G Ritsevets Sergei Ivanovich - Cumhuriyetçi İspanya saflarında bir avcı havacılık filosunun komutanı; Ordu Grubunun en son I-153 savaşçılarının ayrı bir havacılık grubunun komutanı, binbaşı; Sovyetler Birliği'nin ilk iki Kahramanı.

6 Temmuz 1909'da Grodno eyaleti (şimdi Belarus Cumhuriyeti'nin Brest bölgesinin Baranovichi bölgesi) Borovtsy köyünde köylü bir ailede doğdu. Belarusça.

Birinci Dünya Savaşı sırasında, S.I.'nin ailesi. Gritsevtsa, gelecekteki pilotun çocukluğunu ve gençliğini geçirdiği Kurgan Bölgesi, Shumikha köyüne taşındı. Yedi yıllık bir okuldan mezun olduktan sonra burada çalıştı. demiryolu ve buradan 1927'de Zlatoust şehrine gitti. Çelyabinsk bölgesi mekanik bir tesiste tamirci olarak çalıştığı yer.

1931'den beri Kızıl Ordu saflarında, bir Komsomol biletinde, hayatını sonsuza dek askeri havacılık ile ilişkilendirerek Orenburg askeri pilot okulunda okumak için gönderilir. 1931'den beri SBKP (b) üyesi. Eylül 1932'de mezun olduktan sonra, Kiev Savaş Filosu'nda ve bir yıl sonra - 1. Uzak Doğu. Genç pilotun başarıları komuta tarafından fark edildi, bu nedenle 1936'da Odessa hava muharebe okulunda okumak için gönderildi ve eğitimini tamamladıktan sonra orada bir eğitmen pilotu olarak kaldı. 1938'den beri S.I. Kirovabad Havacılık Okulu'ndaki Gritsevets, İspanyol Cumhuriyetçi pilotlarını hava muharebeleri için hazırlar ve kendisini faşizmle savaşan İspanya'ya gönderme talebiyle raporlar yazar.

Sonunda, Haziran 1938'de Sergei Ivanovich Gorev adına yabancı bir pasaportla, 34 gönüllü pilottan oluşan bir grubun parçası olarak Cumhuriyetçilerin saflarına katıldı. İspanyol topraklarında 116 gün kalmak için, avcı filosunun komutanı S.I. Gritsevets 57 hava savaşına katılmak zorunda kaldı. Bazı günlerde pilotlar 5-7 sorti yaptı. İspanya'da savaş pilotu Gritsevets'in en iyi nitelikleri açıkça ortaya çıktı. Olağanüstü cesaret ve cesarete sahip bir adam, uçma becerilerini savaştan savaşa geliştirdi. Kişisel olarak otuz düşman uçağı ve savaş hesabında bir grupta yedi düşman uçağı. Diğer günlerde, komutan Gritsevets, "kalkan burunlu" (İspanyolların sevgiyle Sovyet I-16 savaşçısı dediği gibi) iki veya üç ve bir kez bile yedi faşist akbabayı yok etmeyi başardı. 15 Ekim 1938'de Sovyet gönüllüleri anavatanlarına dönme emri aldı. Aralık ayının sonunda, S.I. Gritsevets, binbaşı rütbesine layık görüldü ...

saat 22 Şubat 1939'da SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın emriyle, "Hükümetin Sovyetler Birliği'nin savunma gücünü güçlendirmeye yönelik özel görevlerinin örnek bir şekilde yerine getirilmesi ve gösterilen kahramanlık için" Binbaşı Sergei İvanoviç Gritsevets, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını Lenin Nişanı ile ödüllendirdi.

Borisoglebsk askeri havacılık pilot okulu başkanının önerilen pozisyonunu reddeden, Uzak Doğu'daki bir savaş birimine gönderildi. 28 Mayıs 1939'da Japon birlikleri, Khalkhin Gol Nehri yakınlarındaki Moğol topraklarını işgal etti. Bu saldırganlık eylemine yanıt olarak, Sovyet hükümeti, aralarında Sovyetler Birliği Kahramanı S.I.'nin de bulunduğu Moğol Halk Cumhuriyeti'ne yardım etmek için teçhizat, silah ve en deneyimli askeri personeli gönderdi. Gritsevets.

Burada, Khalkhin Gol'de savaş pilotu S.I.'nin yeteneği tüm gücüyle gelişti. Gritsevets. I-16 savaş uçağında uçtu, ardından en son I-153 (Martı) savaşçılarından oluşan ayrı bir gruba komuta etti. 22 Haziran - 30 Ağustos 1939 arasındaki dönemde, MPR gökyüzünde yüz otuz sekiz başarılı sorti gerçekleştirdi, on iki düşman uçağını düşürdü ve cesaretinde inanılmaz cüretkar bir başarı sergiledi: komutanını kurtardı. 70. Havacılık Savaşçı Alayı, Binbaşı Zabaluev V.M. . Japonların gözleri önünde, cephe hattının yetmiş kilometre gerisinde, S.I. Gritsevets bozkıra indi, Zabaluev'i yenilmez I-16'sının sol tarafı ile zırhlı arkası arasına sıkıştırdı ve onu başarıyla havaalanına teslim etti.

saat 29 Ağustos 1939 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı'nın emriyle "savaş görevlerinin örnek performansı ve savaş görevlerinin performansında gösterilen olağanüstü kahramanlık için, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını alma hakkı veriyor" , "bronz büstler inşa etmeye ve onları ödüllendirilenlerin anavatanında bir kaide üzerine koymaya karar verildi: 1. Sovyetler Birliği Kahramanı, Binbaşı Sergei Ivanovich Gritsevets. 2. Sovyetler Birliği Kahramanı, Binbaşı Grigory Panteleevich Kravchenko.

Bunlar Sovyetler Birliği'nin ilk iki Kahramanıydı.

Ancak kırk iki düşman uçağı düşüren en üretken Sovyet savaş pilotu, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı S.I. Gritsevets özel ödüller alacak ...

Altın Yıldız madalyası, 16 Ekim 1939 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi ile kuruldu, ancak bundan bir ay önce, 16 Eylül 1939'da Binbaşı Gritsevets S.I. Vitebsk bölgesinin Orsha ilçesine bağlı Bolbasovo köyü yakınlarında yeni bir varış noktasına uçan bir uçağın iniş yapan bir savaşçının uçağına çarpması sonucu düşmesi sonucu öldü.

Kendisine Lenin Nişanı ve Moğol Halk Cumhuriyeti Kızıl Bayrak Nişanı verildi.

S.I.'nin ölüm yerinde. Gritsevets'e bir anıt dikildi. Bronz bir büst - Baranovichi şehrinde, bir anıt ve bir anıt plaket - Minsk'in kahraman şehrinde. Moskova'daki sokaklar (1994'ten beri Bolşoy Znamensky Lane olarak yeniden adlandırıldı), St. Petersburg, Belarus şehirleri Minsk, Orsha, Baranovichi ve Belarus havacılık spor kulübü DOSAAF, Kahramanın adını taşıyor. Minsk'in cephesine iki kez Kahramanın kabartma portresine sahip bir anıt plaket yerleştirildi lise 22 numaralı adreste: Minsk, Gritsevtsa caddesi, 9 numaralı ev.

Ruslar yetenekli savaş pilotları olarak tanınırlardı - rakipleri Birinci Dünya Savaşı'nda dikkat çekti. Aslarımız, İkinci Dünya Savaşı sırasında ünlerini artırdı. Yine de, ulusal hava okulunun parlaklığı en açık şekilde otuzlu yıllarda ortaya çıktı. İspanya'daki savaşlar (1936-1939), Çin'deki (1937'de başladı ve 1945'e kadar sürdü), Khalkhia-Gol'deki savaşlar (1939), Sovyet-Finlandiya savaşı (1939-1940), bildiğiniz gibi, karakterize edildi. akut hava muharebesi. Şiddetli savaşlarda, birçok ülkenin Hava Kuvvetleri pilotları, pilotlarımızın beceri ve hünerlerini öğrendi. Ancak, okuyucu bunu kendisi için doğrulayabilir.

SERGEI GRITSEVTS EŞİT DEĞİLDİ

askeri kayıtlar kitabı

1. O sırada 60 bombardıman uçağı cepheyi geçti. Güvenle Madrid'e gittiler. Ancak, Sergei Gritsevets liderliğindeki bir grup savaşçı tarafından saldırıya uğradıktan hemen sonra düzenli safları bozuldu. İlk saldırıdan kendisi amiral gemisi uçağı doldurdu. Yakın mesafeden, önce Junkers'ın sağ motoruna, ardından kokpite yönelik bir patlama ile vurdu. Bombacı burnunu gagaladı, yan döndü ve kanadını darbeye maruz bıraktı. Ardından alevler içinde kalan dört düşman uçağı daha yere uçtu.

Ve sadece iki Sovyet I-15 ve I-16 olmasına rağmen, geri dönen Junkers pilotları, en kısa sürede ayrılmak için Francoistlerin pozisyonlarına rastgele bomba atmaya başladı. İspanyolların sempatik bir şekilde I-15 ve I-16 savaşçıları olarak adlandırdıkları gibi “kalkan burunlu” ve “ortalar” - “chatos” ve “moscas” - sonraki saldırılarda beş Junker'ı daha devirerek baskı yapmaya devam etti. Ertesi gün, Francocu bombardıman uçakları bir kez daha şehre girmeye çalıştı, ancak dört uçak kaybettikten sonra tekrar geri çekilmek zorunda kaldılar. Ve bu sefer bir grup Kaptan Sergei Gritsevets yollarını kapattı. Madrid'in zaten kuşatma çemberinde olduğu 1938'de, düşmanlıkların en yoğun döneminde İspanya göklerinde ateş vaftizi alan ve birkaç gün içinde ünlü bir as olan bir pilot.

