St. Petersburg'daki Neva Nehri (Bolshaya Neva) üzerindeki asma köprü, Neva'nın karşısındaki ilk kalıcı kentsel köprü. 1727'de nehrin kıyılarını bu yerin yakınında birbirine bağlayan ahşap bir duba (yüzer) köprü, 1843-1850'de S. V. Kerbedz'in projesine göre kalıcı bir dökme demir kemer köprüsü inşa edildi. 1936-1938 ve 2005-2007 yıllarında köprü büyük bir yeniden yapılanma geçirdi ve ikinci durumda köprü tarihi görünümüne geri döndü.

İlk duba köprüsü biraz farklı bir yerdeydi - St. Isaac Katedrali'nden Menshikov Sarayı'na (A.D. Menshikov böyle bir yer seçti), buna St. Isaac's adı verildi ve kalıcı bir köprü inşa edilene kadar varlığını sürdürdü. 1850 yılında inşa edilen yeni köprüye, daha önce modern İşçi Meydanı'nda bulunan At Muhafızları Alayı Müjde Kilisesi'nden sonra Blagoveshchensky adı verildi. I. Nicholas'ın 1855'te ölümünden sonra köprünün adı Nikolaevsky olarak değiştirildi. Sovyet döneminde yeniden adlandırıldı, bu sefer Teğmen Schmidt Köprüsü. Ve ancak 2007'deki yeniden yapılanmadan sonra, köprü eski adı Blagoveshchensky'ye geri döndü.

Kalıcı bir köprünün inşası, Rusya'nın başkentinin hızlı gelişiminin sonucuydu. Yeni Nevsky Köprüsü'nün projesi 1842'de onaylandı ve ertesi yıl sadece 1850'de sona eren inşaat çalışmaları başladı. Uzun inşaat süresi, Neva'nın güçlü akımının yerinde derin su çalışmalarının karmaşıklığından kaynaklanıyordu. Askeri mühendis S.V. Kerbedz'in projesine göre inşa edilen sekiz açıklıklı dökme demir köprü, kemerli yapılardan yapıldı ve sağ kıyıya yakın yükseltildi ve bunun için Rusya'da ilk kez bir döner sistem kullanıldı.

Köprünün korkuluk tasarımında, su elementinin sembolleri kullanıldı - Neptün'ün trident'i, bir kabuk ve iki hipokampus, denizatı. Köprü direklerinin iç mekanları çeşitli kap figürleriyle süslenmiştir. St. Nicholas the Wonderworker'ın bir şapeli, asma köprünün boğası üzerine inşa edilmiştir. Ve köprünün aydınlatılmasından gaz metal fenerler sorumluydu. Dekoru alegorik heykellerle tamamlaması gerekiyordu, ancak bunun için artık yeterli para yoktu.

Aurora kruvazörü, 1917'de Kışlık Saray'ın fırtınasının başlangıcı olarak hizmet eden ünlü atışını Blagoveshchensky Köprüsü'nün yakınındaki otoparkta yaptı.

1930'ların yeniden inşası sırasında inşa edilen köprü, yapının boyutunu ve tasarımını önemli ölçüde değiştirdi. Daha modern özellikler kazandı, merkezi olan çekme aralığı oldu ve mekanizma dönerden dikeye değişti. Köprünün eski tasarımı diğer inşaat işlerinde kullanıldı - Mars Alanındaki fenerler ve Tver'deki Novovolzhsky köprüsündeki dökme demir kemerler.

21. yüzyılın başında, köprünün başka bir yeniden inşasının yapılmasına ve aynı zamanda yapının eski tarihi görünümüne döndürülmesine karar verildi.

Müjde Köprüsü, Finlandiya Körfezi'nin başlangıcının bir tür sınırıdır.

331 m uzunluğunda ve 37 m genişliğinde olan köprü, yapım sırasında 300 m uzunluğundaydı ve Avrupa'nın en uzunlarından biri olarak kabul ediliyordu.

Blagoveshchensky Köprüsü, Rusya'nın Birleşik Devlet Kültürel Miras Nesneleri Kayıtlarına (tarih ve kültür anıtları) dahil edilmiştir.

Turistlere not:

Blagoveshchensky Köprüsü'nü ziyaret etmek, 19.-20. yüzyıl mimarisine ilgi duyan turistlerin, St. Petersburg'un asma köprülerini görmek isteyen herkesin ilgisini çekecek ve aynı zamanda keşfederken gezi programının noktalarından biri haline gelebilir. komşu turistik yerler -

e. 1850'de Vasilyevsky Adası'nı İngiliz Setine bağladı. Köprü, Neva Nehri ile Finlandiya Körfezi'nin başlangıcı - Neva Körfezi arasındaki sınır olarak kabul edilir. Blagoveshchensky Köprüsü'nün inşaatı, St. Petersburg'dan Moskova'ya giden demiryolu ve St. Isaac Katedrali ile birlikte 19. yüzyılın ilk yarısının üç görkemli binasından biri oldu.

