İnci tipi

İnşaat ve hizmet

ortak veri

Rezervasyon

silahlanma

inşa edilmiş gemiler

Yaratılış tarihi

Japonya'nın gücünün büyümesiyle bağlantılı olarak, 1898'de Rus İmparatorluğu hükümeti, birkaç düzine farklı gemi inşa edilmesinin planlandığı "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için ek bir program" kabul etti. Bunların arasında ikinci derece 10 kruvazör inşa edilecekti.

Başlangıçta, önde gelen gemilerin yabancı üreticiler tarafından inşa edilmesi planlandı, ardından satın alınan gemilerin karşılaştırmalı testlere tabi tutulması ve en iyilerin seri üretiminin Rusya'da organize edilmesi planlandı.

Lansman sırasında inciler

1898 yılında düzenlenen yarışma sonucunda, Novik kruvazörünün yapımı için Schichau firması ile sözleşme imzalanmıştır. Bununla birlikte, uzun müzakerelerden sonra, 1901'de Nevsky Zavod ortaklığı, Novik'ten daha düşük olmayan özelliklere sahip iki geminin inşası için ek bir sözleşme imzalamayı başardı. Aynı zamanda, hız eksikliği ve beyan edilen özelliklerin diğer bozulmaları için bir ceza sistemi öngörülmüştür. Genel olarak, gemilerin Novik'e çok benzemesi gerekiyordu.

Sözleşmenin imzalanmasından sonra gemilere "İnciler" ve "Zümrüt" isimleri verildi.

İnşaat, esas olarak Nevsky fabrikasının kendi kuvvetleri tarafından gerçekleştirildi. Sözleşme tarafından belirlenen sıkı inşaat son tarihlerine rağmen, kruvazörler uzun bir gecikmeyle tamamlandı - ancak Rus-Japon Savaşı'nın başlamasından sonra.

Yapının tanımı

Gemilerin özelliklerinin gerçek değerlerinin tasarım özellikleriyle karşılaştırılması:

Çerçeve

Gövdenin 17 enine su geçirmez perdesi vardı. Bölmelerdeki tüm kapılar su geçirmez hale getirildi ve her iki tarafta zadrikami ile donatıldı. Bölmelerin kendileri, 5 - 6 mm kalınlığındaki çelik saclardan birleştirildi.

mantolama:

• büzgü ve üstten ikinci kayış - 12 ve 10 mm levhaların (uçlarda 8 ve 7 mm) iki katı.
• zırhlı güverte ve omurga kayışına karşı kaplama kayışı - kazan daireleri ve makine dairelerinde (uçlarda 9 ve 8 mm) 12 ve 11 mm levhaların iki katı.
• su hattının altında iki kayış - 10 mm (uçlarda 7 mm).
• sıraların geri kalanı su altında - 11 mm (uçlarda 8 mm)
• kasa kasası - 8 mm ve 7 mm.
• güverteler - 8 mm (uçlarda 6 mm)

Yatay omurga ve büzgü levhaların derzleri, üç sıralı perçinli bir dikişle, geri kalanı - iki sıralı bir dikişle birleştirildi.

Geminin boyuna kesiti

1 - kıç torpido tüpü; 2 - kıç kulesi; 3 - gecikme görünümü; 4 - torpido; 5 - memur kabinlerinin koridoru; 6 - kıç silahını çevreleyen siper; 7 - 120 mm kıç tabancası; 8 - silah için takviyeler; 9 - gardırop; 10 - kıdemli memurun kabini; 11 - spot ışığı; 12 - mahzenlerden kabukları beslemek için yem asansörü; 13 - komutanın salonu; 14 - mizzen direği; 15 - 6 kürekli balina; 16 - platformlu ana kıç pusula; 17 - kazan dairesine üfleyici fan; Kıç güverte evinin çatısında 18 - 47 mm top; 19 - bir projektör ve üzerine makineli tüfeklerin monte edildiği bir savaş direği için bir platform içeren ana direk; 20 - buharlı tekne; 21 - 16 kürekli bir uzun tekneyi başlatmak için ok; 22 - 120 mm yan tabanca; 23 - 16 kürekli uzun tekne; 24 - 12 sıralı tekne; 25 - su temini basınç tankı; 26 - banyo; 27 - üst koşu köprüsü; 28 - ana yay pusulası; 29 - tekerlekli ev; 30 - fazladan yönlendirmeli ve pusulalı kumanda kulesi; 31 - ön maşa; 32 - yay asansörü (kabukları olan yükseltilmiş bir çardak gösterilmiştir); 33 - tente rafı; 34 yaylı 120 mm top; 35 - yay kulesi; 36 - ankrajı kaldırmak için vinç kirişi; 37 - takım lavaboları; 38 - kasa güvertesi; 39 - üst güverte; 40 - oturma güvertesi; 41 - çarpışma perdesi; 42 - zırhlı güverte; 43 - koç; 44 - kaptan malzemeleri; 45- zincir kutusu; 46 - yerleşik torpido tüpü; 47 - 120 mm ve 47 mm mermi mahzeni; 48 - enine kömür ocağı; 49 - tellerin ve kabloların korunması için boru; kasa güvertesinde 50 - 47 mm top; 51 - kazan dairesi; 52 - araç üstü araç bölmesi; 53 - karter pompası; 54 - orta makinenin bölmesi; 55 - baskı yatakları; 56 - 47 mm kartuşlar için mahzen; 57 - kıç mühimmat dergilerinden oluşan bir asansörün vinci; 58 - 120 mm yuvarlak kıç mahzeni; 59 - Kingston mahzeni 120 mm'lik mermileri batırıyor; 60 - yeke bölmesi; 61 - araçtaki aracın pervanesi; 62 - orta makine pervanesi; 63 - dümen tüyü

Rezervasyon

• İki katmanlı zırhlı bir güverte güvertesi, araçları, kazanları, kartuş şarjörlerini ve bir direksiyon dişlisini koruyordu.

• Zırh güvertesinin yatay kısmı 30 mm'dir (10 mm gemi inşa çelik kaplamaları ve 20 mm süper yumuşak nikel zırh plakaları).

• 1300 mm - 50 mm (astar - 15 mm ve zırh - 35 mm) su hattının altındaki tarafa bitişik güverte eğimleri.

• Makinelerin silindirleri, 15 mm'lik bir gemi inşa çeliği kaplaması üzerine yerleştirilmiş 55 mm kalınlığında Krupp sertleştirilmemiş çelikten ek korumaya sahipti.

• Kumanda kulesi - 30 mm.

Santral ve sürüş performansı

Santral, üç bağımsız dikey üçlü buhar genleşme makinesi ve 18 atm çalışma basıncına sahip 16 su borulu kazandan oluşuyordu. Ön makine dairesinde iki araba ve kıçta bir araba bulunuyordu. Her biri kendi pervanesinden güç alan makinelerin toplam tasarım gücü 17.000 hp'dir. Altı kazan dairesinde Civanperçemi sistemine ait 16 su borulu kazan bulunuyordu.

Pervaneler üç kanatlıydı ve 4000 mm çapa sahipti. Kanatlar çıkarılabilirdi ve pervanenin hatvesini değiştirmek için yeniden düzenlenebilirdi.

Kömür stoğu:

• normal - 360 ton;
• kömür ocaklarının tam kapasitesi - 535 ton;
• Kömür tüketimi - 1 hp başına 1,58 kg / saat.

Yardımcı ekipman

Gemi, buharla çalışan dört jeneratör tarafından çalıştırıldı. Onlardan elektrik esas olarak "savaş lambalarına" (projektörler), park, seyir lambaları ve aydınlatma lambalarına sağlandı. Elektrik motorları ayrıca dümen valfine, mahzen asansörlerine, türbinlere, fanlara ve vinçlere güç sağlıyordu. Elektrik motorlarının gücü 1 ila 50 kW arasında değişiyordu.

Direksiyon dişlisi, kıç güvertenin altına yerleştirildi; ana unsuru, bileşik sistemin iki silindirli bir buhar motorudur. Direksiyon simidini kumanda kulesinden ve ayrıca bir elektrikli tahrik ve bir Hooke kardanlı makaralı tahrik kullanarak ve doğrudan direksiyon bölmesinden - manuel bir direksiyon simidi aracılığıyla baş ve kıç köprülerinden kontrol etmek mümkün oldu. Direk, kırmızı ve yeşil koniler şeklinde bir dümen pozisyonu sinyalizasyon sistemini barındırıyordu.

Motor ve kazan dairelerinde bulunan drenaj pompaları, bir saatlik çalışma süresinde suyun kendi kompartımanından pompalanmasını sağlıyordu. Ayrıca buzdolaplarının sirkülasyon pompaları, bölmelerinden su pompalayacak şekilde uyarlanmıştır. Bölmelerde delik açmamak için ambarın her bölmesinde ayrı bir Worthington pompası vardı. Güvertedeki yangını söndürmek için iki adet Ston sistem pompası vardı.

Gemiler, geminin tüm uzunluğu boyunca boru hatlarından ve kauçuk hortumlardan oluşan bir yangın sistemine sahipti. Kartuş, maden ve şarap mahzenlerini en fazla 15 dakika içinde doldurmaya hizmet eden taşkın kral taşları vardı.

Mürettebat ve yaşanabilirlik

Nicholas II, 1904'te İnci güvertesinde

Eyaletlere göre her kruvazörün mürettebatı:

• 10 memur (2 kurmay subayı ve 8 baş memur);
• 3 makine mühendisi;
• 1 doktor;
• 2 devlet mülkiyeti sahibi;
• 3 iletken;
• 51 astsubay;
• 273 sıradan denizci - toplamda 343 kişi.

silahlanma

Ana kalibre

Pasifik Filosu Müzesi'ne kurulan "Zümrüt" ten top

Ana kalibre, Kane'in merkezi yuvalardaki sekiz adet 120mm / 45 topuydu.

Özellikler:

• Dikey yönlendirme açıları - -7 ° ila + 20 °;
• Maksimum menzil - 9516 m (823 m / s'lik bir ilk mermi hızıyla);
• Ateş hızı - 10 dev / dak;
• Tüm silah yuvasının kütlesi 7,5 tondur.

Her silah için mühimmat:

• yüksek patlayıcı - 50 adet;
• zırh delici - 110 adet;
• segment - 40 adet.

Mermiler, pruvada zırhlı güverte altında ve kıçta 6 adet çardaklarda iki mahzende saklandı, elektrikli ve manuel tahrikli bir asansör kullanılarak beslendi.

yan kuruluş

Meller'in makinelerine altı adet 47 mm'lik Hotchkiss tabancası mayın önleme kalibresi olarak yerleştirildi.

Buharlı teknelerin silahlandırılması için, gerekirse gemi makinelerine cibinlik üzerine takılabilen iki adet 37 mm Hotchkiss topu vardı.

"İnci"nin ölümü

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, Rus kruvazörleri Müttefik filosuna katıldı ve en yüksek izinle İngiliz amiralinin komutası altına alındı. 21 Ağustos 1914'te Zhemchug, Formosa Adası'nın güneyindeki deniz alanını araştırmak için kişisel bir görev aldı. Yolculuğun en başından itibaren Baron Cherkasov, ekip için bir "tatil" hizmet modu kurdu. Ufukta gemiler göründüğünde, savaş uyarısı çalınmadı. Ekip için dinlenme programı yoktu, hizmetçiler geceleri silahların başında değildi. Mayın araçlardan ücret alınmadı. Limana park edildiğinde ışıklar temizlendi ve çapa ışıkları açıldı, sinyal nöbeti şiddetlenmedi. Yetkisiz kişiler, herhangi bir yere inerken kruvazörü ziyaret etme fırsatı buldular. Eylül ayında, Zhemchug Müttefik nakliyelerine eşlik ederken, geminin komutanı da radyo iletişimini kullanırken özgürlükler aldı: Filipin Adaları yakınındayken, Askold'a yerini belirten şifrelenmemiş bir telgraf gönderdi.

Ekim ayının başlarında, "İnci", onları incelemek için Nikobar ve Andaman Adaları bölgesine gönderildi. Müttefik kruvazörler, savaş faaliyetlerine Rus vapuru Ryazan'ı ele geçirerek başlayan ve Hint Okyanusu'ndaki ticaret gemilerini fiilen felç eden Alman akıncı Emden kruvazörü için avlandı. Müttefik komutanlığı adalarda bir kıyı üssünün varlığını kabul etti. Görevi tamamladıktan sonra, "Pearl", kömürü yüklemek için korumasız Blair limanında dururken, tam aydınlatma açıkken ve silahlarda hizmetçi yoktu. Yanında beş subay alarak Cherkasov'un kendisi karaya çıktı ve bütün akşam orada kaldı, ancak Emden'in bu liman bölgesinde üç kez göründüğü konusunda bilgilendirildi.

Temel güvenlik önlemlerinin göz ardı edilmesi, er ya da geç, trajik sonuçlara yol açmalıydı. Ve böylece oldu. Pearl, Rangoon'da ikmal yaptıktan sonra, Malacca Yarımadası'nın batı kıyısındaki Galler Prensi Adası'nda bulunan Penang'a ulaştı. Demirlenen Baron Cherkasov, emrindeki İngiliz Koramiral T. Jerram'dan uzun bir yolculuktan sonra arabaları bölmek ve kazanları alkalize etmek için izin istedi. Aynı gün, kruvazörde 13 kazan söküldü, kalanlardan sadece biri buhar altındaydı, bu da aydınlatma sistemlerinin eşzamanlı çalışmasını, mermi beslemesini, yangın ve su pompasını sağlamadı. Muhtemel bir tehlike uyarısına rağmen, Cherkasov gözetimi artırmadı, çapa ışıklarının açılmasını emretti, ekip ise savaş programına uymadan üst güvertede dinlendi. 14 Kasım'da, 18.00'de, komutan, kruvazörün kıdemli subayı Kıdemli Teğmen Kulibin'i geride bırakarak Doğu ve Orientel oteline karaya çıktı.

Emden kruvazörünün komutanı frigatten kaptanı Karl von Müller, ticaret gemileriyle uğraştı, Müttefik savaş gemilerini almaya karar verdi. Almanlar, telsiz yakalamalarından gemilerinin yaklaşık yerini biliyorlardı. Hesaplamaları yaptıktan sonra, von Müller, müttefik kruvazörlerin Bengal Körfezi'nde bir ara üs olduğu sonucuna vardı. Fransız kruvazörlerinin, von Müller'in sürpriz bir saldırı başlatmak için bir gecede ziyaret etmeye karar verdiği Penang limanına sık sık çağrı yaptığı gazete haberlerinden de biliniyordu. 15 Ekim 1914 gecesi, kruvazör, dar bir boğazda gezinmenin mümkün olacağı şafakta limana girme beklentisiyle Penang'a yaklaştı ve ayrıca sabah, bildiğiniz gibi, sabah var. en derin uyku Emden'e bir İngiliz kruvazörü gibi görünmesini sağlayan dördüncü bir sahte boru takıldı. Balıkçı gemileriyle çarpışmaktan kaçınan ve devriye avcısının talebine cevap vermeyen Almanlar, ışıklı pencereleri olan birçok geminin bulunduğu limana girdi. Işıksız karanlık bir siluet fark ederek, yan yana demirlemiş savaşçılar olduğunu öne sürerek ona gittik. Gemi, çıkışa doğru akıntı yönünde ters olarak duruyordu. Geminin traversine gelince, borular arasında bir direk tespit ettik (son onarımlardan biri sırasında Zhemchug'dan iki ahşap direk çıkarıldı), bunun Rus kruvazörü Zhemchug olduğunu. Güvertede bekçi veya işaretçi yoktu. Bir kablo gemisinden "Emden" sağ cihazdan bir torpido ateşledi ve aynı zamanda orada bir ekip olduğuna inanarak kruvazörün pruvasına ateş açtı. Burada Müller, sıcak hava nedeniyle aslında üst güvertede kalan mürettebatın bir kısmının hayatını kurtaran bir hata yaptı. Torpido, kruvazörün kıç tarafına liman tarafından çarptı ve Zhemchug hemen batmaya başladı.

Topçu subayı Teğmen Seleznev güverteye atladığında, üç kabloda, yanından voleybolun geldiği dört tüplü bir kruvazör gördü, direklerdeki projektörlerden Emden'i tanımladı. Teğmen Rybaltovsky bir tunikte topçu olarak kaka tabancasında durdu. Seleznev plutonguna ulaştığında, açık cıvatalı bir silah, ilk atışların boş bir çamurluğu ve ölü bir hizmetçi gördü. Sağdaki silahta, topçular hayattaydı, ancak çamurluklarda mermileri bile yoktu ve mahzenlerden kartuş tedarikini organize etmek henüz mümkün değildi.

Emden, Pearl de dahil olmak üzere üç taraftan ateşlendi, ancak Alman kruvazörü hasar görmedi. "İnci" nin yanından geçerek, arabalarla yerinde döndü ve traversten dışarı çıkarak, Rus gemisinin köprüsünün altına giren mahzenin patlamasına neden olan sol araçtan bir mayın çıkardı. Bir duman ve buhar sütunu yaklaşık 150 m yüksekliğe kadar uçtu, gövde kırıldı ve burnu ile girişe gitti, 15 saniye sonra direğin üzerinde bir haç gibi yüzeyde sadece bir raylı direğin üstü kaldı. mezar.