REFERANS. Haziran 1936'da İspanya'da General Franco liderliğindeki Cumhuriyet hükümetine karşı bir askeri isyan patlak verdi. başladı İç savaş. Frankoculara Almanya, İtalya, Portekiz ve diğer bazı devletler yardım etti. Sovyetler Birliği'nden 160'tan fazla gönüllü pilot da dahil olmak üzere dünyanın 50 ülkesinden gönüllüler Cumhuriyetçilerin yardımına geldi.
İspanya'da, İkinci Dünya Savaşı'ndaki iki ana rakibin, SSCB ve Almanya'nın Hava Kuvvetlerini kullanma taktikleri üzerine ilk kez görüşler çatıştı. Luftwaffe komutanlığı, savaşı uçakları test etmek için iyi bir fırsat olarak gördü. Bu görev, Alman savaş uçaklarının "yeni taktiklerinin" ana geliştiricisi olan Condor Legion ve Werner Melders'ın pilotlarına emanet edildi. Sovyet Hava Kuvvetleri komutanlığı da aynı görevi üstlendi. Çatışmalara katılan Komutan Yakov Smushkevich, NPO Askeri Konseyi'nin toplantılarından birinde, "insanlarımızı kontrol edebildik, malzemeyi kontrol edebildik ve esas olarak düşmanın nasıl olduğunu, kiminle savaşmak zorunda kalacağımızı test edebildik. kavga etmek."

Sergey Gritsevets, yalnızca savaşçı gruplarını ustaca savaşa sokmakla kalmadı, aynı zamanda ustaca savaştı. Zaferle dönemeyeceği hiçbir hava savaşı olmadı. Sıralamalardan birinde, Sovyet ası aynı anda yedi düşman uçağını yok etti! Otuzlu yıllarda eşi benzeri olmayan bir rekor.

Sergei Gritsevets grubunda, o sırada Sovyet pilotları tarafından geliştirilen tüm taktikler uygulandı. Örneğin, farklı dövüşçü türlerini yükseklik olarak ayırma seçeneği. Tepede bulunan I-16'lar, düşmana ilk koşan ve onu I-15'lerin bulunduğu yere bastıranlardı. Böylece grup birkaç savaşta başarılı oldu.

En zor üç ay boyunca - Melders aslarıyla yapılan savaşlarda İspanya'daki savaşın son dönemi, Sergei Gritsevets kişisel olarak 20'den fazla uçağı düşürdü. Ve toplamda İspanya gökyüzünde 30 düşman bombardıman uçağını ve savaşçısını yok etti. 22 Şubat 1939'da Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı.

Diğer Sovyet pilotları da İspanya'da etkili bir şekilde savaştı. Ivan Lakeev, 12 düşman uçağı, 8 - Anatoly Serov, her biri Pavel Korotkov ve Pavel Rychagov nedeniyle 6 hava zaferi imha etti.

Bazı kaynaklara göre, İspanya'daki hava savaşları sırasında en yüksek sonuç, Frankocuların yanında savaşan İspanyol pilot Joaquin Garcia Morato tarafından elde edildi. 40 düşman uçağını imha etti.

2. Khalkhin-Gol'de Sergey Gritsevets İspanyol bagajını aldı: keskin gözlem, yıldırım becerikliliği, virtüöz pilotluk tekniği. Onunla birlikte uzak İber Yarımadası'ndan Ivan Lakeev, Evgeny Stepanov, Boris Smirnov, Çin'den diğer Sovyet hava asları - pilotlar Grigory Kravchenko, Leonid Orlov ve Japon pilotlara karşı zafer kazanan meslektaşları Moskova'dan geldi - test pilotu Viktor Rakhiv . Ve "General Douglas" komutanı Yakov Smushkevich liderliğindeki bu kohort arasında bile Sergey Gritsevets bir yıldızdı.

REFERANS. 28 Mayıs 1939'da Japonya, Çin'in bir bölümünü ele geçirdikten ve bu topraklarda kukla Mançukuo devletini kurduktan sonra, birliklerini Moğol Halk Cumhuriyeti sınırlarına getirdi ve Khalkhn-Gol Nehri bölgesinde düşmanlıklara başladı.
Sovyetler Birliği, 1936 Moğol Halk Cumhuriyeti'nde SSCB ile Karşılıklı Yardımlaşma Protokolünü Moğol hükümetinin isteği üzerine yerine getirerek, askerlerini cumhuriyete gönderdi ve düşmanlıklara başladı.
O zamana kadar, Japon havacılığı, birçok Sovyet uçağının yakıldığı Moğol Halk Cumhuriyeti topraklarında bilinen hava limanlarını beklenmedik baskınlarla imha etmişti. Japon havacılığının başında o zamanın önde gelen pilotlarından Morimoto vardı.
Japon tarafında, Nakajima AN-1 ve Boeing 281 avcı uçakları (Amerikan uçaklarının lisanslı bir versiyonu) hava savaşlarına katıldı. Ardından en yeni Mitsubishi S-00 "Zek" (I-97) savaşçıları savaşa tanıtıldı. Yatay manevra ve tırmanma hızında I-97, Sovyet I-16 avcılarından üstündü. Bu nedenle, Haziran ayının başında, SSCB MPR'ye en son tip I-16 savaşçıları ve geri çekilebilir iniş takımı I-153 Chaika ile yeni manevra kabiliyetine sahip savaşçılar gönderdi. İspanya ve Çin'de savaş tecrübesi olan pilotlar da gönderildi.

Haziran ayında Sergei, "Martılar" filosunun komutanlığına atandı, ondan önce I-16'yı uçurdu. Ve zaten ilk sortide numaraya gidiyor. "Martılar", geri çekilmemiş iniş takımlarıyla bir grup Japon savaşçıya yaklaştı. Yeni uçağı I-97'den daha düşük hıza sahip I-15 ile karıştıran Japon pilotlar, savaşa kendinden emin bir şekilde girdiler. Saldırıdan önce, "Martıların" şasisi kaldırıldı ve Japonlar bunu fark etti, ancak çok geçti. Dokuz Gritsevets ilk yaklaşımdan dört I-97'yi düşürdü, geri kalanı geri çekildi.

Her sortide, Chaek grubu Sergei Gritsevets tarafından yönetildi ve grup her seferinde başarılı oldu. Hem yerde hem de havada yoğun savaşların yaşandığı 25 Ağustos dahil. 7 hava savaşı ve şiddetli olanlar o gün başladı. Bunlardan birine 200'den fazla Sovyet ve Japon uçağı katıldı. Savaş altı bin metre yükseklikte ortaya çıktı. Görgü tanıklarına göre, nehir vadisi üzerinde motorlar kükredi, makineli tüfek patlamaları gürledi, yanan uçaklar düştü. Ve bu kasırgada Sergei Gritsevets'in "Martı" öne çıktı.

Savaşın ortasında, pilot, yoldaşı Leonid Orlov'un arabasının kuyruğuna bir Japon savaşçısının nasıl takıldığını fark etti. Saldırı tarafından taşınan pilotumuz bunu görmedi ve ardından Sergei Japonlarla kafa kafaya gitti. Yaklaşan saldırıya dayanamadı ve yükseldi. Gritsevets kısa bir nişan patlaması yaptı. Pilot bu kez arabasını dik bir dalışa attı, çarpmış gibi yaptı ve düştü. Hile işe yaramadı, İspanya'daki savaşlardan Gritsevets tarafından iyi biliniyordu. Hemen samurayın peşinden daldı, onu yakaladı ve yakın mesafeden vurdu.

Khalkhin-Gol Nehri bölgesindeki savaşlarda, Sergei Gritsevets 12 Japon uçağını düşürdü ve hava zaferleri puanını 42'ye getirerek otuzlu yılların savaşlarında ve askeri çatışmalarında savaş pilotları arasında en yüksek sonucu elde etti. Khalkhin Gol'de inanılmaz bir başarıya imza attı - düşman tarafından işgal edilen topraklar üzerinde vurulan komutanı Binbaşı Vyacheslav Zabaluev'i kurtardı. 26 Haziran'da bir I-16'ya düşmanın bulunduğu yere indi ve komutanını aldı.

Sergei Gritsevets, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı olan ilk Sovyet savaş pilotlarından biriydi. 29 Ağustos'ta ikinci Altın Yıldız madalyasını aldı. Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katılmak zorunda olsaydı, adı şüphesiz bugün daha ünlü olurdu. Ama... seçkin Sovyet pilotu 16 Eylül 1939'da bir uçak kazasında öldü.

Diğer Sovyet pilotları da Khalkhin Gol gökyüzünde etkili bir şekilde savaştı. Örneğin, 8 hava zaferi olan Viktor Rakhov. 22 Temmuz 1939'da Khalkhin Gol bölgesinde 95 Sovyet savaşçısı ve 120 Japon savaşçısı havalandı. Yükselen Güneş Ülkesinden bir grup uçak, ünlü Japon as Fukuda Takeo tarafından yönetildi. Adı dünya basınının sayfalarından çıkmadı. Ancak o zaman, uzun süre liderlik etmesi gerekmiyordu. Savaşın ilk dakikalarında genç bir Rus pilot Viktor Rakhov tarafından vuruldu. Toplamda, Japonlar 31 uçak, Ruslar - 12 kaybetti.

3. Anton Gubenko, görünüşe göre tüm mühimmatını tüketmiş olan yalnız bir Japon savaşçının aceleyle kendi topraklarına doğru ayrıldığını gördüğünde, MÜCADELE zaten sona ermek üzereydi. Gubenko, onu hava alanına indirmeyi hedefleyerek peşinden gitti. Belirsiz bir şekilde düşmana yaklaştı ve eliyle gösterdi: inişe gidin. Japonlar hızla bir manevra yaparak kovalamacadan kurtulmaya çalıştı. Ancak Anton o anda I-16'sını Japon avcı uçağının sağ kanadının aileronuna getirdi ve onu uçağın pervanesiyle yok etti. Yuvarlandı ve yere doğru kaydı. Gubenko da başarıyla havaalanına indi.

Düello 31 Mayıs 1938'de Hankou şehri üzerinde gerçekleşti. Ve toplamda, cesur Sovyet pilotu Çin gökyüzündeki 5 düşman uçağını imha etti (diğer kaynaklara göre - 7). Ancak, Çin-Japon savaşı sırasındaki aslar anlaşmazlığında ona ait değil. Kime?

