Hizmete girdiği sıradaKongoİngiliz Parlamentosu'nda hararetli bir tartışmaya neden olan dünyanın en gelişmiş savaş kruvazörüydü: "Dost bir güç bile olsa, neden yabancı bir güç, İngiliz endüstrisinden yerli prototipinden daha güçlü bir gemi alsın?"

19. yüzyılın sonları ve 20. yüzyılın başları Japonya için bir dönüm noktasıydı. "Büyük Doğu İmparatorluğu"nun yaratılmasına doğru bir yol izleyen Japon yönetici seçkinleri, yalnızca güçlü bir filonun ada devletini doğrudan istiladan koruyabileceği ve gerekli ham petrolün düzenli tedarikini garanti edebileceği inancından hareket ederek ülkenin silahlı kuvvetlerini geliştirdi. malzemeler. Adaları savunmak için Japonların bir savaş gemisi filosuna ve deniz iletişimini korumak için bir kruvazör filosuna ihtiyacı vardı. Böylece, Japon donanmasının doktrini, bileşiminde eşit sayıda savaş gemisi ve büyük zırhlı kruvazör bulunmasını sağladı. Geminin kompozisyonunu güncellemek (dretnot tipi zırhlıların ortaya çıkmasından sonra) ve sınırlı finansal kaynaklara sahip olmak için geniş çaplı bir programa başlamak zorunda kalan Japonlar, karakteristik pragmatizmleriyle hareket ettiler ve savaş kruvazörleri inşa etmeye karar verdiler. Bu karar, potansiyel düşman kuvvetlerinin ayık bir değerlendirmesine dayanıyordu: İngiliz ve Amerikan hat filoları kıyaslanamayacak kadar güçlüydü ve Ruslar, Japon deniz kuvvetlerinden kıyaslanamayacak kadar zayıftı. Muharebe kruvazörleri, Japonya'nın hem kendi iletişimini Rus kruvazörlerinden korumasına hem de Japon kıyılarını ablukaya almaya çalıştıklarında (az sayıda İngiliz ve Amerikan kara kuvvetlerinin yanı sıra uzaklık nedeniyle) İngiliz ve Amerikalıların iletişimine ciddi hasar vermesine izin verdi. Japonya'da, amfibi saldırı tehdidi ihmal edilebilir).

Başlangıçta, Japonlar projeyi kendi başlarına geliştirmeye çalıştılar, ancak bu tür gemileri yaratma konusundaki az deneyimlerinden dolayı, bunu İngilizlerin yeni gemiler inşa etmekten daha yavaş yaptıklarını çabucak anladılar. İlk Japon projesi, İngilizler savaş kruvazörü Invincible'ı inşa ettikten sonra, ikincisi - Lion kruvazörü:

Bunu fark eden Japonlar, yardım için sektörün önde gelen uzmanları olan İngilizlere döndü. Japon amirallerinin değerlendirmesi için "Vickers" ve "Armstrong" firmalarının projeleri önerildi. Armstrong'un İmparatorluk Donanması için gemi inşa etme konusunda zaten tecrübesi olmasına rağmen, Sir George Thurston (daha sonra - İngiliz savaş kruvazörü Tiger'ın yaratıcısı) tarafından geliştirilen Vickers projesi yarışmayı kazandı. Thurston'ın projesi, İngiliz kruvazör Lion'un (İngilizceden çevrilmiş - "aslan") geliştirilmiş bir versiyonuydu.

Taktik ve teknik özellikler

Vickers şirketi ile sözleşme 17 Ekim 1910'da imzalandı (bazı yazarlar yanlışlıkla 1912'den bahsediyor). Sözleşmeye göre, önde gelen gemi İngiltere'de ve geri kalanı Japonya'da inşa edildi. Toplam dört savaş kruvazörü inşa edildi.

Denizcilik literatüründe, Kongo-sınıfı kruvazörlerin yapımıyla ilgili biraz şüpheli iki hikaye vardır. Bunlardan birine göre, Vickers ile sözleşmenin imzalanması ile silahların çeşitliliği konusundaki anlaşmazlıkların neden olduğu inşaatın başlaması arasında uzun bir zaman aralığı vardı. Aslında, öncü gemi, sözleşmenin imzalanmasından üç ay sonra atıldı ve 17 Ocak 1911'in yalnızca resmi döşeme tarihi olması ve işin kendisinin daha da erken başlaması mümkündür. Başka bir hikayeye göre, başlangıçta iki gemi inşa edilmesi planlandı, ancak "Devasa süper dretnot kruvazörü, minyatür Japon amiraller üzerinde o kadar güçlü bir izlenim bıraktı ki, aynı tipte iki gemi daha inşa etmeye karar verildi."... Büyük olasılıkla, Japonlar başlangıçta rasyonel bir hesaplamadan yola çıkarak dört kruvazör inşa etmeyi planladılar (bir kruvazör tamir altında, diğeri geçiş yapıyor, ikisi devriye bölgesinde) ve gemilerin döşenmesindeki gecikmeye neden oldu. hazırlık çalışmaları Japon tersanelerinde üretimin yerelleştirilmesi hakkında (mevcut verilere göre, Hiei'nin inşası sırasında ithal bileşenlerin %30'a kadarı kullanıldı ve Haruna ve Kirishima neredeyse tamamen Japon malzemelerinden monte edildi). Kongo sınıfı muharebe kruvazörleri Japon gemi yapımı için ikonikti, çünkü projenin öncü gemisi Japonya dışında inşa edilen son büyük savaş gemisiydi ve Haruna ve Kirishima özel yerli müteahhitler tarafından inşa edilen ilk gemilerdi.

gövde tasarımı

Japon Deniz Teknik Departmanı'nın gereksinimlerine uygun olarak, Kongo gövdesi önemli ölçüde değiştirildi. Özellikle gemi, prototipten daha büyük bir kamber ve denize elverişliliği üzerinde olumlu bir etkisi olan bir kesme makinesi gövdesi aldı. Değişikliklerin bir sonucu olarak, Kongo'nun geometrik boyutları, Lion kruvazörününkinden biraz farklıydı.

Kruvazör, üç ayaklı ön direği ve ana direği ve ayrıca farklı çaplarda üç bacayı tuttu, ancak yerlerini değiştirdi. Kongo'daki bacalar daha kompakt bir şekilde yerleştirildi ve Lion kruvazöründe pruva olan daha küçük çaplı baca, Japon gemisinde ortadaki baca oldu. Pruva ve orta borular arasında ve kıç borunun arkasında bulunan pruva direği ve ana direk, sırasıyla pruva önüne ve orta ve kıç borular arasına yerleştirildi (bu, geminin köprüsünden çıkan dumanı biraz zayıflattı). Aynı yükseklikte borulara sahip Kongo'dan farklı olarak, aynı tipteki diğer kruvazörlerde, pruva borusunun başlangıçta diğerlerinden yaklaşık iki metre daha yüksek olduğu ve bu da duman sorununu çözdüğü belirtilmelidir (Kongo'da, pruva borusu sadece 1920'de uzatıldı).

Enerji santrali

Prototipe kıyasla geminin genişliğindeki artış ve boruların hareketi, elektrik santralinin önemli bir yeniden inşasının sonucuydu.

Teçhizatın gücünde neredeyse yüzde on azalma olmasına rağmen, daha iyi denize elverişlilik nedeniyle Kongo, maksimum hızda Lion'u biraz bile geride bıraktı. Kruvazörlerin yüksek hızı, en azından karışık yakıt kullanımı sayesinde elde edildi (maksimum hıza ulaşmak için yağ kullanıldı ve ekonomik bir hızda yelken açmak için kömür kullanıldı). Aynı zamanda, iki geminin kurulumlarının verimliliğini karşılaştırmak imkansızdır: çoğu referans kitabı, Japon kruvazörünün seyir menzilini 8000 mil ve 14 knot ekonomik hızda ve İngiliz kruvazörünün - 2420 mil olduğunu gösterir. 24 knot hızla. Gemilerin içindeki motor ve kazan dairelerinin yerleri de farklıydı. Lion kruvazöründe, ana kalibrenin orta bölümü (orta) tareti, santrali iki kazan dairesinin pruvasına ve kazan ve makine dairesinden kıç kısmına ve arkasındaki taret deplasmanı nedeniyle Kongo'ya ayırdı. kıç borusu, ünitenin yayı üç kazan dairesinden ve kıçtan oluşuyordu - sadece motordan. Japon kurulumunun daha yüksek verimliliği ile ilgili ifade oldukça tartışmalıdır, ancak ana kalibre kulesinin bacalar arasındaki yerinin reddedilmesi elbette yangın açısını arttırdı ve üst yapıyı toz gazların etkilerinden korudu.

Savaş kruvazörü Kongo, Haziran 1914
Kaynak: tsushima.su

silahlanma

Japonlar, Lion kruvazörünün topçu silahlarını (dört çift kulede sekiz 343 mm top ve zırhlı pruva ve kıç üst yapılarda on altı 102 mm top) baştan sona revize etti, ana ve orta kalibreli topların kalibresini artırdı ve anti-karşıtı ekledi. -mayın silahları. Yaygın versiyona göre, başlangıçta Kongo'da, ana topçu olarak 305 mm topları kullanması gerekiyordu. Bununla birlikte, İngiliz gizli bilgilerinden elde edilen "305 mm'lik toplar, 343 mm'lik toplardan daha düşük bir beka kabiliyetine ve atış hızına sahipti", Japonlar, kruvazörlerini namlu uzunluğu 45 kalibre olan en yeni İngiliz 356 mm toplarla donatmaya karar verdi ( prototip Mart 1911'de Sheerness'teki İngiliz test sahasında üretildi ve test edildi). Sonuç olarak, Japon gemisi ana batarya toplarını aldı, "Ateş menzili sadece ufuk çizgisi ile sınırlı olan"... Genellikle, erken dönemin Kongo tipi kruvazörleri için, İngiltere'de inşa edilen öncü geminin tam olarak 25 dereceye kadar bir yükseklik açısına sahip olduğunu unutarak, 20 derecelik bir yükseklik açısında 25.000 m'lik bir atış menzili gösterirler (göre göre). bazı kaynaklar, Japonya'da inşa edilen kruvazörlerin yükseklik açısı 20 derece, diğerlerinde - 25 idi).

Kongo savaş kruvazörünün 356 mm topunun montajı
Kaynak: milday.ru

Ana batarya topları, geminin orta düzleminde (iki - pruvada, bir (gemi ortası) bulunan dört iki silahlı tarete (Kongo ve Hiei'de çok yönlü, Haruna ve Kirishima'da - yuvarlak) yerleştirildi. ) - üçüncü bacanın arkasında, bir tane daha - kıçta). Orta taretin boruların arkasına yukarıda belirtilen transferi, kıçta ateş eden ana kalibreli silahların sayısını ikiden dörde çıkarmayı mümkün kıldı. Sayısal avantaja ek olarak, transfer, ateşi hızlı bir şekilde ayarlamak için en az dört tabanca gerektiğinden, yüksek kaliteli bir tane de verdi. Bilinmeyen bir nedenle, Japon kruvazörleri 1917'ye kadar, savaş yeteneklerini olumsuz yönde etkileyen komuta ve telemetre direği yoktu.

Kongo sınıfı kruvazörlerin orta kalibreli topları, tek kazamatlara yerleştirilmiş namlu uzunluğu 50 kalibre olan on altı 152 mm toptan oluşuyordu. Her iki tarafa 130 derecelik yatay ateşleme sektörü ve maksimum 15 derecelik bir yükseklik ile sekiz top yerleştirildi (yüksek patlayıcı mermi kütlesi - 45.36 kg, atış menzili - 21.000 m, atış hızı - dakikada 4-6 mermi) . Çoğu yazar, kalibredeki artışı Japon filosunun savaş sırasında edindiği deneyimle açıklar. deniz savaşları Rus-Japon Savaşı. Aynı zamanda, Japonların neden kruvazörlerini kesinlikle işe yaramaz 76 mm'lik silahlarla silahlandırdığı sorusu cevapsız kalıyor. Kongo maden topçusu, namlu uzunluğu 40 kalibre olan on altı 76 mm toptan oluşuyordu (ana pilin her taretine sekiz silah (iki), sekiz silah daha - geminin ortasında açık bir güvertede yan tarafa yerleştirildi) pilin üstünde) ve yedi makineli tüfek. Muhtemelen, Japonların başlangıçta bu tür silahlara duyulan ihtiyaç konusunda şüpheleri vardı (sonraki üç gemide kendilerini açık bir güverteye sekiz silah yerleştirmekle sınırladılar), ancak 76 mm'lik silahlar ve makineli tüfekler sonunda sadece 1918'de sökülmüştü. Japonlar uçaksavar silahlarının kurulumunda acele etmediler: kruvazörlere yalnızca 1923'te dört adet 80 mm uçaksavar silahı yerleştirildi. Kesin bir cevabı olmayan Kongo sınıfı kruvazörlerin bir başka gizemi, üzerlerine sekiz adet 533 mm sualtı torpido kovanı yerleştirilmesidir (İngiliz kruvazörü Lion'un sadece iki cihazı vardı).

Rezervasyon

Kruvazör Kongo, İngiliz prototipinin rezervasyon konseptini korudu.

Kruvazörün dikey korumasının ana unsuru ana zırh kemeriydi (orta kısımdaki kalınlık - 229 mm). Ana kemer, pruvada bir traversle (kalınlık - 127-152 mm) ve kıçta - kıç barbetinin arkasında kapanan perdelerle (kalınlık - 152-203 mm) kapatıldı. Ana olanın üstünde, gövdenin orta kısmını kaplayan ve üst güverteye ulaşan üst zırhlı kemer vardı (orta kısımdaki kalınlık 203 mm idi). Üst kemer, ana kulenin barbetinin yakınında (kalınlık - 152-254 mm) ve üçüncü (orta bölüm) kulenin barbetinin arkasında (kalınlık - 152 mm) traverslerle kapatılmıştır. Kazamatların zırhının kalınlığı 152 mm, barbetlerin - 254 mm, ana kalibrenin kulelerinin - 229 mm idi. Ön kumanda kulesinin zırhının kalınlığı 254 mm, arka kumanda kulesi - 152 mm idi. Kruvazörlerin pruvadan gelen uzunlamasına ateşe karşı kıçtan daha fazla koruma sağladığını görmek kolaydır, bu da gemileri saldırı eylemleri için kullanma planlarını gösterir. Muharebe kruvazörleri Kongo ve Lion, zırhlılardan daha zayıf dikey savunmaya sahipti, ancak onlara düşman dretnotlarıyla savaşta bile hayatta kalma şansı verdi. Böylece, Jutland Savaşı sırasında, Lion on üç 305 mm mermi ve orta kulede bir patlama tarafından vurulduktan ve on üç tarafından vurulduktan sonra aynı tip Princess Royal'deki kayıplardan sonra yüzdürme gücünü korudu. "Ağır kabuklar" 22 ölü ve 81 yaralı olarak gerçekleşti.

Çok daha fazla eleştiri, İngiliz denizcilerin acı bir ironi ile "karton" olarak adlandırdığı yatay rezervasyondan kaynaklanmaktadır. Kongo'da zırhlı güvertenin kalınlığı sadece 38-51 mm idi, bu da örneğin Alman zırhlı kruvazörü Blucher'dan önemli ölçüde daha azdı. Jutland Muharebesi sırasında yatay korumanın olmaması İngilizlere pahalıya mal oldu: savaş kruvazörü Queen Mary (Aslan tipi), bir merminin güverte boyunca yay kulelerinin mahzenine çarpması sonucu battı (bir mühimmat patlaması sonucu, iki parçaya ayrıldı ve neredeyse anında battı).

Kruvazörlerin mayın korumasına ilişkin kesin bir veri yok ancak bir Alman mayını tarafından havaya uçurulan Haruna kruvazörünün, su üstünde kalmasına ve hız kaybetmemesine rağmen ciddi hasar aldığı biliniyor. Genel olarak, Kongo sınıfı kruvazörlerin rezervasyonu, savaş kruvazörlerinin karakteristiğiydi - düşman kruvazörleriyle savaşmak için aşırı ve savaş gemileriyle savaşmak için yetersiz.

Hizmete girdiği sırada, Kongo, İngiliz Parlamentosu'nda hararetli bir tartışmaya yol açan, dünyanın en gelişmiş savaş kruvazörüydü:

"Neden yabancı bir güç, dost canlısı bile olsa, İngiliz endüstrisinden yerli prototipinden daha güçlü bir gemi alsın?"

Rus filosunun gemileri - Rus-Japon savaşına katılanlar. Muhtemelen Rusya tarihinde artık can sıkıcı bir yenilgi yok.

kruvazör "Askold" rütbesi

1898'de Kiel'de (Almanya) kuruldu. Tersane - "Almanya" (Almanya). 1900 yılında başlatıldı. 1902'de görevlendirildi. 1903'te Uzak Doğu'ya gitti. En aktif gemilerden biri. Temmuz 1904'te Vladivostok'a başarısız bir atılımda yer aldı. Novik kruvazörü ile birlikte (daha sonra Sahalin'deki Korsakov Körfezi'ne battı), kuşatmadan çıkmayı başardı. Novik'ten farklı olarak Askold, savaşın sonuna kadar staj yaptığı en yakın liman olan Şanghay'a gitti. Rus-Japon Savaşı'nın sona ermesinden sonra Sibirya Filosu'na girdi ve Vladivostok'taydı. Birinci Dünya Savaşı sırasında, Müttefik gemileriyle birlikte Amiral Spee filosuna karşı çeşitli askeri operasyonlarda yer aldı. Bundan sonra Akdeniz'e gitti, Çanakkale operasyonuna katıldı (müttefiklerin kara ve deniz kuvvetlerinin ortak harekatı). Osmanlı imparatorluğu Amacı Konstantinopolis'e bir atılım olan, Osmanlılara karşı sayısal üstünlüğe rağmen koalisyon güçlerinin başarısızlığıyla sonuçlandı). Daha sonra tadilatta olduğu Toulon'a gitti (1916 ilkbahar - yaz 1917). Toulon'dan kruvazör, Arktik Okyanusu filosuna girdiği Murmansk'a gitti. 1918'de Kola Körfezi İngilizler tarafından ele geçirildi ve "Glory IV" adı altında İngiliz filosuna girdi. 1922'de Sovyet Rusya tarafından satın alındı. Teknenin ve mekanizmaların yetersiz durumu göz önüne alındığında, kruvazörün hurda olarak satılmasına karar verildi. Aynı 1922'de "Askold" Hamburg'da metal için söküldü.
Çanakkale operasyonu sırasında "Askold", İngiliz kruvazörü HMS Talbot ile birlikte savaştı - aynı "Varyag" ekibinin geçiş yaptığı.

başlatmadan önce

suda "Askold" (solda) inşa etmek

donatma duvarında - bir yay borusunun montajı, 1901

kruvazör neredeyse son şeklini aldı, 1901 kışında

Blom & Foss yüzer iskelesine yanaşma, Hamburg, 1901

deniz denemeleri, 1901

navigasyon köprüsünün ek kurulumu, 1901 sonbaharı, Kiel, Almanya

Kabul testleri. Kruvazör henüz donanmada askere alınmadığından, bayrak direğinde deniz (Andreevsky) bayrağı değil devlet (üç renkli) bulunur.

Kiel Kanalı'nda, 1902

Büyük Kronstadt baskını, 1902

zaten Baltık Filosu'nda, 1902

Dalianwan Körfezi, 1903

Arthur Limanı, 1904. Kruvazör, o yılların Pasifik oluşumlarının standart askeri boyasında zaten yeniden boyandı - koyu zeytin

bir savaş kursunda, 1904

Çanakkale harekatı sırasında, 1915

Toulon'da, 1916

Arktik Okyanusu filosunun bir parçası olarak, 1917

"Niva" dergisinden not, 1915

çizim ve aksonometrik izdüşüm, "Modelist-Konstruktor" dergisi. Perspektif görünümde, mayın eylem ağları bir savaş konumunda gösterilir

Baltık Denizi'nde hizmet sırasında "Askold", modern çizim

Pasifik'te hizmet sırasında "Askold" kruvazörünün boyanması

Akdeniz'deki düşmanlıklar sırasında "Askold" kruvazörünün resmi

5 Eylül 1899'da St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde denize indirildi, 21 Temmuz 1901'de denize indirildi ve 20 Haziran 1904'te hizmete girdi. Libava'ya ve Uzak Doğu'ya taşınmadan önce, bir Muhafız ekibiyle görevlendirildi.
Tsushima savaşında, bir dizi Rus gemisine liderlik etti. Pruvaya ağır hasar alan lider gemi EDR "Borodino" yol açtı. Hız kaybının bir sonucu olarak, "Nissin" ve "Kassuga" zırhlı kruvazörlerinin ateşi altındaydı. Gemide yangın çıktı. Deliklerden giren su durumu daha da kötüleştirdi ve 18-50 Mayıs'ta 14 Mayıs 1905'te gemi alabora oldu ve battı. Tüm mürettebat öldürüldü. Aynı yıl, filo listelerinden resmen çıkarıldı.
Port Arthur'a gitmeden önce, rütbem kaptan, EBR "İmparatoru'nun mürettebat komutanı İskender III"Nikolai Mihayloviç Bukhvostov şunları söyledi:

Bize zafer diliyorsun. Nasıl istediğimizi söylemeye gerek yok. Ama zafer olmayacak! Filonun yarısını yolda kaybedeceğimizden korkuyorum ve bu olmazsa, Japonlar bizi ezecek: daha iyi bir filoları var ve gerçek denizciler. Bir şeye kefil olabilirim - hepimiz öleceğiz ama teslim olmayacağız.

fırlatmadan önce, 1901

Baltık tersanesindeki donatım çalışmaları sırasında

Petersburg'dan Kronstadt'a transfer

Kronstadt'ın kuru havuzunda, 1903

Kronstadt yol kenarında, 1904

Ağustos 1904

Revel yol kenarında, Eylül 1904

bir buharlı tekne ile bir vinç verilen sancak tarafının görünümü

Uzak Doğu'ya geçiş sırasında otoparklardan birinde, soldan sağa - EBR "Navarin", EBR "İmparator Alexander III", "Borodino"

Zırhlı kruvazör "Rurik", Rus Filosunda tam yelkenli silahlanmaya sahip bu sınıfın son gemisidir.

