Подвижен мост през река Нева (Болшая Нева) в Санкт Петербург, първият постоянен градски мост през Нева. Дървен понтонен (плаващ) мост свързва бреговете на реката близо до това място през 1727 г., през 1843-1850 г. е построен постоянен чугунен арков мост по проект на С. В. Кербедз. През 1936-1938 г. и 2005-2007 г. мостът е претърпял основна реконструкция, като в последния случай мостът е върнат историческия си вид.

Първият понтонен мост се намираше на малко по-различно място - от Исакиевската катедрала до двореца Меншиков (самият А. Д. Меншиков избра такова място), той се наричаше Исакиевски и съществува до построяването на постоянен мост. Новият мост, построен през 1850 г., е кръстен Благовещенски на църквата Благовещение на Конногвардейския полк, която преди това е стояла на съвременния площад на труда. След смъртта на Николай I през 1855 г. мостът е преименуван на Николаевски. По съветско време отново е преименуван, този път Мостът на лейтенант Шмид. И едва след реконструкцията през 2007 г. мостът е върнат предишното си име - Благовещенски.

Изграждането на постоянен мост е резултат от бързото развитие на столицата на Русия. Проектът на новия Невски мост е одобрен през 1842 г., а на следващата година започват строителните работи, които приключват едва през 1850 г. Дългият период на строителство се дължи на сложността на дълбоководните работи на мястото на силното течение на Нева. Чугунен мост с осем участъка, построен по проект на военния инженер С. В. Кербедз, е направен от сводести конструкции и е издигнат близо до десния бряг, като за това за първи път в Русия е използвана ротационна система.

При проектирането на парапета на моста са използвани символи на водната стихия - тризъбецът на Нептун, раковина и два хипокампуса, морски кончета. Вътрешното пространство на стълбовете на моста беше украсено с фигури на различни съдове. Върху бика на подвижния мост е построен параклис „Свети Николай Чудотворец”. А газовите метални фенери бяха отговорни за осветяването на моста. Трябваше да допълни декора с алегорични скулптури, но вече нямаше достатъчно пари за това.

Именно на паркинга близо до Благовещенския мост крайцерът „Аврора“ произведе прочутия си изстрел, който послужи като начало на щурмуването на Зимния дворец през 1917 г.

Мостът, който е построен по време на реконструкцията през 30-те години на миналия век, значително промени размера и дизайна на конструкцията. Той придоби по-модерни характеристики, централният се превърна в обхват на теглене, а механизмът се промени от въртящ се към вертикален. Старият дизайн на моста е използван в други строителни работи - фенери на Марсовото поле и чугунени арки на Нововолжския мост в Твер.

В началото на 21-ви век беше решено да се извърши още една реконструкция на моста, като същевременно се върне структурата към предишния й исторически облик.

Мостът на Благовещение е един вид граница на началото на Финския залив.

Мостът е дълъг 331 м и широк 37 м. По време на строителството той е бил дълъг 300 м и се е смятал за един от най-дългите в Европа.

Благовещенският мост е включен в Единния държавен регистър на обектите на културното наследство (паметници на историята и културата) на Русия.

Забележка за туристите:

Посещението на Благовещенския мост ще представлява интерес за туристите, интересуващи се от архитектурата на 19-20 век, за всички, които искат да видят подвижните мостове на Санкт Петербург, а също така може да се превърне в една от точките на екскурзионната програма, докато изследват съседни атракции -

д. През 1850 г. той свързва остров Василиевски с Английския насип. Мостът се счита за границата между река Нева и началото на Финския залив - Невския залив. Изграждането на Благовещенския мост става една от трите грандиозни сгради от първата половина на 19 век, заедно с железницата от Санкт Петербург до Москва и Исакиевския събор.

История

През 1727 г. е хвърлен понтонен мост от съвременния Исакиевски площад до остров Василиевски. Мястото на преминаването близо до сегашния мост на лейтенант Шмид е избрано от Меншиков, чийто дворец се намира на отсрещния бряг. Мостът, наречен "Исаакиевски", съществува до построяването на моста, след което е преместен на мястото на съвременния Дворцов мост.

