Atlı, otomobil, tarım (traktör ve biçerdöver), demiryolu, su, hava ve boru hattı taşımacılığı vardır. Dünyanın sert yüzeyli ana yollarının uzunluğu 12 milyon km'yi aşıyor, hava yolları - 5,6 milyon km, demiryolları - 1,5 milyon km, ana boru hatları - yaklaşık 1,1 milyon km, iç su yolları - 600 bin km'den fazla. Deniz hatları milyonlarca kilometre uzunluğundadır.

Otonom çekicilere sahip tüm araçlar, egzoz gazlarında bulunan kimyasal bileşiklerle atmosferi bir dereceye kadar kirletir. Ortalama olarak, belirli araç türlerinin hava kirliliğine katkısı şu şekildedir:

otomobil - %85;

deniz ve nehir - %5,3;

hava - %3.7;

demiryolu - %3,5;

tarım - %2,5.

Berlin, Mexico City, Tokyo, Moskova, St. Petersburg, Kiev gibi birçok büyük şehirde, otomobil egzozlarından kaynaklanan hava kirliliği, çeşitli tahminlere göre tüm kirliliğin %80 ila 95'ini oluşturmaktadır.

Diğer ulaşım modlarından kaynaklanan hava kirliliğine gelince, bu tür araçlar doğrudan şehirlerde yoğunlaşmadığından sorun burada daha az akut. Böylece, en büyük demiryolu kavşaklarında, tüm trafik elektrikli çekişe geçirildi ve dizel lokomotifler sadece manevra çalışmaları için kullanılıyor. Nehir ve deniz limanları, kural olarak, şehirlerin yerleşim alanlarının dışında yer almakta ve liman bölgelerinde gemilerin hareketi neredeyse yok denecek kadar azdır. Havaalanları, kural olarak, şehirlerden 20-40 km uzaklıktadır. Ayrıca, hava limanlarının yanı sıra nehir ve deniz limanları üzerindeki geniş açık alanlar, motorlar tarafından yayılan yüksek konsantrasyonlarda toksik kirlilik tehlikesi oluşturmaz. Zararlı emisyonlardan kaynaklanan çevre kirliliğinin yanı sıra, antropojenik fiziksel alanların oluşumu (artan gürültü, kızılötesi, elektromanyetik radyasyon) şeklinde atmosfer üzerindeki fiziksel etkiye dikkat edilmelidir. Bu faktörlerden artan gürültü en büyük etkiye sahiptir. Çevrenin akustik kirliliğinin ana kaynağı ulaşımdır. Büyük şehirlerde gürültü seviyesi, izin verilen normlardan birkaç kat daha yüksek olan 70-75 dBA'ya ulaşır.

10.2. Otomobil taşımacılığı

Toplam dünya araç filosu, %83-85'i otomobil ve %15-17'si kamyon ve otobüs olmak üzere 800 milyondan fazla adede sahiptir. Motorlu kara taşıtları üretimindeki büyüme eğilimleri değişmeden kalırsa, 2015 yılına kadar araç sayısı 1,5 milyar adede çıkabilir. Otomobil taşımacılığı, bir yandan atmosferden oksijen tüketirken, diğer yandan yakıt tanklarından buharlaşmaları ve yakıt besleme sistemlerindeki sızıntılar nedeniyle içine egzoz gazları, karter gazları ve hidrokarbonlar yayar. Araba, biyosferin neredeyse tüm bileşenlerini olumsuz etkiler: atmosfer, su kaynakları, kara kaynakları, litosfer ve insanlar. Bir otomobilin üretimi için ihtiyaç duyulan mineral kaynakların çıkarılmasından hizmetin bitiminden sonra atıkların geri dönüştürülmesine kadar tüm yaşam döngüsünün kaynak ve enerji değişkenleri aracılığıyla çevresel tehlikenin değerlendirilmesi, çevresel "maliyetin" olduğunu göstermiştir. Kütlesinin yaklaşık 2/3'ü metal olan 1 tonluk bir arabanın ortama atılan 15 ila 18 ton katı ve 7 ila 8 ton sıvı atığa eşittir.

Motorlu araçlardan kaynaklanan emisyonlar, yollar boyunca doğrudan şehrin sokaklarına dağılarak yayalar, yakındaki ev sakinleri ve bitki örtüsü üzerinde doğrudan zararlı etkiye sahiptir. Azot dioksit ve karbon monoksit için MPC'yi aşan bölgelerin kentsel alanın %90'ını kapsadığı ortaya çıktı.