"Emden", "Pearl" in ölüm yerinin etrafından dolaşıp yüzeyde yüzen denizciler, Fransız savaş gemisine yöneldi, ancak o sırada bir geminin limana yaklaştığına dair bir rapor alındı. Almanlar döndü ve yolda Fransız devriye muhrip "Muske" yi batırdıktan sonra denize çıktı.

Denizcileri sudan çıkarmaya ilk başlayanlar balıkçılar oldu, ardından kıyıdan yerel sakinlerin tekneleri ve tekneleri geldi. Acele etmek gerekiyordu, güçlü akıntı insanları boğaza taşıdı ve ayrıca burada köpekbalıkları bulundu. Bazı görgü tanıklarına göre karaya koşan komutan, iskelenin etrafında koştu ve omuz askılarını koparmaya çalışırken, diğerleri kruvazör ekibinin kurtarılmasını enerjik ve akıllıca organize ettiğini savundu. Penang'daki tüm doktorlar yaralı denizcileri yerel bir hastanede tedavi etti. Sayımdan sonra, asteğmen Sipailo ve 80 alt rütbenin öldürüldüğü, daha sonra 7 kişinin yaralardan öldüğü, 9 subay ve 113 alt rütbenin değişen şiddetlerde yaralandığı ortaya çıktı.

Denizden çıkarılan ölülerin cesetleri ve yaralarından ölenler eski Katolik mezarlığı "Western Road"a defnedildi. Yaşlı rahibelerin hatıralarına göre, 24 ceset mezara indirildi, denizin cesetlerini çivilediği köylerden birine iki kişi daha gömüldü. Ölülerin geri kalanı gemiyle dibe indi ya da denize götürüldü.

Hayatta kalan denizciler, 3 Aralık'ta Orel yardımcı kruvazöründe Vladivostok'a döndüler. Ve 27'sinde, "Kartal", "Askold" kruvazörü için 152-mm mermileri ve diğer malzemeleri kabul ederek Singapur'a gitti. Gemide ayrıca "Pearl" kruvazöründen geçici memurlar vardı - Teğmen Rybaltovsky ve Asteğmen Osipov. "Askold" için kargo transferinden sonra, yardımcı kruvazör Penang'a yöneldi. Limana varıldığında, mezarlığa bir dökme demir haç yerleştirildi ve batık gemide çalışma başladı. 23 Ocak'a kadar, kıç güvertede bulunan 120 mm'lik bir top, bir makineli tüfek, manzaraları olan altı teleskopik tüp ve bir kıç ışıldak yükseltmek mümkün oldu. İş, akıntı, büyük miktarda silt, güverte enkazla darmadağın, gövdenin sancak tarafına büyük bir rulo tarafından büyük ölçüde engellendi. Şubat ayının başlarında, çalışma Rus konsolosu ve Orel yönünde kısıtlandı, Zhemchug ekibinden yerel hastaneden kalan 14 yaralıyı alarak, sepoy alayının ayaklanmasını bastırmaya katıldığı Singapur'a gitti. Vladivostok'a ancak Mart 1915'in sonunda döndüler. Çıkartılan 120 mm'lik topun, namlu temizlendikten sonra, içinde bulunan mermiler nedeniyle değerini kaybettiği anlaşıldı. Ateşlemeden sonra yağsız ve toz karbon birikintileri ile suya battı, bu da deniz suyunda hızlı korozyona neden oldu. Belki de bu, "İnci" de kaldırma işlemlerinin sona ermesinin ana nedeniydi.

11 Eylül 1915'te deniz mahkemesi kapalı bir oturumda kruvazörün ölümü durumunda kararı açıkladı. Yüzbaşı 2. rütbe Cherkasov ve kıdemli subay kıdemli teğmen Kulibin adalete teslim edildi. Komutan hizmeti ihmal etmekle suçlandı; ayrıca, kruvazörün durduğu limandan limana özel buharlı gemilerde seyahat eden karısının kendisine eşlik ettiğini ve durak yerlerini mektup ve telgraflarla ona bildirdiğini itiraf etti. Komutanın arkasında kalan Kıdemli Teğmen Kulibin uygun önlemleri almadı. Mahkeme, her ikisini de suçsuz hizmet ve ödüllerini göz önünde bulundurarak cezalandırdı. Rus-Japon Savaşı, rütbeleri, emirleri, diğer nişanları mahrum etmek, deniz hizmetinden hariç tutmak, asaletten, tüm haklardan ve avantajlardan mahrum etmek ve bunları sivil departmanın ıslah-hapishanesine vermek (3,5 yıl Cherkasov, Kulibin 1,5 yıl) veya yer eksikliği - en zor iş için sivil bölümün hapishanesinde. Karar onaylandığında, imparator bir karar verdi: denizcilere indirildi ve cepheye gönderildi. Cherkasov Kafkas cephesinde sona erdi ve Kulibin Riga yakınlarındaki deniz tugayındaydı, zamanla ikisi de kendilerini ayırt etti, St. George'un haçlarını aldı ve saflarına geri alındı. Baron Cherkasov 1942'de Fransa'da öldü ve Kulibin Şubat Devrimi sırasında ciddi şekilde yaralandı ve kısa bir süre sonra öldü.

Söylemeliyim ki, "İnci" ve müttefik komutanlığın ölümüyle ilgili hikayede kendini en iyi taraftan göstermedi. Penang Körfezi'nin güvenliği kötü organize edildi. Devriyede olan muhrip, talebine cevap alamadı, görünüşe göre karargaha bilinmeyen geminin geçişi hakkında rapor vermedi. Liman girişinde herhangi bir bariyer bulunmaması, Emden'in limandaki gemilere cüretkar saldırısına katkıda bulundu.

Shikhau tersanesinden satın alınan Novik'in teknik çizimlerine göre Baltık Filosu için Rusya'da inşa edilen 2. derece kruvazörler (inşaat gemi mühendisi Malkovich-Sukhotsky tarafından denetlendi). Rus filosunun son zırhlı kruvazörleri.

Mimari pratik olarak prototipten farklı değildi. ancak silahlanma biraz güçlendirildi, EI değiştirildi, hız önemli ölçüde düştü. Kömür tüketimi saatte 25 ton idi. Sadece marslı bir ana direği olan öncekinden farklı olarak, yeni kruvazörler üç direk aldı.

Ana kalibre, Novik'tekiyle aynı şekilde yerleştirildi.

Araçlar yukarıdan 76 mm zırhlı kapaklarla kapatılmıştı. Güverte nikel zırhtan, kumanda kulesi çok daha güvenilir Krupp'tan yapılmıştır.

2. Pasifik Filosu'nun bir parçası olan Zümrüt, Tsushima Savaşı'nda yer aldı. Gündüz savaşında, 4 kişiyi yaralayarak kaybettiği için pratikte herhangi bir hasar almadı. Arka Amiral Nebogatov filosunun teslim olması sırasında, kruvazör tam hız geliştirdi ve Vladivostok'a doğru düşmandan ayrıldı.

Ancak, 30.05.1905 gecesi, bir seyir hatası sonucu, St. Vladimir Körfezi'ndeki taşların üzerine atladı ve ertesi sabah, yanlışlıkla kruvazörün üst düzey subaylarının kararıyla havaya uçuruldu. bir Japon çıkarma ekibi tarafından ele geçirileceğinden korktu. Mürettebat karadan taşındı tren istasyonu Okeanskaya ve oradan Vladivostok'a geldi.

Tsushima savaşında hayatta kalan "İnci" (Amerikalılar tarafından Manila'da staj yaptı) 1911'de yeniden silahlandırıldı: 8-120-mm L / 45 (gemi ortasının yakınındaki üst güverteye ek silahlar yerleştirildi), 4-47 -mm toplar, b-7.62 -mm makineli tüfekler, 3-450 mm yüzey torpido kovanları.

Mürettebatın sayısı 334 kişiydi. Direk söküldü ve Novik'teki gibi tek bir direk ile değiştirildi.

İkinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte gemi, Sibirya Filosu'nun bir parçası olarak Pasifik Okyanusu'nda Alman akıncılarına karşı operasyon yaptı. 1914 sonbaharında "İnci" Penang (İngiliz Malaya) limanının yol kenarındaydı. 15/28 Ekim gecesi, Alman kruvazörü "Emden" üsse girdi (mürettebat, onu İngiliz kruvazörleri olarak gizlemek için gemiye sahte bir dördüncü baca yerleştirdi). Rus gemisi sönmüş kazanlarla durdu, komutan akşam karaya çıktı.

5.15'te, "Emden" 6 kablo (1.1 km) mesafesinden bir torpido ateşledi ve bir dakika sonra neredeyse tüm silahlardan (300 metre) ateş açtı. Zhemchug'un silahları dolu değildi, nöbet görevi olanlar karşısında o kadar şaşkındı ki, karşılık olarak tek bir atış bile yapılmadı. 10 dakika sonra, kruvazörü yuvarladıktan sonra, Almanlar ikinci bir torpido ateşledi: yay mahzeninin patlamasından, kruvazör yarıya ayrıldı ve savaşın başlamasından 15 dakika sonra 30 metre derinlikte battı.

Gemideki 335 mürettebattan 81 kişi öldü, 129 kişi yaralandı (7'si kısa süre sonra öldü). Kruvazörün komutanı Kaptan 2. Derece Cherkasov, dikkatsizlik nedeniyle denizciliğe indirildi ve 3,5 yıl hapis cezasına çarptırıldı. Daha sonra İngilizler kruvazörü kaldırdı ve demonte etti.

"İnci": Madagaskar'a giden yol

29 Eylül'de bir filonun parçası olarak Libava'ya gelen Pearl, hemen kömür yüklemeye başladı. Revel'den Libava'ya giden son zanaatkarlar Petersburg'a gönderildi; filo komutanı, kruvazörde garanti uzmanı olarak sadece dört kişinin kalmasına izin verdi. Nevsky Zavod, her biri ile bir anlaşma yaptı. Gemiye, savaş alanı dışındaki son Avrupa veya diğer limana kadar eşlik etmeyi ve mekanizmaların ve kazanların çalışmasını izlemeyi, geminin hizmet kurallarına uymayı taahhüt ettiler. Tesis, pozisyona bağlı olarak eve dönene kadar bir iş gezisinin her ayı için 500 ila 350 ruble arasında ödeme yaptı - bir Rus işçi için miktar çok önemli. Eşlik eden "Izumrud" kruvazörü ile benzer anlaşmalar yapıldı.

2 Ekim'de Zhemchug, Baltık'taki son Rus limanını temelli olarak terk etti. Müfrezenin başı, Tuğamiral Enquist bayrağı altındaki 2. sıra kruvazör Almaz'dı. "İnci", "Svetlana" nın ardından sütunda üçüncü sırada yer aldı. İlk kömür yüklemesi Büyük Kuşak'taki Langeland Adası açıklarında gerçekleşti - bir Alman kömür madeninden 85 ton cardif alındı. Ve sonra kruvazörde acil bir durum oldu: 2 No'lu tekneyi başlatırken (bu arada, buharlı tekneler bitmemiş Volga maden taşımacılığından Zhemchug'a ulaştı) yay kablosu patladı, kıç matafora büküldü ve tekne suya girdi . Hemen bir şamandıra atıldı, ancak arama sonuç vermedi. Sonra hasarlı matafora da boğuldu - onu Kamçatka yüzer atölyesine aktarmaya çalışırken.

Atlantik Okyanusu'na girerken direksiyon dişlisi arızalandı - Hooke'un kardanı kırıldı. Genel olarak, kampanya sırasında "İnci" mekanizmalarındaki arızalar ve arızalar oldukça sık meydana geldi.

13 Ekim'de gemiler, kömürlü bir Alman vapurunun onları beklediği İspanya'nın Batı Kıyısındaki Ponteverdo Körfezi'ne girdi. Körfezdeki Rus gemilerini beklemek için, arabanın bir kısmı Alman taşımacılığında sökülerek ciddi bir arızayı taklit etti. Birkaç saat sonra, arabayı monte ettikten sonra, madenci İnci'nin yanına demirledi. Bir Alman gemisinin ambarına özel kömür çuvalları yüklendi ve oklarla kruvazörün güvertesine beslendi, burada kömür açık boyunlara döküldü ve manşonlardan kömür ocaklarına girdi. Bütün gece yüklediler, sabaha 225 ton alındı, Suvorov ile telgraf alışverişinde bulunduktan sonra, öğlen Zhemchug demir attı ve iki saat sonra Svetlana'nın ardından girdi. Kısa süre sonra direksiyon tahriki tekrar başarısız oldu, elektriğe geçme girişimi başarısız oldu, o da başarısız oldu. Arabaları durdurmak ve onarıma başlamak zorunda kaldım.

2. müfrezenin savaş gemilerinin ve 2. filo kruvazörlerinin zaten bulunduğu Afrika kıyısındaki Tangier limanında (ayrıca, İngiliz kruvazörü Diana ve Fransız Kleber burada konuşlandırıldı), kömür yardımı ile yüklendi. Uzun teknelerden akşama kadar sadece 73,7 ton çekmeyi başardılar.Bu, kendi yüzer tekneleriyle ilk yükleme deneyimiydi.

Tangier'de filonun bir bölümü gerçekleşti. 2. seviye kruvazörlere sahip eski zırhlılar Süveyş Kanalı'na yöneldi.

Büyük kruvazörlere sahip ilk zırhlı müfreze, Afrika çevresinde yürümekti.

28 Ekim'de, "İnci" de dahil olmak üzere Arka Amiral Felkerzam'ın müfrezesi, Girit'in kuzey batısında bulunan Suda Körfezi'ne demir attı, o sırada Rus kırtasiyecilerinin demirlenmesi için kullanıldı. Müfreze akşam geç saatlerde geldi ve hemen Alman gemilerinden kömür yüklemeye başladı. "Zhemchug" 330 ton aldı, ancak aynı zamanda 12 kömür çuvalı boğuldu.

5 Kasım'da topçu ateşi için denize gittiler, kalkana yardımcı varillerden ateş ettiler. Özel kaplinler üzerindeki 37 mm'lik bir namlu, doğrudan 120 mm'lik bir topun namlusuna yerleştirildi, hareket halindeyken sabit bir kalkanda dökme demir top mermileri (katı mermiler) ile ateşleme yapıldı. Manşonun çıkarılması dışındaki tüm işlemler canlı ateşlemede olduğu gibi gerçekleştirildi. Toplam 300 37 mm mermi ve 180 47 mm pratik mermi kullanıldı. Ertesi gün çekimler devam etti. 9 numaralı dersi uyguladık - 60 120-mm ve 90 47-mm pratik mermi kullanarak, azaltılmış barut yüküne sahip tüm silahlardan ateş ettiler. Ayrıca 700 adet üç sıralı makineli tüfek mermisi kullanıldı.

Fırtınayı bekledikten sonra, 8 Kasım'da gemiler demir attı ve iki uyanık sütunda sıraya girerek Souda'dan ayrıldı. Müfreze, buraya daha önce nakliye ile birlikte gelen muhripleri içeriyordu.

Filoların evriminden sonra, gemiler farklı taraflarla dönüşümlü olarak ortak atış yaptı. Zhemchug, makineli tüfek kartuşlarını saymayan 22 120 mm mermi ve 58 47 mm pratik mermi kullandı.

İngiliz basınının, Rus denizcilerin Girit kıyılarındaki vahşetlerinden söz eden Mahkemelerden raporlar yayınladığı iddia ediliyor. Öldürülen yerlilerin sayısı da seçildi - 15 kişi. Rus konsolosu, Ana Deniz Karargahına, bu tür durumlarda yerel sakinlerle küçük, olağan çatışmaların meydana geldiğini, ancak her şeyin polis ve astsubaylarımız tarafından yerinde ayarlandığını bildirdi. Bazı zararlar için 240 frank tutarında bir fatura ödenmiştir.

11 Kasım'da Zhemchug, Svetlana'yı Port Said Körfezi'ne kadar takip etti ve iskeleye kıç tarafına demirledi. Yaklaşan mavnadan su almaya başladılar. Ertesi gün, pilotu kabul eden kruvazör kanala girdi, geceleri Büyük Tuz Gölü'ne taşındılar ve yolu bir yay projektörü ile aydınlattılar. Gecenin geri kalanı gölde geçti ve sabah kanal boyunca ilerlemeye devam ettiler. Gün ortasında, Süveyş'e demir atıp "Kiev" nakliyesine transfer olan "İnci", kömür ve su almaya başladı.

14 Kasım sabahın erken saatlerinde müfreze Cibuti'ye doğru yola çıktı. Kızıldeniz'de bir maden memuru, yıkım partileri ve Whitehead mayın patlamaları için piroksilini inceledi. Aynı zamanda, dama tartıldı ve resmi değerle karşılaştırıldı ve turnusol ile kontrol edildi. Numune, patlayıcı bozunma göstermedi.

18 Kasım gecesi, yine Hooke'un menteşesinin bozulması nedeniyle direksiyon dişlisi arızalandı. Elektrik de harekete geçmeyi reddetti, bozulup ışıkları yakmak zorunda kaldı "Kontrol edilemez." Direksiyon kompartımanından kontrole geçtik, komutlar sesle iletildi, ardından rotayı belirlediler ve ışıkları kapattılar. Hasarı onarmak bir gün sürdü.