От 1750-те години започват да се появяват първите проекти за постоянен мост през Нева. Въпреки това за дълго време това беше твърде скъпа и трудна инженерна задача. Санкт Петербург се управлява с плаващи мостове.

Решено е да се построи първият постоянен мост в Санкт Петербург между остров Василиевски и Английския насип. Строителството е започнало през 1842 г., появяващият се прелез е наречен Невски мост. Проектът й е създаден от Станислав Валерианович Кербедз. По това време Кербедз вече е изградил няколко едноетажни чугунени аркови моста, поради което отчасти му е поверено изграждането на толкова сложна инженерна конструкция по това време. Именно той проектира и ръководи производството на известния модел, изобразяващ символите на водната стихия: тризъбец, раковина и хипокампус, които все още могат да се видят в ансамбъла на моста.

Беше решено опорите на моста да бъдат оставени без декор, тъй като „тяхната правдоподобност наистина трябва да се състои само от непоклатима стабилност“. В създаването на украсата на моста участва архитектът Александър Павлович Брюлов. Той проектира чугунени парапети, считани за един от най-добрите примери за художествено леене на времето. Изработени са газови осветителни фенери по проект на инж. Д. Цветков. Предвижда се мостът да се украси с алегорични скулптури по рисунки на П. Клод и Н. С. Пименов, но поради финансови затруднения това трябваше да бъде изоставено.

Изграждането на първия постоянен мост през Нева се превърна в забележително събитие в живота на Санкт Петербург. Около строежа започнаха да се носят легенди. Твърди се, че за да принуди строителите да работят добросъвестно, император Николай I обеща на Кербедз да го възнагради с повишаване на ранга за всеки участък на построения мост. Те казват, че проектът за пресичане е незабавно преработен в посока увеличаване на броя на тези участъци. Тези събития всъщност са измислица, тъй като тяхната хронология беше следната. На 22 юни 1841 г. Кербедз е повишен в майор от Корпуса на железниците. Проектът на моста е одобрен на 15 октомври 1842 г. На 6 декември 1843 г. Кербедз е произведен в подполковник. Вестник "Северна пчела" от 16 септември съобщава, че строителството на подпорите на моста е завършено. На 11 април 1850 г. Кербедз е произведен в полковник. В момента текат довършителни работи по моста и мостът се подготвя за въвеждане в експлоатация. На 21 ноември Кербедз е произведен в генерал-майор, на същия ден се провежда тържественото откриване на моста.

Близо до моста са построени осем участъка. Подвижният мост, разположен на десния бряг на Нева, отговаряше на всички изисквания за корабоплаване, които съществуваха по това време. С помощта на механичен теглещ механизъм двете крила на моста бяха раздалечени в хоризонтална равнина.

При изграждането на Невския мост прилежащата към него територия е преустроена. Площад Благовещение (сега Площад на труда) се появи на Адмиралтейската част с църквата Благовещение в центъра. Според тази църква тогава те започнаха да наричат ​​моста - Благовещенски. При създаването на площада част от Крюковския канал беше въведена в тръбата, така че мостът беше построен стриктно по оста на канала. От страната на остров Василиевски насипът беше значително разширен, тук се появи нов площад - площад Трезини.

На 21 ноември 1850 г. е официалното откриване на моста за файтони и пешеходци. Мостът стана най-дългият в Европа (около 365 метра). Наречен е Благовещение, на името на Благовещенската църква на Конногвардейския полк, намираща се на едноименния площад (днес Труда). Вестник "Северна пчела" публикува стихотворения за откриването на прелеза:
Покажи се, Русия, свято отечество!
Ти надмина всички старини на епохата!
Имаше седем чудеса, ти си създал осмото
И по-добре, по-красиво от всички! Ръката беше силна
Създаде национален паметник за нас,
Тази воля беше твърда, като гранит,
Поръчано да се създаде, построи подобен мост.

