Birçok çocuk ve ergen, sivil ve askeri uçaklara pilotluk yapmayı hayal ediyor. Yüksek maaşlar, prestij, uçuş romantizmi, dünyayı dolaşma fırsatı ile birleştiğinde, bu mesleğin yüksek alaka düzeyinin ana nedenidir. Adayların uçuş akademisine kabul edilmeleri için katı şartlar vardır. Büyük miktarda teorik bilgiye ek olarak, bu kişilerin uygun fiziksel eğitime sahip olmaları gerekir. Pilot olmak için uzun bir yol kat etmeniz ve birçok farklı sınava girmeniz gerekecek. Prestijli bir havayolu şirketinde görev almak için uçuş okulu mezunu olmak yeterli değildir. Makalemizde nasıl pilot olunur sorusunu ele almayı öneriyoruz. sivil Havacılık.

Rusya'da nasıl pilot olunur

Bu mesleğin temsilcisi olmak isteyenlere, işgücü piyasasındaki diğer açık pozisyonlara kıyasla en katı şartlar getirilmektedir. Öğrenme sürecinin kendisi birkaç aşamadan oluşur. Uçmayı öğrenmek isteyenler, temel bir teorik temel almalı ve birçok pratik testten geçmelidir. İlk aşamada, gelecekte uçak pilotluğu yapmak isteyen bir kişinin özel bir akademi veya üniversitede eğitim alması gerekir. Bu adım size iyi bir teorik arka plan sağlayacaktır. Kural olarak, özel derslerin çoğu, uçağın tasarımına, ana bileşenleri ve cihazları kullanma kurallarına ve ayrıca ilk yardıma ayrılmıştır. Mezun olduktan sonra, mezun ticari uçuşlara erişimin mevcut olduğunu onaylayan bir belge alır.

Ticari Pilot Sertifikası, havacılık sektöründe çalışmaya başlamak için gerekli olan ilk belgedir.

Sivil havacılık temsilcisi olmak, pratik deneyim ve ileri eğitim gerektirecektir. Tipik olarak, endüstri profesyonelleri eğitim uçuşlarına birkaç yüz saat harcamak zorundadır. Bir uçuş okulu mezununun bir havayolu şirketine katılmadan önce tıbbi muayeneden geçmesi gerekir. Görme, motor reaksiyonlar ve koordinasyon ile ilgili herhangi bir hastalığın varlığı, daha fazla istihdamı reddetmenin bir nedeni olabilir f.Birkaç yıl boyunca bir mezunun yalnızca yardımcı pilot pozisyonuna güvenebileceğini belirtmek önemlidir.

Bir yolcu uçağının pilotu veya mürettebat komutanı olmak ancak biraz pratik deneyim kazandıktan sonra mümkündür. Burada özel kurslardan mezun olanların bile pilot sertifika alabildiğine dikkat etmeniz gerekiyor. Ancak bu belge büyük bir havayolu şirketinde iş bulmak için yeterli olmayacaktır. Bu boşluğun temsilcisi olmak isteyen birçok kişi, gelecekteki pilotların nerede yetiştirildiği sorusuyla ilgileniyor. En büyük havacılık enstitüsü başkentte yer almaktadır. Ayrıca Ulyanovsk şehrinde bulunan daha yüksek bir havacılık okulu var. Kuzey Başkenti sakinleri belgelerini Sivil Havacılık Üniversitesi'ne sunabilirler.

Başvuru seçim süreci

Kural olarak, öğrencilerin çoğu bütçe bazında çalışır. Yukarıdaki kurumlardan birinin öğrencisi olmanın oldukça zor olduğunu anlamak önemlidir.Ö. Her başvuru sahibi sıkı bir tıbbi komisyonu geçmelidir. Tıbbi muayene yapan uzmanlar, aralarında vurgulanması gereken iç organların durumuna daha fazla dikkat ederler:

1. Damar sistemi.
2. Kalp kası.
3. Solunum sistemi.
4. Görsel organlar.

Bazı tıp uzmanları, vestibüler aparatın durumuna ve kan basıncı göstergelerine dikkat eder. Uçuş okulu öğrencileri eğitimin her aşamasında benzer sınavlardan geçerler.... Rusya'da sivil havacılık pilotu olma eğitimi, doktorlar hava taşımacılığının yönetimini engelleyen hastalıkları tespit ederse sona erebilir. Her pilotun bir sonraki uçuştan önce benzer bir tıbbi muayeneden geçtiği anlaşılmalıdır. Bu gereklilik, söz konusu mesleğin temsilcisinin sadece Kendi hayatı ama aynı zamanda havayolunun müşterilerinin yaşamları için.

Eğitim ayrıntıları

Yukarıda da belirttiğimiz gibi eğitim süreci iki aşamadan oluşur: teori ve uygulama. İlk aşamada öğrenciler yolcu gemilerinin yapısı ve donanımı konusunda uzmanlaşırlar. Bu araç kategorisinin yeteneklerini incelemeye özellikle dikkat edilir. Üniversite öğrencilerinin meteoroloji, aerodinamik ve motor tasarımının temel temellerini öğrenmeleri gerekmektedir. Teorik eğitimin ayrı bir bölümü araç kullanmaya ayrılmıştır. pratik kısım Eğitim süreci aşağıdaki adımları içerir:

1. Özel simülatörler üzerinde eğitim.
2. Paraşütlü atlama.
3. İlk yardım kuralları.

Ayrıca öğrenciler eğitim alacak yabancı Diller... Bu, uluslararası uçuşlarda çalışmak için gereklidir.

Kızlar uçuş okuluna gidebilir mi?

Bu mesleğe hakim olmak isteyen adil cinsiyet yüzdesi, erkek başvuranların sayısından önemli ölçüde düşüktür. ... Burada, kız çocuklarına daha katı gerekliliklerin getirildiğine dikkat edilmelidir.... Yukarıdaki kurumların bazıları kadınları kurslarına kabul etmeyi reddediyor. Bir uçuş okuluna kayıt olmak mümkün değilse, bir uçuş okuluna kaydolmayı denemeniz önerilir. Nihai sonucun kişisel niteliklere, teorik eğitim düzeyine ve belirli bir kişinin amacına bağlı olduğuna dikkat edilmelidir.