REFERANS. Çin-Japon Savaşı Temmuz 1937'de başladı. Japonya başlangıçta Çin topraklarının büyük bir bölümünü işgal etmeyi başardı. O zaman, Çin havacılığı büyük kayıplar verdi. Japon Hava Kuvvetleri, sivilleri de bombalayarak havada en üst düzeyde hüküm sürdü. Çin liderliğinin talebi üzerine, Sovyetler Birliği Çin'e askeri yardım sağladı. Ekim 1937'den Haziran 1941'e kadar SSCB, Çin'e 985 uçak, çeşitli kalibrelerde 31.6 bin bomba ve diğer birçok havacılık ekipmanı sağladı. Havacılık danışmanları ve 700'den fazla pilot ve mekanik de gönderildi.

Bu makalenin yazarına göre, Japon-Çin savaşı sırasında yurttaşlarımızın en üretkeni Pyotr Kozachenko ile savaştı. Hava muharebesinde 11 Japon uçağını imha etti. Bu listedeki ikinci ünlü pilot Alexei Blagoveshchensky. Şahsen ve grup halinde 9 düşman uçağını düşürdü. Anton Gubenko'nun daha önce bahsettiğim üçüncü sonucu var. 5 hava zaferi var.

Çin-Japon savaşında aslar arasında öncelik, uzun süre savaşan (hatırlayın, savaş 1945'e kadar devam etti) ve ustaca savaşan Japon pilotlarına aittir. Dreamsuoshi Tarui - 28 hava zaferi nedeniyle, Tetsutso Iwamoto - 14. En yüksek puanÇinli aslar arasında Li Chi Sun'a ait - 11 tahrip uçak.

Kısa ömürlü Sovyet-Finlandiya savaşında, pilotların hiçbiri aslar arasında olamazdı - beş hava zaferi elde etmek için. Aynı zamanda, birçok Sovyet ve Fin pilotu etkili bir şekilde savaştı. Böylece, Sovyet-Finlandiya savaşında, Pyotr Kozachenko dört düşman uçağını düşürdü ve havadaki zaferlerinin toplam puanını 15'e getirdi. 1941 sonbaharında Moskova'nın eteklerinde gece çarpışmaları tarafından birçok kişi tarafından bilinen Victor Talalikhin dört başarılı oldu. zamanlar.

Anatoly DOKUCHAEV, "Kızıl Yıldız", 19 Temmuz 1995. _____________________________________________________________________

askeri kayıtlar kitabı

SERGEI GRITSEVTS EŞİT DEĞİLDİ. VE GERÇEKTEN BU

Materyallerinizin okunduğunu ve yanıtlandığını bilmek güzel. Otuzların hava asları hakkında bir makalenin yayınlandığı gün, editör ofisinde hemen birkaç çağrı yapıldı, “Sergei Gritsevets'in eşiti yoktu” (“bu yılın 19 Temmuz'unun “Kızıl Yıldızı”). Arayanların motifleri farklıydı. Bazıları yayın için teşekkür etti, diğerleri verilen rakamları belirtti ve diğerleri ilgili bilgilerin editörlere sağlanmasında hizmet verdi. Ancak arayanların neredeyse tamamı, Kızıl Yıldız'ın otuzlu yılların hava asları için bir sıralama tablosu yayınlamasının uygun olduğu konusunda hemfikirdi. Moskova Havacılık öğrencilerinden biri olarak teknoloji üniversitesi, yerli basın için bir yenilik olacak.

Eh, editörlerin böyle bir fırsatı var. Bugün, otuzlu yıllarda - İspanya (1936-1939) ve Çin'deki (1937'de başlayan ve 1945'e kadar süren savaşlarda) öne çıkan Sovyet ve yabancı pilotların "birbirleriyle rekabet ettikleri" iki tablo yayınlıyoruz. Khalkhin Gol (1939), Sovyet-Finlandiya savaşı (1939-1940) sırasında.

İle Biraz açıklama yapacağım. Tablodaki Sovyet pilotlarının hava zaferleri, otuzlu yılların arşiv belgelerine göre verilmiştir - ödüller, raporlar, tarihi parça biçimleri için başvurular ve güvenilir olarak kabul edilebilirler. Diğer kaynaklar tarafımdan dikkate alınmamıştır. örneğin, yerli edebiyat olduğu yayınlar vardır.

Sergei Gritsevets kısa ama alışılmadık derecede parlak bir hayat yaşadı ve Rus havacılık tarihinde gözle görülür bir iz bıraktı. Fakir bir Belarus köylüsünün oğlu, 19 Temmuz 1909'da şimdi Brest bölgesinin Baranovichi bölgesi olan Borovtsy köyünde doğdu. 1927'de 7. sınıftan mezun oldu. O, Flax Trade'de, demiryolundaki ray hizmetinde işçi olarak, Zlatoust'taki bir mekanik fabrikanın kabza dükkanında çırak olarak çilingir olarak çalıştı. FZU'dan mezun oldu, metalurji teknik okulunun akşam bölümünde okudu. 1931'den beri Kızıl Ordu saflarında.

Haziran 1931'de bir Komsomol biletiyle, en girişimci ve yetenekli öğrencilerden biri olarak kabul edildiği 3. Orenburg Askeri Pilot Okulu'na geldi. O yılların savaş sayfaları, çalışmalarda Sergei'ye eşit olmak için çağrıda bulundu. Eylül 1932'de havacılık okulundan mezun olduktan sonra Gritsevets savaş pilotu oldu. İlk başta Kiev Havacılık Tugayında ve Aralık 1933'ten itibaren Gatchina'daki 1. Kızıl Bayrak IAE'de görev yaptı. Bu filonun bir parçası olarak, daha sonra Uzak Doğu'da görev yaptı, filonun havadan tüfek servisinin başına geçti ve ardından uçuş komutanlığına atandı. 1 Ağustos 1936'dan itibaren Odessa Hava Muharebesi ve Akrobasi Okulu'nda okudu, ardından orada eğitmen pilotu oldu.

Küçük bir bavulu olan askeri bir pilot, Odessa-Hlavnaya istasyonundan deniz kenarındaki çocuk iklim istasyonu olan Lustdorf'a gitmek için burada "havacılık" olarak adlandırılan 13 numaralı tramvayı bekliyordu. 1936 Temmuzunun sonunda boğucu bir gün yaklaşıyordu, ancak sabah henüz sıcak değildi ve Sergei, taze ve nemli deniz havasını zevkle soluyarak neşeli ve hafif hissetti. Ruh hali harikaydı.

Erken bir saatte neredeyse boş olan vagon, yalnız bir yolcu almış, orta şeridin aralarına subtropikal ağaçların serpiştirildiği ıssız sokaklarda koştu. Lustdorf'tan önce tramvay Ulyanovka'ya döndü ve havacılık okulunun kontrol noktasından çok uzakta durmadı. Sergei Gritsevets indi ve araba takırtı ve çınlayarak şehre döndü.

Akrobasi okulunun çekirdeği bir havacılık filosuydu. özel amaç. Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin yetenekli kariyer pilotları, deneyimli eğitmenlerin rehberliğinde - metodolojistler, burada hava muharebe becerilerini geliştirdiler, hava ateşinin doğruluğunu artırdı, tek kelimeyle ustalaştı tam kurs savaşta en son uçağın kullanımı - I-16 avcı uçağı.

Temmuz 1936'nın sonunda, ilk setin savaş pilotlarının çoğu Odessa hava muharebe okuluna geldi ...

Sergei, Moskova'daki kardeşi Ivan'a şunları yazdı:

"1 Ağustos'tan beri Odessa'dayım ve okulda okuyorum. Bu arada teoriyi çok iyi öğretiyorlar. Yeni bir avcı uçağı uçuruyorum. "Bazı günlerde oluyor. bir yıl ama bir de çalışma temposu arttıkça okulu 6-8 ayda bitireceğimizi söylüyorlar bu çok iyi olur böyle olursa Galya bu sefer yaşar annem ayrı yaşıyor, ama ona yabancı değiliz. Bizimle ilgili işler böyle. Şimdiye kadar, en iyisi. Kardeşin Seryozha ... "

Sonra havacılık birimlerinde oldu. Kıdemli teğmen rütbesinde, Kiev Askeri Bölgesi'nin 8. Odessa Pilot Okulu'nun komutan vekiliydi.

Haziran 1938'de, 34 pilottan oluşan bir grubun parçası olarak, Cumhuriyet Hava Kuvvetleri'ne yardım etmek için İspanya'ya geldi. "Sergio" ve "Komutan Serge" takma adları vardı.

Eşit olmayan koşullarda düşman uçaklarıyla yapılan savaşlarda, Cumhuriyetçi ve Frankocu uçaklar arasındaki oran genellikle 1: 5 olduğunda, bu koşullarda tek doğru taktiğin yalnızca bir grup "şahin saldırısı" olabileceği sonucuna vardı - ani bir saldırı. düşman tüm filo tarafından yukarıdan, arkadan.

14 Ağustos 1938'de komuta ettiği uçak grubu bu yeni taktiği ilk kez hava muharebesinde kullandı. Darbe düşman için o kadar beklenmedik ve çarpıcıydı ki, düşman grubu kontrolü kaybetti. Birkaç düşman aracı yere düştü ve alevler içinde kaldı. Gritsevets'in grubu tam güçle havaalanına döndü.

Toplamda, Sergey Gritsevets, İspanya semalarında toplam 115 saat uçuş süresi ile 88 sorti yaptı, 42 (diğer kaynaklara göre 24'te) hava muharebelerinde 30 düşman uçağını düşürdü (6'sı şahsi ve 24'ü bir parçası olarak. grup).

Grubun liderliğindeki pilotlar 85 uçağı düşürdü. Onun sortilerinden birinin haberi dünyaya yayıldı...