20 Kasım'da Cibuti körfezine girdiler. Kiev taşımacılığından kömür ve su aldık. İki zırhlı, üç kruvazör, yedi muhrip ve dokuz nakliye gemisi yol kenarında toplandı. Nedense, vaat edilen kömür madencileri Cibuti'de görünmedi, geç geldiler ve bu da müfrezenin ayrılmasını geciktirdi.

Alman gemilerinden kömür aktardıktan sonra, 1 Aralık'ta müfreze demir aldı ve Aden Körfezi'ne doğru yola çıktı. Yol boyunca yangın ve su alarmları ile ilgili tatbikatlar yapıldı. Torpido botları römorkörlerdeydi. Hint Okyanusu'nda, yine Afrika kıyılarında demirlemiş olan Kiev taşımacılığından kömür alındı.

Bir sonraki kömür yüklemesi, bu sefer mavnalarla, 5 Aralık'ta Ras Gafun yol kenarında gerçekleşti. Su önce "Kiev"den, sonra "Tambov"dan alındı. Ertesi gün yolumuza 31 vuruşluk bir selamla II. Nicholas'ın adaşı olduğu günü işaret ederek devam ettik.

Yürüyen formasyonun başında "Svetlana" ve "İnci", ardından "Büyük Si-soi", ardından nakliye ve muhripler dört sütunda hareket etti, oluşumları sağ kabuğunda "Navarin" tarafından kapatıldı. "Almaz" düzenlendi.

10 Aralık'ta, yardımcı 37 mm namluları (mermi tüketimi -145 adet) ve ayrıca pratik mermilere sahip 47 mm topları kullanarak 120 mm toplardan piramidal kalkana ateş ettiler. Komor adasını geçtikten sonra 15 Aralık'ta geldiğimiz Nossibe Körfezi'ne (Madagaskar) döndük. Ertesi sabah İngiliz bayraklı bir vapur gemiye yanaştı ve yoğun yağmur nedeniyle birkaç kez kesintiye uğrayan kömür yüklemesi başladı.

Amiral yönünde, her gün 25 kişi Zhemchug'u karaya çıkardı. Geri kalanlar kruvazörde işleri düzene koydu, boyamakla meşguldü.

27 Aralık'ta, Arka Amiral Enquist bayrağı altında bir kruvazör müfrezesi geldi ve bir gün sonra ilk zırhlı müfreze yaklaştı. Gemilerdeki ekipler öne sıralanmış, orkestralar çalıyordu. Tuğamiral Felkerzam'ın müfrezesinin bağımsız yelkeni sona erdi ve bununla birlikte nispeten sakin bir hayat.

"Zümrüt": Madagaskar'a giden yol

Libau'da toplanan gemiler, "2. filo filosunun ek gemi filosu" resmi adını alan geçici bir oluşumda bir araya getirildi. Pasifik". Basında ve hatıralarda, görünüşe göre kısalık için, "Yakalayan ekip" olarak adlandırıldı ve cadılar, hareketinin yavaş hızını görerek, "Gecikme ekibi" vaftiz etti. Sadece fabrikadan yeni, 1. seviye kruvazör "Oleg", 2. seviye kruvazör "Zümrüt", savaşçılar "Korkunç", "Yüksek Sesli", "Akıllı", "Piercing" ve "Frisky" ve ayrıca yardımcı kruvazörler " Rion "ve" Dnepr "(gönüllü filonun seferber gemileri" Smolensk "ve" Petersburg "). Müfrezeye Tangier'e eşlik etmek için, kömür ve kazan suyu rezervleri ile bir eğitim gemisi "Okyanus" atandı. Libava'da, 47 mm'lik topların ateşleme sektörlerini sınırlayan buharlı tekneler, mataforalarla birlikte Irtysh nakliyesine yüklendi.

3 Kasım 1904'te Libavsky limanının komutanı Tuğamiral A.A. Iretskaya, gemileri son kez ziyaret etti ve herkese iyi yolculuklar diledi. 2. Kademe Fersen de dahil olmak üzere her komutan, belirli noktalara ulaştıktan sonra açılması gereken üç mühürlü paket aldı, ayrıca her birine talimatlar verildi, ancak bunlar hızla modası geçti ve yenisiyle değiştirilmesi gerekiyordu. . Bu, Fransa'nın Rus gemilerinin rota boyunca Fransız kontrolündeki limanlara girişindeki pozisyonundaki bir değişiklikten kaynaklanıyordu. Dua servisinden sonra, mahkemeler kanalı geçti ve "Dnepr" tarafından yönetilen ve rüzgaraltı tarafında muhripleri olan iki sütun halinde dizildi. Müfreze komutanı Kaptan 1. Derece LF Dobrotvorsky'nin örgü flamasının kaldırıldığı "Oleg" tahtasından bir veda selamı ateşlendi.

Sol sütunda "Izumrud", "Oleg"i takip etti. Ayar noktasında, Libau güvercin istasyonundan bir yolculukta yakalanan taşıyıcı güvercinler serbest bırakıldı. 5 Kasım'da pilotluk yaptıkları Langeland adasında ilk duraklarını yaptılar, ancak sis nedeniyle uzağa gidemediler. Sadece bir gün sonra havalandık, Bolshaya Bela'yı geçtik ve ardından kalın karda demirledik. Zümrüt, bir Alman vapurundan kömür yüklemek için sessiz bir yer arayışında, Danimarka karasularında çok ileri gitti ve oradan bir mayın gemisi tarafından atıldı. Gerekli miktarda kömürü kabul etmek mümkün değildi. İngiliz kıyılarına giderken, "Izumrud" kazan suyu tükendi, tuzdan arındırma tesisleri baş edemedi. Okyanustan su almak için izin istedik. İngiliz kıyılarını çelikleştirdiler, neyse ki yoğun bir sis vardı ve bir hortumdan su almaya başladılar. Fırtına sırasında, dalgalar 2 No'lu balina teknesini ve sol atışı yıkadı ve "Okyanus" tan geri çekilirken balina ve 100 kulaç inci kayboldu. Diğer zorluklara ek olarak, sol vidanın etrafına bir balık ağının sarıldığı keşfedildi. Tangier'e ulaşmak için yeterli kömür olup olmayacağı sorusu ortaya çıktı, bu yüzden Zümrüt'ü yedekte almaya karar verildi. "Okyanus" kruvazörü bir gün boyunca onunla sürükledi, ancak fırtına nedeniyle römorkörden vazgeçmek zorunda kaldı.

Yeterince kömür olmayacağı anlaşılınca İspanya'nın Ponteverdo limanına girdik.

Kruvazörler "Okyanus" un kenarlarında demirledi ve yüklemeye başladı. Gerçek seyir aralığının hesaplanandan çok daha az olduğu ortaya çıktı. Ayrıca, Libau'da kabul edilen kömür kalitesizdi, çok duman çıkardı ve yüksek oranda sinterlendi.

21 Kasım'da, yollarda yardımcı kruvazörler ve dört muhrip ile Fransız kruvazörü Kleber'i buldukları Tanca'ya vardık. "Oleg" Fas bayrağını kaldırdı ve milletleri selamladı. "Rion" ve ona bağlı "Frisky" ve "Discerning" filmlerini çekerek Akdeniz'e gitti. 23 Kasım'da Rusya'ya dönen Okyanus'a veda ettiler ve müfrezenin gemileri doğuya yöneldi. Zümrüt, tam bir su kaynağı almadan ayrıldı ve akşam Cebelitarık'ı geçerek Malaga'ya gitmek için izin istedi. "Oleg" den sinyal geldi: "İstediğin yere git, sonra ara." Müzakereler, bulutların üzerinde bir projektörle gerçekleştirildi. Ancak, geminin doktoru VS Kravchenko'nun hatırladığı gibi, "Oleg" den gelen sinyalin devamı vardı, resmi belgelere yansımadı, "Bize biraz şarap alın." Liman komutanının izniyle "İzumrud" doğrudan sete demirledi ve tam bir su kaynağı aldı.

30 Kasım'da, yolda güçlü bir fırtınanın üstesinden gelen kruvazör, iki muhrip ve sabit bir deniz gemisi "Brave" ile zaten "Oleg", "Rion" un bulunduğu Souda'ya geldi.

"İzumrud" yolculuğuna devam etmek için makine kurulumunda önemli çalışmalar yapılması gerekiyordu: sol arabanın ana buzdolabının sirkülasyon pompası için yeni bir boru yapmak; tüm kazanları temizleyin ve sıcak su borularının bir kısmını değiştirin; makineleri, ana ve yardımcı boru hatlarının bağlantılarını, tuzdan arındırma tesislerini ayırmak - tüm bunlar en az iki hafta gerektiriyordu. Bu çalışmaları gerçekleştirmek için Pire'deki (Yunanistan) bir fabrika ile sözleşmeler yapılmıştır.

Bu arada, St. Petersburg'daki yetkililer mantıklı bir karar verdiler - Sokol sınıfı muhripleri Mahkemede bırakmak ve ilkbaharda Baltık'a iade etmek. Sadece "Rezvy" - komutanı Teğmen Khokhlov, ilgili bir taleple Deniz Bakanlığı başkanına döndü - daha fazla ilerlemesine izin verildi.

23 Aralık'ta, sağ mayın aparatının kepçesinin büküldüğü eğitim torpido ateşlemesi gerçekleşti. Komutanın raporuna göre olay şuna benziyordu. Dış yol kenarında, Mahkemeler üç Whitehead mayını ateşledi, komutan, mayınların sudan güçlü bir dalga ile yükseltilebilmesi için demirlemeye karar verdi, ardından ateş etmeye devam etmesi gerekiyordu. Mürettebat ve subaylar öğle yemeği yiyordu, bu yüzden Kaptan 2. Derece Fersen demirleme emrini verdi. Aynı zamanda, cihaz hareketli bir şekilde sabitlenmedi ve geri tepme sırasında, çapa, yunuslama nedeniyle dış kenardan sadece 1,6 inç uzağa bir kepçe taktı. Kepçe düzeltilemedi. Müfreze komutanı Lesner'in fabrikasından bir yedek talep etti.

Aralıksız onarımlar ve kömür yükleme ile birlikte, her tür savaş eğitiminde düzenli olarak tatbikatlar yapıldı: yardımcı varillerden bir kalkana ateş etmek, bir mayın salını donatmak, bir saldırı inmek ... kruvazör mürettebatı Japon adalarına saldırmak için!

St. Petersburg'un ısrarlarına rağmen, müfreze Mahkemedeki gemileri onarmaya devam etti. 213 No'lu Muhrip, Souda ve Pire arasında hızla koştu ve onarılan parçaları teslim etti. 22 Aralık'ta, biri daha kısa olduğu ortaya çıkan başka bir boru hattı partisi getirdi, yenisinin sipariş edilmesi gerekiyordu.

26 Aralık'ta sahil doktorundan karantina belgelerini alan ve sahille yerleşimleri tamamlayan müfreze, Port Said'e hareket etti. Sağ sütunda "Oleg", "Dnepr" ve "Rion", solda - "Izumrud", "Loud", "Korkunç" ve "Rezvy" vardı. İki gün sonra testler tüm hızıyla gerçekleştirildi. Yarış Port Said'de sona erdi. Mısır bayrağını selamladıktan sonra kanala girerek kömür ve su almak için demir attılar. Sonra kanal boyunca gittiler ve akşam İsmailiye baskınına ulaştılar, pilot karanlığa atıfta bulunarak daha fazla ilerlemeyi reddetti. Hemen yerine bir başkası geldi ve yoluna devam etti. Geceleri Büyük Acı Göl'e girdiler ve sabah Süveyş'e geldiler, burada yine kömür ve su alıp yol kenarında durdular. Şehirle iletişim yasaktı - burada bir veba salgını vardı.

31 Aralık'ta tekrar denize açıldılar. Filo komutanı testlere tam hızda devam etmeye karar verdi. Paralel olarak, pratik atışlı topçu tatbikatları yapıldı. Yangın, yay sektöründe maksimum mesafede gerçekleştirildi.

5 Ocak 1905'te, muhripler tarafından karşı silindirlerde çekilen kalkanlarda yardımcı varillerden müfreze ateşlemesi yapıldı. "İzumrud" yardımcı variller için kartuşlar tükendi ve komutanın izniyle gece ateşi sırasında pratik mermiler kullandılar.

Birkaç saat sonra, müfreze, Alman kömür madencilerinin onları beklediği Cibuti'de demirledi, bunlardan birinde denizcinin acilen tıbbi yardıma ihtiyacı vardı. "Oleg" den Doktor Kravchenko için bir tekne gönderdiler.

12 Aralık'ta "İzumrud" 3 No'lu dersi tamamlamak için körfeze çıktı. Kalkana küçük silahlarla ateş ediyorlardı. Mesafenin gözle belirlenmesinde ve geceleri - mesafe ölçerler Barr ve Stroud'da eğitildi.

Kruvazördeki sürekli su eksikliğinden endişe duyan Kaptan 1. Derece Dobrotvorsky, kıdemli makine mühendisi Moelin başkanlığındaki müfrezesinin gemilerinin mekanik komisyonunu topladı ve makine kurulumunun durumu hakkında bir soruşturma emri verdi. Topçu ateşi ile birlikte denize test gezileri yapıldı. Komisyona göre, kazan dairelerinde besleme filtresi valflerinin yetersiz alıştırması ve boru flanşlarının gevşek bağlantısı nedeniyle kazan suyu tüketimi arttı. Tahliye vanalarına tapalar takıldıktan ve boru flanşları sıkıldıktan sonra günlük kazan suyu tüketiminin belirlendiği testler yapıldı, yarı yarıya azalarak 34 ton oldu.Ayrıca evaporatörler tamir edildi. kruvazörde. Deniz suyunun tuzluluğunun arttığı güney enlemlerinde gemiye kurulan Circle'ın tek kademeli evaporatörleri, hızla üretkenliğini kaybetti ve sürekli onarım gerektiriyordu. Onları sıraya koymak, komisyonun görüşüne göre, müfreze komutanının Genel Müzik Okulu'na bildirdiği bir hafta sürdü.

20 Ocak'ta müfreze demir aldı ve Aden Körfezi'ne doğru yola çıktı. Sefer sırasında, müfreze komutanı genellikle müfrezesini yeniden inşa etmeye çalıştı. 26'sında ekvatoru geçtik, "Izumrud" da takım için bir tatil düzenlemediler. Ertesi gün, ön cephede sıralanan kruvazörler bir topçu tatbikatı yaptılar. Günün sonunda Darüsselam yoluna girdik ve hemen kömür yüklemeye başladık. İki gün sonra baskını bırakıp okyanusa çıktık. 31 Ocak'ta, tüm müfrezeyle manevralarla kalkanlara tam hızda ateş ettiler. Projektörlerin ışığı altında piramidal kalkanda pratik mermilerle ateş ederek gece derslerine devam ettiler. Kalkan, tüm teçhizat ve yelkenlerle vuruldu.

1 Şubat'ta "Oleg", buluşma noktasını belirten "Prens Suvorov" dan ilk telgrafı aldı. Zümrüt önceden gönderildi ve saat 10'da buharlı gemilerin rotalarında olduğu bildirildi. Yakında filo ile bir bağlantı vardı. Gelişle ilgili ilk tebrikler, Arka Amiral Felkersam'dan Oslyabya zırhlısından geldi. Biraz sonra - ve yeni gelen gemilerin komutanlarını davet eden Amiral Yardımcısı Rozhdestvensky'den. Keşif müfrezesine dahil olan Zümrüt, İnci'nin yanında demir attı. Bir birim olarak "yakalama ekibi" ortadan kalktı.

Madagaskar - Tsushima

Nossibe Körfezi'ndeki demirleme devam etti. Kampanyanın devamı için hazırlanan filo, gemi dalgıçlarının bir tugayda birleştirildiği ve sırayla bir gemiden diğerine geçtiği gemilerin sualtı kısımlarını temizliyordu. Zhemchug'da komutan, Kronstadt'ta çok aceleyle uygulanan koruyucu kaplamaya da zarar vereceğinden korkarak sualtı birimini temizlemeyi reddetti. Deniz dalgıçları zaman zaman, kirlenmenin özellikle yoğun olduğu Kingston'ın deliklerini temizlemek zorunda kaldılar. "Zhemchug" üzerindeki bu çalışmalar sırasında, tahta çakmaların düşmesiyle dümen bıçağı kaplamasının yırtıldığı keşfedildi. Dalgıçlar dokuz gün içinde arızayı giderdi, kaplama cıvatalarla sabitlendi. Ancak direksiyon valfi makarasının elektrik kontrolünü düzeltmek mümkün olmadı. Öngörülen kömür tedarikini almak için, kömür çukurlarının hacminin iki katı, iki komuta odasının kömürle doldurulması gerekiyordu, gardırop odası, ayrıca üst güvertedeki torbalara ve kazan dairelerine kömür yerleştirildi. Aşırı yüklenmiş güverte deforme oldu ve bele monte edilen 120 mm'lik toplar zorlukla döndü. Böyle bir yük ile derinleşme 5,5 m'ye ulaştı ve hız yaklaşık 1 knot düştü.