Mezunlar için ne yapmalı

Sivil havacılık pilotluğu eğitimi uzun ve karmaşık bir süreçtir. Uçuş okuluna giren tüm öğrencilere profesyonel diploma verilmez. Unutulmamalıdır ki üniversite mezunları işgücü piyasasında düşük talep görmektedir. Bunun nedeni, gençlerin mesleki yükümlülüklerine nadiren gerekli sorumlulukla yaklaşmalarıdır. Ayrıca, mezunların sahip olmadığı pratik deneyim gereklidir. Bu aşamada, bir kişi yalnızca düşük maliyetli bir havayolunda yardımcı pilot pozisyonu alabilir. Bu pozisyonu elde etmek için yüzlerce başvuru sahibinin katıldığı rekabetçi bir seçimden geçmeniz gerekecek.

Bu alandaki birçok uzman, uçuş okulu mezunlarının işe acele etmemelerini tavsiye ediyor. Bu aşamada, kendi niteliklerinizi geliştirmeye başlamanız daha uygundur. Her şeyden önce, uçuş lisansı almak için gerekli tüm testleri geçmeniz gerekecektir. Boş zaman uçuşların çalışma saatleri için harcanması gerekir. Kural olarak, büyük havayolları, bagajlarında en az iki yıllık pratik deneyime sahip olan başvuru sahiplerini seçer.

Genç profesyoneller için en zor aşama pratik deneyim kazanmaktır. Herkesin eğitim uçuşları için kendi hava alanı ve uçağı yoktur. Pratik deneyim kazanmak isteyenler, kiralama bazında küçük bir astar sağlayacak özel şirketlerle iletişime geçmelidir. Bu sürecin sermaye yatırımı gerektirdiğini anlamak önemlidir. Kiracı, yalnızca uçağın kullanım süreci için değil, aynı zamanda bakımı için de ödeme yapmak zorundadır.

Eğitimsiz pilot olmak mümkün mü

Birçok insan sıfırdan nasıl Aeroflot pilotu olunacağı sorusuyla ilgileniyor. Bir uçak mürettebatı komutanı pozisyonunu elde etmek için, eğitim için en az on yıl harcamanız gerekecektir. Çoğu bu sürenin bir kısmı üniversitede okumak için harcanacaktır. Ancak, yukarıdaki yöntem sivil havacılık pilotu olmak için tek seçenek değildir. H Rusya topraklarında ticari olarak eğitim alabileceğiniz birkaç uçuş kulübü var. Bu tür kurumların öğrencileri çeşitli eğitim aşamalarından geçer.

İlk aşamada, başvuru sahibinin teoriye aşina olması ve birkaç pratik testi geçmesi gerekir. Bu eğitim seviyesini tamamlayan kişiler amatör pilot sertifikası alırlar. Bu sertifikanın varlığı, küçük uçaklarda uçmanızı sağlar. Bir sonraki aşamada, mezunlar ticari uçuşlara kabul edilirler. Bu tür bir lisans, kısa mesafelerde uçan küçük uçakları uçurmanıza izin verir. Herhangi bir uçağı uçurabilmenizi sağlayan bir lisans almak için eğitimin üçüncü aşamasını tamamlamanız gerekir.

Oldukça ilginç olan, uçuş okulu öğrencilerinin üniversite öğrencilerine kıyasla daha pratik deneyime sahip olmalarıdır. Bu nedenle, bu uzmanlar büyük havayolları arasında daha fazla talep görmektedir. Uçuş kulübünde eğitim almanın ve tüm lisansların kaydının büyük nakit maliyetleri gerektireceğini anlamak önemlidir.... Kişi tüm belgeleri aldıktan hemen sonra iş bulmayı planlıyorsa bu seçeneğin seçilmesi daha uygundur. Bu tür kurumların mezunları hem bütçede hem de büyük havayollarında talep görmektedir. Bu gerçek, emekli pilot sayısının havayolu tarafından istihdam edilen insan sayısını önemli ölçüde aştığını gösteren istatistiklerle açıklanmaktadır. İşgücü piyasasındaki profesyonellerin eksikliği, özel eğitim kurumlarından mezunlara olan talebin artmasına neden olmaktadır.

Aeroflot pilotu nasıl olunur

Pilot olmak için neler gerekir sorusu düşünüldüğünde Aeroflot okulundaki öğrenme sürecine dikkat etmek gerekiyor. Bu organizasyon, kendi okulunu açan en büyük yerli hava taşıyıcısıdır. Havayolu çalışanları bağımsız olarak bir eğitim programı geliştirmiştir. Sadece ticari lisansı olan adaylar bu okulun öğrencisi olabilirler.... Eğitimin ilk aşaması Ulyanovsk okulu temelinde gerçekleşir. Bundan sonra, uluslararası bir belge almak için birkaç testten geçmeniz gerekecek.

Bir Aeroflot okulunda ortalama eğitim süresi yaklaşık on sekiz aydır. Bu tür kursların maliyeti yaklaşık iki yüz bin ruble. Öğrenciler özel bir krediden yararlanabilirler. Bu durumda, mezunun çalışmalarını beş yıl boyunca çalışması gerekecektir. Her ay çalışanın maaşından yaklaşık otuz bin ruble kesilecek.

Zengin vatandaşlar hızlandırılmış kurs alabilir mesleki Eğitim maliyeti yaklaşık yedi yüz bin ruble olan. Pilot, bu tutarın yaklaşık yarısını kendi başına ödemek zorundadır. Daha sonra havayolundan özel bir kredi kullanabilirsiniz. Uçuş okulu, iki motorlu hafif uçak olan Diamond Aircraft'ı kullanıyor. Gerçek uçuşlara başlamadan önce öğrenciler özel simülatörlerde çok zaman harcamak zorundadır.