Alman He-51'ler ve İtalyan Cr-32'lerle Ebro Nehri yakınında, o gün İspanyol ve yabancı gazetecilerin davet edildiği Lister'in kolordu mevzileri üzerinde bir hava savaşı başladı. Kıdemli Teğmen Gritsevets, üstün düşman kuvvetleriyle gökyüzünde savaştı. Ama nasıl! "Eşek" üzerinde - manevra kabiliyetine sahip I-16 böyle adlandırıldı - Sergey, düşman uçak gruplarına cesurca saldırdı. Bu eşitsiz savaş hakkında, İspanyol komünistlerin merkez gazetesi "Mundo Obrero" şunları bildirdi: "Cumhuriyetin cesur bir pilotu olan Sergio, askeri görevine sadık, kahramanca savaştı, bir sortide 7 (yedi!) Faşist uçağı düşürdü (dahil 5 Fiats CR-32), ancak arabası ciddi şekilde hasar gördü."

He-51

Fiat CR-32

Birçok yabancı gazete de bu başarıyı yazdı. Diğerleri arasında - muhabiri hava savaşını izleyen ve hatta Sergio'nun camaradosunun gerçek adını bulmayı başaran İngiliz "Günlük Haberler". Gazete akılda kalıcı bir başlıkla çıktı: "Rus pilot Sergei Gritsevets - inanılmaz cesaretli bir adam." [S. V. Abrosov'a göre, gerçekte, Güvenlik Konseyi'ne eşlik etme görevlerinden biri sırasında, Sergei tek başına 7 Fiat'la savaşmak zorunda kaldı, ancak resmi belgelere göre bu savaşta zafer ilan etmedi. Büyük olasılıkla, bu sadece güzel bir efsane. ]

Sergey Gritsevets, Almanların toplarla donanmış ve hız bakımından I-16'dan önemli ölçüde üstün olan deneyimli Messers kullandığı Ebro için son ve en zorlu savaşlarda özellikle kendini gösterdi. Ağustos 1938'in sadece 20 gününde, Sovyet ve İspanyol pilotlar 72 düşman uçağını düşürdüler.

Bf-109 ile I-16 savaşı

13 Ağustos 1938'deki savaşlardan birinde, İspanyol pilot Çavuş Luis Margalef ile birlikte, mürettebatı esir alınan bir Alman He-111 bombardıman uçağını düşürdü ve Cumhuriyet topraklarına inmeye zorladı.

18 Ağustos 1938 - Havacılık gününde Gritsevets 2 İtalyan Fiat'ı düşürdü. Pilotları ile Gritsevets, düşmana oradan bir darbe indirmek için bazen oksijen cihazları olmadan 7 km'ye kadar tırmandı.

Sergei Gritsevets grubunun pilotları savaşa en son 15 Ekim 1938'de katıldı ve 7 filonun bir parçası olarak yaklaşık 100 cumhuriyet uçağı hemen havaya kaldırıldı. Ardından Ebro Nehri üzerinde Sovyet ve İspanyol pilotların ortak çabalarıyla gergin bir hava muharebesinde 3 Messers ve 5 Fiat düşürüldü. Kayıplarımız 3 uçağa ulaştı (tüm pilotlar paraşütle kaçtı).

Ancak, Ebro için 113 günlük savaş sona erdiğinde, Haziran 1938'de Gritsevets ile gelen 34 pilottan sadece 7'si hizmette kaldı.

Kıdemli Teğmen S. I. Gritsevets'in ünlü zaferlerinin listesi:

Otto Bertram

22 Şubat 1939'da, SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı, Sovyetler Birliği'nin savunma gücünü ve aynı zamanda gösterilen kişisel cesaret ve cesareti güçlendirmek için hükümetin özel görevlerinin örnek bir şekilde yerine getirilmesi için bir Kararname kabul etti. , Kıdemli Teğmen S. I. Gritsevets, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. Mihail İvanoviç Kalinin, Gritsevets'e bu yüksek rütbeli bir sertifika verdi. Kaptan Sergei Gritsevets'in rütbesinin hiçbir zaman bulunmadığına dikkat edilmelidir: kıdemli bir teğmenden hemen binbaşı oldu (31 Aralık 1938).

Tüm gücüyle, Sergei Gritsevets'in karakterinin güçlü yönleri ve uçuş becerileri, 1939 yazında Khalkhin - Gol gökyüzünde kendini gösterdi: yıldırım becerikliliği, keskin gözlem, yoldaşça yardım duygusu, virtüöz pilotluk tekniği. Hava savaşlarında, kişisel olarak ve bir grubun parçası olarak 12 Japon uçağını düşürdü.

İlk başta, Gritsevets I-16'ları uçtu ve Haziran sonunda yeni I-153'ler ("Martılar") alındığında, bu uçakların filo komutanlığına atandı.

Filosu her zaman Gritsevets tarafından yönetilen "Martılar" ın çoğu sortisinde, Sovyet pilotları için zaferle sonuçlandı.

Böylece, kara birliklerinin 6. Japon Ordusunun kuşatılmış birimlerini bitirdiği 25 Ağustos'taki unutulmaz hava savaşındaydı. Bu gün, Khalkhin-Gol üzerinde 7 hava savaşı gerçekleşti. Bunlardan biri 200'den fazla Sovyet ve Japon uçağı içeriyordu.

Savaş, 6000 metreye kadar olan irtifalarda ortaya çıktı. Nehir vadisinde motorlar kükredi, makineli tüfek sesleri çatırdadı, uçaklar arkalarında siyah duman izleri bırakarak düştü. Ve bu kasırgada, filo komutanının "Martı" göze çarpıyordu.

Savaşın ortasında Gritsevets, Leonid Orlov'un arabasının kuyruğuna bir Japon savaşçısının nasıl takıldığını fark etti. Saldırıdan büyülenen Orlov bunu fark etmedi ve ardından Sergei Gritsevets Japonlara karşı kafa kafaya gitti. Düşman yaklaşan saldırıya dayanamadı ve bir mum gibi yükseldi. Gritsevets, Japon pilota kısa bir nişan aldı. Arabasını dik bir dalışa attı, çarpmış gibi yaptı ve düştü. Ancak düşmanın böyle bir hilesi, İspanya'daki savaşlardan Gritsevets tarafından iyi biliniyordu. Hemen samurayın peşinden daldı, onu yakaladı ve yakın mesafeden vurdu. Japon savaşçı, zirveden ayrılmadan bir kum tepesine çarptı.

26 Haziran 1939'da Buir Gölü - Nur bölgesinde Japonlarla bir hava savaşı başladı ve bu yaklaşık iki saat sürdü ve Sovyet pilotları için tam bir zaferle sonuçlandı. Düşman 15 uçak kaybetti. Bu gün, Sergei Gritsevets ülke çapında tanınan bir başarıya imza attı.

Moğolistan'da I-153 ve I-16

Savaşta, 70. Avcı Havacılık Alayı komutanı Binbaşı V. M. Zabaluev'in uçağı düşürüldü ve düşman tarafından işgal edilen bölgeye paraşütle atladı.

Sergey Gritsevets tüm bunları gördü. İki kez düşünmeden arabasını inen yoldaştan çok uzak olmayan bir yere indirdi, kokpite tırmanmasına yardım etti ve Japon piyadelerinden ateş altında kaldı. Sovyet havacılığında bu tür ilk vakaydı.

Sergei İvanoviç Gritsevets ve Vyacheslav Mihayloviç Zabaluev

Gökyüzünde Khalkhin - Gola S. I. Gritsevets 138 sorti yaptı. Hava savaşlarında, 12 düşman uçağını düşürdü (bazı kaynaklara göre - 10'u kişisel olarak ve 2'si bir grupta, diğerlerine göre - 12'si kişisel olarak).

Moğolistan gökyüzünde Binbaşı S.I. Gritsevets'in ünlü zaferlerinin listesi:

29 Ağustos 1939'da, hava savaşlarındaki zaferler ve komutanı kurtaran Sergei Gritsevets, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ikinci Altın Yıldız madalyasını aldı. Ayrıca Kızıl Bayrak Nişanı (1939) ve 1. dereceden Kızıl Bayrak Moğol Nişanı (08/18/1939) ile ödüllendirildi.

O sadece mükemmel bir hava savaşçısı değil, aynı zamanda harika bir akıl hocasıydı. Düzinelerce genç pilot, hava muharebe sanatını Gritsevets'ten öğrendi. Onlarla bilgi aldı, onlara taktikler öğretti, manevra ve ateşi birleştirmeyi öğretti: "Pilotun nişan alması için yalnızca bir saniye verilir, - dedi, - sadece bir saniye!"

Düşmandan bir saniyenin biraz daha ilerisinde, ilk sırayı nasıl vereceğini gerçekten biliyordu. Her zaman beklenmedik bir şekilde saldırdı, taktiklerde asla bir modele izin vermedi. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, 42 hava zaferiyle en üretken Sovyet savaş pilotu Gritsevets'ti!

Eylül 1939'un başlarında, Binbaşı S. I. Gritsevets, komutan Y. V. Smushkevich liderliğindeki bir grup pilotla birlikte Moskova'ya gitti.

Belarus askeri bölgesinin hava tugaylarından birine danışman olarak atandı. Kızıl Ordu birlikleri Batı Ukrayna ve Batı Beyaz Rusya'ya yürüyecekti.

16 Eylül'de Gritsevets, bir grup pilotla birlikte Minsk'teki bölgenin Askeri Konseyi toplantısına katıldı. Alacakaranlıkta Orsha yakınlarındaki hava alanına döndüler. Gritsevets ilk indi. İkinci iniş yolunda olan Binbaşı P. I. Khara, ortaya konan "T" harfini görmedi, havaalanının karşı tarafından inmeye başladı ve park halindeki bir Gritsevets arabasına yüksek hızda çarptı.

Çarpışma sonucunda her iki uçak da imha edildi, Khara ciddi şekilde yaralandı ve Gritsevets bir pervane darbesiyle kesildi. Böylece, absürt bir kaza, seçkin bir Sovyet pilotunun ölümüne neden oldu.

