19 Nisan 1922'de Perm eyaletinin Okhansk şehrinde işçi sınıfı bir ailede doğdu. Simferopol'deki 23 numaralı okulun 9. sınıfından ve uçuş kulübünden mezun oldu. 1939'dan beri Kızıl Ordu saflarında. 1941'de Kachin Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu.

Haziran 1941'den bu yana, en iyi teğmen I. A. Shardakov aktif orduda. Temmuz 1941'e kadar 126. IAP'nin bir parçası olarak savaştı; Ağustos 1941'e kadar - 402. IAP'de; Ekim 1941'e kadar - 29. IAP'de; Ocak 1942'ye kadar hastanedeydi; Mayıs 1942'den Mart 1945'e kadar - 5. Muhafız IAP'de. Batı, Bozkır, Kalinin, Güneybatı, 1. ve 3. Ukrayna cephelerinde savaştı.

Temmuz 1943'e kadar, Muhafız Kıdemli Teğmen IA sortilerinin 5. Muhafız Savaş Uçağı Havacılık Alayı (207. düşman uçağı.

Düşmanlarla yapılan savaşlarda gösterilen cesaret ve askeri cesaret için 8 Eylül 1943, Kahraman unvanını aldı. Sovyetler Birliği.

Muhafızların IAP'sinin 5. Filosunun komutanı Yüzbaşı IAShardakov, son zaferini 14 Mart 1945'te Akademi'ye ayrıldığı gün, kapağında bir FW-190 avcı uçağını vurarak kazandı. Il-2.

Toplamda 200'den fazla başarılı sorti tamamladı, hava muharebelerinde 20 düşman uçağını düşürdü.

Savaşın bitiminden sonra Hava Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam etti. 1949'da Zhukovski Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun oldu. 1956'dan beri Muhafız Yarbay I. A. Shardakov yedekte. Simferopol'de yaşadı ve çalıştı. 2 Ağustos 1982'de öldü.

Emirlerle dekore edilmiştir: Lenin, Kızıl Bayrak (üç kez), Kızıl Yıldız (iki kez); madalyalar.

Simferopol uçuş kulübünün bir öğrencisi olan Igor Shardakov, askeri bir pilot okulundan mezun olduktan sonra, Brest şehrinin kuzeybatısındaki bir savaş birliğinde görev yaptı.

Alaydaki ilklerden biri, havada Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcıyla tanıştı. Kara birlikleriyle birlikte doğuya çekilirken, Moskova yakınlarındaki birliklerimizin hem geri çekilmenin acısını hem de sadık savunmasını öğrendim. Burada, başkente uzak yaklaşımlarda, seçilen faşist pilotlarla şiddetli hava savaşlarında, 5. Muhafız Alayı'nın ihtişamını çoğalttı. Smolensk, Demyansk, Yelnya, Yartsevo, Velikie Luki, Staraya Russa ve Rzhev yakınlarında faşist uçakları vurarak, düşman hava limanlarına saldırarak, askeri göreve bağlılığını yaptıklarıyla kanıtladı.

Shardakov, kıdemli danışmanlarından - kaptanlar Vasily Naidenko ve Vasily Efremov'dan çok yardım aldı. Bu pilotlar filo komutanlarıydı - genç hava savaşçılarının eğitimcileri ve öğretmenleri.

Shardakov, Efremov'dan savaşta katı hesaplama ve disiplin öğrendi, astlarına ve en önemlisi kendisine karşı titizlik ve dikkati benimsedi. Her zaman düzgün, formdaydı, her zaman kısa ve öz cevap verdi - ayrıca savaştaki mermiler gibi kelimeleri de kurtardı.

Savaş hesabını savaşın ilk günlerinde açtı. Sonra sıradan bir pilottu. 1943 yazında, 3 Kızıl Bayrak Nişanı sahibi filo komutan yardımcısı oldu.

İlk savaş ödülü Batı ve Kalinin Cephelerinde savaş çalışmaları için alındı. Güney - Batı Cephesinde düşürülen 9 uçak için ikinci ve üçüncü Kızıl Bayrak Nişanı ile ödüllendirildi.