Araba, havadaki oksijenin en aktif tüketicisidir. Bir kişi günde 20 kg'a (15,5 m3) ve yılda 7,5 tona kadar hava tüketiyorsa, modern bir araba yaklaşık 12 m3 hava veya 1 kg benzin yakmaya eşdeğer oksijende yaklaşık 250 litre oksijen tüketir. . Böylece, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm karayolu taşımacılığı, doğanın kendi topraklarında yeniden ürettiğinden 2 kat daha fazla oksijen tüketir.

Böylece, büyük metropol alanlarda, karayolu taşımacılığı, tüm nüfustan on kat daha fazla oksijeni emer. Moskova karayolları üzerinde yapılan araştırmalar, sakin sakin havalarda ve yoğun otoyollarda düşük atmosferik basınçta, havadaki oksijenin yanmasının genellikle toplam hacminin %15'ine yükseldiğini göstermiştir.

Havadaki oksijen konsantrasyonu %17'nin altında olduğunda kişilerde halsizlik belirtileri geliştiği, %12 veya daha az olduğunda hayati tehlike oluşturduğu, %11'in altında konsantrasyonda bilinç kaybı meydana geldiği, %6'da ise bilinç kaybı meydana geldiği bilinmektedir. nefes durur. Öte yandan, bu otoyollarda sadece çok az oksijen bulunmamakta, aynı zamanda hava otomobil egzozundan çıkan zararlı maddelerle doygun hale gelmektedir. Otomobil emisyonlarının bir özelliği de, insan gelişiminin zirvesinde havayı kirletmeleri ve insanların bu emisyonları solumasıdır.

Araç emisyonlarından oluşur insan vücudu üzerindeki etkinin özelliklerine bağlı olarak 7 gruba ayrılan yaklaşık 200 kimyasal bileşik içerir.

İÇİNDE 1. grup atmosferik havanın doğal bileşiminde bulunan kimyasal bileşikleri içerir: su (buhar şeklinde), hidrojen, azot, oksijen ve karbondioksit. Araçlar atmosfere salınıyor büyük miktar buhar, Avrupa'da ve Rusya'nın Avrupa kısmında, tüm rezervuarların ve nehirlerin buharlaşma kütlesini aşıyor. Bu nedenle, bulutluluk artıyor ve güneşli günlerin sayısı gözle görülür şekilde azaldı. Güneşsiz gri günler, ısıtılmamış toprak, sürekli yüksek hava nemi - tüm bunlar viral hastalıkların büyümesine, mahsul veriminde azalmaya katkıda bulunur.

İçinde 2. grup dahil karbon monoksit (maksimum konsantrasyon limiti 20 mg/m3; sınıf 4). Renksiz bir gazdır, kokusuz ve tatsızdır, suda çok az çözünür. Bir kişi tarafından solunduğunda, kan hemoglobini ile birleşir ve vücut dokularına oksijen sağlama yeteneğini engeller. Sonuç olarak, vücudun oksijen açlığı meydana gelir ve merkezi sinir sisteminin aktivitesinde rahatsızlıklar meydana gelir. Maruz kalmanın etkileri havadaki karbon monoksit konsantrasyonuna bağlıdır; bu nedenle,% 0.05'lik bir konsantrasyonda, 1 saat sonra hafif zehirlenme belirtileri ortaya çıkar ve% 1'de birkaç nefesten sonra bilinç kaybı meydana gelir.

İÇİNDE 3. grup nitrik oksit (MPC 5 mg / m3, 3 hücre) - renksiz bir gaz ve nitrojen dioksit (MPC 2 mg / m3, 3 hücre) - karakteristik bir kokuya sahip kırmızımsı-kahverengi bir gaz içerir. Bu gazlar, duman oluşumuna katkıda bulunan safsızlıklardır. İnsan vücuduna girerek, nem ile etkileşime girerek nitröz ve nitrik asitler oluştururlar (MPC 2 mg / m3, 3 hücre). Maruz kalmanın sonuçları, havadaki konsantrasyonlarına bağlıdır, bu nedenle,% 0,0013'lük bir konsantrasyonda, gözlerin ve burnun mukoza zarlarında hafif bir tahriş,% 0,002'de metahemoglobin oluşumu,% 0,008'de, pulmoner ödem.