Tam yelken silahlarına sahip son Rus kruvazörü. "Azov Hafızası" projesinin geliştirilmesi. Sonraki gemiler - "Rusya" ve "Fırtına" bu projenin gelişimi oldu (başlangıçta onları "Rurik" ile aynı projeye göre inşa edilmesi planlandı). Ana görev, İngiliz ve Alman iletişiminde düşmanlıklar ve akıncı operasyonları yürütmektir. Geminin bir özelliği, ek bir kömür tedariki yüklerken, 10 knotluk bir rotada ek kömür yüklemesi için St. Petersburg'dan en yakın Uzak Doğu üslerine gidebilmesiydi.
Eylül 1889'da St. Petersburg'daki Baltık Tersanesi'nde inşaata başladı. Resmi olarak Mayıs 1890'da kuruldu. 22 Ekim 1892'de fırlatıldı. Ekim 1895'te görevlendirildi. Baltık Denizi'nden Uzak Doğu'ya I Pasifik Filosu'na aktarılan,
9 Nisan 1896'da Nagazaki'ye geldi. Girmiştir Vladivostok müfrezesi kruvazörler. 1 Ağustos 1904'te yaklaşık olarak savaşta. Ulsan, aldığı hasar sonucu mürettebat tarafından sular altında kaldı. 796 ekip üyesinden 139'u öldü ve 229'u yaralandı.

muayene için hazırlık olarak tarafı boyamak

yürüyüşte

siyah "Rurik"

Nagazaki'de "Rurik", 1896

Port Arthur'un doğu havzasında

Vladivostok rıhtımında

liman arthur

bir kampanyada kruvazör, Uzak Doğu

kruvazörün gövdesi - yayın dekorasyonu açıkça görülebilir - yelkenli gemilerin "yay figürlerinin" mirası

savaş gemisi "Sivastopol"

22 Mart 1892'de yayınlandı. 25 Mayıs 1895'te fırlatıldı. 15 Temmuz 1900'de hizmete girdi. Sarı Deniz'deki savaşa katıldı. 20 Aralık 1904'te, Port Arthur'un teslim olmasının arifesinde, mürettebat tarafından sular altında kaldı. "Poltava" sınıfının son gemisi.

Vladivostok'ta "Sivastopol" ve "Petropavlovsk", 1901

Sivastopol Elektronik Kalkınma Bankası'nın sağında (duvarda). Crane, "Tsarevich", Port Arthur, 1904'ten 12 inçlik hatalı bir silah taşıyor

Kampanyada EBR "Sivastopol"

Port Arthur'un doğu havzasının duvarında "Sivastopol", "Poltava" ve "Petropavlovsk", 1901-1903

Mermi tarafından yırtılan havalandırma deflektörü, 1904

Port Arthur'da. Önde - fotoğrafçıya sert - "Tsarevich", arka planda - "Askold"

Port Arthur'da, 1904 kampanyası, sağda Sokol sınıfı muhripin kıç tarafı, solda Novik'in kıç tarafı

Aralık 1904'te White Wolf Bay'de bir Japon torpido tarafından vurulduktan sonra

denizciler kara cephesine gidiyor. bundan sonra, EBR "Sivastopol", kalenin teslim edilmesinin arifesinde Port Arthur'un iç yol kenarında sular altında kalacak.

Filo savaş gemisi "Sivastopol", renk kartı

Seviye II "Boyarin" zırhlı kruvazörü

1900'ün başlarında Danimarka, Kopenhag'daki Burmeister og Vine'da yattı. Resmi yer imi 24 Eylül 1900'de gerçekleşti. 26 Mayıs 1901'de fırlatıldı.
Ekim 1902'de görevlendirildi. 27 Ekim 1902'de kruvazör Kronstadt'tan ayrıldı ve 10 Mayıs 1903'te Port Arthur'a geldi.
29 Ocak 1904'te Dalny limanı yakınında bir Rus mayını tarafından havaya uçuruldu (6 kişi öldü). Ekip, iki gün daha ayakta kalan gemiyi ancak bir mayın tarlasında ikinci bir patlamanın batmasının ardından terk etti.

1902 - St. Andrew bayrağı zaten bayrak direğine asıldı. Kronstadt'a gitmeden önce.

Uzak Doğu'da "Boyarin", 1903

Danimarka Boğazı'nda, 1903

Toulon'da

Arthur Limanı, 1904

II rütbeli "Boyarin" zırhlı kruvazörü, fotoğraflı kartpostal

1 - bunlar "Amiral Makarov'un Anısına" şiirinden stanzalar. Yazarı S. LOBANOVSKY, Vladimir Kiev Harbiyeli Kolordusu Harbiyeli, 1910'da mezun oldu. Kronstadt'taki Amiral Stepan Osipovich Makarov anıtının kaidesinde tamamen kabartmalı. Ancak bu kanalizasyonlar, son ana kadar mürettebatıyla, gemileriyle birlikte kalanların hatırası. N.M.Bukhvostov, S.O. Makarov ve diğerleri gibi ...

Uyu, kuzey şövalyesi, dürüstçe uyu Peder,
Ölümün zamansız aldığı, -
Zaferin defne değil - dikenli bir taç
Korkusuz bir maiyetle aldın.
Tabutun bir armadillo, senin mezarın
Soğuk derin okyanus
Ve sadık denizciler yerli bir aile
Senin asırlık koruman.
Defne paylaşmak, bundan böyle sizinle
Aynı zamanda sonsuz barışı da paylaşırlar.
Kıskanç deniz karaya ihanet etmeyecek
Denizi seven bir kahraman -
Derin bir mezarda, gizemli bir karanlıkta
Ona ve barışa değer vermek.
Ve rüzgar onun için bir ağıt söyleyecek,
Kasırgalar yağmur gibi ağlayacak
Ve kefeni kalın bir örtü ile yayın
Denizin üzerinde kalın sisler;
Ve bulutlar, çatık kaşlar, son havai fişekler
Ona bir gök gürültüsü verecekler.

1868'de Japonya'da Meiji Yixing darbesi gerçekleşti ve bunun sonucunda imparatorun gücü restore edildi. Ülke, feodal klanların gücünden çıktı ve filo bir oldu. Donanma... Bakufu gemileri, feodal hükümet ve başta güçlü Satsuma klanı olmak üzere mağlup edilmiş rakiplerinden miras kalan gemileri içeriyordu. Bunların arasında güney eyaletlerinin asi Amerikan Konfederasyonu'ndan satın alınan tek zırhlı, tahta bir korvet ve bir savaş gemisinin yanı sıra birkaç silahlı vapur ve yelkenli gemi vardı. Japonya ya eski gemileri restore etmek ya da filoyu yenilemek konusunda bir ikilemle karşı karşıya kaldı.Japonlar ikinci yolu seçti. 1870'de dünyanın en güçlü donanması olan İngilizler bir dönüm noktası olarak seçildi.

Dünyanın geri kalanından tamamen kapalı bir ülkeye birkaç İngilizce eğitmeni geldi ve denizcileri eğitmeye ve transfer etmeye başladı. modern teknolojiler... Bununla birlikte, Japonlar çok dikkatliydi ve İngilizler çok sayıda kısıtlama altında çalıştı. Ancak kendilerine ayrılan yıllar boyunca İngilizler birçok yararlı şey yapmayı başardı. Filo ve personel yetiştirmenin yanı sıra savaş gemilerinin satın alınmasını da organize ettiler.

korvet "Tsukuba"

Doğru, onun için başlangıç ​​ilham verici görünmüyordu; örneğin, yaklaşık 20 yıl önce Burma İngiliz kolonisinde inşa edilmiş ve daha sonra metropolde modernize edilmiş yaklaşık 1900 tonluk bir korvet Tsukuba bir kruvazör aramaya cesaret edemez ) 10 knot'tan fazla olmayan çiftler altında geliştirildi. Ancak Japonlar, tüm savaş gemileri gibi bu antik çağa da büyük bir özen ve sevgiyle davrandılar. Topçu iki kez değiştirildi ve bazı raporlara göre, 1892'de Tsukuba, dört adet 152 mm hızlı ateşli silah bile aldı. Gazi, Rus-Japon savaşından sonra son emekliliğini bıraktı. Fransa'da satın alınan 1400 tonluk korvet Asama da liyakatiyle parlamadı.

korvet "Asama"

Ancak, İngiliz uzmanlar hiçbir şekilde bu eski gemilerle sınırlı değildi. İngiltere tersanelerinde, Fırkateyn "Fuso" (aslında - küçük bir savaş gemisi) ve "Hiei" ve "Kongo" korvetleri oldukça modern zırhlı birimler zaten yaratıldı. İkincisinin projesi Edward Reed tarafından geliştirildi - baş tasarımcı Amirallik. 2200 tonluk bir deplasmanla, 14 knot geliştirebildiler ve 114 mm kalınlığa kadar demir bir kayışları vardı.Hiei hala Çin-Japon Savaşı'na aktif olarak katılmayı başardı ve ağızdaki savaşta düşman mermilerinden payını aldı. Yalu Nehri'nden.

fırkateyn "Fuso"

Oldukça mantıklı bir şekilde “tüm yumurtalarınızı bir sepete koymamaya” karar veren Savaş Bakanlığı, ana fikir ve gemi tedarikçisini aniden değiştirdi ve seçim İngiltere'nin ana rakibine düştü. 1880'lerin başında, Fransız metalürji uzmanları ve mühendisler Uzak Doğu'ya gelmeye başladılar. Seleflerinin çalışmalarını tamamlamayı ve Japon tersanelerinde kruvazör yapımını düzenlemeyi başardılar. İlk başta her şeyin çok düzgün gitmemesi oldukça doğaldır.Sadece yaklaşık 1500 ton deplasmanlı ahşap korvetler "Kaimon" ve "Tenryu", her biri yaklaşık yedi yıl boyunca acı verici bir şekilde inşa edildi ve sadece 1885-1886'da faaliyete geçti. Ancak, oldukça başarılı oldukları ve Temmuz 1904'te Kaimon'un Talienwan Körfezi'ndeki bir mayın tarafından havaya uçurulduğu ve öldüğü Rus-Japon Savaşı'na kadar hizmet ettikleri ve güvenle hayatta kalan Tenryu'nun savaş dışı bırakıldığı Rus-Japon Savaşı'na kadar hizmet ettikleri ortaya çıktı. düşmanlıkların sona ermesinden kısa bir süre sonra listeler.

korvet "Kasuga"

Başarılı proje modernize edildi ve Ekosuka'daki boşalan stoklara aşağıdaki korvetler - "Musashi" ve "Ktsuragi" serildi. Aynı tipte bir başka korvet olan Yamato, Kobe'deki ikinci devlet tersanesinde yapım aşamasındaydı.Gemiler, çelik çerçeveler ve ahşap kalaslar ile kompozit bir sete sahipti ve yüzyılın başında kaldırılan tüm yelken ekipmanlarını taşıyordu. 1900. Oldukça basit birimler için beş yıllık süre hala aşılmaz olmasına rağmen, inşaat da hızlandı.

Pratik "tahta parçaları" çalışma için oldukça uygundu, ancak ciddi bir savaş için daha büyük ve güçlü silahlara sahip gemiler gerekiyordu. Japonlar en güçlü ve aynı zamanda en ucuz modern kruvazörü elde etmek istediler ve genellikle istikrar gibi özellikleri çok keskin bir şekilde izleyen Fransız mühendisler "gevşek" verdi. Le Havre'de inşa edilen "Wenby", "Sfax", "Cecile" veya "Tag" gibi tipik "Fransızların" tüm dış belirtilerine sahipti, oldukça kalın bir zırhlı güverteye ve iyi bir hıza sahipti. Bununla birlikte, müşteriyi mümkün olduğunca memnun etmek için tasarımcılar, 150 milimetrelik kağıt ve diğer "önemsiz şeyler" hariç, dört ağır 240 mm Krupp topundan oluşan topçu ile çok ileri gittiler. Sonuç olarak, tam yelken altındaki aşırı yüklenmiş kruvazör tehlikeli bir şekilde eğildi ve düz bir omurgaya geri dönmek istemedi. Bu durumda Le Havre'den Uzak Doğu'ya uzun bir yolculuğa çıktı. Ama oraya hiç gelmedi ve Ekim 1887'de Singapur ile Tayvan arasında bir yerde iz bırakmadan ortadan kayboldu.

İlk gürültülü "delinmeyi", çok ciddi olmasa da ve tamamen farklı bir plana sahip başkaları izledi. Fransa'ya yeniden yönelim, "genç okul" fikirlerini Japonya'ya getirdi ve bu da samurayın savaşçı ruhuyla oldukça tutarlıydı. Zırhlı devlere saldıran küçük gemiler, savaşçıların cesaretini göstermek için iyi bir fırsata ek olarak, aynı zamanda ucuzdu, çok fazla arzu ve ihtiyacı olan hızla gelişen bir güç için uygun fiyatlıydı.

Korvet "Matsushima"

Avrupa'dan yeni fikirleri uygulamak için "ağır topçu" geldi, ünlü Fransız gemi yapımcısı Emile Bertin, Japonya'da kalmak için üç yıllık bir sözleşme imzaladı. Çin filosunun en güçlü Kuzey filosu "Matsushima", "Hasidate" ve " için sipariş edilen, en ağır silahlarla donanmış ve büyük savaş gemilerine karşı bile savaşmaya bir yanıt olarak tasarlanmış bir üçlü kruvazörden oluşan süper orijinal bir proje önerdi. Itsukushima", her birim Japonya'daki en ünlü üç türden birinin adını taşıdığından, "san-keikan "-" manzara gemileri " adını aldı - Miyagi Eyaletindeki Matsushima Körfezi, Kyoto'daki Miyazu Körfezi'ndeki Amano Hasidate Kum Bankası Hiroşima Körfezi'ndeki idari bölge ve Ikutsushima Adası.

"Hasidate" ve "Itsukushima" nın "yay kuleleri" ve "Matsushima" - "kıç" olduğu bir "kompozit savaş gemisi" oluşturan tek bir müfreze olarak hareket etmek üzere tasarlandılar. Buna göre, o zamanlar dünyanın en güçlü 320 mm Kane toplarından biri olan ana silah, pruvadaki ilk çifte ve kıçtaki "arkaya" yerleştirildi. Hafif zırhlı bir barbette bulunan canavar tabancaya ek olarak, kruvazörlerin her biri yeni "tanıtılan" 120 mm hızlı ateş eden sağlam bir top bataryası taşıyordu. Hızlı tüfekler, gövdenin ortasındaki büyük bir bataryaya yerleştirildi ve eski fırkateynler gibi her iki taraftaki limanlardan ateş etti. Aslında, "sankikanların" ana silahı onlardı, ancak geminin küçük boyutu onlara koruma sağlamaya izin vermedi ve bu nedenle çok savunmasız kaldılar.

Bu nedenle, ne Berten'in garip fikri ne de uygulanması başarılı olarak adlandırılamaz, Matsushimas zaten sprint 16.5 knot tasarım hızlarını geliştiremedi, kazanları sürekli olarak sızdırıyor ve başarısız oluyordu. Ancak, asıl dezavantajı, takmak için çok fazla feda edilmesi gereken korkunç 320 mm kağıtlarıydı. Bu kadar küçük gemilerdeki aynı büyük silahların pratik olarak işe yaramaz olduğu ortaya çıktı.65 tonluk uzun namlu, doğrudan gemiye nişan alırken, gövdeyi fark edilir şekilde yatırdı ve sadece bizim için değil, aynı zamanda birçok kişi için de çekim için ek zorluklar yarattı. daha etkili hızlı ateş eden atıcılar. Sonuç olarak, denizin sakin bir durumunda bile "canavar" dan saatte dörtten fazla atış yapmak mümkün değildi.

Projenin tüm kusurları savaşta kendini tamamen gösterdi. Yalu Nehri ağzında Çinlilerle yapılan savaşta Sankeikan tipinin başı ciddi beladaydı. Orada, dört saatlik savaşta, 320 milimetrelik kağıt, tüm üçlü için 14 atış yaptı, ancak daha sonraki savaşların aksine, Matsushima ihtiyatlı bir şekilde etkili dönüş ateşinden uzak durduğunda, düşman mermilerinin etkisini yaşamak zorunda kaldılar. Ve sonra yakın ve korumasız 120 mm pilin tüm eksiklikleri kendini gösterdi Çin zırhlılarından düşen birkaç mermiden biri Matsushima'daki mühimmat arasında patladı ve yaklaşık 100 kişinin yaralandığı büyük bir yangına neden oldu - yaklaşık bir takımın üçüncüsü ve yarısı öldü ...

Şüphesiz, bu vuruş tüm savaşta en başarılı olanıydı ve "psödolinkor" un aşırı savunmasızlığını gösterdi. Rus-Japon Savaşı'nda, "manzara üçlüsü" her iki büyük savaşta da yer aldı, ancak ne Sarı Deniz'de ne de Tsushima'nın altında iki düzineden az mermi ateşleyerek tek bir vuruş elde etmedi. Genel olarak, "manzaraların" ana yararı, belki de, Ekosuke'deki tersanede "Hasidate" "birleştirme" süreciydi (diğer iki ünite Fransa'da inşa edildi). Tam olarak "montajlar", neredeyse tüm mekanizmalar, ekipman, malzemeler ve çizimler Avrupa'dan Japonya'ya geldiğinden ve çalışma Fransız mühendisler tarafından denetlendiğinden. Ekipman ve beceriler henüz yeterli değildi ve "Hasidate" in inşası iki kat daha uzun sürdü. "Kız kardeşlerden" üç yıl sonra hizmete girdi.Yine de modern bir savaş gemisi yaratma deneyimi çok faydalı oldu.

"Hasidat"

Berten'in abartılı fikirlerini uygulamadaki başarısızlığı, Matsushima felaketinden üç yıl önce dikkatli Japonlar tarafından fark edilmedi. 1892'de artık Fransızların hizmetlerini kullanmamaya karar verildi. Mikado bakanları hızla ana rakipleri olan İngilizlere döndüler. Ve çok başarılı bir şekilde, tam 1890'larda, Armstrong'un şirketinin ve tasarımcılarının şöhret piramidinde hızlı yükselişi başladı. Aslında, modern Japon filosunu büyük ölçüde yaratan onlardı. Sadece hızlı ateş eden tüfeklerle donanmış ve Çinlileri Yalu'da yenmek için çok şey yapan 23 deniz mili geliştiren Elsvik Esino'dan zaten bahsetmiştik. Amiral Tsuboi bayrağı altında, en hızlı kruvazörlerden oluşan, düşmana kanattan saldıran ve sonunda oluşumunu yok eden "uçan filoya" liderlik etti.

Akitsushima

"Uçan filo", "Yesino", Elsvik "Naniwa" ve "Takatiho"ya ek olarak en hızlı ve en modern kruvazörleri ve Japon yapımının ilk modern ürünü olan "Akitsushima"yı içeriyordu. Amerikan "Elswick" - "Baltimore" un daha küçük bir versiyonuna çok benziyordu (ki bu şaşırtıcı değil, çünkü her iki proje de Armstrong William White'ın baş tasarımcısı tarafından yapıldı) ve İngiltere'den getirilen malzemelerden inşa edildi.
Tamamen Japon yapımı ilk kruvazörler Suma ve Akashi çiftiydi.
Son olarak, projeden başlayıp malzeme, mekanizma ve teçhizat ile biten hemen hemen her şey yerli idi.Tek istisna topçuydu, gereksiz türde silah ve mermi üretmemek için, aynı Armstrong tarafından üretilen İngilizce olarak bırakıldılar.

Dolaylı olarak da olsa İngiliz etkisi hala çok güçlüydü, her iki gemi de düzen ve özellikler açısından birçok yönden Akitsushima'yı andırıyordu. İleriye doğru belirli bir adım, dikey bir silindir düzenine sahip üçlü genleşmeli buhar motorlarının piyasaya sürülmesiydi, ancak kazanlar açıkça lokomotif tipini "geri çekti", o zamana kadar az ya da çok büyük savaş gemilerinden neredeyse tamamen ortadan kalkmıştı. Mekanik için gerçek bir baş ağrısı haline geldiler ve yüksek hızlı Elsviklerin arka planına karşı oldukça mütevazı olan sözleşme hızını geliştirmelerine izin vermediler. Her şey hemen ve denize elverişlilik gibi niteliklerle başarılı olmadı.Hizmete giren ilk "Suma" yeterince kararlı değildi ve yoğun bir şekilde dalgalarla doluydu, bu nedenle "Akasi" nin tamamlanması ertelendi, gövdenin tasarımı değişti, pürüzsüz güverte haline geldi. Daha sonra, her iki kruvazörde, arkaik buharlı lokomotif kazanları, modern su borulu kazanlarla değiştirildi, ancak Rus-Japon Savaşı sırasında, bu gemiler, tam hıza benzer bir şeyi korumaya çalışırken, kampanyalarda çok acı çekmek zorunda kaldı.