Ağustos 1942, 5. Muhafız Alayı için önemli bir yıldı. Düşen uçak sayısı hızla arttı. Pilotların becerileri de arttı. 30 Ağustos'ta, Vasily Grinev ve Igor Shardakov liderliğindeki 2 LaGG-3 beşlisi, ön cephede karışık bir bombardıman grubuyla karşılaştı: 8 Me'nin koruması altında 8 Ju-87, 6 Ju-88, 4 Do-215. 109.

Karışık bombardıman grubu, faşistlerin "şimşek hızında" bir saldırıda başarısız olduklarını bir kez daha kanıtladı. Savaşın uzadığı ortaya çıktı, çok fazla araba kaybettiler, bu yüzden farklı uçuş hızlarına sahip farklı tipte uçaklar göndermek zorunda kaldılar. Bu hemen Vasily Grinev tarafından tespit edildi. Önce Do-215'e saldırılmalıdır. Kolay manevra kabiliyetine sahip değillerdir. Saldırıdan çıktıktan sonra Ju-87'yi almaya değer. Ön cepheye ve Ju-88'e geçemezsiniz.

Savaşını zihinsel olarak planlayan grup lideri, tüm kararlılıkla onu gerçekleştirmeye başladı. Böylece Grigory Inyakin Do-215'i vurdu. Shardakov, Ju-87'ye aşağıdan yaklaşmayı başardı ve hareket halindeyken ona çarptı. Nikolai Makarenko örneğini takip etti ve ikinci Ju-87'yi ustaca yok etti. Ancak Ju-88'lerin daha sert fındık olduğu ortaya çıktı. Görünüşe göre deneyimli pilotları vardı: hava topçularının ateş yoğunluğunu artırmak için birbirlerine daha yakın ayarladılar. Yine de Grinev ve Lavrenko bir Ju-88 bombacısını düşürmeyi başardılar.

Üç Me-109, Makarenko'nun uçağına farklı yönlerden saldırdı. LaGG-3 kokpitinde patlayan düşman mermilerinin parçaları kontrol çubuğunu kesti ve pilotu yaraladı. Paraşütle atlamak zorunda kaldım. İpek kubbe hava ile dolduğunda, Makarenko kaymaya çalıştı, ancak sapanları yaralı elleriyle yukarı çekemedi - yeterli gücü yoktu. Ön cepheye indikten sonra, askerlerimiz Makarenko'ya koştu ve onu bir yağmurluk - bir çadır üzerinde bir vadiye sürükledi, sonra onu bir gösteriye yükledi ve ilk yardım sağladıkları bir sığınağa götürdüler ...

Bir keresinde pilotlarımız bir Alman asını düşürdü - bir teğmen albay. Sorgulama sırasında, Fransa, Belçika ve Norveç semalarında hava muharebeleri yürütme konusunda geniş deneyime sahip özel olarak eğitilmiş bir grup pilotun Berlin Akrobasi ve Hava Muharebesi Okulu'ndan cephenin bu bölümüne geldiğini belirtti. Faşist aslar havada kendinden emin davrandılar, küstahça davrandılar.

Vasily Zaitsev onlarla tanışmak, gücünü ölçmek, "Rusların her zaman Prusyalıları yendiğini" kanıtlamak istedi. Akşam, Zaitsev ve alay komiseri yaklaşmakta olan savaş görevi hakkında bir toplantı yaptı. En iyi, en deneyimli pilotlar komutanla birlikte gitti. Bunlar arasında Sovyetler Birliği'nin 5 Kahramanı var: Vasily Efremov, Grigory Onufrienko, Alexander Kondratyuk, Pavel Peskov. Grubun lideri Vasily Zaitsev'in kendisiydi.