İki aydan fazla bir süredir Madagaskar'da, 3 Mart 1905'te öğleden sonra, 45 flamadan oluşan bir filo okyanusa çıktı ve Zhemchug ve Izumrud'un kanatlarda yerlerini aldığı bir yürüyüş düzeninde dizildi. , kurstan önce. Altı günlük bir seyirden sonra, kendi yüzer gemileriyle nakliyelerden ilk kömür yüklemesi gerçekleşti, ertesi gün iş tamamlandı ve filo hareket etti. Malakka Boğazı yolunda, kötü hava koşulları nedeniyle daha zor olan birkaç kömür sevkiyatı daha gerçekleşti. Fırtına sırasında "Zhemchug" ve "Izumrud", gemide 30 ° 'ye kadar güçlü bir yan yuvarlanma yaşadı, yan omurgaların yokluğu etkilendi.

Malacca Boğazı'ndan geçiş sırasında "İnciler" ve "Zümrüt", "Prens Suvorov" ile dalga geçti. Kruvazörlere tam hız için çift olmaları emredildi. Bir sonraki kömür yüklemesi sırasında, zaten Güney Çin Denizi'nde, düşman ortaya çıkarsa, tekneleri yükseltmeden savaş oluşumunda oluşturma emri alındı. Rus filosunu bekleyen beş Japon denizaltısının yanı sıra ana düşman kuvvetlerinin yakınlığı hakkında söylentiler vardı.

Vietnam açıklarında, Cam Ranh Körfezi girişinde, filo kaçmaya çalışan bir vapurla karşılaştı ve Pearl ve Emerald da dahil olmak üzere dört kruvazör peşlerine düştü. İncelemeden sonra gemi serbest bırakıldı, ancak kruvazörler denizde kaldı. İki hafta bekledikten sonra, Fransa'nın baskısı altındaki filo, Paskalya'nın kutlandığı başka bir koy olan Van Fong'a taşınmak zorunda kaldı. Rozhdestvensky'nin gemileri, Arka Amiral Nebogatov'un müfrezesinin gelmesi beklentisiyle koylarda dolaştı. Takımlar kendi takdirine bağlı olarak savaşa hazırlandı. Örneğin, "İnci" de, direksiyon dişlisini korumak için zırhlı güverteyi kıçta kömürle doldurdular.

Nebogatov müfrezesinin yaklaşımı hakkında alınan bilgilere cevaben, "İnciler" ve "Rion" güneye Saygon'a gönderildi. "Diana" kruvazörünün komutanı ile iletişim kurmak için başarısız bir girişimden sonra (Donnai Nehri'nin ağzında birkaç saat bekledikten sonra hiçbir şey bırakmadılar), "İnci", "Rion" un gerisinde kaldı. Tüm hızıyla yakalandı, ancak 18'den fazla bağ geliştirdi. stokçular pratikten yoksun olduğu için başarısız oldu. Van Fong'a dönen kruvazör boş bir liman buldu: her iki filo da zaten buluşmuş ve Kuabe Körfezi'ne geçmişti. Bu arada, Nebogatov'un müfrezesini karşılamak için “İzumrud” ve “Dnepr” gönderildi, ancak kimseyi bulamadılar. Ancak güçlü radyo istasyonu "Ural", "Monomakh" müzakerelerini durdurdu, müfrezeye bağlantı için bir kurs verildi. Toplantı 26 Nisan saat 14.00'te gerçekleşti.

1 Mayıs şafak vakti, filo demir aldı ve son kampanyaya başladı. Onlar körfezden ayrılır ayrılmaz, "İzumrud"un dümen donanımı arızalandı, onarımı yarım saat sürdü, gemilerin geri kalanı bekliyordu. Ertesi gün, filo, Barr ve Stroud telemetrelerinin hizalanmasıyla meşguldü. Bazı kruvazörler 60 kbt geri çekildi ve mesafe onlar tarafından belirlendi, ardından okumalar karşılaştırıldı. Zhemchug, 1. zırhlı müfrezesinin sütununun önüne geçti ve Zümrüt, 3. müfrezenin önünde aynı pozisyonu işgal etti.

5 Mayıs'ta taşımalardan kömür yüklenmesine ara verildi. Akşam, "Oleg" bir kaçak kargo ile bir vapuru gözaltına aldı ve evrak işleri için filoya getirdi. 6 Mayıs, II. Nicholas'ın doğum gününü kutladı. 31 atışta dua ve havai fişek gösterisi yaptılar. Aynı gün, "İnci", Norveçli vapur "Oscar II" yi gözaltına aldı, ancak Manila'yı tamamen boş bırakıyordu. Kaptan 2. Derece Levitsky, geminin serbest bırakılmasını emretti, bunun için asteğmen Tavastshern'e göre, yaver generali onu bir "demir kafa" ile lanetledi. Bayrağı selamlayan ve iyi yolculuklar dilekleriyle işaret tutan vapur, filo hattını tüm hızıyla kesti ve Rus filosunun nerede olduğuna dair en son bilgileri alarak Formosa tarafına çekildi.

10 Mayıs'ta filo son kez kömür yükledi. Zhemchug, tüm kampanya için toplam 7000 ton olmak üzere 32 kez kömür aldı.Vladivostok'tan önceki son yükleme için 185 ton kabul edildi.Aynı gün, komutan savaşı yürütmek için talimatlar içeren bir emir açıkladı. "Pearl" ve "Izumrud", "Prens Suvorov" ve "Oslyabya" savaş gemileri için prova gemilerinin rolüne atandı. Savaştan önce, filonun önünde hareket etmeleri, yaklaşmakta olan tüm gemileri yoldan çekmeleri ve savaşta savaş gemilerini düşman mayın saldırılarından korumaları gerekiyordu.

12 Mayıs'ta filodan ayrılan son nakliyeler - Vladivostok'a gitmesi gerekenler hariç. Ertesi gün, gemiler evrim geçirdi, görünüşe göre, Rozhestvensky 13'ünde savaşa girmek istemedi ve belki de başka düşünceler vardı. Amiral gemisi savaş gemisi, düşmanın konumu hakkında giriş bilgileri aldı ve filo, düşmanla farklı yönlerden karşılaşmak için oluşumunu değiştirdi: şimdi uyanık, sonra ön cephede, sonra kerteriz. Şu anda, beyaz bir vapur geçti, bir nedenden dolayı durdurulmadı ve denetlenmedi. Öğle vakti Kvelpart adasını geçtik; Tsushima 150 mil uzaktaydı. Amiral son talimatı verdi: 14 Mayıs'ta II. Nicholas'ın taç giyme günü olduğu için yarın sabah en üst bayrakları yükseltmek için ...

Tsushima savaşında

Devriye zincirinde bulunan Japon filosu "Shinano-Maru"nun yardımcı kruvazörü, 14 Mayıs 1905'te sabah saat 4: 00'de Rus filosunu keşfetti ve koordinatlarını derhal radyo ile bildirdi. Rozhestvensky düşman izcisinden haberdar edildi, ancak filonun yüksek hızlı kruvazörleri onu yakalayıp onu yok edebilmesine rağmen herhangi bir önlem almadı.

Saat 6.00 civarında, rota boyunca sağda kruvazör Izumi görüldü. O andan itibaren, Japon istihbarat görevlileri sürekli Ruslara eşlik etti. Saat 9:00'dan sonra bir savaş alarmı duyuldu, "İnciler" ve "İzumrud" ileri ve filonun yanlarına gitti. Sabah pusluydu ve sütunun sonu görünmüyordu, güneybatı rüzgarı 4-5 puandı, kruvazör sallanıyordu. "Zhemchug", Tsushima'ya giden hurdaları yoldan çıkardı - bu tür gemilerin filonun önüne yüzen mayın atabileceğinden korkuyorlardı. Bir saat sonra, "İnci" üzerinde, batıdan filo rotasının kesiştiği yere doğru hareket eden bayraksız bir vapur fark ettiler. Kruvazör tam hızda gitti ve 47 mm'lik bir toptan burnunun altına ateş ederek onu durmaya zorladı. Vapurdan bir tekne indirildi, bu da dalgalar tarafından hemen yana doğru parçalandı. Yarım kabloya yaklaşırken, güvertede diz çökmüş ve merhamet için yalvaran ulusal giysiler içindeki Japonları gördük. Büyük bir aceleyle ayrılmaları için işaret verildi. "İnci" yerine döndü.

Amiralin işaretiyle, ekiplere nöbette yemek yemelerine izin verildi; filonun birçok alt kademesi için, akşam yemeğine konan 50 gr "beyaz şarap" (yarım bardak votka) hayatlarındaki son şeydi. Akşam yemeği, nişancının "Amiral Ushakov" dan özel inisiyatifiyle ortaya çıkan düşman izcileriyle yapılan bir yangınla kesintiye uğradı. Kıç silahlarından ateş eden "Izumrud" kruvazörü filonun başının etrafında yürüdü ve "İnci" nin arkasında yer aldı. Sisin içinde saklanan izciler, yaklaşık 50 kbt'lik bir mesafede soldan sağa yürüyerek yeniden ortaya çıktı. Komutanın dikkatini çekmek için Pearl'den 120 mm yay topundan bir atış yapıldı.

Saat 12.00'de, zaten Tsushima Boğazı'nda, gemiler rotasını 23 ° kuzeydoğuya çevirdi. Kısa süre sonra, ilk zırhlı müfreze, genel sütunu sağa doğru terk ederken, Zhemchug'a Kartal'ın traversine hareket etmesi emredildi, ardından Izumrud ve 1. mayın müfrezesinin dört muhripi geldi.

13.20'de ana düşman kuvvetleri sisin içinden çıktı ve tek bir sütun halinde yürüdü. Japon savaş gemileri yeni bir rotadayken, henüz bir sütunda yeniden inşasını tamamlamamış olan Rus filosundan ateş açtılar. Birkaç dakika sonra Japonlar, ateşlerini amiral gemilerine odaklayarak yanıt vermeye başladı - "Prens Suvorov" ve "Oslyab". İkincisinin sağ kirişinde "İnci" tutuldu ve tüm uçuşlar onun etrafında uzanıyordu. Zhemchug komutanı, Japon ateşleme yönteminin karakteristik bir özelliğini fark etti. İlk başta, tüm mermiler birbirine düştü, ancak hafif bir alt atışla, ardından hedefi kapladı, sonra uçtu ve tekrar kapladı. Görünüşe göre, tüm müfrezeyle bir noktayı hedef alarak ve manzaraların ayarını değiştirmeden, yakınlaşmaya gittiler ve kapandıklarında paralel bir rotaya uzandılar. Suvorov ve Oslyab'da hızla büyük yangınlar çıktı. Takımın moralini yükseltmek için, Kaptan 2. Derece Levitsky, düşmanın çok az görülmesine rağmen 120 mm'lik toplardan ateş açmasını emretti. Oslyabya, liman tarafına doğru yalpalayarak ve burnunu gömdüğünde, filonun sağdaki düzeninden çıktığında, Zhemchug, Kartal ve Büyük Sisoy arasındaki çizgiyi kesti ve batan savaş gemisine doğru yöneldi, sonunda Japon gemilerine ateş etti. . Şu anda, 152 mm'lik bir mermi kıçtaki komutanın odasının giriş kapağına çarptı ve sol taraftaki 120 mm top No. 8'in hizmetkarlarını devre dışı bıraktı. Teğmen Baron Wrangel aynı mermi tarafından ölümcül şekilde yaralandı; Asteğmen Kiselev de hafif yaralandı. Yangın bölgesinden çıkmak ve Kartal'ın geçişine geri dönmek için Zhemchug komutanı, Nebogatov'un kıçtan ayrılmasını atlamaya karar verdi, ancak uzun zaman alacağını fark ederek, kıyı savunma savaş gemileri arasındaki oluşumu kesti ve sona erdi. taşır. "Anadyr" ı atlayan P.P. Levitsky, "General-Amiral Apraksin" in ateşlenmesine müdahale edebileceğini fark etti ve yavaşladı. O anda, yardımcı kruvazör Ural, İnci'nin kıçına endişe verici bir hızla yaklaşmaya başladı. Levitsky tam hız verilmesini emretti, ancak dokunmaktan kaçınmak mümkün değildi. "Zhemchug", kıç tarafının sağ tarafını "Ural" ın gövdesi boyunca çizerken, gövdesi için doğru pervane ile tutturdu. Araba stop etti, hizmetliler buharı kesti ancak telgrafın tam ileride olduğunu görünce makinenin regülatörünü açıp araca buhar verdiler. Temas sonucunda sağ pervanenin kanatları bükülmüş, küpeşte bükülmüş ve muharebe pozisyonuna öne sürülen mayın aparatının kepçesi bükülmüş; Madenin şarj bölmesi kırıldı ve neyse ki patlamadan battı.

Bununla birlikte, Zümrüt'ün komutanı, Zhemchug gibi atılgan manevralar gerçekleştirmeden, kruvazörünü insanları kurtarmak için Oslyab'a da yönlendirdi, muhripler "Wild" ve "Bravy" ve diğer ikisi onunla birlikte ölmekte olan savaş gemisine acele etti. Trajedinin yaşandığı yere yaklaştıklarında gemi çoktan batmıştı. Küreksiz, ranzasız, şamandırasız bir balina suya atıldı ve insanları sudan almak için arabalar durduruldu. 3. müfrezenin yaklaşan savaş gemilerini gören 2. rütbe Ferzen'in kaptanı, onlara müdahale etmemek için geri çekildi ve nakliyeleri koruyan kruvazör çemberinin dışına yerleşti. "Izumrud", "Amiral Nakhimov" ve "Oleg" arasındaki aralıkta Japon gemilerine ateş açtı. Bir yandan diğer yana atlayan nakliye araçlarının oluşumundaki karışıklık nedeniyle, "İzumrud" genellikle rotayı değiştirmek, nakliye ve muhriplerle çarpışmayı önlemek için arabaları durdurmak zorunda kalırken, aşırı buhar buzdolaplarına atıldı ve bu da sızıntıya neden oldu. .

"İnci" şu anda Rus sütununun baş savaş gemilerine yaklaşıyordu. "Prens Suvorov" sola döndü, borular ve direkler zaten devrilmişti ve lider olan "Alexander III" sağa döndü. Alexander III'teki muhripleri fark eden ve amiralin üzerlerinde olabileceğine inanan Zhemchug, balina teknesini iniş için hazırlayarak tüm hızıyla onlara gitti. Birinde filonun bayrak subayını incelemenin mümkün olduğu muhripler oyalanmadı ve ayrıldı. Şu anda, bir Japon zırhlı müfrezesi yaklaştı ve Alexander III'e ateş açtı. Düşmana olan mesafe 25 kbt'ye düştüğünde, "İnci" harekete geçti ve ateş bölgesini terk ederek muhriplere tutundu. Bu sırada, mermi kruvazörün orta borusuna çarptı, farklı yönlere dağılmış parçalar sağ beline 120-mm tabanca No. 1'e çarptı, hizmetkarlarını devre dışı bıraktı ve ateşlenmemiş olan ilk atışların çamurluklarındaki kartuşları ateşledi. daha önce (Tsushima savaşında, birçok gemide benzer durumlar meydana geldi). Ayrıca güvertede silahın yanında bulunan üç fişek de ateşlendi. Aynı zamanda, mermiler parçalandı ve geminin üzerine yanmamış barut saçıldı. Asteğmen Ratkov kovanlardan biri tarafından yaralandı. Aynı merminin ön boruyu delen parçaları, asteğmen Tavastshern'in öldüğü ve üç alt rütbenin yaralandığı yay köprüsüne çarptı. 16.10'da, zırhlılarının ateşine müdahale etmemek için "Pearl", kruvazör müfrezesine katıldı, "Vladimir Monomakh" ın ardından katıldı ve nakliyelere saldıran Japon kruvazörleriyle savaştı. 17.25'te savaş sona erdi. "Borodino", "Prens Suvorov" ve "Oslyabi" liderliğindeki bir sütunda sıralanan savaş gemileri kayıptı. "Pearl", "Oleg"in lavabosunda 5 kbt mesafede "Almaz"ı takip etti. Görünüşe göre savaş bitmiş ve Vladivostok'a giden yol açıktı ...

Ancak saat 18.00'de savaş yeniden başladı. Yok edici "Buyny" yaklaştı, sinyalini tuttu: "Destroyerdeki Amiral", ancak kimse hangisi olduğunu bilmiyordu. Aynı zamanda, Anadyr taşımacılığının direğinde bir sinyal gördük: “Amiral, Amiral Nebogatov'a komuta aktarıyor” ve “Nicholas I”: “Beni takip et”. Zhemchug komutanı, kendi deneyimlerinden uçuş bölgesinde olabileceğinizi bilerek zırhlılarına yaklaşmamaya karar verdi ve fark ettiği gibi, Japon zırhlılarının yakınında başka gemi yoktu.

