileri bir kereden fazla aynı tip kruvazör "Niytaka" ile karşılaştılar, bu yüzden düşman hemen tanımlandı. 16.25'te Novik'te duman fark edildi, kruvazör demir attı ve fare kapanı haline gelen körfezden atlamaya çalıştı, ancak Tsushima kavşağa gitti. 17.10'da, mesafe 40 kabloya indirildiğinde, Novik ateş açtı, Japonlar hemen karşılık verdi. Tsushima için bu bir muharebe başlangıcıydı, ancak Rus gemisi birçok çatışmaya katıldı ve topçuları harika bir deneyim, böylece kuvvetler eşitsizliği bir dereceye kadar düzeltildi. Ancak 6 adet 152 mm ve 10 adet 76 mm topa sahip olan Japonların, 6 adet 120 mm Rus topuna karşı üstünlüğü, çok fazla harika. Çatışma 45 dakika sürdü, ardından von Schultz Korsakov karakoluna geri döndü. "Novik" 3 sualtı deliği aldı ve kıç tarafına inmeye başladı. "Tsushima" da bir sızıntı aldı, ancak Japonlar savaşa devam etme istekleri olmamasına rağmen bununla başa çıkmayı başardı. Ertesi sabah, Chitose, Korsakov karakoluna yaklaştı, ancak Novik'in en altta olduğunu gördü. Ekibin delikleri kapatmaya yönelik tüm girişimleri başarısız oldu ve 2. rütbe von Schultz'un kaptanı kruvazörün su basmasını emretti. Patlayıcı kartuşlar su basmış direksiyon bölmesinde kaldığı için patlatılması mümkün olmadı. Şehir terk edilmiş görünüyordu, bu yüzden Japonlar batık kruvazörü sakince vurmaya başladı. Sonra Chitose yaklaştı ve Novik'in sancağa 30 derecelik bir listeyle yerde olduğundan emin oldu. Cesur kruvazörün hizmeti sona erdi. Vladivostok kruvazör müfrezesi, faaliyetleri için savaş boyunca göze çarpıyordu. Evet, eylemleri her zaman başarılı olmaktan uzaktı ve tek savaşını kaybetti, ancak Amiral Jessen'in büyük zaferler kazanmaması durumunda onurunu düşürmediğini iddia eden ünlü tarihçi V. Semenov ile aynı fikirde değil. Rus bayrağı. Beklendiği gibi, Rusya bunu takdir etti: savaştan sonra "Gromoboy" ve "Rusya" zırhlı kruvazörleri anavatanlarına döndüğünde, Jessen teftiş incelemesinin sonuçlarına göre azarlandı ve aynı yıl görevden alındı. Ne de olsa, Amiral Grigorovich gibi sığınaklarda oturmadı, ancak köprünün üzerinde mermilerin altında durdu ve herhangi bir aptal bunu yapabilir. Düşmanın deniz şeritlerinde, müfreze 10 nakliye ve 12 gemi battı, 4 nakliye ve 1 gemi ele geçirdi. Japonya Denizi'ndeki müfrezenin ilk kampanyası, komutanın değiştirilmesiyle başladı - Amiral Stackelberg yerine Kaptan 1. Derece Reitsenstein atandı. Sonuç, küçük bir Japon vapurunun batması oldu. Bir sonraki kampanya zaten Amiral Jessen'in komutası altındaydı - Genzan'a. Bunun için okyanus akıncılarına açıkça gerek yoktu, ancak başka bir Japon nakliyesi kruvazörlerin avı oldu. Ne yazık ki, Mayıs 1904'te, müfreze, Cape Bruce'un kayalıklarına inen ve savaşın sonuna kadar denize gitmeyen Bogatyr kruvazörünü kaybetti. Japonlar onu pekâlâ yok edebilirdi, ancak efsanevi toplam casusluk sistemi başarısız oldu. Bazı nedenlerden dolayı Japonlar, Rus kruvazörünün sonsuza kadar kayalarda kalacağına dair kendilerine güvence verdi. Amiral Bezobrazov komutasında Tsushima Boğazı'na yeni bir sefer düzenlendi. Savaş gemisi müfrezesinin başına atandı, ancak asla Port Arthur'a gitmedi. Japon resmi tarihi, 15 Haziran'da Hitachi Maru ve Izumi Maru nakliye araçlarının battığını ve Sado Maru nakliyesinin de hasar gördüğünü kısaca bildiriyor. Ancak bu zorunlu bir kısalıktır, çünkü aksi takdirde, kendi amirallerinin önemsizliği nedeniyle, Port Arthur'a gönderilen 18 280 mm obüslerin ve yedek muhafız alayının yaklaşık 1000 askerinin dibe gittiğini kabul etmek gerekir. . Rus filosunun pasifliği, Japonların temel güvenlik önlemlerini ihmal etmesine ve bedelini ödemesine neden oldu. Saldırı sırasında, elbette hiçbir şey yapamayan nakliyelerin yanında sadece küçük kruvazör Tsushima vardı. Amiral Kamimura ve zırhlı kruvazörleri, nakliyelere yardım edemeyecek kadar uzaktaydı. Bununla birlikte, Ruslar da anlamsızlık gösterdiler, Japonların kayıplarının onsuz büyük olduğu ortaya çıkmasına rağmen, Sado Maru'nun battığından emin olmadılar. Kendilerini yalnızca bükülmeyen samuray ruhunun tezahürüyle teselli edebilirlerdi - taburu yöneten Albay Suti, pankartı ciddiyetle yaktı ve hara-kiri yaptı. Biraz teselli... Rus kruvazörlerinde Japonların radyo iletişimini dinlediler ve Amiral Bezobrazov, Kamimura'nın çok uzakta olmadığına doğru bir şekilde karar verdi. "Rurik" yüksek hız geliştiremediğinden, Japonları aldatmaya karar verdi ve doğrudan Vladivostok'a gitmedi, ancak Japonya kıyılarına doğru eğildi. Bu arada hava kötüleşti ve bu Ruslara yardımcı oldu. Kamimura, Okinoshima adasına ulaştı, kimseyi veya hiçbir şey bulamadı ve takibi durdurdu. Bu baskın, Port Arthur'un düşüşünü geciktirdiği için çok başarılı sayılabilir, orada sadece sonbaharda korkunç obüsler ortaya çıktı. Bu arada, Japonlar da onları Tokyo Körfezi'nin kıyı tahkimatlarından çıkardı, sadece Ruslar garip şeyler yapmadı. Genzan'a bir sonraki baskın neredeyse Kamimura ile bir çarpışmaya yol açtı, ancak toplantı akşam gerçekleşti ve Rus kruvazörleri eşit olmayan bir savaştan güvenle kaçındı. Rus kruvazörlerinin bir sonraki saldırısı Pasifik Okyanusu, ve yine Jessen bayrağı altında. Amiral Bezobrazov, kampanyanın başarısından çok fazla şüphe duydu ve yerini Bogatyr kazasından sonra geçici olarak işten çıkarılan Jessen almak zorunda kaldı. 17 Temmuz'da kruvazörler denize açıldı ve 19'unda Sangar Boğazı'ndan geçtiler. Japonlar onları engelleyemedi - o anda boğazın tüm savunması, 2 eski savaş gemisi ve 50 ton deplasmanlı 3 küçük muhripten oluşuyordu. Okyanusa giren Ruslar, Japonya'nın kıyı sularında operasyonlara başladı. Sadece Japonca değil, İngilizce de dahil olmak üzere çeşitli nakliye gemilerini batırdılar, "Arabia" ve "Calhas" gemileri ödül olarak alındı. Bu bir başarı gibi görünüyor, ancak öte yandan, tahrip edilen kargo olağanüstü bir değere sahip değildi, çoğu zaman demiryolu raylarıydı. Bu arada, bu, o zamanki seyir savaşının özellikle etkili olamayacağını, stratejik kargoların listesinin çok kısa olduğunu ve ek olarak, bunların hiçbirinin İkinci Dünya Savaşı sırasında alüminyum gibi hayati önem taşımadığını doğrulamaktadır. Yine de bu baskın patlayan bir bomba izlenimi verdi. Sigorta tutarları keskin bir şekilde arttı, nakliye azaldı. Aynı zamanda, öfkeli Japon armatörlerinin Amiral Kamimura'nın evini nasıl yaktığına dair hikaye ciddiye alınmamalıdır. Ben şahsen bununla ilgili bir hikaye okudum ve çok az kişinin dikkat ettiği bir kitapta - Belçika'nın Tokyo elçisi Baron d'Anetan'ın anılarını okudum ve hala buna inanmıyorum. Pekala, benimle istediğini yap - İnanmıyorum! Bu arada, o sırada neredeydi, Kamimura? Bu dönemde amiralin eylemlerini veya daha doğrusu eylemsizliği açıklamak oldukça zordur. Tsushima Boğazı'nın güney girişinde dolandı ve Jessen'in Port Arthur'a girmeye çalışmasını bekliyor gibiydi, ancak böyle bir hareket tamamen anlamsız olurdu. Dönüş yolunda Rus kruvazörleri beklenmedik bir sorunla karşılaştı. Hava kötüleşti, her şey yoğun sisle kaplandı ve filo Sangar Boğazı'nın girişini bulamadı. Okyanusta bir süre sohbet ettikten sonra, kruvazörler boğazın etrafındaki dağları görmeyi başardı ve içine sıkıştı. Kampanya 16 gün sürdü ve gemiler neredeyse tüm kömür arzını tüketti. Her nasılsa, amiraller için oldukça beklenmedik bir şekilde, akıncıların artık eskisi gibi hareket edemeyecekleri ortaya çıktı. Buhar motorunu yalnızca yardımcı motor olarak kullanan Alabama gibi daha önceki ünlü yelkenli gemiler, kömür hakkında düşünemezlerdi. Şimdi seyir organizasyonuna daha kapsamlı bir şekilde yaklaşılmalıydı ve yeni bir savaşa hazırlanan Almanlar, ünlü aşama sistemlerini oluştururken bunu dikkate aldılar. Hiçbir mutluluk sonsuza kadar sürmez ve yakında Vladivostok müfrezesinin buna ikna edilmesi gerekiyordu. Arthur filosu bir atılım yaptığında, 11 Ağustos akşamı, kruvazör müfrezesi onu karşılamak için bir emir aldı. Emir bir emirdir, Amiral Jessen güneye Tsushima Boğazı'na dinlenmek için zar zor vakit bulabilen denizcilere önderlik etti. Ancak kruvazörler zaten denizdeyken, kampanyanın işe yaramaz olduğu ortaya çıktı, Arthur filosu yenildi, kısmen tarafsız limanlara dağıldı ve kısmen geri döndü. İşte o zaman Jessen ile telsizle bağlantı kurmalı ve onu geri getirmeliydin, saf ıhlamur olmasaydı aynı "200 millik telsiz iletişiminin" işe yarayacağı yer orasıydı. 14 Ağustos'ta şafak vakti, kruvazörler zaten bulundukları Fuzan paraleline ulaştılar, ancak bu sefer Japonlar çok daha iyi hazırlanmıştı. 04.50'de, Kamimura ve Jessen'in müfrezeleri birbirlerini fark ettiler ve Kamimura'nın ilgili radyogramı yakındaki tüm devriye kruvazörleri tarafından alındı - 5 birim. Yani, Jessen Japon zırhlı kruvazörlerini kaçırmış olsaydı bile, muhtemelen nöbetçilerden birine çarpacaktı, ancak şanslı olmasaydı, hemen ve tamamen şanslı değildi, çünkü Japonlar Rusların kuzeyindeydi. filo ve Vladivostok'a giden yolunu engelledi. Ancak aslında Japonlar kaybettikleri Novik ve Askold kruvazörlerini aramaya çalıştılar. Ama sonra tamamen net olmayan şeyler olmaya başladı ve Rusça ve Japonca açıklamalar keskin bir şekilde farklılaştı. Ruslar, savaşın 05.18'de başladığını iddia ediyor, Japonlar - 05.23'te bu çok önemli değil. Ancak mesafelerdeki tutarsızlık zaten daha ciddi, Ruslar 60 kabloyu aştığını iddia ediyor, ancak Japon verilerine göre 46 kabloya zar zor ulaşıyor ki bu çok daha gerçekçi görünüyor. Klasik kanonlara göre geliştirilen savaş - paralel kurslarda bir topçu düellosu, bu bağlamda Ulsan yakınlarındaki savaş, hepsinin en "klasik" gibi görünüyor. deniz savaşları bu savaş. Japonların hız üstünlüğü vardı ve yavaş yavaş Rus filosunu geçti. Ve bu, birçok anlaşılmaz andan birinin ortaya çıktığı yerdir. Kağıt özelliklerine bakıldığında, Japonların hızda gözle görülür bir avantajı vardı, ancak kruvazörlerinin en ideal koşullarda ancak nominal 20 knot'a ulaşabildiği de iyi biliniyor. Öte yandan, Rus kruvazörlerinin arabaları mükemmel durumda olmaktan uzaktı, Rurik bundan özellikle acı çekti ve sabah burada Rossiya'daki bir kaza nedeniyle 4 kazan arızalandı, bu yüzden her durumda Kamimura'nın sahip olması gerekiyordu. 2 veya daha fazla düğüm üstünlüğü vardı. Ancak Rus filosuna yetişmesi gereken her seferinde, acı verici bir şekilde yavaştı. Ve yine de, 05.52'ye kadar, Japonlar tam olarak Rusların kirişindeydi ve mesafeyi 27 kabloya indirdi. Topçuluktaki üstünlükleri kendini göstermeye başlamıştı ve şimdi Japonlar, Rusların nişan almasını engelleyen yükselen güneşin tam önündeydi. Amiral Jessen, Tsushima Boğazı'nı geçmek niyetindeymiş gibi önce güneydoğuya döndü, ancak 0600'de keskin bir şekilde sağa döndü, bir döngü tanımladı ve Japonların kıçının altından kaymayı umarak kuzeybatıya gitti. Kamimura bu dönüşe geç tepki verdi ve sola döndü. Filolar farklı rotalardaydı, mesafe 50 kabloya yükseldi ve Japonlar geçici olarak ateşi kesti. Ama o anda, arkada yürüyen Iwate ölümcül olabilecek bir darbe aldı. 203 mm'lik bir mermi, üst güvertenin ön kazamatında patladı ve aynı anda tabancadaki bir mermiyi patlattı. Kazamat tamamen yok edildi, zırhın bir kısmı denize uçtu. Bir güverte altındaki kazamat bozuktu ve yukarıda duran 12 librelik top mürettebatla birlikte ortadan kayboldu. 152 mm'lik bir silah daha başarısız oldu, 32 kişi öldü, 43 kişi yaralandı. 06.23'te savaş yeniden başladı ve neredeyse anında Rurik, direksiyona zarar veren ölümcül bir darbe aldı, o andan itibaren kruvazör kontrolü kaybetmeye devam etti. Ayrıca, yavaş yavaş lider kruvazörlerin gerisinde kalmaya başladı. Tarihçiler ne yazmaya çalışırsa çalışsın, her iki taraftan da ateş etmek kaotik ve kontrol edilemezdi. Resmi Japon eserlerinde bile Izumo'nun amiral gemisi olduğu kabul ediliyor! - üç Rus kruvazörüne de aynı anda ateş etti. Tüm gemilerin Japonlardan isabet alması, Rus filosunda ateş organizasyonunun olmadığını gösteriyor. Diğer olaylar özellikle ilgi çekici değildir. Rus filosu iki kez Rurik'e dönmeye çalıştı, görünüşe göre Amiral Jessen, zorluklarıyla başa çıkabileceğini umuyordu, ancak boşunaydı. "Rurik" giderek daha fazla yeni isabet aldı ve kısa sürede savaş yeteneğini tamamen kaybetti. Ama yine de Amiral Kamimura'nın dikkatini başka yöne çevirdi. Görünüşe göre Japon komutan, Rus kruvazörlerinden en az birini kesin olarak imha etmeye karar verdi ve zaman zaman Jessen'in gemilerine ateş etmeyi neredeyse bıraktı. Örneğin, saat 08.00 civarında, genellikle tüm ateşin hasarlı kruvazöre yoğunlaştırılmasını emretti ve sadece Rossiya ve Gromoboy'un dönüşü Japonları onlara tekrar ateş etmeye zorladı. 0820'de Amiral Jessen, girişimlerinin boşuna olduğunu fark etti, ayrıca diğer iki kruvazör gözle görülür hasar aldı, bu yüzden sonunda kuzeye Vladivostok'a döndü. Rurik'i bitirerek taşınan Japonlar, sağ kabuğundaydı ve bir atılımı engelleyemedi. Kamimura onu takip etti, ama yapamadı - ya da istemedi mi? - mesafeyi kısaltın. Gördüğümüz gibi, bu Japon amiral, Sarı Deniz'deki savaşta Amiral Togo ile aynı dikkati gösterdi, ancak savaşın bu bölümünde gemilerde çifte ve toplarda neredeyse dört kat üstünlüğe sahipti. 