İÇİNDE 4. grup hidrokarbonları içerir. Bunların en tehlikelisi 3,4-benz (a) pirendir (MPC 0.00015 mg/m3, 1 sınıfı) - güçlü bir kanserojen. Normal koşullar altında, bu bileşik iğne şeklinde sarı kristallerdir, suda ve organik çözücülerde iyi çözünmez. İnsan serumunda, benzo(a)pirenin çözünürlüğü 50 mg/ml'ye ulaşır.

İÇİNDE 5. grup aldehitleri içerir. İnsanlar için en tehlikeli olanı akrolein ve formaldehittir. Akrolein, renksiz, yanık yağ kokulu ve suda iyi çözünen çok uçucu bir sıvı olan akrilik asit (MPC 0.2 mg/m3, 2 hücre) aldehitidir. %0,0016'lık bir konsantrasyon koku algılama eşiğidir, %0,002'de kokunun tolere edilmesi zordur, %0,005'te dayanılmazdır ve %0,014'te 10 dakika sonra ölüm meydana gelir. Formaldehit (MPC 0,5 mg / m3, 2 hücre) keskin kokulu, suda kolayca çözünen renksiz bir gazdır.

%0,007'lik bir konsantrasyonda, gözlerin ve burnun mukoza zarlarında ve ayrıca üst solunum organlarında hafif tahrişe neden olur, %0,018'lik bir konsantrasyonda solunum süreci karmaşıktır.

İÇİNDE 6. grup solunum sistemini tahriş edici etkisi olan kurum (MPC 4 mg/m3, 3 hücre) içerir. Amerika Birleşik Devletleri'nde yapılan araştırmalar, havadaki kurum kirliliğinden her yıl 50-60 bin kişinin öldüğünü ortaya koydu. Kurum parçacıklarının yüzeyinde benzo(a)pireni aktif olarak adsorbe ettiği ve bunun sonucunda solunum yolu hastalıklarından muzdarip çocukların, astımlı, bronşitli, zatürreeli kişilerin ve yaşlıların sağlığının keskin bir şekilde bozulduğu bulundu.

İÇİNDE 7. grup kurşun ve bileşiklerini içerir. Tetraetil kurşun (MAC 0,005 mg/m3, 1 hücre), vuruntu önleyici katkı maddesi olarak benzine eklenir. Bu nedenle, kurşunlu benzin kullanıldığında havayı kirleten kurşun ve bileşiklerinin yaklaşık %80'i içine girer. Kurşun ve bileşikleri, enzimlerin aktivitesini azaltır ve insan vücudundaki metabolizmayı bozar ve ayrıca kümülatif bir etkiye sahiptir, yani. vücutta birikme yeteneği; Kurşun bileşikleri özellikle çocukların entelektüel yeteneklerine zararlıdır. İçine giren bileşiklerin %40'a kadarı çocuğun vücudunda kalır. Amerika Birleşik Devletleri'nde, her yerde ve Rusya'da - Moskova, St. Petersburg ve diğer birçok büyük şehirde kurşunlu benzin kullanımı yasaktır.

Tam 25 yıl önce, güneşli Brezilya'da bir Birleşmiş Milletler konferansı düzenlendi. Bu sırada Rusya, çevre açısından en dezavantajlı ülkelerden biri olarak seçildi. Çeyrek asır geçti...

Belki işler biraz daha iyiye gitti? Hiç de bile. Aksine, atmosfere salınan emisyonların hacmi her yıl artmaktadır. Ve birçok açıdan durumun kötüleşmesinin nedeni, otomobil, demiryolu, hidro ve hava taşımacılığının çevre üzerindeki artan etkisiydi.

Taşıma atlanmış metalurji

İstatistiklere göre, 21. yüzyılda, tüm zararlı ulaşım emisyonlarının dünyadaki payı Çevre sınıra ulaşır. Enerji, metalurji, gaz ve diğer birçok sektörde benzer göstergeleri çoktan aştı.

Hacimce popüler ulaşım modları arasında atmosferik kirlilik otomotiv önde gidiyor. Durum özellikle Moskova, St. Petersburg, Krasnodar ve diğer büyük Rus şehirlerinde akut. Ne de olsa, "milyonerlerin" beşte birinin her gün kullandığı kendi arabası var.

Bu neye yol açar? Sayıların ve çıplak gerçeklerin diline geçelim. Böyle:

• emisyonlardan kaynaklanan hava kirliliği - toplam emisyonların %95'i;
• gürültü "çöp" - %50;
• iklim üzerindeki toplam etki %70'tir.