Çözüm

Bu yazımızda nasıl pilot olunur sorusunu inceledik. Standart öğrenme süreci yaklaşık on yıl sürer. Hızlandırılmış bir eğitim kursu almak için, özel bir okulda eğitim almak için oldukça büyük miktarda para harcamanız gerekecektir. Bununla birlikte, nihai sonuç, tüm finansal yatırımları kısa sürede telafi etmenizi sağlar.

Bir uçak pilotunun işi, en romantik mesleklerin listelerinde en üst sıralardan birini ve kesinlikle en sevilen çocukluk dilekleri listesinde kesinlikle en üst sıralarda yer almaktadır. Sadece yetişkinlikte, sadece birkaçı onu seçer. Ve bunun nedeni rüyanın zamanla kaybolması değil. Ve bunun fikri, o kadar çok mit ve önyargı yığınıyla büyümüş ki, zaten gerçekleştirilemez görünüyor. Bu durumdaki en tatsız şey, çoğunun uzun zaman önce modası geçmiş olması veya başlangıçta herhangi bir anlamı olmamasıdır. Bu can sıkıcı yanlış anlaşılmayı ortadan kaldırmaya karar verdik ve sonunda herkesin pilot olabileceğini kanıtlamak için kapsamlı materyal hazırladık.

EFSANE 1. Sadece belirli bir yaşa kadar pilot olarak girebilir ve eğitim alabilirsiniz.
Bu doğru değil. Daha önce gerçekten yaş sınırlaması vardı - sivil havacılık okullarında 27 yaşına kadar, DOSAAF uçuş kulüplerinde - 35'e kadar. Şimdi durum böyle değil. Havacılık kurslarına kayıt için tek sınırlama sağlıktır.

EFSANE 2. Bu elbette iyidir, ancak pilot olmak için sağlığın bir astronotunki gibi olması gerektiğini söylerler.
Her şey kararınıza bağlıdır, nasıl ve nerede pilot olmak için okumak... Uçuş personelinin tıbbi muayenesi özel bir komisyon - VLEK tarafından gerçekleştirilir.

Pilotlar için VLEK gereksinimleri üç gruba ayrılır. İlk sütunda, öğrenciler uçuş okuluna girmeden önce komisyonu geçerler. Sağlığın gerçekten "bir astronot gibi" olması gereken durum budur - ilk sütun en katı olanıdır. Üçüncüsü, aksine, en sadık olanıdır. Gelecekteki pilotların, bir uçuş okulunda veya uçuş kulübünde "Özel Pilot" programı kapsamında pilot olarak eğitime başlamadan önce tıbbi muayeneden geçmeleri esastır. Hiç astronot olmanıza gerek yok, nispeten sağlıklı bir yaşam tarzı sürmek ve ciddi kronik hastalıklara sahip olmamak yeterlidir.

Yanılgısı: "Sivil havacılık pilotu olmak için tıbbi muayeneden geçeceğim ve gelecekte ticari pilot olarak eğitimime devam etmek isteyeceğim ama beni içeri almayacaklar."

İkinci sütunu unuttuk. Tüm aktif pilotlar üzerinde tıbbi muayeneden geçirilir. Ayrıca ilkinden daha "yumuşak". Yani uçuş kulübünde eğitim aldıktan sonra kariyerinize büyük havacılıkta devam etmeye karar verdikten sonra ikinci noktada yasal olarak VLEK'i geçeceksiniz ve yol açılacak. Yine, bir astronot olmanıza gerek yok. Ayrıca, çalışmayı ve genellikle sivil havacılık pilotu olmayı hayal eden, ancak bazı sağlık sorunları olan kişiler için, uçuş okullarının "uzay" gereksinimlerini aşmanın tek yolu budur.

EFSANE 3. Bir uçakla uçmak zordur
Dürüst olalım: araba sürmek kolay mı Doktor veya inşaatçı olarak çalışmak kolay mı? Herhangi bir meslek, önce kaliteli bir eğitim almak için çaba ve ardından işte sorumluluk gerektirir. Ama büyük bir arzuyla hiçbir şey imkansız değildir. evet, birine pilotaj eğitimi daha kolay verilir, diğerleri biraz daha fazla zaman alır, ancak tüm medeni dünyada pilotları eğitmenin en yaygın yolunun basitten karmaşığa giden yol olması boşuna değildir. İlk olarak, uçan kulüpte Cessna 172 gibi küçük bir tek motorlu uçak. Ardından, "uygulamalı" havacılıkta orta çift motor (örneğin, L-410): hava devriyesi, hava fotoğrafçılığı, tarım işleri, kargo teslimatı vb. vesaire. Eh, orada zaten yolcularla Boeing'den uzak değil.

Ve bir eğitmenle uçakta alıştırma uçuşu gibi bir şeyi unutmayın. sadece yapamayacaksın uçakla uçmak, eğitmen size kesinlikle kendi sonuçlarınızı çıkarmak için uçağı kendi başınıza uçurmayı deneme fırsatı verecektir.

EFSANE 4. Uçmayı öğrenmek pahalıdır
Doğrusu ucuz değil. Ama aynı zamanda diğer prestijli mesleklerde kaliteli eğitimden çok daha pahalı değil. Elbette, bundan pişman olabilir ve uzun anlamsız akıl yürütmeye kendinizi kaptırabilirsiniz, çünkü bu SSCB altında iyiydi, ama sonunda, SSCB'nin artık orada olmadığını anlamak ve sorunu çözmenin gerçek yollarını aramak çok daha yapıcıdır. sorun. Özellikle Moskova ve diğer büyük şehirlerdeki birçok ciddi uçuş okulunun kredi programları vardır.

TAVSİYE: bankalarla sıradan bir tüketici kredisi değil, eğitim için özel bir kredi sağlamak için bir anlaşmanın olduğu böyle bir ATC (havacılık eğitim merkezi) bulmaya çalışın. Bu, eğitiminizi bitirene kadar ödemeleri ertelemenize izin veren özel bir kredi türüdür.