Öykü

1727'de modern St. Isaac Meydanı'ndan Vasilyevsky Adası'na bir duba köprüsü atıldı. Mevcut Teğmen Schmidt Köprüsü'nün yakınındaki geçiş yeri, sarayı karşı kıyıda bulunan Menshikov tarafından seçildi. "Isaakievsky" olarak adlandırılan köprü, köprünün inşasına kadar vardı, ardından modern Saray Köprüsü'nün bulunduğu yere taşındı.

1750'lerden beri, Neva boyunca kalıcı bir köprü için ilk tasarımlar ortaya çıkmaya başladı. Ancak, uzun bir süre için çok pahalı ve zor bir mühendislik işiydi. St. Petersburg yüzer köprülerle yönetildi.

St. Petersburg'da Vasilyevsky Adası ile İngiliz Dolgusu arasında ilk kalıcı köprünün inşa edilmesine karar verildi. İnşaat 1842'de başladı, ortaya çıkan geçişe Nevsky Köprüsü adı verildi. Projesi Stanislav Valerianovich Kerbedz tarafından yaratıldı. O zamana kadar, Kerbedz zaten birkaç tek açıklıklı dökme demir kemer köprü inşa etmişti, bu yüzden o zamanlar böyle karmaşık bir mühendislik yapısının inşası ile görevlendirildi. Su elementinin sembollerini betimleyen ünlü desenin üretimini tasarlayan ve denetleyen oydu: köprü topluluğunda hala görülebilen bir trident, bir deniz kabuğu ve bir hipokampus.

Köprü desteklerinin dekorsuz bırakılmasına karar verildi, çünkü "onların akla yatkınlığı gerçekten tek başına sarsılmaz stabiliteden oluşmalıdır". Mimar Alexander Pavlovich Bryullov, köprünün dekorasyonunun yaratılmasında yer aldı. Dönemin sanatsal dökümünün en güzel örneklerinden biri olarak kabul edilen dökme demir korkuluklar tasarladı. Gaz aydınlatma fenerleri, mühendis D. Tsvetkov'un projesine göre yapılmıştır. Köprünün P. Klodt ve N. S. Pimenov'un çizimlerine dayanan alegorik heykellerle süslenmesi planlandı, ancak finansal zorluklar nedeniyle bu terk edilmek zorunda kaldı.

Neva boyunca ilk kalıcı köprünün inşası, St. Petersburg'un hayatında kayda değer bir olay oldu. İnşaatın etrafında efsaneler ortaya çıkmaya başladı. İddiaya göre, inşaatçıları iyi niyetle çalışmaya zorlamak için, İmparator I. Nicholas, Kerbedz'e inşa edilen köprünün her bir açıklığı için onu bir terfi ile ödüllendireceğine söz verdi. Geçiş projesinin bu açıklıkların sayısının artırılması yönünde bir an önce yeniden tasarlandığını söylüyorlar. Bu olaylar, kronolojileri aşağıdaki gibi olduğu için aslında kurgudur. 22 Haziran 1841'de Kerbedz, Demiryolları Kolordusu'nda binbaşılığa terfi etti. Köprü projesi 15 Ekim 1842'de onaylandı. 6 Aralık 1843'te Kerbedz yarbaylığa terfi etti. 16 Eylül tarihli "Kuzey Arı" gazetesi, köprü desteklerinin inşaatının tamamlandığını bildirdi. 11 Nisan 1850'de Kerbedz albaylığa terfi etti. Şu anda, köprüde bitirme çalışmaları yapılıyor ve köprü hizmete alınmaya hazırlanıyor. 21 Kasım'da Kerbedz tümgeneralliğe terfi eder, aynı gün köprünün büyük açılışı gerçekleşir.

Köprünün yanına sekiz açıklık inşa edildi. Neva'nın sağ kıyısında bulunan asma köprü, o sırada var olan tüm navigasyon gereksinimlerini karşıladı. Mekanik bir çekme mekanizması yardımıyla köprünün iki kanadı yatay bir düzlemde birbirinden ayrıldı.