Ertesi gün, şafak söker sökmez Muhafızlar hava alanına geldiler ve arabalarına dağıldılar. Uçakta oturan Zaitsev, kartallarına gülümseyerek baktı. Motoru ilk çalıştıran, maksimum hızda çalışmasını kontrol eden, ardından balataları çıkarma komutunu veren oydu.

Havaya yükseldiler. Ön cepheye yaklaştık. 2 dörde bölünerek Rus şehrinin eteklerine gittiler. Aşağıda, Volga'nın sakin yüzeyinde dumanı tüten kalıntılar yatıyordu, arada sırada köpüklü padişahlar ayağa kalktı: Almanlar geçitlere ateş açtı. Ve şimdi, sanki anlaşmış gibi, gökyüzünde altı Me-109 belirdi. Zaitsev'in emrinde, birinci kademede onu takip eden dört uçak Almanlara saldırdı. Kendileri için uygun bir pozisyon almak için keskin bir şekilde yükseldiler. Ama orada değildi! Zaitsev ve Efremov, kibirli asların hiç beklemediği bir hızla onları geçti. İki "Messers", pilotlarımızın makineli tüfeklerinden ve toplarından hemen ateş aldı. Düşman uçakları alevler içinde düştü.

Naziler yardım için 10 "Messers" daha çağırdı. Şiddetli bir kavga başladı. Karşılıklı saldırılar birbirini izledi. Havada 22 arabalık bir atlıkarınca oluştu. Çatışma sırasında 2 uçağımız düşürüldü ve pilotlar yaralandı. İnsansız araçları bırakıp paraşütlere indiler. Şimdi 14 Alman uçağına karşı sadece 6 Sovyet uçağı kaldı. Ancak Muhafızlar geri çekilmeyi bile düşünmediler. Zaitsev güvenle savaştı, komuta etti, yönetti. Her zaman olduğu gibi, aşırı tehlike anlarında Vasily, cesur bir cesaret duygusuna, ne pahasına olursa olsun kazanmaya yönelik tutkulu bir arzuya kapıldı. Burada son derece hızlı bir şekilde Alman asına doğru koştu. Görünüşe göre deneyimli faşist kurt, önden bir saldırıyı kabul etmeye karar verdi ve ayrıca Zaitsev'e yöneldi. Uçaklar birbirine kükredi. Daha yakın, daha yakın...

Bu zaten bir sinir savaşıydı. Felaketin zaten kaçınılmaz göründüğü son anda, Alman uçağı aniden rotasını değiştirdi. Zaitsev, Messerschmitt'i hemen bir makineli tüfek ve top patlamasıyla dikti. Berlin asının uçağı yattı. Pilot yatay uçuşu düzeltmeye çalıştı. Ancak, ek bir dönüş alan "Messer" alev aldı ve tarafsız bölgeye düşmeye başladı. Bir roketatar voleybolu üzerini kapladı.

Ve savaş devam etti. Saldırılar, yangın, motorların kükremesi. Düşman bir uçağı daha kaçırdı. Hayatta kalan Alman pilotlar, cephenin gerisinden kaçarak aceleyle savaştan çekilmeye başladılar.

Hava Kuvvetleri Siyasi Müdürlüğü, bu savaşın ayrıntılarını ve sonuçlarını açıklayan bir broşür yayınladı. Ve bir süre sonra, pilotlar Laveykin, Romanov ve Shardakov, bir grup faşist astan bir Me-109 daha düşürdüler.

"Hava Kuvvetleri Komutanlığı ve Kalinin Cephesi'nin kara kuvvetleri, uçuş birimlerimizin savaş çalışmalarını mükemmel olarak değerlendiriyor. Gün içindeki savaş görevi, Zaitsev, Efremov, Shardakov yoldaş gruplarının liderleri için mükemmel bir şekilde tamamlandı. Balaluev, Fedorov, Razorenov, Chertov ve muharebe çalışmalarına katılan tüm personele şükranlarını sunmak için. "

15 Aralık 1942'de, 17. Hava Ordusu'nun 3. Karma Havacılık Kolordusu'nun 207. Avcı Havacılık Bölümü'nün bir parçası olarak 5. Muhafız IAP, Don'un orta kıvrımında savaş çalışmalarına başladı. 16 Aralık, Güney birlikleri - batı Cephesi taarruza geçti. Operasyonun ilk saatlerinde havacılık, inatçı düşman direnişiyle karşılaşan ve yavaşça ilerleyen birlikleri destekleyemedi. Ancak gün ortasında, hava düzeldiğinde, taarruz uçakları ve bombardıman uçaklarından oluşan filolar, savaşçılar kisvesi altında, düşmanın savunmasına ve arkasına bombalı saldırılar başlattı.