09.45'te Japonlar mesafeyi 27 kabloya indirmeyi başardılar, ancak daha sonra kendi cesaretlerinden korkmuş gibi rotayı bıraktılar ve 10.00'da mesafe tekrar 37 kabloya yükseldi. “Savaş uzun sürdü (yaklaşık 5 saat). Kovalama sırasında, tüm ekiplere yavaş ve dikkatli bir şekilde silahlarını nişan almaları emredildi. Ancak 1000'de Amiral Kamimura, Izumo'nun mühimmatının bittiği konusunda bilgilendirildi. Düşmanın hızının hiç azalmadığını, ateşi gözle görülür şekilde zayıflamasına rağmen, amiral, kurtarılmasını kesinlikle önlemek için kalan mühimmatı Rurik'i batırmak için kullanmaya karar verdi ”diyor Japon Gizli Tarihi. Aslında, bu zamana kadar Izumo mühimmatının sadece yarısını tüketmişti: 2255 203 mm mermi, 1085 152 mm mermi ve 910 12 libre mermi. Japon amiralinin kararını etkileyen bir diğer faktör, Togo filosunun savaşının sonuçlarını bilmemesi ve Arthur filosu ile ve çok yakın bir gelecekte bir çarpışma bekleyebilmesiydi. Bunca zaman, "Rurik", 35 kablo mesafesinde ihtiyatlı bir şekilde tutulan yaklaşan "Naniva" ve "Takatiho" kruvazörlerini bitirmeye çalıştı. Ancak bu, Rurik'in elbette çok daha kötü olmasına rağmen, onları birkaç tesadüfi vuruştan kurtarmadı. Bu kruvazörlerin her ikisi de toplam 650'den fazla 152 mm mermi ateşledi. Yaklaşık 10.20'de "Rurik" battı, sakin hava Japonların hayatta kalan neredeyse tüm denizcileri kurtarmasına izin verdi. Yaşlıların yetersizliğinin bir başka kanıtı komutanlar Rus filosunun yüzdesi, "Rusya" ve "Gromoboy" üzerindeki kayıpların oranıydı. Daha yeni ve çok daha iyi zırhlı "Gromoboy" iki kat daha fazla insan kaybetti, çünkü 1. derece Dabich'in kaptanı, mevcut koşullarda açıkça işe yaramaz olan küçük kalibreli silah mürettebatına muharebe noktalarında bulunmalarını emretti. Ayrıca, ölülerin yeni denizciler tarafından değiştirilmesini emretti ve bu da yeni kayıplara yol açtı. Ve bir garip nüans daha. Yüz yıldır, Rus gemilerinde uzun mesafelerde ateş ederken güverte silahlarının başarısız olduğu kitapların sayfalarında bir hikaye dolaşıyor - kaldırma yaylarının ve dişlilerin dişlerinin büküldüğü ve kırıldığı. Ancak hiç kimse savaşın gerçek mesafelerini sınırla karşılaştırma zahmetine girmedi. Ulsan yakınlarındaki savaş esas olarak 30-35 kablo mesafelerinde gerçekleşti, mesafe birkaç kez kısa bir süre 25 kabloya düşürüldü, birkaç kez 45'e yükseldi. Bu değerler maksimum 152 kablo aralığından uzaktır. -mm Kane tabancaları, maksimum yükselme açıları nelerdir? Ancak, ünlü Obukhov fabrikasının filoya açık bir evlilik sağladığı varsayımı kimseye uymuyor gibi görünüyor. Tarihçilerden biri ne yazık ki, “Rurik'in ölümünden sonra, Vladivostok müfrezesinin aktif savaş hizmeti pratik olarak durdu” diyor. Ancak, şimdi yardımcı kruvazörlere emanet edilmiş olmasına rağmen, seyir savaşı yürütme girişimleri durmadı. Sonuç iğrençti - ciddi bir şey elde etmeden, bu gemiler eylemleriyle Rusya'nın birçok Avrupa gücüyle ilişkilerini bozmayı başardı. Bu arada, referans kitaplarına bakarsanız, aniden bir seyir savaşı başlatmaya çalışmayan Japonların, yine de kaçakçılıkla Ruslardan daha fazla nakliye yakaladığı ortaya çıkıyor. Vladivostok bölgesi onlar için özellikle verimliydi. Seyir savaşına hazırlanırken, Rus askeri-politik liderliği birkaç büyük hata yaptı. Her şeyden önce, Rus komutanlığı, bilmeden, cinin şişeden çıkmasına izin verdi ve Denizcilik Dairesi'nin 42 No'lu Emri'nde "askeri kaçakçılık" kavramının temelde yeni bir yorumunu getirdi. Önceden, yalnızca askeri mallar şu şekilde kabul edildi: silahlar, mühimmat, üniformalar, araçlar (okuma - atlar). Ruslar, bugün çok moda olan “çift kullanımlı mallar” kavramını dolaylı olarak tanıttılar. Mayıs ayı askeri amaçlar için kullanılmasına rağmen Mayıs ayı ve olmamak. Dahası, Rus amiralleri, böyle bir tanım altında herhangi bir şeyin sürüklenebileceğini hemen anladılar. Örneğin, Japonya'nın ithalatının neredeyse üçte birini oluşturan pamuk, nitroselüloz barut üretmek ve üniforma yapmak için kullanılabildiğinden, hemen yasaklanmış bir ürün haline geldi. Ayrıca, bir seyir savaşının başlatılmasına karar verildi. Avrupalı 1905'te dünya ticaret filosunun yarısına sahip olan Büyük Britanya ile skandallardan ve gerilimin alevlenmesinden başka bir şey getiremeyeceği açıktı. Bu, “stratejik planın genişliği ve cüretkarlığı” değil, düpedüz aptallıktır. Yol boyunca, Rusya'nın bir seyir savaşına hazırlanmasının zilch olduğu ortaya çıktı. Bunun için özel olarak inşa edilen Gönüllü Filo'nun gemilerinin bunun için uygun olmadığı ortaya çıktı, sadece Petersburg ve Moskova yardımcı kruvazörlere dönüştürüldü ve Denizcilik Bakanlığı bu oldukça sıradan işi bile uluslararası bir skandala dönüştürmeyi başardı. Bu iki gemi, silah platformlarının kurulduğu ve silahların deneme kurulumunun yapıldığı Sivastopol'daydı. Bundan sonra silahlar ambara indirildi ve kamufle edildi. Onları ticaret gemileri kisvesi altında Karadeniz boğazlarından geçirmesi ve zaten denizde silahları yerleştirmek ve St. Andrew bayrağını yükseltmek için yönlendirmesi gerekiyordu. O dönemde yürürlükte olan uluslararası anlaşmalara göre Rusya, Boğaz ve Çanakkale Boğazı'ndan savaş gemilerine liderlik edemezdi, ancak Rus amiralleri bu şekilde herkesi ve her şeyi aldatmayı umuyordu. Baltık Denizi limanları, İkinci Pasifik Filosu gemileriyle çalışmakla aşırı yüklendiğinden, onları Libava'ya getirip resmi olarak orada yardımcı kruvazörlere dönüştürdüğü için, her şeyi aynı Sivastopol'da hazırlamak daha kolay olacak gibi görünüyor. Birkaç haftalık kayıp kesinlikle hiçbir şey ifade etmiyordu. Ama hayır, asıl mesele kendin için problemler yaratmak. Bu gemiler Hint Okyanusu'nda seyir için tasarlandı ve Haziran 1904'te Sivastopol'dan ayrıldı. Sadece Kızıldeniz'de Süveyş Kanalı'nın geçişinden sonra ticari bayrağı savaş bayrağına çevirerek Kızıldeniz'de faaliyete geçtiler. "Petersburg" birkaç gemiyi inceledi ve İngiliz vapuru "Malacca" yı Japonya için kaçak kargo ile gözaltına aldı. Temmuz ortasında gemiler Hint Okyanusu'na doğru yola çıktı. Cape Gvardafuy'da kruvazörler ayrıldı: Petersburg Madagaskar adasının kuzeyine yöneldi, Smolensk güneye gitti. 24 Ağustos'ta seyir durdurma emri alan her iki gemi de Eylül sonunda Libau'ya ulaştı. Bu süre zarfında, dördünü alıkoydukları ve kötü şöhretli Malacca vapuru vakasına yol açan 19 gemiyi incelediler. Rus ve İngiliz tarihçiler bu olayları doğrudan karşıt bakış açılarından tanımlıyorlar ve Rus olanı çok daha az sağlam görünüyor ve onu baltalayan kesinlikle belirtilen "kanıt". O zamanlar Rusya, herhangi bir uluslararası yükümlülüğü ihlal etmesinin tamamen doğal olduğunu düşündü ve bu nedenle, kuralların başkaları tarafından ihlal edilmesi konusunda en yüksek sesle bağırdı. İlk olarak, Rusya'nın ihlal ettiği gerçeği nedeniyle Rus-Japon Savaşı'nın kendisi patlak verdi. her biriÇin, Mançurya ve Kore ile ilgili çok taraflı ve ikili anlaşmalar. Bu nedenle, “Kore yakacak odun için savaş” kaçınılmaz hale geldi. Böylece, 30 Haziran 1904'te, yardımcı kruvazör Petersburg, Yarımada ve Doğu şirketinin İngiliz buharlı gemisi Malacca'yı durdurdu ve gözaltına aldı. bahane altındaüzerinde askeri kaçakçılığın varlığı. O zamanın İngiliz gazeteleri aramanın renkli ayrıntılarını anlatıyor: Malacca'nın kaptanı İngiliz tüccar bayrağını bayrak direğine çiviledi ve Rus subayı onu bir tabanca ile tehdit ederek bayrağı yırttı. Kaptan 2. rütbe Skalsky, onu bir ödül ekibiyle Libau'ya göndermeye karar verdi. harcamadan kargonun sadece "konunun kirli olduğuna dair şüpheler" temelinde incelenmesi. Yükün sözde kaçakçılık niteliğine ilişkin bilgiler, bu vapurun yolculuğuyla hiçbir ilgisi olmayan çeşitli yerlerden, örneğin Malacca'nın girmediği Malta ve İskenderiye'deki Rus konsoloslarından "geldi". Zaten 7 Temmuz'da, İngiliz büyükelçisinin bir notu, elbette, tüm Rus yazarların yüz yıldır birlikte yazdığı için tamamen asılsız bir not izledi. Evet, Malacca'da Hong Kong'a giden ve Rusların inatla fark etmediği ve bugün fark etmediği askeri malzemeler vardı. Uygun belgeler vardı, kargolar “EB hükümetinin malı” olarak işaretlendi, ancak gerçekten istiyorsanız, bunu fark edemezsiniz, ancak “ekip anketinden” askeri kaçakçılığın varlığının ortaya çıktığını söyleyebilirsiniz. Gerçekten de stokçular ve güverteciler geminin neyi, nereye ve kime götürdüğünü herkesten daha iyi bilir. 10 Haziran'da Malacca'da görüşlerin keskin bir şekilde bölündüğü bir toplantı yapıldı. Diplomatlar, ihlalleri gerekçe göstererek geminin serbest bırakılmasını talep etti Uluslararası hukuk Denizciler tarafından kabul edilen "Prens Tsushima" Alexei Alexandrovich başkanlığındaki deniz hizip, "ne istersem, sonra geri dönerim" görüşünü savundu. Büyük Dük, İngiliz kralının P&O'nun hissedarları arasında olduğu gerekçesiyle İngiltere'nin Malacca'yı savunmada çok keskin olduğunu savundu. Fransızların dediği gibi hayal edin! Bu yanılsamanın iki farklı açıklaması var. Ya Amiral General tam bir aptaldı ve çürümüş Rus deneyimini diğer ülkelere yayınladı, çünkü Kore yakacak odunuyla ünlü aldatmacada Romanov ailesi kulaklarına kadar bulaşmıştı. İmtiyazın liderlerinden biri, Büyük Dük Alexander Mihayloviç ve en büyük hisse "EB kabinesine", yani sadece krala aitti. Aleksey Alexandrovich'in "P&O" - "kraliyet imtiyazlı" (Kraliyet Tüzüğü) unvanını satın aldığı varsayılabilir, ancak bu yalnızca kralın şirkete belirli ayrıcalıklar verdiği, ancak bunun için hiçbir şekilde para almadığı anlamına gelir. Ve yine, böyle bir yorum, Amiral General'in son derece aptal olduğu anlamına gelir. İkinci açıklama çok daha kısa - Büyük Dük kasten yalan söyledi. Ve İngilizlerin sert tepkisinin açıklaması oldukça basit olabilir. 1841'den beri P&O, İngiliz Amiralliği postasının resmi taşıyıcısı oldu ve bir süre sonra Kraliyet Postasının resmi taşıyıcısı oldu. Aslında, İngiltere'de Royal Mail'e yapılacak bir saldırı için, çok fazla atıp tutmadan telefonu kapattılar, çünkü bu, EB tarafından verilen garantilere yönelik bir girişim olarak kabul edildi. Bazı çekişmelerden sonra, 14 Temmuz'da gemi serbest bırakıldı ve geçişe devam etti. Bunlardan tamamen kurtulmak için Ruslar, Şanghay ve Hong Kong'daki Rus konsoloslarının ilk kemanı oynamaya başladığı bir yalan kampanyası başlatıyor. Şimdi Malacca Singapur'a onarım için değil, izlerini örtmek için gidiyor, o zaman Fransız gazeteciler geminin Yokohama'ya gittiğini “güvenilir bir şekilde belirlediler”, ancak bir nedenden dolayı Sasebo'da sona erdi. Birdenbire, Iwate kruvazörünün Malacca tarafından getirilen 152 mm'lik silahlarla donatıldığı ortaya çıktı, ancak bu tür silahlar doğada yoktu. Genel olarak, Dr. Goebbels'in tavsiye ettiği gibi, bir yalana inanılması için canavarca olması gerekir. Bu "bilgi kaynaklarının" çalışmalarının güvenilirliği, Alman taşımacılığı "Sambiya" hakkındaki masal tarafından iyi bir şekilde gösterilmiştir. Berlin'deki Rus ajanı Albay Schebeck, bu nakliye aracının 329 silahla Japonya'ya gitmek üzere Hamburg'dan ayrıldığını bildirdi. Rus amiralleri tereddüt etmeden, kaçakçıyı yakalamak için hemen yardımcı kruvazör Ural'ı gönderdi. Kimse bu saçmalıklara inanmanın mümkün olup olmadığını düşünme zahmetine bile girmedi. Ne de olsa burası bütün bir ordunun topçu parkı, yüzyılın gerçek anlaşması. Böyle bir sırrı saklamak kesinlikle imkansız olurdu, ama o zamanlar albayın hikayeleri dışında başka bir doğrulama yoktu ve şimdi de ortaya çıkmadı. Ancak daha önce ve özellikle bugün, çoğu tarihçi nedense bu hikayeleri gerçek gerçekler olarak görüyor. Smolensk, Alman vapuru Prens Heinrich'i gözaltına aldığında da bir skandal çıkardı. Rus tarihçiler utangaç bir şekilde üzerindeki postayı kontrol ettiklerini ve Almanya'dan Japonya'ya askeri kaçak mal sevkiyatı hakkında belgeler içeren iki mektup ele geçirdiklerini yazıyorlar. Aslında her şey çok daha aptalca ve aşağılıktı. gemiye el konuldu Tümü posta, bundan sonra Tümü bahsi geçen iki mektubu inceledi ve ele geçirdi. Diğer tüm mektuplar "mühürlendi ve karşılaştıkları ilk posta vapuruna transfer edilmek üzere ayrıldı", bu iki gün sonra İngiliz vapur Persia buluştuğunda yapıldı. Bundan sonra, Rus yardımcı kruvazörlerinin, zamanımızda düşen 18. yüzyılın korsanları gibi muamele görmesi şaşırtıcı mı? Genel olarak, Rus yardımcı kruvazörlerinin eylemleri Rusya'ya beladan başka bir şey getirmedi. Amiral Rozhdestvensky Kuban, Terek, Dnepr, Rion ve Ural'ı dünyanın her yerine sürükledi, ancak Ural'ın Tsushima Savaşı'nda şerefsizce ölmesi dışında önemli bir şey yapmadılar. Vladivostok müfrezesinin tek yardımcı kruvazörü "Lena", kendisini yalnızca "seyirin devam etmesini engelleyen makinelerin arızalanması nedeniyle" San Francisco'ya ulaşmasıyla ayırt etti! Tamamen referans olması amacıyla, Japon filosu tarafından ele geçirilen ticari gemiler hakkında veri veriyoruz. 16 Rus, 22 İngiliz, 10 Alman ve 5 Amerikalı olmak üzere toplam 64 kişidir. Peki bundan sonra ne diyeceksiniz, İngilizler ve Amerikalılar kimlere yardım etti? Kruvazörlerin keşif ve devriye faaliyetleriyle başa çıkmanın muhtemelen en kolay yolu. Japon filosunun ünlü “köpekleri” hangi sözlerle Arthurlular tarafından onurlandırılmadı! Ancak, en ilginç olanı, bariz şekilde daha güçlü olan "Askold", dış baskınlara yerleşen gözlemcileri asla uzaklaştırmaya çalışmadı. En gergin anlarda bile, Japon filosu Liaoteshan boyunca ateş ederek Port Arthur limanını bombalarken, kimse yangını düzelten Japon kruvazörlerine müdahale etmeye çalışmadı. Bu arada, bu bölümler, Japonlar arasındaki radyo iletişiminin iki büyüklük sırası daha iyi olduğunu ve 200 mil mesafedeki iletişimde savaş öncesi deneylerle ilgili hikayelerin inandırıcı olmadığını kanıtlıyor. Savaş sırasında neden kimse onları tekrarlamaya çalışmadı?! İyi kurulmuş bir istihbarat servisinin bir başka örneği de Tsushima Boğazı önünde devriyelerin düzenlenmesidir. Hem amatör hem de profesyonel tarihçiler, Rozhdestvensky'nin filosunun boğazdan Japonlar tarafından fark edilmeden geçip geçmediği konusunda spekülasyon yapmaktan hoşlanıyor. Cevap basit - olamazdı. Sırf bu cevabı alabilmek için, neredeyse 100 yıldır sır olarak kabul edilen Japon haritalarının nihayet ortaya çıkmasını çok uzun bir süre beklemem gerekti. Neredeyse Quelpart adasına kadar ilerleyen dört devriye hattının düzenlendiği ortaya çıktı. Rozhdestvensky geceleri onları geçebildiği için şanslıydı, ancak gündüzleri bu bölgeyi gece Tsushima Boğazı'nda olmayı umarak geçerse ne olabilirdi? Bu, Japon muhriplerinin topyekûn bir saldırısıyla ve sabah Amiral Togo'nun ana kuvvetleriyle hırpalanmış bir filonun bitirilmesiyle sonuçlanacaktı. Ama ne oldu, 203. karede, yardımcı kruvazör Shinano Maru Rusları keşfetti ... Rus-Japon Savaşı, Rus filosunun en kara sayfalarından biridir. Muhtemelen şimdiye kadar askeri tarihçilerin ve sadece konuyla ilgilenenlerin dikkatini çektiği için. askeri tarih Rusya. Evet, sadece zaferleri içermiyordu ve Rus Pasifik ve Baltık filolarının Japon İmparatorluk Donanması tarafından neredeyse tamamen yenilgisi bunun açık bir teyidi. Bu konu ilginç çünkü Rus İmparatorluk Donanması daha önce hiç bu kadar modern, devasa, güçlü ve güçlü olmamıştı. Kağıt üzerinde. Bu savaşın olaylarından sonra, Rus donanması böyle bir okyanus gücünü yalnızca bir kez canlandırdı - XX yüzyılın 70-80'lerinde. Peki neden oldu? Neden çok mütevazı Japon filosu, üstün Rus filosunu önemli kayıplar olmadan tamamen yenmeyi başardı. “Kağıt üzerinde” olmasına rağmen, tam tersi mi olmalıydı? Bu sorular bu makalede ele alınacaktır. Okuyucu bir sürü çıplak rakam ve gerçek bekliyor. "Eski ve zayıf armadillolar", "kısa menzilli" hakkında herhangi bir peri masalı olmadan, " geniş alan Japon gemilerinin rezervasyonu” ve diğer, diğer, diğer güzel masallar. İddiaya göre bu, Z.P. Rozhestvensky ve V.K. Vitgeft gibi "denizcilik düşüncesi dehalarının" Amiral Togo komutasındaki Japon filosunu yenmesine izin vermedi. Bunun için kim suçlanacaktı - teknik mi yoksa bu tekniğe emanet edilen insanlar mı? Ordu, başarısızlıklarında her zaman öncelikle işe yaramaz, onların görüşüne göre askeri teçhizatı suçluyor. Bu tekniği yaratanlar ise tam tersine, ordunun amatörlüğünü ve uygunsuzluğunu belirtiyorlar. Yani her zaman böyle olmuştur ve böyle olmaya devam edecektir. Tüm bunları tarafsız bir matematiksel hassasiyetle analiz edelim.