Sovyet temsilcileri hava Kuvvetleri. Birçok pilot, Anavatanımızın özgürlüğü ve bağımsızlığı için hayatlarını verdi, birçoğu Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Bazıları sonsuza dek Sovyet aslarının ünlü kohortu olan Rus Hava Kuvvetleri'nin seçkinlerine girdi - Luftwaffe'nin fırtınası. Bugün, hava muharebelerinde en çok düşürülen düşman uçağını tebeşirleyen en üretken 10 Sovyet savaş pilotunu hatırlıyoruz.

4 Şubat 1944'te seçkin Sovyet savaş pilotu Ivan Nikitovich Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ilk yıldızı ile ödüllendirildi. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın sonunda, zaten üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu. Savaş yıllarında, sadece bir Sovyet pilotu bu başarıyı tekrarlayabildi - bu Alexander Ivanovich Pokryshkin'di. Ancak savaş, Sovyet avcı havacılığının bu en ünlü iki asıyla bitmiyor. Savaş sırasında, başka bir 25 pilota iki kez Sovyetler Birliği Kahramanları unvanı verildi, bir zamanlar o yılların ülkesinin bu en yüksek askeri ödülüne layık görülenlerden bahsetmiyorum bile.

Ivan Nikitovich Kozhedub

Savaş yıllarında Ivan Kozhedub 330 sorti yaptı, 120 hava savaşı yaptı ve 64 düşman uçağını kişisel olarak düşürdü. La-5, La-5FN ve La-7 uçaklarında uçtu.

Resmi Sovyet tarihçiliği 62 düşürülmüş düşman uçağını içeriyordu, ancak arşiv araştırması Kozhedub'un 64 uçağı düşürdüğünü gösterdi (bir nedenden dolayı iki hava zaferi eksikti - 11 Nisan 1944 - PZL P.24 ve 8 Haziran 1944 - Me 109) . Sovyet as pilotunun kupaları arasında 39 avcı uçağı (21 Fw-190, 17 Me-109 ve 1 PZL P.24), 17 pike bombardıman uçağı (Ju-87), 4 bombardıman uçağı (2 Ju-88 ve 2 He-111) vardı. ), 3 saldırı uçağı (Hs-129) ve bir Me-262 jet avcı uçağı. Buna ek olarak, otobiyografisinde, 1945'te kendisine uzun mesafeden saldıran iki Amerikan P-51 Mustang avcı uçağını vurduğunu ve onu bir Alman uçağı sandığını belirtti.

Her ihtimalde, Ivan Kozhedub (1920-1991) 1941'de savaşı başlatmış olsaydı, düşürülen uçaklarla ilgili hesabı daha da yüksek olabilirdi. Ancak, ilk çıkışı sadece 1943'te geldi ve gelecekteki as, savaşta ilk uçağını düşürdü. Kursk çıkıntısı. 6 Temmuz'da bir sorti sırasında bir Alman Ju-87 pike bombardıman uçağını düşürdü. Böylece, pilotun performansı gerçekten şaşırtıcı, sadece iki savaş yılında zaferlerinin puanını Sovyet Hava Kuvvetleri'nde rekor seviyeye getirmeyi başardı.

Aynı zamanda, Kozhedub tüm savaş boyunca asla vurulmadı, ancak ağır hasarlı bir savaşçıyla birkaç kez havaalanına geri döndü. Ancak sonuncusu, 26 Mart 1943'te gerçekleşen ilk hava savaşı olabilirdi. La-5'i bir Alman avcı uçağının patlamasıyla hasar gördü, zırhlı sırt pilotu yanıcı bir mermiden kurtardı. Ve eve döndüğünde, kendi hava savunması uçağına ateş etti, araba iki vuruş aldı. Buna rağmen, Kozhedub, artık tam restorasyona tabi olmayan uçağı indirmeyi başardı.

Geleceğin en iyi Sovyet ası, Shotkinsky uçuş kulübünde okurken havacılıktaki ilk adımlarını attı. 1940 yılının başında Kızıl Ordu'ya alındı ​​ve aynı yılın sonbaharında Chuguev Askeri Havacılık Pilot Okulu'ndan mezun oldu ve ardından bu okulda eğitmen olarak görevine devam etti. Savaşın patlak vermesiyle okul Kazakistan'a tahliye edildi. Savaş onun için Kasım 1942'de, Kozhedub'un 302. Savaş Uçağı Havacılık Tümeni'nin 240. Bölümün oluşumu sadece Mart 1943'te tamamlandı, ardından öne uçtu. Yukarıda belirtildiği gibi, ilk zaferini sadece 6 Temmuz 1943'te kazandı, ancak bir başlangıç ​​​​yapıldı.

Zaten 4 Şubat 1944'te Kıdemli Teğmen Ivan Kozhedub, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı, o zaman 146 sorti yapmayı ve hava savaşlarında 20 düşman uçağını düşürmeyi başardı. Aynı yıl ikinci yıldızını aldı. Ödül için 19 Ağustos 1944'te, zaten 256 savaş görevi ve düşürülen 48 düşman uçağı için sunuldu. O sırada, bir kaptan olarak, 176. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın komutan yardımcısı olarak görev yaptı.

Hava savaşlarında, Ivan Nikitovich Kozhedub, mükemmelliğe getirdiği korkusuzluk, soğukkanlılık ve pilotluğun otomatizmi ile ayırt edildi. Belki de cepheye gönderilmeden önce birkaç yılını eğitmen olarak geçirmesi, gökyüzündeki gelecekteki başarısında çok büyük bir rol oynadı. Kozhedub, havadaki uçağın herhangi bir konumunda düşmana yönelik ateşi kolayca gerçekleştirebilir ve ayrıca karmaşık akrobasi manevralarını kolayca gerçekleştirebilir. Mükemmel bir keskin nişancı olarak 200-300 metre mesafede hava muharebesi yapmayı tercih etti.

Ivan Nikitovich Kozhedub, 17 Nisan 1945'te Berlin üzerindeki gökyüzünde Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki son zaferini kazandı, bu savaşta iki Alman FW-190 savaşçısını düşürdü. Üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı, gelecekteki hava mareşali (6 Mayıs 1985'te unvan verildi), Binbaşı Kozhedub 18 Ağustos 1945'te oldu. Savaştan sonra ülkenin Hava Kuvvetleri'nde hizmet etmeye devam etti ve kariyer basamaklarını çok ciddi bir şekilde tırmanarak ülkeye daha fazla fayda sağladı. Efsanevi pilot 8 Ağustos 1991'de öldü ve Moskova'daki Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü.

Alexander İvanoviç Pokryshkin

Alexander Ivanovich Tyres, savaşın ilk gününden sonuna kadar savaştı. Bu süre zarfında 650 sorti yaptı ve 156 hava muharebesi yaptı ve gruptaki 59 düşman uçağı ve 6 uçağı resmi olarak şahsen düşürdü. Ivan Kozhedub'dan sonra Hitler karşıtı koalisyon ülkelerinin en başarılı ikinci ası. Savaş sırasında MiG-3, Yak-1 ve Amerikan P-39 Airacobra'yı uçurdu.

Düşen uçak sayısı çok şartlı. Oldukça sık, Alexander Pokryshkin düşman hatlarının arkasına derin baskınlar yaptı ve burada zaferler kazanmayı başardı. Bununla birlikte, yalnızca yer hizmetleri tarafından, yani mümkünse kendi bölgeleri üzerinden teyit edilebilecek olanlar sayıldı. Sadece 1941'de böyle kaydedilmemiş 8 zafere sahip olabilirdi. Aynı zamanda, savaş boyunca biriktiler. Ayrıca Alexander Pokryshkin, sık sık düşürdüğü uçakları astlarının (çoğunlukla takipçilerinin) hesabına vererek onları bu şekilde teşvik etti. O günlerde oldukça yaygındı.

Zaten savaşın ilk haftalarında Pokryshkin, Sovyet Hava Kuvvetleri'nin taktiklerinin modası geçmiş olduğunu anlayabildi. Sonra bu hesapla ilgili notlarını bir deftere yazmaya başladı. O ve arkadaşlarının katıldığı hava savaşlarının doğru bir kaydını tuttu ve ardından yazılanların ayrıntılı bir analizini yaptı. Aynı zamanda, o zaman, Sovyet birliklerinin sürekli geri çekilmesinin çok zor koşullarında savaşmak zorunda kaldı. Daha sonra şöyle dedi: "1941-1942'de savaşmayanlar gerçek savaşı bilmiyorlar."

Sovyetler Birliği'nin çöküşünden ve o dönemle bağlantılı her şeyin kitlesel eleştirisinden sonra, bazı yazarlar Pokryshkin'in zaferlerinin sayısını "azaltmaya" başladı. Bu aynı zamanda 1944'ün sonunda resmi Sovyet propagandasının sonunda pilotu "savaşın ana savaşçısı olan bir kahramanın parlak bir görüntüsü" haline getirmesinden kaynaklanıyordu. Kahramanı rastgele bir savaşta kaybetmemek için, o zamana kadar alayın komutanı olan Alexander Ivanovich Pokryshkin'in uçuşlarını sınırlaması emredildi. 19 Ağustos 1944'te, 550 sorti ve 53 resmi zaferden sonra, tarihte bir ilk olan üç kez Sovyetler Birliği Kahramanı oldu.

1990'lardan sonra kendisini kasıp kavuran "vahiy" dalgası da onu geçti, çünkü savaştan sonra ülkenin hava savunma kuvvetlerinin Başkomutanlığı görevini üstlenmeyi başardı, yani "büyük bir Sovyet yetkilisi" oldu. " Zaferlerin tamamlanmış sortilere düşük oranı hakkında konuşursak, savaşın başlangıcında uzun bir süre Pokryshkin'in MiG-3'ünde ve ardından Yak-1'in düşman kara kuvvetlerine saldırmak için uçtuğu belirtilebilir. veya keşif uçuşları gerçekleştirin. Örneğin, Kasım 1941'in ortasına kadar, pilot zaten 190 sortiyi tamamlamıştı, ancak bunların büyük çoğunluğu - 144'ü düşman kara kuvvetlerine saldıracaktı.