Kısa süre sonra Amiral Ushakov'dan İskender III'ün kritik durumu hakkında bir semafor aldı, ancak Zümrüt komutanı ona yaklaşmaya cesaret edemedi, çünkü her iki savaş tarafının savaş gemilerinin sütunları arasındaydı. Ne zaman " İskender III"Devrildi," Zümrüt "ölüm yerine yaklaştı, arabaları durdurdu ve kayığı iniş için hazırlamaya, cankurtaran simidi ve ranzalarını düşürmeye başladı. Ortaya çıkan düşman zırhlı kruvazörleri, hareketsiz Zümrüt'e ateş açtı. Mesafe 20 kbt'ye düştüğünde, kaderi daha fazla kışkırtmak istemeyen Rus kruvazörü harekete geçti. Kısa süre sonra, birkaç büyük mermi tarafından vurulduktan sonra sağa giden ve ortadan kaybolan "Borodin" in ölümüne tanık oldu. "Nicholas I", "Kartal" ı atladı ve lider oldu. Alacakaranlıkta topçu düellosu durdu.

"Zümrüt": atılım ve ölüm

Gün batımından sonra, karanlıkta kruvazörünü kaybeden Zümrüt, I. Nicholas'ın sol çaprazında devam ederek zırhlı müfrezeye katıldı, ardından Kartal, Senyavin, Apraksin, Sisoy Veliky, Amiral Ushakov, "Navarin" ve " Amiral Nakhimov". Destroyer saldırıları başladı. Projektörleri açan son gemiler, Japon torpidolarının ana hedefleri haline geldi. Baş savaş gemileri karanlıkta yürüdü ve bu onları mayın saldırılarından kurtardı. Çizgi çok gergin. 15 Mayıs'ta şafakta, müfrezede sadece beş geminin kaldığı ortaya çıktı: "Nicholas I", "Oryol", "Apraksin", "Senyavin" ve sol traverste - yakında bildirdikleri "Izumrud" rota boyunca solda bulduğu duman. Bunların Japon kruvazörleri olduğu ortaya çıktı. N.I. Nebogatoe herkesin aniden sola dönmesini emretti ve ön düzende gemilerini onlara yönlendirdi. Ancak Japonlar savaşı kabul etmediler ve hız avantajından yararlanarak geri çekildiler. Rus müfrezesi eski rotaya uzandı, ancak kıç arkasında tekrar duman çıktı. Amiral, Zümrüt'ü ne tür gemiler olduğunu açıklığa kavuşturmak için keşife gönderdi; kruvazör tam hız verdi ve kısa süre sonra bunun Matsushima, Akitsushima, Hasidate, Itsukushima kruvazörlerinden ve üç küçük kruvazörden oluşan bir Japon müfrezesi olduğu anlaşıldı; Yakumo kruvazörü sol kabukta ayrı olarak tutuldu. Geri dönen "Izumrud", "Nicholas I" e yaklaştı ve Fersen, keşif sonuçları hakkında bir ses bildirdi, ardından kruvazör sağ traverste yer aldı. Ardından Tuğamiral Nebogatoe, Zümrüt'ü tekrar beliren diğer gemilere doğru gönderdi. Bunlar Japonların ana güçleriydi. Niitaka, Kasagi ve Chitose kruvazörleri onları 50-60 kbt'lik bir mesafede takip etti. Ardından Japon gemileri, Rusları üç taraftan kuşatarak birbirlerine yaklaşmaya başladılar. Bunlardan biri, 10.30'da uluslararası "Surrounded" koduna göre sinyali yükselten, kıç bayrağını indiren ve "Teslim ol" sinyalini yükselten "Nicholas I" e çok uzaklardan ateş açtı.

Sinyali inceledikten sonra Baron Fersen, yakınlardaki memurları sorguya çekti ve onlara yaya geçidine gitmelerini emretti. Başarısızlık durumunda gemisini Japon kıyılarına atmaya ve havaya uçurmaya karar verdi. Telsiz telgraf istasyonu tam bir kıvılcımla açıldı ve düşmanın iletişimini bozdu. Peşinde koşan Japon kruvazörleri geride kalmaya başladı ve saat 14.00'te ufukta kayboldu. "İzumrud" üzerindeki savaş sırasında bile, kıç makinedeki yardımcı mekanizmaların buhar hattı çatladı ve şimdi tüm mekanizmaların yoğun çalışmasıyla patladı. Manuel direksiyona geçmek zorunda kaldım. Vuruş 15 knot'a düştü.

Saat 18.00'de Vladivostok ve Vladimir Körfezi'nden eşit uzaklıkta, kıyıdan 50 mil uzakta bir noktaya giden bir rotaya uzandık ve onlar zaten nereye gideceklerine karar vereceklerdi. Bu zamana kadar hasarlı boru çıkarıldı ve yerine bir tapa takıldı. 6. kazan dairesinin kazanları, yemliğin direksiyon dişlisi ve yardımcı mekanizmaları üzerinde çalışmaya başladı. Kömür tasarrufu için darbe azaltıldı, ayrıca bacalardan alev çıkışı olmaması için üfleme durduruldu. Buzdolapları sızdırdı, kazanlarda tuzluluk ortaya çıktı. Filo, suyun kimyasal analizi için araçlara sahip değildi ve bu nedenle her 20 dakikada bir suyun tadına bakmak zorunda kaldı. Kazan suyundaki tuzun görünümü nedeniyle kaynar, makinelerin silindirlerine giren buhar değil, hızı azaltmak için gerekli olan bir su ve buhar karışımıydı. Fırınları temizlerken strok 13 knot'a düştü, makine ekibi var gücüyle çalıştı. Tüm personel kruvazörde meşguldü, denizcilerin önemli bir kısmı baş kömür çukurundan kıç kazan dairesine kömür yüklüyordu. Yine de, savaş için gereken tam hız için yeterli kömür yoktu. Direkler ve deniz taşıtları hariç tüm odunlar kazanların fırınlarına gönderildi. Japon kruvazörleriyle Vladivostok'ta buluşmayı bekleyen komutan, doğrudan hareket ederek "Izumrud" dan önce varabilecekleri Vladimir Körfezi'ne gitmeye karar verdi. Aynı yönde, bir telgrafın ve muhtemelen kömür rezervlerinin bulunduğu Olga Körfezi vardı, ancak stratejik önemi nedeniyle, kıdemli subayın varsayımına göre mayınlı olabilirdi. Fersen tereddüt etmeden Vladimir Körfezi'ne gitmeye, savunma için avantajlı bir pozisyon almaya ve Vladivostok'tan yardım istemeye karar verdi.

16 Mayıs'ta kruvazörün yeri astronomik bir şekilde üç kez belirlendi. Gecenin ilk saatinde Vladimir Körfezi'ne yaklaştılar, kömür eksikliği günün karanlık saatini denizde beklememize izin vermedi. Düşmanın burada olduğunu varsayan komutan, savaşa hazırlanma emrini verdi. Vatovskiy ve Baglozen'in giriş burunlarını güvenli bir şekilde geçerek ve her iki taraftan 4 deniz mili hızla kura bırakarak. Zümrüt, körfezin güney kısmına giden üç kablolu geçidin ortasına taşındı. Karanlıkta, Cape Orekhov'a çok yaklaştık ve oradan uzanan bir resifle karşılaştık. Topraklama sorunsuz gerçekleşti. Gelgitin başlamasıyla dolu suya oturduk. Tekneye kıç arkasına bir stop-çapa getirildi. Çapa itişine yardımcı olarak tüm makinelere en yüksek hızı verdik. Sular azalıyordu, kömür ziyan olmasın diye arabalar durduruldu. Yapılan ölçümler, geminin gövde uzunluğunun 2/3'ü kadar çok sığ bir kum üzerinde oturduğunu göstermiştir. Kömür, rapora göre sadece 8-10 tondu.Bir sonraki yüksek su ile erzak karaya çıkarıldı, tüm tekneler indirildi ve mürettebatın bir kısmı üzerlerine indi, çekimi azaltmak için başka bir önlem alınmadı. Mühimmat boşaltılmadı ve kazanlardan su tahliye edilmedi. Karaya çıkmak için ikinci girişim de başarısız oldu, gemi resife sıkıca oturdu, ayrıca buzdolaplarının sirkülasyon pompalarının alıcı kralları kumla tıkandı ve kömür tükendi. Liman tarafında, gemi sudan yaklaşık iki metre çıktı.

O anda etrafa baktıktan sonra geminin neden karaya oturduğunu anladık. Ayrıca, dik bir şekilde suya batan sağ kıyı, hafif bitki örtüsüyle kaplıydı ve karanlıkta çok daha yakın görünüyordu. Soldaki ise tam tersine eğimliydi ve kıyıdan uzakta bir tepeye dönüştü ve üzerindeki bitki örtüsü koyu renkliydi, bu da uzak olduğu yanılsamasını yarattı. Bu nedenle, fairway'i belirleme hatası.

Durumun "Zümrüt" ile daha da gelişmesi, mükemmel bir psikolog olduğunu kanıtlayan reformcu Çar Peter I'in donanma da dahil olmak üzere askeri konsey enstitüsünü tanıttığı "geçmiş günlerin meselelerini" hatırlamamızı sağlıyor. konseyde ilk sırada yer alan gençlerin konuşması için söz alması şartı. Ne yazık ki, Izumrud'un komutanı tüzüğün bu noktasını yerine getirmedi - memurlarla ayrı ayrı görüştü, ki bu elbette tam teşekküllü bir askeri konseyin yerini alamazdı. Kruvazör patlaması sorunu bu şekilde çözüldü. Asteğmen Virenius ve Teğmen Topchiev dışında tek tek görüşülen memurlar, teklifine itiraz etmediler. Fersen bir savaş konseyi toplamış olsaydı, o zaman ilki Shandrenko mekanik biriminin emri memuruyla (anılarına göre patlamaya karşıydı) konuşmak zorunda kalacaktı, sonra Teğmen Topchiev ve Astsubay Virenius konuşacaktı, bundan sonra memurların çoğu gemiyi yok etme fikrini pek desteklemiyordu. Doğru, bu, komutanın askeri konseyin görüşüne aykırı olan kendi kararını vermesini engellemedi, ancak bu durumda tüm sorumluluk ona düşecekti.

Öte yandan Fersen, gemiyi havaya uçurma ihtiyacının, kendi başına geri çekilememesi, Vladivostok'tan bir ambulans beklemenin boşuna olması, düşmanı püskürtmenin zorluğu, çünkü sadece iki silah ateş edebiliyordu. kıçta (filo ve sağ çeyrek dönüş) ve nihayetinde kruvazörü düşmana vermeme kararı ...

Patlama için Whitehead madenlerinin şarj bölmelerinin kullanılmasına karar verildi. Bazı nedenlerden dolayı, birincisi, yay kartuş mahzeninin bölmesinin yakınındaki geçici mahzende, ikincisi - 120 mm kartuşlu pavyonlar arasındaki alt kıç kartuş bölmesinde, segment mermilerinin tüpleri darbeye maruz kaldı. Suçlulara 20 dakikalık yanan bir fitilin bağlı olduğu bir sigorta getirildi. Çalışma, kıdemli subay, 2. Derece Kaptan Patton-Fanton-de-Verrion, maden memuru Teğmen Zaozersky, vardiya şefi Teğmen Romanov tarafından denetlendi ve sekiz alt rütbe patlamayı hazırlıyordu. Ekip kıyıda sıraya girdi, tepelerden birinden sinyal verildi ve ilk patlama saat 14.00 sıralarında meydana geldi. Ancak gözle görülür bir hasar meydana gelmedi, sadece pruvada bir yangın çıktı. Biraz sonra gürleyen ikinci patlama, kıç kısmını geminin tam ortasına kadar tamamen yok etti. Burundan çıkan ateş fişeklerle mahzenlere ulaştı ve patlamaya başladılar, top yaklaşık yarım saat sürdü. Olga Körfezi'nden telgrafla Vladivostok'a olayla ilgili bir mesaj gönderildi ve Izumrud'un yardımına zaten gelen Rossiya kruvazörü geri döndü.

Altı gün sonra Fersen, alt bölmelerde hala için için yanan kruvazör iskeletini inceledi ve makinelerin, özellikle de gemidekilerin çok iyi korunmuş olduğunu ve Novik'in restorasyonu için Japonlar için yararlı olabileceğini buldu. Her birine Whitehead madenlerinden oluşan bir şarj bölmesi yüklendi. Patlamalar sonucunda gemide tek bir sağlam parça kalmadı. Yürüyüş düzeninde ekip, Vladivostok yetkililerinin talimatları üzerine yol boyunca toplanan bir sığır sürüsüne eşlik ederek Vladivostok'a ilerledi. Denizcilerle orkestra eşliğinde tanıştık. Memurların istedikleri zaman Rusya'ya gitmesine izin verildi ve alt sıralar Vladivostok'ta kaldı.

Kruvazörü ziyaret eden ilk görevliler, daha doğrusu ondan geriye kalanlar Japon subaylarıydı. Amiral Yamada'ya, Zümrüt'ü, ilk savaşçı ekibinin eşlik ettiği Nissin ve Kasuga kruvazörleri ile incelemesi emredildi. 30 Haziran 1905'te saat 8: 00'de düşman kruvazörleri denizde pozisyon aldı, ilk müfreze körfeze gönderildi. Döndükten sonra, amiral, harap Rus kruvazörünün Orekhov Burnu'ndaki taşların üzerinde oturduğu konusunda bilgilendirildi. Görünüşe göre, savaş filosunun komutanının raporu ikna edici değildi, bu nedenle amiral, Nissin kruvazörünün kıdemli bir subayını yeniden incelemesi için Kaptan 2. Derece Hideshima'ya gönderdi. Raporundan memnun olan Yamado, müfrezesiyle kıyılarına doğru yola çıktı.

Rus yetkililer sadece iki buçuk ay sonra Zümrüt üzerinde çalışmak için zaman buldular. 15 Eylül 1905'te, Grozny ve Bravy muhripleri, Zümrüt'ü denetleme ve ondan mümkün olan her şeyi kaldırma göreviyle Vladivostok'tan ayrıldı. Muhripler kıyı boyunca yürüdüler, tüm koylara girdiler ve nüfusu bölgedeki Japonların durumu ve varlığı hakkında sorguladılar - sonuçta savaş henüz bitmedi. Çevredeki köylerin sakinlerinin "İzumrut" tan devlet mallarını yağmaladıkları ve ihracatı için bütün arabaları yarattığı ortaya çıktı. Hatta yardımcı buhar mekanizmalarını sökmek için girişimde bulunuldu, ancak uygun taşıma kapasitesine sahip bir tekne bulunamadı. 18 Eylül'de muhripler körfeze girdi ve kruvazörün yanına demirledi.

"Grozny" muhripinden komisyon tarafından yapılan inceleme eylemi, kruvazör gövdesinin ikinci boruya kadar korunduğunu, ancak daha sonra kötü bir şekilde yandığını belirtti - su ile dolu şekilsiz bir demir kütlesi. Gövdenin sancak tarafına 30 ° 'ye kadar bir rulosu vardır, her şey içeride yanar. Güvertede bulunan 120 mm'lik beş topun hepsinin kilidi yok (patlamadan önce denize atıldılar), biri ağır çöplükte, ikisi çalışıyor, tüm makineler tamire hazır. Hayatta kalan birçok yardımcı mekanizma, ırgat, zincirler, parodynamo, kazanlar, kazan manifoldları, yedek kazan boruları, donklar, makine parçaları vardır. Teftişe açık olan kömür ocaklarında 35 tona kadar kömür var ve hala orada burada yanıyor. Çıkarma, bir iş teknesi, dalgıçlar, aletler, ağır düğümleri kaldırmak için cihazlarla taşımayı gerektirir. Muhrip ekipleri kruvazörden çıkarıldı: Whitehead'in şarj bölmesi olmayan madeni, Ston'un pompası, Kraft'ın pompası, Worthington'un pompası, 47 mm'lik toplardan oluşan iki kaide, bir tuzdan arındırma bobini, farklı anahtarlar, birçok bakır ve bronz parça. Aynı zamanda, gemiden çok şey çalındığı tespit edildi. Çevredeki köylerde yerliler İzumrut'tan gelen kurşun parçaları çeşitli ürünlere döküyorlar. 50 kutu tüfek kovanının saklandığı kıyıda sadece bir tane bulundu.

Körfezden ayrılmadan önce, muhrip "Grozny" komutanı Teğmen Tigerstedt, kruvazörün her iki tarafında beyaz boyayla yazıt emri verdi: "Terk edilmiş bir gemiyi soymak için yasa ciddi şekilde cezalandırır", ayrıca Olga'da icra memuruna verdi Gemide herhangi bir şeye dokunmayı yasaklayan bir telgraf çekin ve geri alın. Doğru, birçok yerel sakin okuma yazma bilmiyordu ve yazıtın geri kalanı çok eğlenceli dakikalar verdi ve o zamana kadar sakinlerin evde faydalı olabilecek her şeyi almayı başardığını düşünmek gerekir. "Grozni" komutanının soyadı, henüz bir Rus mujik psikolojisini öğrenmemiş, yasalara saygılı bir yabancıya ihanet ediyor.