Motorlu taşımacılığın çevre üzerindeki etkisinin bu faktörlerinin her biri ayrı bir tartışmayı hak ediyor. Öyleyse sırayla gidelim!

Arabaların fırlattığı zehirler

Çoğu modern araba benzini "yer". Bir düşünün: Bir ton yakıt, yanma işlemi sırasında 800 kg'a kadar zararlı madde yayar! Ama hepsinden kötüsü, motor etillenmiş benzinle çalışıyorsa. Bu durumda kurşun havaya karışarak kolayca yerleşir ve toprağı kirletir. İlişki şu şekildedir: tehlikeli bir metal toprağa karışır, sonra bitkilerde birikir, sonra bir hayvanın veya insanın vücuduna girer. Yavaş yavaş hücrelerde biriken onkoloji de dahil olmak üzere ciddi hastalıklara neden olabilir.

Ancak mesele tek bir ipucuyla sınırlı değil. Arabalar havaya üç yüze kadar zararlı "atıyor" kimyasal maddeler ve bağlantılar.

• azot oksitler. Nemli bir ortamla etkileşime girerek nitröz ve nitrik asitler oluştururlar. Sırayla, solunum ve dolaşım sisteminin çeşitli bozukluklarına yol açarlar.
• Formaldehit. Son derece toksik bir madde - en azından alerjiye neden olur, maksimumda - malign tümörler, lösemi ve vücutta mutasyonel değişiklikler.
• Benzen. Anemi, cinsel işlev bozukluğu ve kanser gelişimini provoke eden korkunç bir kanserojendir.
• Kükürt dioksit. Bu oldukça zehirli bir maddedir. Her şeyden önce, canlı organizmaları "döver". Bir kişiye gelince, fazlalık böbrek ve kalp yetmezliğine ve ayrıca bir dizi başka patolojiye neden olur.
• Kurum ve diğer katı parçacıklar. İnsanların vücuduna girerek arızalara neden olurlar. iç organlar. Ve birkaç "olumsuz" daha, bu maddelerin su kütlelerini kirletmesi ve ayrıca bitkilerin normal büyümesine müdahale etmesi ile ilgilidir.
• Benzopiren. Vücutta birikme eğilimi gösterir ve sonunda onkolojiye neden olur.

Egzozların son “içeriği” üzerinde durmak istiyorum. Bunu yapmak için, tüm meteorolojik gözlemler tarihinde anormal derecede sıcak olarak kabul edilen 2010 yazına geri dönelim. Sonra Rus başkentini korkunç bir duman vurdu. Onun yüzünden birçok Moskovalı çocuklarını metropolden uzaklaştırmak zorunda kaldı. Ve bunu boşuna yapmadılar, çünkü duman, çocuğun vücudu için tehlikeli olan büyük miktarlarda benzopiren içerir.

Yani araba sadece en acil ulaşım modu değil. Aynı zamanda zararlı emisyon kaynağıdır - gerçek bir saatli bomba.

Kauçuk tozundan paslı gövdelere

Bir yandan, araba insan yaşam kalitesini artırır. "Demir at" üzerinde işe gitmek, alışveriş yapmak, gezmek ve dinlenmek uygun... Öte yandan, bu yaşam kalitesini bozan arabalar! Sonuçta, yerleşim yerinde ne kadar çok araba varsa, o kadar az yeşil alan olacak: yollara, garajlara ve otoparklara maksimum boş alan verilecek.

Ve şimdi - daha az bilinen ulaşım yollarının çevre üzerindeki etkisi hakkında. Hepimiz araba lastiklerinin neyden yapıldığını biliyoruz. Asfaltta sürtünmeleri sırasında havaya ince fakat zararlı kauçuk tozu girer. Canlıların (insanlar dahil) solunum organlarına nüfuz eder ve genel sağlık durumunu kötüleştirir. Bu sorun özellikle astım hastaları ve kronik bronşitten muzdarip olanlar için geçerlidir.

Ayrıca eski bedenler, lastikler ve diğer “kalıntılar”, bertarafı para, zaman ve coşku gerektiren çöplüklerde birikmeye devam ediyor.