Güney-Batı Cephesi 1. Muhafız Ordusu, 6. Ordu, 4. Muhafız Tank Kolordusu'nun kara birimleri ile birlikte alay, Alman - İtalyan ordularının Don'un orta kesimlerinde ve aynı zamanda Alman - İtalyan ordularının yenilgisinde yer aldı. Stalingrad bölgesindeki kuşatılmış grubun hava ablukası ... 207. Avcı Havacılık Bölümü, 5. Muhafız IAP'ye ek olarak, "Yaks" da 2 avcı alayı daha içeriyordu. Deneyimli komutanlar M. V. Kuznetsov ve S. L. Indyk tarafından yönetildiler. Daha sonra bu alaylar 106. ve 107. Muhafızlar oldu.

Alayda Güney-Batı Cephesinde düşürülen düşman uçaklarının hesabını açan ilk kişi Kıdemli Teğmen Igor Shardakov'du. Novaya Kalitva bölgesinde devriye gezerken 4 Me-109 ile karşılaşarak grubun liderine cesurca saldırdı. Geri kalanlar Vitaly Popkov ve Nikolai Makarenko tarafından bir kavgada bağlandı. Shardakov'un saldırısının ilk işaretinden sonra, 300 metre yükseklikteki düşman uçağı sırtüstü döndü ve yere düştü. Ev sahibinin kaderini paylaşmaktan korkan Me-109'ların geri kalanı kaçtı.

4 Ocak 1943'te, alay komutanı Igor Shardakov ve alaya yeni gelen genç pilot Teğmen Pyotr Borsuk'a arka havaalanından Radchenskoye havaalanına 2 uçağı sollamalarını emretti. 5 Ocak sabahı La-5'e uçtular. Ancak alıcılar o gün için ayarlanan radyo dalgasını ayarlamadı, uçuş gerekli özen gösterilmeden devam etti. Boguchar bölgesinde, yüksek irtifada, arkalarına 2 Me-109 bağlandı, bu da havaalanımıza yaklaşırken, güneşin arkasına saklanarak, bir saldırı için Teğmen Borsuk'un uçağının kuyruğuna girmeye başladı. Ve Shardakov zaten indiğinde, pilota kendisini tehdit eden tehlike hakkında bir uyarı derhal yer radyo istasyonundan yayınlandı. Alarm durumunda görevdeki 2 çift uçak kalkışa geçti. Ama çok geçti. Dalış sırasında güneş tarafından arkadan sağa doğru yapılan saldırı kısa sürdü, uçağımız alev aldı. Alev motora ve kokpite sıçradı.

Köyün doğu eteklerinde "Lavochkin" çöktü. Gaz tanklarının patlaması, hemen berrak gökyüzünü kaplayan kalın siyah duman sütunlarını kaldırdı. Yangının olduğu yere 15-20 adımdan yaklaşmak imkansızdı. Ateş parladı, mermiler patladı. Sonunda, Pyotr Borsuk'un kömürleşmiş cesedini enkazdan çıkarmak büyük zorlukla mümkün oldu.