"Takasago"

Yerli kruvazörler hala dört ila beş yıl arasında çok uzun bir süre için inşa edildi. Bu hızla, görece büyük gemiler üretebilen sadece iki tersaneyle, Japon filosu umutsuzca iddialı planlarının gerisinde kalacaktı. Bu nedenle, yurtdışındaki arama devam etti ve 1898'de başarılı bir şekilde, Armstrong başka bir mükemmel kruvazör teslim etti. 4200 tonun hemen altında bir deplasmana sahip olan Takasago, bir çift 203 mm, on 120 mm ve on iki 76 mm hızlı ateşli silahı içeren çok güçlü silahlara sahipti. Aynı zamanda, gemi, yaratıcılarına göre 8 inçlik mermilere bile dayanabilecek mükemmel korumaya sahipti. Böylece, orta kısımdaki güverte eğiminin kalınlığı 114 mm'ye ulaştı. Ek olarak, gövde, sayısı yüzü aşan çok sayıda su geçirmez bölmeye sahipti. Amerika Birleşik Devletleri'nde Crump ve Union Iron Works'ten neredeyse tamamen benzer birkaç ünite sipariş edildi.

O zamandan beri, denizaşırı teknoloji Elsvik "sihirbazlarının" yeteneklerinin gerisinde kaldığından, "Kasagi" ve "Chitose" aynı silahlar ve koruma ile biraz daha büyük boyuta ve yer değiştirmeye sahipti. "İngiliz" in daha hızlı olduğu ve 23.5 knot tasarıma ulaştığı, "Amerikalılar" ın kendilerini 22.5 ile sınırlamak zorunda kaldığı belirtilmelidir. Bu çok güçlü muharebe birimlerinin boyutlarına göre ana dezavantajı, tam olarak güçlerinden kaynaklanıyordu. Sadece küçük kalkanlarla korunan iki buçuk düzine silah, güverteye o kadar yakın yerleştirilmişti ki, orada patlayacak herhangi bir mermi, mürettebat arasında tam bir yıkıma neden olabilirdi. Sekiz inçlik modellerde anlaşılabilir sorunlar vardı.

113 kilogramlık ağır bir mermiyi, hiçbir şekilde geniş olmayan sallanan bir güvertede tutmak, ağır bir bombacı için ve hatta Japon denizciler için hiç de kahramanca olmayan bir yapı için bile zor olurdu. Bu nedenle tasarımcılar, elektrik motorları ile kurulum ve tedarik sağlayarak hizmetlilere mümkün olduğunca yardımcı olmaya çalıştılar. Asansörün mühimmat mahzenlerinden teslim ettiği mermiler, silahın arkasındaki güverteye yerleştirilen raylar boyunca giden özel bir arabaya yerleştirildi. Böyle bir arabadan topun makatına bir mermi itmek elbette çok daha kolaydı, ancak tüm bu "demiryolu tesisleri" şarapnel de dahil olmak üzere düşman isabetlerine karşı oldukça savunmasız kaldı.

Bu kadar dolu gemilerin çok orta derecede denize elverişliliğe sahip olduğu açıktır.

Bununla birlikte, bu üçlü, Rus-Japon savaşında denenmiş ve test edilmiş ve eşit derecede hızlı "Yesino" ile birlikte, keşif için çok aktif olarak kullanılan ve ana kuvvetleriyle düşmanı hedef alan 3. kruvazör filosunu oluşturdu. Israrları için onlara "köpekler" diyen denizcilerimize çok hoş olmayan dakikalar getirdiler. Ancak, "melezlerden" biri, Tsushima "Takasago" nun Aralık 1904'te bir mayın tarafından havaya uçurulduğunu görecek kadar yaşamadı.

Bu güçlü gemilerin şaşırtıcı bir şekilde hızlı bir şekilde inşa edildiğine dikkat edilmelidir.Takasago, döşemeden tam iki yıl sonra hizmete girdi ve Amerikalı "kuzenleri" daha da hızlı.

Ancak Japonlar yerlerinde durmadılar.Bir sonraki yerli kruvazör çifti Tsushima ve Niitaka, uzun süredir acı çeken Suma ve Akashi'den çok daha başarılı oldular. Yer değiştirmeyi yaklaşık 700 ton artırarak, bir düzine 76 milimetre top ile desteklenen altı 6 inçlik tek bir silah aldılar.Gemilerin oldukça denize elverişli olduğu ve kıskanılacak bir stabiliteye sahip olduğu ortaya çıktı. özel sorunlar. Ülkenin ana tersanesinin Yekosuka'daki inşaat süresi de azaldı ve Niitaku'yu döşemeden iki yıl 20 gün sonra devreye almak, ana deniz güçlerinin önde gelen firmalarını pratik olarak yakalamak mümkün oldu. Her ikisinin de, uzmanlarımız ve tarihçilerimiz tarafından (esas olarak Varyag örneğinde) büyük beğeni toplayan, kötü şöhretli Niklos tipi kaprisli kazanlara sahip olması ilginçtir, ancak kariyerleri boyunca Japon denizciler onlarla herhangi bir özel sorun yaşamamıştır.

Ancak bir sonraki Rus yapımı kruvazör "Otova", yerli bir markanın kazanlarına sahip olan ilk kişi oldu. Gevşek bir şekilde "Kanpon" (yani "deniz" veya "deniz") olarak adlandırılan Batı modellerinin büyük çoğunluğundan (aynı Niklos ürünleri dahil) daha yüksek buhar parametrelerine sahiplerdi ve operasyonda çok iddiasız ve güvenilir oldukları ortaya çıktı. Seleflerine kıyasla biraz daha küçük olan gemilerin boyutları, 6 ve 4,7 inçlik Akashi tipi karma silahlara geri dönmeye zorladı, ancak hız 21 knot'a çıkarıldı.

Hem hızlı "köpekler" hem de Kure ve Yekosuka'da stokları bırakan daha yavaş birimler olan tüm Japon zırhlı kruvazörleri, Rus-Japon savaşında aktif olarak kullanıldı. Port Arthur'da devriyeler yürüten ve savaşlarda taktik keşif ve arama yapan kelimenin tam anlamıyla tüm esnafların hizmetkarı oldukları ortaya çıktı. Komutanın daha büyük ve üstün silahlanmadan ("köpekler" hariç hepsi) Rus "6-bin" Ruslarından korktuğunu ve hafif kruvazörlerini onlardan ve hatta daha çok zırhlılarımızdan önemli bir mesafede tutmayı tercih ettiğini söylemeliyim. . Bununla birlikte, "önemsiz", sayısal üstünlüğünden yararlanarak, mağlup edilen 2. Pasifik filosunun aranması ve bitirilmesinde çok aktif bir rol aldı.

Böylece, "Otova" ve "Niitaka", hasarlı "Svetlana" yı kolayca yakaladı ve bir buçuk saatlik savaştan sonra onu boğdu. Ancak bu ani savaş başarısı daha çok bir istisnaydı. Aynı çift artı altı kişilik Amiral Uriu'nun ("Naniwa", "Takatiho", "Akashi" ve "Tsushima") ayrılması, eski zırhlı kruvazör "Dmitry Donskoy" ile ciddi şekilde hasar görmelerine rağmen baş edemedi. Hız her zaman yeterli değildi, çünkü aktif hizmet, hemen hemen tüm birimlerin makinelerini ve kazanlarını tamamen "kaldırdı", bunlardan birkaçı Tsushima Savaşı'nda 18 deniz milinden fazla gelişebiliyordu. Böylece, "Chitose ve" Akitsushima ", filonun kalıntılarını teslim ederken düşman halkasını kıran" Zümrüt "ü yakalayamadı. Bununla birlikte, Japon küçük kruvazörlerinin faaliyetleri hem faydalı hem de başarılı olarak kabul edilmelidir.

Bu, sadece dört Rus hafif gemisinin Vladivostok'a ulaştığı gerçeğiyle kanıtlanmıştır.

Rusya ile savaşın sona ermesinden sonra, Japon seyir filosunun zaten çok renkli bileşimi de kupalarla zenginleştirildi. Sonuç, 1907'ye kadar benzersiz bir durumdu. Mikado filosu artık İngiltere, Fransa, ABD, Almanya, Rusya ve İtalya'nın tüm büyük deniz ülkelerinde üretilen kruvazörlere sahipti. Mekanizma ve silah sistemlerinin, çeşitli gemi inşa ilkeleri ve tekniklerinin hayal edilemez bir karışımı. Bununla birlikte, Japon tasarımcılara, diğer güçlerin mühendislerine en iyisini seçmeleri için erişilemeyen bir fırsat açan operasyonlarının deneyimiydi. Ve bu deneyim çok geçmeden orijinal ve güçlü gemilerde vücut buldu.

Rus-Japon Savaşı, Rus Donanmasının en kara sayfalarından biridir. Belki de bu yüzden hala askeri tarihçilerin ve sadece konuyla ilgilenenlerin dikkatini çekiyor. askeri tarih Rusya. Evet, sadece zaferler değildi ve Rus Pasifik ve Baltık filolarının Japon imparatorluk filosu tarafından neredeyse tamamen yenilgisi bunun açık bir teyidi. Bu konu ilginç çünkü Rus İmparatorluk Donanması daha önce hiç bu kadar modern, devasa, güçlü ve güçlü olmamıştı. Kağıt üzerinde. Bu savaşın olaylarından sonra, Rus donanması böyle bir okyanus gücünü yalnızca bir kez canlandırdı - XX yüzyılın 70'lerinde ve 80'lerinde. Peki neden oldu? Neden oldukça mütevazı Japon filosu, üstün Ruslarını önemli kayıplar olmadan ezmeyi başardı. “Kağıt üzerinde” olmasına rağmen, tam tersi mi olmalıydı? Bu sorular bu makalede tartışılacaktır. Pek çok çıplak sayı ve gerçek okuyucuyu bekliyor. "Modası geçmiş ve zayıf zırhlılar", "kısa atış menzili", " geniş alan Japon gemilerinin zırhlanması "ve diğer, diğer, diğer güzel masallar. İddiaya göre, ZP Rozhestvensky ve VK Witgeft gibi "denizcilik düşünce dehalarının" Amiral Togo komutasındaki Japon filosunu yenmesine izin vermediler. Bunun için kim suçlanacaktı - teknisyen mi yoksa bu tekniğe emanet edilen insanlar mı? Ordu, başarısızlıklarında her zaman her şeyden önce kullanılamaz, onların görüşüne göre askeri teçhizatı suçluyor. Bu tekniği yaratanlar, tam tersine, ordunun profesyonellik ve uygunsuzluğuna işaret ediyor. Bu hep böyle olmuştur ve böyle olmaya da devam edecektir. Bütün bunları tarafsız bir matematiksel hassasiyetle analiz edeceğiz.

Filo kompozisyonları

Rus ve Japon amirallerinin elinde bulunan askeri teçhizatın sayımına geçmeden önce, o dönemin filolarının genel kalite seviyesini ve savaş gemilerinin sınıflarını okuyucuya açıklamayı gerekli görüyorum. Topçuların savaş tanrısı olduğu çağda, bir yandan her türlü deniz silahı sistemleri sayılabilir:

- Klasik topçu parçalarıçeşitli kalibreler ve amaçlar. O zamanlar, zaten tamamen olgun bir gelişme seviyesine ulaşmışlardı ve daha az güce sahip olmalarına rağmen, tasarımlarında modern topçu sistemlerinden çok az farklıydılar.

- torpidolar... O zamanlar, bu tür silahlar yeni gelişmeye başlıyordu. O dönemin torpidoları, fırlatma menzili ve yıkıcı etki açısından modern olanlardan çok daha düşüktü.

- mayınlar... O zamanlar, bu tür deniz, düşman gemileriyle başa çıkmak için zaten tamamen gelişmiş ve etkili bir araçtı.

- Havacılık... O zamanlar emekleme dönemindeydi. Aslında ve havacılık, o zaman büyük bir streç ile çağrılabilir, tk. sadece uzun mesafelerde keşif ve topçu ateşi ayarı için kullanılan balonlardı.

Buna göre, savaş gemisi sınıfları dağıtıldı:

1. Filonun ana vurucu gücü o dönem vardı savaş gemileri... Evrimleri boyunca, zırhlıların birçok farklı alt sınıfı vardı: batarya zırhlısı, barbet zırhlısı, kule zırhlısı, I sınıfı zırhlı, II sınıfı zırhlı, kıyı savunma zırhlısı, filo zırhlısı (diğer adıyla dretnot), dretnot, süper dretnot ve son olarak, savaş gemisi. Hepsi de zamanlarının en silahlı ve en korunaklı gemileriydi. İncelenen dönemde filo zırhlıları, II sınıfı zırhlılar ve kıyı savunma zırhlıları hizmetteydi. Bu gemiler 4000 ila 16000 ton arasında bir deplasmana sahipti, ağır zırh ve güçlü evrensel topçu ve mayın torpido silahları taşıyordu. Aynı zamanda 14-18 knot hıza ulaşabiliyorlardı. Filoda bu sınıfın modern gemileri ne kadar fazlaysa, filo o kadar güçlüydü.

2. Ayrıca ana darbe kuvveti filo atfedilebilir zırhlı kruvazörler... Yaklaşık 8000-10000 ton deplasmana sahip gemiler, zırhlılarınki kadar güçlü olmasa da iyi korumaya sahiptir. Topçu silahları da daha zayıftı, ancak bu tür gemiler 18-22 knot hıza ulaşabiliyordu. Filoda zırhlı kruvazörlerin varlığı, operasyonel yeteneklerini genişletti. Savaş gemilerinde ve zırhlı kruvazörlerde, düşman savaş gemileriyle savaşmanın ve kıyı operasyonlarında birlikleri ateşle desteklemenin asıl görevi düştü.

3. Keşif, devriye, müdahale, küçük düşman gemilerine karşı savaşma yardımcı misyonları ve nakliye ve iniş filosu düştü 1. ve 2. derece zırhlı kruvazörler... 4000-6000 ton deplasmanlı bu gemiler, orta ve küçük kalibreli silahlardan hafif zırh ve topçu silahlarına sahipti. Ancak 20-25 knot hıza ulaşabiliyorlardı ve uzun bir seyir menzili vardı. Örneğin ünlü rütbe I kruvazörü Aurora, bu tür savaş gemisi hakkında iyi bir fikir veriyor.

4. Gece torpido saldırıları, hasarlı düşman gemilerinin nihai olarak bitirilmesi ve zırhlı kruvazörlerin bazı işlevlerinin uygulanabilir performansı için filolar, yok ediciler, Daha öte yok ediciler, temel yok ediciler(minoski), sonra torpido botları ve denizaltılar... Muhripler, zırh gölgesi bile taşımayan küçük gemilerdir. Bir veya iki torpido kovanı ve birkaç küçük topla silahlandırıldılar. 25-30 knot hıza ulaştılar ve yakın deniz bölgesinde filolarla birlikte hareket edebiliyorlardı. O dönemin torpido botları ve denizaltıları, kusurları nedeniyle yakın kıyı bölgesinin silahlarıydı.

I seviye kruvazör "Aurora", 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'na doğrudan katıldı. 123 metre uzunluğundaki gemi, artık hareket halinde olmamasına rağmen hala teknik olarak iyi durumda.

5. Ayrıca o zamanın filolarında olabilir balon taşıyıcılar, mayın döşeyiciler ve nakliye gemileri... Aerostat gemileri - uçak gemilerinin öncülleri, üzerlerine keşif balonlarını dayandırmak için tasarlandı ve depoları için hangarlarla donatıldı. Mayın döşeyicileri mayın döşemek için kullanıldı. Bu gemilerin topçu silahları birkaç küçük toptan oluşuyordu. Nakliye gemileri, birlikleri, silahları veya diğer yükleri taşımak için kullanıldı. Birkaç küçük topları olabilir veya hiç silahları olmayabilir. Boyutları çok farklı olabilir.

Rus-Japon Savaşı sırasında savaş gemilerinin özelliklerine kısa bir geziden sonra, iki tarafın güçlerini karşılaştırmaya geçelim.

Rus İmparatorluk Donanması (RIF)... Tüm bocalamalara ve bürokrasiye rağmen, Japonya ile savaşın başlangıcında, müthiş bir güçtü. Tüm yardımcı gemiler ve destek gemileri ile tüm savaş gücünü bu makale biçiminde listelemenin bir yolu olmadığından, yalnızca filonun ana saldırı gücü üzerinde ayrıntılı olarak duracağız:

tablo 1

Rus filosunun ana çarpıcı gücü tam olarak bunlardaydı. 38 gemi... toplamda onlar vardı 305 mm kalibreli 88 top, 254 mm kalibreli 26 top, 8 - 229 mm ve 28 203 mm kalibreli top... O zaman bile, daha küçük kalibreli silahlar, bilim ve teknolojinin gelişiminin bu aşamasında önemli bir savaş önemini korumalarına rağmen, orta kalibreli topçulara aitti. Bu gemilere ek olarak, filo, hem yeni hem de eski, birçok muhrip, mayın gemisi, savaş gemisi, nakliye, dört çok amaçlı denizaltı "Yunus", "Alabalık", "Mersin balığı" olmak üzere 1. ve 2. sıralardan çok sayıda güçlü kruvazör içeriyordu. ve "Yayın balığı" ve diğer gemiler. Daha sonra, denizaltılar (denizaltılar) filodaki ana savaş gemilerinden biri haline geldi.

Tsesarevich zırhlısı, zamanının en güçlü zırhlılarından biridir. Gücü, görünüşünde tam anlamıyla hissedilir - bugün bile oldukça modern görünüyor. Gemi en son teknolojiye göre inşa edildi ve modern bir II. mümkün olan maksimum yükseklik. İkiz taret top mesnetlerindeki modern topçu yüksekte yerleştirildi, tamamen mekanize edildi ve geniş yönlendirme açılarına sahipti. Çok karmaşık, çok sıralı farklılaştırılmış rezervasyon çok güçlüydü. Gemi ufkun ötesini görebiliyor ve her türlü hava koşulunda etkin bir şekilde çalışabiliyor ve hedeflenen ateşi gerçekleştirebiliyordu. Bu yüzer tankın yer değiştirmesi: 13105 ton. Düşman, çeşitli kalibrelerde 68 top, 4 torpido kovanı, 20 mayın engeli ve 4 7.62 mm ağır makineli tüfek "Maxim" bekliyordu. O zamanlar Rus filosunda bulunan tüm silahlar - her şey üzerine kuruldu. Geminin OMS'si de birinci sınıftı.

Japonya ile savaşın patlak vermesi sırasında Rus filosunda hizmet veren tüm sınıf ve yaşlardaki toplam savaş gemisi sayısını tahmin etmek zordur, ancak kaba tahminlere göre çeşitli sınıflardan yaklaşık 300 gemiydi. Bu kadar çok sayıda zırhlı gücü yok etmek, bugün bile çok ciddi deniz füzesi ve havacılık kuvvetlerinin katılımını gerektirecektir. Bu zırhlılardan hiçbiri karton-plastik Sheffield değil ve tek bir Exocet gemisavar füzesi tarafından vurulduktan sonra yanmayacak veya batmayacak. Ayrıca bu filonun Büyük Vatanseverlik Savaşı10 arifesinde SSCB'nin Vatansever Donanmasından daha güçlü olduğunu söylemek de abartı olmayacaktır. Ağırlıklı olarak tarıma dayalı bir ülke olan kraliyet Rusya Bu kadar büyük bir okyanus aşan filosu yaratmak gerçek bir başarıydı. Rus Pasifik Filosunun amiral gemisi, en yeni zırhlı Tsesarevich idi. Baltık Filosunun çarpıcı çekirdeği, dört birim miktarındaki Borodino sınıfı zırhlılardı. Zaten savaş sırasında, filo bu tip beşinci savaş gemisi "Glory" ile dolduruldu.

Kartal, Borodino serisinin gemilerinden biridir. "Çareviç" in geliştirilmiş bir modeliydi. Gövdesinin ana hatları, "Gizlilik" teknolojisi kullanılarak inşa edilen günümüzün URO fırkateynlerinin gövdelerini biraz andırıyor. 121 metre uzunluğunda yeni bir gövde, geliştirilmiş zırh, bir dizi bileşen ve düzeneğin geliştirilmiş tasarımı ve biraz değiştirilmiş bir yardımcı silah bileşimi ile prototipten farklıydı. Deplasman: 13516 ton. İnşa sırasındaki prototip gibi, zamanının en güçlü ve mükemmel savaş gemilerinden biri olarak kabul edildi.

Japon İmparatorluk Donanması(IJN). Çin filosunun Yalu Savaşı'nda yenilmesinden sonra, Japon filosu savaş potansiyelini hızla artırmaya başladı. Japonya, filosunu inşa ederken İngiliz yardımına güveniyordu. Japon ekonomisinin kaynakları, benzer özelliklere sahip altı filo zırhlısı ve altı zırhlı kruvazörden oluşan bir grup oluşturmak için yeterliydi. Buna ek olarak, 1. sınıftan iki eski savaş gemileri daha vardı: "Chin-Yen" ve "Chin-Yen" in Çinlilerden ele geçirildiği "Fuso". Saldırı savaş gemilerinin sayısı az olduğu için, büyük kalibreli silahların bazıları bu amaç için pek uygun olmayan hafif silahlara yerleştirildi. zırhlı kruvazörler Matsushima ve Takasago gibi. Japon Donanması'nın az çok büyük kalibreleri gemide taşıyan savaş gemilerinin listesi aşağıdaki gibidir:

Tablo 2

Böylece, Rus filosunun gücü, Japon filosu, karşı savaş gemileri için kesinlikle uygun olmayan hafif kruvazörlerle birlikte şunlara karşı çıkabilir: 3 top kalibre 320 mm, 28 kalibre 305 mm, 4 - 240 mm top ve 30 - 203 mm top... Basit bir matematiksel hesaplama, ağır silahlar açısından, Japon filosunun potansiyelinin Rus filosundan en az üç kat daha düşük olduğunu gösteriyor. 20 gemiden en fazla 12'si, yani %60'ı modern ve genel bir savaş için gerçekten uygun kabul edilebilir. Geri kalanların özellikleri, onlara eski Rus filosu zırhlılarından bile ateş altında hayatta kalma şansı bırakmadı. 38 Rus saldırı gemisinden 35'i, yani% 92'si bir dereceye kadar genel bir savaş için uygun kabul edilebilir. Japon İmparatorluk Donanmasının amiral gemisi, savaş gemisi Mikasa idi.