Ancak bu, küresel motorizasyonun tüm sonuçları değil! Çok az insan biliyor, ancak arabalar sadece atmosfere zararlı maddeler yaymakla kalmıyor, aynı zamanda canlı organizmalar için çok önemli olan oksijeni de emiyor. Yani, bir yıllık düzenli çalışma için sadece bir araba 4 tondan fazla oksijeni yok eder.

"Gürültülü", "zararlı" anlamına gelir

Çok az kişi düşünür, ancak arabaların doğaya zarar vermesi sadece egzozları değildir. "Gürültüye maruz kalma" diye bir şey var. Kaynağı çalışan bir motordur ve "kurbanları" insanlar, hayvanlar, böcekler ve hatta bazı biyologların inandığı gibi ağaçlar ve bitkilerdir.

Arka plan gürültü seviyesi desibel cinsinden ölçülür. Örneğin, bir kişi için bu gösterge 40 dB'yi geçmemelidir. Bununla birlikte, binlerce kükreyen arabaya sahip modern bir şehir, 100 veya daha fazla desibel ile bizi sersemletiyor!

Gürültü kirliliği aşağıdakilere yol açar:

• zihinsel ve sinirsel bozukluklar;
• işitme kaybı;
• sürekli yorgunluk hissi.

Günden güne biriken bu sonuçlar, bizi sürekli depresyonun ve bağışıklığın azalmasının rehineleri haline getiriyor.

Arabasız bir gün - araba kullanmak mı? ..

Uzmanlar çevre üzerindeki nakliye yükünü azaltmanın yolları nelerdir? Bazıları sadece devlet düzeyinde gerçekleştirilebilir. Özellikle şehir sınırlarından transit yük akışlarının kaldırılması. Aslında, bu gereklilik mevcut kural ve düzenlemelerde sabitlenmiştir. Diğer bir konu ise uygulamada bunlara saygı duyulmamasıdır.

Ancak sıradan vatandaşlar da arabaların zararlı etkilerini azaltabilir. En etkili seçeneklerden biri, hafta içi kendi arabalarınızdan bisiklet veya şehir içi ulaşıma geçmektir.

Böylece, 2008'den başlayarak, "Arabasız gün" eylemi Rusya için geleneksel hale geldi. Moskova, St. Petersburg, Kursk, Ufa, Rostov-on-Don, Yekaterinburg, Kaluga, Vladivostok... Bu büyük şehirler de “genel yeşillendirme” mücadelesine katıldı. 22 Eylül'deki çoğu bilinçli vatandaş, "demir at" üzerinde seyahat etmeyi ve başka herhangi bir yolla hareket etmeyi reddediyor.

Ne yazık ki, istatistiklerin gösterdiği gibi, 2016'da eyleme katılanların sayısı çok azdı. Arabada rahat kalmaktan vazgeçmek istemeyenlerin psikolojisi belli: "Başkası olsun, ben olmasın." Ancak bu sözde mantık ölümcüldür; üstelik sadece bizim için değil, daha çok çocuklarımız ve torunlarımız için. Ne de olsa, “öldürülen” ekolojiyi ve bunun neden olduğu sayısız hastalığı miras alan onlardır.

Raylardaki tehlike

Ancak, sadece arabalar çevremizdeki dünyayı yok etmez. Demiryolu taşımacılığının etkisi ayrı bir tartışmayı hak ediyor. Yeni başlayanlar için, birkaç gösterge rakam. Trenlerimiz ve endüstrinin diğer bileşenleri yıllık olarak:

• Rusya'da üretilen tüm yakıtın yaklaşık %7'si;
• elektriğin yaklaşık %6'sı;
• orman kaynaklarının %4,5'ine kadar.

Ulusal ölçekte, bunlar çok büyük rakamlar! Ek olarak, demiryolu taşımacılığının çevresel etkisi, büyük miktarda mekanik katı atıkların yanı sıra yansır. termal radyasyon ve canlıları olumsuz etkileyen titreşimler.

Sokakta seçmiş bir adam ne yapabilir? demiryolu? Tabii ki, pencerelerden çöp atmayın. Plastik poşetler, cam kavanozlar, plastik kaplar… Bu, raylar boyunca büyük miktarlarda yatan ve yavaş yavaş çevreyi zehirleyenlerin küçük bir listesi. Bu nedenle, hala trenle veya trenle seyahat etmeyi düşünüyorsanız, bireysel çöp torbaları stoklayın. Doğanın demiryolu taşımacılığının zararlı etkilerinden korunmasına katkıda bulunmak için bunları yalnızca özel çöp kutularına atın.