Alexander Ivanovich Pokryshkin sadece soğukkanlı, cesur ve virtüöz bir Sovyet pilotu değil, aynı zamanda düşünen bir pilottu. Mevcut savaş uçağı kullanma taktiklerini eleştirmekten korkmadı ve değiştirilmesini savundu. Bu konuda 1942'de alay komutanı ile yapılan tartışmalar, as pilotun partiden bile atılmasına ve davayı mahkemeye göndermesine neden oldu. Pilot, alay komiserinin ve yüksek komutanın şefaatiyle kurtarıldı. Aleyhindeki dava düştü ve partiye iade edildi. Savaştan sonra Pokryshkin, uzun süre Vasily Stalin ile çatıştı ve bu da kariyerini olumsuz etkiledi. Her şey ancak 1953'te Joseph Stalin'in ölümünden sonra değişti. Daha sonra, 1972'de kendisine verilen hava mareşali rütbesine yükselmeyi başardı. Ünlü as pilot, 13 Kasım 1985'te Moskova'da 72 yaşında öldü.

Grigory Andreevich Rechkalov

Grigory Andreevich Rechkalov, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın ilk gününden itibaren savaştı. Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı. Savaş yıllarında 450'den fazla sorti yaptı, 122 hava muharebesinde 56 düşman uçağını şahsen ve 6 düşman uçağını bir grup halinde düşürdü. Diğer kaynaklara göre, kişisel hava zaferlerinin sayısı 60'ı geçebilir. Savaş yıllarında I-153 Chaika, I-16, Yak-1, P-39 Airacobra uçaklarını uçurdu.

Muhtemelen başka hiçbir Sovyet savaş pilotu Grigory Rechkalov kadar çok sayıda düşürülmüş düşman aracına sahip değildi. Kupaları arasında Me-110, Me-109, Fw-190 avcı uçakları, Ju-88, He-111 bombardıman uçakları, Ju-87 pike bombardıman uçağı, Hs-129 saldırı uçağı, Fw-189 ve Hs-126 keşif uçağı da vardı. İtalyan "Savoy" ve Romanya Hava Kuvvetleri tarafından kullanılan Polonya PZL-24 avcı uçağı gibi nadir bir araba gibi.

Şaşırtıcı bir şekilde, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlamasından bir gün önce, Rechkalov tıbbi uçuş komisyonunun kararıyla uçmaktan askıya alındı, kendisine renk körlüğü teşhisi kondu. Ancak bu teşhisle birimine döndükten sonra uçmasına izin verildi. Savaşın başlangıcı, yetkilileri basitçe görmezden gelerek bu tanıya göz yummaya zorladı. Aynı zamanda, 1939'dan beri Pokryshkin ile birlikte 55. Avcı Havacılık Alayı'nda görev yaptı.

Bu parlak askeri pilot, çok çelişkili ve düzensiz bir karakterle ayırt edildi. Bir sorti çerçevesinde bir kararlılık, cesaret ve disiplin modeli göstererek, diğerinde ana görevden uzaklaşabilir ve aynı kararlılıkla rastgele bir düşmanın peşine düşmeye başlayarak zaferlerinin puanını artırmaya çalışabilir. Savaştaki muharebe kaderi, Alexander Pokryshkin'in kaderi ile yakından iç içeydi. Onunla aynı grupta uçtu, yerini filo komutanı ve alay komutanı olarak değiştirdi. Pokryshkin, Grigory Rechkalov'un en iyi niteliklerinin dürüstlük ve doğrudanlık olduğunu düşündü.

Rechkalov, Pokryshkin gibi, 22 Haziran 1941'den itibaren savaştı, ancak neredeyse iki yıl boyunca zorunlu bir ara verdi. Savaşın ilk ayında, eski I-153 çift kanatlı avcı uçağında üç düşman uçağını düşürmeyi başardı. Ayrıca I-16 avcı uçağında uçmayı başardı. 26 Temmuz 1941'de Dubossary yakınlarında bir sorti sırasında yerden açılan ateşle başından ve bacağından yaralandı, ancak uçağını hava alanına getirmeyi başardı. Bu yaralanmanın ardından 9 ay hastanede yattı ve bu süre zarfında pilot üç ameliyat geçirdi. Ve bir kez daha, tıp komisyonu geleceğin şanlı asının önüne aşılmaz bir engel koymaya çalıştı. Grigory Rechkalov, U-2 uçağı ile donatılmış bir yedek alayında hizmet etmek üzere gönderildi. Gelecek iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı bu yönü kişisel bir hakaret olarak aldı. Bölge hava kuvvetlerinin karargahında, o sırada 17. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı olarak adlandırılan alayına geri döndürülmesini sağlamayı başardı. Ancak çok geçmeden alay, Lend-Lease programının bir parçası olarak SSCB'ye giden yeni Amerikan Airacobra savaşçılarıyla yeniden donatılmak üzere önden çekildi. Bu nedenlerden dolayı Rechkalov, düşmanı sadece Nisan 1943'te tekrar yenmeye başladı.

Savaş havacılığının yerli yıldızlarından biri olan Grigory Rechkalov, diğer pilotlarla mükemmel bir şekilde etkileşime girebilir, niyetlerini tahmin edebilir ve bir grup olarak birlikte çalışabilir. Savaş yıllarında bile, onunla Pokryshkin arasında bir çatışma çıktı, ancak hiçbir zaman bu konuda bir tür olumsuzluk atmaya veya rakibini suçlamaya çalışmadı. Aksine, anılarında Pokryshkin'den iyi bahsetti, Alman pilotların taktiklerini çözmeyi başardıklarını ve ardından yeni teknikler uygulamaya başladıklarını belirtti: uçuşlarda değil, çiftler halinde uçmaya başladılar, daha iyi arabalarını sözde "ne" olarak ayırmak için rehberlik ve iletişim için radyoyu kullanın.

Grigory Rechkalov, Aerocobra'da diğer Sovyet pilotlarından daha fazla 44 zafer kazandı. Savaşın bitiminden hemen sonra, biri ünlü pilota Airacobra avcı uçağında en çok neyi takdir ettiğini sordu ve bu kadar çok zafer kazandı: bir yangın salvosunun gücü, hız, görünürlük, motor güvenilirliği? Bu soruya as pilot, yukarıdakilerin hepsinin elbette önemli olduğunu, bunların uçağın bariz avantajları olduğunu söyledi. Ama asıl meselenin radyoda olduğunu söyledi. Airacobra, o yıllarda mükemmel, nadir radyo iletişimine sahipti. Bu bağlantı sayesinde, savaştaki pilotlar birbirleriyle telefonla iletişim kurar gibi iletişim kurabiliyordu. Birisi bir şey gördü - hemen grubun tüm üyeleri bunun farkında. Bu nedenle muharebe görevlerinde herhangi bir sürpriz yaşamadık.

Savaşın bitiminden sonra Grigory Rechkalov, Hava Kuvvetleri'ndeki hizmetine devam etti. Doğru, diğer Sovyet asları kadar uzun değil. Zaten 1959'da, tümgeneral rütbesiyle emekli oldu. Bundan sonra Moskova'da yaşadı ve çalıştı. 20 Aralık 1990'da Moskova'da 70 yaşında öldü.

Nikolai Dmitrievich Gulaev

Nikolai Dmitrievich Gulaev, Ağustos 1942'de Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın cephelerinde sona erdi. Toplamda, savaş yıllarında 250 sorti yaptı, 49 hava savaşı yaptı, kişisel olarak 55 düşman uçağını ve gruptaki 5 uçağı daha imha etti. Bu istatistikler Gulaev'i en etkili Sovyet ası yapıyor. Her 4 sorti için düşmüş bir uçağı veya her it dalaşı için ortalama birden fazla uçağı vardı. Savaş sırasında I-16, Yak-1, P-39 Airacobra savaşçılarını uçurdu, zaferlerinin çoğunu Pokryshkin ve Rechkalov gibi Airacobra'da kazandı.

Sovyetler Birliği'nin İki Kahramanı Nikolai Dmitrievich Gulaev, Alexander Pokryshkin'den çok daha az uçağı düşürmedi. Ancak savaşların etkinliği açısından hem onu ​​hem de Kozhedub'u çok geride bıraktı. Aynı zamanda, iki yıldan az bir süre savaştı. İlk başta, derin Sovyet arka tarafında, hava savunma kuvvetlerinin bir parçası olarak, önemli endüstriyel tesislerin korunmasıyla uğraştı ve onları düşman hava saldırılarından korudu. Ve Eylül 1944'te neredeyse zorla Hava Kuvvetleri Akademisi'nde okumak için gönderildi.

Sovyet pilotu en verimli savaşını 30 Mayıs 1944'te yaptı. Skuleni üzerindeki bir hava savaşında, aynı anda 5 düşman uçağını düşürmeyi başardı: iki Me-109, Hs-129, Ju-87 ve Ju-88. Savaş sırasında kendisi sağ elinde ciddi şekilde yaralandı, ancak tüm gücünü ve iradesini yoğunlaştırdıktan sonra, savaşçısını hava alanına getirebildi, kanaması, inmesi ve zaten otoparka taksi yapmasıyla bilincini kaybetti. Pilot, operasyondan sonra sadece hastanede aklı başına geldi, burada Sovyetler Birliği Kahramanı'nın ikinci unvanının kendisine verildiğini öğrendi.

Gulaev cephedeyken her zaman umutsuzca savaştı. Bu süre zarfında iki başarılı koç yapmayı başardı ve ardından hasarlı uçağını indirmeyi başardı. Bu süre zarfında birkaç kez yaralandı, ancak yaralandıktan sonra her zaman görevine geri döndü. Eylül 1944'ün başlarında, as pilotu zorla çalışmaya gönderildi. O anda, savaşın sonucu zaten herkes için açıktı ve ünlü Sovyet aslarını sırayla Hava Kuvvetleri Akademisine göndererek korumaya çalıştılar. Böylece savaş, kahramanımız için beklenmedik bir şekilde sona erdi.