Aynı gün, alay komutanı Zaitsev uzun süre herkesle konuştu ve pilotun trajik ölümünün nedenlerini ayrıntılı olarak analiz etti. Hedefi takip ederken, bir grup savaşı yürütürken, onu terk ederken ve havaalanına dönerken hava durumunu gözlemlemek için çeşitli yöntemler sökülmüştür. Bir hava askeri için en tehlikeli şeyin düşüncesizlik olduğu konusunda uyardı. Cesurca savaşan, hava savaşında ustaca manevra yapan ve düşmanı isabetli bir şekilde vuran insanlar var. Ancak savaş sona erer, düşman kaçar ve zafer sarhoşluğu yaşayan genç pilot temkinli olmayı unutur. Faşist "avcının" beklediği tek şey budur. Savaşı terk edip bulutlarda saklanarak, kaçtığı kişiyi "köşeden" vurmak için bir fırsat arıyor. Düşmanla karşılaşmak için her an hazır olmalıyız. Deneyimli bir dövüşçü, uçuşta gökyüzünün tüm derinliğini hisseder, dedikleri gibi, 360 derece görür. O zaman zamanında makul bir karar verebilir, sürpriz bir saldırıyı önleyebilir.

Havada nasıl göreceğini bilmeyenler bir savaşçı değil, uçan bir hedeftir - bu sözler ayrıntılı analizi sonlandırdı.

Peter Borsuk'un ölümü pilotlara çok şey öğretti, sadece alay için değil, tüm bölüm için bir ders oldu. Ve herkes uzun süre hatırladı.

11 Şubat'ta, hareket halindeki Sovyet tankları, Krasnoarmeyskoye demiryollarının ve otoyolların önemli bir kavşağını aldı ve 1. Muhafız Ordusu birimleri Krasny Liman şehrine girdi. Cephenin sağ tarafında, birliklerimiz savunmaya girerek 250 kilometre ileri gitti. Cephenin ileri birimleri Dnepropetrovsk ve Sinelnikovo'ya ulaştı.

Pilotlarımız her gün 3-4 sorti yaparak kara birlikleri, taarruz ve bombardıman uçakları için koruma sağladı. Donbass savaşında her gün hava muharebeleri yapılmalı ve her seferinde galip gelmişlerdi. Şubat ayında toplam 39 düşman uçağı düşürüldü.

4 Şubat'ta, önde gelen Shardakov ile birlikte, Zvanovka bölgesindeki Severny Donets Nehri üzerindeki geçişleri kapsayan dört La-5, 6 Alman bombardıman uçağıyla karşılaştı. Pilotlar, Non-111'e cesurca saldırdı, oluşumu kırdı ve ardından onları birer birer yok etmeye başladı. İki kişi vuruldu. Muhafız teğmen Kildyushev, birini takip ederek sürekli ona saldırdı, motorları birkaç kez yaktı, ancak faşist alevleri indirmeyi başardı. Uzaklaştırılan Muhafız, düşmanı cephe hattının çok ötesine sürdü. "Heinkel-111", sigara içen motorlar, düşük seviyeli uçuşa geçti. 4. saldırı sırasında savaşçıdan uzaklaşmak için bombalar attı. Kildyushev, Non-111'in kuyruğuna asıldı, tüm manevralarını tekrarladı ve kısa patlamalar halinde ateş etti. Önce tetikçiyi sonra da denizciyi öldürdü. Takip etmeye devam ederek tetiğe tekrar bastı. Ancak top atışları olmadı: mühimmat yükü bitmişti. Sonra Muhafız, düşmanı bir darbe darbesiyle yok etti. Aynı akşam, Kuban'ın yerlisi olan Komsomol üyesi parti adayı olarak kabul edildi. Bu zamana kadar Muhafız Teğmen Kildyushev 10 harcadı hava savaşları 6 düşman uçağını düşürerek.