Nevsky Köprüsü'nün inşası sırasında, ona bitişik bölge yeniden inşa edildi. Müjde Meydanı (şimdi İşçi Meydanı) merkezde Müjde Kilisesi ile Amirallik kısmında göründü. Bu kiliseye göre, köprüyü aramaya başladılar - Blagoveshchensky. Meydanı oluştururken, Kryukov Kanalı'nın bir kısmı boruya yönlendirildi, bu nedenle köprü kesinlikle kanalın ekseni boyunca inşa edildi. Vasilyevsky Adası'nın yanından set önemli ölçüde genişletildi, burada yeni bir kare ortaya çıktı - Trezzini Meydanı.

21 Kasım 1850'de köprünün arabalar ve yayalar için resmi açılışı gerçekleşti. Köprü, Avrupa'nın en uzunu oldu (yaklaşık 365 metre). Aynı adı taşıyan meydanda (şimdi Truda) bulunan At Muhafızları Alayı Müjde Kilisesi'nden sonra Müjde olarak adlandırıldı. "Kuzey Arı" gazetesi, geçidin açılmasıyla ilgili şiirler yayınladı:
Gösteriş Rusya, kutsal vatan!
Çağın tüm antikalarını aştınız!
Yedi harika vardı, sekizincisini sen yarattın
Ve hepsinden daha iyi, daha güzel! El güçlüydü
Bizim için ulusal bir anıt yarattı,
Bu irade sağlamdı, granit gibi,
Oluşturmak için emretti, benzer bir köprü inşa et.

1854 yılında, A. I. Stackenschneider'in projesine göre, asma köprünün yakınında bir boğa üzerine küçük bir şapel inşa edildi. Wonderworker Aziz Nikolaos adına kutsandı.

Blagoveshchensky Köprüsü hızla şehrin popüler bir simgesi haline geldi. Çağdaşlarından biri şunları yazdı:
“Artık en sevdiğim yürüyüş, her bakımdan sanatın zirvesi, güzel Neva'nın değerli kolyesi Blagoveshchensky Köprüsü! Köprü iki yönden çekici. Gün boyunca şeffaf görünüyor, telkari gibi, dalgalar gibi hafif ve gece yarısı aydınlatmasında iki şehri birbirine lehimleyen devasa bir kütle ...

Müjde Köprüsü, şehirdeki tek metal köprü olması ve bunun sonucunda sigara içilmesine izin verilmesi nedeniyle yoldan geçenler arasında özel bir popülerlik kazandı.

Bir keresinde, Müjde Köprüsü boyunca sürerken, imparator, kabaca bir araya getirilmiş boyanmamış bir tabutun yanı sıra asker paltolarında sadece iki sakatın eşlik ettiği bir vagon gördü. imparator arabasını durdurdu ve kimin gömüldüğünü bulması için bir emir subayı gönderdi. Çeyrek asırdan fazla bir süredir "Tanrı'ya, Çar'a ve Anavatan'a hizmet eden emekli bir askeri" gömdükleri ortaya çıktı. Nicholas Arabayı terk ettim ve tabutun peşinden gittim. Yakında binlerce kişilik bir kalabalık onu Smolensk mezarlığına kadar takip etti.

Şubat 1855'te, İmparator I. Nicholas'ın ölümüyle bağlantılı olarak, köprünün adı Nikolaevsky olarak değiştirildi.

20. yüzyılın başlarında, geçiş yeni gemiler için elverişsiz hale gelmişti. Asma köprü onlar için dar çıktı, ayrıca Neva'nın sığ tarafında donatıldı. 1901'de, asma köprüyü kanalın merkezine taşımak için çeşitli mühendislik çözümleri önerildi, ancak hiçbiri uygulanmadı. Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesi araya girdi.

1917'de, Aurora kruvazörü Promenade des Anglais yakınlarındaki Nikolaevsky Köprüsü'nün arkasına yerleştirildi. Oradan Kışlık Saray'a doğru ünlü atışı ateşledi. Setin üzerinde bulunan bir anıt bu olayı hatırlatıyor. Ve Mayakovski'nin satırlarında şunları okuyabilirsiniz:
Ve Nikolaevsky'nin altından
Demir köprü,
ölüm gibi
görünüyor
kaba
Aurora
kuleler
çelik.

Ekim 1918'de Nikolaevsky Köprüsü, 1905'te Ochakov kruvazöründe ayaklanmaya öncülük eden ve bunun için idam edilen Pyotr Petrovich Schmidt'in onuruna Teğmen Schmidt Köprüsü olarak yeniden adlandırıldı.