Filo savaş gemisi Mikasa. Tasarımı, o dönemin bu sınıfındaki gemiler için gelenekseldi. Yapısal olarak, İngiliz modellerini tekrarladı: alçak yan, alçak üst yapılar, büyük ölçüde kale zırhı, sadece ana kalibre için taret top yuvaları. Nispeten düşük güçlü orta kalibreli silahlar, suyun altında bulunan yerleşik kazamat kurulumlarına yerleştirildi. Gemi, hareketten ziyade düz su üzerinde savaşmak için daha optimize edildi. Aynı zamanda vücudunun büyük olması tüm özelliklerini çok iyi yapıyordu. Yer değiştirmesi 15352 tondur. Rus Donanması'ndaki bu gemiye en yakın analog, savaş gemisi Retvizan'dır.

Japon filosunun tamamı çeşitli sınıflardan yaklaşık 100 savaş gemisinden oluşuyordu, ancak Rus filosunun aksine, bu 100 geminin tümü tek bir harekat alanına odaklanmış bir yumruk gibiydi. Rus filosunun ~ 300 savaş gemisinden yaklaşık 100'ü Japonya ile savaşta, yani yaklaşık% 30'unda doğrudan yer aldı. Zaten savaş sırasında, Japon filosu iki İtalyan yapımı zırhlı kruvazörle dolduruldu: "Nissin" ve "Kassuga".

Sonuçlar: Bu aşamadaki tüm nüanslara girmeden, gemilere personel yerleştirme, bakım ve onarımları, personelin muharebe eğitimi, komutanların seçimi ve profesyonel uygunluklarını değerlendirmeden, ancak kısaca "bir aşamada bir şeylerin ters gittiğini" belirterek, Rus filosunun tüm bu devasa zırhlı gücünün en vasat şekilde kaybolduğunu söyleyebiliriz. Üstelik düşmana ciddi bir zarar vermeden. Japon filosunun kayıplarına ilişkin veriler Tablo 3'te verilmiştir. Sadece acı bir gülümsemeye neden olurlar.

Tablo 3

Toplam 24 muharebe ve destek gemisi... Bunlardan 13 gemi (%54) mayın, 6 gemi (%25) topçu, 0 gemi torpido (%0), topçu ve torpidoların ortak harekatı ile 1 gemi (<1%) и от навигационных происшествий потери составили 4 корабля (17%). Затоплено и брошено экипажами в результате полученных повреждений 0 кораблей (0%). Сдано в плен так же 0 кораблей (0%). Тот факт, что более половины всех безвозвратно потерянных Японией кораблей флота было уничтожено минами – оружием по своему характеру пассивно - оборонительно типа, говорит о крайней пассивности и бездействии ударного Российского флота в период БД на море. Все боевые действия на море свелись к двум крупным сражениям, нескольким приличным боям и локальным боестолкновениям отдельных крупных кораблей и легких сил. Такое ощущение, что даже в бою, наши корабли воевали как будто из под палки, нехотя, без инициативно и всячески стараясь уклониться от сражения. В дальнейшем этому будет приведено не одно подтверждение, как будут и рассмотрены все случае отдельных «вспышек» прояснения сознания и боевого духа. Такая тактика наших высших адмиралов привела к потерям, с которыми можно ознакомиться в таблице 4.

Tablo 4

Rus İmparatorluk Donanmasının toplam kayıpları, 1941-1945 Pasifik Savaşı'nın dört yılında ABD Donanması'nın kayıplarını aştı. üzücü bir liste 64 kayıp gemi aşağıdaki gibi dağıtıldı: 20 gemi (% 31) topçu ateşi tarafından batırıldı, Torpidolar tek başına tek bir Rus gemisini batırmayı başaramadı - 0 (% 0), topçu ve torpidoların ortak eylemi 3 gemiyi (% 5) imha etti, 6 mayın gemileri tarafından öldürüldü (%9). Topçu ateşi / torpidolar / mayınlar / sadece umutsuzluk ve ne yapacağını bilememe sonucu mürettebatları tarafından fırlatıldı / su bastı / havaya uçtu: 27 gemi (% 42!), 5 gemi düşmana esir alındı ​​​​(% 8) ), seyir hasarının bir sonucu olarak 3 gemi kaybetti (% 5). Bu devasa kayıpların en doğrudan ve en önemli sorumluluğu, çarlık rejiminin yanı sıra, çok özel kişilere aittir. Bunlar amiraller: Z.P. Rozhdestvensky, V.K. Witgeft, O.V.Stark. Tüm güç doluluğu ve onlar tarafından alınan, alınan veya alınmayan tüm kader kararları verme hakkı onların elindeydi. Amiral N.I. Nebogatov'a gelince, cesaret / irade / ruh eksikliğinden dolayı suçlanabilir, ancak profesyonellikten veya işiyle ilgili bilgi eksikliğinden suçlanamaz. Amiral S.O. Makarov genellikle işini mükemmel bilen ve silahına güvenen yetkin ve aktif bir lider olarak kendini gösterdi. Amiral O.A. Enquist kendi alanında iyi bir uzman olabilirdi, ancak şu veya bu nedenle kendini kanıtlayamadı. Bu insanlardan bazılarının filonun muharebe etkinliğini artırmaya katkılarını aşağıda ele alacağız.

Amiral Stepan Osipovich Makarov, seçkin Rus amirallerinden biridir. 1848'de doğdu. 1904'te Petropavlovsk savaş gemisinde öldü (Çarevich'in onarımı sırasında 1. Pasifik Filosunun amiral gemisiydi). Tek bir mayından ölüm nedeni ölümcül bir kaza ve "Petropavlovsk" savunmasındaki eksikliklerdi. İngiliz ve Japon EBR'leri gibi ağırlıklı olarak kaleden rezerve edildi. Geminin pruvasında bir mayın patlatıldığında, torpidoların mühimmat yükünün, ardından yay pruvasında depolanan baraj mayınlarının ve son olarak, 1. topçu bineğinin tüm mühimmat yükünün ardışık bir patlaması oldu. ana kalibre. 56 yaşındaki amiralin böyle bir durumda kaçma şansı çok azdı (onun yeri son patlamanın merkez üssünden çok uzakta değildi). Bu adamın komutası altında, Rus filosunun düşmanı başarılı bir şekilde yenmek için her şansı vardı. Koşulların ölümcül bir tesadüfü bu senaryoya son verdi.

Bununla birlikte, bu savaşın birçok modern Sovyet sonrası araştırmacısı, çoğu zaman bu durumu tersine çevirir. "Kutsallığı", "Adjutant General" ZP Rozhdestvensky, bir şeyden suçlu olamaz. Bunların hepsi, savaşta bu "yüzen galoşların" okuma yazma bilmeyen ve cahil mürettebatının yanı sıra, onların görüşüne göre, eski ve işe yaramaz kişilerin suçudur. Bu pozisyonu haklı çıkarmak için, utanç verici bir yenilginin sivil uzmanlara, fabrikalara, ITC'lere, başka herkese, ama memurlara değil, suçlama "okunu kaydırmak" için tasarlanmış birçok mit icat edildi. Aşağıda bu mitleri ele almaya çalışacağız. Yani:

Yarı efsane No. 1: Rus zırhlılarının aşırı yüklenmesi. Bu yüzden "çok çabuk" öldüklerini söylüyorlar. Burada farkı anlamanız gerekir. Sivil uzmanlar, askeri teçhizatı oluşturur ve mevcut / ortalama / revizyon onarımlarını gerçekleştirir ve çalıştırır, üzerinde savaşır ve ordu tarafından çeşitli bakım operasyonlarını yürütür. Gemilerin inşası ile operasyonel aşırı yüklenmesi arasında ayrım yapmak gerekir. İnşaat aşırı yükü sivillerin hatasıdır. Operasyonel aşırı yük ordunun hatasıdır. İnşaat aşırı yükü ile ilgili olarak. O zamanlar bu fenomen çok büyüktü ve bundan sonra bile "normal" olarak adlandırılabilir. Gerçekten de, "Borodino" tipi zırhlılar 13.516 ton deplasman için hesaplandı, ancak gerçekte 14.150 ton demir içeriyorlardı. İnşaat aşırı yükü 634 ton olarak gerçekleşti. Ancak o dönemin mühendislik hesaplamalarının seviyesi, tüm yüklerin kesinlikle doğru bir şekilde hesaplanmasına izin vermedi. Japon savaş gemisi Mikasa'nın aşırı inşaat yükü daha da büyüktü - 785 ton ve aynı zamanda Japon ordusunun hiçbiri bir şekilde Mikasa'nın stabilitesinin veya diğer performans özelliklerinin bozulmasından şikayet etmedi. Operasyonel aşırı yük - geminin taşıma kapasitesinin aşılması. 2. Pasifik Filosu seferi sırasında, tüm zırhlılar kömür, su, erzak ve diğer malzemelerle o kadar doluydu ki, mühendis V.P. Kostenko'ya göre Borodino sınıfı zırhlıların yer değiştirmesi 17.000 tona ulaştı! Böyle bir "ağırlık" ile dövüş nitelikleri nelerdir! Durumu savaştan önce bile düzeltmek için hiçbir önlem alınmadı, bunun sonucunda Borodino sınıfı saldırı gemilerinin Tsushima Savaşı'ndan önce yer değiştirmesi kabul edilemez derecede büyüktü - 15275 ton. "Kartal" subaylarının, genel çatışmadan önce gemileri savaşa hazırlama önerisi, radikal boşaltmalarıyla birleştiğinde aptalca gerekçelerle reddedildi: ""Kartal"ın subayları savaş oynamayı çok seviyor." Bunun suçu ordu, yani ZP Rozhdestvensky.

2 numaralı efsane: Rus gemilerinin düşük hızı. Bu efsane basitçe açıklanmıştır. Eylem için hız gereklidir. Herhangi bir aktif önlem almayanların hıza ihtiyacı yoktur. Japonlar, gemilerinin hızını sonuna kadar kullandılar. Ruslar bunu yalnızca gemileri, bir nedenden ötürü (genellikle hasar), komutanın "koruyuculuğundan" yoksun bırakıldığında (ve zaten çok geçti) ve sadece kaçmak ve sollamamak için kullandılar. Ek olarak, geminin maksimum hızı yalnızca pasaport verilerine değil, aynı zamanda belirli teknik duruma ve aldığı savaş hasarına da bağlıdır. Japon filosunun maksimum filo hızı 15uz, en fazla 15.5uz'du ve en yavaş gemisi olan EBRB 1 "Fuji"nin hızıyla sınırlıydı (teknik nedenlerden dolayı 15.5uz'dan fazla geliştiremedi). 1. Pasifik filosunun filo hareketi 14.5-15uz idi. EBR "Sivastopol", pervane kanadının bükülmesi nedeniyle, 15uz'dan fazla pes etmedi. 2. Pasifik Filosu'nun filo hareketi pratikte test edilmedi, ancak teorik olarak 15-15,5 mertebesinde olabilir. filoda 15.5uz'dan daha yavaş bir gemi yoktu (Nikolay-I - 15.5uz, Navarin - 15.8uz, Sisoy Velikiy - 15.6uz, BRBO tip 2 "Ushakov" tümü 16uz yayınladı). Geceleri düşmandan kaçma girişimi sırasında, NI Nebogatov bayrağı altındaki eski "Nikolai-I" zırhlısı, ağır hasarlı "Oryol", BRBO "Sevyanin" ve "Apraksin" ile II. sıra kruvazör "Zümrüt" 13-14uz hızında kolayca desteklendi. Sonuç: Rus saldırı gemilerinin filo hareketi, Japonlardan daha düşükse, hiç de fazla değildi. Z.P. Rozhestvensky'nin 9uz hızında (sadece 17 km / s - nehir keyfi motorlu bir gemiden daha yavaş) savaşta zorlanması, onunla birlikte nakliyeleri sürüklemesi - savaş gemilerinin düşük hız yetenekleri değil, onun hatası.

Efsane numarası 3. Rus gemileri Japonlara göre menzil bakımından daha düşüktü. Japonların 82 kablo ve hatta 100 (!) Kablo için atış menzili hakkında rakamlar vardı. Efsane, hızdan çok aynı şekilde açıklanır. Japonlar aktif olarak savaştı ve topçularının yeteneklerini% 100 kullandı. Tabii ki, o zaman için bu kadar devasa mesafelerde bir tür hedefli atış söz konusu olamazdı. Ancak Japonlar bazen uzun mesafelerde ateş etti. Yerli gemiler neredeyse her zaman sadece tepki olarak ateş eder ve düşman onu durdurur durdurmaz ateşi keserdi. Hepsi inisiyatifsiz ve durgun (bunun daha ayrıntılı açıklamaları aşağıda verilecektir). Uzun mesafelerde çekim yapabilmek için üç koşulun karşılanması gerekir:

1. Topçu, teknik olarak bu mesafelerde atış yapabilecek, başka bir deyişle yeterince uzun menzilli olmalıdır. Bundan sivil uzmanlar sorumludur.
2. Savaş gemilerinin ateş kontrol sistemi, uzun mesafelerde bir hedefi vurma olasılığının yeterince yüksek olmasını sağlamalıdır. Sivil uzmanlar da bundan sorumludur.
3. Her seviyeden nişancı, bu mesafelerde atış organize etme ve yürütme konusunda uygun eğitim ve pratiğe sahip olmalıdır. Onlara emanet edilen askeri teçhizata sahip olmak ve onu doğru bir şekilde kullanabilmek iyidir. Bunun sorumlusu zaten ordudur.

Ne yazık ki, buradaki "zayıf halka" ordu olduğu ortaya çıktı. Teknik konulara gelince. Tek bir Japon gemisi, İtalyan yapımı Kassuga zırhlı kruvazörü 100 kbt'de ateş edebilir. Ve sadece tek bir 254 mm toptan. 203 mm'lik topları, ikiz kardeşi "Nissin" gibi, 87kbt'de ateş etti. Yeni Japon zırhlılarına gelince, ana kalibreli topçuları iki türdendi. 305mm / L42.5 tabancaları EBR "Fuji" ve "Yashima" maksimum + 13,5 ° açıyla 77kbt'ye kadar ateş edebilir. Biraz daha güçlü 305mm / L42.5 silahları "Mikasa", "Asahi", "Hattsuse" ve "Shikishima" daha düşük bir maksimum yükselme açısına sahipti - + 12.5 ° ve 74kbt'ye kadar ateş etti. "Asama", "Yakumo" vb. gibi Japon zırhlı kruvazörlerinin ana kalibreli 203 mm'lik toplarının maksimum atış menzili. sadece 60-65kbt idi, bu da orta kalibreli Rus gemilerinin modern 152 mm'lik top yuvalarının seviyesiyle ilgiliydi. Rus uzmanları, Alman filosundan sonra belki de en büyük dikkati, mümkün olan maksimum mesafelerde ateş etme teknik kabiliyetini sağlama konusuna verdi. Rus zırhlılarının ana kalibreli toplarının yükselme açısı + 15 °, + 25 ° ve hatta + 35 ° idi. Uzun menzilli savaş gemisi Pobeda, tüm Rus filosundaki en uzun menzilli olarak kabul edildi. Önceki 10 inçlik toplardan artan ağırlık, güç ve namlu sertliği ile ayrılan daha modern 254mm / L45 toplarla donatıldı. Sonuç olarak, ilk hızı 777 m / s'ye yükselen 225 kilogramlık ana kalibreli mermileri 113kbt uçtu. Bu serinin diğer iki gemisi olan "Oslyabe" ve "Peresvete" ile BRBO "Amiral Apraksin"in 254 mm'lik topları 91kbt'de ateşlendi. 305mm / L40 silahlı tüm "12" zırhlılar, + 15 ° açıyla 80kbt'de ateşlendi. BRBO "Ushakov" ve "Sevyanin" 63kbt'de ateş etti. Eski zırhlıların atış menzili daha kısaydı: Navarin 54kbt, Nikolai-I 229mm / L35 için 51kbt ve 305mm / L30 toplar için 49kbt'ye sahipti.

FCS'ye gelince, 4 katlı optikleri ve 1200 mm tabanlı telemetreleri o zaman bile ~ 60kbt'ye (10-12 km) kadar az çok etkili ateş yakmayı mümkün kıldı. Yeni ve en yeni tipteki Rus savaş gemileri, en yeni ateş kontrol sistemi "mod.1899" aldı. Yapısı, "Eagle" savaş gemisinin tanımıyla değerlendirilebilir:

SUAO modu 1899. Alet seti ilk olarak 1899'da Paris'teki bir sergide sunuldu ve birçok RIF zırhlısına kuruldu. Modern merkezi rehberlik sistemlerinin prototipiydi. Sistemin temeli, biri gemide olmak üzere iki nişan direği (VP) idi.

Bu direklerin pankreas, optik, monoküler cihazları - merkezi hedefleme için nişan alma cihazları (VTSN) değişken bir büyütme oranına sahipti - 3x-4x. Hedefin aranması ve silahın hedeflenmesi VP operatörü tarafından gerçekleştirildi. VTsN hedefini hedeflerken, ölçek, hedefin geminin merkez düzlemine göre yükseklik açısını belirledi ve onunla ilişkili izleme sistemi, bu açıyı ana 8 kule AU'nun alıcı cihazlarında bir okla otomatik olarak ayarladı ve 75 mm gemi silahlarının pilleri. Bundan sonra, topçu operatörleri (topçular), AU'nun dönüş açısı hedefin yükselme açısıyla ("okların hizalanması" ilkesi olarak adlandırılan) çakışana ve hedef düşene kadar kurulumlarını yatay olarak hedeflediler. silah optik manzaralarının görüş alanına. Perepelkin sisteminin optik, pancratik, monoküler manzaraları 3x-4x değişken büyütme oranına ve buna göre 6-8 derece değişen görüş alanına sahipti. Karanlıkta hedefi aydınlatmak için ayna çapı 750 mm olan altı savaş projektörü kullanıldı. Bir sonraki adım, hedefe olan mesafeyi belirlemekti. Bunun için kumanda kulesinin iki değişen istasyonu vardı - her pano için bir tane. 1200 mm'lik bir tabana sahip yatay tabanlı telemetreler "Barr ve Studd" ile donatıldılar.

Mesafe bulucu mesafeyi ölçtü ve telemetre anahtarı kullanılarak veriler otomatik olarak kumanda kulesinin, merkezi direğin, 8 ana taret tabancasının ve 75 mm'lik topların pillerinin alıcı cihazlarına girildi. Veri iletiminin doğruluğunu kontrol etmek için, okumaları alıcı cihazlara girilenlerle karşılaştırılan bir kontrol telemetre kadranı olan bir geri bildirim sistemi vardı. Nişan direkleri ve telemetre istasyonları, kumanda kulesinin içinde sağ ve sol taraflara (her iki taraf için birer çift) yerleştirildi, çünkü “Kartal” kumanda kulesi geminin merkez düzleminden enine yönde oval bir şekle sahipti. Kumanda kulesindeki bir dizi alet ve bir manyetik pusula, kıdemli topçu subayına kendi rotasını ve rüzgarın hızını, yönünü ve gücünü gösterdi. Hedefin rotasını ve hızını yaklaşık olarak "gözle" belirledi. Kendi hızı ve rotası, rüzgar yönü ve şiddeti, sapması, hedef tipi, hedef yükselme açısı ve ona olan mesafesi hakkında verilere sahip olmak, yaklaşık hedef hız ve rotasını tahmin etmek, kıdemli topçu subayı, atış tablolarını kullanarak, manuel olarak (kağıt üzerinde) gerekli hesaplamaları yaptı ve giriş ve GSMH'nın gerekli düzeltmelerini hesapladı. Ayrıca AU tipini ve bu hedefi vurmak için gerekli mermi tipini de seçtim. Bundan sonra, kıdemli topçu subayı, hedefi vurmayı amaçladığı AU'ya rehberlik için veri iletti. Bu amaçla, kumanda kulesinde ve merkezi direkte, 47 kablo çekirdeği aracılığıyla AU ve 75 mm pillerdeki alıcı cihazlara veri ileten bir dizi ana gösterge vardı. Tüm sistem, 105 / 23V'luk bir transformatör aracılığıyla Uр = 23V'luk bir voltajda çalıştırıldı. Merkezi atış kontrolü durumunda, kullanılan mermi türü olan dikey ve yatay yönlendirme açıları hakkında veri ilettiler. Gerekli verileri aldıktan sonra, seçilen AU'nun topçu operatörleri, tabancaları belirtilen açılara yerleştirdi (ilk kurulumu VCN'ye göre ayarladı) ve onları seçilen mühimmat türüyle yükledi. Bu işlemi gerçekleştirdikten sonra, eğimölçerin "0" gösterdiği anda kumanda kulesinde bulunan kıdemli topçu subayı, atış göstergesi kolunu seçilen "Atış", "Saldırı" veya "Kısa" atış moduna karşılık gelen sektöre ayarlayın. alarm", AU'nun ateş açtığına göre. Bu merkezi yangın kontrol modu en etkili olanıydı. Kıdemli topçu subayının başarısız olması veya başka herhangi bir nedenle merkezi atış kontrolünün gerçekleştirilememesi durumunda, tüm 305 mm, 152 mm AU ve 75 mm'lik topların bir bataryası grup (plutong) veya tek atışa geçti. Bu durumda, enstrümanlar rotaları, hızları, rüzgar yönü ve gücü, hedefin açısı, ona olan mesafesi hakkında veri iletti, ancak tüm hesaplamalar AU veya batarya komutanı tarafından yapıldı. Bu ateş modu daha az etkiliydi. Yangın kontrol cihazlarının, kumanda kulesi personelinin ve veri iletim devrelerinin tamamen devre dışı kalması durumunda, tüm AU bağımsız yangına geçti. Bu durumda, hedefin seçimi ve hedeflenmesi, etkinliğini ve menzilini keskin bir şekilde sınırlayan yalnızca bir silah optik görüşü kullanılarak belirli bir AU hesaplanarak gerçekleştirildi. Torpido tüplerinin hedeflenmesi, gemide 381mm TA için VP ile aynı izleme sistemine sahip halka nişangahları kullanılarak veya pruva ve kıç 381mm TA için geminin tüm gövdesi döndürülerek gerçekleştirildi. Bu atış kontrol sistemi, çeşitli hedeflere karşı deniz topçusu ve torpido kullanımının yüksek verimliliğini sağladı ve her iki taraftan birer tane olmak üzere iki hedefi aynı anda "yönlendirmeyi" mümkün kıldı. Bununla birlikte, 2. Pasifik Filosu'nun Rus filosu zırhlılarının subaylarının ve topçularının bu sisteme çok az hakim olduklarına dikkat edilmelidir. Dış iletişim için gemide bir Slabi-Arko radyo istasyonu vardı. Yay üst yapısının ilk kademesindeki telsiz odasında bulunuyordu ve 180-200 km mesafede iletişim sağlıyordu.