Rus ve Japon amirallerinin emrinde olan askeri teçhizatı listelemeye geçmeden önce, okuyucuya o dönemin filolarının ve savaş gemilerinin genel kalite seviyesini açıklamanın gerekli olduğunu düşünüyorum. Topçuların savaş tanrısı olduğu bir çağda, her türlü deniz silahı sistemi parmaklarda sayılabilir: - Klasik topçu parçalarıçeşitli kalibreler ve amaçlar. O zamanlar, zaten tamamen olgun bir gelişme seviyesine ulaşmışlardı ve tasarımlarında, daha az güce sahip olmalarına rağmen, modern topçu sistemlerinden pek farklı değildi. - torpidolar. O zamanlar, bu tür silahlar daha yeni gelişmeye başlıyordu. O dönemin torpidoları, fırlatma menzili ve hasar etkisi açısından modern olanlardan çok daha düşüktü. - mayınlar. O zamanlar, bu tür deniz, düşman gemileriyle savaşmak için zaten tamamen gelişmiş ve etkili bir araçtı. - Havacılık. O zamanlar emekleme dönemindeydi. Aslında, havacılık, o zaman bir streç olarak adlandırılabilir, çünkü. sadece uzun mesafelerde keşif ve topçu ateşi ayarı için kullanılan balonlardı. Buna göre, savaş gemisi sınıfları dağıtıldı: 1. Filonun ana vurucu gücü o dönemin savaş gemileri. Evrimleri boyunca, zırhlıların birçok farklı alt sınıfı vardı: batarya zırhlısı, barbet zırhlısı, kule zırhlısı, I sınıfı zırhlı, II sınıfı zırhlı, kıyı savunma zırhlısı, filo zırhlısı (önceden dretnot olarak da bilinir), dretnot, süper dretnot ve son olarak zırhlı. . Hepsi de zamanlarının en silahlı ve en korunaklı gemileriydi. Tarif edilen dönemde, filo savaş gemileri, II sınıfı zırhlılar ve kıyı savunma savaş gemileri hizmetteydi. Bu gemiler 4.000 ila 16.000 ton arasında bir deplasmana sahipti, ağır zırh ve güçlü evrensel topçu ve mayın torpido silahı taşıyordu. Aynı zamanda 14-18 knot hıza ulaşabiliyorlardı. Filoda bu sınıfın modern gemileri ne kadar fazlaysa, filo da o kadar zorluydu. 2. Aynı ana darbe kuvveti filo atfedilebilir zırhlı kruvazörler. Yaklaşık 8000-10000 ton deplasmana sahip gemiler, zırhlılarınki kadar güçlü olmasa da iyi korumaya sahiptir. Topçu silahları da daha zayıftı, ancak bu tür gemiler 18-22 knot hıza ulaşabiliyordu. Filoda zırhlı kruvazörlerin varlığı, operasyonel yeteneklerini genişletti. Düşman savaş gemileriyle savaşmanın ve kıyı operasyonlarında birlikleri desteklemenin asıl görevi, zırhlılarda ve zırhlı kruvazörlerdeydi. 3. Keşif, devriye, müdahale ve küçük düşman gemilerine ve amfibi nakliye filosuna karşı mücadele için yardımcı görevler 1. ve 2. rütbelerin zırhlı kruvazörleri. 4000-6000 ton deplasmanlı bu gemiler, orta ve küçük kalibreli silahlardan hafif zırh ve topçu silahlarına sahipti. Ancak 20-25 knot hıza ulaşabiliyorlardı ve uzun bir seyir menzili vardı. Örneğin ünlü 1. rütbe kruvazörü Aurora, bu tür savaş gemisi hakkında iyi bir fikir veriyor. 4. Gece torpido saldırıları, hasarlı düşman gemilerinin nihai olarak bitirilmesi ve zırhlı kruvazörlerin işlevlerinin bir kısmının uygulanabilir performansı için filolar, yok ediciler, Daha öte yok ediciler, temel yok ediciler(yıkıcılar), ayrıca torpido botları ve denizaltılar. Muhripler, zırh gölgesi bile taşımayan küçük gemilerdir. Bir veya iki torpido kovanı ve birkaç küçük topla silahlandırıldılar. 25-30 knot hıza ulaştılar ve yakın deniz bölgesinde filolarla birlikte hareket edebiliyorlardı. O dönemin torpido botları ve denizaltıları, kusurları nedeniyle yakın kıyı bölgesinin silahlarıydı. 1. rütbe "Aurora" kruvazörü, 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda doğrudan yer aldı. 123 metre uzunluğundaki gemi, artık hareket halinde olmamasına rağmen hala teknik olarak iyi durumda. 5. Ayrıca o zamanın filolarında olabilir balon taşıyıcılar, mayın döşeyiciler ve nakliye gemileri. Uçak gemilerinin öncülleri olan aerostat gemileri, keşif balonlarına ev sahipliği yapmak için tasarlandı ve bunların depolanması için hangarlarla donatıldı. Mayın yerleştirmek için mayın döşeyiciler kullanıldı. Bu gemilerin topçu silahları birkaç küçük toptan oluşuyordu. Nakliye gemileri, birlikleri, silahları veya diğer malzemeleri taşımak için kullanıldı. Birkaç küçük silahları olabilir veya hiç silahları olmayabilir. Boyutları çok farklı olabilir. Rus-Japon Savaşı sırasında savaş gemilerinin özelliklerine kısaca değindikten sonra, iki tarafın güçlerini karşılaştırmaya geçelim. Rus İmparatorluk Donanması (RIF). Tüm bocalamalara ve bürokrasiye rağmen, Japonya ile savaşın başlangıcında, müthiş bir güçtü. Tüm yardımcı gemiler ve destek gemileri ile tüm savaş gücünü bu makale biçiminde listelemenin bir yolu olmadığından, yalnızca filonun ana vurucu gücü üzerinde ayrıntılı olarak duracağız: tablo 1
Rus filosunun ana grev gücü tam olarak bunlardan oluşuyordu. 38 gemi. toplamda onlar vardı 88 top kalibre 305 mm, 26 top kalibre 254 mm, 8 - 229 mm ve 28 kalibre 203 mm. Daha küçük kalibreli silahlar, bilim ve teknolojinin gelişmesinde o aşamada önemli savaş önemini korumalarına rağmen, o zamanlar orta kalibreli topçulara aitti. Bu gemilere ek olarak, filo, hem en yeni hem de en eski, çok sayıda muhrip, mayın gemisi, savaş gemisi, nakliye, dört çok amaçlı denizaltı "Yunus", "Alabalık" olmak üzere 1. ve 2. rütbelerin çok sayıda güçlü kruvazörünü içeriyordu. , "mersin balığı" ve "yayın balığı" ve diğer gemiler. Daha sonra, denizaltılar (denizaltılar) filodaki ana savaş gemilerinden biri haline geldi. Filo zırhlısı "Tsesarevich", zamanının en güçlü zırhlılarından biridir. Gücü tam anlamıyla görünüşünde hissedilir - bugün bile oldukça modern görünüyor. Gemi en son teknolojiye göre inşa edildi ve 2. Dünya Savaşı'nın modern bir savaş gemisinin tüm özelliklerine sahipti: optimal, denize elverişli bir formda yüksek bir tahta, gözlem direklerini ve FCS elemanlarını mümkün olan en yüksek seviyeye yerleştirmek için gelişmiş kule benzeri üst yapılar. yükseklik. İkiz taret top mesnetlerindeki modern topçu, yüksekte yerleştirildi, tamamen mekanize edildi ve geniş nişan açılarına sahipti. Çok karmaşık, çok sıralı diferansiyel zırh çok güçlüydü. Gemi ufukta çok uzakları gördü ve etkili bir şekilde çalışabilir ve her türlü hava koşulunda hedeflenen ateşi gerçekleştirebilirdi. Bu yüzer tankın yer değiştirmesi: 13105 ton. Düşman, çeşitli kalibrelerde 68 silah, 4 torpido kovanı, 20 mayın engeli ve 4 7.62 mm makineli tüfek "Maxim" bekliyordu. O zamanlar Rus filosunda bulunan tüm silahlar - her şey üzerine kuruldu. Bu geminin OMS'si de birinci sınıftı. Japonya ile savaş başladığında Rus filosunda hizmet veren tüm sınıf ve yaşlardaki toplam savaş gemisi sayısını tahmin etmek zor, ancak kaba tahminlere göre, çeşitli sınıflardan yaklaşık 300 gemiydi. Böylesine büyük bir zırhlı kuvveti bugün bile yok etmek için çok ciddi deniz füzesi taşıyan ve havacılık kuvvetlerinin katılımı gerekir. Bu zırhlılardan hiçbiri sizin için karton-plastik Sheffield değil ve tek bir Exocet gemisavar füzesi tarafından vurulduktan sonra yanmayacak ve batmayacak. Ayrıca bu filonun Büyük Vatanseverlik Savaşı10 arifesinde SSCB'nin Vatansever Donanmasından daha güçlü olduğunu söylemek de abartı olmayacaktır. Tarım ağırlıklı bir ülke olan kraliyet Rusya, böylesine büyük bir okyanus aşan filosu yaratmak gerçek bir başarıydı. Rus Pasifik Filosunun amiral gemisi, en yeni filo savaş gemisi Tsesarevich idi. Baltık Filosunun grev çekirdeği, dört birim miktarında Borodino tipi zırhlılardı. Zaten savaş sırasında, filo bu tip beşinci savaş gemisi Glory ile dolduruldu. Oryol, Borodino serisinin gemilerinden biridir. "Tsesarevich" in geliştirilmiş bir modeliydi. Gövdesinin ana hatları, Stealth teknolojisi kullanılarak inşa edilen günümüzün URO fırkateynlerinin gövdelerini biraz andırıyor. 121 metre uzunluğunda yeni bir gövdede, geliştirilmiş zırhta, bir dizi bileşen ve düzeneğin geliştirilmiş tasarımında ve biraz değiştirilmiş bir yardımcı silah bileşiminde prototipten farklıydı. Deplasman: 13516 ton. İnşa sırasındaki prototip gibi, zamanının en güçlü ve gelişmiş savaş gemilerinden biri olarak kabul edildi. Japon İmparatorluk Donanması(IJN). Çin filosunun Yalu Savaşı'nda yenilmesinden sonra, Japon filosu savaş potansiyelini hızla artırmaya başladı. Japonya, filosunu inşa ederken İngiliz yardımına güveniyordu. Japon ekonomisinin kaynakları, benzer özelliklere sahip altı filo zırhlısı ve altı zırhlı kruvazörden oluşan bir grup oluşturmak için yeterliydi. Ek olarak, 1. sınıftan iki eski savaş gemileri daha vardı: Chin-Yen ve Fuso, Chin-Yen'in Çinlilerden ele geçirildiği. Saldırı savaş gemilerinin sayısı az olduğu için, bazı büyük kalibreli toplar, bu amaca pek uygun olmayan hafif silahlara yerleştirildi. zırhlı kruvazörler"Matsushima" ve "Takasago" yazın. savaş gemileri listesi Japon filosu gemide az çok büyük kalibreler taşıyan , şöyle çıkıyor: Tablo 2
Böylece, Rus filosunun gücü, Japon filosu, hafif kruvazörlerle birlikte, savaş gemileriyle yüzleşmek için kesinlikle uygun olmayan, şunlara karşı çıkabilir: 3 top kalibre 320 mm, 28 top kalibre 305 mm, 4 - 240 mm top ve 30 - 203 mm top. Basit bir matematiksel hesaplama, ağır silahlar açısından, Japon filosunun potansiyelinin Rus filosundan en az üç kat daha düşük olduğunu gösteriyor. 20 gemiden en fazla 12'si, yani %60'ı modern ve genel bir savaş için gerçekten uygun kabul edilebilir. Geri kalanların özellikleri, onlara eski Rus filo zırhlılarından bile ateş altında hayatta kalma şansı bırakmadı. 38 Rus saldırı gemisinden 35'i, yani% 92'si genel bir savaş için bir dereceye kadar uygun olarak kabul edilebilir. Japon İmparatorluk Donanmasının amiral gemisi, savaş gemisi Mikasa idi. Filo savaş gemisi "Mikasa". Tasarımı, o dönemin bu sınıfındaki gemiler için gelenekseldi. Yapısal olarak, İngiliz modellerini tekrarladı: alçak yan, alçak üst yapılar, çoğunlukla kale zırhı, yalnızca ana kalibre kule silah yuvaları. Nispeten düşük güçlü orta kalibreli silahlar, suyun altında bulunan yan kazamatlara yerleştirildi. Gemi, hareketten ziyade düz su savaşı için daha optimize edilmiştir. Aynı zamanda vücudunun büyük olması tüm özelliklerini çok iyi yapıyordu. Yer değiştirmesi 15352 tondur. Rus Donanması'ndaki bu gemiye en yakın analog, filo savaş gemisi Retvizan'dır. Japon filosunun tamamı çeşitli sınıflardan yaklaşık 100 savaş gemisinden oluşuyordu, ancak Rus filosunun aksine, bu 100 geminin tümü tek bir operasyon tiyatrosuna yumruk gibi odaklanmıştı. Rus filosunun ~ 300 savaş gemisinden yaklaşık 100'ü Japonya ile savaşta, yani yaklaşık% 30'unda doğrudan yer aldı. Zaten savaş sırasında, Japon filosu iki İtalyan yapımı zırhlı kruvazörle dolduruldu: Nissin ve Kassuga. Sonuçlar: Bu aşamada gemilerin personel alımı, bakım ve onarımları, personelin muharebe eğitimi, komutanların seçimi ve profesyonel uygunluklarının değerlendirilmesinin tüm nüanslarına girmeden, ancak kısaca "bir aşamada bir şeylerin ters gittiğini" belirtmeden, Rus filosunun tüm bu devasa zırhlı gücünün en vasat şekilde kaybolduğunu söyleyebiliriz. Üstelik düşmana ciddi bir zarar vermeden. Japon filosunun kayıplarına ilişkin veriler tablo 3'te verilmiştir. Sadece acı bir gülümsemeye neden olurlar. Tablo 3
Toplam 24 muharebe ve destek gemisi. Bunlardan 13 gemi (%54) mayın, 6 gemi (%25) topçu, 0 gemi (%0) torpido, 1 gemi topçu ve torpidoların birleşik harekatı ile batırıldı.<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4. Tablo 4