EFSANE 5. Pilot olmak için eğitim almak uzun zaman alır.
Birkaç yıl boyunca işten ve aileden "bırakmak" zorunda kalacak
"Uzun" kavramı herkes için farklıdır, bu yüzden belirli sayılarla çalışalım. Uçuş okulunda eğitim süresi 3 yıl, akademide - 5 yıl. Ne yazık ki, şu anda gerçek hayattan gerçekten çıkmak zorundasın, çünkü ne olurdu? sivil havacılık pilotu olmak, uçuş okulunda eğitim almak zorunda kalacak sıkı disiplini üstlenir ve devamsızlık, devamsızlık, erteleme ve diğer harici çalışmaları sağlamaz. Bu sizin için kabul edilemezse, ATC veya uçuş okulu iyi bir çözümdür. Birçok kuruluş Moskova ve çevresinde pilotluk kursları sunmaktadır. Kural olarak, uçuş kulüplerinde teori hafta sonları okunur (ayrıca kendi kendine eğitim büyük bir rol oynar) ve sizin için uygun olan herhangi bir zamanda eğitim uçuşları gerçekleştirebilirsiniz.

Yanılgı: "Özel pilot olmak için zaman ayıracağım ve sonra bir havayolu pilotu olarak çalışmak istiyorum ve üniversiteye gidip sıfırdan başlamak zorundayım."

"Doğru" uçan kulübü seçin. Belirli bir uçuş saatinde uçarak ve bir özel eğitim kursunu tamamlayarak ticari pilotluk sertifikası alabilirsiniz.

Eğer şimdi "sadece

Boris Tylevich

30 yıl sonra nasıl pilot olunur?

Bir keresinde kız arkadaşıma, müstakbel eşime, bir gün uçmayı öğrenmek gibi bir hayalim olduğunu söyledim. 30 yaşındaydım, yürümese üzülmezdim çünkü bana gerçek dışı geliyordu. Bana doğum günüm için bir uçuş verdi - Yak-18T'deki banliyölerde "pokatushki". Bu, güçlü bir motora sahip efsanevi bir Sovyet akrobasi eğitim uçağıdır.

Beni havada yönlendirdiler - ve hepsi bu, bağımlısı oldum. Eğitmen, hoşuna giderse onlardan uçmayı öğrenebileceğini söyledi. O zamandan beri her hafta sonu havaalanına gittim: çalıştım, uçtum, deneyimli yoldaşlarla konuştum. Böylece amatör bir pilot olmayı öğrendim - testleri ve test uçuşlarını geçtim, bir lisans aldım. Ondan sonra havaalanlarında daha fazla zaman geçirmeye başladım, Moskova bölgesi ve ülke çapında arkadaşlarla uçtum.

Yavaş yavaş ofiste oturduğumu fark ettim (o zamanlar hala Slando'da çalışıyordum) ve sadece önümüzdeki hafta sonu uçmayı düşünüyordum. Sonra projenin kapatıldığını öğrendik - iş heyecan uyandırmayı bıraktı. Bu, internet projelerine olan ilginin kaybolmasıyla aynı zamana denk geldi. Ama aerodinamik, meteoroloji, havacılık hakkında çok fazla ve coşkuyla okudum. Bunun benim eğitimime çok yakın olduğu ortaya çıktı - gerçek fizik burada.

Mesleğimi değiştirmeye karar verdim çünkü: İşimdeki her şeyden bıktım, proje kapandıktan sonra bize ikramiye verildi ve ayrıca benim yaşlarımda ABD'de okuyan birkaç pilot olduğunu öğrendim ve onlar Transaero'ya götürüldü. Profesyonel pilot olmaya karar verdim. Sonra, şimdi biraz tasarruflu, tasarruflu yaşayacağım ve sonra Transaero'da bir iş bulacağım ve her şey yoluna girecek gibi görünüyordu. Bu şekilde yürümedi, ama bir gün için pişman olmadım.

Amerika Birleşik Devletleri'nde tek ve çok motorlu uçaklar için alet açıklığına sahip ticari bir pilot olarak eğitim aldım. Okulu Rus forumlarındaki tavsiye üzerine buldum.

ABD'de altyapı iyi: yüz binlerce uçak, on binlerce havaalanı, kurallar mantıklı ve anlaşılabilir. Orada okumak Avrupa'da okumaktan daha ucuz. Avrupa daha düzenli, teorik gereklilikler çok daha yüksek. Acemi bir ticari pilot için bence çok pahalılar. Kabaca söylemek gerekirse, ABD'de 1.500 soruluk bir sınavı ve Avrupa'da - her konuda bin sorunun olduğu 14 sınavı geçmeniz gerekiyor. Avrupa'da, bir hat pilotu olarak teorik eğitim açısından bir acemi hemen gereklidir ve bu, ticari olandan sonraki adımdır. Bence Amerika Birleşik Devletleri'ndeki eğitim sistemi en uygun ve mantıklı.

Pilot olmak için sadece uçmayı öğrenmeniz değil, aynı zamanda birçok şey öğrenmeniz gerekir. ABD'de size sadece bir kitap veriyorlar - gidin çalışın, sorularınız varsa sorun. Yani, hiç kimse size herhangi bir bilgi yatırımı yapmaz. Ancak uygun bir modda çalışabilirsiniz: Birisi için 4 ay yeterli olurken, birinin gerekli kabullerle ticari bir pilot lisansı alması için bir yıla ihtiyacı vardır. Sovyet okulunun yurtseverleri bunun ciddi olmadığını söyleyecektir. Muhtemelen, gerçek, her zamanki gibi, arada bir yerdedir.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki "sınıf arkadaşlarım" eski BT uzmanları, avukatlar, uçuş görevlileri, yöneticiler - tamamen farklı uzmanlık ve yaşlardan insanlardı. Hepimiz daha sonra havacılıkta çalışmak üzere ticari pilotlar olarak eğitim aldık.