През 1854 г. по проект на A. I. Stackenschneider е построен малък параклис върху бик близо до подвижния мост. Тя е осветена в името на св. Николай Чудотворец.

Благовещенският мост бързо се превърна в популярна забележителност на града. Един от съвременниците му пише:
„Любимата ми разходка сега е Благовещенският мост, скъпоценната огърлица на красивата Нева, върхът на изкуството във всяко отношение! Мостът е атрактивен по два начина. През деня изглежда прозрачен, сякаш филигранен, лек като вълни, а при среднощно осветление е огромна маса, спойка два града заедно ...

Мостът на Благовещение също придоби особена популярност сред минувачите поради факта, че беше единственият метален мост в града, на който в резултат на това беше разрешено пушенето.

Веднъж, докато карал по Благовещенския мост, императорът видял фургон с грубо смазан небоядисан ковчег, придружен само от двама инвалиди във войнишки шинели. императорът спрял файтона си и изпратил адютант да разбере кой е погребан. Оказа се, че погребват „пенсиониран войник, служил на Бога, Царя и Отечеството” повече от четвърт век. Николай I остави каретата и тръгна след ковчега. Скоро тълпа от хиляди го последва до гробището в Смоленск.

През февруари 1855 г., във връзка със смъртта на император Николай I, мостът е преименуван на Николаевски.

До началото на 20-ти век преминаването става неудобно за нови кораби. Подвижният мост се оказа тесен за тях, освен това беше оборудван в плитката страна на Нева. През 1901 г. са предложени няколко инженерни решения за преместване на подвижния мост в центъра на канала, но нито едно от тях не е изпълнено. Намеси се избухването на Първата световна война.

През 1917 г. крайцерът „Аврора“ е разположен зад Николаевския мост в близост до Английската променад. Именно оттам той произведе известния изстрел към Зимния дворец. За това събитие напомня паметник, разположен на насипа. И в редовете на Маяковски можете да прочетете:
И от под Николаевски
железен мост,
като смърт
изглежда
нелюбезен
полярно сияние
кули
стомана.

През октомври 1918 г. Николаевският мост е преименуван на Мост на лейтенант Шмид в чест на Пьотър Петрович Шмид, който оглавява въстанието на крайцера Очаков през 1905 г. и е екзекутиран за него.

До 1936 г. регулируемият механизъм започва често да блокира, което най-накрая предопределя съдбата на кръстовището. Освен това изграждането на Беломорско-Балтийския канал през 30-те години на миналия век значително увеличава натоварването на Нева от трафика. По проект на Григорий Петрович Передерий през 1936-1939 г. мостът е почти изцяло възстановен. От стария са останали само дървени пилоти и ляти парапети на А. П. Брюлов. Пилотите не са сменяни поради финансови спестявания, кратки срокове на строителство и поради отличното им състояние, въпреки възрастта им. Наличието на такива конструктивни детайли на моста на лейтенант Шмид се различава от всички останали петербургски прелези през Нева. При реконструкцията е използван нов метод за съединяване на стоманени конструкции - електрозаваряване. Този метод вече е тестван при изграждането на моста Володарски и се е доказал добре тук. При ремонта на мостови опори е използван шведският метод на подводно бетониране, който също е нов в домашното мостостроене.

Дължината на реновирания мост на лейтенант Шмид е 331 метра. След реконструкцията той става с 4 метра по-широк, ширината му е 24 метра. На мястото на теглене в близост до десния бряг на Нева е изградена каменна педя. Параклисът "Св. Николай Чудотворец", намиращ се на стария подвижен мост, не е реставриран. По това време той се е превърнал в склад за инвентара на почистващите мостове. Чугунените конструкции на стария мост са транспортирани в Твер, където през 1953-1956 г. са използвани при изграждането на прелеза над Волга. Около Мемориала на борците от революцията на Марсовото поле бяха монтирани фенери от стария мост. Движението по новопостроения КПП е открито на 5 ноември 1938 г. През 1976 г. дървената настилка на подвижния мост е заменена с метална ламарина.