5 Ağustos 1943'te, Anavatanımızın başkentinde Belgorod ve Orel'i kurtaran askerlerin onuruna ilk topçu selamı gürledi. Aynı gün, kolordu komutanı General Aladinsky, alayın seçkin askerlerine emir ve madalya vermek için 5. Muhafız Avmapolk'a uçtu. Formasyonun sağ tarafında, zaferle süslenmiş kırmızı bir bez, Muhafızlar Afişi hafifçe dalgalanıyor. 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı alan ilk kişi, siyasi işlerden sorumlu alay komutan yardımcısıdır. Pilotlar I. Shardakov, A. Masterkov ve V. Popkov'a aynı anda 2 sipariş verildi. I. Laveykin, N. Dmitriev, A. Belyakov, I. Lavrenko, N. Grigoriev, P. Gorbatov, V. Komarov ve diğerlerine verildi. O gün sadece 35 kişi devlet ödülü aldı. General, bir baba gibi, ödül sahiplerine sarıldı ve her birine savaş çalışmalarında yeni başarılar diledi.

Shardakov sadece bir hava muharebe ustası değildi. Aynı zamanda doğuştan bir izciydi: "alayın gözleri" olarak adlandırılmasına şaşmamalı. Bir keşif uçuşu gerçekleştirme görevi, kural olarak, iyi uçuş eğitimi almış deneyimli pilotlara, gelişmiş yaratıcılıklara emanet edildi. Düşmanın arkasındaki izci, düşman savaşçılarıyla buluşmak zorunda. Burada, verilen görevi kesinlikle tamamlamak için savaşa katılmadan onlardan ayrılmak veya onları baypas etmek önemlidir.

Keşif hedefleri genellikle güçlü uçaksavar ateşi ile kaplanır ve pilotun yoğun bir ateş bariyerini aşması gerekir. Shardakov bir şekilde güçlü düşman uçaksavar topçu ateşi bölgesine girdi. Ateşli cehennemden kurtulmanın bir yolu yok gibiydi. Bir kurnaz onu kurtardı. Otomobile çarptığını iddia ederek 2000 metre yükseklikten aşağı indi. 150 metre yükseklikte bir dalıştan çıktı. Düşman uçaksavar silahları ateşi kesti ve Shardakov güvenli bir şekilde düşük seviyeli uçuştan ayrıldı.

Düşman hava limanlarının ve cephe hattının fotoğraflanmasıyla havadan keşif özellikle tehlikelidir: irtifa kesin olarak belirlenir, hız sabittir, rota kesindir. Bu koşullarda, izci iyi bir hedeftir. Ve tembel olmayan herkesin ona ateş etmesi tesadüf değil. Bir keşif uçağının uçuşuna getirilen kısıtlamaları bilen herhangi bir faşist savaşçı, onunla uğraşmaktan çekinmez.

Bir hava keşif subayının işi zor ve zordur. Ve her iyi dövüşçü iyi bir izci olamaz. Sonuçta, bir arabayı mükemmel bir şekilde kullanabilmesi, ustaca ve cesurca savaşa girmesi yeterli değil. Gözcü keskin gözlere sahip olmak, düşmanın yaptığı her şeyi fark etmek, niyetlerini tanımak, manevrasını çözmek zorundadır.

İşte sadece bir örnek. Bir zamanlar Shardakov, iki düşman havaalanını fotoğraflamakla görevlendirildi. Bu, hedeflerin üzerinden düşük irtifada, sabit hız ve rota ile geçmek gerektiği anlamına gelir. Ve böyle bir uçak, uçaksavar topçuları için en iyi hedeftir.

Shardakov, LaGG-3 uçuşu kapsamındaydı. 3000 metre yükseklikte, pilotlarımız kuzeyden Alman gruplarını atladı, ardından inişle sola dönüşle ön hattı geçti. Hedefe yaklaşırken bile, Shardakov önceden belirlenmiş bir yüksekliğe düştü, fotoğraf çekmek için gerekli rotayı ve hızı belirledi. Yoldaşlarından üçü daha yükseğe çıktı ve izciyi düşman savaşçılarının saldırılarından korudu.

Hava sakin. Havaalanındaki uçaksavar silahları da sessiz. Pilot kamerayı açtı. Saniyede onlarca kare var. Ancak düşman da canlandı - çeşitli kalibrelerde uçaksavar silahları çatırdadı. Mermiler neredeyse yakınlarda patlar. Birçoğu...