Eğitimimden sonra Transaero'ya girmeyi başaramadım. Şirket kapandı, pazar küçüldü: çok az iş vardı, çok rekabet vardı. Bir yıl daha esas olarak tasarrufla yaşamaya devam ettim.

Becerilerimi pekiştirmek için ücretsiz uçma fırsatları aradım. Eğitmen kurslarını dinledim ve sadece uçmak için bir kuruş için çalıştım. Bu, uçuş saatlerinde ("uçuş") deneyim kazanmamı ve öğrenciler de dahil olmak üzere birçok iyi arkadaş edindiğim toplulukta kendimi kurmamı sağladı.

Neredeyse umutsuzluğa düştüğüm bir zaman vardı: kriz bitmiyor, havacılık işi yok, İnternet endüstrisindeki eski meslektaşlarımla serbest çalışma veya yarı zamanlı çalışma olasılığını tartışmaya başladım, birkaç ay uzaktan çalıştım .

Sonra uçuş kulübü başkanının tavsiyesi sayesinde iş havacılığında küçük bir jette pilot oldum. Ortağım 55 yaşında - 30 yıllık tecrübesi ve çeşitli ekipmanlarda 15 bin uçuşu var. Havacılıkta deneyimli bir pilotla daha az deneyimli bir pilotun birlikte çalışması oldukça yaygındır.

Bir yıl sonra uçağımız satıldı ve biraz daha aldı. Eğitim için gönderildim ve şimdi ortalama bir jetle uçuyorum. Her zaman daha büyük bir uçakta ustalaşmak istersiniz. Üç yıl önce 4 bin kilogram ağırlığında çift motorlu pervaneli bir uçakla uçabildim. İki yıl önce 6 bin kilogramlık jet uçurmayı öğrendim. Geçen kış 13 tonluk bir gemide öğrendim. Büyümek için yerim var.

Uçuş güvenliği hakkında

Havacılık en güvenli ulaşım şeklidir ve kazaları ve nedenlerini bu şekilde araştıran ve havacılık endüstrisine bunlarla ilgili bilgi yayan başka bir endüstri bilmiyorum. Üreticiler, havayolları ve pilotlar - tüm dünya bir vakadan öğrenir. Genel olarak, bir hata felakete yol açmaz. Hatalar biriktiğinde felaket olur. Hataların önlenmesi, uçuştan önceki geceden değil, eğitimden, yıllık ileri eğitimden, uçak bakımı konusunda endişeli olan havayolu yönetiminden başlar.

Bununla birlikte, bazen afetleri önleme girişimleri, endüstrinin aşırı düzenlenmesine yol açar ve bu da muhtemelen uçuş güvenliğini olumsuz yönde etkiler, yetişkinlikte bunu yapmaya karar verenlerin havacılığa gelmesini imkansız hale getirir. Rusya'da durum böyle gelişti.

Açıklamama izin ver. Havacılığa giden standart bir yol var - devlet pahasına bir okulda üç yıl öğrenmek. Ancak herkes, özellikle yetişkinlikte, kışlada üç yıl yaşamaya hazır değil. Bu adaylar yüksek motivasyona sahiptir. Onlar, benim gibi, masrafları kendilerine ait olmak üzere bağımsız olarak ticari pilotlar olarak eğitildiler. eğitim merkezleri Rusya'da veya ABD'de. Benim gibi çoğu ikinci oldu Yüksek öğretim Sivil Havacılık Üniversitesi'nde.

Ancak birkaç yıl önce, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, bu tür pilotların gerçek olmadığına inanmaya başladı ve şüphe durumunda deneyimlerini dikkatlice incelemek yerine onları lisanslarından mahrum etmeye başladı. Ve birçoğunun çok iyi deneyimi var. Örneğin, geçen yıl, bu arada, Rus okulları için Amerika Birleşik Devletleri'nden Rusya'ya beş eğitim uçağıyla uçtum. Ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı için, üniversiteden mezun olmadığım için pilot altıyım ve gerçek deneyim ve bilgimin ne olduğu önemli değil. Bu üzücü.

Ancak, uçmak isteyenlerin yine de bunu yapabileceklerinden eminim. Tüm okuyuculara bir alıştırma uçuşu için uçuş kulübüne gelmelerini tavsiye ediyorum. Başlamak göründüğünden çok daha kolaydır.

Pilot yönetim için gerekli tüm teorik bilgi ve pratik becerilere sahip bir uzmandır. uçak... İkincisi uçaklar ve helikopterler olabilir. "Pilot" ve "pilot" kelimeleri neredeyse eşanlamlıdır, ancak biraz farklı bağlamlarda kullanılırlar: pilotlara genellikle sivil uçakları uçuranlar denir ve pilotlar askeri endüstride çalışanlardır. Ayrıca yeni havayı test eden bir uzmanlık testi pilotu da var. Araçlar... Her durumda, meslek "insan-teknisyen" kategorisine aittir. Meslek, fizikle ilgilenenler için uygundur (okul konularına ilgi duyan meslek seçimine bakınız).

Kısa açıklama: Pilot kimdir?

Yolcuların ve uçağın mürettebatının (veya kargonun güvenliği) güvenliği, sağlığı ve ömrü pilota bağlıdır. Bu çok büyük bir sorumluluktur ve nadiren yalnızca bir kişiye verilir. Kural olarak, gemide iki pilot bulunur ve gemide komutan, navigatör, uçuş mühendisi de bulunabilir. Acil durumlarda, pilotlar yerdeki hava trafik kontrolörlerinden yardım isteyebilir. Mükemmel fiziksel ve psikolojik sağlık gerektiren bir meslektir.

mesleğin özellikleri

Pilotluğun bir meslekten çok bir meslek olduğuna inanmak mantıksız değildir. Bir pilotun görevlerini başarılı bir şekilde yerine getirmesi, sürekli konsantrasyon, düzenli eğitim (piyasada giderek daha fazla uçak, helikopter ve ilgili ekipman modeli göründüğü için) ve çalışma saatlerinden sonra bile kişinin sağlığına ve durumuna dikkat edilmesini gerektirir. Pilot pozisyonu için başvuranların uzmanlaşması gereken ana çalışma kapsamı aşağıdaki gibidir:

• Havacılık komplekslerinin güvenlik gerekliliklerine uygun olarak işletilmesi (barış ve savaş zamanında).
• Hava araçlarının kontrolünde otomatik sistemlerin ve bilgisayar teknolojilerinin kullanılması.
• Uçak uçuşları sağlayan hizmetlerle etkileşim.
• Zaman baskısı altında ve kritik durumlarda yönetim kararlarının benimsenmesi ve uygulanması.
• Uçuş güvenliği seviyesinin değerlendirilmesi, uygulanmasının olasılığı / imkansızlığı hakkında karar verilmesi.
• Havacılık sistemlerinin ayarlanması ve test edilmesi.
• Yerleşik ekipmanın ayarlanması ve ayarlanması.
• Ekteki belgelerin tamamlanması.
• Havacılık personelinin çalışmalarının organizasyonu.

Pilot kimdir sorusunun cevabı basit bir cümle ile verilebilir gibi görünebilir: Uçağın A noktasından B noktasına uçuşundan sorumlu olan. , ve uygulanması ve başarılı bir şekilde tamamlanması aşağıdakilere bağlıdır: büyük miktar faktörler. Bunları doğru bir şekilde tanımak ve dikkate almak, çalışma süresinin her saniyesinde en uygun kararları vermek için derin bilgi birikimine ve etkileyici deneyime sahip olmanız gerekir.

Pilotluk mesleğinin artıları ve eksileri

profesyoneller

1. Prestijli bir meslek (ve statüsünün yüksekliği dünyanın her yerinde eşit derecede büyüktür).
2. Yüksek gelir seviyesi.
3. Emek piyasasında talep.
4. Tam avantaj paketi.
5. Tipik olarak erken emeklilik yaşı.

eksiler

1. Büyük sorumluluk.
2. Katı gereksinimler (hem eğitim kurumlarına kabul için hem de istihdam için).
3. Sağlığınızı sürekli koruma ihtiyacı.
4. Sık devamsızlık, aile ve arkadaşlarla ilişkileri sürdürmede zorluk.

Önemli kişisel nitelikler

Tekrar tekrar belirtildiği gibi, bir pilot için büyük önem fiziksel ve psikolojik durum. Bu mesleğin temsilcilerinin herhangi bir kronik hastalığı, görme, işitme, vestibüler aparat ve diğer duyu sistemleri ile ilgili sorunları olmamalıdır. Pilotlar düzenli olarak tıbbi muayeneden geçerler ve herhangi bir rahatsızlık ortaya çıkarsa uçmalarına izin verilmeyebilir.

Ek olarak, bu tür uzmanlar için sorumluluk, duygusal istikrar, konsantre olma yeteneği, yüksek tepki hızı, dikkati hızlı bir şekilde değiştirme yeteneği, yükseklik ve kapalı alan korkusunun olmaması, belirli iletişim ve liderlik yetenekleri ve analitik düşünme önemlidir. .

Pilotaj eğitimi

Pilotluk mesleğinin nereden alınacağı konusunda iki ana seçenek vardır: orta meslek okulları veya üniversiteler olabilir. Bu nedenle, kolejlerde "Uçak testi" uzmanlığına dikkat edebilirsiniz (kod 24.02.03). daha yüksek Eğitim Kurumları pilot olarak eğitim görme imkanı sağlayan en uygun uzmanlık alanları ise “Uçuş İşletmeciliği ve Havacılık Komplekslerinin Uygulanması” (kod 25.05.05), “Uçak Kontrol Sistemleri” (kod 24.05.06) ve “Uçak İşletmeciliği ve Hava Trafik Yönetimi” dir. " (kod 05/25/05).

Bir ortaokula kabul için bir sertifika yeterlidir (yarışma ortalama puana göre yapılır) ve bir üniversitede pilot olarak okumak için sınavı Rusça, matematik ve fizik veya bilgisayar bilimlerinde geçmelisiniz. Bu sorumlu ve zor mesleğin eğitimi, her durumda en az 5 yıl sürecektir (ortaokula girerken bile). Ayrıca, bir üniversitede yazışma veya akşam formunda okurken, pilotluk mesleğine hakim olmak 6 yıl ve 9. sınıftan sonra bir ortaokula girerken - 4 ay daha sürer.

Üniversiteler

Dersler

Bu uzmanlık oldukça karmaşık ve sorumlu, bu nedenle pilot olmak için çalışmanın sadece birkaç ay alacağı kolay ve hızlı kurslar yok. Örneğin, Aeroflot uçuş okulunda kurslar var: iki yıl sürüyorlar ve sadece daha yüksek teknik eğitime sahip adaylar için uygundur ve havacılık için oldukça arzu edilir.

Pilotlar için en iyi üniversiteler

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU onları. N.E. Bauman

İş yeri

Pilotlar, kamu ve özel havayollarında çalışır, özel uçakların kişisel pilotları olabilir ve helikopter ve uçak geliştirme ve üretimi yapan işletmelerde test uçuşlarına katılabilir.

Pilot maaşı

Kural olarak, pilotlar devlete ait havacılık şirketlerinde çalışırken bile yüksek ücret alırlar. Daha da yüksek gelirler için, aylık çıkış normlarını aşabilirler, ancak bu fazlalık kısıtlamalara tabidir ve iyi dinlenme ihtiyacı nedeniyle sürekli olarak yapılması önerilmez.

01.01.2020 itibari ile maaş

Rusya 30.000—42300 ₽

Moskova 20.000-55.000 ₽

Kariyer

Bir pilotun kariyeri, ticari rotalarda, küçük şirketlerde, hafif havacılıkta çalışmakla başlar. En az birkaç yıllık deneyime ve yeterli uçuş saatine sahip olduğunda, daha ciddi bir firmada iş bulabilir. Zamanla, pilot baş pilot, ekip komutanı olabilir veya havayolunun kendisinde lider pozisyonlardan birini alabilir.