Rus İmparatorluk Donanmasının toplam kayıpları, 1941-1945 Pasifik Savaşı'nın dört yılı boyunca ABD Donanması'nın kayıplarını aştı. üzücü listesi 64 kayıp gemi aşağıdaki gibi dağıtıldı: 20 gemi (% 31) topçu ateşi tarafından batırıldı, Japonlar tek bir Rus gemisini torpidolarla batırmayı başaramadı - 0 (% 0), 3 gemi (% 5) topçu ortak eylemiyle imha edildi ve torpido, 6 mayın gemileri (% 9) tarafından öldürüldü. Topçu ateşi / torpidolar / mayınlar / sadece umutsuzluk ve ne yapacağını bilememe sonucu mürettebatı tarafından terk edilmiş / batırılmış / havaya uçurulmuş: 27 gemi (% 42!), Düşmana teslim edilen 5 gemi (% 8), seyir hasarı sonucu 3 gemi kaybedildi (%5). Bu devasa kayıpların en doğrudan ve en önemli sorumluluğu, çarlık rejiminin yanı sıra, çok özel kişilere aittir. Bunlar amiraller: Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. Tüm güç doluluğu ve onlar tarafından alınan, alınan veya alınmayan tüm kader kararları verme hakkı onların elindeydi. Amiral N.I. Nebogatov'a gelince, cesaret / irade / ruh eksikliği nedeniyle suçlanabilir, ancak profesyonelliksizlik veya işini bilmemekle suçlanamaz. Amiral S.O. Makarov, genellikle işini mükemmel bir şekilde bilen ve silahına güvenen, yetkin ve aktif bir lider olduğunu gösterdi. Amiral OA Enquist kendi alanında iyi bir uzman olabilirdi ama şu ya da bu nedenle kendini kanıtlayamadı. Bu insanlardan bazılarının filosunun savaş kabiliyetini artırmaya katkısını aşağıda ele alacağız. Amiral Stepan Osipovich Makarov, seçkin Rus amirallerinden biridir. 1848'de doğdu. 1904'te Petropavlovsk zırhlısında öldü (Tsesarevich'in onarımı sırasında 1. Pasifik Filosunun amiral gemisiydi). Tek bir madenden ölüm nedeni, ölümcül bir kaza ve Petropavlovsk'un korunmasındaki eksikliklerdi. Esas olarak İngiliz ve Japon EDB tipinde bir kale olarak rezerve edildi. Geminin pruvasında bir mayın patladığında, torpido mühimmatının ardışık bir patlaması vardı, ardından pruvada depolanan engelin mayınları ve son olarak, ana kalibrenin 1. silah montajının tüm mühimmatı. 56 yaşındaki amiralin böyle bir durumda kaçma şansı çok azdı (onun yeri son patlamanın merkez üssünden çok uzakta değildi). Bu adamın komutası altında, Rus filosunun düşmanı başarılı bir şekilde yenme şansı vardı. Ölümcül bir durum kombinasyonu bu senaryoya son verdi. Bununla birlikte, bu savaşın birçok modern Sovyet sonrası araştırmacısı, çoğu zaman bu durumu tersine çevirmektedir. Onun "kutsallığı", "yardımcı general" Z.P. Rozhdestvensky, hiçbir şey için suçlanamaz. Savaşta hiçbir şeyden anlamayan bu "yüzen galoşların" okuma yazma bilmeyen ve cahil ekiplerinin yanı sıra, eski ve işe yaramaz, onlara göre ekipman, her şey için suçlanıyor. Böyle bir pozisyonu haklı çıkarmak için, sivil uzmanlar, fabrikalar, MTK, herkes üzerindeki utanç verici yenilginin “suçunu yönlendirmek” için tasarlanmış birçok efsane icat edildi, ancak memurlar değil. Aşağıda bu mitleri ele almaya çalışacağız. Böyle: Yarı efsane #1: Rus zırhlılarının aşırı yüklenmesi. Bu nedenle, diyorlar ki, "çok çabuk" öldüler. Burada farkı anlamak gerekir. Askeri teçhizat oluşturulur ve mevcut / orta / büyük onarımları sivil uzmanlar tarafından yapılır ve askeri uzmanlar onu çalıştırır, üzerinde savaşır ve çeşitli bakımları gerçekleştirir. Gemilerin inşası ve operasyonel aşırı yüklenmesi arasında ayrım yapmak gerekir. İnşaat aşırı yükü - sivillerin hatası. Operasyonel aşırı yük ordunun hatasıdır. İnşaat aşırı yükü ile ilgili olarak. O zaman, bu fenomen çok büyüktü ve bu nedenle “normal” olarak bile adlandırılabilir. Gerçekten de, Borodino tipi zırhlılar 13.516 ton deplasman için hesaplandı, ancak gerçekte 14.150 ton demir içeriyorlardı. İnşaat aşırı yükü 634 ton olarak gerçekleşti. Ancak o dönemin mühendislik hesaplamalarının seviyesi, tüm yüklerin kesinlikle doğru bir şekilde hesaplanmasına izin vermedi. Japon savaş gemisi Mikasa'nın aşırı inşaat yükü daha da büyüktü - 785 ton ve aynı zamanda, Japon ordusunun hiçbiri bir şekilde Mikasa'nın stabilitesindeki bozulma veya diğer performans özelliklerinden şikayet etmedi. Operasyonel aşırı yük - geminin taşıma kapasitesinin aşılması. 2. Pasifik Filosu kampanyası sırasında, tüm zırhlılar kömür, su, erzak ve diğer malzemelerle o kadar doluydu ki, mühendis V.P. Kostenko'ya göre Borodino sınıfı zırhlıların yer değiştirmesi 17.000 tona ulaştı! Böyle bir “ağırlık” ile ne tür dövüş nitelikleri var! Savaştan önce bile durumu düzeltmek için hiçbir önlem alınmadı, bunun sonucunda Borodino tipi saldırı gemilerinin Tsushima Savaşı'ndan önce yer değiştirmesi kabul edilemez derecede büyüktü - 15275 ton. Orel subaylarının genel savaştan önce gemileri savaşa hazırlama teklifi, radikal boşaltmalarıyla birleştiğinde aptalca gerekçelerle reddedildi: "Kartal subayları savaş oynamaya çok düşkün." Bu ordunun hatası, yani Z.P. Rozhdestvensky. Efsane #2: Rus gemilerinin düşük hızı. Bu efsane basitçe açıklanmıştır. Eylem için hız gereklidir. Herhangi bir aktif önlem almayanların hıza ihtiyacı yoktur. Japonlar, gemilerinin hızını sonuna kadar kullandılar. Ruslar bunu yalnızca gemileri bir nedenden ötürü (genellikle hasar) komutanın "koruyuculuğundan" yoksun bırakıldığında (ve zaten çok geçti) ve sadece kaçmak için kullandılar ve sollama yapmadılar. Ek olarak, geminin maksimum hızı yalnızca pasaport verilerine değil, aynı zamanda belirli teknik duruma ve aldığı savaş hasarına da bağlıdır. Japon filosunun maksimum filo hızı 15 knot, en fazla 15.5 knot idi ve en yavaş gemisi olan EBRB 1 Fuji'nin hızıyla sınırlıydı (teknik nedenlerle, 15.5 knot'tan fazla geliştiremedi). 1. Pasifik filosunun filo rotası 14.5-15 knot idi. EDB "Sivastopol", bükülmüş bir pervane kanadı nedeniyle 15 deniz milinden fazla vermedi. 2. Pasifik filosunun filo hareketi pratikte test edilmedi, ancak teorik olarak 15-15 civarında olabilir. filoda 15.5 deniz milinden daha yavaş gemi yoktu (Nikolai-I - 15.5 deniz mili, Navarin - 15.8 deniz mili, Sisoy Veliky - 15.6 deniz mili, Ushakov tip 2 BRBO'ların her biri 16 deniz mili verdi). Gece düşmandan kaçma girişimi sırasında, N.I. Nebogatov bayrağı altındaki eski savaş gemisi Nikolai-I, ağır hasarlı Eagle, Sevyanin ve Apraksin BRBO'ların yanı sıra II. 14 deniz mili. Sonuç: Rus saldırı gemilerinin filo rotası, Japonlardan daha düşükse, o zaman çok fazla değil. Z.P. Rozhdestvensky'nin savaşta 9 deniz mili hızında (sadece 17 km / s - bir nehir keyfi teknesinin yuvarlanmasından daha yavaş), nakliye araçlarını arkasında sürüklemesi, savaş gemilerinin düşük hız yetenekleri değil, onun hatasıdır. Efsane #3. Rus gemileri, Japonların menzilinden daha düşüktü. Japonların 82 kabloda ve hatta 100 (!) Kabloda atış menzili hakkında rakamlar vardı. Mit, hız ile aynı şeyle açıklanır. Japonlar aktif olarak savaştı ve topçularının yeteneklerini% 100 oranında kullandı. Tabii ki, o zaman için bu kadar devasa mesafelerde bir tür hedefli atış söz konusu değildi. Ancak Japonlar bazen uzun mesafelerde ateş etti. Yerli gemiler neredeyse her zaman sadece tepki olarak ateş eder ve düşman onu durdurur durdurmaz ateşi keserdi. Hepsi inisiyatifsiz ve durgun (bunun daha ayrıntılı açıklamaları aşağıda verilecektir). Uzun mesafelerde çekim yapabilmek için üç koşulun karşılanması gerekir: 1. Topçu, bu mesafelerde ateş edebilecek teknik yeteneğe sahip olmalı, yani yeterince uzun menzilli olmalıdır. Bu sivillerin sorumluluğundadır. Ne yazık ki, buradaki “zayıf halka” ordu olduğu ortaya çıktı. Teknik konularla ilgili. 100kbt'de, tek bir Japon gemisi ateş edebilir - İtalyan yapımı zırhlı kruvazör "Kassuga". Ve sadece tek bir 254 mm'lik tabancadan. 203 mm'lik topları, ikiz kardeşi Nissin gibi, 87 kbt'de ateş etti. Yeni Japon zırhlılarına gelince, ana batarya topçuları iki türdendi. 305mm / L42.5 EDB tabancaları "Fuji" ve "Yashima" maksimum + 13,5 ° açıda maksimum 77kbt'de ateş edebilir. Biraz daha güçlü 305mm / L42.5 topları "Mikasa", "Asahi", "Hatsuse" ve "Shikishima" daha düşük bir maksimum yükselme açısına sahipti - + 12.5 ° ve 74 kbt'de ateşlendi. Asama, Yakumo gibi Japon zırhlı kruvazörlerinin 203 mm ana batarya toplarının maksimum atış menzili. sadece 60-65kbt idi, bu da yaklaşık olarak Rus gemilerinin modern 152 mm orta kalibreli silah yuvaları seviyesindeydi. En azından mümkün olan maksimum mesafelerde ateş etme teknik olasılığını sağlama sorunu, belki de Alman filosundan sonra en büyük dikkati Rus uzmanları verdi. Rus zırhlılarının ana kalibre toplarının yükselme açısı +15°, +25° ve hatta +35° idi. Filo savaş gemisi Pobeda, tüm Rus filosundaki en uzun menzilli olarak kabul edildi. Daha modern 254mm / L45 toplarla donatıldı, bu da önceki "10 inçlik toplardan" artan ağırlık, güç ve namlu sertliği açısından farklıydı. Sonuç olarak, ana kalibrenin 225 kilogramlık mermileri, 777m / s'ye yükselen bir başlangıç hızında 113kbt'de uçtu. Bu serinin diğer iki gemisi olan Oslyaba ve Peresvet ile Amiral Apraksin BRBO'nun 254 mm'lik topları 91 kbt'de ateşlendi. 305mm/L40 silahlı tüm "12" zırhlılar, +15°'de 80kbt'de ateşlendi. BRBO "Ushakov" ve "Sevyanin" 63kbt'de ateş etti. Eski filo zırhlılarının atış menzili daha azdı: Navarin için - 54kbt, Nikolai-I için - 229mm / L35 için 51kbt ve 305mm / L30 silahlar için 49kbt. FCS'ye gelince, 4x optikleri ve 1200 mm tabanlı telemetreleri o zaman bile ~ 60kbt'ye (10-12km) kadar az çok etkili ateş yakmayı mümkün kıldı. Yeni ve en yeni tipteki Rus zırhlıları, en son ateş kontrol sistemi "mod.1899" aldı. Yapısı, Oryol filo savaş gemisinin tanımından değerlendirilebilir: SUAO mod.1899. Bir dizi enstrüman ilk olarak 1899'da Paris'teki bir sergide sunuldu ve birçok RIF zırhlısına kuruldu. Modern merkezi nişan alma sistemlerinin prototipiydi. Sistemin temeli, biri gemide olmak üzere iki nişan direği (VP) idi. Bu direklerin pankreas, optik, monoküler cihazları - merkezi nişan alma manzaraları (VCN) değişken bir büyütmeye sahipti - 3x-4x. Bir hedef arama ve ona bir silah nişan alma, VP operatörü tarafından gerçekleştirildi. Hedefe nişan alırken, geminin çap düzlemine göre hedefin yükselme açısını belirlemek için VCN kullanıldı ve onunla ilişkili takip sistemi, ana 8-'in alıcı cihazlarında bu açıyı bir okla otomatik olarak ayarladı. taret topları ve geminin 75 mm toplarının pilleri. Bundan sonra, topçu operatörleri (komutanlar), AU'nun dönüş açısı hedefin yükselme açısı (“okları birleştirme” ilkesi olarak adlandırılır) ve hedef ile birleştirilene kadar kurulumlarını yatay olarak hedeflediler. silah optik manzaralarının görüş alanına düştü. Perepelkin sisteminin optik, pankratik, monoküler manzaraları değişken bir büyütmeye sahipti - 3x-4x ve buna göre değişen 6 - 8 derecelik bir görüş açısı alanı. Geceleri hedefi aydınlatmak için ayna çapı 750 mm olan altı savaş projektörü kullanıldı. Bir sonraki adım, hedefe olan mesafeyi belirlemekti. Bunu yapmak için, kumanda kulesinde iki telemetre istasyonu vardı - biri gemide. 1200 mm tabanlı Barr ve Studd yatay tabanlı telemetrelerle donatıldılar. Telemetre mesafeyi ölçtü ve telemetre anahtarı kullanılarak veriler otomatik olarak kumanda kulesinin, merkezi direğin, 8 ana taret tabancasının ve 75 mm'lik top bataryalarının alıcı cihazlarına girildi. Veri iletiminin doğruluğunu kontrol etmek için, okumaları alıcı cihazlara girilenlerle karşılaştırılan bir kontrol telemetre kadranı olan bir geri bildirim sistemi vardı. Gözetleme direkleri ve telemetre istasyonları, kumanda kulesinin içinde sağ ve sol taraflara (her iki tarafta birer çift) yerleştirildi, bu nedenle Kartal'ın kumanda kulesi, geminin merkez düzleminden enine yönde oval bir şekle sahipti. Kumanda kulesindeki bir dizi alet ve bir manyetik pusula, kıdemli topçu subayına kendi rotasını ve rüzgarın hızını, yönünü ve gücünü gösterdi. Hedefin rotasını ve hızını yaklaşık olarak “gözle” belirledi. Kendi hızı ve rotası, rüzgarın yönü ve şiddeti, sapması, hedefin türü, hedefin yükselme açısı ve mesafesi hakkında verilere sahip olmak, hedefin yaklaşık hızını ve rotasını tahmin etmek, kıdemli topçu subayı, atış tablolarını kullanarak , manuel olarak (kağıt üzerinde) gerekli hesaplamaları yaptı ve VN ve GN'deki kurşun için gerekli değişiklikleri hesapladı. Ayrıca AU tipini ve bu hedefi vurmak için gerekli olan mermi tipini de seçtim. Bundan sonra, kıdemli topçu subayı, hedefi vurmayı amaçladığı AU'ya rehberlik için veri iletti. Bu amaçla, kumanda kulesinde ve merkezi direkte, 47 kablo çekirdeği aracılığıyla AC ve 75 mm pillerdeki alıcı cihazlara veri ileten bir dizi ana işaretçi vardı. Tüm sistem, 105/23V'luk bir transformatör aracılığıyla Ur=23V geriliminde çalıştı. Merkezi atış kontrolü durumunda, kullanılan mermilerin türü olan dikey ve yatay yönlendirme açıları hakkında veri ilettiler. Gerekli verileri aldıktan sonra, seçilen AU'nun topçu operatörleri, tabancaları verilen açılara yerleştirdi (ilk kurulumu VCN'ye göre düzeltti) ve onları seçilen mühimmat türüyle yükledi. Bu işlemi gerçekleştirdikten sonra, kumanda kulesinde bulunan kıdemli topçu subayı, eğimölçerin "0" gösterdiği anda, atış