• Bir demiryolu bileti nasıl satın alınır?

  • Rotayı ve tarihi belirtin. Cevap olarak, Rus Demiryolları biletin mevcudiyeti ve maliyetleri hakkında bilgi bulacağız.
  • Uygun tren ve yeri seçin.
  • Önerilen yöntemlerden birine bir bilet için ödeme yapın.
  • Ödeme bilgileri anında Rusya Demiryollarına aktarılacak ve biletiniz dekore edilecektir.

• Satın alınan bir demiryolu bileti nasıl döndürülür?

• Bilet kartını ödemek mümkün mü? Güvenli mi?

  Evet tabi ki. Ödeme, Gateline.net işlem merkezinin ödeme kapısından oluşur. Tüm veriler korumalı bir kanal üzerinden iletilir.

  Gateline.net Gateway, Uluslararası Güvenlik Standardı PCI DSS'nin gereksinimlerine uygun olarak geliştirilmiştir. Yazılım Ağ Geçidi, 3.1 sürümüne göre denetimi başarıyla geçti.

  Gateline.net sistemi, 3D-Secure dahil olmak üzere Visa ve MasterCard kartları ile ödeme almanızı sağlar: Visa ve MasterCard SecureCode ile doğrulandı.

  Gateline.net'in ödeme formu, mobil cihazlar da dahil olmak üzere çeşitli tarayıcılar ve platformlar için optimize edilmiştir.

  Neredeyse tüm ajansın internetteki alıştırmaları bu ağ geçidi ile çalışır.

• Elektronik bilet ve elektronik kayıt nedir?

  Siteye elektronik bir bilet satın almak, bir kasiyer veya operatörün katılımı olmadan bir seyahat belgesi tasarlamanın modern ve hızlı bir yoludur.

  Elektronik bir demiryolu bileti alırken, ödeme sırasında hemen satın alınır.

  İhtiyacınız olan trene iniş için ödeme yaptıktan sonra:

  • veya elektronik kayıt geçişi;
  • veya istasyona bir bilet yazdırın.

  Elektronik Kayıt Tüm siparişler için uygun değil. Eğer kayıt varsa, web sitemize karşılık gelen düğmeye tıklayarak geçilebilir. Ödeme yapıldıktan hemen sonra bu düğmeyi göreceksiniz. O zaman orijinal kimlik kartını ve iniş darbesinin seçimini alacaktır. Bazı iletkenler bir çıktı gerektirmez, ancak risk almamak daha iyidir.

Harita Şehir, Köyü, Bölgeler veya Ülkeler Ara

Kayıp. Yandex haritası.

İzin verir: ölçek değiştirin; mesafeleri ölçmek; Ekran modlarını - diyagramı, uydu görünümünü, hibritini değiştirin. Yandex-kart mekanizması uygulanır, içermektedir: ilçeler, sokak adları, evlerin evleri vb. Şehirler ve büyük köyler, izin verir adrese göre ara (Kare, cadde, sokak + evin oda odası vb.), Örneğin: "Lenin 3", "Kayıp Oteller", vb.

Bir şey bulamadıysanız, bölümü deneyin. google Uydu Haritası: Kayıp Veya openstreetmap dan vektör harita: Kayıp.

Haritada seçtiğiniz nesneye bağlantı Web sitesinde e-posta, ICQ, SMS veya yer gönderebilirsiniz. Örneğin, bir toplantı yeri, nakliye adresi, mağaza yeri, sinema, istasyon, vb.: Yalnızca nesneyi haritanın ortasındaki bir işaretleyici ile hizalayın, haritanın üst kısmına bağlantıyı kopyalayın ve muhatap gönder Merkezdeki işaretleyici, belirttiğiniz yeri tanımlayacaktır..

Kayıp - Satellite'ye bakan çevrimiçi harita: Sokaklar, evler, alanlar ve diğer nesneler.