1936'ya gelindiğinde, ayarlanabilir mekanizma sık sık sıkışmaya başladı ve sonunda geçişin kaderini önceden belirledi. Ayrıca 1930'larda Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın inşası Neva üzerindeki trafik yükünü önemli ölçüde artırdı. Grigory Petrovich Perederiy'in projesine göre, 1936-1939'da köprü neredeyse tamamen yeniden inşa edildi. Eskisinden sadece A.P. Bryullov'un tahta yığınları ve dökme korkulukları kaldı. Kazıklar, maddi tasarruflar, kısa inşaat süreleri ve yaşlarına rağmen mükemmel durumda olmaları nedeniyle değiştirilmedi. Teğmen Schmidt Köprüsü'nün bu tür yapısal detaylarının varlığı, Neva'daki diğer tüm St. Petersburg geçişlerinden farklıdır. Yeniden yapılanma sırasında, çelik yapıların birleştirilmesi için yeni bir yöntem kullanıldı - elektrik kaynağı. Bu yöntem Volodarsky köprüsünün inşası sırasında zaten test edildi ve burada kendini kanıtladı. Köprü desteklerinin onarımı sırasında, yerli köprü yapımında da yeni olan İsveç sualtı betonlama yöntemi kullanıldı.

Yenilenen Teğmen Schmidt Köprüsü'nün uzunluğu 331 metre oldu. Yeniden yapılanmadan sonra 4 metre genişledi, genişliği 24 metre oldu. Neva'nın sağ kıyısına yakın bir çekme açıklığının yerine, bir taş açıklığı inşa edildi. Eski asma köprü üzerinde bulunan Wonderworker Aziz Nikolaos şapeli restore edilmedi. O zamana kadar, köprü temizleyicilerinin envanteri için bir depo haline gelmişti. Eski köprünün dökme demir yapıları, 1953-1956'da Volga üzerinde bir geçiş yapımında kullanıldığı Tver'e taşındı. Eski köprüden fenerler, Mars Alanındaki Devrim Savaşçıları Anıtı'nın çevresine yerleştirildi. Yeni yapılan geçit üzerindeki trafik 5 Kasım 1938'de açıldı. 1976 yılında asma köprünün ahşap döşemesi metal levhalarla değiştirildi.

Blagoveshchensky köprüsünün yedeği, 2007

2004'te yeni bir yeniden yapılanma sorunu ortaya çıktı. Yapıları inceledikten sonra, desteklerin eski temellerinin korunmasına karar verildi; 150 yıldan fazla hizmet için çalışır durumda korundular. Çelik yapıların aşınma ve yıpranma nedeniyle tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. 2005 yılında, Neva'nın yukarısında, yakınlarda bulunan bir yedek köprünün inşaatına başlandı. Yedek köprü Mayıs 2006'da açıldı.

Teğmen Schmidt Köprüsü'nün yeniden inşası için kentsel planlama projesi Nisan 2005'in sonunda halka açık oturumlara sunuldu. Enstitü "Stroyproekt" genel tasarımcı olarak görev yaptı. 2006 yılında köprünün yeniden inşası başladı. Bunu yapmak için, Eylül 2005'ten bu yana, 9 Mayıs 2006'da hizmete giren Teğmen Schmidt Köprüsü'nün yanında geçici bir köprü inşaatı başladı. Halk ona hemen “Teğmen Schmidt'in oğlu” adını verdi. Yeniden yapılanma döneminde, bu geçici köprü boyunca trafik ve yayalar taşınmıştır. Aynı zamanda, Teğmen Schmidt Köprüsü'ndeki trafik kilitlendi ve açıklıkların ve ardından köprü desteklerinin sökülmesine başlandı.

15 Ağustos 2007'de yeniden inşa edilen geçidin büyük açılışı gerçekleşti. Eski adı verdi - Blagoveshchensky köprüsü. Verim kapasitesini artırmak için Blagoveshchensky Köprüsü 24 metreden 37 metreye çıkarıldı. Ertesi gün araç trafiği açıldı - 16 Ağustos. Yedek köprünün metal yapılarının 2010 yılında Saray Köprüsü'nün onarımı sırasında kullanılması planlandı.

Köprü örneği 2007

Köprünün onarımı, planlanandan biraz sonra, Ekim 2005'te başladı. Blagoveshchensky Köprüsü'nün yenilenmesi şehre 3 milyar 977 milyon rubleye mal oldu. Köprünün yeniden inşası, Mostootryad No. 19 organizasyonu tarafından gerçekleştirildi ve Gefest şirketi tarafından 2,47 milyar ruble'den fazla bir miktarda sigortalandı.