Üçüncü nokta kalır. Egzersizler ve dövüş eğitimi. Bu açıdan Rus filosu kesinlikle Japonların gerisinde kaldı. Japonlar düzenli olarak tatbikatlar yaptı ve atış yaptı. Yeni atış kontrol cihazları o zaman sıradan denizciler için eylemlerini anlamak için (ve hatta onları bir sistemde birleştirmek için) çok karmaşık olduğundan, o zaman en ideal olmasa da, bu belirli bakış açısından en etkili olanıydı. koşullar, yangın kontrol yöntemleri ve atış yapmak. Bunlardan biri sözde. "Büyük ateş sanatı." Özü, herhangi bir FCS kullanmadan (sadece bir kez mesafeyi ölçerken), orta ve küçük kalibreli toplarla son derece aktif bir şekilde ateş etmeye başlamalarıdır. Bundan sonra hedefin kapsanmasını beklerler. Tüm ateş ayarı, giriş verilerini değiştirerek ve silahların ateşini ayarlayarak değil, doğrudan gemi grubunun konumunu değiştirerek (hedefe daha yakın - daha uzak) gerçekleştirilir. Orta kalibreli mermilerin muazzam tüketimine rağmen, o zamanlar bu tür taktikler meyve verdi. Ayrıca Japon hedefleri (yani gemilerimiz) başarısına en iyi şekilde katkıda bulunmuştur. Aynı zamanda, bu "büyük ateş" yöntemi bir daha hiç kimse tarafından kullanılmadı. Belki de düşmanların artık o kadar aptal olmadığı gerçeğinden dolayı. Topçularımıza gelince, talimatlara göre çalıştılar. Ve LMS'nin çalışmasında ustalaşmaya çalıştılar. Herkes başarılı olmadı. Topçuların alt sıraları bir şekilde konularına hakim olmayı başardıysa, o zaman üst sıralarda bunun için neredeyse hiçbir çaba gösterilmedi. Atış menziline gelince, 1. Pasifik Filosu'nun komutanlığı, gecikmeli de olsa, yeni, güçlü ve uzun menzilli silahların yanı sıra modern bir ateş kontrol sisteminin rolünü fark etti. Ve mevcut duruma uygun önlemler geliştirmeye başlamış gibi görünüyordu. Ama zaman zaten umutsuzca kaybedilmişti. 2. Pasifik Filosu'nun komutası, düşmanın ve kendi gemilerinin savaş yeteneklerinden hala mutlu bir şekilde habersizdi. Tüm bu suç teşkil eden nadir atış uygulamaları, 20 kbt'den fazla olmayan bir mesafede gerçekleştirildi. Böylece, 2. Pasifik Filosu'nun topçuları, Japonlarla savaşa girdi ve uzun mesafeli atış pratiği yapmadı. İstisna, Amiral N.I. Nebogatov'un 3. Pasifik filosu (2. Pasifik filosuna katıldı). Amiral Nebogatov iyi bir topçu uzmanı olduğunu kanıtladı. Nişancılarını mümkün olan en uzak mesafelerden ateş etmek için iyi eğitti. Şansın alacağı gibi, Arka Amiral N.I. Nebogatov'un filosu yalnızca eski veya küçük gemilerden oluşuyordu. Bununla birlikte, "Nikolai-I" zırhlısının aslında Rus Pasifik Filosunun en eski ve en zayıf zırhlısı olmasına rağmen, ateşinin neredeyse en etkili olduğu ortaya çıktı! Hala karabarut ateşleyen eski gemi, 50 kabloya kadar mesafelerde isabet sağladı, yani. topçularınız için mümkün olan maksimum menzilde! Büyük olasılıkla, savaştan çekilmek zorunda kalan Japon zırhlı kruvazörü Asama'ya ağır hasar veren 305 mm ve 229 mm mermileriydi. Böylece, "Varyag" kruvazörü bir dereceye kadar intikam aldı. Ne yazık ki, bu savaş eğitimi en yeni saldırı gemilerinin mürettebatını etkilemedi, aksi takdirde ZP Rozhdestvensky gibi bir "dahi" komutanla bile, Japonlar muhtemelen Borodintsy'nin gücü tarafından ezilebilirdi.

Yarı efsane numarası 4... Rus gemilerinde kötü mermiler. Zırhın zayıf bir şekilde delindiğini ve pratik olarak patlamadığını söylüyorlar. Rus "12 inç" zırhlıları, 331.7 kg ağırlığındaki 1887 modelinin 305 mm zırh delici ve parçalayıcı mermilerini kullandı. "10 inçlik" gemiler, 225,2 kg ağırlığında 254 mm zırh delici mermilere sahipti, model 1892. Japon zırhlıları, 386 kg ağırlığında 305 mm zırh delici ve yüksek patlayıcı mermiler ateşledi. Zırh delici ile başlayalım. Karşılaştırmalı özellikleri Tablo 5'te gösterilmektedir.

Tablo 5

Tablo 5'ten de görebileceğiniz gibi, tüm mermiler birbirine değer. Şaşırtıcı olan, Rus gemilerinin 254 mm'lik mermilerinin, 305 mm'lik mermilere kıyasla neredeyse yarı kinetik enerjiye sahip olmalarına rağmen, zırh delme konusunda neredeyse onlara boyun eğmedi. Zırh penetrasyonunun kendisine gelince, Tablo 5'ten hem Rusların hem de Japon zırh delici mermilerin özelliklerinin onları uzun mesafelerdeki güçlü zırhlı zırhlarına karşı etkisiz kıldığı görülebilir. Ağır zırhlı hedeflere karşı etkili kullanımları mesafe ile sınırlıydı.<20-30 кабельтовых. На больших расстояниях шансов пробить защиту ЖВЧ любого броненосца практически не было. Эти данные подтвердила и реальная практика. Несмотря на все усилия русских и японских артиллеристов за время сражений так ни разу и не удалось пробить Крупповскую броневую плиту толще чем 152мм. Так же стоит отметить, что для 305мм/L35 орудий «Наварина» существовали и более тяжелые 305мм снаряды массой 455кг. Но они почему то не были включены в боекомплект этого корабля. Использование таких «чемоданов» в современных артустановках с орудиями 305мм/L40 у новых кораблей – вопрос требующий дальнейших исследований, так как доподлинно не известно, были ли приспособлены лотки МЗ 9 у новейших «Бородинцев» и «Цесаревича» к приему таких более длинных снарядов. Потому на расстояниях свыше 30 кабельтовых имело смысл переходить на осколочные и фугасные снаряды. Их сравнительные характеристики приведены в таблице 6.

Tablo 6

İlk bakışta, Japon yüksek patlayıcı mermileri Rus mermilerinden daha fazla görünüyor. Bu kısmen doğrudur. Özellikle kabuklarımıza piroksilinin artan nem içeriğini %10'dan %30'a çıkarırsak. Ama her şey o kadar harika değil. İlk olarak, Japon yüksek patlayıcı mermileri üzerindeki sigortalar, en ufak bir dokunuştan anında harekete geçmek için kuruldu. Bu, bu mermilerin doğrudan Japon silahlarının namlularında bir dizi patlamaya yol açtı ve bu da doğal olarak bu silahların arızalanmasına yol açtı. İkincisi, herhangi bir zırhlı nesne için korkunç olan, zırhlı gövdesinin içindeki patlamadır. Dışarıdaki güçlü bir yüksek patlayıcı patlama bile ciddi hasara neden olamaz, ancak sadece "kozmetiği" bozar. Bu nedenle, zırhlı nesnelere karşı mücadele için, gecikmeli eylem sigortalarına sahip zırh delici ve yarı zırh delici mermiler her şeyden önce iyidir. Japon mermileri hafif kruvazörlere karşı çok etkiliydi, ancak Borodintsy'yi onlarla aşırı yüklemesine rağmen, zırhlıları tepeden tırnağa yok etmenin son derece zor olduğu ortaya çıktı. Japonların kendileri bunu çok iyi anladılar, bu yüzden kara mayınlarıyla birlikte Rus zırhlılarına karşı aktif olarak zırh delici mermiler kullandılar. Sonuç - Rus gemilerinin kötü mermileri hakkındaki efsane, elbette, kelimenin tam anlamıyla bir efsane değildir - bu kısmen bir gerçektir. Ve bunun suçu sivil uzmanlara aittir, ancak önemini ölçüsüzce abartmaya da değmez. Rakiplerin mermileri de o kadar mükemmel değildi.

5 numaralı efsane... Rus gemileri için küçük zırh alanı. O zamanlar, dünyada ağır gemileri zırhlamak için iki ana plan vardı: “ya hep ya hiç” planı olarak da bilinen İngiliz planı ve yaygın olan Fransız planı. Birincisine göre, geminin HHC'leri mümkün olan en kalın zırhla kaplıdır ve diğer tüm kısımları ya zayıf korumaya sahiptir ya da bundan tamamen yoksundur. Japonların ve hattaki birçok gemimizin rezervasyonu bu şemaya göre yapıldı. Bununla birlikte, en yeni gemiler "Tsesarevich" ve "Borodino" serisinin tasarımında, her iki şemanın da en iyisini temel alan yerli tasarımcılar, bu gemilerin zırhını mükemmelliğe getirdi. Tsesarevich ve Borodino serisinin savunması o kadar güçlü, o kadar modern oldu ki, prensipte, İkinci Dünya Savaşı'nın zırhlılarına ve büyük ağır kruvazörlerine karşılık geldi. Bu, bu gemilerin dretnot "bavullarından" bile güvenilir bir şekilde korunmasını sağladı. 1917'de güçlü Alman dretnotları "König" ve "Kronprinz-Wilhelm" ile "Glory" savaşı bunu açıkça kanıtladı. Üçü gövdenin sualtı kısmında kemerin altına düşen yedi 305 mm mermiye (her biri 405.5 kg ağırlığında) rağmen, "Slava" zırhlısı ciddi hasar almadı. Ve eğer birinin dikkatsizliği yüzünden kapanmayan su geçirmez kapı olmasaydı (ve devrim olmasaydı), o zaman savaşmaya devam edebilirdik. Orel zırhlısının zırh şeması Şekil 1'de gösterilmektedir.

Şekil 1-8

Yaklaşık 60 m uzunluğunda ve yaklaşık 0,8 m yüksekliğindeki su hattındaki geminin merkezindeki en yoğun korunan alan korumaya sahiptir: 194 mm / 0 ° + 40 mm / 30 ° + 40 mm / 0 ° = 314 mm Krupp zırhına4 eşdeğer. Bu, o zamanın zırh delici mermilerine dayanmak için fazlasıyla yeterliydi. Aynı zamanda, tüm HHVCh, topçu, torpido tüplerinin yanı sıra su yüzeyine yakın alanlar da yeterince güçlü zırhla korunuyordu. Ve tüm zırhlı güvertelerin zırhlarının toplam kalınlığı 72 mm, 91 mm, 99 mm, 127 mm, 142 mm, 145 mm arasında değişiyordu - İkinci Dünya Savaşı'nın devasa zırhlıları için fena değil. Japon gemilerinin savunması çok daha basitti ve yaklaşık olarak Poltava, Retvizan, Sisoy Veliky vb. Projelerdeki zırhlılarımıza tekabül ediyordu. Ek olarak, Mikasa hariç tüm Japon zırhlıları Garvey zırhıyla kaplanmıştı. Garvey zırhının mermi direnci, Kruppovskaya zırhı ile 0,8 ila 1 arasında korelasyon gösterir, yani Garvey zırhı, Kruppovskaya zırhının (yeni Rus gemilerinde) mermiye karşı direncinden %20 daha düşüktü. Sadece amiral gemisi Japon savaş gemisi Mikasa'nın rezervasyonu gerçekten güçlüydü. Ayrıca, Japon saldırı gemilerinin yarısının zırhlı kruvazörler olduğunu ve koruma seviyesinin filo zırhlılarına kıyasla daha da düşük olduğunu unutmayın.

Yarı efsane No. 6: Rus gemilerinde büyük boy nişan yuvaları ve mazgallar. "Tsarevich" savaş gemisindeki ve "Borodino" serisindeki nişan yuvalarının genişliği 380 mm'ydi. Bu zorunlu bir önlemdi çünkü tasarımcılar, bu gemilerin FCS'sinin tüm unsurlarını kumanda kulesine yerleştirdiler. DS, VP ve yerleşik torpido kovanlarının nişangahları. Tüm bu optiklerin normal görünürlüğünü sağlamak için, bu genişlikte yarıklar yapmak gerekiyordu. Tasarımcıların tüm kontrol sistemini kumanda kulesinin zırhı altına yerleştirme isteği açıklanabilir. İlk olarak, FCS henüz o kadar güçlü bir şekilde gelişmemişti ve elemanlarının ağırlık ve boyut özellikleri, geminin üst kısmındaki en korunan yer olan bir BR'de monte edilmelerine hala izin veriyordu.

İkincisi, o zamanın tipik savaş mesafeleri: 30-60 kbt, büyük kalibreli mermilerin nadir tek vuruşlarına ek olarak, geminin aynı anda küçük ve orta kalibreli mermiler dolusu altında olduğu anlamına geliyordu: 75mm, 76mm, 152mm. Açıkça görülüyor ki, hantal ve kötü korunan kontrol kulesi, gözetleme direkleri ve kontrol sisteminin diğer unsurları, açıkça yerleştirilmişlerse, savaşın ilk dakikalarında görünüşte zararsız olan bu mermiler tarafından yok edilecekti. Ancak, mermilere karşı koruma ile ilgili olarak, yerli gemilerin kumanda kulesi iyi tasarlanmıştı.

Tekerlek yuvasının yan zırhının ötesine uzanan mantar biçimli bir çatıları ve kıymık geçirmez vizörleri vardı. Sonuç olarak, mermilerin kumanda kulesine girmesi pratikte hariç tutuldu ve bu gerçek savaş uygulamasında doğrulandı. Rus zırhlılarının payına düşen çok sayıda isabete rağmen, BR'nin içine neredeyse hiç mermi girme vakası yoktu. Bununla birlikte, komuta personeli, kumanda kulesinin içindeyken şarapnel tarafından ağır hasar gördü. Ancak bu, öncelikle devasa isabet sayısı ve Japon yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin yüksek performansından kaynaklanmaktadır. Ama bildiğiniz gibi, her şey karşılaştırmalı olarak öğrenilir. Ünlü Sovyet yazarı AS Novikov, "Tsushima" adlı romanında şöyle yazdı: "Japon gemilerindeki izleme yarıkları, küçük bir parçanın bile kumanda kulesine girememesi için yapıldı ..." Alexei Silych'e tüm saygımla, gemi inşası alanında uzman olmadığını ve Japon gemilerinin kumanda kulesinin tasarımının mükemmelliğini yalnızca görsel olarak değerlendirebileceğini anlamalısınız. Bir fotoğraf, Japon savaş gemilerinin görüş yarıklarının boyutunu tahmin etmeye yardımcı olacaktır. Buna ek olarak, basit Avrupa mantığı açısından çok özgün bir adıma karar vermemiş olsalardı, Japonlar Japon olmazdı - Japon saldırı gemilerinin komutanları, Koramiral Togo ve Arka Amiral Kamimura, " gemilerinin kumanda kulesine hiç girmeyin! Amiral Togo, tüm savaşı, Mikasa'nın üst navigasyon köprüsündeki tüm rüzgarlara (ve mermilere) apoletler ve madalyalarla asılmış göğsünü açığa çıkararak geçirdi. Yani tamamen alenen... Kötü bir tesadüf eseri, köprünün hemen üzerinde patlayan Rus 305 mm'lik parçalayıcı mermi, üzerindeki herkesi öldürdü ve yaraladı. Hariç…. HARİÇ…. Elbette Koramiral Heihachiro Togo. Amiral Kamimura tüm savaşı ana direğin savaş bataklığında geçirdi ve aynısı hayatta kaldı. Her iki Japon amiralinin hayatta kalması ve ciddi yaralanmalar bile almaması, bu savaş boyunca Rus gemilerine musallat olan eşlik eden ve kötü kaderin olağanüstü başarısına tanıklık ediyor. Ayrıca, çok düşük iç parçalanma özellikleri ve yüksek patlayıcı mermiler de etkilendi.

Japon savaş gemisi Mikasa'nın kumanda kulesi. Geminin kıçından görünüm. Gemilerimizinkinden daha az olmasına rağmen, nişan yarıklarının boyutunun da oldukça iyi olduğu görülebilir. Ek olarak, bu tekerlekli ev, sarkan mantar biçimli bir çatı şeklinde "kaşlara" sahip değildir, bu nedenle, bir açıyla düşen kabuklarının içine nüfuz etme prensipte mümkündür. Amiral Togo, tüm savaşın iki kat üzerinde durdu ...

Zırhların boyutlarına gelince... Japon ana top mesnetlerinin kulelerindeki mazgalların boyutları Ruslarınkinden daha küçüktü, ancak toplarının dikey pompalama açısı da daha küçüktü, bunu unutmayın. Ek olarak, Rus zırhlılarının AU GK taretleri, 254 mm kalınlığındaki Krupp zırhı ile modernleştirildi ve korundu, bu da onları tipik savaş mesafelerinde o zamanın herhangi bir mermisine karşı savunmasız hale getirdi. Japon AC EBR "Fuji" ve "Yashima"nın dönen parçaları çok daha mütevazı zırhlıydı - sadece 152 mm ve potansiyel olarak Rus gemilerinin BB mermilerine karşı savunmasızdı. Bizimkinin 12 inçlik silah yuvasının 152 mm zırhını gerçekten delen Japon zırhlısı "Fuji" (böylece mantıklı sonuçlarımı doğruladı) neredeyse patladı çünkü bundan sonra bir yangın başladı ve kuledeki ve besleme borusundaki şarjlar çoktan ateşlendi. Yangın, yine kötü kaderin “vicdanına” bağladığımız yırtık boru hattından suyla mucizevi bir şekilde “söndü”. Ancak tüm bunlar yalnızca büyük (ana) kalibreli topçular için geçerlidir. En son Rus zırhlılarının 152 mm'lik top mesnetlerinin her türlü koruma seviyesi, orta kalibreli topların ve onların mürettebatının Japon gemilerindeki korumasından iki kat daha yüksekti. Bu fotoğrafın öze ve yorumlara ihtiyacı yok ama yine de:

Japon savaş gemisi Mikasa'nın pil güvertesi. Burada az ya da çok iyi bir mermi patlarsa, tüm bu silahların hesaplamalarına ne olacağını hayal etmek için şiddetli bir hayal gücüne sahip olmanıza gerek yok ... Sadece et. Bu tasarım, yelken çağının ahşap zırhlılarında kullanılan teknik çözümlerden farklı değil. Onların "kabartmalarının" boyutu da ima ediyor... Güzel kapı. Borodino sınıfı Rus zırhlılarında, 75 mm'lik mayın önleyici silahlar, duvarlarının 76 mm zırhı bir daire içinde olan ayrı kazamatlara yerleştirildi. En yeni Rus zırhlılarının 152 mm çift taret toplarını memnuniyetle eleştiren birçok tarihçi var. Bir şekilde, "Mikas" ile aynı kazamat kurulumlarında bulunan "Oslyabya" zırhlısının tüm orta kalibreli toplarının, savaşın başlamasından sadece 20 dakika sonra tamamen imha edildiğini unuttular.

Sonuç, Japon gemilerinin (tüm eksiklikleri için) iyi yüksek patlayıcı parçalanma mermilerine sahip olduğunu ve aşırı savunmasız kesimler, ultra küçük koruyucular veya başka bir şey olmadığını açıkça ortaya koyuyor. Ve en önemlisi, Japon samurayları savaştı ve bizimki gibi ağır ağır savaşmadı. X/F "Antikiller"den güzel bir söz vardır. Bu durumda, elbette, abartılı, ancak özü oldukça doğru bir şekilde yansıtıyor: "Çünkü onlar savaşta ve biz işteyiz ..." Rus ve Japon donanmalarının en temel grev gemilerinin karşılaştırmalı özellikleri gösterilmektedir. Tablo 7'de.