Ölçeği değiştirmek için, "fareyi" kaydırma tekerleği kullanın, soldaki kaydırıcı "+ -" veya kartın sol üst köşesindeki "Büyüt" düğmesini kullanın; Uydu veya Halk Haritası görünümünü görmek için - sağ üst köşedeki uyumlu menü öğesini seçin; Mesafeyi ölçecek nedir - Aşağıdaki kurala tıklayın ve haritadaki noktayı uygulayın.

Vologda Region - Kaybe: Yandex'den etkileşimli harita. Vektör şeması ve bir uydudan fotoğraf - sokak ve evler, yollar, adres arama ve conta rotaları, mesafelerin ölçülmesi, haritadaki seçilen nesneye bir bağlantı alma yeteneği - sitede bir varış yeri veya yer göndermek için.

Kayıp köy, kayıp tren istasyonunun yakınında ortaya çıktı. İstasyon Vologda'nın önünde sıralama olarak yaratıldı. İstasyon adı bir sonraki küçük nehir dudaklarından oluşuyordu.
Kayıp istasyon 1895 - 1898'de kuruldu. Ancak 1917 yılına kadar bu bir seyahat numarası 33 - Turunovo oldu.
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nda, kayıp istasyonun, Pesterev'in dağıtımcısının yardımıyla, LCD istasyonunda terk ettiğinde, LCD istasyonunda terk ettiği trene tırmandı ve getirdi. Vologda, ağırlığı normu 1220 tona kadar aştı. Bu, 3 Şubat 1942'de gerçekleşti, önceliğin diğer buhar tütrüleri arasında dağıtılması önerildi.
Ancak kaybedilen köyün daha sonra önemli ölçüde ortaya çıktı. Vologda'nın güneyinde ve güneydoğusunda, turba mevduatlı bataklıklar vardı. Bu iyi bir yakıt ve gübredir. 1936'da, Vologda'nın güney-doğu eteklerinde bir flanş döşenmiştir. İnşaat yavaşça, 1940 yılına kadar birkaç endüstrinin, depoların, atölye çalışmalarının binaları yapıldı. Turba ısıtma için kullanmaya karar verildi. Turşun gelişimi 1940 yılında Turguno köyüne başladı, iş neredeyse el yapıldı. Savaş sırasında, öne çıkan işçiler işe alım alanının uzak bölgelerinden doğan kadınlarla değiştirildi. Turba, turba tuğlalarını kesen özel kesicilerle kendilerini keser, kurutulacak hücrelere yerleştirildi. Dar sahnedeki kurutulmuş turşu, yerel santraller için Vologda'ya gönderildi.
Savaştan sonra, Vologda Lokombinat'ın hücre gücü merkezinin yapımı başladı, 1955'in başlarında çalışmaya başladı, sert yakıt üzerinde çalıştı - turba.
Dudakların yerine Turundaevsky Peatpources'ın mevsimlik peatlands köyü vardı - birkaç çerçeve çubuğu. Bu yerde, 1953 yılında Turundaevsky Turba Üniteleri köyü inşa edilmeye başladı. İlk başta ahşap ve cüruflu evler vardı. Yol 7 numaralı motor taşımacılığı sütunu tuttu, SU-201 inşaatçıları evde inşa edildi, şimdi tuğlalar zaten tuğla. Ayrıca Tourudaevsky turba işletmelerinin ofisini inşa etti. Yönetmen Yuri Mikhailovich Kozlov idi. 60'larda, 70'lerde, şirket ekonomik olarak bir güç geliştirdi. Artıklar, traktörler, buldozerler, ekskavatörler ve özel birimler vardı, bu da ana uzmanlar - mekanatörler. Önceden, manuel olarak ormanları azaltın, güdükleri sabitlenmiş, kaltayı yaktı, alanları sürdüm. Ve şimdi bütün bunlar güçlü araba yapmaya başladı. Burada, örneğin, turba ekstraksiyonu için bir alan nasıl hazırlanır. Orman tarafından çömelmiş, büyük bir bataklık. Evrensel ekskavatör orman çalılıklarına çarpıyor.
Çim gibi ağaçları çelik testere ile yapıştırır. "Amaç" 13 buçuk metre yakalayın. Rolley sorunsuz düşer. Günde bir makine ormanın 2 hektarına kadar yapışır. Mood traktörlerinin ardından. Derin frezeleme davullarını arkalarında sürüklediler. Ciddiyetleri altında, at yarışı ve kütükler, 35 - 50 cm derinlikte küçük parçalara tahrip edilir. Patlayıcı alan ağır bir rulo ile yuvarlanır. Frezelemenin ardından, ekskavatör drenaj hendek şişirir. Sonra bir profiler davul geliyor. Pürüzsüz satırlara sahip yüksek ve gevşek rulolar, hendekten alanın ortasına gider. Böyle bir işlemden sonra turba alanlarının haritaları dışbükey hale gelir, su gecikmez. Sonra bir turba madenciliği süreci var. Traktörler DT-54 ve diğerleri. Özel frezeleme davulları, torba birikintilerinin üst katmanını patlatır. Peat güneşte kurur, özel yapıştırıcıları spor yapıyor. % 40-50 nem ile, turba katmanı vadi ile yuvarlanır. Şimdi turba biçerdöverler var. Bunlar, stabilde veya "karavanlar" da turba toplayan pinewalling makineleri izler. Hazırlık torbası, dar sahnedeki vagonlara gönderilir ve Vologda Lokombinat'ın CHP'sine alınır.
70'lerde - 80'lerde, Toroundaevsky turba işletmelerinde yaklaşık 700 kişi çalıştı. 1967 sezonunda 554 bin ton yakıt üretildi. Birçoğu etki işi için ödüllendirildi. Toroundaevsky Pefopropresyon Torphoprinction Nikolai Mitin ve Bobrov Viktor Petrovich'in Lokomotiv Deposu Başkanı'nın makinisti Lenin'in emri verildi.
Ancak 1990'ların başlarında, ChP doğal gaza çevrildi. Turba gerekli değildi. Peatomrinction iflas etti, işçiler kovuldu, teknik satıldı. Peat şimdi sadece gübre alanları, bahçeler ve seralar için kullanılır.
Yıllar boyunca, LCD'nin sıralama ve oluşum istasyonları, Kuzey Demiryolunun en büyüklerinden biri haline geldi. Lokomotif Depo, Operasyon Atölyesi, vb. Kayıp.