Nikolai Gulaev, hava savaşının "romantik okulu" nun en parlak temsilcisi olarak adlandırıldı. Pilot genellikle Alman pilotları şok eden, ancak zafer kazanmasına yardımcı olan "irrasyonel eylemler" yapmaya cesaret etti. Sıradan Sovyet savaş pilotlarından çok uzak diğerlerinin arasında bile, Nikolai Gulaev figürü renkliliği ile dikkat çekiyordu. Sadece benzersiz bir cesarete sahip olan böyle bir kişi, 10 süper başarılı hava savaşı gerçekleştirebilir ve düşman uçaklarının başarılı bir şekilde çarpması için iki zaferini kaydedebilir. Gulaev'in toplum içindeki alçakgönüllülüğü ve özsaygısı, hava muharebesi yürütme konusundaki son derece agresif ve ısrarlı tarzıyla uyumsuzdu ve açıklığı ve dürüstlüğü, çocuksu bir kendiliğindenlikle, yaşamının sonuna kadar bazı gençlik önyargılarını koruyarak sürdürmeyi başardı. bu onun Havacılık Genel Albay rütbesine yükselmesini engellemedi. Ünlü pilot 27 Eylül 1985'te Moskova'da öldü.

Kirill Alekseevich Evstigneev

Kirill Alekseevich Evstigneev iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı. Kozhedub gibi, askeri kariyerine sadece 1943'te nispeten geç başladı. Savaş yıllarında 296 sorti yaptı, 120 hava savaşı yaptı, kişisel olarak 53 düşman uçağını ve bir grupta 3'ü düşürdü. La-5 ve La-5FN avcı uçaklarını uçurdu.

Ön cephede ortaya çıkan neredeyse iki yıllık "gecikme", savaş pilotunun mide ülserinden muzdarip olması ve bu hastalıkla cepheye gitmelerine izin verilmemesi nedeniyle oldu. Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın başlangıcından itibaren bir uçuş okulunda eğitmen olarak çalıştı ve bundan sonra Lend-Lease Aerocobras'ı devraldı. Eğitmen olarak çalışmak, başka bir Sovyet ası Kozhedub gibi ona çok şey verdi. Aynı zamanda, Evstigneev onu cepheye gönderme talebiyle komuta rapor yazmayı bırakmadı, sonuç olarak yine de memnun kaldılar. Kirill Evstigneev ateş vaftizini Mart 1943'te aldı. Kozhedub gibi, 240. Fighter'ın bir parçası olarak savaştı havacılık alayı, bir La-5 avcı uçağı uçurdu. 28 Mart 1943'teki ilk sortisinde iki zafer kazandı.

Savaşın tamamı boyunca, düşman Kirill Evstigneev'i asla düşürmeyi başaramadı. Ama kendi elinden iki kez aldı. Hava muharebesiyle sürüklenen Yak-1 pilotu ilk kez uçağına yukarıdan çarptı. Bir kanadını kaybeden uçaktan Yak-1 pilotu hemen paraşütle atladı. Ancak Evstigneev'in La-5'i daha az acı çekti ve savaşçıyı siperlerin yanına indirerek birliklerinin pozisyonlarına ulaşmayı başardı. Daha gizemli ve dramatik olan ikinci vaka, havada düşman uçaklarının yokluğunda kendi topraklarında meydana geldi. Uçağının gövdesi patlayarak Yevstigneev'in bacaklarına zarar verdi, araba alev aldı ve dalışa geçti ve pilot uçaktan paraşütle atlamak zorunda kaldı. Hastanede doktorlar pilotun ayağını kesmeye meyilliydi, ancak pilot onları o kadar korkuttu ki, fikirlerinden vazgeçtiler. Ve 9 gün sonra pilot hastaneden kaçtı ve koltuk değnekleriyle 35 kilometrelik yerli kısmının bulunduğu yere geldi.

Kirill Evstigneev, hava zaferlerinin sayısını sürekli olarak artırdı. 1945 yılına kadar pilot Kozhedub'un önündeydi. Aynı zamanda, birimin doktoru, as pilotunun şiddetle karşı çıktığı ülser ve yaralı bir bacağı tedavi etmek için periyodik olarak hastaneye gönderdi. Kirill Alekseevich, savaş öncesi zamanlardan ciddi şekilde hastaydı, hayatında 13 cerrahi operasyon geçirdi. Çok sık, ünlü Sovyet pilotu fiziksel acının üstesinden gelerek uçtu. Evstigneev, dedikleri gibi, uçmaya takıntılıydı. AT boş zaman genç savaş pilotları yetiştirmeye çalıştı. Eğitim hava savaşlarının başlatıcısıydı. Çoğunlukla, Kozhedub onların rakibi oldu. Aynı zamanda, Evstigneev tamamen korku duygusundan yoksundu, savaşın en sonunda bile sakince altı silahlı Fokkers'a önden saldırıya geçerek onlara karşı zafer kazandı. Kozhedub, silah arkadaşından şöyle söz etti: "Flint pilotu."

Kaptan Kirill Evstigneev, Muhafızların savaşını 178. Muhafız Savaşçı Havacılık Alayı'nın gezgini olarak bitirdi. Pilot, son savaşını 26 Mart 1945'te savaş sırasında beşinci La-5 avcı uçağında Macaristan gökyüzünde geçirdi. Savaştan sonra SSCB Hava Kuvvetleri'nde hizmet etmeye devam etti, 1972'de Tümgeneral rütbesiyle emekli oldu ve Moskova'da yaşadı. 29 Ağustos 1996'da 79 yaşında öldü, başkentin Kuntsevsky mezarlığına gömüldü.

Bilgi kaynakları:
http://svpressa.ru
http://airaces.narod.ru
http://www.warheroes.ru

Nikolai Mihayloviç Skomorokhov, Sovyet ası, Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın savaş pilotu, hava mareşali, iki kez Sovyetler Birliği Kahramanı
Nikolai Skorokhodov. 605 sorti yaptı. Şahsen 46 düşman uçağını düşürdü.
....................................................................................................................................

Nikolai Mihayloviç 19 Mayıs 1920'de Volga'da Saratov eyaletindeki Lapot köyünde (şimdi Belogorskoye köyü) doğdu. Aile iş aramak için Astrakhan'a taşındığında henüz 10 yaşındaydı. Burada FZU'dan mezun oldu, III International'ın adını taşıyan tesiste çalıştı. Akşam okulunda 7. sınıf bir eğitim aldığında, kütüphane teknik okuluna ve kısa süre sonra Astrakhan uçuş kulübüne kabul edildi. Burada, Aralık 1940'ta genç adam orduya alındı ​​ve Bataysk Askeri Havacılık Okulu'na sevk edildi. Mezun olduktan hemen sonra Uçuş okulu genç çavuş Skomorokhov, LaGG-3 uçağıyla donanmış 164. IAP'ye gönderildi.

Nikolai Skomorokhov cepheye ancak Kasım 1942'de, Stalingrad yakınlarındaki Volga'da ve Kafkas dağlarında şiddetli savaşların olduğu zaman geldi. İlk sortilerini, 164. Avcı Havacılık Alayı (Sovyetler Birliği Kahramanı Nikolai Balanov komutasındaki 295. Avcı Havacılık Bölümü) Adler havaalanında bulunduğunda, Kafkasya'nın Karadeniz kıyılarında yaptı.

Operasyonlarla mücadele etmek için deneyimli pilotlar gönderildi ve bir acemi olan o, çoğu zaman biriyle birlikte keşif uçuşları yapmak zorunda kaldı. Ayrıca sorumlu savaş görevleri olmalarına rağmen, Nikolai gerçek bir iş istiyordu. Sıralamalardan birinde, avcı uçağının bir grup uçağıyla bağlantısı kesildiğinde ve Messers sıkıştığında neredeyse ölüyordu. Sadece Skomorokhov'un bir pilot olarak olağanüstü doğal yeteneği, daha sonra takipçilerinden kaçmasına izin verdi. En belirgin olanı, vestibüler aparatın özel stabilitesine ve kritik koşullarda vücudun optimal vazomotor tepkisine dayanan uzamsal oryantasyon yeteneğiydi.

Nikolai, savaş hesabını Ocak 1943'te, Lazarevskaya'nın kuzeyindeki dağların üzerindeki sortilerden biri olarak açtı. Ön hattın üzerinde, Skomorokhov FW-189 keşiflerini keşfetti ve ona yukarıdan saldırdı. Görünüşe göre uzun bir çizgi "Rama" ile ilgiliydi. Ancak Nikolai düşman makinesinin düşüşünü takip etmek için döndüğünde, havada tutulduğunu ve hatta manevra yaparak başka bir saldırıdan kaçındığını fark ettiğinde şaşırdı. Düello birkaç dakika sürdü. Sonunda, LaGG-3'ünü düşmanın alnına hedefleyen Skomorokhov, onu vurdu. O zaman ona göründüğü gibi, zaferin anahtarını buldu.

Yakında Nikolai uçuş komutanlığına atandı, grubun lideri olarak uçmaya başladı. Dört La-5 Skomorokhov'un başındaki ilk görev mükemmel bir şekilde gerçekleşti. İşte kahramanın kişisel dosyasında bu sorti hakkında kaydedilenler:

"4 Aralık 1943. IL-2 grubuna eşlik etme görevini yerine getirdi. Hedef bölgede, saldırı uçağı 8 Me-109 uçağı tarafından saldırıya uğradı. Düşmanın sayısal üstünlüğüne rağmen, Skomorokhov cesurca savaşa girdi. Cesur saldırılarla, hayatı için büyük bir riskle, düşman savaşçılarının savaş oluşumlarını altüst etti, planlarını boşa çıkardı ve "Ilyushins" in muharebe görevini tam olarak tamamlamasını sağladı.Bir hava savaşında, Skomorokhov kişisel olarak 2 "Messers" ı vurdu, zorla geri kalanı savaş alanından ayrılmak için 951. saldırı havacılık alayının pilotları, havaalanına geri döndü, Kıdemli Teğmen Skomorokhov için ciddi bir toplantı düzenledi.