gösterge cihazının kolunu, seçilen atış modu "Kesir"e karşılık gelen sektöre ayarladı, " AU'nun ateş açtığına göre Saldırı" veya "Kısa alarm". Bu merkezi yangın kontrol modu en etkili olanıydı. Kıdemli bir topçu subayının başarısız olması veya başka herhangi bir nedenle merkezi atış kontrolünün gerçekleştirilememesi durumunda, tüm 305 mm, 152 mm toplar ve 75 mm toplardan oluşan bir batarya grup (plutong) veya tek atışa geçer. Bu durumda, enstrümanlar rotaları, hızları, rüzgarın yönü ve gücü, hedefin yükseklik açısı, ona olan mesafesi hakkında veri iletti, ancak tüm hesaplamalar AU veya batarya komutanı tarafından yapıldı. Bu ateş modu daha az etkiliydi. Yangın kontrol cihazlarının, kumanda kulesi personelinin ve veri iletim devrelerinin tamamen devre dışı kalması durumunda, tüm AU'lar bağımsız yangına geçti. Bu durumda, hedef seçimi ve ona nişan alma, etkinliğini ve menzilini keskin bir şekilde sınırlayan yalnızca bir silah optik görüşü kullanılarak belirli bir AU hesaplanarak gerçekleştirildi. Torpido tüplerinin rehberliği, gemide 381 mm TA için VP ile aynı izleme sistemine sahip halka manzaraları kullanılarak veya pruva ve kıç 381 mm TA için geminin tüm gövdesi döndürülerek gerçekleştirildi. Bu atış kontrol sistemi, çeşitli hedeflere karşı deniz topçusu ve torpido kullanımının yüksek verimliliğini sağladı ve aynı anda iki hedefe - her iki taraftan birer tane - "yönlendirmeyi" mümkün kıldı. Ancak, 2. Pasifik Filosu'nun Rus filosu zırhlılarının subay ve komutanlarının bu sisteme iyi hakim olmadıklarına dikkat edilmelidir. Dış iletişim için geminin bir radyo istasyonu "Slyabi-Arko" vardı. Yay üst yapısının ilk kademesindeki telsiz odasında bulunuyordu ve 180-200 km mesafede iletişim sağlıyordu. Geriye üçüncü bir nokta kaldı. Öğretiler ve dövüş eğitimi. Bu açıdan Rus filosu elbette Japonların gerisinde kaldı. Japonlar düzenli olarak tatbikatlar yaptılar ve atış eğitimi aldılar. Yeni atış kontrol cihazları o zamanlar sıradan denizciler tarafından operasyonlarını anlamak için (ve hatta onları bir sistemde birleştirmek için) çok karmaşık olduğundan, en ideal olmasa da, onların bakış açısından en etkili olanı geliştirdiler. özel şartlar, atış kontrol ve atış kontrol yöntemleri. Bunlardan biri sözde. "büyük ateş sanatı". Özü, herhangi bir SLA kullanmadan (sadece bir kez mesafeyi ölçtükten sonra), orta ve küçük kalibreli toplarla son derece aktif bir şekilde ateş etmeye başlamalarıdır. Bundan sonra hedefin kapsanmasını beklerler. Ateşleme için tüm ayarlamalar, giriş verilerini değiştirerek ve silahların ateşini ayarlayarak değil, bir grup geminin konumunu doğrudan değiştirerek (daha yakın - hedefe daha yakın) gerçekleştirilir. Orta kalibreli mermilerin devasa tüketimine rağmen, o zamanlar bu tür taktikler meyve verdi. Üstelik Japon hedefleri (yani gemilerimiz) başarısına en iyi şekilde katkıda bulundu. Aynı zamanda, bu "büyük ateş" yöntemi hiç kimse tarafından kullanılmadı. Belki de düşmanların artık o kadar aptal olmadığı gerçeğinden dolayı. Topçularımıza gelince, talimatlara göre çalıştılar. Ve SLA'nın çalışmasında ustalaşmaya çalıştılar. Herkes için işe yaramadı. Eğer topçuların alt kademeleri bir şekilde konularına hakim olabildiyse, üst kademeler tarafından neredeyse hiç çaba gösterilmedi. Ateş menziline gelince, 1. Pasifik Filosunun komutanlığı gecikmeli de olsa, ancak yeni, güçlü ve uzun menzilli silahların yanı sıra modern SLA'nın rolünü fark etti. Ve başlangıç, mevcut duruma uygun önlemler geliştirmek gibi görünüyor. Ama zaman zaten umutsuzca kaybedilmişti. 2. Pasifik Filosunun komutanlığı, düşmanın ve kendi gemilerinin savaş yetenekleri konusunda hala mutlu bir cehalet içindeydi. Tüm bu cezai derecede nadir atış egzersizleri, 20 kbt'den daha uzak olmayan bir mesafede gerçekleştirildi. Böylece, 2. Pasifik Filosunun topçuları, Japonlarla savaşa girdi, uzun mesafelerde ateş etme pratiği yoktu. İstisna, Amiral N.I. Nebogatov'un 3. Pasifik filosu (2. Pasifik filosuna birleştirildi). Amiral Nebogatov, topçuda iyi bir uzman olduğunu gösterdi. Nişancılarını mümkün olan en aşırı mesafelerden ateş etmek için iyi eğitti. Şansın alacağı gibi, Arka Amiral N.I. Nebogatov'un filosu yalnızca eski veya küçük gemilerden oluşuyordu. Bununla birlikte, Nikolai-I zırhlısının aslında Rus Pasifik Filosunun en eski ve en zayıf zırhlısı olmasına rağmen, ateşinin neredeyse en etkili olduğu ortaya çıktı! Hala karabarut yükleriyle ateş eden eski gemi, 50 kabloya kadar olan mesafelerde isabetler elde etti, yani. topçuları için mümkün olan maksimum menzilde! Büyük olasılıkla, savaştan çekilmek zorunda kalan Japon zırhlı kruvazörü Asama'ya ağır hasar veren 305 mm ve 229 mm mermileriydi. Böylece, "Varyag" kruvazörü bir dereceye kadar intikam aldı. Ne yazık ki, bu savaş eğitimi, en son saldırı gemilerinin mürettebatını etkilemedi, aksi takdirde, Z.P. gibi “parlak” bir komutanla bile Rozhdestvensky, Japonlar muhtemelen Borodino'nun gücü tarafından ezilebilirdi. Yarım efsane #4. Rus gemilerinde kötü mermiler. Zırhı iyi delmediklerini ve pratik olarak patlamadıklarını söylüyorlar. Rus "12 inç" zırhlıları, 1887 modelinin 331.7 kg ağırlığındaki 305 mm zırh delici ve parçalanma mermilerini kullandı. "10 inçlik" gemiler, 225,2 kg ağırlığındaki 1892 modelinin 254 mm zırh delici mermilerine sahipti. Japon zırhlıları, 386 kg ağırlığında 305 mm zırh delici ve yüksek patlayıcı mermiler ateşledi. Zırh delici ile başlayalım. Karşılaştırmalı özellikleri Tablo 5'te gösterilmektedir. Tablo 5
Tablo 5'ten de görülebileceği gibi, tüm mermiler birbirine oldukça layıktır. Şaşırtıcı olan, Rus gemilerinin 254 mm'lik mermilerinin, 305 mm'lik mermilere kıyasla neredeyse yarısı kadar kinetik enerjiye sahip olmasına rağmen, zırh delme konusunda onlardan neredeyse daha düşük değildi. Zırh penetrasyonunun kendisine gelince, Tablo 5, hem Rus hem de Japon zırh delici mermilerin özelliklerinin, onları uzun mesafelerde güçlü zırhlı zırhlarına karşı etkisiz hale getirdiğini göstermektedir. Ağır zırhlı hedeflere karşı etkili kullanımları mesafe ile sınırlıydı.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6. Tablo 6
İlk bakışta, Japon yüksek patlayıcı mermilerinin Rus mermilerinden tamamen üstün olduğu görülüyor3. Kısmen, bu doğrudur. Özellikle kabuklarımıza %10'dan %30'a yükselen piroksilin nemi eklersek. Ama her şey o kadar harika değil. İlk olarak, Japon yüksek patlayıcı mermileri üzerindeki sigortalar, en ufak bir dokunuşta anında harekete geçecek şekilde ayarlandı. Bu, Japon silahlarının namlularında bu mermilerin bir dizi patlamasına yol açtı ve bu da doğal olarak bu silahların arızalanmasına yol açtı. İkincisi, herhangi bir zırhlı nesne için korkunç olan, zırhlı gövdesinin içindeki patlamadır. Dışarıdaki güçlü, yüksek patlayıcı bir patlama bile ciddi hasara neden olamaz, ancak yalnızca “kozmetiği” bozar. Bu nedenle, gecikmeli hareketli sigortalara sahip zırh delici ve yarı zırh delici mermiler, öncelikle zırhlı nesnelerle savaşmak için iyidir. Japon mermileri hafif kruvazörlere karşı çok etkiliydi, ancak aşırı yüklü de olsa baştan aşağı rezerve edilen Borodinos'u yok etmenin son derece zor olduğu ortaya çıktı. Japonların kendileri bunun farkındaydı, bu yüzden kara mayınlarıyla birlikte Rus zırhlılarına karşı aktif olarak zırh delici mermiler kullandılar. Sonuç - Rus gemilerinin kötü mermileri hakkındaki efsane, elbette, kelimenin tam anlamıyla bir efsane değildir - bu kısmen bir gerçektir. Ve bunun suçu sivil uzmanlara aittir, ancak önemini ölçüsüzce abartmaya da değmez. Rakiplerin mermileri de o kadar ideal değildi. Efsane #5. Rus gemileri için küçük bir rezervasyon alanı. O zamanlar, dünyadaki ağır gemiler için iki ana zırh şeması vardı: “ya hep ya hiç” planı olarak da bilinen İngilizce ve yaygın olan Fransızca. Birincisine göre, geminin CP'si mümkün olan en kalın zırhla kaplıdır ve diğer tüm kısımları ya zayıf korumaya sahiptir ya da ondan tamamen yoksundur. Japonların ve birçok zırhlımızın rezervasyonu bu şemaya göre yapıldı. Bununla birlikte, en yeni gemiler "Tsesarevich" ve "Borodino" serisinin tasarımında, yerli tasarımcılar, her iki şemanın da en iyisini temel alarak, bu gemilerin rezervasyonunu mükemmele getirdi. Tsesarevich ve Borodino serisinin koruması o kadar güçlü, o kadar modern oldu ki, prensipte İkinci Dünya Savaşı'nın zırhlılarına ve büyük ağır kruvazörlerine karşılık geldi. Bu, bu gemiler için dretnot "bavullarından" bile güvenilir koruma sağladı. 1917'de güçlü Alman dretnotları "Koenig" ve "Kronprinz-Wilhelm" ile "Glory" savaşı bunu açıkça kanıtladı. Üçü gövdenin sualtı kısmında belin altına isabet eden, alınan yedi 305 mm mermiye (her biri 405.5 kg ağırlığında) rağmen, Slava zırhlısı ciddi hasar almadı. Ve birilerinin dikkatsizliği nedeniyle kapanmayan su geçirmez kapı olmasaydı (ve devrim olmasaydı), o zaman savaşmaya devam etmek mümkün olabilirdi. "Eagle" zırhlısının zırh şeması Şekil 1'de gösterilmektedir. Şekil 1 8 Yaklaşık 60 m uzunluğunda ve yaklaşık 0,8 m yüksekliğindeki su hattında, geminin ortasındaki en yoğun korunan alan korumaya sahiptir: 194mm/0° + 40mm/30° + 40mm/0° = 314mm Krupp zırhına4 eşdeğerdir. Bu, zamanın zırh delici mermilerine dayanmak için fazlasıyla yeterliydi. Aynı zamanda, tüm HVCH, topçu, torpido tüplerinin yanı sıra su yüzeyine yakın alanlar da yeterince güçlü zırhla korunuyordu. Ve tüm zırhlı güvertelerin toplam zırh kalınlığı 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm arasında değişiyordu - rakamlar İkinci Dünya Savaşı'nın devasa zırhlıları için fena değil. Japon gemilerinin korunması çok daha basitti ve yaklaşık olarak Poltava, Retvizan, Sisoy Veliky vb. Projelerin zırhlılarımıza tekabül ediyordu. Ek olarak, Mikasa hariç tüm Japon zırhlıları Harvey'in zırhına bürünmüştü. Harvey zırhının mermiye karşı direnci, Krupp ile 0,8 ila 1 arasında korelasyon gösterir, yani Harveev zırhı, Krupp zırhının (yeni Rus gemilerinde) mermiye karşı direncinden %20 daha düşüktü. Sadece amiral gemisi Japon savaş gemisi Mikasa'nın gerçekten güçlü bir zırhı vardı. Ek olarak, Japon saldırı gemilerinin yarısının zırhlı kruvazörler olduğu unutulmamalıdır, koruma seviyesi filo zırhlılarına kıyasla daha da düşüktü. Yarı efsane #6: Rus gemilerinde büyük boy nişan yuvaları ve mazgallar. "Tsesarevich" zırhlısındaki ve "Borodino" serisindeki nişan yuvalarının genişliği 380 mm'ydi. Zorunlu bir önlemdi. tasarımcılar, bu gemilerin SLA'sının tüm unsurlarını kumanda kulesine yerleştirdi. DS, VP ve yerleşik torpido kovanlarının nişangahları. Tüm bu optiğin normal görünürlüğünü sağlamak için, bu genişlikte yuvalar yapmak gerekiyordu. Tasarımcıların tüm FCS'yi kumanda kulesinin zırhı altına yerleştirme arzusu açıklanabilir. İlk olarak, SLA henüz o kadar güçlü bir şekilde gelişmemiştir ve öğelerinin ağırlık ve boyut özellikleri, onları geminin üst kısmındaki en korunaklı yer olan bir BR'de düzenlemeyi hala mümkün kılmıştır. İkincisi, o zamanın tipik savaş mesafeleri: 30-60 kbt, büyük kalibreli mermilerin nadir tek vuruşlarına ek olarak, geminin aynı anda küçük ve orta kalibreli mermiler dolusu altında olduğu anlamına geliyordu: 75mm, 76mm, 152mm. Hacimli ve kötü korunan KDP'nin, gözetleme direklerinin ve SLA'nın diğer unsurlarının, açık bir şekilde konumlandırılmaları halinde, savaşın ilk dakikalarında görünüşte zararsız olan bu mermiler tarafından yok edileceği açıktır. Ancak, mermilere karşı koruma ile ilgili olarak, yerli gemilerin kumanda kuleleri iyi tasarlanmıştı. Kabinin yan zırhının ötesine uzanan mantar şeklinde bir çatıları ve parçalanma önleyici vizörleri vardı. Sonuç olarak, mermilerin kumanda kulesine girmesi pratikte hariç tutuldu ve bu gerçek savaş uygulamasında doğrulandı. Rus zırhlılarına düşen çok sayıda isabete rağmen, BR'ye mermilerin girme vakası pratikte yoktu. Bununla birlikte, komuta personeli yine de, kumanda kulesinin içindeyken parçalardan ağır hasar gördü. Ancak bu, öncelikle devasa isabet sayısı ve Japon yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin yüksek performansından kaynaklanmaktadır. Ancak, bildiğiniz gibi, her şey karşılaştırmalı olarak bilinir. Ünlü Sovyet yazarı