60'ların sonlarında turba işçilerinin evleri çok katlı evler eklemeye başladı.
70'lerin ortalarında, ısıtma, su temini, atık su ile demiryolu işçilerinin yeni yerleşimi arttı. Dahili atık imhası.
İki bininci evlerin bir mikrodistiği ortaya çıktı. Köy kooperatifleri köyün etrafında bulunur. 11 Kasım 19993 tarihli Vologda bölgesi yönetiminin 596 sayılı kararı ile. Vologda'da, 30 kırsal yerleşim yerleri dahil edildi. Demiryolu istasyonları kaybetti ve kaybetti - sıralama. Pos. Kayıp Vologda'nın bir mikrodişiği haline geldi. MP Bilançoda LostavaKomService 41 Konut Binası.
2000 yılında yuvada 3663 kişi listelenmiştir. 2010'da - 3200 kişi. Bunlar demiryolu işçileri, eğitimciler, ticaret, hizmet sektörüdir. Birçoğu Vologda'da çalışmaya gidiyor.
Eşzamanlı olarak konut ile köyün altyapısı oluşturuldu. Tüm sokaklar asfaltlar, ağaçlar ekilir, bir futbol sahası, oyun alanları vardır. Garlette bir itfaiye, banyo, bir postane, tıp merkezi, 2 belediye kuyusu, endüstriyel ve gıda mağazaları bulunmaktadır. 1962'de turba kulübü inşa edildi. Şimdi bir çocuk sanat okulu ve kütüphane şubesi 3 muk "CBS G. Vologda".