Tablo 7

Listelenen tüm mitleri ve gerçekleri analiz ettikten sonra, yavaş yavaş Rus Donanması tarihinin en utanç verici yenilgisinin, askeri teçhizatın kalitesi veya sivil uzmanların yetersizliği düzleminde yatmadığı sonucuna varıyor. Elbette bunların arkasında da günahlar vardı. Bunlardan en önemlisi, zayıf OFS 5 ve zayıf torpido silahlandırmasıdır. Güçlü, uzun menzilli 457 mm torpidolar, yalnızca "Poltava" tipi savaş gemileri tarafından gemide taşındı.

Gerisi daha mütevazı, kalibre 381 mm'ye ulaştı. Ve bir fark var - "yaralı hayvana" 2-3 km veya 900 metre yaklaşmak. Ancak torpidolar genellikle Japonların güçlü noktasıdır. Amerikalıları devasa Uzun Mızrakları ile korkuttular (ki bu, başka açılardan Japonlara yardım etmedi). Ancak torpidolar ana şey değil! Peki bu neden oldu? Ve bunun için kim suçlu? Böyle bir yenilginin ana sorumluluğu:

1. Amiraller ZP Rozhdestvensky, VK Witgeft, OV Stark.
2. Bu savaş boyunca filomuzun peşini bırakmayan kötü bir kader.

Yenilginin bu iki ana nedenini inceleyelim. Birinci nokta. Bu üç kişi, kendilerine emanet edilen gemilerin ve gemilerin savaş eğitiminin, işletilmesinin ve bakımının tüm temellerini kendi elleriyle boğan gerçekten klinik aptallar mıydı? Tüm temel şeyleri gerçekten boğdular, ama aptal değillerdi. Bunlar, o zamanlar çarlık filosunda talep edilen bir tür yetenekli insanlardı. Liderliği, zaferin yalnızca düşmana en son silahları göstererek elde edilebileceğine ciddi şekilde inanan filoda, hiçbir savaşçıya ihtiyaç yoktu. Ve şirket yöneticilerine ihtiyacımız vardı. Gemilerin düzenini açıkça koruması, "gecikmesin", her zaman yeni boya ile parıldamaları için, kıyıdaki bordürler de boyandı ve yerdeki tüm yapraklar "Majesteleri" nin ziyareti için ters çevrildi. Üçü de bu tür faaliyetlerin uygulanması için en uygun olanlardı. Kabul etmeliyiz ki, lojistik sorununu da çözebilirler (uzun mesafelerde hareket etmek). Lojistik, bir dereceye kadar, 2. Pasifik filosunun yenilgisinin nedenlerinden biri oldu. Japon filosu taze, dinlenmiş ve hazırlıklı olarak savaşa çıktı. Rus filosu, altı aylık en zorlu deniz yolculuğundan sonra hemen savaşa girdi. Ve filonun muharebe potansiyelinin ana üssünden her 1000 km'lik mesafe için %N azaldığı gerçeği oldukça uzun zamandır biliniyordu.

İkinci noktaya gelince, o savaşın en ilginç sorularından birine geliyoruz - o zaman ne yapabilirdik? Bu satırların yazarı, Tsushima savaşının birçok "alternatif" versiyonunu okumak zorunda kaldı. Hepsi aynı şeyle başladı: "Ama eğer - (Makarov komuta etti / savaş gemileri aşırı yüklenmedi / mermiler iyi patladı / sizin versiyonunuz), o zamanOOOO ... ... ..." akıl yürütme bakış açısı. Tarihsel süreçlerin muazzam bir ataleti vardır ve tarihin sadece bir gerçeğindeki değişiklik, sonraki tüm olaylar zincirini kökten değiştirmek için gerçekçi değildir. Bunu yapmak için, ondan önceki çok mantıklı zinciri değiştirmek için, önemli tarihten ÖNCE uzun yıllar boyunca tarihsel geriye dönük olarak tüm geçmiş olayları ve kader kararlarını değiştirmek gerekir. Bu, herhangi bir öğrenci için açık olan hiçbir anlam ifade etmiyor. En "lezzetli" alternatif açıktır - Amiral Makarov ölmedi, ancak 1. Pasifik Filosuna komuta etmeye devam etti. Ancak bu durumda neyin güvenilir olacağını hesaplamak pratik olarak imkansızdır. Bu nedenle, kara kuvvetleri ile işbirliği içinde faaliyet gösteren pasif 1. Pasifik filosu ile ilgili ayrıntılara girmeden, Z.P.'nin 2. filosu üzerinde ayrıntılı olarak duracağız. Rozhestvensky. 13 Mayıs 1905 akşamı, geminin radyo istasyonlarının ufukta düşman filosunun varlığını tespit ettiği bir sırada, bitkin bir halde Tsushima Boğazı'na çekilirken neye güvenebilirdi? Öyleyse 2. Pasifik Filosu'nun ne yapabileceğini anlamaya çalışalım, eğer ... Hayır, hayır - telaşlanma. Keşke bu sefer savaşta şanslı olsaydı. Ve iki. Rozhdestvensky, hayır - eşit derecede yetenekli başka bir figüre geçmedi, ancak ciddi şekilde hastalanacak ve tüm savaşı, savaşacak kimseye müdahale etmeden geminin ilk yardım görevinde geçirecekti. Hesaplamalar gösteriyor ki, bu durumda zaten kazanmak mümkün olmazdı. 2. Pasifik Filosu'nun bu durumda güvenebileceği maksimum şey oyunu berabere yapmaktı.

Yani. sanal gerçeklik... 14 Mayıs sabahı. Amiral Felkersam öldü. Amiral Rozhdestvensky, kabininde ciddi durumda. Amiraller Nebogatov ve Enquist bunu bilmiyorlar ve bu nedenle neredeyse endişelenmiyorlar. Filoya "Prens Suvorov" savaş gemisindeki biri komuta ediyor. Ve bu yüzden:

“Altı saatin başında, dürbün ve teleskoplarla donanmış işaretçilerimiz ve emir subayımız Shcherbachev, sağda hızla bize yaklaşan bir vapur fark etti. Kırk kabloya yaklaşarak bize paralel bir parkurda uzandı. Ama sadece birkaç dakika böyle yürüdü ve sağa dönerek sabah sisinin içinde kayboldu. En az on altı knotluk bir vuruşu vardı. Bayrağını tanımlayamadılar, ancak davranışıyla hemen şüphe uyandırdı - şüphesiz bir Japon istihbarat subayıydı. Hemen ardından iki hızlı kruvazör gönderilmeliydi. Batırırlardı ya da batırmazlardı, ama en azından son derece önemli bir soruyu açıklığa kavuştururlardı: düşmana açık mıyız yoksa hala bilinmeyende miyiz? Ve buna göre filonun davranış çizgisi belirlenmeliydi. Ancak Amiral Rozhestvensky, gizemli gemiye karşı herhangi bir önlem almadı.

"Vladimir Monomakh" bozulmadan kaldı. Düşman mermileri alttan veya üstten atışlar yaptı ve bunlardan sadece biri ona çarptı. Komutan Popov sevinçliydi. Kıdemli topçu Nozikov ona yaklaştığında, hala sakin olmayan tavukların şamatasını bağırmaya çalışarak ciddi bir şekilde konuştu:
- Ama onu akıllıca doğradık! Kapkaççıya nasıl sordu! Tüm hızıyla bizden uzaklaştı."

Daha önce batırılan "Izumi" kruvazörünün yerine, benzer bir kruvazör daha vardı. Sağa döndükten ve artan hızla uzaklaşmaya başladıktan sonra, zaten pruvada bir trim ve ciddi hasara sahip olan kruvazör Vladimir Monomakh, eski yıpranmış araçlarından 16-17 knot'un tamamını sıkarak, hasarlıları yakaladı. Japon kruvazörü ve sonunda bitirdi. Güçler kesinlikle eşit değil, Japonların hiçbir şansı yoktu ve onun kaçmasını izlemek için aptalca duracak hiçbir şey yoktu. 32. sıra. Muhripler de şanslıydı:

“Saat on bir civarında sağ tarafta“ Gürültülü ” rotasını geçmek isteyen ikinci bir muhrip belirdi. Kern, en eksiksiz vuruşun geliştirilmesini emretti. Arka muhrip geride kalmaya başladı ve sağdaki yaklaştı ve ateş açtı. Eşit olmayan güçlerle bir savaş vardı. Zor bir durumdan çıkmak için cüretkar bir şeye karar vermek gerekiyordu. Ve Komutan Kern bunun için gitti. Madencinin uzmanlığı, komutanı, hayatta kalan iki mayın aracını düşmana etkisiz hale getirme anın geldiğini düşünmeye sevk etti. Üst güvertede bulunuyorlardı. Emriyle her iki mayın da ateşe hazır hale getirildi. "Yüksek sesle" keskin bir dönüş yaptı ve arkasında yürüyen düşmana koştu. Daha sonra öğrendiğimiz gibi, Shiranui savaşçısıydı. Kern onu havaya uçurmaya ve ardından başka bir muhriple topçu düellosu yapmaya karar verdi. "Shiranui" ve "Loud" arasındaki mesafe hızla kapanıyordu. Takım bunun belirleyici bir an olduğunu biliyordu. Topçular ateşi artırdı. Ancak bu anlarda, cihazlarında hazır olan minerallere ana rol verildi. Aniden yanlarında, kısa bir şimşek çaktı, duman tozlu bir yolda kasırga gibi kıvrıldı. Ateşten ve dumandan ağır bir şey ayrıldı ve denize uçtu. Kıdemli Subay Paskin, arka bacadaki örtüye havayla itildi. İyileştikten sonra patlama mahalline koştu. Cihazda ölü madenciler Abramov ve Telegin yatıyordu ve maden şefi Bezdenezhnykh'den yan rayın direğine sadece bir kapak atıldı. Teğmen Paskin, madenciler Tsepelev, Bogoryadtsev ve Ryadzievsky'yi cihaza koydu. Düşman zaten traversine yaklaşıyordu. Ona olan mesafe iki kabloyu geçmedi. Komutan köprüden mayının 1 No'lu araçtan serbest bırakılması emrini verdi. Ancak zar zor ilerledi ve kuyruğunu yandan vurarak bir kütük gibi suya düştü.

- Boğulmak, demek! Keskin görüşlü işaretçi Skorodumov köprüde bağırdı ve sertçe yemin etti. Madencilerin eylemlerini yakından takip eden komutan, yumruklarını sıktı ve ya ona yanıt olarak ya da ne olduğunu kendi kendine anlamak için dişlerinin arasından mırıldandı: “Barut kötü tutuştu - nemliydi. Düşmandan sonra ateşlenen ikinci mayın doğrudan hedefe gitti. Zaten bir patlama bekliyorlardı, ancak denizin yüzeyine neredeyse en kıç tarafına ulaştıktan sonra aniden yana döndü, pervanelerden kaynayan akıntılar tarafından atıldı. Bu saldırıda, tüm avantajlar "Gürültü" tarafındaydı.
"Yüksek sesle" şanslıydı ve torpido kullanılabilirdi. Japon muhrip Shiranui hızla Yasukuni Mabedi'ne doğru yola çıktı.

"Düşman, açıkçası, dün gece mayınlarını vurdu ve cihazları, yürüyen bir şekilde sabitlendi."

Muhrip "Loud" ikinci Japon muhripine ikinci bir torpido fırlattı, ancak ikincisi kaçmayı başardı ve bir topçu düellosu başladı. Kern'in mürettebatının mükemmel eğitimi ona hiç şans bırakmadı. Japon destroyeri ölümcül şekilde hasar gördü, hızını kaybetti ve bir süre sonra battı. Muhrip "Loud" en yüksek sınıfı gösterdi, bir düelloda iki Japon muhripini bir kerede yok etti ve Vladivostok'a güvenli bir şekilde ulaştı. 32. ve 33. yerler Japon muhripleri tarafından işgal edildi. Bir gün önce, zırhlı devlerin düellosu devam etti. "Oslyabya", "Suvorov" ve "Alexander-III" çoktan kayboldu (son ikisi hala ayakta ve hala ateş ediyorlardı). Daha sonra, "Buyny" muhripinin mürettebatı, "Kayıp" ifadeleri ile Amiral Yardımcısı ZP Rozhestvensky'yi denize atarak linç düzenledi. Muhrip N.N. Kolomeitsev'in komutanı bu fikri desteklemedi, ancak duruma anlayışla tepki gösterdi. Amiral Heihachiro Togo, tüm personeliyle birlikte üst deniz köprüsünde duruyordu. Rus 305mm parçalanma mermisi, insanların başları hizasında ön direğe çarparak infilak etti. Üst navigasyon köprüsünde bulunan herkesten, dahil. ve Amiral Heihachiro Togo, sadece şekilsiz kütükler kaldı. Böylece bir saniye içinde Japon filosunun tamamen kafası kesildi. Ve komut hızla Arka Amiral Kamimura'nın eline geçmesine rağmen, Japonların eylemleri, planlarına göre bir şeyler gitmeye başlar başlamaz, genellikle başlarına gelen hafif bir histeri vermeye başladı.

Japon filosunun ateşinin etkinliği hemen o kadar düştü ki, Borodino zırhlısı savaşı alacakaranlığa kadar sürüklemek için yeterli güce ve beka kabiliyetine sahipti. Amiral Kamimura, takibin sona erdirilmesi emrini verdi. Sessizliğin başlamasından sonra, sadece denizciler tarafından kontrol edilen ve makinelerin tam çalışır durumda olduğu Borodino zırhlısı, gereksiz kompleksler olmadan (zaten savaşta hiçbir anlamı yoktu) hızını mümkün olan maksimum 17-18uz'a çıkardı. kurs N / O-23 °. Aynı süreyi alan “Kartal” buna ayak uydurmaya çalıştı, ancak zırh plakası su hattında pruvadaki taneye karşı çıktığı için hız 16.5uz'un üzerine çıkmadı. Amiral gemisi "Nikolai-I" olan gemilerin geri kalanı, izi yaklaşık 14uz hızında takip etti. "Zümrüt" kruvazörü onlarla birlikte projektörler olmadan tamamen karanlıkta gitti. Amiral Togo'nun ve tüm ekibinin ölüm haberi Japon denizciler üzerinde moral bozucu bir etki yaptı. Tokyo bir sonraki adımın ne olacağına karar verirken Japon filosunun faaliyeti keskin bir şekilde düştü. Bu aksama, Borodino, Oryol, Nikolay-I ve BRBO Apraksin ve Sevyanin zırhlılarının, güçlü zırhlı kruvazörler Rusya ve Thunderbolt tarafından koruma altına alındıkları Vladivostok'a ulaşmaları için yeterliydi ". Sonuç olarak, koşulların ve maksimum şansın en uygun kombinasyonu ile, Rus 2. Pasifik Filosu ayrıca Japon savaş gemileri Fuji, Chin-Yen, altı çeşitli kruvazör ve iki muhripi imha edebilir. Aynı zamanda, kısmen Borodino, Oryol, Nikolai-I, Apraksin, Sevyanin, Izumrud ve Loud gibi gemileri tutarak Vladivostok'a geçmek. Tamamen batan ve yok edilen gemi sayısı açısından, bu elbette hala bir kayıp, ancak Rusya için Kuril Adaları'nın korunmasıyla daha uygun koşullarda barış vaat eden o kadar utanç verici bir kayıp değil. Hem Rus hem de Japon amiraller bu sanal gerçeklikte can veriyor. Sadece o zamanlar tüm Çarlık Rusya'sını yutmuş olan bu derin kriz süreçlerinin özünü anlamayan bir kişi, örneğin Japon filosunun Tsushima'daki tamamen yenilgisine daha fazla güvenebilir. Böylece şanslı olabilirsiniz - her 1000 yılda bir. S.O. Makarov'un saçma ölümü, savaşın en başından "işe yaramadığını" gösterdi.

Savaşın dersleri

1 numaralı ders... Tek bir varlıkla, en modern silahlarla bile düşmanı yenmek imkansızdır. Emanet edilen askeri teçhizatı kullanabilmek ve tüm kullanım yöntemlerine mükemmel şekilde hakim olmak gerekir. Bugün filomuzda muharebe eğitimi ile ilgili işler nasıl? 1904'ten daha iyi olduğunu düşünmek istiyorum. Muhtemelen daha iyi.

2 numaralı ders... Askeri teçhizat çok karmaşık bir mekanizmadır, kırık bir vidası bile işlevselliğinden mahrum bırakabilir veya en azından sınırlayabilir. 1904-1905 Rus-Japon Savaşı'nda, bu tür "kırık çarklar", mermilerde aşırı nemlendirilmiş piroksilin, OFS'nin düşük gücü ve her türlü saçmalık ile normu aşan gemilerin aşırı yüklenmesiydi. Ve modern Rus filosunun gemilerinin ve denizaltılarının teknik durumu nedir? Ve "Borodino" tipinin en modern gemilerinden bile ölçülemeyecek kadar daha karmaşık olmalarına ve içlerinde önemli ölçüde daha fazla "dişli" olmasına rağmen, kaç tane "kırık çark" var.

3 numaralı ders... O dönemin gemileri (yani savaş gemileri), modern gemilerden farklı olarak, nispeten kompakt bir boyuta sahip olağanüstü bir güce ve beka kabiliyetine sahipti ve amiralleri ve komutanları hiçbir modern geminin asla affedemeyeceği hataları affetti. Başka bir deyişle, bugün aynı "komuta tarzı" ile filonun yenilgisi, Tsushima Savaşı'ndakinden çok daha korkunç ve geçici olacaktır. Asılsız olmamak için her şeyi açıklayan fotoğrafları görebilirsiniz.

Tsushima savaşından sonra "Kartal" zırhlısı (13516t, 121.2m). V.P. Kostenko'ya göre, savaş sırasında en az 300 isabet aldı. Ancak, Japon rıhtımındaki geminin denetimi sırasında, "Kartal" ın 76 isabet aldığı ortaya çıktı. Bunlardan 5 - 305 mm mermi (386 kg), 2 - 254 mm mermi (226.5 kg), 9 - 203 mm mermi (113.4 kg), 39 - 152 mm mermi (45.4 kg) ve 21 - 76 mm kalibre (~ 6 kg). Gemiye giren toplam çelik kütlesi hastalıklı değil 5.3 ton. Ondan, yarım tondan bir tona kadar patlayıcılar. Gemi hayatta kaldı ve orijinal savaş potansiyelinin yaklaşık %10-15'ini elinde tuttu.

İngiliz muhrip Sheffield (4350t, 125m), 655kg ağırlığındaki AM-39 Exocet gemisavar füzeleri tarafından tek bir vuruştan sonra. Roket patlamadı. Bununla birlikte, bu karton-plastik tekne tamamen yandı ve battı. Okuyucu pr.956E'mizin çok daha güçlü olduğunu düşünüyorsa, o zaman derinden yanılıyor.

Rezervasyon gölgesi bile taşımayan bu tür gemilerin yapımını nasıl açıklayabilirim ki, bunu söylemek zor. Hatta çok iyi yanan alüminyum ve magnezyum gövde çeliğine sahiptirler. Belki hız? Ancak modern deniz savaşında hız artık belirleyici faktör değil.

Yaratıcı bir şekilde elden geçirilmiş bir versiyonda "Eagle" zırhlısı, kapalı reaktif zırhlı "Relikt", 152 mm yerine altı AK-130 yuvalı, 305 mm ana silah namlularından fırlatılan ek gemi karşıtı füzeler, 47 mm toplar yerine AK-630 ile , radarlı, TVP'li, gaz türbini santralli (25 ila 35uz hız), operasyonel-taktik füzeler RK-55 "Granat" ile yeni TA'da nükleer savaş başlıklarına sahip, evrensel hava savunma füze sistemleri ve FKÖ silahları olacak korkunç ve evrensel bir silah. Üstelik bu çok kompakt ve güçlü gemi, dev savaş gemisi Yamato değil. Bu tür "Kartalları" büyük miktarlarda ve çok sayıda oluşturabilirsiniz. Aynı zamanda, böyle bir deniz tankının P-700 kompleksinin 2-5 füzesinin isabetine dayanabilecek ve ardından tesiste restore edilecek. Masraflı? 76 vuruşa dayanmak için kaç Sheffield inşa edilmesi gerekiyor? En az 77. Zırh, elbette sizi modern güçlü gemisavar mühimmatından kurtarmaz, ancak geminin gövdesine bir tankın gücünü verir ve sadece bir füze tarafından vurulduktan sonra parçalanmasını önler. Bunlar belki de uzun zaman önceki o savaştan sivil gemi yapımcıları ve deniz denizcileri için ana derslerdir.