Gökyüzüne aşık olan birçok insan, onun geniş alanlarını fethetmeye çalışıyor. Nasıl profesyonel pilot olunur? Bu basit değil. Ancak dayanıklılık, irade ve büyük bir ilerleme arzusu, herhangi bir kişinin bu zor mesleği öğrenmesini sağlayacaktır.

Rus mevzuatı, uçuş izni verme hakkını üç kategoride vermektedir:

• amatör pilot;
• ticari Pilot;
• hat pilotu.

Nasıl pilot olunur? Bu soru, havacılık alanında pek çok amatör ve acemiyi yalnız bırakmıyor. Hayalinizi gerçekleştirmek için, bir pilotun karşılaşabileceği tüm zorlukları ve sorunları doğru bir şekilde anlamanız ve bunların farkında olmanız gerekir. Pilotaj eğitimi, aşağıdakileri içeren uzun ve zahmetli bir süreçtir:

• edinme özel Eğitimüniversitede;
• uçan kulüp eğitimi;
• pilot lisansı almak.

Üniversitede eğitim

Nasıl uçak pilotu olunur? Bir uçuş okulunda veya üniversitede eğitimi tamamlayın. Bu süreç en uzun ve en çok zaman alan, ortalama olarak beş yıl sürüyor. Rusya'da St. Petersburg ve Ulyanovka'da bulunan iki devlet uçuş okulu var, kurumların geri kalanı şube.

Bu tür kurumlara girmek için potansiyel bir pilotun olağanüstü sağlık ve dayanıklılığa sahip olması gerekir, bu nedenle, eğitim yolundaki ilk adım spor standartlarını geçmektir: bir süre koşmak (100 m ve 1000 m), yatay çubukta barfiksler . Komisyon öğrencinin sonuçlarından memnun kalırsa girer. Eğitim sürecinde sağlık durumunun kötüleşmesi durumunda, potansiyel bir pilotun üniversiteden atılabileceğini belirtmek önemlidir.

Çoğunlukla okullarda, çeşitli yönlerde öğretilen teoriyi incelerler: uçak tasarımı, uçuş kılavuzu, uçak navigasyonu, havacılık tıbbı ve diğerleri. Kursu tamamlayan pilota diploma verilir.

almış olmak gerekli bilgi, bir kişi uygulamaya başlar. Pilot olarak iş bulmak için bir mezunun uçakta yaklaşık iki yüz saat uçması gerekir.

Aeroclub eğitimi

Nasıl pilot olunur? Herhangi bir uzman, niteliklerini sürekli iyileştirmeli ve geliştirmelidir. Burada deneyimli eğitmenlerin havacılık alanındaki yenilikleri ve kontrol test uçuşlarını anlatacağı uçuş kulüplerinde düzenlenen çeşitli kurslar imdada yetişiyor.

Bir kişi amatör pilot olmayı planlıyorsa, geçmesi yeterlidir. tam kurs olmadan uçan kulüpte ilköğretim Sivil Havacılık Akademisi'nde. Bununla birlikte, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, uçuş kulübünün pilotlarından büyük miktarda pratik ve teorik bilgi gerektirir.

İlk derste, yeni başlayan kişiye eğitmenle birlikte bir test uçuşu yapması teklif edilecek ve uçak kontrol panelindeki ana aletlerin çalışması hakkında bilgi verilecektir.

Uçuş kulüplerinde eğitim daha çok uygulama ve uçuş saatlerine odaklandığından, pilot teorik eğitimde kendi başına ustalaşmak zorunda kalacaktır.

Kursun sonunda, yeni yapılan pilot, profesyonel yetenek için VLEK GA'nın (tıbbi ve uçuş uzman komisyonu) tıbbi komisyonunu geçer.

Sadece gerekli tüm sertifikalara ve lisanslara sahip uçuş kulüplerine egzersiz yapma hakkının verildiğini bilmek önemlidir. profesyonel aktivite Mevcut yasa çerçevesinde.

Belgeler

Bir aeroclub'dan mezun olan amatör bir pilot, kendisine hafif uçaklarda kendi başına uçma hakkı veren, ancak istihdamını sınırlayan ilgili bir sertifika alır.

Uçuş Akademisi mezunu, tek motorlu ve çok motorlu bir uçağın komutanı olmasına izin veren ticari bir pilot lisansı alır.

Bir hat pilotu için en zor şey, uygun seviyede bir uçuş lisansı almaktır. Toplam plaket bir buçuk bin saat olmalı ve sağlık gereksinimleri arttırılmıştır.

Ticari ve hat pilotları, üçüncüsü en düşük, ikincisi orta ve birincisi en yüksek olan sınıflara ayrılır.

Sivil havacılık pilotu nasıl olunur?

Ticari uçuş sertifikasına sahip bir uzman, iş başvurusunda bulunma hakkına sahiptir. Nasıl sivil havacılık pilotu olunacağı kendisine çalışacağı havayolu tarafından anlatılır. Çoğu durumda bir pilotu personele kabul etme prosedürü değişmez.

Uçuş okulunda eğitim aldıktan sonra, yeni basılmış bir uzman yalnızca mürettebatın yardımcı pilotu rolü için başvurabilir.

Sivil pilot nasıl olunur:

• ticari bir pilot lisansı gereklidir;
• geçme sınavları: teori ve pratik;
• Tıbbı muayene;
• gerekli saatlik uçuş süresinin mevcudiyeti.

  

  Hat pilotu olmak, en yüksek kategoriyi almak ve en büyük havayollarında iş bulmak için sahip olmanız gerekir. harika bir deneyim hem yardımcı pilot hem de mürettebat komutanı olarak ticari uçuşlarda.

  Aeroflot pilotu nasıl olunur?

  Aeroflot, Rusya'nın en büyük havayolu ve ulusal taşıyıcısıdır ve tüm dünyada iç ve dış hat uçuşları gerçekleştirmektedir. İçinde çalışmak prestijli ve onurludur. Havayolu, yalnızca son derece profesyonel personel gerektirdiğinden, çalışanlarının sıkı bir seçimini yapıyor.