Belirli bir irtifa, hız ve rotada düzinelerce patlama arasında manevra yapmadan uçmak zorunda kalan bir savaşçıyı bir dakika için hayal edin. Ateş hattının biraz yanına dönerdi ve bu iyi olurdu; veya düşman bataryasına vurun ... Ancak bu yapılamaz: planlı atış, kesin olarak belirlenmiş bir uçuş rejimi gerektirir. Ne pahasına olursa olsun biraz beklemeliyiz - 5 saniye daha. Ve siyah kapaklar, uçağı yoğun bir halkada çevreler. Saniyeler sonsuzluk gibi geliyor. Ancak sonsuzluğun da bir sonu vardır, Shardakov inişli keskin bir sağa dönüşle atış bölgesinden ayrılır ve bir sonraki havaalanına yönelir.

Burada resim tekrar tekrarlanıyor: yine verilen rota, irtifa, hız, yine düşmanın uçaksavar ateşi, yıkıcı, kasırga. Bu cehennemden nasıl kurtulacağını ancak kendisi bilir. Mermilerden biri patladığında, Shardakov'un uçağının üzerine kızgın parçalar yağdı. Lavochkin şiddetle sarsıldı. Ama inanılmaz bir soğukkanlılıkla pilot fotoğraf çekiyordu. Kolları ve bacakları arabayı kesin olarak belirlenmiş bir rotada tutmaya devam etti. Boncuklar gibi kırmızı ve mor "erlikons" topları birbiri ardına onun yönünde koştu. Bazıları çok yakın geçti. Pilotumuz kurtuldu. Görev tamamlandı, eve gitme zamanı... Uçaklar üsse maksimum hızda koşuyor. Orada bekleniyorlar. İşte hava alanı. Önce Shardakov oturur, geri kalanı düşman savaşçılarının ani saldırılarından inişini sağlar.

Yerde, teknisyenler keşif avcı uçağının uçaklarında ve gövdesinde 30'dan fazla şarapnel deliği saydı.

Biraz zaman geçecek ve film kod çözücüler yalnızca uçakların, siperlerin, hap kutularının sayısını ve türlerini saymakla kalmayacak, aynı zamanda konumlarını daha sonra avcı, saldırı ve bombardıman birimlerine aktarılacak olan büyük ölçekli haritalara aktaracak.

Shardakov, profesyonel fotoğraf stüdyolarının fotoğraflarının kalitesini kıskanabileceği kadar harika fotoğraflar çekmeyi başardı. Ve şimdi, hırpalanmış uçuş haritasını çıkaran Igor, Kalaşnikof alayının genelkurmay başkanına kendi gözleriyle görmeyi başardığı her şeyi ayrıntılı olarak rapor ediyor. Genelkurmay başkanı memnun. Defterine son kısaltılmış notları yazdıktan sonra, Shardakov'u övdü ve şu sonuca vardı: "Kartal gözlerin var, Yoldaş Kıdemli Teğmen." Ve bu tanıma katılmamak imkansızdı.

"Alayın en iyi pilotlarından biri olarak, Shardakov en çok atandı. zor görevler düşman hava limanlarına saldırmak ve sabitlemek için. Kural olarak, grubun lideri olarak görevlere gitti ve yetkin eylemleriyle düşmana büyük zarar verdi ... " - Shardakov'u kendisine sunarken bu şekilde karakterize edildi. en yüksek ödül- Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı.