Daha sonra, kruvazörü hurdaya çıkarma sorunu birkaç kez gündeme geldi, ancak her seferinde hiçbir şeyle sonuçlanmadı. 1907 yazında, iki adet "Zümrüt" 120 mm top Vladivostok'a teslim edildi, ancak bunlar yalnızca hurdaya ayrılmaya uygundu. St. Petersburg'un talebi üzerine, "Izumrud"un iskeleti, sefil bir şekilde başarısız olan kamu müzayedesine bile çıkarıldı. Bu şaşırtıcı değil: GUKiS tarafından belirlenen birincil fiyat 50 bin ruble. caydırıcı derecede yüksekti. Sonunda, 18 Aralık 1908'de kruvazör, Vladivostok limanına 10 bin ruble tutarında metal tedarik etmeyi ve ekipmanı çıkarmayı taahhüt eden "serbest tamirci" Stashkevich'in özel ellerine teslim edildi. Bununla birlikte, geminin sökülmesi için iki yıl boyunca acelesiz bir çalışma için, yasal takibata konu olan Stashkevich'ten sadece 7.971.4 ruble değerinde malzeme alındı. Sonunda, kruvazör zaten demonte edildi Sovyet zamanı.

Böylece 2. sıra kruvazör "Zümrüt" ün kısa savaş kariyeri sona erdi. Yedi alt rütbeyi yaralayan savaşta sadece birkaç şarapnel isabeti alan gemi, her yerde bulunan Japon korkusunun bir sonucu olarak imha edildi. Başka bir zamanda, Fersen, kruvazörün erken imhası nedeniyle yargılanacaktı, ancak Tsushima utancının genel arka planına karşı, neredeyse iki düzine geminin ölümü ve iki amiralle beş geminin teslim edilmesiyle, bu olmadı. resmi bir suç gibi görünüyor. Birçok deniz subayına göre, baron, kovuşturma yapılmadıysa, ödüllendirilmemeliydi. Ancak, yüksek bir ödül aldı - "Cesaret İçin" yazıtlı altın bir kılıç.

"İnci": Tsushima - Manila

Zhemchug, Tuğamiral Enquist'in kruvazör filosuna katıldıktan sonra, onunla birlikte Manila'ya kadar gitti. 14 Mayıs akşamı, kruvazörler yelken açtılar, genellikle yüksek hızda rotayı değiştirdiler, 21.00'de Svetlana ve Almaz geride kaldı. Tamamen karanlıkta, "İnci" de neredeyse kayboldu, ancak dumanı koklayan ve Ratier feneriyle çağrı işaretlerini gösteren Kaptan 2. Kademe Levitsky, görüşünü kaybetmemek için "Aurora" nın sol traversindeki yerini aldı. "Oleg" den. Saat 23.00'te amiralin Batı Kore Boğazı'ndan geçmesini umarak boğazdan ayrıldık. Gece yarısına kadar, küçük amiral gemisinin Doğu Çin Denizi'ne girme niyeti netleşti. Bir günlük stresin ardından ekip, görevdekiler hariç, muharebe noktalarında uyuyakaldı.

15 Mayıs öğleden sonra Tuğamiral Enquist'in Aurora'ya geçişi için araçlar durduruldu. Kaptan 2. Derece Levitsky "Oleg"e sordu: "Amiral Vladivostok'a gitmeyi denemeyi düşünüyor mu?" Müfrezenin komutanı için Kaptan 1. Derece Dobrotvorsky cevap verdi: "Kendinizi tüm Japon filosunu geçecek kadar güçlü bulursanız, kendiniz deneyin." Aurora'dan İnci'nin Manila'ya ulaşıp ulaşamayacağını sordular. Sabah raporuna göre, yeterli kömür yoktu; ancak baş gemi tamircisi, ekonomik 10 knot hıza uyulması şartıyla ulaşma olasılığını bildirdi. Tuğamiral Enquist, Amerikalılardan, Rus kruvazörlerini Şanghay'a girerlerse kesinlikle silahsızlanmaya zorlayacak olan Çinlilerden daha fazla iyilik bekledi. Manila'da onarılması, tam stok alması ve Vladivostok'a girmeye çalışması gerekiyordu. Bu umudun neye dayandığını söylemek zor, çünkü ABD Rus-Japon Savaşı'nda tarafsızlığını ilan etti. Bu nedenle, yardımcı kruvazör "Lena" nın Amerika Birleşik Devletleri'nde tutuklanması gerçeği, Amerikalıların Ruslar için istisna yapmayacaklarını kanıtladı. Belki de amiral tatsız silahsızlanma anını geciktiriyordu ve Filipin Adaları yakınlarındaki Japon kruvazörleriyle görüşme olasılığı Şanghay'dan çok daha azdı.

Güneye giderken gemilerde hasar onarıldı, insan ve malzeme kayıpları hesaplandı. "İnci" de 2 subay ve 7 alt rütbe öldürüldü; 3 subay ve 18 alt rütbe yaralandı (biri daha sonra öldü). Kruvazör, savaş sırasında önemli bir hasar almadı. En ciddi olanı orta borudaki delikti, ancak navigasyon güvenliğini etkilemedi. Biraz mühimmat kullandılar ve tüm silahlar iyi çalışır durumdaydı. Ancak, kıç mayın aparatı ve Whitehead'in mayınlarından biri hasar gördü. Gemideki mayın araçları savaşa hiç hazır değildi, düşük konumları ve muharebe günü yeterince temiz hava nedeniyle sular altında kalabiliyorlardı.

Komutan, savaşın sonuçlarıyla ilgili raporunda, subayların Vladivostok'a gitme gereksinimlerinden bahsetmedi. Her şeyden önce, emir kömür miktarıyla ilgiliydi: onu Manila'ya kadar uzatmak mümkün olacak mı ve düşmanın ortaya çıkması durumunda ne yapmalı?

21 Mayıs Cumartesi günü saat 12.35'te ufukta bir gemi müfrezesi belirdi. "Aurora" da 12.40'ta sinyali yükselttiler: "Alarm", ancak 15 dakika sonra filonun Amerikalı olduğu ortaya çıktı. Son tonlarca kömürde ona eşlik eden üç Rus kruvazörü Manila Körfezi'ne girdi ve demirledi.

Amerikan amiraliyle ilk iletişim Enquist'i teşvik etti, ancak ABD hükümeti Rus gemilerinin onarımına izin vermek için hiçbir neden bulamadı. 25 Mayıs'ta nihai karar alındı: ya Rus gemileri silahsızlandırıldı ya da 24 saat sonra Manila'dan ayrıldılar. Umutsuz durum II. Nicholas'ın telgrafı ile çözüldü: “Hasarın onarılması gereği göz önüne alındığında, Amerikan hükümetine düşmanlıklara katılmama taahhüdünde bulunmanıza izin veriyorum. Nikolay ". 27 Mayıs 1905'te, müfreze gemilerinin mürettebatı için savaş sona erdi. Bu gün, silah kilitleri yerel cephaneliğe teslim edildi, memurlar adayı terk etmemek için bir abonelik verdi, Arka Amiral Enquist alt rütbelere kefil oldu. Amerikalıların mekanizmaları sökme talebi, Manila Körfezi'nde sık sık kasıp kavuran tayfunlarda gemileri tutmak için makinelerin gerekli olacağı bahanesiyle reddedildi.

23 Ağustos 1905'te Amerika Birleşik Devletleri'nde Rusya ve Japonya arasında Portsmouth Barış Antlaşması imzalandı ve onaylanması beklentisiyle, Rus müfrezesinin gemileri anavatanlarına dönmek için hazırlıklara başladı. Savaşta en az hasar gören "İnci", 18 Eylül'e kadar, geri kalanı - 5 Ekim'e kadar okyanus geçişi için hazırlandı. 28 Eylül'de Zhemchug ve Aurora, araçlarını test etmek için denize açıldı. Tabanın kirlenmesi nedeniyle, "İnci" 2 deniz mili hız gösterdi. daha az sözleşmeli

"İnci": Uzak Doğu'nun sularında

9 Ekim 1905 sabahı Tuğamiral O.A. Enquist, Amerikan komutanı Amiral Reiter'den müfrezenin serbest olduğuna dair resmi bir bildirim aldı.

Ertesi gün, silah kilitleri Cavite limanının cephaneliğinden alındı ​​ve kısa sürede yerlerine yerleştirildi. Zhemchug komutanı, St. Petersburg'dan müfrezeden ayrılma ve bağımsız olarak Vladivostok'a kadar takip etme emri aldı. Kruvazörün güvertesi 150 ton kömürle yüklendi. 14 Ekim günü, öğleden sonra 12.20'de, Aurora ve Zhemchug, Amerikan amiral gemisiyle üç alkış alışverişinde bulunarak Manila Körfezi'nden ayrıldı. "Aurora" pusulaların sapmasını belirlemek için dışarı çıktı ve "İnci" kuzeye yöneldi. Kruvazörler sonsuza dek ayrıldı.

Şu anda, Manila'da tamamlanmayan işlerin yanı sıra kampanya ve savaş sırasında kaybedilen ekipman siparişleriyle birlikte St. Petersburg'a kağıtlar gönderildi. Pearl'ün ana motorların silindir kapağı için bir kaldırma cihazına ihtiyacı vardı; araç üstü araçların yeni fanı; Atık püskürtücüler için 6 adet dökme demir boru; buzdolaplarının bakır boruları; sağ pervanenin üç kanadı; direksiyon simidi kaplaması; makaralı direksiyon dişlisi; revir damıtıcı; bir spot ışığı yayan cam; kıç mayın aparatının yeni bir kepçesi; 10 telli direksiyon kablosu; bir buharlı tekne ve bir matafora; iki adet 120 mm bel tabancası ve bir raylı mayın beslemesi için takviye.

Ve Vladivostok'ta kargaşa büyüyordu. Çok fazla vardı askeri birlikler, yedeklerden ve işe alınanlardan oluşur. Çadırlara yerleştiler, çok yetersiz yiyecek aldılar, rezerve transfer ertelendi, tüm bunlar ajitasyonla birlikte hoşnutsuzluğu körükledi. Oldukça az sayıda parti çoğaldı ve iktidarı ele geçirmeye çalıştı. Şu anda, "Pearl" kruvazörü buraya geldi. Geminin mürettebatı, propaganda çalışmaları için mükemmel materyaller sundu. Zaten Kasım 1905'te Tuğamiral Greve raporunda güvenilmez olarak listelendi. P.P. Levitsky, Voronezh taşımacılığında isyanla uğraşırken, kruvazör mürettebatı kıyı ajitatörleri tarafından yoğun bir şekilde işlendi ve sonuç olarak, ikinci Vladivostok ayaklanması sırasında isyancı garnizona silahlarla katıldı.

10 Ocak 1905'te kruvazörde iki silahlı denizci belirdi ve bir ültimatomla mürettebatın karaya çıkarılmasını talep etti. Kıdemli Subay Kaptan 2. Rütbe Vyazemsky komutana rapor verdi; güverteye çıktığında, tüfekli denizcilerden bazıları zaten iskelenin etrafında toplanmıştı. Denizciler, komutanın silahlarını yerleştirme emrine sessizce karşılık verdiler ve gelen ajitatörler, kale garnizonunun temsilcisi olarak hareket ettiklerini açıkladılar. Denizciler, subayların uyarılarına rağmen buzdan indiler ve şehre doğru yola çıktılar. Binlerce kişilik bir toplantıdan sonra, rengarenk kalabalık merkeze taşındı ve makineli tüfek ateşiyle karşılandı, ölü ve yaralılar ortaya çıktı. İsyancılar bir süre şehri ele geçirdiler ve komuta sadık birlikleri oradan çıkardılar. General Mishchenko liderliğindeki Mançurya'dan gönderilen birlikler ayaklanmayı bastırdı. Zhemchug kruvazörünün mürettebatı silahsızlandırıldı ve karaya çıkarıldı, ardından tüm denizciler (farklı gemilerden ve Sibirya mürettebatından 1200 kişi) şehirden atıldı ve 402 denizci yargılandı.

1906'da, Vladivostok yol kenarında, Zhemchug kruvazörünün geçişi için buzu kıran liman gemisi "Zealous", pruvaya çarptı ve gövdeye ve iki kaplama tabakasına zarar verdi. Rıhtımdan yeni çıkarılan kruvazörün yeniden onarılması gerekiyordu ve bu da hazineye 1.400 rubleye mal oldu. Soruşturma, komutun geri gitmesine rağmen, arabanın kendisinin ileri rotaya geçtiği sonucuna vardı.

Üçüncü Vladivostok ayaklanması sırasında, Zhemchug ekibi kendilerini hiçbir şekilde göstermedi. Kasım 1907'de, yetkililerden memnun olmayan haberci gemisi "Shilka" mürettebatı, o sırada Kamçatka'dan yola çıkan gemiyi ele geçirdi. Görünüşe göre ekibi o zamana kadar oldukça güvenilir kabul edilen asilere karşı "İnci" gönderildi. Kruvazör Shilka'yı yakaladı, aralarında silahlı bir çarpışma meydana geldi, her iki gemi de hasar gördü. Sonuç olarak, düzen yeniden sağlandı ve isyan gerçeği yetkililer tarafından gizlendi. Belki de komutan ve subaylar tarafından gücün kötüye kullanılmasıyla motive edilen spontane bir gösteriydi.

Mayıs 1906'dan bu yana, Askold ve Zhemchug kruvazörleri Sibirya deniz ekibine dahil edildi. Zor zamanlarda, savaş sırasında yıpranan kruvazör tamir edilmedi. Önemli bir süre için silahlı rezervdeydi. Yedek parçanın işten çıkarılması ve hizmet ömrünün 5 yıla indirilmesi sonucunda gemide personel, özellikle de uzman sıkıntısı yaşandı. İle yeni organizasyon 1907'de Sibirya filosu "İnci", Vladivostok müfrezesinin bir parçası oldu.

Motor kurulumunun zayıf teknik durumuna rağmen, kruvazör her yıl Primorye koyları boyunca yelken açtı ve "Manjur" savaş gemisi ile dönüşümlü olarak Şanghay'da istasyon servisi yaptı. Mayıs 1907'de Çin kıyılarındaki taşlara inen Fransız kruvazörü Chanzy'ye yardım etmek için gönderildi, ancak Fransızlar geldiğinde dalgalar tarafından yenildi. Buna ek olarak, Zhemchug Çin limanlarında kısa seferler yaptı. 1908'de, mabeyinci Malevich-Malevsky'nin büyükelçisini ve selefi mabeyinci Bakhmetyev'i Vladivostok'a Japonya'ya teslim etti. Atış kursu titizlikle gerçekleştirildi. Gemi bir kıç makinesinin altına girdi, kazanların sadece yarısı çalışıyordu. 1909'a gelindiğinde, buzdolapları ve kazanlar için boruların yanı sıra merkezi ısıtma ve merkezi ısıtma sistemleri için makaralar sipariş edildi, siparişin bir kısmı Nevsky fabrikası tarafından yerine getirildi.

Bu zamana kadar, hizmet dışı bırakılan Baranovsky'nin amfibi silahları (yerlerini makineli tüfekler aldı) ve hala buharlı teknelerle hizmet veren güvenilmez fırlatma mayınları kıyıya teslim edildi.

1910'un başından beri, "İnci" büyük onarımlardan geçiyordu. Ekim ve Kasım aylarında, araçları test etmek için birkaç kez denize açıldı. O sırada kruvazör, Kaptan 2. Derece Vyazemsky tarafından komuta edildi, ilk"İnci" kıdemli subayı (Birinci Dünya Savaşı sırasında, 1. rütbenin kaptanı rütbesindeki Vyazemsky, "Slava" savaş gemisine komuta ederek öldü).

Yenilenmiş kruvazör, filo komutanının amiral gemisi olarak pratik yolculukta yılın 1911 kampanyasını gerçekleştirdi. Mayıs ayında, Savaş Bakanı, Zhemchug'daki Büyük Körfez Peter'ı denetledi. Ağustos ayında, Vladivostok yolunda, Japonya, Pearl'ün eski tanıdıkları, zırhlı kruvazör Nissin ve Kasuga'nın eşlik ettiği Port Arthur'da yakalanan Angara nakliyesini Arka Amiral Yashiro bayrağı altında teslim etti.

1912 Zhemchug kampanyası, 15 Nisan'da mayın ve topçu ateşi ile başladı. Yaz aylarında Primorye koyları ve Tatar Boğazı boyunca İmparatorluk Limanı'na yelken açtı. Ağustos ayında geleneksel hale gelen ortak ordu ve donanma manevralarında yer aldı. 2 Kasım'da Büyük Peter Körfezi koyları boyunca bir sonbahar yolculuğu yapan kruvazör, Haliç Körfezi'ndeki silahlı rezervine girdi.