  Nasıl uçak pilotu olunur? Aeroflot temelinde kendi uçuş okulları oluşturulmuş ve personelin yeniden eğitimi için programlar geliştirilmiştir. Bir pilot, çalışmaya kabul edildiğinde ticari bir lisansa sahip olmalıdır.

  Bir buçuk yıllık eğitimin ilk aşaması Ulyanovsk Sivil Havacılık Okulu'na düşüyor. Ardından Aeroflot okulu, altı ay boyunca Ticari Pilot Lisansı veya Çok Mürettebatlı Pilot Lisansı için bir pilot hazırlar.

  Yirmi yedi bin dolar tutarındaki eğitim maliyeti pilotun kendisi tarafından karşılanır. Aeroflot, çalışanına beş yıl boyunca havayolunda çalışmak zorunda olması şartıyla bu tutarda kredi sağlar. Krediyi geri ödemek için aylık maaşından 450 dolar kesilecek.

  Şirket, paradan tasarruf etmek için öğrencilerini Avusturya menşeli hafif çift motorlu Diamond Aircraft üzerinde eğitmeye karar verdi. Ayrıca Aeroflot okulu, zeminde birçok manipülasyona izin veren en yeni simülatörlerle donatılmıştır.

  

  Havayolu, 100.000 ABD Doları tutarında hızlandırılmış tazeleme kursları sunmaktadır. 55.000 $ 'lık ilk ödeme öğrencinin kendisi tarafından ödenir ve Aeroflot kalan miktar için kredi sağlar.

  helikopter uçuşları

  Nasıl helikopter pilotu olunur? Rusya'nın birçok şehrinde, çeşitli helikopter markalarıyla çalışmak için pilot eğitim merkezleri bulunmaktadır. Hemen hemen herkes bir rotor uçağı uçurmayı hayal eder, ancak herkes profesyonel bir pilot olmayı başaramaz.

  Bu tür kurslara kayıt yaptıranlar teorik ve pratik bilgi tabanına hakim olurlar. Helikopter kontrol eğitimi deneyimli bir eğitmen eşliğinde bireysel olarak gerçekleştirilmektedir.

  Bir rotor uçakta pilotluk eğitimi kurslarının fiyatlandırma politikası bir dizi faktörden oluşur:

  • temel havacılık eğitiminin varlığı veya yokluğu;
  • tercih edilen helikopter tipi (Robinson R44, Eurocopter, Bell, Agusta ve diğerleri);
  • sayı uygulamalı eğitim ve genel plak.

  Okullarda çeşitli öğretim yöntemleri geliştirilmiştir: tazeleme kursu almak isteyen yeni başlayanlar ve virtüöz profesyoneller için.

  

  Eğitimin başarıyla tamamlanmasının ardından, öğrenciye devlet standardında bir amatör sivil havacılık pilotu sertifikası verilir.

  Bir dövüşçüye pilotluk yapmak

  Nasıl savaş pilotu olunur? Şu anda, en popüler Rus savaşçıları MiG-31 ve Su-27'dir. Ayrıca pilotları eğitmek için kullanılırlar.

  Savaş pilotu çok riskli ve adrenalin dolu bir meslektir. tabanda Uçuş okulu Harbiyeliler doğru ve isabetli uçuş tekniklerini ve yöntemlerini uygularlar. Ortalama olarak, her pilot yılda yüz saat uçmalıdır.

  Uygulamalı eğitim kursu şunları içerir:

  • muharebe eğitim planına göre uçuşlar;
  • kayıp uçuş ekibi becerilerinin restorasyonu;
  • askeri ekipten çeşitli görevlerin yerine getirilmesi;
  • gündüz ve gece havada bir uçağa yakıt ikmali için bir program.

  Gökyüzünde savaşçılara yakıt ikmali tekniğinde ustalaşmak çok önemlidir, çünkü bunu yapmak oldukça zordur: 600 km / s hızında tankerin hortumuna girmeniz gerekir. Yakıt ikmali uçuş süresini beş saate çıkarır.

  Tüm hileler ve müdahale yöntemleri en son simülatörlerde uygulanmaktadır.

  

  Tüm taktikleri ve hareketleri doğru bir şekilde tekrarlayan savaşçılar.

  Beş yıllık sıkı çalışmanın ardından profesyonel birinci sınıf savaş pilotları üretilir. Hava Kuvvetlerine katılırlar.

  askeri pilot

  Nasıl askeri pilot olunur? Sivil Havacılık Okulu'ndan ve ardından Hava Kuvvetleri Akademisi'nden mezun olmak gerekiyor. Yuri Gagarin.

  Askeri bir pilot olarak çalışmanın Rus Hava Kuvvetleri'nde bir hizmet olduğunu ve tüm devlet faydalarını ve programlarını içerdiğini bilmek önemlidir.

  18 yaşın üzerindeki gençler, tam bir tıbbi muayeneden sonra devam edebilirler. askeri servis... Doktorların tıbbi muayenesine ek olarak, öğrenci nörolojik ve psikolojik muayeneden geçmek zorunda kalacak. Kriterlerden en az birini geçemezse, Hava Kuvvetleri saflarına kabul edilmeyecektir.

  Herhangi bir potansiyel askeri pilot aşağıdaki niteliklere sahip olmalıdır:

  • cesaret;
  • bir sorumluluk;
  • dayanıklılık;
  • yüksek zeka;
  • istikrarlı ruh.

  

  Şüphesiz pilotluk mesleği prestijli ve onurlu bir meslektir. Kabul için tüm koşulları ve kuralları tartışarak, uzman kurumlarda alanınızda nasıl pilot ve gerçekten profesyonel olunacağını öğrenebilirsiniz. En önemlisi pilotun gerçekten gökyüzüne aşık olması, sürekli gelişmesi, gelişmesi ve ortaya çıkan tüm zorluklara rağmen amacına doğru ilerlemesidir.