Notlar:
1. EBR - filo savaş gemisi.
2. BRBO - kıyı savunma savaş gemisi. "Ağabeyler" ile aynı mimariye sahipti, ancak yer değiştirmeleri 3-4 kat daha az.
3. İlk kez Tsushima savaşında kullanılan yeni nesil Japon yüksek patlayıcı parçalanma mermilerinin verilen performans özellikleri. 1. Pasifik Filosu ve Vladivostok seyir müfrezesi ile savaşlarda Japonlar tarafından kullanılan önceki türlerin yüksek patlayıcı parçalanma mermileri, Rus parçalanma mermileri düzeyinde çok vasat bir güce sahipti. Bu, 6 Mart 1904'te Japon zırhlı kruvazörlerinin Vladivostok'a etkisiz bir topçu saldırısından sonra netleşti. 200 mermi atıldı. Sonuç: tarafımızdan bir kişi öldü ve üç kişi yaralandı.
4. "Suvorov", "Kartal" ve "Slava" için veriler verilmiştir. "Borodino" ve "Alexander-III", 203mm / 0 ° + 40mm / 30 ° + 40mm / 0 ° = normal boyunca 323mm Kruppov zırhına eşdeğerdi.
5. OFS - yüksek patlayıcı parçalanma mermisi.
6. A.S.'nin romanı "Tsushima" Novikov-Surf. Rus denizcilerin Tsushima Savaşı ile ilgili anıları.
7. Bunların arasında sadece bir eski Çin "Chin-Yen" savaş gemisi vardı. Diğer üçü ise Matsushima sınıfı hafif zırhlı kruvazörlerdi. Her biri bir ağır ve düşük oranlı 320 mm top taşıyordu. Tabii ki, bu gemiler, zırhlılardan bahsetmeden, 1. derecedeki Rus kruvazörlerine bile hiçbir şekilde direnemedi. Ancak - Japon filosunun zırhlılarında oldukça "ıstakoz" idiler ve bu nedenle Japonlar onları hurdaya göndermek için acele etmediler. Tsushima savaşı sırasında, Japon zırhlı müfrezelerinin arkasından Rus şok savaş gemilerine ateş etmeleri emredildi, ama asla kimseyi vurmadılar.
8. Diyagram, zırh plakalarının eğim açılarını hesaba katmadan sadece Eagle'ın zırhının fiziksel boyutlarını göstermektedir.
9. МЗ - yükleme mekanizmaları.
10. 22 Haziran 1941'de SSCB Donanması'nın ağır topçularından 26 ve 26-bis projesinin "hafif-ağır" kruvazörleri dikkate alındığında, sadece 36 topu 305 mm kalibreli (modernize edilmiş çarlık zırhlılarında) vardı. "Marat" tipi) ve 180 mm kalibreli 40 B-1-P topu (26, 26-bis projelerinin kruvazörlerinde ve modernize edilmiş "Kızıl Kafkasya"). Aynı zamanda, 26 ve 26-bis projesinin resmi olarak hafif kruvazörleri listesine dahil edilmesi, Japon filosu listesinde olduğu gibi "sayı için" açık bir gerginliktir. Bu pek de utanılacak bir şey olmazdı. 22 Haziran 1941 itibariyle, SSCB Donanması'nın herhangi bir uçak gemisine sahip değildi.

Ctrl Girmek

Benekli Oş S bku Metni vurgulayın ve Ctrl + Enter

Rus-Japon Savaşı hakkındaki hikayeme devrimci bir öneriyle başlamak istiyorum. Ya da olayların eski tarz randevularına sarılmayı bırakabilir misiniz? Ne de olsa “gerçek” tarihin arkasına parantez içinde “bizim değil” demekten sıkılmadınız mı? Bütün dünya, Sarı Deniz'deki savaşın 10 Ağustos 1904'te gerçekleştiğini biliyor ve sadece Rusya'da Shantung'daki savaşın aynı yılın 28 Temmuz'da gerçekleştiğini iddia ediyorlar. Ancak böyle bir değişiklik, birçok karışıklığı önleyecektir, çünkü Julian stili başka hiçbir yerde kullanılmamaktadır. Tabii ki, Patrik II. Alexy, Gregoryen takvimini "gerçek Hıristiyanları yok etmek için icat edilen şeytani bir icat" ilan etti, ancak hala buna göre yaşıyoruz. Bu nedenle, uzak geçmişteki olaylarla çıkmanın küçük günahı büyük olasılıkla bizim için affedilecektir.

Neyse, sohbetin konusuna dönelim. Rus-Japon Savaşı, yalnızca deniz savaşı teorisyenlerinin fikirlerinin değil, aynı zamanda gemi inşa mühendislerinin fikirlerinin de test edildiği ilk büyük savaştı. Japon-Çin ve İspanyol-Amerikan savaşlarının tüm ilginç gerçekleri ve sonuçları için, ikincisi resmen iki okyanusta savaşmasına rağmen, hala küçük yerel çatışmalardı. Ancak unutmayın: Amiral Dewey filosu önce Çin limanlarında barışçıl bir şekilde durdu, sonra Manila'ya ulaştı, İspanyol filosunu yendi ve savaşın sonuna kadar tekrar demirledi. İspanyolların Filipinler'e bir Amiral Camarra filosu gönderme ve Atlantik'te bir seyir savaşı başlatma girişimleri hiçbir şeyle sonuçlanmadı. Ve sadece Rus-Japon Savaşı, amirallerin ve mühendislerin birçok şey hakkında ciddi düşünmesini sağladı. Özellikle, kruvazörlerin rolü hakkında.

Gerçek şu ki, bu savaşta, bu gemi sınıfının savaş faaliyetlerinin tüm yönleri test edildi, ancak kruvazörler her zaman verilen görevlerle başarılı bir şekilde başa çıkmadı. Savaşın başlangıcında, her iki rakip de Novik gibi küçük izcilerden Thunderbolt gibi okyanus akıncılarına kadar çok çeşitli tür ve boyutlarda çok sayıda kruvazöre sahipti. Hızlı kruvazörlerin zırhlı filolar için keşif görevi yapması gerekiyordu; Japonlar, zırhlı kruvazörlerini "yoksullar için savaş gemisi" olarak kullanmak zorunda kaldılar; Ruslar bir seyir savaşı yürütmeye çalıştılar; Japon kruvazörleri Port Arthur'u izliyor ve ablukaya alıyorlardı; her iki rakip de kruvazörleri hafif kuvvetlerini desteklemek ve düşman muhripleriyle savaşmak için kullandı. İlginç bir şekilde, Japonlar kruvazörlerini iletişimi korumak ve Rus akıncılarıyla savaşmak için kullanmaya bile çalışmadılar. Her şeyi sırayla düşünelim.

"Novik" kruvazörünün macerası ayrı bir hikayeyi hak ediyor. 10 Ağustos'taki savaştan sonra, kruvazör Askold ile birlikte Japon filosunu kırdı, ancak geceleri gemiler ayrıldı. Novik komutanı 2. Sınıf Kaptan von Schultz, ek bir kömür kaynağı almak için Qingdao'ya gitmeye karar verdi. Yükleme aceleyle gerçekleşti, tam arzı almak mümkün değildi, ancak kruvazör hava kararmadan limandan çıkmayı başardı ve Togo amirali tarafından limanı engellemek için gönderilen Japon müfrezesini karşılamadı.

Von Schultz, Japonya'yı okyanus tarafından atlayarak Vladivostok'a girmeye karar verdi. Kruvazör araçlarının en iyi durumundan uzak olduğu düşünüldüğünde, bu en iyi çözümdü. Birinin Tsushima Boğazı'ndan geçmesi gerektiğine dair argümanlar ciddi değil. Kruvazör rekor hızını çoktan kaybetmişti ve böyle bir girişim intiharla sınırlandı. Sakin bir geçiş sırasında bile, tamirciler kruvazörün arabalarının arızalanmaması için sürekli savaşmak zorunda kaldı. Yakıt tüketimi, 30 ton normu yerine günde 54 tona yükseldi, bu nedenle von Schultz, ilk başta Sangar Boğazı'nı kırmayı amaçlamasına rağmen, Korsakov karakolunda Sakhalin'e kömür almak için gitmeye karar verdi. Ancak "Novik", Hakodate'de konuşlanmış Japon kruvazörleri "Chitose" ve "Tsushima" tarafından korunuyordu.

Ancak, 19 Ağustos'ta, Chitose'un komutanı Kaptan 1. Derece Takagi, Novik'in Atoya deniz fenerinden görüldüğünü belirten bir telgraf aldı ve gemilerini hemen kuzeye La Perouse Boğazı'na götürdü. Bununla birlikte, Japonlar orada Rus kruvazörünü bulamadılar, bu da onları ciddi endişelendirdi - Novik zaten Vladivostok'a kaymış olabilirdi. Takagi boğazda gezinmeye devam etti, ancak Tsushima'yı Korsakov karakolunu teftiş etmesi için gönderdi. Japonlar, Rusların üç borulu kruvazörü Bogatyr ile karıştıracağını ve onları gafil avlayabileceklerini umuyordu. Saftı, çünkü Arthur denizcileri aynı tip kruvazör Niitaka ile bir kereden fazla karşılaşmışlardı, bu yüzden düşman hemen tespit edildi.

16.25'te Novik'te duman fark edildi, kruvazör demir attı ve bir fare kapanı haline gelen körfezden atlamaya çalıştı, ancak Tsushima onu geçmeye gitti. 17.10'da, mesafe 40 kabloya indirildiğinde, "Novik" ateş açtı, Japonlar hemen karşılık verdi. Tsushima için bu bir savaş başlangıcıydı, ancak Rus gemisi birçok çarpışmada yer aldı ve nişancıları çok fazla deneyime sahipti, bu nedenle güç eşitsizliği bir dereceye kadar düzeltildi. Ancak 6 adet 152-mm ve 10 adet 76-mm topa sahip olan Japonların, Rusların 6 adet 120-mm topuna karşı üstünlüğü, çok fazla harika. Çatışma 45 dakika sürdü, ardından von Schultz Korsakov karakoluna döndü. "Novik" 3 sualtı deliği aldı ve kıç tarafına inmeye başladı. "Tsushima" da bir sızıntı aldı, ancak Japonlar savaşa devam etme istekleri olmamasına rağmen bununla başa çıkmayı başardı.

Ertesi sabah "Chitose", Korsakov karakoluna yaklaştı, ancak "Novik" in altta yattığını gördü. Tüm ekibin delikleri kapatma girişimleri başarısız oldu ve Kaptan 2. Derece von Schultz kruvazörün batırılmasını emretti. Patlayıcı kartuşlar su basmış direksiyon bölmesinde kaldığı için patlatmak mümkün olmadı. Şehir terk edilmiş görünüyordu, bu yüzden Japonlar batık kruvazörü sakince vurmaya başladı. Sonra "Chitose" yaklaştı ve "Novik"in sancağa 30 derecelik bir dönüşle yerde olduğundan emin oldu. Cesur kruvazörün hizmeti sona erdi.

Vladivostok kruvazör müfrezesi, faaliyetleri için savaş boyunca göze çarpıyordu. Evet, eylemleri her zaman başarılı olmaktan uzaktı ve tek savaşını kaybetti, ancak Amiral Jessen büyük zaferler kazanmazsa, onurunu düşürmediğini iddia eden ünlü tarihçi V. Semenov ile aynı fikirde olamaz. Rus bayrağı. Beklendiği gibi, Rusya bunu takdir etti: savaştan sonra zırhlı kruvazör Thunderbolt ve Rusya anavatanlarına döndüklerinde, inceleme sonucunda Jessen azarlandı ve aynı yıl görevden alındı. Ne de olsa, Amiral Grigorovich gibi sığınaklarda oturmadı, ancak mermilerin altındaki köprüde durdu ve herhangi bir aptal bunu yapabilir. Düşmanın deniz şeritlerinde, müfreze 10 nakliye ve 12 gemi battı, 4 nakliye ve 1 gemi ele geçirdi.

Japonya Denizi'ndeki müfrezenin ilk kampanyası, komutanın değiştirilmesiyle başladı - Amiral Stackelberg yerine 1. rütbe Reitenstein'ın kaptanı atandı. Sonuç, küçük bir Japon vapurunun batması oldu. Bir sonraki kampanya zaten Amiral Jessen'in komutası altında yapıldı - Genzan'a. Bunun için okyanus akıncılarına açıkça gerek yoktu, ancak başka bir Japon nakliyesi kruvazörlerin avı oldu. Ne yazık ki, Mayıs 1904'te, müfreze, Cape Bruce'un taşlarına oturan ve savaşın sonuna kadar denize açılmayan Bogatyr kruvazörünü kaybetti. Japonlar onu pekâlâ yok edebilirdi, ancak efsanevi toplam casusluk sistemi başarısız oldu. Bazı nedenlerden dolayı Japonlar, Rus kruvazörünün sonsuza kadar kayalarda kalacağına dair kendilerine güvence verdi.

Amiral Bezobrazov komutasında Tsushima Boğazı'na yeni bir sefer düzenlendi. Savaş gemisi müfrezesinin başına atandı, ancak asla Port Arthur'a ulaşamadı. Japon resmi tarihi, Hitachi Maru ve Izumi Maru nakliye araçlarının 15 Haziran'da battığını ve Sado Maru nakliyelerinin hasar gördüğünü kısaca bildiriyor. Ancak bu zorunlu bir kısalıktır, çünkü aksi takdirde, kendi amirallerinin önemsizliği nedeniyle, Port Arthur'a gönderilen 18 280 mm obüslerin ve yedek muhafız alayının yaklaşık 1000 askerinin oraya gittiğini kabul etmek gerekir. alt. Rus filosunun pasifliği, Japonların temel güvenlik önlemlerini ihmal etmeye başlamasına ve bunun için ödeme yapmasına neden oldu. Saldırı sırasında, elbette hiçbir şey yapamayan nakliyelerin yanında sadece küçük kruvazör Tsushima vardı. Amiral Kamimura zırhlı kruvazörleriyle çok uzaktaydı ve nakliyelere yardım edemedi. Bununla birlikte, Ruslar da anlamsızlık gösterdiler, Japonların kayıpları zaten büyük olmasına rağmen Sado Maru'nun battığından emin olmadılar. Sadece boyun eğmeyen samuray ruhunun tezahürüyle kendilerini teselli edebilirlerdi - taburu yöneten Albay Suti, pankartı ciddiyetle yaktı ve hara-kiri yaptı. En azından biraz teselli...

Rus kruvazörlerinde Japonların radyo iletişimini dinlediler ve Amiral Bezobrazov, Kamimura'nın çok uzak olmadığına doğru bir şekilde karar verdi. "Rurik" yüksek hız geliştiremediğinden, Japonları aldatmaya karar verdi ve doğrudan Vladivostok'a değil, Japonya kıyılarına yöneldi. Bu arada hava kötüleşti ve bu Rusların işine geldi. Kamimura, Okinoshima adasına ulaştı, kimseyi veya hiçbir şey bulamadı ve takibi durdurdu.

Bu baskın, Port Arthur'un düşüşünü geciktirdiği için çok başarılı sayılabilir, korkunç obüsler orada sadece sonbaharda ortaya çıktı. Bu arada, Japonlar da onları Tokyo Körfezi'nin kıyı tahkimatlarından çıkardı, sadece Ruslar garip şeyler yapmadı. Genzan'a bir sonraki baskın neredeyse Kamimura ile bir çatışmaya yol açtı, ancak toplantı akşam gerçekleşti ve Rus kruvazörleri eşit olmayan bir savaştan güvenle kaçındı.

Rus kruvazörlerinin Pasifik Okyanusu'na yaptığı bir sonraki baskın ve yine Jessen bayrağı altında. Amiral Bezobrazov, kampanyanın başarısından çok fazla şüphe duydu ve yerini "Bogatyr" kazasından sonra geçici olarak askıya alınan Jessen almak zorunda kaldı. 17 Temmuz'da kruvazörler denize açıldı ve 19'unda Sangar Boğazı'ndan geçti. Japonlar onları engelleyemedi - o anda boğazın tüm savunması, 2 eski savaş gemisi ve 50 ton deplasmanlı 3 küçük muhripten oluşuyordu. Okyanusa giren Ruslar, Japonya'nın kıyı sularında operasyonlara başladı. Birkaç nakliyeyi batırdılar ve sadece Japonları değil, İngilizleri de, Arabia ve Calhas buharlı gemilerini ödül olarak aldılar. Bir başarı gibi görünüyordu, ancak diğer yandan, yok edilen kargo olağanüstü bir değere sahip değildi, çoğu zaman demiryolu raylarıydı. Bu arada, bu, o sırada bir seyir savaşının özellikle etkili olamayacağını, stratejik kargoların listesinin çok kısa olduğunu ve ek olarak, hiçbirinin İkinci Dünya Savaşı sırasında alüminyum gibi hayati önem taşımadığını doğrular.

Yine de bu baskın patlayan bir bomba izlenimi verdi. Sigorta miktarı keskin bir şekilde arttı, nakliye azaldı. Aynı zamanda, öfkeli Japon armatörlerinin Amiral Kamimura'nın evini nasıl yaktığına dair hikaye ciddiye alınmamalıdır. Kişisel olarak bununla ilgili bir hikaye okudum ve çok az kişinin dikkat ettiği bir kitapta - Belçika'nın Tokyo elçisi Baron d'Anetan'ın anılarını okudum ve hala buna inanmıyorum. Pekala, benimle istediğini yap - İnanmıyorum! Bu arada, o sırada neredeydi, Kamimura? Bu dönemde amiralin eylemlerini veya daha doğrusu eylemsizliği açıklamak zordur. Tsushima Boğazı'nın güney girişinin yakınında sallandı ve görünüşe göre, böyle bir hareket tamamen anlamsız olsa da Jessen'in Port Arthur'a girmeye çalışmasını bekliyordu.

Rus kruvazörleri dönüş yolunda beklenmedik bir sorunla karşılaştı. Hava kötüleşti, yoğun sis her şeyi kapladı ve filo Sangar Boğazı'nın girişini bulamadı. Bir süre okyanusta kaldıktan sonra kruvazörler, boğazın etrafındaki dağları görmeyi başardı ve içine sıkıştı. Seyir 16 gün sürdü ve gemiler neredeyse tüm kömür arzını tüketti. Her nasılsa, amiraller için oldukça beklenmedik bir şekilde, akıncıların artık eskisi gibi hareket edemedikleri keşfedildi. Daha önce, buhar motorunu sadece yardımcı motor olarak kullanan Alabama gibi ünlü yelkenlilerin kömürü düşünmesi gerekmiyordu. Şimdi seyir organizasyonuna daha kapsamlı bir şekilde yaklaşılmalı ve yeni bir savaşa hazırlanan Almanlar bunu dikkate alarak ünlü sahne sistemlerini yarattılar.

Hiçbir mutluluk sonsuza kadar sürmez ve yakında Vladivostok müfrezesinin buna ikna edilmesi gerekiyordu. Arthur filosu atılıma gittiğinde, 11 Ağustos akşamı, seyir filosu onunla buluşmak için dışarı çıkma emri aldı. Emir bir emirdir, Amiral Jessen dinlenmek için zar zor vakit bulabilen denizcileri güneye Tsushima Boğazı'na götürdü. Ancak kruvazörler zaten denizdeyken, kampanyanın işe yaramaz olduğu ortaya çıktı, Arthur filosu yenildi, kısmen tarafsız limanlara dağıldı ve kısmen geri döndü. İşte o zaman Jessen ile telsizle iletişime geçmeli ve onu geri getirmeliydin, işte o zaman bu 200 millik telsiz iletişimi tamamen sahte olmasaydı işe yarayabilirdi.

14 Ağustos'ta şafak vakti, kruvazörler daha önce bulundukları Fusan paraleline ulaştılar, ancak bu sefer Japonlar çok daha iyi hazırlanmıştı. 04.50'de Kamimura ve Jessen'in müfrezeleri birbirlerini fark ettiler ve ilgili Kamimura'nın radyogramı yakındaki tüm devriye kruvazörleri tarafından alındı ​​- 5 birim. Yani, Jessen Japon zırhlı kruvazörlerini kaçırmış olsa bile, muhtemelen nöbetçilerden birine koşacaktı, ancak şansı olmasaydı, hemen ve tamamen şansı yoktu, çünkü Japonlar Rus filosunun kuzeyindeydi. ve Vladivostok'a giden yolu kapattı. Ancak, aslında Japonlar, kaybettikleri Novik ve Askold kruvazörlerini aramaya çalıştılar.

Ama sonra pek net olmayan şeyler olmaya başladı ve Rusça ve Japonca açıklamalar keskin bir şekilde farklılık gösteriyor. Ruslar, savaşın 05.18'de başladığını iddia ediyor, Japonlar - 05.23'te bu çok önemli değil. Ancak mesafelerdeki fark zaten daha ciddi, Ruslar 60 kabloyu aştığını iddia ediyor, ancak Japon verilerine göre 46 kabloya zar zor ulaşıyor ki bu çok daha gerçekçi görünüyor.

Klasik kanonlara göre geliştirilen savaş - paralel rotalarda bir topçu düellosu, bu bağlamda, Ulsan yakınlarındaki savaş, bu savaşın tüm deniz savaşlarının en "klasik" i gibi görünüyor. Japonların hız üstünlüğü vardı ve yavaş yavaş Rus filosunu geçti. Ve bu, birçok anlaşılmaz andan birinin ortaya çıktığı yerdir. Kağıt üzerinde, Japonların gözle görülür bir hız avantajı vardı, ancak kruvazörlerinin yalnızca en ideal koşullar altında nominal 20 knot'a ulaşabildiği de iyi biliniyor. Öte yandan, Rus kruvazörlerinin arabaları mükemmel durumda olmaktan uzaktı, özellikle "Rurik" bundan muzdaripti ve daha sonra sabahları "Rusya" daki kaza nedeniyle 4 kazan arızalıydı, bu yüzden her durumda Kamimura'nın 2 veya daha fazla düğüm üstünlüğü olması gerekirdi. Ancak Rus filosuna yetişmesi gereken her seferinde, acı verici bir şekilde yavaştı.

Ve yine de, 05.52'ye kadar Japonlar, mesafeyi 27 kabloya indirerek tam olarak Rusların tepesindeydi. Topçuluktaki üstünlükleri kendini göstermeye başladı, ayrıca Japonlar artık yükselen güneşin tam önündeydi, bu da Rusların nişan almasını engelledi. Amiral Jessen, sanki Tsushima Boğazı'nı geçmek niyetindeymiş gibi önce güneydoğuya döndü, ancak saat 0600'de keskin bir şekilde sağa döndü, bir döngü tarif etti ve Japonların kıçının altından kaymayı umarak kuzeybatıya gitti. Kamimura bu dönüşe geç tepki verdi ve sola döndü. Filolar kendilerini farklı rotalarda buldular, mesafe 50 kabloya yükseldi ve Japonlar geçici olarak ateşi kesti. Ama o anda, sonuna kadar giden Iwate ölümcül olabilecek bir darbe aldı. 203 mm'lik bir mermi, üst güvertenin pruva kazamatında patladı ve aynı anda mermiyi tabancada patlattı. Kazamat tamamen yok edildi, zırhın bir kısmı denize uçtu. Aşağıdaki güvertedeki kazamat bozuldu ve yukarıda duran 12-fn silah mürettebatla birlikte ortadan kayboldu. 152 mm'lik bir silah daha başarısız oldu, 32 kişi öldü, 43 kişi yaralandı.