Ertesi yıl, 5 Nisan'da kampanyaya başlayan "İnci", kıyılarının yanı sıra sabit olarak hizmet verdiği Şanghay ve Hankow'da yelken açtı. 1914'te orada Rus tebaasını koruyarak ve devrimin gerçekleştiği Çin'deki durumu rapor ederek bir araya geldi. Mayıs ayının ortalarında Vladivostok'a geldi ve bölmeli arabalara ve kazanları temizlemeye başladı. Komutanı, Kaptan 2. Derece KP Ivanov 13. (imparatorluk emriyle, filoda 13 numarada listelenmek üzere kuruldu, altında son komutanı olan "Rurik" kruvazörünün son savaşına katıldı) kaptan 1. sıra. O zaman, Muzaffer Aziz George'un askeri düzeninin yeni bir tüzüğü kabul edildi, burada St. George şövalyelerinin üretimine ilişkin hüküm bir sonraki rütbeye geri yüklendi ve Ivanov 13'e 4. yukarıda belirtilen savaş için derece. Zhemchug'da 13. İvanov'un 6. İvanov'un yerini alması ilginçtir. Bir ay sonra, Ivanov 13, Sibirya Filosundan Baltık Filosuna transfer edildi. "İnci"nin komutası, son komutanı Kaptan 2. Derece Baron IA Cherkasov tarafından devralındı.

"İnci"nin ölümü

Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle, Rus kruvazörleri Müttefik filosuna katıldı ve en yüksek izinle İngiliz amiralinin komutası altına alındı. 21 Ağustos 1914'te Zhemchug, Formosa Adası'nın güneyindeki deniz alanını araştırmak için kişisel bir görev aldı. Yolculuğun en başından itibaren Baron Cherkasov, ekip için bir "tatil" hizmet modu kurdu. Ufukta gemiler göründüğünde, savaş uyarısı çalınmadı. Ekip için dinlenme programı yoktu, hizmetçiler geceleri silahların başında değildi. Mayın araçlardan ücret alınmadı. Limana park edildiğinde ışıklar temizlendi ve çapa ışıkları açıldı, sinyal nöbeti şiddetlenmedi. Yetkisiz kişiler, herhangi bir yere inerken kruvazörü ziyaret etme fırsatı buldular. Eylül ayında, Zhemchug Müttefik nakliyelerine eşlik ederken, geminin komutanı da radyo iletişimini kullanırken özgürlükler aldı: Filipin Adaları yakınındayken, Askold'a yerini belirten şifrelenmemiş bir telgraf gönderdi.

Ekim ayının başlarında, "İnci", onları incelemek için Nikobar ve Andaman Adaları bölgesine gönderildi. Müttefik kruvazörler, savaş faaliyetlerine Rus vapuru Ryazan'ı ele geçirerek başlayan ve Hint Okyanusu'ndaki ticaret gemilerini fiilen felç eden Alman akıncı Emden kruvazörü için avlandı. Müttefik komutanlığı adalarda bir kıyı üssünün varlığını kabul etti. Görevi tamamladıktan sonra, "Pearl", kömürü yüklemek için korumasız Blair limanında dururken, tam aydınlatma açıkken ve silahlarda hizmetçi yoktu. Yanında beş subay alarak Cherkasov'un kendisi karaya çıktı ve bütün akşam orada kaldı, ancak Emden'in bu liman bölgesinde üç kez göründüğü konusunda bilgilendirildi.

Temel güvenlik önlemlerinin göz ardı edilmesi, er ya da geç, trajik sonuçlara yol açmalıydı. Ve böylece oldu. Pearl, Rangoon'da ikmal yaptıktan sonra, Malacca Yarımadası'nın batı kıyısındaki Galler Prensi Adası'nda bulunan Penang'a ulaştı. Demirlenen Baron Cherkasov, emrindeki İngiliz Koramiral T. Jerram'dan uzun bir yolculuktan sonra arabaları bölmek ve kazanları alkalize etmek için izin istedi. Aynı gün, kruvazörde 13 kazan söküldü, kalanlardan sadece biri buhar altındaydı, bu da aydınlatma sistemlerinin eşzamanlı çalışmasını, mermi beslemesini, yangın ve su pompasını sağlamadı. Muhtemel bir tehlike uyarısına rağmen, Cherkasov gözetimi artırmadı, çapa ışıklarının açılmasını emretti, ekip ise savaş programına uymadan üst güvertede dinlendi. 14 Kasım'da, 18.00'de, komutan, kruvazörün kıdemli subayı Kıdemli Teğmen Kulibin'i geride bırakarak Doğu ve Orientel oteline karaya çıktı.

Emden kruvazörünün komutanı frigatten kaptanı Karl von Müller, ticaret gemileriyle uğraştı, Müttefik savaş gemilerini almaya karar verdi. Almanlar, telsiz yakalamalarından gemilerinin yaklaşık yerini biliyorlardı. Hesaplamaları yaptıktan sonra, von Müller, müttefik kruvazörlerin Bengal Körfezi'nde bir ara üs olduğu sonucuna vardı. Fransız kruvazörlerinin, von Müller'in sürpriz bir saldırı başlatmak için bir gecede ziyaret etmeye karar verdiği Penang limanına sık sık çağrı yaptığı gazete haberlerinden de biliniyordu. 15 Ekim 1914 gecesi, kruvazör, dar bir boğazda gezinmenin mümkün olacağı şafakta limana girme beklentisiyle Penang'a yaklaştı ve ayrıca sabah, bildiğiniz gibi, sabah var. en derin uyku Emden'e bir İngiliz kruvazörü gibi görünmesini sağlayan dördüncü bir sahte boru takıldı. Balıkçı gemileriyle çarpışmaktan kaçınan ve devriye avcısının talebine cevap vermeyen Almanlar, ışıklı pencereleri olan birçok geminin bulunduğu limana girdi. Işıksız karanlık bir siluet fark ederek, yan yana demirlemiş savaşçılar olduğunu öne sürerek ona gittik. Gemi, çıkışa doğru akıntı yönünde ters olarak duruyordu. Geminin traversine gelince, borular arasında bir direk tespit ettik (son onarımlardan biri sırasında Zhemchug'dan iki ahşap direk çıkarıldı), bunun Rus kruvazörü Zhemchug olduğunu. Güvertede bekçi veya işaretçi yoktu. Bir kablo gemisinden "Emden" sağ cihazdan bir torpido ateşledi ve aynı zamanda orada bir ekip olduğuna inanarak kruvazörün pruvasına ateş açtı. Burada Müller, sıcak hava nedeniyle aslında üst güvertede kalan mürettebatın bir kısmının hayatını kurtaran bir hata yaptı. Torpido, kruvazörün kıç tarafına liman tarafından çarptı ve Zhemchug hemen batmaya başladı.

Topçu subayı Teğmen Seleznev güverteye atladığında, üç kabloda, yanından voleybolun geldiği dört tüplü bir kruvazör gördü, direklerdeki projektörlerden Emden'i tanımladı. Teğmen Rybaltovsky bir tunikte topçu olarak kaka tabancasında durdu. Seleznev plutonguna ulaştığında, açık cıvatalı bir silah, ilk atışların boş bir çamurluğu ve ölü bir hizmetçi gördü. Sağdaki silahta, topçular hayattaydı, ancak çamurluklarda mermileri bile yoktu ve mahzenlerden kartuş tedarikini organize etmek henüz mümkün değildi.

Emden, Pearl de dahil olmak üzere üç taraftan ateşlendi, ancak Alman kruvazörü hasar görmedi. "İnci" nin yanından geçerek, arabalarla yerinde döndü ve traversten dışarı çıkarak, Rus gemisinin köprüsünün altına giren mahzenin patlamasına neden olan sol araçtan bir mayın çıkardı. Bir duman ve buhar sütunu yaklaşık 150 m yüksekliğe kadar uçtu, gövde kırıldı ve burnu ile girişe gitti, 15 saniye sonra direğin üzerinde bir haç gibi yüzeyde sadece bir raylı direğin üstü kaldı. mezar.

"Emden", "Pearl" in ölüm yerinin etrafından dolaşıp yüzeyde yüzen denizciler, Fransız savaş gemisine yöneldi, ancak o sırada bir geminin limana yaklaştığına dair bir rapor alındı. Almanlar döndü ve yolda Fransız devriye muhrip "Muske" yi batırdıktan sonra denize çıktı.

Denizcileri sudan çıkarmaya ilk başlayanlar balıkçılar oldu, ardından kıyıdan yerel sakinlerin tekneleri ve tekneleri geldi. Acele etmek gerekiyordu, güçlü akıntı insanları boğaza taşıdı ve ayrıca burada köpekbalıkları bulundu. Bazı görgü tanıklarına göre karaya koşan komutan, iskelenin etrafında koştu ve omuz askılarını koparmaya çalışırken, diğerleri kruvazör ekibinin kurtarılmasını enerjik ve akıllıca organize ettiğini savundu. Penang'daki tüm doktorlar yaralı denizcileri yerel bir hastanede tedavi etti. Sayımdan sonra, asteğmen Sipailo ve 80 alt rütbenin öldürüldüğü, daha sonra 7 kişinin yaralardan öldüğü, 9 subay ve 113 alt rütbenin değişen şiddetlerde yaralandığı ortaya çıktı.

Denizden çıkarılan ölülerin cesetleri ve yaralarından ölenler eski Katolik mezarlığı "Western Road"a defnedildi. Yaşlı rahibelerin hatıralarına göre, 24 ceset mezara indirildi, denizin cesetlerini çivilediği köylerden birine iki kişi daha gömüldü. Ölülerin geri kalanı gemiyle dibe indi ya da denize götürüldü.

Hayatta kalan denizciler, 3 Aralık'ta Orel yardımcı kruvazöründe Vladivostok'a döndüler. Ve 27'sinde, "Kartal", "Askold" kruvazörü için 152-mm mermileri ve diğer malzemeleri kabul ederek Singapur'a gitti. Gemide ayrıca "Pearl" kruvazöründen geçici memurlar vardı - Teğmen Rybaltovsky ve Asteğmen Osipov. "Askold" için kargo transferinden sonra, yardımcı kruvazör Penang'a yöneldi. Limana varıldığında, mezarlığa bir dökme demir haç yerleştirildi ve batık gemide çalışma başladı. 23 Ocak'a kadar, kıç güvertede bulunan 120 mm'lik bir top, bir makineli tüfek, manzaraları olan altı teleskopik tüp ve bir kıç ışıldak yükseltmek mümkün oldu. İş, akıntı, büyük miktarda silt, güverte enkazla darmadağın, gövdenin sancak tarafına büyük bir rulo tarafından büyük ölçüde engellendi. Şubat ayının başlarında, çalışma Rus konsolosu ve Orel yönünde kısıtlandı, Zhemchug ekibinden yerel hastaneden kalan 14 yaralıyı alarak, sepoy alayının ayaklanmasını bastırmaya katıldığı Singapur'a gitti. Vladivostok'a ancak Mart 1915'in sonunda döndüler. Çıkartılan 120 mm'lik topun, namlu temizlendikten sonra, içinde bulunan mermiler nedeniyle değerini kaybettiği anlaşıldı. Ateşlemeden sonra yağsız ve toz karbon birikintileri ile suya battı, bu da deniz suyunda hızlı korozyona neden oldu. Belki de bu, "İnci" de kaldırma işlemlerinin sona ermesinin ana nedeniydi.

11 Eylül 1915'te deniz mahkemesi kapalı bir oturumda kruvazörün ölümü durumunda kararı açıkladı. Yüzbaşı 2. rütbe Cherkasov ve kıdemli subay kıdemli teğmen Kulibin adalete teslim edildi. Komutan hizmeti ihmal etmekle suçlandı; ayrıca, kruvazörün durduğu limandan limana özel buharlı gemilerde seyahat eden karısının kendisine eşlik ettiğini ve durak yerlerini mektup ve telgraflarla ona bildirdiğini itiraf etti. Komutanın arkasında kalan Kıdemli Teğmen Kulibin uygun önlemleri almadı. Mahkeme, Rus-Japon Savaşı'nın kusursuz hizmetini ve ödüllerini göz önünde bulundurarak, rütbeleri, emirleri, diğer nişanları mahrum etmeye, onları deniz hizmetinden hariç tutmaya, soyluları, tüm hak ve ayrıcalıkları mahrum etmeye ve onlara teslim etmeye mahkum etti. sivil departmanın ıslah-hapishane departmanı (3,5 yıl Cherkasova, 1,5 yıl Kulibin) veya yerlerin yokluğunda, en zor iş için bir sivil departmanın hapishanesinde. Karar onaylandığında, imparator bir karar verdi: denizcilere indirildi ve cepheye gönderildi. Cherkasov Kafkas cephesinde sona erdi ve Kulibin Riga yakınlarındaki deniz tugayındaydı, zamanla ikisi de kendilerini ayırt etti, St. George'un haçlarını aldı ve saflarına geri alındı. Baron Cherkasov 1942'de Fransa'da öldü ve Kulibin Şubat Devrimi sırasında ciddi şekilde yaralandı ve kısa bir süre sonra öldü.

Söylemeliyim ki, "İnci" ve müttefik komutanlığın ölümüyle ilgili hikayede kendini en iyi taraftan göstermedi. Penang Körfezi'nin güvenliği kötü organize edildi. Devriyede olan muhrip, talebine cevap alamadı, görünüşe göre karargaha bilinmeyen geminin geçişi hakkında rapor vermedi. Liman girişinde herhangi bir bariyer bulunmaması, Emden'in limandaki gemilere cüretkar saldırısına katkıda bulundu.

Hatıra plaketinin ortaya çıkış tarihi, Elena Chekulaeva'nın "Şafakta, Penang'da ..." adlı makalesiyle başladı ve "Dünyanın Etrafında" dergisinde (No. 2/95) yayınlandı. Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'da "sararmış yerel gazetelerin materyallerinde" sunulduğu üzere bir Rus kruvazörünün ölümünü anlattı. Buna ek olarak, makale, aynı zamanda Fahri Konsolos olan Bay Teo'nun lideri olduğu Hai Tong Shipping nakliye şirketi tarafından bakımı yapılan, Sovyet döneminde dikilen Rus denizcilerin mezarı üzerindeki anıttan bahsediyordu. Rusya Federasyonu Penang'da.

Ama asıl mesele, anıtın isimsiz olmasıydı: "Pearl" Pearl "minnettar Anavatan" kruvazörünün Rus deniz denizcilerine - bu yazıt, Rusya'dan uzakta ölen yurttaşlarımız hakkında tüm bilgileri tüketti. Ve son zamanlarda hatırlamak popüler kelimeler: "Kimse unutulmadı, hiçbir şey unutulmadı", "Vokrug Sveta" dergisinde ölü denizcilerin isimlerini bulmaya ve onları Penang'daki Rus anıtında ölümsüzleştirmeye karar verdiler. Rusya Devlet Arşivlerinde 88 kurbanın ismi bulundu Donanma Petersburg'da.

Vokrug Sveta dergisinin yayın kurulu, bir hatıra plaketinin üretimi için para ayırdı. Kroki, Okyanusoloji Enstitüsü'nün en eski çalışanlarından biri tarafından yapıldı. Rus Akademisi bilimler V. Burenin, bilgisayar grafikleri yöntemleriyle "Dünyada" dergisinin sanatçısı K. Yansitov tarafından gerçekleştirildi. Moskova firması VLAND'dan 30x40 cm ölçülerinde bir pirinç levha sipariş edildi.

Böyle alışılmadık bir sipariş alan şirketin başkanı Vladislav Borisov, yayın kuruluna, şirket çalışanlarının genel anlaşmasıyla, Rusya'dan uzakta gömülü Rus denizcilerin anısına bir plaketin ücretsiz yapılacağını söyledi. Plaket Khamovniki'deki St. Nicholas Kilisesi'nde kutlandı, ardından "Vokrug Sveta" dergisinin muhabirleriyle birlikte Malezya'ya gitti.

Sovfreight'ın Kuala Lumpur'daki temsilcisi K. Prostakov, anıta plaket yerleştirmenin ve Kuala'dan birkaç yüz kilometre uzaklıktaki bir adada bulunan Penang (Georgetown) şehri ile iletişim kurmanın teknik yönleri üzerinde anlaşarak büyük yardımda bulundu. Lumpur. Acil işlerle meşgul olan Rusya Büyükelçisi V.Ya.

Plaketi kabul eden Bay Theo Sen Lee Rusça, “Onların hatırası için her şeyi yapacağız” dedi. Ve sözünü yerine getirdi. Ekim 1995'te, dergimizin muhabirlerinin kendilerini Penang'da bulduğu son otuz yılın en kötüsü olan selin sonuçları üstesinden gelir gelmez, anıtın üzerine bir plaket yerleştirildi. Vokrug Sveta dergisinin yayın kurulu, kurulun kurulumunu gösteren fotoğraflar aldı.

Tarihsel araştırma sırasında, "Pearl" kruvazörünün ölümü, komutanının kaderi ve Rus denizcilerin mezarındaki anıtın kaderi hakkında yeni bilgiler öğrenildi. Bazıları ilk olarak basılı olarak görünen bu bilgi, Rus filosunun tarihindeki trajik bölümü ve ardından gelen olayları, Penang'daki Rus anıtına odaklanarak tarihsel olarak güvenilir bir şekilde yeniden yapılandırmayı gerekli kıldı.