Проучване на Благовещенския мост, 2007 г

Въпросът за нова реконструкция възниква през 2004 г. След оглед на конструкциите беше решено да се запазят старите основи на подпорите, като за повече от 150 години служба те са запазени в работно състояние. Стоманените конструкции трябваше да бъдат изцяло подменени поради износване. През 2005 г. започва изграждането на подземен мост, намиращ се наблизо, нагоре по течението на Нева. Мостът на дублетата отвори врати през май 2006 г.

Градоустройственият проект за реконструкция на моста на лейтенант Шмид беше представен за обществено обсъждане в края на април 2005 г. Като главен проектант е институт "Стройпроект". През 2006 г. започва реконструкцията на моста. За целта от септември 2005 г. започна изграждането на временен мост до моста на лейтенант Шмид, който беше пуснат в експлоатация на 9 май 2006 г. Хората веднага го нарекоха „синът на лейтенант Шмид“. По време на реконструкцията движението и пешеходците бяха превозени по този временен мост. В същото време движението по моста на лейтенант Шмид беше блокирано и започна демонтажът на участъците, а след това и на опорите на моста.

На 15 август 2007 г. се състоя тържественото откриване на реконструирания прелез. Тя върна предишното име - Благовещенски мост. За да се увеличи пропускателната способност, Благовещенският мост беше разширен от 24 на 37 метра. Автомобилното движение беше открито на следващия ден - 16 август. Металните конструкции на подземния мост е предвидено да бъдат използвани при ремонта на Дворцовия мост през 2010 г.

Мост мост 2007г

Ремонтът на моста започна през октомври 2005 г., малко по-късно от планираното. Ремонтът на Благовещенския мост струва на града 3 милиарда 977 милиона рубли. Реконструкцията на моста е извършена от организация "Мостоотряд № 19" и е застрахована от компанията "Гефест" в размер на повече от 2,47 милиарда рубли.

На 15 август 2007 г. в 10 ч. се състоя тържествена церемония по откриването на реконструирания мост - вече под името "Благовещенски". Мостът е върнат вида на сводестия Николаевски (Благовещенски) мост, който е променен по време на реконструкцията от 1938 г. В тази връзка беше решено сградата да бъде върната на историческото си име.

График на реконструкцията

Плановете на строителите в началото на юли бяха мостът да бъде въведен в постоянна експлоатация на 11 август 2007 г. до деня на строителя (12 август).

В средата на юли приключиха довършителните работи по моста и строителите започнаха полагането на горния слой асфалт.

Резултати от двугодишен ремонт

• Компактно хидравлично задвижване, оборудвано с изцяло нови хидравлични цилиндри, е монтирано на участъка на подвижния мост. Благодарение на спестяването на маса (част от тежестта се прехвърля от подвижен мост към постоянни мостови участъци), по време на реконструкцията на моста не е имало нужда от ремонт на опорите на подвижния мост;
• Мостът е върнат вида на сводестия Николаевски (Благовещенски) мост, който е променен при реконструкцията от 1938 г.;
• По моста е заснето трамвайно движение, поставени са бариери, разделящи насрещните ленти;
• На прелеза са монтирани автоматични бариери (подобни на тези, използвани при железопътните прелези), които ще ограничат достъпа на автомобилистите до моста по време на периода на окабеляване;
• Мостът беше оборудван с автоматизирана система за изтегляне на участък;
• Подземният мост беше планиран да бъде използван по време на реконструкцията на Дворцовия мост, но скоро [кога?] подземният мост беше демонтиран, откаран на място за временно съхранение и впоследствие използван при реконструкцията на моста Болшой Петровски.

Снимка

Благовещенски (Мостът на лейтенант Шмид) в Санкт Петербург е първото постоянно преминаване на Нева. През 18 век градът се управлява с плаващи мостове, тъй като се смяташе, че изграждането на постоянен мост е много скъп и сложен процес. Благовещенският мост в Санкт Петербург, който свързваше остров Василиевски с Английския насип, по това време е най-дългият в Европа.