AS Novikov, “Tsushima” adlı romanında şöyle yazdı: “Japon gemilerindeki izleme yuvaları, küçük bir parçanın bile kumanda kulesine giremeyeceği şekilde yapıldı ...” Tüm saygımla. Alexei Silych, gemi inşası alanında uzman olmadığını ve Japon gemilerinin kumanda kulelerinin tasarımının mükemmelliğini yalnızca görsel olarak değerlendirebileceğini anlamalısınız. Bir fotoğraf, Japon armadillolarının nişan yuvalarının boyutunu tahmin etmeye yardımcı olacaktır. Buna ek olarak, basit Avrupa mantığı açısından çok orijinal bir adıma karar vermemiş olsalardı, Japonlar Japon olmazdı - Japon saldırı gemilerinin komutanları Koramiral Togo ve Arka Amiral Kamimura, tercih etmemeyi tercih etti. gemilerinin kumanda kulelerine "tırmanmak" için! Amiral Togo, tüm savaşı, Mikasa'nın üst navigasyon köprüsündeki tüm rüzgarlara (ve mermilere) apoletler ve madalyalarla asılmış göğsünü açığa çıkararak geçirdi. Yani açıkçası... Kötü bir tesadüf eseri, köprünün hemen üzerinde patlayan Rus 305 mm'lik parçalayıcı mermi, üzerindeki herkesi öldürdü ve yaraladı. Dışında…. DIŞINDA…. Elbette, Koramiral Heihachiro Togo. Amiral Kamimura, tüm savaşı ana direğin savaş marslarında geçirdi ve aynısı hayatta kaldı. Her iki Japon amiralinin de hayatta kalması ve ciddi yaralanmalara uğramaması, onlara eşlik eden aşırı şansa ve bu savaş boyunca Rus gemilerini takip eden kötü kadere tanıklık ediyor. Ayrıca, çok düşük iç parçalanma özellikleri ve yüksek patlayıcı mermiler de etkilendi. Japon savaş gemisi Mikasa'nın kumanda kulesi. Geminin kıçından görünüm. Gemilerimizinkinden daha küçük olmasına rağmen, nişan yuvalarının boyutlarının da oldukça iyi olduğu görülebilir. Ek olarak, bu kesimin sarkan mantar şeklindeki bir çatı şeklinde “kaşları” yoktur, bu nedenle prensipte açılı düşen kabuklarına nüfuz etmek mümkündür. Amiral Togo, tüm savaşı iki kat yukarıda geçirdi ... Zırhların boyutlarına gelince... Japon ana top mesnetlerinin taretlerindeki mazgalların boyutları Ruslarınkinden daha küçüktü ama toplarının dikey pompalama açısı da daha küçüktü, bunu unutmamalıyız. . Ek olarak, Rus zırhlılarının AU GK taretleri 254 mm kalınlığındaki Krupp zırhı ile modernize edildi ve korundu, bu da onları tipik savaş mesafelerinde o zamanın herhangi bir mermisine karşı savunmasız hale getirdi. Japon AU GC EBR "Fuji" ve "Yashima"nın dönen parçaları çok daha mütevazı zırhlıydı - sadece 152 mm ve potansiyel olarak Rus gemilerinden gelen AP mermilerine karşı savunmasızdı. Bizimkinin 12 inçlik bir silah yuvasının 152 mm zırhını gerçekten delen Japon savaş gemisi "Fuji" (böylece mantıklı sonuçlarımı doğruladı) neredeyse patladı. bundan sonra bir yangın çıkmış ve kuledeki ve besleme borusundaki şarjlar çoktan tutuşmuştu. Ateş, yine kötü kaderin “vicdanına” bağladığımız yırtık bir boru hattından gelen suyla mucizevi bir şekilde “söndü”. Ancak tüm bunlar yalnızca büyük (ana) kalibreli topçular için geçerlidir. En son Rus zırhlılarının 152 mm taret top yuvaları için her türlü koruma seviyesi, orta kalibreli silahların ve Japon gemilerindeki mürettebatının korunmasından iki kat daha yüksekti. Bu fotoğrafın yoruma ihtiyacı yok ama yine de: Japon savaş gemisi Mikasa'nın pil güvertesi. Burada az ya da çok iyi bir mermi patlarsa, tüm bu silahların hesaplamalarına ne olacağını hayal etmek için vahşi bir hayal gücüne sahip olmanıza gerek yok ... Sadece et. Bu tasarım, yelken çağının ahşap zırhlılarında kullanılan teknik çözümlerden farklı değil. “Kabartmalarının” boyutu da ipucu gibi görünüyor ... İyi kapılar. Borodino tipi Rus zırhlılarında, 75 mm'lik mayın önleyici silahlar, duvarlarında bir daire içinde 76 mm zırhlı ayrı kazamatlara yerleştirildi. En son Rus zırhlılarının 152 mm çift taret toplarını eleştirmekten mutlu olan birçok tarihçi var. Mikas'ta olduğu gibi aynı kazamat kurulumlarında bulunan Oslyabya zırhlısının tüm orta kalibreli toplarının, savaşın başlamasından yaklaşık 20 dakika sonra tamamen imha edildiğini bir şekilde unuttular. Sonuç, Japon gemilerinin (tüm eksiklikleri için) iyi yüksek patlayıcı parçalanma mermilerine sahip olduğunu ve süper yenilmez devrilme, ultra küçük boşluklar veya başka bir şey olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Ve en önemlisi, Japon samurayları savaştı ve bizimki gibi ağır ağır savaşmadı. "Antikiller" filminden güzel bir söz vardır. Bu durumda, elbette, abartılı, ancak özü oldukça doğru bir şekilde yansıtıyor: “Çünkü onlar savaşta ve biz işteyiz ...” Rus ve Japon filolarının en temel saldırı gemilerinin karşılaştırmalı özellikleri tablo 7'de verilmiştir. Tablo 7
Yukarıda sıralanan tüm efsaneleri ve gerçekleri analiz ettikten sonra, yavaş yavaş Rus Donanması tarihinin en utanç verici yenilgisinin askeri teçhizatın kalitesi veya sivil uzmanların yetersizliği düzleminde yatmadığı sonucuna varılıyor. Elbette onların da günahları vardı. Bunlardan en önemlisi, zayıf OFS 5 ve zayıf torpido silahlandırmasıdır. Güçlü, uzun menzilli 457 mm torpidolar, yalnızca Poltava tipi savaş gemileri tarafından gemide taşındı. Gerisi daha mütevazıydı, kalibre 381mm. Ancak bir fark var - "yaralı hayvana" 2-3 km'de mi yoksa 900 metrede mi yaklaşılacağı. Ancak, torpidolar genellikle Japonların gücüdür. Devasa Uzun Mızraklarıyla Amerikalıları biraz korkuttular (ki bu Japonlara başka bir şekilde yardımcı olmadı). Ancak torpidolar ana şey değil! Peki bu neden oldu? Ve bunun için kim suçlu? Böyle bir yenilginin ana sorumluluğu: 1. Amiraller Z.P. Rozhestvensky, V.K. Vitgeft, O.V. Stark. Yenilginin bu iki ana sebebine bakalım. Birinci nokta. Bu üç kişi, kendilerine emanet edilen gemilerin ve gemilerin savaş eğitiminin, işletilmesinin ve bakımının tüm temellerini kendi elleriyle boğmuş klinik aptallar olabilir mi? Tüm temel şeyleri gerçekten boğdular, ama aptal değillerdi. Bunlar, o zamanlar çarlık filosunda talep edilen bir tür yetenekli insanlardı. Liderliği, zaferin yalnızca düşmana en son silahları göstererek elde edilebileceğine ciddi şekilde inanan filoda, savaşçılara ihtiyaç yoktu. Ve şirket yöneticilerine ihtiyaç vardı. Gemilerin “geri çekilme” değil, düzeni net bir şekilde tutması, her zaman yeni boya ile parlaması için, kıyıdaki bordürler de boyandı ve yerdeki tüm yapraklar “Majesteleri” nin ziyareti için parlak hale getirildi. . Üçü de bu tür faaliyetlerin uygulanması için en uygun olanlardı. Eh, lojistik sorununu da çözebileceklerini kabul etmeye değer (uzun mesafelerde hareket etmek). Lojistik, bir dereceye kadar, 2. Pasifik filosunun yenilgisinin nedenlerinden biri oldu. Japon filosu savaşa taze, dinlenmiş ve hazırlıklı girdi. Rus filosu, altı aylık en zorlu yolculuktan sonra hemen savaşa girdi. Ve filonun muharebe potansiyelinin ana üsden her 1000 km'de %N azaldığı gerçeği bir süredir biliniyordu. İkinci noktaya gelince, bu savaşın en ilginç sorularından birine geliyoruz - o zaman ne yapabilirdik? Bu satırların yazarı, Tsushima savaşının birçok "alternatif" versiyonunu okumak zorunda kaldı. Hepsi aynı şeyle başladı: “Ama eğer - (Makarov komuta etti / savaş gemileri aşırı yüklenmedi / mermiler iyi patladı / senin versiyonun), o zamanOOOO ... ... ... "Sonra takip etti, belki oldukça mantıklı, ama akıl yürütmenin tarihsel bakış açısıyla tamamen yanıltıcı. Tarihsel süreçlerin büyük bir ataleti vardır ve sonraki olaylar zincirinin tamamını kökten değiştirmek için tarihin sadece bir gerçeğini değiştirmek gerçekçi değildir. Bunu yapmak için, ondan önceki çok mantıklı zinciri değiştirmek için, önemli bir tarihten ÖNCE, uzun yıllar boyunca tarihsel bir retrospektifte tüm önceki olayları ve kader kararlarını değiştirmek gerekir. Bu, herhangi bir öğrenci için açık olan hiçbir anlam ifade etmiyor. En "lezzetli" alternatif açıktır - Amiral Makarov ölmedi, ancak 1. Pasifik Filosuna komuta etmeye devam etti. Ancak bu durumda neyin güvenilir olacağını hesaplamak neredeyse imkansızdır. Bu nedenle, aktif olmayan ve kara kuvvetleri ile işbirliği içinde çalışan 1. Pasifik filosu ile ilgili ayrıntılara girmeden, Z.P.'nin 2. filosu üzerinde ayrıntılı olarak duracağız. Rozhdestvensky. 13 Mayıs 1905 akşamı, gemi radyo istasyonlarının ufukta bir düşman filosunun varlığını tespit ettiği sırada, Tsushima Boğazı'na ayrıntılı bir şekilde çekilmiş neye güvenebilirdi? Öyleyse 2. Pasifik Filosu'nun ne yapabileceğini hesaplamaya çalışalım, eğer ... Hayır, hayır - korkma. Keşke bu sefer savaşta sadece şanslı olsaydı. Ve iki. Rozhdestvensky, hayır - eşit derecede yetenekli başka bir figüre dönüşmedi, ancak ciddi şekilde hastalanacak ve tüm savaşı, savaşacak kimseye müdahale etmeden geminin ilk yardım merkezinde geçirecekti. Hesaplamalar gösteriyor ki, bu durumda zaten kazanmak mümkün olmazdı. 2. Pasifik Filosu'nun bu durumda güvenebileceği maksimum şey maçı berabere yapmaktı. Böyle. Sanal gerçeklik. 14 Mayıs sabahı. Amiral Völkersam öldü. Amiral Rozhdestvensky bir kabinde ciddi durumda. Amiraller Nebogatov ve Enquist bunu bilmiyorlar ve bu nedenle en ufak bir endişe duymuyorlar. Filoya "Prens Suvorov" savaş gemisindeki biri komuta ediyor. Ve bu yüzden: “Altıncının başında, dürbün ve dürbünle donanmış işaretçilerimiz ve asteğmen Shcherbachev, sağda hızla bize yaklaşan bir vapur fark etti. Kırk kabloya yaklaşarak bize paralel bir parkurda uzandı. Ama sadece birkaç dakika böyle yürüdü ve sağa dönerek sabah sisinin içinde kayboldu. En az on altı knotluk bir rotası vardı. Bayrağını tanımlayamadılar, ancak davranışı hemen şüpheye yol açtı - şüphesiz, bir Japon istihbarat subayıydı. Hemen ardından iki hızlı kruvazör göndermek gerekliydi. Batırırlardı ya da batırmazlardı, ama en azından son derece önemli bir soruyu açıklığa kavuştururlardı: düşmana açık mıyız yoksa hala karanlıkta mıyız? Ve buna göre filonun davranış çizgisi belirlenmeliydi. Ancak Amiral Rozhdestvensky, gizemli gemiye karşı hiçbir işlem yapmadı. "Vladimir Monomakh" bozulmadan kaldı. Düşman mermileri alttan veya üstten atışlar yaptı ve bunlardan sadece biri ona çarptı. Komutan Popov sevindi. Kıdemli topçu Nozikov ona yaklaştığında, henüz sakinleşmemiş tavukların uğultusunu bastırmaya çalışarak ciddi bir şekilde konuştu: Daha önce batmış olan Izumi kruvazörünün yerine benzer bir kruvazör daha vardı. Sağa dönüp uzaklaşmaya başladıktan sonra, zaten burnunda bir trim ve ciddi hasara sahip olan Vladimir Monomakh kruvazörü, eski yıpranmış araçlarından tüm 16-17 knot'u sıkarak, hasarlı Japon kruvazörünü yakaladı. ve sonunda bitirdi. Güçler kesinlikle eşit değil, Japonların hiçbir şansı yoktu ve onun kaçmasını aptalca izleyecek hiçbir şey yoktu. 32. sıra. Muhripler de şanslıydı: "Saat on bir sularında, Loud'un yolunu kesmeyi amaçlayan ikinci bir muhrip tam karşıda belirdi. Kern, en yüksek hızı geliştirmeyi emretti. Arka muhrip geride kalmaya başladı ve sağdaki yaklaştı ve ateş açtı. Eşit olmayan güçlerle bir mücadele vardı. Zor bir durumdan çıkmak için cesur bir şeye karar vermek gerekiyordu. Ve Komutan Kern bunun için gitti. Bir madencinin özelliği, komutana, hayatta kalan iki mayın aracını düşmanda etkisiz hale getirme zamanının geldiği fikrini verdi. Üst güvertede bulunuyorlardı. Emriyle her iki mayın da ateşe hazır hale getirildi. "Yüksek sesle" keskin bir dönüş yaptı ve arkadan yürüyen düşmana koştu. Daha sonra öğrendikleri gibi, bu bir Shiranui savaşçısıydı. Kern onu havaya uçurmaya ve ardından başka bir muhriple topçu düellosu yapmaya karar verdi. Shiranui ve Loud arasındaki mesafe hızla daralıyordu. Takım belirleyici anın geldiğini biliyordu. Komutanlar ateşi artırdı. Ancak bu anlarda, cihazlarında hazır bekleyen madencilere ana rol verildi. Aniden, etraflarında kısa bir şimşekle çakan duman, tozlu bir yolda kasırga gibi kıvrıldı. Ateş ve dumandan ağır bir şey ayrıldı ve denize uçtu. Baş Memur Paskin arka huni tarafından kasaya doğru itildi. İyileştikten sonra patlamanın olduğu yere koştu. Madenciler Abramov ve Telegin, aparatın yanında ölü yatıyorlardı ve maden kondüktörü Bezdenezhnykh'den yan rayın rafına atılan sadece bir kapak kaldı. Teğmen Paskin, madenciler Tsepelev, Bogoryadtsev ve Ryadzievsky'yi aygıta koydu. Düşman zaten traversine yaklaşıyordu. Ona olan mesafe iki kabloyu geçmedi. Komutan köprüden 1 No'lu aparattan bir mayını serbest bırakmasını emretti. Ancak zar zor hareket etti ve kuyruğuyla yana çarparak bir kütük gibi suya düştü. - Boğuldun, seni piç! - keskin görüşlü işaretçi Skorodumov köprüde bağırdı ve şiddetle küfretti. Madencilerin eylemlerini yakından takip eden komutan yumruklarını sıktı ve ya ona yanıt olarak ya da ne olduğunu kendine açıklamak için dişlerinin arasından mırıldandı: “Barut iyi tutuşmadı - bu nemli oldu. Düşmandan sonra ateşlenen ikinci mayın doğrudan hedefe gitti. Zaten bir patlama bekliyorlardı, ancak denizin yüzeyine neredeyse en kıç tarafına ulaştıktan sonra aniden yana döndü, pervanelerden kaynayan akıntılar tarafından fırlatıldı. Bu saldırıda, tüm avantajlar “Yüksek Ses” tarafındaydı. "Düşman, açıkçası, dün gece mayınlarını vurdu ve cihazları, yürüyen bir şekilde sabitlendi." Muhrip Loud, ikinci Japon muhripine ikinci bir torpido ateşledi, ancak kaçmayı başardı ve bir topçu düellosu başladı. Kern'in mürettebatının mükemmel eğitimi ona hiç şans bırakmadı. Japon muhrip ölümcül şekilde hasar gördü, hızını kaybetti ve bir süre sonra battı. Muhrip "Gromky" en yüksek sınıfı gösterdi, iki Japon muhripini bir düelloda aynı anda yok etti ve Vladivostok'a güvenli bir şekilde ulaştı. 