Dinyeper ve Zaporozhye'deki savaşlarda Skomorokhov, vurduğu Messers ve Fokkers listesine devam etti, 13. zaferini kazandı.

1944'ün başında, 295. IAD'nin en iyi pilotlarından bir "avcı filosu" oluşturuldu ve Nikolai Skomorokhov komutan yardımcılığına (Nikolai Krasnov) atandı. Filo, V. Kirilyuk, O. Smirnov, A. Volodin gibi asları içeriyordu. Filo, pilotlarıyla havada yakından etkileşime giren 31. IAP ile aynı havaalanına dayanıyordu. Varlığının 3 ayı boyunca, filo hava savaşlarında birkaç düzine düşman uçağını imha etti, ancak oraya en iyi savaşçıları gönderen alaylar savaşlarda ağır kayıplara maruz kaldığından ve komutanlar "kartallarının" geri dönüşünde ısrar ettiğinden dağıldı. . Skomorokhov, Onufrienko komutasındaki 31. IAP'deki ilk filo komutanlığı görevine transfer edildi.

Yassy-Kishinev operasyonunda, Kıdemli Teğmen Skomorokhov birkaç Me-109'u düşürdü. Ağustos ayının sonunda, Mareşal Zhukov'un uçtuğu Li-2'ye eşlik etmesi talimatı verildi. Skomorokhov zaten bu tür uçuşlarda deneyime sahipti: daha önce Vasilevsky'nin uçağına eşlik etti ve hatta ona yaklaşmaya çalışan Yak'a kararlı bir şekilde ateş etti. Zhukov memnuniyetsizliğini dile getirdi görünüm yıpranmış aslar, bir koruma planının olmaması nedeniyle sitem edildi ...

Ukrayna ve Donbas'ın kurtuluşu için verilen savaşlarda, Moldova semalarında ve Balkanlar'da yüzlerce sorti yapıyor, onlarca hava muharebesinde muharebe becerilerini geliştiriyor. Hava keşiflerini yürütmek için kişisel olarak ve grubun başında kendisine güveniyor. Burada organizasyon yeteneği ve taktik becerisi tam olarak ortaya çıktı.

1944'ün sonunda Skomorokhov, Romanya ve Bulgaristan'ın kurtuluşuna katıldı. Kasım ayında, Yugoslavya göklerinde, Skomorokhov komutasındaki La-5 dörtlü, Apatin bölgesinde ilerleyen kara kuvvetlerini koruma görevini aldı. Binlerce savaşçının önünde kara kuvvetleri"Lavochkin", FW-190 avcı-bombardıman uçaklarının donanmasına koştu. 10 saniye içinde, Skomorokhov 2 tanesini düşürdü, oluşumu karıştırdı ve bombalamayı bozdu. Bu savaş için kendisine Alexander Nevsky Nişanı verildi.

Özellikle başarılı olan, hava savaşlarının yoğunluğunun Kuban, Kursk Bulge, Dinyeper üzerindeki savaşın yoğunluğu ile karşılaştırılabileceği Macaristan'daki savaşlarıydı. Aralık 1944'te, Szekesfehervar üzerinde bir savaşta, bir Alman as tarafından yönetilen bir Me-109 ile uzun ve yorucu bir düelloda, 3. ön saldırıda 9000 metreden daha yüksek bir irtifada, bir Messer'i vurdu, pilotu ile kaçtı. paraşütle yakalandı ve yakalandı. Birkaç gün sonra, La-7 bölümündeki ilk sıralamada, N. Skomorokhov ve kanat oyuncusu I. Filippov, sırayla 3 Focke-Wulf grubuna saldırarak 5 tanesini düşürdü ...
Aralık 1944'ün sonunda, 31. Avcı Havacılık Alayı'nın filo komutanı Kaptan N. M. Skomorokhov, zaten kendisi tarafından 25 düşman uçağı ve bir grubun parçası olarak 8 düşman uçağı düşürdü. Bu zamana kadar korkusuz as, Kızıl Bayrak, Alexander Nevsky Nişanı ve 1. derece Vatanseverlik Savaşı Nişanı'nın 3 emrini giydi ...

Yakında Nikolai Skomorokhov, Büyük Vatanseverlik Savaşı tarihinin bilmediği bir hava savaşı yapmak zorunda kaldı. 16 Ocak 1945'te Kaptan Skomorokhov, ücretsiz bir av için çiftler halinde uçtu. Budapeşte'nin kuzeybatısındaki Tariai bölgesinde, pilotlar havada 3 grup Ju-52 nakliye uçağı (16 araç) ve 38 Me-109 kapak avcı uçağı ile karşılaştı. 54'e karşı iki! Cesur saldırılar sonucunda, lider bizzat 2 Ju-52 ve bir avcı uçağı düşürdü ve kanat adamı 2 arabayı daha imha etti.

Daha sonra, Budapeşte savaşlarında Skomorokhov 16'yı ve Viyana için 9 düşman uçağını düşürdü.

Düşman tanklarına ve motorlu piyadelere saldırmak için saldırı uçaklarının eşlik ettiği Nikolai ve astları birçok parlak savaşta savaştı ve kayıpsız bir şekilde hava meydanlarına döndü. Böylece, Ilov grubuna Budapeşte'nin kuzeyindeki bölgeye eşlik ederken, altı Lavochkin'in başındaki Kaptan Skomorokhov, bir grup düşman savaşçısıyla savaşa girdi. Dikeylerde kısa ama inatçı bir mücadelede pilotlarımız 8 düşman aracını hiçbirini kaybetmeden düşürdü. Aynı zamanda, Nikolai Skomorokhov şahsen 3 uçağı yere sürdü.

31. Avcı Havacılık Alayı komutanı Skomorokhov'u anlatan Yarbay G. D. Onufrienko, şunları yazdı: “Hava savaşlarında Nikolai Mihayloviç telaşsız, ancak kararlı, ihtiyatlı ve soğukkanlı. Kendisinin ve astlarının talep etmesi. iş yorgunluğu bilmiyor ... "

Dövüşte Skomorokhov birçok yeni ve orijinaldi. Temeli 3 uçak bağlantısı değil, bir çift ve 4 araç bağlantısı olan yeni savaşçı savaş oluşumlarının gayretli bir şampiyonuydu. Filosu, alayda, yükseklikte kademeli ve cephe boyunca dağılmış oluşumlarla savaşmak için hareket eden ilk kişiydi. Ünlü kural: "Bir savaşçı kendini yalnızca saldırı yoluyla savunur" - Sovyet ası ve öğrencilerinin savaş çalışmasındaki yasaydı.

14 Ocak 1945'te, 3. Ukrayna Cephesi birliklerinin komutanı, Sovyetler Birliği Mareşali Tolbukhin ve Askeri Konsey üyesi Albay General Zheltov, 17. N. M. Skomorokhov, askeri cesaretin en yüksek işareti - Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı. 22 Şubat 1945, filonun ustaca komutanlığı, savaşta gösterilen cesaret ve cesaret için bu unvan kendisine verildi.

Mart 1945'e kadar, Kaptan N. M. Skomorokhov, aynı alaydayken 520 sorti yaptı, 119 hava savaşı yaptı, kişisel olarak 35 düşman uçağı düşürdü.

10 Nisan 1945'te, zaten Avusturya Alpleri üzerindeki savaşta, as birkaç yoğun FW-190 grubuna saldırdı. İki "Fokkers" Skomorokhov, ilk saldırıda birkaç saniye içinde "atıldı": birincisi - arkadan hareket halinde - yukarıdan, ikincisi - uçuş yolunu aşağıdan keskin bir şekilde değiştirerek. Savaş uçaklarına saldırmaya devam eden pilot, başka bir uçağı düşürdü. Sovyet havacılığının havadaki hakimiyeti koşulsuz olmasına rağmen, savaşlar son derece inatçı ve kanlıydı. Bunlardan birinde Skomorokhov'un takipçisi öldü - Sancak Filippov. Nikolai, uçaksavar silahları tarafından hasar gören ve koşunun sonunda rahip olan arabasını zorlukla indirmeyi başardı.

Son Fokker, Çekoslovakya'nın Brno bölgesinde Skomorokhov tarafından bir "ulaşım" uçuşu sırasında vuruldu, genç pilotlara ustaca bir saldırı sergiledikten sonra " pratik ders"Çaylakları etkili atış menziline getirmek...

Kahraman iki kez anavatanına döndü, 1945 yazında
.......................................................................................................................................
Savaş sırasında Nikolai Skomorokhov havacılığın tüm aşamalarından geçti - o bir pilot, baş pilot, uçuş komutanı, komutan yardımcısı ve filo komutanıydı. Transkafkasya, Kuzey Kafkasya, Güneybatı ve 3. Ukrayna cephelerinde savaştı. Bu süre zarfında 605'ten fazla sorti yaptı, 143 hava savaşı gerçekleştirdi, 46'sını kişisel olarak ve 8 düşman uçağı grubunda düşürdü ve ayrıca yerde 3 bombardıman uçağını imha etti. İnanılmaz bir şekilde, Skomorokhov'un kendisi asla yaralanmadı, uçağı yanmadı, vurulmadı ve tüm savaş boyunca tek bir delik almadı.

18 Ağustos 1945'te, Macaristan ve Avusturya'nın kurtuluşu sırasında gösterilen askeri değerler için ikinci Altın Yıldız madalyasıyla ödüllendirildi.
savaştan sonra N. M. Skomorokhov mezun oldu Harp Akademisi M.V. Frunze'nin adını almıştır. Havacılık birimlerine ve oluşumlarına komuta etti. Farklı tipte savaş jet uçaklarında uçtu. 1958 yılında Genelkurmay Harp Akademisi'nden mezun oldu. 39 yaşında general oldu. 1973 yılında Hava Harp Okulu başkanlığına atandı. Doktora tezini askeri bilimlerde savundu. 1981'de N. M. Skomorokhov'a Hava Mareşali unvanı verildi. SSCB'nin Onurlu Askeri Pilotu. Birçok kitabın yazarı - hatıralar. 16 Ekim 1994'te bir trafik kazasında trajik bir şekilde öldü.