От историята

Първите работи по изграждането на постоянни мостове през Нева се появяват в средата на 18 век, но изпълнението им остава неосъществима мечта поради високата цена и сложността на проектите.

През 1842 г. е решено да се изгради постоянен кръстовище между остров Василиевски и Английския насип, проектът е разработен от Станислав Валерианович Кербедз, възпитаник на Института по комуникации.

Строителството е извършено в съответствие с одобрения от императора „Правил за изграждане на постоянен мост през река Нева в Санкт Петербург“, според който работата е проектирана за четири години. Изграждането на кръстовището обаче отне два пъти повече време: работата е извършена от 1843 до ноември 1850 г.

По това време в Санкт Петербург има три дългосрочни строителни проекта: Невски мост, Московската железница и Исакиевската катедрала. Имаше една шега сред хората:

• Невският мост ще бъде построен, но той бързо ще се разпадне, така че ще го видим, но нашите деца няма
• Строителството на железницата ще отнеме толкова време, че ние няма да я видим и децата ни няма да я видят.
• А Исакиевската катедрала изобщо няма да бъде построена и нито ние, нито децата ни ще я видим.

Изграждането на кръстовището, което се наричаше Невски, се осъществи при изключително трудни условия на блатиста почва. Броят на работниците, заети в строителството, наближаваше хиляда и половина. Купчините са били задвижвани с парни машини, а за подводни работи са използвани въздушни камбани. Крайбрежните опори са облицовани с гранит: за подводната част е използван финландски гранит, а за повърхността е сердоболски гранит.

Има легенда, според която Николайаз, знаейки за трудностите на строителството, заповяда да повиши Кербедз в ранг за всеки издигнат мостов участък. Злите езици твърдят, че когато Кербедз разбра за това, той незабавно промени проекта, увеличавайки броя на участъците. Най-вероятно това е измислица, но е известно, че преди началото на строителството Станислав Вениаминович е бил в чин капитан, а в деня на откриването на моста на 21 ноември 1850 г. той е повишен в чин майор общ.

Художникът Александър Брюлов участва в проектирането на моста. По негов проект са отлети чугунени парапети, а проектът на метални газови лампи е създаден от инж. Д. Цветков. Стълбовете на конструкцията не са украсени, това подчертава тяхната "непоклатима стабилност". Предвиждаше се на моста да бъдат монтирани алегорични скулптури по рисунки на Петър Клод и Николай Пименов, но тази идея трябваше да бъде изоставена поради липса на средства.

Зоните, прилежащи към прелеза, бяха подредени, както следва:

• Площад Благовещение (сега Площад на труда) и църквата Благовещение в центъра му са построени на Адмиралтейския остров, на който мостът е кръстен
• От страната на остров Василиевски насипът беше разширен и беше създаден площад Трезини.

Невският мост беше проверен за товароносимост, като по него се издърпаха релсите, донесени от Европа за строежа на ж.п.

Тържественото откриване на Благовещенския мост се състоя на 21 ноември 1850 г. На този ден можеше да се наблюдава необичаен за зимата спектакъл, когато императорът и хиляди граждани се събраха край Нева. Церемонията започна с молебен, след което император Николай I, заедно със синовете си, премина през ферибота до остров Василиевски, а изтъкнатите гости се върнаха в открити вагони.

Петербуржците обичаха да се разхождат тук, възхищаваха се на ажурните решетки и газовите лампи, издигнати на стълбове под формата на колони от коринтския орден, както и на подвижния мост за преминаване на кораби.

За онези времена това наистина беше гигантска структура:

• Дължината на моста е 298,2 метра
• Ширина - 20,3 метра
• Масата на металните конструкции на прелеза - 95 000 тона
• Брой участъци - 8.

Подвижният мост се намираше на десния бряг на Нева, до остров Василиевски, двете му крила бяха развъждани за около 40 минути.

След смъртта на Николай I през 1855 г. мостът е преименуван на Николаевски. До подвижния мост е издигнат малък параклис „Св. Николай Чудотворец” върху бик на подвижния мост по проект на архитект Андрей Штакеншнайдер, който народът започва да нарича „Николай на моста”.