Sanat okulunda, çocuklar müzik, dans, çizim öğretir. Kütüphane Eylül 1967'de açıldı, sonra bölgede daha büyük, başka bir binada bulunuyordu. Eylül 1963'te köyde. LOSA, üç katlı okul №19, ilk 8 miley ve 1966'dan ortalama açıldı. 1990 yılında, yeni bir anaokulu inşa edildi. Devasa davranışı olan çocuklar için küçük bir okul var.

Ekim 2010'da, Memorial Plaques, 19'lu yaşlarda, RAISA ve Victor Nikonorovy - kız kardeşler ve kardeşlerin harika sporcularının onuruna 19. okulda açıldı. Bir okulda okudu. Raisa Nikonorov, Vologda bölgesindeki uluslararası sınıfın ilk ustasıdır. SSCB ekibinin bir parçası 4 x 400 metre boyunca bronz ve gümüş madalyaları fethettikçe, 100, 200 ve 400 metrede RSFSR'nin şampiyonuydu. Victor Nikonorov, SSCB'nin iki kez şampiyonu oldu.

Aralık 1996'da Çocukların genç kulübü "Okonok" açıldı. Çocuklar, Nakış Kupaları, Ahşap Konular, Ritim, El Savaşı, Turizm, Siklelleme, Tenis, Tatiller, Yarışmalar, Diskolar için düzenlenir.
Yuvada, her yer gibi, birçok ilginç insan var. Bunların arasında, Gaziler Konseyi Başkanı Kayıplar - Mansinova Lyudmila Valentinovna. 2010 yılında, inisiyatifi ve fonlar üzerinde, Zubvino Vologda Bölgesi (eski Chöbsar) köyündeki vatanseverlik savaşı sırasında ölen diğer ülke tarafından bir anıt yapıldı.
Şiirlerinin birkaç kitabı, bir ilçe polis memuru ve şair Alexander Ivanovich Sokolov yayınladı. Başka bir amatör şair Alexander Ivanovich Zakharov, küçük vatanıyla ilgili bu tür çizgileri yazdı:
Önemli bir büyüme kaybı oldu,
Trenler burada uzun.
Lüks Nehir - Windstorms
Evet turba, bir seri.
Rusya Sanatçılar Birliği'nin bir üyesi, bir ressam ve Zhuravlev Nikolai Anatolyevich grafiği, kaybolan içinde yaşıyor.
Kumaşın tarihi ile ilgili bir özet literatürü bulunamadı, "her şey insanlara kalır" 2005 koleksiyonundaki kıdemli organizasyon hakkında sadece bir makale. Bu materyalin hazırlanmasında, "Red Kuzey" bölgesel gazetesinden çok sayıda makale ve yetenekli bir serbest muhabir ilçe gazetesi, bir Vladimir Lyshev'in bir çalışma paneli olan LIPS'in ikametgahı "Deniz Feneri". Rusya Demiryollarının Kuzey Demiryolu Arşivi'nde kaybolan tren istasyonunun organizasyonu hakkında bilgi alındı.

Ekim 2017'deki Vologda bölgesinde, istasyonda kayıp kilit ve trenlerde bir çarpışma vardı. Aynı yılın Ocak ayında, Ginn gibi bir amonyak bulutu, tanktan çıktı ve Vologda ilçelerinden birinin üzerinde asıldı. Her iki hikaye de iyi sona erdi - yaralanmadı. Ancak bir soru var: Acil durumların risklerini en aza indirmek mümkün müdür?

Bu ne tür bir istasyon?