15 Ağustos 2007'de saat 10'da, yeniden inşa edilen köprünün ciddi bir açılış töreni gerçekleşti - zaten "Blagoveshchensky" adı altında. Köprü, 1938'in yeniden inşası sırasında değiştirilen kemerli Nikolaevsky (Blagoveshchensky) köprüsünün görünümüne geri döndü. Bu itibarla yapının tarihi adına iade edilmesine karar verildi.

yeniden yapılanma zaman çizelgesi

Temmuz ayının başındaki inşaatçıların planları, köprüyü 11 Ağustos 2007'de, inşaatçı gününe (12 Ağustos) kadar kalıcı olarak işletmeye almaktı.

Temmuz ortasında köprünün ince işleri tamamlandı ve inşaatçılar asfaltın üst tabakasını döşemeye başladılar.

İki yıllık bir yenilemenin sonuçları

• Tamamen yeni hidrolik silindirlerle donatılmış kompakt bir hidrolik tahrik, asma köprü açıklığına monte edilmiştir. Kütle tasarrufu sayesinde (ağırlığın bir kısmı asma köprüden kalıcı köprü açıklıklarına aktarıldı), köprünün yeniden inşası sırasında asma köprü desteklerini tamir etmeye gerek yoktu;
• Köprü, 1938'in yeniden inşası sırasında değiştirilen kemerli Nikolaevsky (Blagoveshchensky) köprüsünün görünümüne geri döndü;
• Tramvay trafiği köprünün üzerine çekildi, karşıdan gelen şeritleri ayıran bariyerler kuruldu;
• Geçişte, kablolama süresi boyunca sürücülerin köprüye erişimini sınırlayacak (demiryolu geçişlerinde kullanılanlara benzer) otomatik bariyerler kurulur;
• Köprü, otomatik bir çekme açıklığı sistemi ile donatıldı;
• Yedek köprünün Saray Köprüsü'nün yeniden inşası sırasında kullanılması planlandı, ancak kısa süre sonra [ne zaman?] Yedek köprü söküldü, geçici bir depolama alanına alındı ​​ve ardından Bolşoy Petrovsky Köprüsü'nün yeniden inşasında kullanıldı.

Fotoğraf

Saint Petersburg'daki Blagoveshchensky (Teğmen Schmidt Köprüsü), Neva'nın ilk kalıcı geçişidir. 18. yüzyılda, kalıcı bir köprü inşa etmenin çok pahalı ve karmaşık bir süreç olduğuna inanıldığından, şehir yüzer köprülerle yönetildi. Vasilyevsky Adası'nı İngiliz Setine bağlayan St. Petersburg'daki Müjde Köprüsü, o zamanlar Avrupa'nın en uzunuydu.

tarihten

Neva boyunca kalıcı köprülerin inşasına ilişkin ilk çalışma 18. yüzyılın ortalarında ortaya çıktı, ancak projelerin yüksek maliyeti ve karmaşıklığı nedeniyle bunların uygulanması gerçekleştirilemez bir rüya olarak kaldı.

1842'de Vasilievsky Adası ile İngiliz Dolgusu arasında kalıcı bir geçiş yapılmasına karar verildi, proje İletişim Enstitüsü mezunu Stanislav Valerianovich Kerbedz tarafından geliştirildi.

İnşaat, imparator tarafından onaylanan ve çalışmanın dört yıl boyunca tasarlandığı “St. Petersburg'da Neva Nehri boyunca kalıcı bir köprü inşaatına ilişkin Yönetmelik” uyarınca gerçekleştirildi. Ancak, geçişin inşası iki kat daha uzun sürdü: 1843'ten Kasım 1850'ye kadar çalışma yapıldı.

O zamanlar St. Petersburg'da üç uzun vadeli inşaat projesi vardı: Nevsky Köprüsü, Moskova Demiryolu ve St. Isaac Katedrali. İnsanlar arasında bir şaka vardı:

• Nevsky Köprüsü yapılacak ama çabucak yıkılacak, biz de onu göreceğiz ama çocuklarımız görmeyecek.
• Demiryolunun yapımı o kadar uzun sürecek ki, onu görmeyeceğiz ve çocuklarımız da görmeyecek.
• Ve Aziz İshak Katedrali hiçbir zaman inşa edilmeyecek ve ne biz ne de çocuklarımız onu görmeyeceğiz.

Nevsky olarak adlandırılan geçidin inşaatı, son derece zor bataklık topraklarında gerçekleşti. İnşaatta istihdam edilen işçi sayısı bir buçuk bine yaklaşıyordu. Yığınlar buhar motorları kullanılarak sürüldü ve su altı çalışmaları için hava çanları kullanıldı. Kıyı ayakları granit ile döşenmiştir: Sualtı kısmı için Fin graniti ve yüzey için Serdobol graniti kullanılmıştır.