32. ve 33. yerler Japon muhripleri tarafından işgal edildi. Günler önce, zırhlı devlerin düellosu devam etti. Oslyabya, Suvorov ve Alexander III zaten kaybolmuştu (son ikisi hala ayaktaydı ve hala ateş ediyorlardı). Daha sonra, "Buyny" muhripinin mürettebatı, Amiral Yardımcısı Z.P. Rozhestvensky'yi "Kayıp" ifadesiyle denize atarak linç düzenledi. Muhrip komutanı N.N. Kolomeytsev bu fikri desteklemedi, ancak durumu anlayışla ele aldı. Amiral Heihachiro Togo, tüm personeliyle birlikte üst navigasyon köprüsünde duruyordu. 305 mm'lik bir Rus parçalanma mermisi, insanların kafaları seviyesinde ön direğe çarptı ve patladı. Üst navigasyon köprüsünde bulunanlardan, dahil. ve Amiral Heihachiro Togo, sadece şekilsiz kütükler kaldı. Böylece bir saniyede Japon filosunun kafası tamamen kesildi. Ve komut hızla Arka Amiral Kamimura'nın eline geçmesine rağmen, Japonların eylemleri, planlarına göre bir şeyler gitmeye başlar başlamaz, genellikle başlarına gelen hafif bir histeri vermeye başladı. Japon filosunun ateşinin etkinliği hemen o kadar düştü ki, "Borodino" zırhlısı, alacakaranlıktan önce savaşı "sürüklemek" için yeterli güce ve hayatta kalmaya sahipti. Amiral Kamimura, takibi durdurma emri verdi. Sessizliğin başlamasından sonra, yalnızca denizciler tarafından kontrol edilen ve mükemmel çalışır durumda araçlara sahip, gereksiz kompleksler olmadan Borodino zırhlısı, hızını mümkün olan maksimum 17-18 knot'a çıkardı (zaten savaşta hiçbir anlamı yoktu), kurs N / O-23 °. Aynı miktarı alan Kartal, ona ayak uydurmaya çalıştı, ancak zırh plakası su hattında pruvada “yüne karşı” çevrildiği için hız 16.5 knot'un üzerine çıkmadı. Amiral gemisi "Nikolai-I" olan gemilerin geri kalanı yaklaşık 14 deniz mili hızla geride kaldı. "Zümrüt" kruvazörü onlarla birlikte projektörler olmadan tamamen karanlıkta gitti. Amiral Togo'nun tüm ekibiyle birlikte ölüm haberi Japon denizciler üzerinde moral bozucu bir etki yaptı. Japon filosunun faaliyeti keskin bir şekilde düşerken, Tokyo'da bir sonraki adımın ne olacağına karar verdiler. Bu aksama, "Borodino", "Orel", "Nikolai-I" ve BRBO "Apraksin" ve "Sevyanin" zırhlılarının, güçlü zırhlı kruvazörler "Rusya" ve "Gromoboy". Sonuç olarak, en uygun koşullar ve maksimum şans altında, Rus 2. Pasifik Filosu ayrıca Japon savaş gemileri Fuji, Chin-Yen, altı çeşitli kruvazör ve iki muhripi imha edebilir. Aynı zamanda, Borodino, Eagle, Nicholas-I, Apraksin, Sevyanin, Emerald ve Loud gibi gemileri koruyarak aynı molanın bir kısmı Vladivostok'a gitti. Tamamen batırılan ve yok edilen gemi sayısı açısından, bu elbette hala bir kayıp, ancak Rusya için Kuril Adaları'nın korunmasıyla daha uygun koşullarda barış vaat edecek kadar utanç verici değil. Hem Rus hem de Japon amiraller bu sanal gerçeklikte ölüyor. Sadece o zamanlar çarlık Rusya'sının tamamını kaplayan bu derin kriz süreçlerinin özünü anlamayan bir kişi, örneğin Japon filosunun Tsushima'daki tamamen yenilgisine daha fazla güvenebilir. Böylece şanslı olabilirsiniz - 1000 yılda bir. S.O. Makarov'un saçma ölümü, savaşın en başından "işe yaramadığını" gösterdi. savaş dersleri Ders 1. Tek bir varlıkla, en modern silahlarla bile düşmanı yenmek imkansızdır. Emanet edilen askeri teçhizatı kullanabilmek ve onu kullanmanın tüm yöntemlerini kusursuz bir şekilde kullanmak gerekir. Bugün filomuzda muharebe eğitiminde işler nasıl gidiyor? 1904'ten daha iyi olduğunu düşünmek istiyorum. Muhtemelen daha iyi. Ders 2. Askeri teçhizat, kırık bir vidası bile işlevselliğinden mahrum bırakabilen veya her durumda sınırlayabilen karmaşık bir mekanizmadır. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda, bu tür “kırık vidalar” kabuklarda aşırı nemlendirilmiş piroksilin, OFS'nin düşük gücü ve her türlü saçmalıkla normların ötesinde gemileri aşırı yükledi. Ve modern Rus filosunun gemilerinin ve denizaltılarının teknik durumu nedir? Ve Borodino tipi en modern gemilerden bile ölçülemeyecek kadar daha karmaşık olmalarına ve içlerinde önemli ölçüde daha fazla “dişli” olmasına rağmen, kaç tane “kırık vidaya” sahip oldukları. Ders #3. O dönemin gemileri (yani savaş gemileri), modern gemilerin aksine, nispeten kompakt bir boyuta sahip olağanüstü bir güce ve beka kabiliyetine sahipti ve hiçbir modern geminin asla affetmeyeceği bu tür hatalar için amiralleri ve komutanları affetti. Başka bir deyişle, bugün aynı "komuta tarzı" ile filonun yenilgisi, Tsushima savaşında olduğundan çok daha korkunç ve kısacık olacaktır. Asılsız olmamak için her şeyi açıklayan fotoğraflar görebilirsiniz. Tsushima savaşından sonra "Kartal" zırhlısı (13516t, 121.2m). V.P.'ye göre Kostenko, savaş sırasında en az 300 isabet aldı. Ancak, Japon rıhtımındaki geminin denetimi sırasında, Kartal'ın 76 isabet aldığı ortaya çıktı. Bunlardan 5 tanesi 305mm mermi (386kg), 2 tanesi 254mm mermi (226.5kg), 9 tanesi 203mm mermi (113.4kg), 39 tanesi 152mm mermi (45.4kg) ve 21 tanesi 76mm mermi (~6kg). Gemiye giren toplam çelik kütlesi ağır bir 5,3 tondur. Ondan yarım tondan bir tona kadar patlayıcılar. Gemi hayatta kaldı ve orijinal savaş potansiyelinin yaklaşık %10-15'ini elinde tuttu. İngiliz muhrip Sheffield (4350t, 125m), 655kg ağırlığındaki AM-39 Exocet gemisavar füzelerinin tek vuruşundan sonra. Roket patlamadı. Ancak bu karton-plastik tekne tamamen yandı ve battı. Okuyucu 956E projemizin çok daha güçlü olduğunu düşünüyorsa, derinden yanılıyor. Bir çekincenin gölgesini bile taşımayan bu tür gemilerin yapımını nasıl açıklarsınız, söylemek zor. Hatta çok iyi yanan alüminyum ve magnezyum gövde çeliğine sahiptirler. Belki hız? Ancak modern deniz savaşında hız artık belirleyici faktör değil. Yaratıcı bir şekilde yeniden tasarlanmış bir versiyonda "Eagle" zırhlısı, kapalı dinamik koruma "Relikt", 152 mm yerine altı AK-130 yuvası, 305 mm ana silah namlularından fırlatılan gemisavar füzeleri, 47 mm toplar yerine AK-630 ile , radarlı, TVP'li, gaz türbinli elektrik santralli (25 ila 35 knot hız), operasyonel-taktik füzeler RK-55 "Granat" ile yeni TA'da nükleer savaş başlıklarına sahip, evrensel hava savunma sistemleri ve uçaksavar ile savunma sistemleri, korkunç ve evrensel bir silah olurdu. Üstelik bu çok kompakt ve güçlü gemi, dev Yamato zırhlısı değil. Bu tür "Kartalları" büyük miktarlarda ve çok sayıda oluşturabilirsiniz. Aynı zamanda, böyle bir deniz tankı, P-700 kompleksinin 2-5 füzesinin isabetine dayanabilecek ve ardından tesiste restore edilecek. Masraflı? Ve 76 vuruşa dayanabilmeleri için kaç Sheffield inşa edilmesi gerekiyor? En az 77. Zırh, elbette sizi güçlü modern gemisavar mühimmatından kurtarmaz, ancak geminin gövdesine tankın gücünü verir ve sadece bir füze tarafından vurulduktan sonra parçalanmasını önler. Bunlar belki de o eski savaştan sivil gemi yapımcıları ve askeri denizciler için ana derslerdir. Notlar: Ctrl Girmek fark edilen osh bku Metni vurgulayın ve tıklayın Ctrl+Enter Rus filosunun gemileri - Rus-Japon Savaşı'na katılanlar. Muhtemelen Rusya tarihinde daha talihsiz bir yenilgi yoktur. kruvazör "Askold" rütbesi 1898'de Kiel'de (Almanya) ortaya çıktı. Tersane - "Almanya" (Almanya). 1900 yılında başlatıldı. 1902'de hizmete girdi. 1903'te Uzak Doğu'ya gitti. En aktif gemilerden biri. Temmuz 1904'te Vladivostok'a başarısız bir atılıma katıldı. Novik kruvazörü ile birlikte (daha sonra Sakhalin'deki Korsakov Körfezi'nde battı), kuşatmadan çıkmayı başardı. "Novik" in aksine, "Askold" en yakın limana gitti - savaşın sonuna kadar staj yaptığı Şanghay. Rus-Japon Savaşı'nın sona ermesinden sonra, Sibirya Filosunun bir parçası oldu ve Vladivostok'ta konuşlandırıldı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Müttefik gemileriyle birlikte Amiral Spee filosuna karşı çeşitli savaş operasyonlarına katıldı. Bundan sonra Akdeniz'e gitti, Çanakkale operasyonuna katıldı (müttefiklerin kara ve deniz kuvvetlerinin Osmanlı İmparatorluğu'na karşı ortak bir operasyonu, amacı Konstantinopolis'e girmek olan, başarısızlığıyla sonuçlandı. Osmanlılar üzerindeki sayısal üstünlüğe rağmen koalisyon güçleri). Sonra onarımda olduğu Toulon'a gitti (ilkbahar 1916 - yaz 1917). Kruvazör, Arktik Okyanusu filosuna katıldığı Murmansk için Toulon'dan ayrıldı. 1918'de Kola Körfezi'nde İngilizler tarafından ele geçirildi ve "Glory IV" adı altında İngiliz filosunun bir parçası oldu. 1922'de Sovyet Rusya tarafından kurtarıldı. Teknenin ve mekanizmaların yetersiz durumu nedeniyle, kruvazörün hurda olarak satılmasına karar verildi. Aynı 1922'de "Askold" Hamburg'da metal için söküldü.
5 Eylül 1899'da St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde denize indirildi, 21 Temmuz 1901'de denize indirildi ve 20 Haziran 1904'te hizmete girdi. Libau'ya ve Uzak Doğu'ya taşınmadan önce Muhafızlar ekibi tarafından tamamlandı. Bizim kazanmamızı istiyorsun. Söylemeye gerek yok, bunu istiyoruz. Ama zafer olmayacak! Filonun yarısını yol boyunca kaybedeceğimizden korkuyorum ve bu olmazsa, Japonlar bizi yenecek: daha iyi bir filoları var ve gerçek denizciler. Bir şeye kefilim - hepimiz öleceğiz ama teslim olmayacağız. Filo, Tsushima Boğazı'na kayıpsız ulaştı ve orada öldü. Ama onur lekesiz kaldı. N. M. Bukhvostov ve ekibi hep birlikte öldüler. Tabutun bir armadillo. Senin mezarın okyanusun soğuk derinliğidir. Ve sadık denizcilerin yerli ailesi, asırlık korumanızdır ... 1 filo savaş gemisi "İmparator Alexander III"
Tam yelken donanımına sahip son Rus kruvazörü. "Azov Hafızası" projesinin geliştirilmesi. Sonraki gemiler - "Rusya" ve "Gromoboy" bu projenin gelişimi oldu (başlangıçta onları "Rurik" ile aynı projeye göre inşa etmeleri planlandı). Ana görev, İngiliz ve Alman iletişiminde düşmanlıklar ve akıncı operasyonları yürütmektir. Geminin bir özelliği, ek bir kömür kaynağı yüklerken, 10 düğümlü bir rota ile ek kömür yüklemesi için St. Petersburg'dan en yakın Uzak Doğu üslerine geçebilmesiydi. yürüyüşte, baş direği mareşal platformundan güverte görünümü
22 Mart 1892'de yatırıldı. 25 Mayıs 1895'te fırlatıldı. 15 Temmuz 1900'de hizmete girdi. Sarı Deniz'deki savaşa katıldı. 20 Aralık 1904, Port Arthur'un teslim olmasının arifesinde mürettebat tarafından sular altında kaldı. Poltava sınıfının son gemisi. Tamamlanmak üzere Kronstadt'a transfer edilmeden önce Galerny Adası yakınlarında, 1898
1900'ün başlarında Danimarka, Kopenhag'daki Burmeister og Wein fabrikasında kuruldu. Resmi yer imi 24 Eylül 1900'de gerçekleşti. 26 Mayıs 1901 fırlatıldı. hala Danimarka bayrağı altında, deniz denemeleri, 1902
1 - bunlar "Amiral Makarov'un Anısına" şiirinden stanzalar. Yazarı, Vladimir Kiev Harbiyeli Kolordusu'nun bir öğrencisi olan S. LOBANOVSKY'dir ve 1910'da mezun olmuştur. Kronstadt'taki Amiral Stepan Osipovich Makarov anıtının kaidesine tamamen oyulmuştur. Ancak bu kanalizasyonlar, son ana kadar mürettebatıyla, gemileriyle birlikte kalanlar için bir hatıradır. N. M. Bukhvostov, S. O. Makarov ve diğerleri gibi...