06.23'te savaş yeniden başladı ve neredeyse anında "Rurik", direksiyona zarar veren ölümcül bir darbe aldı, o andan itibaren kruvazörde şimdi ve sonra kontrolünü kaybetti. Ayrıca, yavaş yavaş baş kruvazörlerin gerisinde kalmaya başladı. Tarihçiler ne yazmaya çalışırsa çalışsın, her iki taraftan da çekim kaotik ve kontrol edilemezdi. Resmi Japon eserlerinde bile Izumo'nun amiral gemisi olduğu kabul ediliyor! - üç Rus kruvazörüne de aynı anda ateş etti. Tüm gemilerin Japonlardan isabet alması, Rus filosundan ateş organizasyonunun olmadığını gösteriyor.

Diğer olaylar çok az ilgi çekicidir. Rus filosu iki kez "Rurik" e geri dönmeye çalıştı, görünüşe göre Amiral Jessen, zorluklarıyla başa çıkabileceğini umuyordu, ancak boşunaydı. "Rurik" giderek daha fazla yeni isabet aldı ve kısa sürede savaş yeteneğini tamamen kaybetti. Ama yine de Amiral Kamimura'nın dikkatini dağıttı. Görünüşe göre Japon komutan, Rus kruvazörlerinden en az birini kesinlikle imha etmeye karar verdi ve zaman zaman Jessen'in gemilerine ateş etmeyi neredeyse bıraktı. Örneğin, saat 08.00 civarında, genellikle tüm yangının hasarlı kruvazöre yoğunlaştırılmasını emretti ve yalnızca "Rusya" ve "Yıldırım" ın geri dönüşü Japonları onlara tekrar ateş etmeye zorladı.

08.20'de Amiral Jessen, girişimlerinin boşuna olduğunu fark etti, ayrıca diğer iki kruvazör gözle görülür hasar aldı ve sonunda kuzeye Vladivostok'a döndü. "Rurik" i bitirerek taşınan Japonlar sağ kabuğundaydı ve atılımı engelleyemedi. Kamimura peşinden gitti ama yapamadı - ya da istemedi mi? - mesafeyi azaltmak için. Gördüğümüz gibi, bu Japon amiral, Sarı Deniz'deki savaşta Amiral Togo ile aynı dikkati gösterdi, ancak savaşın bu bölümünde gemilerde çifte ve toplarda neredeyse dört kat üstünlüğe sahipti. 09.45'te Japonlar mesafeyi 27 kabloya indirmeyi başardılar, ancak hemen, kendi cesaretlerinden korkmuş gibi, hızı düşürdüler ve 10.00'da mesafe tekrar 37 kabloya yükseldi.

“Mücadele uzadı (yaklaşık 5 saat). Kovalama sırasında, tüm ekiplere yavaş ve dikkatli bir şekilde silahlarını nişan almaları emredildi. Ancak saat 10:00'da Amiral Kamimura'ya Izumo'nun mühimmatının bitmek üzere olduğu bilgisi verildi. Japon Gizli Tarihi raporlarına göre, ateşi gözle görülür şekilde zayıflamış olmasına rağmen, düşmanın hızının hiç azalmadığını gören amiral, kurtarılmasını kesinlikle önlemek için "Rurik" i batırmak için kalan mühimmatı kullanmaya karar verdi. Aslında, bu zamana kadar, Izumo mühimmatının sadece yarısını kullanmıştı: 2255 203 mm mermi, 1.085 152 mm mermi ve 910 12 libre mermi. Japon amiralinin kararını etkileyen bir diğer faktör, Togo filosunun savaşının sonuçlarını bilmemesi ve Arthur filosu ile ve çok yakın bir gelecekte bir çarpışma bekleyebilmesiydi.

Bütün bu zaman boyunca "Rurik", 35 kablo mesafesinde ihtiyatlı bir şekilde tutulan yaklaşan "Naniwa" ve "Takatiho" kruvazörlerini bitirmeye çalıştı. Ancak bu, "Rurik" elbette çok daha kötü olmasına rağmen, onları birkaç tesadüfi vuruştan kurtarmadı. Bu kruvazörlerin her ikisi de toplamda 650'den fazla 152 mm mermi ateşledi. Yaklaşık 10.20'de "Rurik" battı, sakin hava Japonların hayatta kalan denizcilerin neredeyse tamamını kurtarmasına izin verdi.

Rus filosunun üst düzey komutanlarının yetersizliğinin bir başka kanıtı, "Rusya" ve "Gromoboi" deki kayıpların oranıydı. Daha yeni ve çok daha iyi zırhlı "Thunderbolt" iki kat daha fazla insan kaybetti, çünkü Kaptan 1. Derece Dabich, mevcut koşullar altında açıkça işe yaramaz olan küçük kalibreli silah mürettebatına muharebe görevlerinde bulunmalarını emretti. Ayrıca, öldürülenlerin yeni denizciler tarafından değiştirilmesini emretti ve bu da yeni kayıplara neden oldu.

Ve bir garip nüans daha. Yüz yıldır, Rus gemilerinde uzun mesafelerde ateş ederken güverte silahlarının başarısız olduğu kitapların sayfalarında dolaşan bir hikaye dolaşıyor - kaldırma kemerlerinin ve dişlilerin dişleri büküldü ve kırıldı. Ancak hiç kimse gerçek savaş mesafelerini aşırı olanlarla karşılaştırma zahmetine girmedi. Ulsan yakınlarındaki savaş, esas olarak 30-35 kablo mesafelerinde gerçekleşti, birkaç kez mesafe kısa bir süre 25 kabloya düşürüldü, birkaç kez 45'e çıkarıldı. Bu değerler Kane'in 152- maksimum aralığından uzaktır. mm toplar, tartışılabilecek maksimum yükselme açıları nelerdir? Ancak, ünlü Obukhovsky fabrikasının filoya açık bir evlilik sağladığı varsayımı kimseye uymuyor gibi görünüyor.

Tarihçilerden biri ne yazık ki, “Rurik'in ölümünden sonra, Vladivostok müfrezesinin aktif askerlik hizmeti pratik olarak sona erdi” diye yazıyor. Ancak, şimdi yardımcı kruvazörlere atanmış olmasına rağmen, seyir savaşı yapma girişimleri durmadı. Sonuç iğrençti - ciddi bir şey elde etmeden, bu gemiler eylemleriyle Rusya'nın birçok Avrupa gücüyle ilişkilerini bozmayı başardı. Bu arada, referans kitaplarına bakarsanız, aniden bir seyir savaşı başlatmaya çalışmayan Japonların, yine de Ruslardan daha fazla kaçak nakliye yakaladığı ortaya çıkıyor. Vladivostok bölgesi onlar için özellikle verimliydi.

Seyir savaşına hazırlanırken, Rus askeri-politik liderliği birkaç büyük hata yaptı. Her şeyden önce, Rus komutanlığı, şüphelenmeden, cini şişeden çıkardı ve Deniz Departmanı için 42 No'lu Emir'de "askeri kaçakçılık" kavramının temelde yeni bir yorumunu getirdi. Daha önce, yalnızca askeri amaçlı kargo şu şekilde kabul edildi: silahlar, mühimmat, üniformalar, araçlar (okuma - atlar). Ruslar, bugün çok moda olan "çift kullanımlı mallar" kavramını dolaylı olarak tanıttılar. Mayıs askeri amaçlarla kullanılmasına rağmen Mayıs ve olmamak. Dahası, Rus amiralleri, böyle bir tanım altında herhangi bir şeyin sürüklenebileceğini hemen anladılar. Örneğin, Japonya'nın ithalatının neredeyse üçte birini oluşturan pamuk, nitroselüloz barut üretimi ve üniforma imalatı için kullanılabildiğinden, hemen yasaklanmış bir mal haline geldi.

Ayrıca, bir seyir savaşının başlatılmasına karar verildi. Avrupalı 1905'te tüm dünya ticaret filosunun yarısına sahip olan Büyük Britanya ile ilişkilerde skandallar ve gerilimlerin şiddetlenmesi dışında hiçbir şey getiremeyen sular. Bu, "stratejik bir planın genişliği ve cüretkarlığı" değil, tam bir aptallıktır. Yol boyunca, Rusya'nın bir seyir savaşına hazırlığının hiçbir şey olmadığı ortaya çıktı. Bunun için özel olarak inşa edilen Gönüllü Filosunun gemilerinin bunun için uygun olmadığı ortaya çıktı, sadece "Petersburg" ve "Moskova" yardımcı kruvazörlere dönüştürüldü ve Deniz Departmanı bu oldukça sıradan işi uluslararası bir skandala dönüştürmeyi bile başardı. Bu iki buharlı gemi, silah platformlarının kurulduğu ve silahların deneme kurulumunun yapıldığı Sivastopol'da konuşlandırıldı. Bundan sonra silahlar ambara indirildi ve kamufle edildi. Onları ticaret gemileri kisvesi altında Karadeniz boğazlarından geçirmesi ve zaten denizde silahları kurmak ve St. Andrew bayrağını yükseltmek için yönlendirmesi gerekiyordu. O dönemde yürürlükte olan uluslararası anlaşmalara göre Rusya, Boğaz ve Çanakkale Boğazı'ndan savaş gemileri yürütemezdi, ancak Rus amiralleri bu şekilde herkesi ve her şeyi aldatmayı umuyordu. Baltık Denizi limanları, İkinci Pasifik Filosu gemileriyle çalışmakla aşırı yüklendiğinden, onları Libava'ya getirmek ve orada resmen yardımcı kruvazörlere dönüştürmek için her şeyi aynı Sivastopol'da hazırlamak daha kolay görünüyor. Birkaç haftalık kayıp kesinlikle hiçbir şey ifade etmiyordu. Ama hayır, asıl mesele kendin için problemler yaratmak.

Bu gemiler Hint Okyanusu'nda seyir için tasarlandı ve Haziran 1904'te Sivastopol'dan ayrıldı. Sadece Kızıldeniz'de Süveyş Kanalı'nın geçişinden sonra ticaret bayrağını askeri bir bayrakla değiştirdiler ve Kızıldeniz'de operasyonlara başladılar. "Petersburg" birkaç gemiyi inceledi ve İngiliz vapuru "Malacca" yı Japonya için kaçak kargo ile gözaltına aldı. Temmuz ortasında gemiler Hint Okyanusu'na doğru yola çıktı. Cape Guardafui'de, kruvazörler ayrıldı: "Petersburg", Madagaskar adasının kuzeyine, "Smolensk" - güneye doğru yöneldi. 24 Ağustos'ta seyir durdurma emrini alan her iki gemi de Eylül sonunda Libau'ya ulaştı. Bu süre zarfında, dördünü alıkoydukları ve kötü şöhretli "Malacca" vapuru vakasına yol açan 19 vapuru incelediler.

Rus ve İngiliz tarihçiler bu olayları doğrudan karşıt bakış açılarından tanımlıyorlar ve Rus olanı çok daha az sağlam görünüyor ve onu baltalayan kesinlikle belirtilen "kanıt". O zamanlar Rusya, herhangi bir uluslararası yükümlülüğü ihlal etmesinin tamamen doğal olduğunu düşündü ve bu nedenle, kuralların başkaları tarafından ihlal edilmesi konusunda en yüksek sesle bağırdı. İlk olarak, Rusya'nın ihlal ettiği gerçeği nedeniyle Rus-Japon Savaşı'nın kendisi patlak verdi. her biriÇin, Mançurya ve Kore ile ilgili çok taraflı ve ikili anlaşmalar. Bu nedenle, "Kore yakacak odun için savaş" kaçınılmaz hale geldi.

Böylece, 30 Haziran 1904'te, yardımcı kruvazör Petersburg, Peninsular & Oriental şirketinin İngiliz buharlı gemisi Malacca'yı durdurdu ve gözaltına aldı. bahane altındaüzerinde askeri kaçakçılığın varlığı. O zamanın İngiliz gazeteleri aramanın renkli ayrıntılarını anlatıyor: "Malacca" kaptanı İngiliz ticaret bayrağını bayrak direğine çiviledi ve Rus subayı onu bir tabanca ile tehdit ederek bayrağı yırttı. 2. rütbe Skalsky'nin kaptanı, onu bir ödül ekibiyle Libau'ya göndermeye karar verdi, harcamadan kargonun sadece "konunun kirli olduğu şüphesi" temelinde denetlenmesi. Yükün sözde kaçakçılık niteliğine ilişkin bilgiler, bu vapurun yolculuğuyla hiçbir ilgisi olmayan çeşitli yerlerden, örneğin Malacca'nın gitmediği Malta ve İskenderiye'deki Rus konsoloslarından "geldi".

7 Temmuz'da, İngiliz Büyükelçisi'nden gelen bir not, elbette, tüm Rus yazarların yüz yıldır dostane bir şekilde yazdığı için, elbette tamamen asılsızdı. Evet, Malacca'da, Rusların bugün inatla fark etmediği ve fark etmediği Hong Kong'a yönelik askeri kargolar vardı. Uygun belgeler vardı, mallar "EB hükümetinin malı" olarak etiketlendi, ancak gerçekten istiyorsanız, bunu fark etmeyebilirsiniz, ancak "ekipin araştırmasından" askeri kaçakçılığın ortaya çıktığını beyan edebilirsiniz. Gerçekten de stokçular ve güverte gemicileri, vapurun neyi, nereye ve kime götürdüğünü herkesten daha iyi bilir.

10 Haziran'da, görüşlerin keskin bir şekilde bölündüğü "Malacca" hakkında bir toplantı yapıldı. Diplomatlar, denizciler tarafından işlenen uluslararası hukuk ihlallerine atıfta bulunarak, geminin serbest bırakılmasını talep etti, "Prens Tsushima" başkanlığındaki deniz fraksiyonu Alexei Alexandrovich, "Ne istersem yapabilirim" bakış açısını savundu. Büyük Dük, İngiliz kralının P&O'nun hissedarları arasında olduğu gerekçesiyle İngiltere'nin Malacca'yı çok sert bir şekilde savunduğunu savundu. Imazhine, Fransızların dediği gibi! Bu deliryumun iki farklı açıklaması var. Ya amiral general tam bir aptaldı ve çürümüş Rus deneyimini diğer ülkelere yayınladı, çünkü ünlü Kore yakacak odun aldatmacasında Romanov ailesi kulaklarına kadar kapatıldı. İmtiyazın liderlerinden biri Büyük Dük Alexander Mihayloviç'ti ve en büyük hisse "EB kabinesine", yani sadece çara aitti. Aleksey Aleksandrovich'in "P&O" - "Kraliyet Tüzüğü" unvanını satın aldığı varsayılabilir, ancak bu yalnızca kralın şirkete belirli ayrıcalıklar verdiği, ancak bunun için hiçbir şekilde para almadığı anlamına gelir. Ve yine, bu yorum, amiral generalin son derece aptal olduğu anlamına gelir. İkinci açıklama çok daha kısa - Büyük Dük kasten yalan söyledi.

Ve İngilizlerin sert tepkisinin açıklaması oldukça basit olabilir. 1841 gibi erken bir tarihte, P&O, İngiliz Amiralliği postasının resmi taşıyıcısıydı ve biraz sonra Kraliyet Postasının resmi taşıyıcısı oldu. Aslında, İngiltere'de, Royal Mail'e yapılan saldırı için, fazla atıp tutmadan telefonu kapattılar, çünkü bu, EB tarafından verilen garantilere yönelik bir girişim olarak kabul edildi.

Kısa bir çekişmeden sonra, zaten 14 Temmuz'da, vapur serbest bırakıldı ve geçişe devam etti. Sonunda kendilerini mazur göstermek için Ruslar, Şanghay ve Hong Kong'daki Rus konsoloslarının ilk kemanı çalmaya başladığı bir yalan kampanyası başlatıyorlar. Ya "Malacca" Singapur'a onarım için değil, izlerini örtmek için gidiyor, daha sonra Fransız gazeteciler vapurun Yokohama'ya gittiğini "güvenilir bir şekilde belirledi", ancak bir şekilde Sasebo'da sona erdi. Sonra aniden, Iwate kruvazörünün Malacca tarafından getirilen 152 mm'lik toplara sahip olduğu ortaya çıktı, ancak bu tür silahlar doğada yoktu. Genel olarak, Dr. Goebbels'in tavsiye ettiği gibi, bir yalana inanılması için canavarca olması gerekir.

Bu "bilgi kaynaklarının" çalışmalarının güvenilirliği, Alman taşımacılığı "Sambiya" hakkındaki masal tarafından iyi bir şekilde gösterilmiştir. Berlin'de bir Rus ajanı olan Albay Shebek, bu nakliye aracının 329 silahla Japonya'ya gitmek üzere Hamburg'dan ayrıldığını bildirdi. Rus amiralleri tereddüt etmeden, kaçakçıyı yakalamak için hemen yardımcı kruvazör Ural'ı gönderdi. Kimse bu saçmalıklara inanmanın mümkün olup olmadığını düşünme zahmetine bile girmedi. Ne de olsa burası bütün bir ordunun topçu parkı, yüzyılın gerçek bir anlaşması. Böyle bir sırrı saklamak kesinlikle imkansız olurdu, ama o zamanlar Albay'ın hikayeleri dışında başka bir doğrulama yoktu ve şimdi de ortaya çıkmadı. Ancak daha önce ve özellikle bugün, çoğu tarihçi nedense bu hikayeleri gerçek gerçekler olarak görüyor.

Smolensk, Alman gemisi Prince Heinrich'i gözaltına alınca da skandal çıkardı. Rus tarihçiler, postayı kontrol ettiklerini ve Almanya'dan Japonya'ya askeri kaçak mal gönderilmesine ilişkin belgeleri içeren iki mektuba el koyduklarını utanarak yazıyorlar. Aslında, her şey çok daha aptalca ve iğrençti. Vapurdan el konuldu herşey onun tarafından takip edilen posta bütün bahsi geçen iki harf revize edilerek kaldırılmıştır. Diğer tüm mektuplar, iki gün sonra, İngiliz vapur Persia bir araya geldiğinde yapılan "ilk gelen posta vapuruna transfer edilmek üzere mühürlendi ve bir kenara bırakıldı". Bundan sonra, Rus yardımcı kruvazörlerine, zamanımızda düşen 18. yüzyılın korsanları gibi davranılması şaşırtıcı mı?

Genel olarak, Rusya'nın Rus yardımcı kruvazörlerinin eylemleri sorundan başka bir şey getirmedi. Amiral Rozhestvensky, Kuban, Terek, Dnepr, Rion ve Ural'ı dünya çapında onunla birlikte sürükledi, ancak Ural'ın Tsushima savaşında şerefsizce ölmesi dışında önemli bir şey yapmadılar. Vladivostok müfrezesinin tek yardımcı kruvazörü "Lena", kendisini yalnızca "seyirin devam etmesini engelleyen makinelerin arızalanması nedeniyle" San Francisco'ya ulaşmasıyla ayırt etti!

Tamamen referans olması amacıyla, Japon filosu tarafından ele geçirilen ticari gemilere ilişkin verileri sunuyoruz. 16 Rus, 22 İngiliz, 10 Alman ve 5 Amerikalı olmak üzere toplam 64 kişidir. Peki bundan sonra ne diyorsunuz, İngilizler ve Amerikalılar kime yardım etti?

Kruvazörlerin keşif ve devriye faaliyetleriyle başa çıkmanın muhtemelen en kolay yolu. Arthurlular, Japon filosunun ünlü "köpeklerini" hangi sözlerle onurlandırmadılar! Ancak, en ilginç olanı, bariz şekilde daha güçlü olan "Askold", dış yola yerleşen gözlemcileri asla uzaklaştırmaya çalışmadı. En gergin anlarda bile, Japon filosu Liaoteshan boyunca transfer ateşi yürütürken, Port Arthur limanını bombalarken, ateşi ayarlayan Japon kruvazörlerine kimse müdahale etmeye çalışmadı. Bu arada, bu bölümler, Japonların iki kat daha iyi radyo iletişimine sahip olduğunu kanıtlıyor ve savaş öncesi iletişim deneyleriyle ilgili hikayeler 200 millik bir mesafede inandırıcı değil. Neden kimse savaş sırasında onları tekrarlamaya çalışmadı ?!

Yerleşik bir istihbarat servisinin bir başka örneği de Tsushima Boğazı önünde devriyelerin düzenlenmesidir. Hem amatörler hem de profesyonel tarihçiler, Rozhdestvensky'nin filosunun Japonlar tarafından fark edilmeden boğazdan geçip geçemeyeceği konusunda spekülasyon yapmaktan hoşlanıyor. Cevap basit - yapamadım. Sırf bu cevabı alabilmek için, neredeyse 100 yıldır sır olarak kabul edilen Japon haritalarının nihayet ortaya çıkması için çok uzun bir süre beklememiz gerekti. Dört devriye hattının düzenlendiği, neredeyse Kvelpart adasına doğru ilerlediği ortaya çıktı. Rozhestvensky geceleri onları geçebildiği için şanslıydı, ama gündüzleri bu bölgeyi geçip kendini gece Tsushima Boğazı'nda bulmayı umarak ne olabilirdi? Sonuç, Japon muhriplerinin topyekûn bir saldırısı olacak ve sabah Amiral Togo'nun ana kuvvetleriyle hırpalanmış filoyu bitirecekti. Ama ne oldu, 203. karede yardımcı kruvazör Shinano Maru Rusları buldu ...