Nicholas'a göre bir efsane var.İ, inşaatın zorluklarını bilerek, inşa edilen her köprü açıklığı için Kerbedz'in rütbesini yükseltmesini emretti. Kötü diller, Kerbedz'in bunu öğrendiğinde, projeyi hemen değiştirdiğini ve açıklık sayısını artırdığını iddia etti. Büyük olasılıkla, bu bir kurgu, ancak inşaatın başlamasından önce Stanislav Veniaminovich'in kaptan rütbesinde olduğu ve 21 Kasım 1850'de köprünün açıldığı gün binbaşı rütbesine terfi ettiği biliniyor. genel.

Sanatçı Alexander Bryullov, köprünün tasarımında yer aldı. Projesine göre, dökme demir korkuluklar döküldü ve metal gaz lambaları projesi mühendis D. Tsvetkov tarafından oluşturuldu. Yapının sütunları dekore edilmemişti, bu onların "sarsılmaz istikrarını" vurguladı. Peter Klodt ve Nikolai Pimenov'un çizimlerine dayanan alegorik heykellerin köprüye kurulması planlandı, ancak kaynak yetersizliği nedeniyle bu fikirden vazgeçildi.

Geçişe bitişik alanlar aşağıdaki gibi düzenlenmiştir:

• Müjde Meydanı (şimdi İşçi Meydanı) ve merkezindeki Müjde Kilisesi, Admiralteysky Adası'nda inşa edildi, ardından köprüye isim verildi.
• Vasilyevsky Adası'nın yanından dolgu genişletildi ve Trezzini Meydanı oluşturuldu.

Nevsky Köprüsü, demiryolunun inşası için Avrupa'dan getirilen raylar üzerine çekilerek taşıma kapasitesi kontrol edildi.

Müjde Köprüsü'nün büyük açılışı 21 Kasım 1850'de gerçekleşti. Bu gün, imparator ve binlerce vatandaşın Neva yakınlarında toplandığı kış için alışılmadık bir gösteri gözlemlenebilirdi. Tören bir dua servisi ile başladı, ardından İmparator I. Nicholas oğulları ile birlikte Vasilyevsky Adası'na giden vapurdan yürüdü ve seçkin konuklar açık arabalarla geri döndüler.

Petersburglular burada yürümeyi severdi, Korint düzeninin sütunları şeklinde direkler üzerinde yükselen açık ızgaralara ve gaz lambalarına ve ayrıca gemilerin geçişi için asma köprüye hayran kaldılar.

O zamanlar için gerçekten de devasa bir yapıydı:

• Köprünün uzunluğu 298,2 metre idi.
• Genişlik - 20,3 metre
• Geçidin metal yapılarının kütlesi - 95.000 ton
• Açıklık sayısı - 8.

Asma köprü, Neva'nın sağ kıyısında, Vasilyevsky Adası'nın yanında bulunuyordu, iki kanadı yaklaşık 40 dakika içinde yetiştirildi.

Nicholas I'in 1855'te ölümünden sonra köprünün adı Nikolaevsky olarak değiştirildi. Asma köprünün yanında, mimar Andrei Shtakenshneider tarafından tasarlanan ve insanların "Köprüdeki Nicholas" olarak adlandırmaya başladığı asma köprüdeki bir boğanın üzerine Wonderworker Aziz Nikolaos'un küçük bir şapeli dikildi.

20. yüzyılın başlarında, yeni gemilerin geçişi için geçiş daraldı, ayrıca Neva'nın bu kısmı sığdı. Bu kapsamda köprünün yeniden yapılmasına ve asma köprünün merkeze taşınmasına karar verildi.

Bu projenin uygulanması Birinci Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle kesintiye uğradı.

1917'nin devrimci olayları sırasında, ünlü kruvazör Aurora, Nikolaevsky Köprüsü'nün yanında durdu ve atışıyla Kışlık Saray'a saldırının başladığını duyurdu. Bu olayın onuruna, İngiliz Dolgusu üzerine bir anıt dikildi.

1918'de Nikolaevsky Köprüsü, 1905'te Ochakov kruvazöründe Sivastopol ayaklanmasına önderlik eden Peter Schmidt'in anısına Teğmen Schmidt Köprüsü olarak yeniden adlandırıldı. Projelerden birine göre, yıkılan şapelin yerine, isyancı denizcilerin tarafına geçen deniz subaylarının ilki olan devrimci figür için bir anıt dikilmesi önerildi.