Tren istasyonu 1875'ten beri var olduğu için kayboldu. Sonra Turunovo'ya seyahat ediyordu. Daha sonra istasyonun yakınında, kaybolan köyün en yakın nehir adını belirledi. Burada turba mayınlandı ve bir keten üzerinde çalıştı. Yerel ısı istasyonu gaza aktarılana kadar turba işçileri doksanlara kadar gerçekleştirildi.

İki bin yılda, kaybedilen üç buçuk bin kişi vardı. Tercihen, bunlar demiryolu üzerinde meşgul insanlardı. Şimdi kaybolan, Vologda'nın bir parçası olan bir mikrodektif olarak bir istasyondur.

Ocak ayında ne oldu?

Geceleri, istasyondan, Lyangasovo-Volkhovstroy yolu boyunca bir kargo treni takip edildi. Tanklardan birinde, dışarıdaki amonyak buharlarının çıkışını üst üste binen hatalı bağlantı parçaları olduğu ortaya çıktı. Rüzgarla yığılmış kimyasal bulut, konut binalarına doğru hareket etmeye başladı.

Polis, MES kurtarmacılar, itfaiyeciler ve epidemiyologlar bölgeyi bağladı. Havadaki zehirli çiftler kuşatıldı ve dezenfekte edildi. Evlerin avlularında, zararlı maddelerin MFC'leri ölçüldü - normdan sapma yoktu.

Acil durum tankı istasyondan uzaklaştırıldı, sızıntıyı ortadan kaldırdı. Daha sonra, kırılma nedenlerini belirlemek için kapatma takviyesinin uzman incelemesine başladı. Sonuçlar ve basındaki komisyonların çalışmalarının sonuçları hala değil, bir sonraki dramatik bölümün raporları var.

Ekim Olayları Kısa Kronik

On dokuzuncu Ekim, kaybolan istasyon, sabah 3.54. Demiryolu kanvasından, bir manevra lokomotifinden (vagonların imlebi hareketleri için tasarlanmış) ve virgül treninden karşılandı. Trene altı tank, o zaman boştu.

Sabahları altıda, durum, Acil Durumlar Bakanlığı'ndan aşırı, altmış bir insan ilan edildi ve otomobillerin yollardan ayrılmasının ortadan kaldırılmasından on iki ekipman birimi olarak ilan edildi. Yolcu trenleri başka şekillerde yapıldı, bu yüzden hareketin gecikmeleri önemsizdi. 16.00'da, raylarda serbest hareket tamamen restore edildi.

Çarpışma nedenleri

Kayıp istasyondaki kaza yaklaşık beş ay boyunca geçtiğinden, ancak bunun son nedenleri henüz açıklanmadı. Versiyon olarak adlandırılmış olarak:

• yasaklayıcı bir sinyal için bir manevra lokomotifinin seyahati;
• uyku Sürücüsü Lokomotif.

Her iki versiyon da karşılıklı olarak özel değil: uykuya dalmak, sürücü kırmızı bir sinyal üzerinde sürebilir.

Başka bir ayrıntı var - istasyon sürücüsü, bir kişinin dizel lokomotifindeki görevin performansını değerlendirmek için tasarlanan ve işyerinde uyanıklıkta bir düşüşe izin vermemek için tasarlanan istasyon sürücüsü kontrol (TSCBM) kontrolünü kapattı. TSCBM'nin kırıldığı bir mesaj var. Kazanın nedenleri hakkında genel ön sonuç - "insan faktörü".

sürekli olur

Kayıp - Kuzey Demiryoluna (SZK) ait istasyon. Bu Rus Demiryolları Şubesi, olay açısından nispeten müreffeh olarak kabul edilebilir. Kuzey-Kafkasya ve Ekim ayında şubeleri ne yazık ki, özellikle demiryolu filmlerinde birçok trajedi var.