Ve böylece, 13/26 Ekim 1914'te, Sibirya filosunun bir kruvazörü olan "Pearl", müttefik Anglo-Fransız filosuna ikincil düşmanlıkların başlamasıyla aynı adadaki Penang limanına geri döndü. Malakka Boğazı'nda, Eylül ayının sonunda Alman kruvazörü Emden'i aramak için bir kampanyaya gitti. "İnci" Kaptan 2. Derece Komutanı Baron IA Cherkasov, emrinde olduğu İngiliz Amiral Jeram'dan perde mekanizmalarına ve temiz kazanlara yedi günlük bir çağrı için izin aldı. Emden'in bu bölgesindeki eylemlerle bağlantılı olarak, Rus kruvazör komutanına Penang Körfezi'nde demirliyken tüm önlemleri alması tavsiye edildi. Ancak Cavtorang Cherkasov, gemiyi Emden'in olası bir saldırısına hazırlamayarak uygun önlemleri almadı. 14/27 Ekim akşamı, kendisi "İnci" kalış süresi için Vladivostok'tan Penang'a çağırdığı karısına karaya çıktı.

15/28 Ekim sabahı erken saatlerde, akıncı Emden, kıdemli subayı Helmut von Mücke'nin anılarında iddia ettiği gibi, Fransız zırhlı kruvazör Montcalm ve Duplex'i burada bulmayı ve demirliyken onlara saldırmayı umduğu Penang'a girdi. Almanlar askeri bir numaraya giriştiler: Dördüncü bir sahte branda borusu yerleştirdiler, böylece zayıf görüş koşullarında Emden İngiliz kruvazörü Yarmouth'u geçebilirdi. Bir güvenlik servisi taşıyan Fransız muhrip "Muske", bu hileye düştü ve şafak öncesi alacakaranlıkta "Emden" i körfeze bıraktı, hatta bir ışık sinyali ile devam etti.

Körfezde aydınlatılmış "tüccarlar" "Emden" arasında bir savaş gemisinin sadece bir karanlık silueti bulundu. Neredeyse kıçına yaklaşan Almanlar, Rus kruvazörü Zhemchug olduğunu belirledi. Aynı H. von Mücke şöyle hatırlıyor:
“Orada barış ve sessizlik hüküm sürdü. Ona o kadar yakındık ki, şafak vaktinin zayıf ışığında, Rus kruvazöründe yapılan her şey açıkça görülebiliyordu. Ama ne vardiya şefi, ne bekçiler, ne de işaretçiler görünmüyordu. Yaklaşık bir kablo mesafesinden (185.2 m - aut.) Sağdaki araçtan ilk mayınımızı ateşledik ve aynı anda ranzalarımda uyuduğum "İnci" nin pruvasına tüm tahta ile ateş açtık. çoğu takımlar. Mayınımız kruvazörün kıç tarafında patladı. Bu patlamayla biraz sarsıldı. Kıç sudan atıldı ve ardından yavaşça batmaya başladı. Ancak bundan sonra Ruslar yaşam belirtileri buldular ...

Bu arada, topçumuz "İnci" üzerine şiddetli bir ateşi destekledi ... Kruvazörün yayı birkaç dakika içinde delindi. Alevler tüm kasayı sardı. Yandaki deliklerden karşı kıyı görünüyordu.

Sonunda Zhemchug güçlerini topladı ve bize ateş açtı. Üzerindeki silahlar bizimkinden daha büyüktü ve Rus mermileri bize büyük zarar verebilirdi. Bu nedenle, komutan ikinci bir mayını serbest bırakmaya karar verdi. "İnci"nin yanından geçen Emden arkasını döndü ve tekrar oraya yöneldi. İkinci mayın yaklaşık iki kablo mesafesinden ateşlendi. Birkaç saniye sonra, Rus kruvazörünün ön köprüsünün altında korkunç bir patlama duyuldu. Dev bir gri duman sütunu, buhar ve su spreyi yaklaşık 150 m yüksekliğe yükseldi Geminin gövdesinin bir kısmı patlama ile parçalandı ve havada uçtu. Kruvazörün yarıya indiği belliydi. Burun kısmı ayrılmıştır. Sonra tüm gemi dumanla kaplandı ve dağıldığında kruvazör artık görünmüyordu, sadece direğinin parçaları sudan çıktı. Suda, enkaz arasında insanlar kaynaştı. Ama "Emden" onlara bağlı değildi."

Fransız muhrip Muske, trajik hatasını geç fark ederek, ayrılan Emden'i karşılamak için koştu. Saldırısı bir çaresizlik jestiydi - üç yaylım ateşiyle Emden tarafından batırıldı. Suda kalan yaralı teğmen L.L.Seleznev bunu gördü: "Muske'nin yerine bir siyah duman sütunu yükseldi ve her şey bitti."

"İnci" ve "Muske", "Emden"in son kurbanlarıydı. toplam sayısı bu iki savaş gemisini saymazsak, 22 vapur vardı (Vladivostok'tan Hong Kong'a giden Rus vapur Ryazan dahil). 27 Ekim'de (9 Kasım) kendini keşfeden Alman akıncı, Cocos Adaları yakınlarındaki Avustralya kruvazörü "Sydney" tarafından ele geçirildi ve battı. Bu arada, ekibin hayatta kalan kısmı kıyıdan kaçtı ve daha sonra Hint Okyanusu'nu geçerek anakaraya ulaşan bir hurdaya çıktı. Odyssey'den sonra Almanya'ya gelen ekip, esasın anısına herkese ikinci bir soyadı ekleyen Kaiser tarafından kabul edildi - Emden.

Beş dakikada batırılan "İnci"ye yapılan saldırı sonucunda bir subay ve 80 alt rütbeli subay hayatını kaybetti, yedi denizci de yaralarından öldü. Ölen subay asteğmen A.K. Pearl'de vardiya şefliği görevini yürüten Sipailo (1891 -1914).

Ağustos 1915'te Vladivostok'ta düzenlenen deniz mahkemesi, kruvazörün ve komutanın halkının ölümünden suçlu bulundu, kaptan 2. rütbe Ivan Cherkasov ve karaya çıkan komutanın yerini alan kıdemli subay, kıdemli teğmen Nikolai Kulibin. "Rütbeler ve emirler ve diğer nişanlardan" mahrum bırakıldılar, deniz hizmetinden çıkarıldılar ve "asaletten ve tüm özel haklardan ve avantajlardan yoksun bırakıldıktan sonra" "sivil departmanın ıslah hapishane bölümlerine" verildi: Cherkasov - 3.5 için yıl ve Kulibin - 1,5 yıl boyunca. Vladivostok Deniz Mahkemesi'nin kararının en yüksek onayına göre, ikisi de denizcilere indirildi ve cepheye gönderildi. "Şafakta, Penang'da ..." makalesinin yazarının iddiasının aksine, arşivler gelecekteki kaderleri hakkında - ve oldukça eksiksiz - bilgiler içeriyor. 2. makalenin denizcisi Baron Ivan Cherkasov, Urmiye-Van gölü filosunda Kafkas cephesinde savaştı, askerin St.George haçı ile ödüllendirildi ve Nisan 1917'de 2. rütbe kaptan rütbesine geri döndü. I.A. Cherkasov'un Mart 1942'de Fransa'da öldüğü ve Paris yakınlarındaki Sainte-Gensviev-des-Bois mezarlığına gömüldüğü biliniyor. Denizci Nikolai Kulibin savaştı Batı Cephesi deniz tugayında iki St. George haçı aldı ve Eylül 1916'da rütbesine geri döndü. Kısa süre sonra 2. derece kaptanlığa terfi etti. Ağustos 1918'de, Şubat 1917'de muhrip "Podvizhniy" komutasında aldığı bir yaradan dolayı hastanede öldü.

Aralık 1914'te, yardımcı kruvazör "Eagle", batık "İnci" üzerinde dalış operasyonları yürütmek için Penang'a girdi. Büyük olasılıkla, bugüne kadar hayatta kalan ve E. Chekulaeva'nın bir fotoğrafında yakalanan ölü vatandaşlarının mezarına bir dökme demir haç getiren ve yerleştiren "Kartal" ın denizcileriydi. Her durumda, 1938'de Penang'da tur yapan Platov Don Korosu Kazakları tarafından görülen bu haçtı. Ancak "Şafakta, Penang'da ..." makalesinin yazarının hikayelerinin aksine, "1975'e kadar tüm yıllar boyunca" yerel sakinler Rus denizcilerin mezarına baktılar, Kazaklar tarafından görülen resim kasvetliydi. . “Rus mezarlarına bakacak kimse yoktu ve ıssızlığı tamamlamak üzere geldiler ve neredeyse dünyanın yüzeyini düzlediler. Toplu mezarın üzerine dikilen demir haçta, bir zamanlar bir plaka (görünüşe göre bakır olan) vardı, ancak çalındı, ”diye yazdı koro yöneticisi B. Kutsevalov, Sentinel dergisinin 214 numaralı sayısında. Kazaklar, mezarları düzene sokmak için koro fonundan fon ayırmaya karar verdiler. “Bu paralar, mezarlık kayıtlarına göre gömülü kişilerin isimlerinin oyulduğu mermer bir levha yapmak için kullanıldı, haç siyah boya ile yeniden boyandı, mezarların etrafına birkaç çalı ve ağaç dikildi ve ardından taze çiçeklerden bir çelenk yapıldı. ciddiyetle yatırıldı," diyor Boris Kutsevalov.

Bu makale ayrıca, "Rus soyadlarını deşifre etmek kolay olmadığı" için İngilizce yazılmış dokuz soyadlı bir levhanın fotoğrafını da içeriyor. E. Chekulaeva, aynı rakamdan bahsederek, 9 denizci muhtemelen hastanede öldüklerinden, hayatta kaldıkları Penang eyaletinin "kuzeydoğu bölgesinin arazi idaresinde" bu isimleri sonunda nasıl bulduğunu anlatıyor. Ancak bir nedenden dolayı sadece sekiz soyadından bahseder, onları Rusça'ya ters çeviri yaparak verir: Kanuev, Sirotin, Eraskin, Olenikov, Greitasov, Chuvykin, Teğmen Cherepkov, Shenykin (plakada dokuzuncu soyadı Bragoff da var, değil makalenin yazarı tarafından belirtilmiştir). "Penang sivil hastanesinde" yaralardan ölen "Pearl" kruvazörünün mürettebatının alt sıralarında yer alan yedi gerçek Rus soyadını veriyoruz ve aşağıda diğer ikisi hakkında konuşacağız. Geminin kruvazör doktoru, mahkeme danışmanı Smirnov tarafından derlenen bu liste şunları içerir: astsubay Braga Samuil, denizciler Peter Konev, Syrvachev Stepan, Eroshkin Illarion, itfaiyeciler Olein ve Kov Kirill, Gryadasov Grigory ve makinist Chebykin Grigory. İki liste karşılaştırıldığında, birinin "birincisinden bir büyükbabanın veya büyük büyükbabanın adını öğrenip öğrenemeyeceği" konusunda bir şüphe ortaya çıkıyor.

E. Chekulaeva'nın arazi yönetiminde aradığı listede yer alan Kazaklar tarafından dikilen mezar taşından iki soyadı özellikle belirtilmelidir. Zaten "Chasovoy" dergisinin 220. sayısında, okuyuculardan gelen mektuplara göre B. Kutsevalov, makalesinde aşağıdakiler de dahil olmak üzere değişiklikler yayınlamak zorunda kaldı: "On üç subay arasında komuta personeli Zhemchug kruvazöründe Teğmen Cherepkov yoktu ve bu savaşta sadece bir subay öldürüldü, yani Asteğmen Sipailo, bu yüzden Penang mezarlığı müfettişinden aldığım bilgiler gerçeğe uymuyor. " Ancak gerçekte - ve Donanmanın RGA'sında bu yönde belgeler var - "Teğmen" Alexei Cherepkov, 2 Şubat 1915'te bir sonucu olarak ölen "Eagle" kruvazörünün kıdemli madencisi olan görevlendirilmemiş bir subaydı. "İnci" üzerindeki dalış operasyonları sırasında bir kaza geçirdi ve denizcilerinin toplu mezarı ile yakın bir yere gömüldü.

İkinci soyadına gelince - Zpepuksh, diğerlerinin yanı sıra, makalenin yazarı tarafından belirtilen ve Shenykin olarak tercüme edilen levhaya yerleştirilen diğerleri arasında, o - veya ona benzer - "İnci" listelerinin alt sıralarında yer almıyor. Yaralılardan kurtulanlar, Sibirya filosunun komutanının bir savaş yarasını kaydetmek için özel bir sırasına göre listelendi. Bunun "Kartal" dan ölen bir denizci olduğu varsayılabilir, çünkü bu kruvazör dışında Penang'da Rus filosunun başka savaş gemisi yoktu.

Penang'a kaç Rus denizci gömüldü? E. Chekulaeva, 82 rakamını vererek, gömülenlerin sayısını, ölenlerin sayısıyla tanımlıyor, bu da yanlış bir şekilde belirtildi. Nitekim yerel bir gazeteden yaptığı alıntıda bile şöyle deniyor: "... Sudaki birçok ceset o kadar şekilsizdi ki denize gömüldüler." Bu mesaj Kazaklar tarafından destekleniyor: "Sonuç olarak, yaklaşık 80 kişi öldü - birçoğu boğuldu, yaralandı, bazıları geminin gövdesiyle birlikte dibe gitti." Ve bu olmadan bile, denizde bir geminin enkazında ölen herkesi gömmenin imkansız olduğu açıktır. 1938'de Rus mezarlarını temizleyen Kazaklar, cenazede bulunan yaşlı rahibe ve mezarlık bekçisinden toplam 24 kişinin gömülü olduğunu öğrendiklerini bildirdi.

70'lerin başında, Malezya hükümetinin rızasıyla harap olan anıtın restore edilmesine karar verildi. 1972'de Deniz Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı bildirdi Sovyet büyükelçisi Malezya'da anıtın hazır olduğunu ve Penang'a bir ticari deniz gemisinin teslim edileceğini bildirdi. Restore edilen anıtın 1974'te - "İncinin" batışının 60. yıldönümünde - Pasifik Filosunun bir savaş gemisinin katılımıyla açılacağı varsayıldı. Ancak, anıtın açılışı sadece 5 Şubat 1976'da ve yetkililerin Penang'a girmesine izin vermediği bir savaş gemisinin katılımı olmadan gerçekleşti. Çin Xinhua Haber Ajansı'nın saldırgan donanmanın denizcilerine bir anıt dikilmesiyle bağlantılı olarak protesto ettiğini belirtmek ilginçtir. Çarlık Rusyası- emperyalist savaşın katılımcılarına ”.

Ekim 1979'da, Zhemchug'un ölümünün yıldönümünde, Penang'da Pravda'da bir notla işaretlenmiş bir çelenk koyma töreni düzenlendi. Ve Mayıs 1990'da, Pasifik Filosu "Amiral Tributs" un büyük bir denizaltı karşıtı gemisi, mürettebatı düşmüş denizciler - Pasifik Filosu anıtına çelenk koyan resmi bir ziyarette Penang'a girdi.

Sonuç olarak - ölen emri memuru Sipailo ve yaralardan ölen yedi denizcinin yukarıdaki isimlerine ek olarak - 15/28 Ekim 1914'te savaşta ölen kruvazör Zhemchug mürettebatının alt sıralarının bir listesini sunuyoruz. (liste RGA Donanmasında tutulmaktadır.) Bu 80 isim ve soyad:

Averyanov Peter, Akimov Sergey, Alexandrov Alexander, Alekseev Nikolay, Babkin Ivan, Baev Nikolay, Baranov Fedor, Boyko Afanasy, Vavilov Egor, Vagin Georgy, Dedov Anisim, Demin Andrey, Zherebtsov Peter, Kalinin Stepan, Kirillov Fyodor, Kiryanov Kiryenov , Kovalchuk , Kolesnikov Alexey, Kolesnikov Mikhail, Kolobov Trofim, Kolpashnikov Alexander, Korneev Philip, Kostyrev Yakov, Kosyrev-Kolesnikov Pavel, Kupriyanov Yakov, Kurbatov Pimen, Levashov-Lushkin Evdokim, Leus Guriy, Lobanov Dmitry, Loginov Kuzma, Musults Fedyakov, Afanasy, Rogue Ilya, Nifontov Feoktist, Novikov Grigory, Ogaryshev Ivan, Panin Peter, Pekshev Sergey, Permykin Mikhail, Pichugin Vasily, Pozhitkov Alexey, Ponomarev Ignatiy, Popov Yakov, Prokhorov Alexander, Savin Vasili , Semkin Alexey, Serovikov D- Artemy, Simagin Ivan, Sitkov Gerasim, Sudorgin Peter, Sukhikh Yakov, Sysoev Peter, Sychev Egor, Telegin Fedor, Tenikov Roman, Terentyev Arseny, Tin Tyakov Lavrenty, Tomkovich Alexander, Tretyakov Ilya, Fedorov Andrian, Fedoseev Stepan, Fominykh Illarion, Frolkov Alexey, Khoroshkov Ivan, Khristoforov Zakhar, Khristoforov Stepan, Chadov Ivan, Chulanov Semyon, Shebalin Sergei, Shepelin Shimitry Afanasyv, Shepelin Shimitry Afanasyv, Ignatius.

Bu üzücü listeyi yayınlarken, birinin atalarının adını keşfedeceğini umuyoruz.

Şu andan itibaren, dünyanın dört bir yanına dağılmış sayısız Rus mezarından biri artık isimsiz olmaktan çıktı.

V. Lobytsyn, I. Stolyarov, I. Alabin | Fotoğraf I. Zakharchenko