Nikolaevsky Köprüsü'nün yeniden inşası konusu ancak devrim ve İç Savaş'tan sonra geri döndü.

1930'da şapel yıkıldı ve kısa süre sonra geçidi radikal bir şekilde yeniden inşa etmenin gerekli olduğu anlaşıldı. Ayarlanabilir mekanizma sıkışmaya başladı, ayrıca Beyaz Deniz-Baltık Kanalı'nın inşasıyla bağlantılı olarak sayıları arttığından Neva boyunca geçen gemilerin açıklığını değiştirmek gerekiyordu.

Geçidin yeniden inşası, bir köprü mühendisi akademisyen Grigory Petrovich Perederiy'in projesine göre 1930'larda gerçekleştirildi. Aslında eski ayaklar üzerinde merkezi bir asma köprü ile yeni bir köprünün inşasıydı. Dış tasarımdan sadece Alexander Bryullov'un çizimlerine göre yapılmış korkuluk korunmuştur.

Mühendis ve tasarımcı Perederiy'nin soyadı, Leningrad Alaycı Kuşların yaratıcı aktivitesinde yeni bir artışa neden oldu. Kent folklorunun cephaneliğinde "Perederiy çarpıtılmış" ifadesi ortaya çıktı.

Köprünün yeniden inşası sırasında, o zamanlar için yeni olan köprü inşa yöntemleri kullanıldı. Çelik yapıların bağlantısı, Volodarsky köprüsünün inşası sırasında kendini kanıtlamış olan elektrik kaynağı kullanılarak gerçekleştirildi ve yeni bir su altı betonlama yöntemi de kullanıldı.

Yeniden yapılanmadan sonra, Teğmen Schmidt Köprüsü'nün uzunluğu 331 metre oldu ve genişlik 4 metre artarak 24 metreye ulaştı: yol 18 metreye yükseldi, kaldırımlar 3 metre uzunluğundaydı. Aynı zamanda yapının kütlesi neredeyse dört kat azalarak 2400 ton oldu.

Katlanan kanatlar artık orta açıklığa yerleştirilmişti ve yükselme süreleri sadece 55 saniyeydi.

Köprünün ortasına, yuvarlak kulelere, Teğmen Schmidt ve köprünün yaratıcılarının anısına hatıra plaketleri yerleştirildi.

Nesneyi mukavemet açısından test etmek için, 8 Eylül 1938'de, bir metre yüksekliğinde ve 900 ton deplasmanlı beş ahşap su geçirmez kutu sağ sahil yoluna yerleştirildi ve suyla dolduruldu, beş arabaya yerleştirmek için bir model oluşturdu. geçişte sıralar. Üç saat sonra su serbest bırakıldı ve test diğer tarafta yapıldı.

5 Kasım 1938'de yenilenen Teğmen Schmidt Köprüsü'nün trafiği açıldı. 1976 yılında asma köprünün ahşap döşemesi metal döşeme ile değiştirilmiştir.

2000'lerde Teğmen Schmidt Köprüsü'nün yeniden inşası

2004'te yeni bir yeniden yapılanma sorunu ortaya çıktı. Araçların ve yayaların hareketi için, onarım süresince Neva'nın akış yukarısına bir yedek köprü inşa edildi.

Yeniden yapılanma sırasında eski çelik yapılar yenileriyle değiştirildi. Yenilenen köprünün büyük açılışı 15 Ağustos 2007'de gerçekleşti. Yeni açılan geçit, tarihi ismine - Blagoveshchensky Köprüsü'ne geri döndü. Genişliği 24'ten 37 metreye, trafik şeritlerinin sayısı - 8'e yükseldi.

Köprü Teğmen Schmidt

Bu ilk köprü. İlk inşa Neva nehri üzerinde kalıcı köprü. Mühendis S.V.'nin projesine göre 1842 - 1850 yıllarında inşa edilmiştir. Kerbedza(mimar A.P. Bryullov tarafından mimari tasarım). 300 metre uzunluğunda ve 20 metre genişliğinde, 8 açıklıklı bir dökme demir kemer köprüsüydü. o zaman öyleydi Avrupa'nın en uzun köprüsü. Yedi açıklık eğimli dökme demir kemerlerle kaplandı ve sağ bankanın yakınında bulunan sekizinci ayarlanabilirdi. Dökme demir bloklar arasındaki derzler kurşun contalarla doldurulmuştur. Köprü açıklıklarının boyutu, kıyılardan nehrin ortasına kadar kademeli olarak arttı. Tüm metal yapıların kütlesi ne fazla ne eksik 95000 ton.