До началото на 20-ти век прелезът е станал тесен за преминаване на нови кораби, освен това тази част на Нева е плитка. В тази връзка беше решено да се реконструира мостът и да се премести подвижният мост към центъра.

Изпълнението на този проект е прекъснато от избухването на Първата световна война.

По време на революционните събития от 1917 г. до Николаевския мост застана прочутият крайцер „Аврора“, оповестявайки с изстрела си началото на щурма на Зимния дворец. В чест на това събитие на Английския насип е издигнат паметник.

През 1918 г. Николаевският мост е преименуван на Мост на лейтенант Шмид в памет на Петер Шмид, който ръководи Севастополското въстание на крайцера Очаков през 1905 г. Според един от проектите на мястото на разрушения параклис беше предложено да се издигне паметник на революционера, първият от морските офицери, който премина на страната на бунтовните моряци.

Въпросът за възстановяването на Николаевския мост беше върнат едва след революцията и Гражданската война.

През 1930 г. параклисът е разрушен и скоро става ясно, че е необходимо коренно да се реконструира кръстовището. Регулируемият механизъм започна да блокира, освен това беше необходимо да се промени обхватът на корабите, преминаващи по Нева, тъй като броят им се увеличи във връзка с изграждането на Беломорско-Балтийския канал.

Възстановяването на прелеза е извършено през 30-те години на миналия век по проект на мостов инженер акад. Григорий Петрович Передерий. Всъщност това беше изграждането на нов мост с централен подвижен мост върху старите опори. От външния дизайн е запазен само парапетът, изработен по чертежи на Александър Брюлов.

Фамилията на инженера и дизайнера Передерий предизвика нов взрив в творческата дейност на Ленинградските присмехулници. В арсенала на градския фолклор се появи изразът „Передерий изкривен“.

При реконструкцията на моста са използвани нови за това време методи на изграждане на моста. Свързването на стоманени конструкции беше извършено с помощта на електрическо заваряване, което се доказа при изграждането на моста Володарски, като беше използван и нов метод за подводно бетониране.

След реконструкцията дължината на моста на лейтенант Шмид стана 331 метра, а ширината се увеличи с 4 метра и възлиза на 24 метра: пътното платно се увеличи на 18 метра, тротоарите бяха дълги 3 метра. В същото време масата на конструкцията намалява почти четири пъти и става 2400 тона.

Сгъваемите крила вече бяха разположени в средния размах и времето им за издигане беше само 55 секунди.

В центъра на моста, върху кръгли кули, са монтирани възпоменателни плочи в памет на лейтенант Шмид и създателите на моста.

За да се тества обектът за здравина, на 8 септември 1938 г. на десния бряг са монтирани пет дървени водоустойчиви кутии с височина един метър и водоизместимост 900 тона, които се напълват с вода, създавайки модел за поставяне на автомобили в пет редове на кръстовището. След три часа водата се освобождава и тестът се провежда от другата страна.

На 5 ноември 1938 г. движението по обновения мост на лейтенант Шмид е открито. Дървената настилка на подвижния мост е сменена с метална през 1976 г.

Реконструкция на моста на лейтенант Шмид през 2000-те години

Въпросът за нова реконструкция възниква през 2004 г. За движението на превозни средства и пешеходци е изграден подземен мост нагоре по течението на Нева за времетраенето на ремонта.

При реконструкцията старите стоманени конструкции бяха подменени с нови. Тържественото откриване на реновирания мост се състоя на 15 август 2007 г. На новооткрития прелез е върнато историческото име - Благовещенски мост. Ширината му е нараснала от 24 на 37 метра, броят на лентите за движение - 8.