Size hatırlatmama izin verin - Amiral Makarov, Vladivostok'ta bir mayın tarafından havaya uçurulan Petropavlovsk EDB ile birlikte öldü. Ayrıca, gemi ile birlikte, Rus savaş ressamı Vasily Vasilyevich Vereshchagin ("Savaşın Apotheosis'i", "Plevna yakınlarındaki saldırıdan önce", "Borodino Tepelerinde Napolyon", "Plevna yakınlarındaki Skobelev" resimlerinin yazarı vb. ) öldü. 2 - "Kanal 5 - St. Petersburg" TV kanalının "Yaşayan Tarih" adlı TV projesini düzenli olarak takip eden, bu alıntıyı filmin Rus filosu "Yablochko" ile ilgili bölümlerinden birinde duyabiliyordu. Doğru, Sergey Shnurov kısalttı - kampanyadaki gemilerin kaybıyla ilgili kelimeleri kaldırdı. Bu monografiye konu olan 18 Japon ağır kruvazörüne gelince, bunlardan ilki okyanusa giden 7100 tonluk uzun menzilli keşif filoları olarak ortaya çıktı ve projeleri daha Washington Antlaşması'nın imzalanmasından önce onaylandı. Bununla birlikte, tüm "Washingtonluların" hemen öncülleri olarak kabul edilen "Hawkins" ("Hawkins") türündeki Birinci Dünya Savaşı'nın sonundaki İngiliz kruvazör-ticaret savunucuları göz önünde bulundurularak yaratıldılar. Muhtemel rakiplerin ilk "10.000 ton" undan belirgin şekilde daha düşük silahlara sahip 4 gemi inşa eden Japonlar, her türlü hile nedeniyle sonraki iki serideki gecikmelerini fazlasıyla telafi etti (ve anlaşmaları ihlal etmeyi küçümsemediler) ) onlara diğerlerinden 1-2 silah daha fazla vermenin yanı sıra en güçlü torpido ve uçak silahları. Sonuç olarak, Myoko ve Takao tiplerinden 8 kruvazör, sebepsiz yere dünyanın en güçlüsü olarak kabul edilmeye başlandı. Japon amiraller, ABD'nin sayısal olarak en güçlü savaş filosuna karşı bir gece savaşında bu gemilere büyük umutlar bağladılar - planlarına göre, genel bir savaştan önce gelmesi gereken bir savaş. Savaş filosunun çıkarlarına yönelik keşif işlevleri, özellikle uçak gemisi tabanlı havacılığın gelişmesiyle birlikte arka planda kaldı. Japon filosundaki son 6 ağır kruvazörün görünümünün dünya gemi inşa pratiğinde hiçbir benzerliği yok: 15 155 mm'lik topun benzeri görülmemiş derecede güçlü bir silahıyla hafif olanlar ("b" sınıfı) olarak inşa edildiler, ancak olasılık ile 203 mm kalibre ile yeniden donatılmaları nedeniyle, Japonlar tüm anlaşmalara uymayı reddettiğinde hızla ağır olanlara yeniden inşa edildiler. Sonuç olarak, Pasifik'teki savaşın başlangıcında, ana rakipler - Japonya ve Amerika Birleşik Devletleri - arasında bu sınıftaki gemilerin sayısının eşit olduğu ortaya çıktı. Yayın, "Dünyanın Savaş Gemileri" serisine benzer bir formatta yayınlandı. 1.2. Rus-Japon savaşından sonra Japon filosunun gelişiminin genel doktrini. Keşif kruvazörlerinin ilk projeleri. Düşmanın denizde tamamen yenilgisiyle sonuçlanan ve Tsushima Savaşı ile sonuçlanan Rusya ile savaş, İmparatorluk Donanması tarafından seçilen organizasyonun ve taktiklerin doğruluğunu tamamen doğruladı. Bununla birlikte, dış politika durumundaki değişiklik, düşmanlıklar sırasında kazanılan deneyim ve savaşın neden olduğu askeri gemi yapımındaki önemli ilerleme, filonun buna uygun olarak yeniden düzenlenmesini gerektirdi. Ekim 1906'da İmparator Mutsuhito, Mareşal Arimoto Yamagata'dan, geçmiş savaşın derslerini ve Pasifik Okyanusu ve Uzak Doğu'daki ABD çıkarlarının güçlendirilmesini dikkate alarak İmparatorluğun savunması için bir politika formüle etmesini istedi. İmparatorun talimatlarını yerine getiren Başbakan Kinmochi Saioniji, ertesi yılın Ocak-Nisan aylarında Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı (MGSH) Amiral Heihachiro Togo, yeni Deniz Kuvvetleri Bakanı Amiral Yardımcısı Minoru Saito, Bakan ile bir dizi toplantı yaptı. Savaş Generali Masatake Terauchi ve genelkurmay başkanları. Bu toplantılarda donanmayla ilgili konular, 2. derece bir kaptan tarafından yazılan yeni bir risale temelinde tartışıldı. Tüm savaşı İkinci Filo komutanının karargahında geçiren ve ondan sonra Moskova Devlet Okulu'nda bir kolej öğretmeni olan Sato. 7 Nisan 1907'de kabul edilen yeni "İmparatorluk Savunma Politikası", Japonya'nın önümüzdeki 11 yıl için savunma planlamasının ana yönlerini belirledi. Potansiyel düşmanlar listesinde, ilk sırada, büyük olasılıkla atalet veya zaferden sonra toprak satın almalarından memnuniyetsizlik nedeniyle, Rusya, ardından Güneydoğu Asya'da büyük kolonilere sahip olan ABD ve Fransa yer aldı. Gemi bileşimi ile ilgili olarak, T. Sago 1920'ye kadar "her biri 8 yeni zırhlıdan oluşan üç filodan oluşan bir savaş filosuna (Kaizen Kantai), 4 zırhlı kruvazörden oluşan bir filo günahına ve 2. sınıf 4 kruvazörden oluşan üç filoya sahip olunması gerektiğini savundu. , kıyı şeridindeki gemilerin "yardımcı filosu" sayılmaz. Ancak kabul edilen "Politika", en son projenin sekiz zırhlı kruvazöründen oluşan bir filo tarafından desteklenen ve bir yaş ile desteklenen sekiz zırhlıdan oluşan doğrusal filonun daha mütevazı bir bileşimini gösterdi. en fazla 8 yıl. 31 Mart 1912'de yeni standartlara uygun olarak zırhlı gemiler yerine aynı sayıda muharebe kruvazörü olması gerekiyordu.Tarihte "Filo 8-8" adıyla tanınan bu iddialı proje ( Hachi-hachi Kantai), Japonya siyasi ve mali zorluklar nedeniyle uygulayamadı, ancak birkaç yıl boyunca bir siyaset silahı olarak kullanıldı. Sonunda, tüm zorlukların üstesinden gelinebileceği göründüğünde, Washington Deniz Antlaşması'nın imzalanması 1922'de sonunda güçlü bir filo inşa etme projesini gömdüm. MGSH, Rus-Japon savaşı deneyimine dayanarak, deniz kuvvetlerinde güçlü silahlara ve korumaya, yüksek hıza ve uzun menzile sahip, muharebe filosunda izci işlevlerini yerine getirebilecek kruvazörlere sahip olma zorunluluğunu da ortaya koydu. Yeni keşif kruvazörlerinin temel özellikleri, 15 Mayıs 1910'da Deniz Bakanı M. Saito tarafından Bakanlar Kurulu'na sunulan “Yeni Bir Filo Oluşturma Programı”nda detaylandırılmıştır. Ve burada Japonlara Rus kupaları, özellikle uzun menzilli izciler - zırhlı kruvazör "Bayan" ("Azo" olarak yeniden adlandırıldı) ve zırhlı "Varyag" ("Soya"), kısa menzilli keşif zırhlı " Novik" ("Suzuya") ve bir yardımcı kruvazör " " ("Anegawa"). İkincisi, Port Arthur'da sığ suda battı, Japonlar filolarına Mart 1906 gibi erken bir tarihte katıldılar ve onu bir haberci gemisi (tsuhokan) olarak kullandılar. Bir okyanus keşif uçağının nasıl olması gerektiğini gösteren, seyir menzili ve ağır denizlerde bile 19 knot hızı koruma yeteneği ile yeni sahiplerini hayrete düşüren Anegava'yı kullanma deneyimi oldu. Toplamda, 1910 programı önümüzdeki sekiz mali yılda (1911-1918) 51 tek geminin inşasını talep etti: 7 zırhlı, 3 1. sınıf kruvazör, 4 2. sınıf kruvazör, 1 "özel amaçlı" kruvazör (okyanus keşif için), 26 muhrip ve 10 denizaltı. İnşası planlanan gemilerle, 8 yeni zırhlıdan oluşan bir filo (dretnot Fuso artı 7), 1. sınıf 8 kruvazör (305-mm ve 203-mm toplara sahip zırhlı Kurama + 4 Kongo zırhlısı + 3 ) ve 8 kruvazör 8 yaşından büyük olmayan 2. sınıf (“Ton” ve yapım aşamasında 3 “Tikum” türü artı 3 ve 1 “özel”) 1 Nisan 1919'a kadar hazır olabilirdi. Ayrıca, bu programın tüm zırhlıları ve muharebe kruvazörlerinin (Kurama hariç) 356-mm topları ve Rus-Japon Savaşı'ndan sonra inşa edilmiş ve 305-mm ana kalibreli yapım aşamasında olan gemileri ("ön dretnotlar" "Kashima") taşıması gerekiyordu. , “ Katori "Aki" ve "Satsuma", dretnotlar "Kawachi" ve "Settsu", büyük zırhlı kruvazörler "Tsukuba" "Ikoma" ve aynı tip "Kurame" "Ibuki") "Filo 8 kapsamından çıkarıldı" -8". Ancak kabine sunulan programı reddetti ve Eylül 1911'de filo, 1 Nisan 1920'ye kadar 8 zırhlının, 6 1. sınıfın kruvazörünün ve 2. sınıfın 8 kruvazörünün hazır olmasını sağlayan başka bir program önerdi. Buna göre, 7 zırhlı, 1. sınıftan iki kruvazör (Kongo tipi 4'e ek olarak), 2. sınıftan beş, iki “özel” (birinin “Aiegawa'nın yerini alması gerekiyordu) inşa edilmiş olmalıydı. ” Rus Çarına hediye olarak geri dönmek için Ağustos 1911'de listeden çıkarıldı). Muhrip ve denizaltı sayısı değişmedi. Ancak bu gemilerin hiçbirinin inşası onaylanmadı ve ülkedeki siyasi karışıklık, yeni gemi inşa programının iki olağan meclis toplantısında reddedilmesine yol açtı. 1914'te, yeni Donanma Bakanı Yardımcısı Amiral Mutsuro Yashiro, filoyu mümkün olan en kısa sürede "8-8" bileşimine ve iktidar kabinesinin savunma departmanına bir arifesinde getirmek için teklifler sundu. Avrupa'daki büyük savaş, 22 Haziran'da onayladı. Bir ay sonra, Yashiro'nun tavsiyesi üzerine, kabine rutin bir deniz ikmalinin parçası olarak bu planın kısaltılmış bir versiyonunu Parlamento'ya sundu. Filoyu “8-4” kompozisyonuna getirmeyi sağlayan yeni program, her biri 6000 tonluk dört adet 20 cm'lik topla donanmış üç keşif kruvazörünü de içeriyordu. Rus filosunun, Japonya ile savaştan önce (“Varyag”, “Askold” ve “Bogatyr tipi”) böyle bir yer değiştirmenin uzun menzilli izcileriyle donatılmış olması ilginçtir. Rus Deniz Bakanlığı kısa süre sonra büyüklükleri, maliyetleri ve silahları göz önüne alındığında onları yetersiz buldu (elbette, Rus filosunda bulunmayan Asama sınıfı zırhlı kruvazörlerle rekabet edemezlerdi), ancak görünüşe göre Japonlar ortaya çıktı. onlar hakkında daha yüksek bir fikre sahip olmak için. Bu tür gemiler, Japon filosunda zırhlı ve küçük zırhlı kruvazörler arasındaki boş bir boşluğu doldurabilir. İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi bu programın benimsenmesini engelledi. 10 Eylül 1915'te, bir sonraki Donanma Bakanı Tomosaburo Kato, filoyu Prensip olarak Bakanlar Kurulu Savunma Bakanlığı tarafından onaylanan, ancak yalnızca kısmen onaylanan “8-4” kompozisyonuna getirme planını sundu. Bu kısmi plan (savaş gemisi Nagato, 2. sınıf kruvazör Tenryu ve Tatsuta, 1 muhrip, 3 denizaltı ve bir tanker) Şubat 1916'da Parlamentonun 37. oturumunda kabul edildi, ancak keşif kruvazörleri oradan silindi. Savaş öncesi programların keşif kruvazörleriyle ilgili hiçbir teknik veri bulunamadı. Bu programın kendisi, 410 mm'lik toplarla ana gemilerin inşasına geçişi işaret etmesi bakımından ilginçti. MGSH, yapım aşamasındaki 4 zırhlıdan (“Fuso”, “Yamashiro”, “Ise” ve “Hyuga”) ve 4 muharebe kruvazöründen (“Kongo”, “Haruna”, “Hii”, “Kirishima”) artık memnun değildi. 356 mm'lik ana kalibreye sahipti ve diğer güçlerin çok ötesinde silahlarla “8-8 Filo” inşası için planlar yaptı. Tenryu ve Tatsuta, çok sayıda stoktan ayrılan muhrip filolarının hızlı liderleriydi. Sadece bu tür 2. sınıf kruvazörlerin inşası daha acil olarak kabul edildi, ancak birkaç ay sonra Deniz Teknik Konseyi (1) (MTS), bir keşif kruvazörü için bir ön tasarım geliştirme görevini aldı (İngilizlerin dediği gibi “keşif”) Aynı zamanda, Kure'deki filonun tabanındaki cephanelik, 20 cm 45 kalibreli 41 yıl tipinin yerini alması beklenen yeni bir 20 cm topun geliştirilmesine emanet edildi (2) ( Meiji saltanatının 41. yılı - İmparator Mutsuhito, yani 1908), İngiliz şirketi Vickers'ın daha önceki bir modeli temelinde yaratıldı. Zaten 22 Eylül 1916'da MTS, Moskova Devlet Okulu'na değerlendirilmek üzere Moskova Devlet Okulu'na bir izci projesi taslağı sundu. aşağıdaki özellikler: normal yer değiştirme 7200 ton, maksimum hız 36 deniz mili, 14 deniz milinde 6000-8000 mil menzil, topçu silahları - en az 12 yeni (Dünya Savaşı'ndan hemen önce hizmete girdi) 14-cm / 50 silah (iki ikiz kurulum pruvada ve kıçta ve yanlarda 4 adet tekli) veya daha az sayıda geliştirilmiş 20 cm'lik top, torpido alt - yeni 61 cm torpidolar için 4 adet ikiz tüp sabit yerleşik araç, koruma - HT çelikten (yüksek gerilim çeliği - Yüksek Çekme Çelik) yapılmış 76 mm kayış ve hayati parçalar üzerinde zırhlı bir güverte. 14 cm (140 mm) kalibre, daha önce 152 mm ve 120 mm İngiliz tarzı hızlı ateş eden toplarla yetinen Japon Donanması için yeniydi. Ancak 45,4 kg ağırlığındaki 152 mm'lik mermiler, normal koşullarda bir Japon denizci tarafından manuel yükleme için çok ağırdı ve 120 mm'lik bir topun ana kruvazör kalibresi için zaten çok küçük olduğu düşünülüyordu. Genel olarak projeyi beğendiler ve Temmuz-Eylül 1916'da hazırlanan “8-4 Filo İnşa Programı” bu tür üç “keşif”i (inşaatın tahmini maliyeti her biri 6.915.078 yen) içeriyordu ve toplamda inşaat için fon talep etti. üç zırhlı (“ Mutsu”, “Kata”, “Tosa”), iki muharebe kruvazörü (“Amachi”, “Akagi”), 9 kruvazör (üç 7200 tonluk “keşif” ve altı adet 3500 tonluk torpido filosu lideri) “geliştirilmiş Tenryu” tipi), 1917'den başlayarak 7 yıl içinde tahsis edilmesi gereken 27 muhrip, 18 denizaltı ve 3 yardımcı gemi. Parlamento, 25 Ocak'ta feshedildiği için bu programı 38. oturumda kabul edemedi. Ancak Japonlar, 29 Ağustos 1916'da Amerika Birleşik Devletleri tarafından kabul edilen 3 yıllık gemi inşa programını öğrendiğinde, bazı siyasi çevreler, 14 Temmuz 1917'de gerekli kararı veren 39. olağanüstü bir parlamento oturumu toplamayı başardılar. Özellikle Amerikalılar, her biri 7100 tonluk, 35 knot hıza ve 8 152-mm / 53 top, 2 çift tüplü döner torpido kovanı (TA) ve 2-4 silaha sahip 10 “keşif” kruvazörü inşa etmeyi planladılar. iki mancınıklı deniz uçakları (gelecekteki tip "Omeha"). Bu verileri bastıran Japon MGSH, 7200 tonluk “izci” projesini yeniden yapmaya karar verdi, ancak şimdilik en son programın hafif kruvazörlerinin bileşimini değiştirdi. 1917'nin sonunda, program tarafından öngörülen 9 kruvazörün yerini, keşif ve muhrip lideri olarak hizmet edebilecek sekiz adet 5500 tonluk kruvazör ve bir deneysel “küçük” proje aldı. 40. oturum tarafından kabul edilen “8-6 Filo İnşaat Programına” (savaş kruvazörleri Takao ve Atago, 3 hafif kruvazör, 27 muhrip, 48 denizaltı ve 6 yardımcı gemi) her biri (3) 5500 tonluk üç kruvazör dahil edildi. Parlamento 12 Mart 1918'de. "Orta model" olarak adlandırılan 5500 tonluk bir kruvazör projesi, Tenryu'ya dayanan MTD'nin (Deniz Teknik Departmanı) (4) 4. gemi inşa departmanı tarafından geliştirildi. Boyutta önemli bir artış, silahlanmayı güçlendirmeyi (4'ten 7'ye 6 gövdeli yan salvo ile 14 cm'den 7'ye) ve seyir menzilini bir buçuk kat artırmayı mümkün kıldı (10 deniz milinde 6000'den 9000 mil'e) . Buna paralel olarak, MTD 7200 tonluk kruvazörün tasarımını geliştirmeye başladı ve 1918'in başında MGSH'ye aşağıdaki özellikleri sundu:
Resmi olarak “büyük model kruvazörler” olarak adlandırılan yeni proje kapsamındaki dört gemi, 4 dev zırhlıyı (No. 9-12) ve muharebe kruvazörlerini (No. 9-12) içeren savaş sonrası ilk “8-8 Filo İnşa Programı”na dahil edildi. 13-16) ), her biri 5500 tonluk “orta model” 8 kruvazör, 32 muhrip, 28 denizaltı, 5 hücumbot ve 18 yardımcı gemi. Son dünya savaşının sonuçları, amirallerine planlarını hükümet ve parlamentodan herhangi bir kısıtlama olmaksızın nihayet gerçekleştirmeleri için umut veren Yükselen Güneş Ülkesinin mali durumunu güçlendirdi. Bakanlar Kurulu, Filo 8-8 (5) programının bu son aşamasını 2 Haziran 1919'da onayladı, ancak Parlamento bunu ancak bir yıl sonra 43. Olağanüstü Oturumunda kabul edebildi (önceki oturum Şubat ayında feshedilmişti) . 1 Ağustos 1920'de yayınlanan, 4 yıl boyunca (mali yıllar 1920/21-1923/24) ve daha sonra 1924/25 ve 1925/ mali yıllarında her yıl 8.000 tonluk bir kruvazör ve bir 5.500 tonluk kruvazör siparişi vermeyi planlıyordu. 26. yılda 2 5500 ton sipariş. Filo 8-8 programının son gemisi 1 Nisan 1928'e kadar (yani bir sonraki mali yılın başında) tamamlanmış olmalıydı. Kruvazörün 8.000 tonluk maliyeti 1919'da 8.039.200 yen olarak tahmin edildi, ancak Haziran 1920'de bu rakam zaten 11 milyonu aştı. |
Okumak: |
---|
Popüler:
Kovulmaktan nasıl hayatta kalınır |
Yeni
- Sınavda konu seçimi. Sınav nasıl geçilir. Çocuğum engelli ise sınava girmeyebilir.
- Hücre zarı: tanımı, zarların işlevleri, fiziksel özellikleri
- Minecraft'ta Kendi Şehrinizi Nasıl Yapabilirsiniz?
- Ok neden tam olarak kuzeyi gösteriyor?
- En büyük mucitler ve icatları
- Düzenli altıgen
- Rusya'da serflik nasıl ortaya çıktı?
- Kısa bir biyografik ansiklopedide Schilder Karl Andreevich'in anlamı 19. yüzyılda Denizaltı
- Köylerle birlikte Kirov bölgesinin ayrıntılı bir haritasını indirin
- Ursa Minor - takımyıldızın tanımı ve fotoğrafı Ursa Minor takımyıldızı hangi yıldızlardan oluşur?