Kirov Bölgesi'ndeki (Gorky Demiryolu) geçen birkaç yıl boyunca pistlerde bir parça kaza düşünün. Ortalama olarak yılda birden fazla olay devam ediyoruz. Bu sayı hafife alınır, çünkü medyada her durum belirtilmemiştir ve gerçek felaket istatistikleri hakkında bilgi genellikle kapalıdır.

Cargo trenlerinden gelen zehirli gazların ve petrol ürünlerinin sık sık sızması. Kural olarak, onları hızlı bir şekilde ortadan kaldırırlar - Acil Durumlar Bakanlığı koordine ve yetkin davranırlar. Tankların, her şeyden önce, kapatma vanalarının teknik durumunu telafi eder.

Kazanın sık nedeni bir demiryolu arası olur. Arızalı raylar çatlaklar ve ayrıklar yüzeylerine sabitlendiğinde tanınır. Bu tür sitelerdeki trenlerin geçişinin hızı sıfırlanmalıdır. Hasar tehlikesi derecesi yüksek olarak tanımlanırsa, acil değişim gereklidir. Bunun için gereken, örneğin, 2002 yılında SZH'nin Vologda Ofisi'nde göz ardı edildi. Sonra navlun treninin başlıca çarpması, iki yakıt deposunun ateşi eşliğinde gerçekleşti.

Kazaların nedenleri, çoğu durumda iddia edilenlerde bildirilmektedir. Bu, araştırmaların çıkıntılı doğası ile bağlantılıdır. Trajik olayın kesin nedenleri bilindiğinde, unutmaları için zamanları var. Örneğin, Şubat 2014'te meydana gelen LatinInno istasyonunda bir yangın, üç yıl araştırıldı. Sadece Ocak 2017'de Araştırma Komitesi, cezai işlemlerin sonuçlarını açıkladı.

"İnsan Faktörü" üstesinden gelecek mi?

Yukarıda gösterilen tablo çarpışma saatlerini gösterir. Bu genellikle bir gece ya da sabah, zorluğu olan bir kişinin uykuyu aştığında ve tam olarak çalışamadığı zamandır. Görünüşe göre, son istasyondaki çarpmanın nedeni oldu.

Resmi istatistikler, çoğu taşıma felaketinin, dispatcher hataları ve makine yöneticilerini kışkırttığını kabul eder. Ulaşım ve yolların teknik durumuna kayıtsız bir tutum ve dikkatsizlik eklemeniz gerekir. Gazete "Boncuk" gazetesine göre, demiryolu endüstrisi, trilyonda hesaplanan, siparişin ne kadar acil kılavuzluğunda hesaplanan çok fazla yatırım gerektirmez.

Bir önlem kompleksi, aralarında durumu iyileştirebilir:

• otomasyon geliştirme;
• profesyonel Gelişim Personeli;
• kontrolü güçlendirmek.

Aynı zamanda, devletin gözetim kurumlarının izlenmesi zor bir şekilde güçlendirmek için mantıklı değildir. Sanayi politikası üzerindeki uzman konseyine göre, gerekli tüm kurallar ve talimatlar var. Kontrol üzerinde ek kontrol sadece yolsuzluğu güçlendirir.

Ancak, işverenler, tüketici derneklerinin ve sadece duruma karşı doğrudan bir tutumu bile olmayan sadece uyanık insanlar tarafından ek gözlemlerde mantıklı geliyor. Bir felaketin önlenebilecekleri, bazı rastgele olaya dikkat edip bildirirler. İnsanlar bilgilerinin doğrulanmasını ve kullanılmasını sağlamak için bir sinyal gönderebileceğinizi bildiklerinde hızlı bir yanıt sistemi oluşturmak önemlidir.

Trajedileri tamamen hariç tutmak mümkün değildir, ancak sayısını gerekli olan minimumda azaltmaya çalışmak. Burada, insanların uyanıklığında, aktif bir sivil pozisyon ve eylemleri için bir sorumluluk ölçüsü ve etrafta olmanın bir sorumluluğu ölçüsü ile belirleyici bir rol.