Мост лейтенант Шмид

Това е първият мост. Първо построен постоянен мост през река Нева. Построена е през 1842 - 1850 г. по проект на инж. С.В. Кербедза(архитектурен проект на архитект A.P. Брюлов). Това беше 8-пролетен чугунен арков мост с дължина 300 метра и ширина 20 метра. По това време бешенай-дългият мост в Европа. Седем участъка бяха покрити с наклонени чугунени арки, а осмият, разположен близо до десния бряг, беше регулируем. Фугите между чугунените блокове бяха запълнени с оловни уплътнения. Размерът на мостовите участъци постепенно се увеличава от бреговете до средата на реката. Масата на всички метални конструкции беше нито повече, нито по-малко 95 000 тона.

Творческият спор за най-добрия проект за първия постоянен мост през Нева беше необичайно дълъг.
Първият разгледан проект 60 години. Руски и чуждестранни инженери и архитекти предложиха много проекти, докато младият инженер от Санкт Петербург Станислав Валерианович Кербедз спечели този конкурс. Конструкцията е определена там, където Крюковският канал се влива в Нева. Поради това част от канала е затворена в каменна тръба и засипана. Така Петербург получи още един площад Нева. В същото време от дясната страна на Нева близо до остров Василиевски насипът беше значително разширен.

„Самото построяване на моста“, пише вестник „Северна пчела“ на 16 септември 1844 г., „е гигантско начинание. Малко вероятно е в съвременните времена работата да се извършва по такъв огромен план с такава невероятна точност, елегантност, вкус и от толкова ценен материал! Планини от гранит, хвърлени тук от Финландия, и като деликатен восък се подчиняват на гигантската мисъл на човека! Парни машини забиват купчини насред бързата и дълбока Нева, а под водата върху укрепена с пилоти почва се строят здрави каменни основи.

Във вестникарска статия процесът на изграждане на солидни каменни основи е уловен розово и с известна лекота. Всъщност земните условия по трасето на строителството се оказват изключително неблагоприятни, а извършването на подводни работи по тогавашната технология е едновременно невъобразимо рисковано и немислимо трудно.

Не е изненадващо, че в града се носеше слух, че Николай I е наредил да бъде повишен в ранг на главен строител за монтирането на всяка опора. Едва ли отразяваше реалността. Въпреки това Кербедз, който представи първия си проект с чин инженер-капитан, завърши строителството като генерал.

И още една интересна подробност: малко хора знаят, че мостът не сменя името си изобщо три пъти. (Благовещенски, Николаевски, лейтенант Шмид). В самото начало, когато бъдещият площад „Благовещение“ тепърва се оформяше, а елегантната църква „Благовещение“ тъкмо се издигаше, той носеше изключително точното име – Невски. Как иначе да наречем единствения постоянен мост през Нева!

Мостът беше тържествено открит 21 ноември 1850 г. Нарича се Благовещенски по името на едноименната църква на Конногвардейския полк, построена на площада на плацдарма на левия бряг.

През 1854 г. по проекта на A.I. Stackenschneider на бик на участъка на моста е построен параклис, осветен в името на Свети Николай Чудотворец. Във връзка със смъртта на император Николай I, през февруари 1855 г., мостът е преименуван на Никола.

Чугунената решетка е проектирана от архитект A.P. Брюллов. Леко издължен правоъгълник в рамка съдържа орнамент, представляващ композиция, чиято средна част е подчертана от тризъбец върху черупката. Морски кончета с вдигнати опашки, вплетени в симетричен флорален орнамент, са обърнати към него от двете страни.

Този първи мост също и от факта, че той стана първиятот страната на пристанището, свързващ остров Василиевски с центъра на града.

За да увеличите, кликнете върху снимката

В чест на поручик Пьотър Петрович Шмид (1867-1906), ръководил въстанието на крайцера Очаков на Черноморския флот през 1905 г. , мостът е преименуванпрез октомври 1918 г. и получава съвременно име.

В момента мостът на лейтенант Шмид, украсен с два павилиона и високи фенерни стълба, е единствената подобна конструкция на Болшая Нева, базирана на дървени купчини от средата на 19 век и е известна с красивата си панорама, от която се открива прекрасна гледка към Историческият център на града с Исакиевската катедрала, Адмиралтейството и живописния Университетски насип.