8 Eylül 1943, Donetsk havzasının Almanlardan kurtarıldığı gün - faşist işgalciler, spikerin sesi radyoda müjdeyi verdi: "Alman işgalcilere karşı mücadelenin cephesinde komutanın görevlerinin örnek bir şekilde yerine getirilmesi ve aynı zamanda gösterilen cesaret ve kahramanlık için Sovyetler Birliği Kahramanı, Lenin Nişanı ve Altın Yıldız madalyası ile Muhafız teğmenleri VI Popkov'a. , Sytov I. N., Muhafız kıdemli teğmen Shardakov I. A. "

31 Ağustos 1944'te, La-5 altısının başındaki Kaptan Shardakov, Sandomierz köprüsünde faaliyet gösteren Il-2 saldırı uçağını kapladı. Bulutlardan hedefe 4 Me-109 göründü. İçlerinden biri tereddüt etmeden taarruz uçağına saldırmaya gitti. Trutnev ile eşleştirilmiş Shardakov, Nazilerin niyetini durdurmak için arabalarını keskin bir şekilde çevirdi. Burada mesafe 200 metreye düşürüldü. Düşman yaklaşan tehdidi fark etti ve savaşçısını yalnızca Aesir'in sahip olduğu sözde "kraliyet" savaş dönüşüne getirdi. “Lavochkin” acımasızca onu takip etti ve “Messerschmitt” tekerleklerle yukarı konumdayken, Shardakov dikeyden kısa bir patlama yaptı. Me-109'un üzerine bir ateş telaşı düştü. Motor kaputunda birkaç top mermisi patladı. Savaş dönüşünden çıkan çiftimiz, yukarıda kalan düşman araçlarına önden saldırıya geçti, ancak bulutların içine çekildiler.

Savaşçılarımız hava alanına döndüğünde, Shardakov pilotları topladı ve muharebe görevinin sonuçlarını kısaca gözden geçirdi. Alayın operasyonel işlerden sorumlu başkan yardımcısı Yüzbaşı Grigory Yakovlev yaklaştı. Duyduğum her şeyi bir deftere yazdım, böylece daha sonra bölüm karargahına rapor edebildim. Sonunda Shardakov'a sordu.

Peki saldırdığın Me-109'a ne oldu?

Ne yazık ki, kendim görmedim. Ancak pilot Polunin, Messerschmitt'in vurulduğunu doğruladı. Evet, ona kendin sor.

Bu nedenle, Shardakov'un savaşta bir "Messer" a saldırdığı, ancak sonucu gözlemlemediği tümenlere bildirildi.

31 Ağustos'du ve 4 Eylül'de akşam yemeği sırasında yemek odasına bir "kupa" - faşist bir pilot - teslim edildi. Anlaşıldığı üzere, Shardakov'un top patlamalarından biri doldurma tankına çarptı, uçak alev aldı. Faşist, son "kraliyet" U dönüşünde arabayı terk etti ...

11 Şubat 1945'te Lavochkin altı - önde gelen Shardakov, pilotlar Pavel Kudelya, Ivan Artamonov, Mikhail Podgorny, Alexander Buzunkin ve Dmitry Shtokolov - Shprottau havaalanında düşman uçaklarına başarıyla saldırdı. 3 büyük patlama gözlendi, 1 uçak alev aldı, 10'dan fazla uçak hasar gördü.

14 Mart'ta pilotlar, akademide okumak için 3. Muhafız filosunun komutanı kaptan Shardakov'u gördüler. Öğle vaktiydi. Ve sabah, yön gömleğinin cebindeyken, savaş gökyüzüne veda etmek için uçtu. Dört La-5'e liderlik ederek, düşmanın tahkimatlarına saldırmak için Il-2 grubuna eşlik etti ve kısa süreli bir savaşta, arka arkaya son 20. düşman uçağını düşürdü.

I. A. Shardakov'un düşürdüğü uçak sayısı farklı kaynaklarda farklı yorumlanıyor. "Sovyet zamanları" yayınlarının çoğu ve N. G. Bodrikhin, 483 sorti ve 80 hava savaşında 20 bireysel ve 6 grup zaferini gösteriyor. M. Yu. Bykov araştırmasında, 200 sorti ve 25 hava savaşında pilotun 16 kişisel ve 2 grup zaferine işaret ediyor.

Muhafız Kaptanı I. A. Shardakov'un bilinen tüm zaferlerinin listesi:
(M. Yu. Bykov'un kitabından - "Stalin'in şahinlerinin zaferi". Yayınevi "YAUZA - EKSMO", 2008.)