Neva'yı geçen ilk kalıcı köprü için en iyi proje üzerindeki yaratıcı anlaşmazlık alışılmadık derecede uzundu.
Düşünülen ilk proje 60 yıl. Rus ve yabancı mühendisler ve mimarlar birçok proje önerdiler, ta ki genç St. Petersburg mühendisi Stanislav Valerianovich Kerbedz bu yarışmayı kazanana kadar. Kryukov Kanalı'nın Neva'ya döküldüğü yerde inşaat belirlendi. Bu nedenle kanalın bir kısmı taş boru ile kapatılarak dolduruldu. Böylece Petersburg bir Neva Meydanı daha aldı. Aynı zamanda, Vasilievsky Adası yakınlarındaki Neva'nın sağ tarafında, set önemli ölçüde genişletildi.

16 Eylül 1844'te "Northern Bee" gazetesi "Köprünün inşası devasa bir girişimdir" diye yazmıştı. Modern zamanlarda işlerin böylesine büyük bir plana göre böylesine şaşırtıcı bir doğruluk, zarafet, tat ve böylesine değerli bir malzemeden yapılmış olması pek olası değildir! Finlandiya'dan buraya atılan granit dağları ve narin balmumu gibi, insanın devasa düşüncesine itaat ediyor! Hızlı ve derin Neva'nın ortasına buhar motorları kazık çakıyor, kazıklarla güçlendirilmiş toprak üzerine su altında sağlam taş temeller inşa ediliyor.

Bir gazete makalesinde, sağlam taş temeller inşa etme süreci, pembe ve biraz kolaylıkla yakalanır. Hatta inşaat güzergâhındaki zemin koşullarının son derece elverişsiz olduğu ortaya çıktı ve o zamanın teknolojisi ile sualtı çalışması yapmak hem hayal edilemeyecek kadar riskli hem de düşünülemeyecek kadar zordu.

Şehirde, Nicholas'ın her desteğin kurulumu için baş inşaatçı rütbesine terfi etmesini emrettiğime dair bir söylenti olması şaşırtıcı değil. Gerçeği pek yansıtmıyordu. Ancak ilk projesini mühendis kaptan rütbesiyle sunan Kerbedz, inşaatı general olarak tamamladı.

Ve bir başka ilginç ayrıntı: çok az insan köprünün adını üç kez değiştirmediğini biliyor. (Blagoveshchensky, Nikolaevsky, Teğmen Schmidt). En başta, geleceğin Müjde Meydanı yeni şekillenirken ve zarif Müjde Kilisesi yeni dikilirken, son derece doğru bir isim taşıyordu - Nevsky. Neva'daki tek kalıcı köprüye başka nasıl denir!

Köprü törenle açıldı 21 Kasım 1850 Sol yakadaki köprübaşı meydanında inşa edilen aynı adı taşıyan Atlı Muhafız Alayı kilisesinden sonra Blagoveshchensky olarak adlandırıldı.

1854'te A.I.'nin projesine göre. Stackenschneider, köprünün çekme açıklığında bir boğa üzerinde, bir şapel inşa edildi, Wonderworker Aziz Nikolaos adına kutsandı. İmparator I. Nicholas'ın ölümüyle bağlantılı olarak, Şubat 1855'te köprünün adı Nicholas olarak değiştirildi.

Dökme demir ızgara, mimar A.P. Bryullov. Hafifçe uzatılmış çerçeveli bir dikdörtgen, bir kompozisyonu temsil eden bir süsleme içerir; bunun ortası, kabuk üzerinde bir trident tarafından vurgulanır. Simetrik bir çiçek süsüyle örülmüş, kabarık kuyruklu denizatları, ona her iki taraftan bakar.

Bu ilk köprü ayrıca ilk olması gerçeğiyle limanın yanından Vasilyevsky Adası'nı şehir merkezine bağlar.

Büyütmek için fotoğrafa tıklayın

1905'te Karadeniz Filosunun Ochakov kruvazöründe ayaklanmaya önderlik eden Teğmen Pyotr Petrovich Schmidt (1867-1906) onuruna , köprünün adı değiştirildi Ekim 1918'de modern bir isim aldı.

Şu anda, iki pavyon ve yüksek elektrik direkleriyle süslenmiş Teğmen Schmidt Köprüsü, Bolshaya Neva'da 19. yüzyılın ortalarından kalma ahşap yığınlara dayanan tek yapıdır ve muhteşem manzarasıyla ünlüdür. St. Isaac Katedrali, Admiralty ve pitoresk Universitetskaya setinin bulunduğu tarihi şehir merkezi.