Demiryolu endüstrisi ayrıca toprak ve su kaynakları için bir tehlike kaynağıdır. Gerçekten de, her lokomotif deposunun faaliyetinin bir sonucu olarak endüstriyel atık su kalır. Yağ ürünleri, bakteriyel kir, asılı parçacıklar, asitler, alkaliler, yüzey aktif maddeler içerirler… Ve tüm bunlar kolayca toprağa ve suya girerek onları zehirler. Ve oradan - insan vücuduna bir taş atımı.

Deniz taşıtları ve etkileri

Birçok sakin su taşımacılığını çevre dostu olarak görüyor, ancak boşuna. Bu durumda kirlilik iki şekilde gerçekleşir:

• deniz ve nehir gemileri, operasyonel faaliyetlerden kaynaklanan atıklar nedeniyle biyosferin durumunu kötüleştirir;
• zehirli kargo (petrol ve petrol ürünleri) taşıyan gemilerde periyodik olarak meydana gelen kazalar gerçek çevre felaketlerinin sebebidir.

Zararlı maddelerin büyük bir yüzdesi önce atmosfere girer ve ardından yağışla birlikte suya nüfuz eder. Bu iyi bilinen bir gerçektir.

Öte yandan, petrol tankerleri tanklarını düzenli olarak yıkar. Amaç, daha önce taşınan yükün kalıntılarını kaldırmaktır. Sonuç olarak - yağ kalıntıları ile doymuş aşırı kirli su. Genellikle, neden olunan hasarı düşünmeden, basitçe denize dökülür. Ancak bu, su florası ve faunası için gerçek bir zehirdir.

Geleceğin ana "çevresel günahkarı"

Ve şimdi beklenmedik için. Anketlere göre, modern Ruslar en çevre dostu ulaşım modlarından birini görüyor ... uçaklar. Ve bu temel bir yanlış anlamadır! Ne de olsa, uçağın atmosfer üzerindeki etkisi, uzayda hareket etmenin diğer yollarıyla kıyaslanamaz. Dahası, uzmanlar 10 yıl içinde hava taşımacılığının ana "çevresel günahkar" olacağını ve böylece mevcut "liderin" - arabanın yerini alacağını savunuyorlar.

Ana faktörleri listeliyoruz olumsuz etkiçevre üzerinde hava taşımacılığı:

• zararlı motor emisyonları;
• yüksek gürültü "atma";
• sonik patlamalar (süpersonik hızlarda uçuşlar için tipiktir).

İlk, önemli noktada duralım. Gerçek şu ki, uçaklardan ve helikopterlerden kaynaklanan tüm zararlı emisyonlar ozon tabakasına mümkün olduğunca yakındır. Ve buna göre, onu gezegenimizden gelenlerden çok daha yoğun bir şekilde yok ediyorlar.

Bu emisyonlara neler dahildir?

• yaklaşık %70 - karbondioksit;
• yaklaşık %30 - su buharı;
• %2-5 - kirleticiler: kükürt oksitler, hidrokarbonlar, karbon monoksit, azot oksitler.

Böylece uçaklar, gezegendeki sera etkisinin oluşumuna oldukça önemli katkılarda bulunurlar. Ve o ana sebep küresel ısınma buzulların erimesi, tarım sektöründe artan riskler vb. gibi çok ciddi sonuçlara yol açmaktadır.

Taşımacılığın çevre üzerindeki etkisi her birimizi ilgilendiren bir konudur. insanlık alıştı Komforlu hayat. Ama iğrenç bir hava bileşimi, kirli topraklar, zehirli su ve güçlü bir sera etkisi olan bir dünyaya ne kadar çabuk alışacak? Ancak tüm bunlar, torunlarımızın cebinden ödediğimiz kolaylık ve yüksek hızların bedeli.

Tanıtım

Motorlu taşımacılığın çevrenin durumu üzerindeki etkisi

Araçların çevreye kimyasal etkileri ve korunma yöntemleri

1 Hava kirliliği

2 Litosfer Kirliliği

3 hidrosferin kirliliği

Motorlu taşımacılığın fiziksel etkisi ve önleme yöntemleri

Araçların çevre üzerindeki mekanik etkisi ve önlenmesi için yöntemler

Çözüm

kullanılmış literatür listesi

motorlu taşıt kirliliği çevre

Tanıtım

Güvenilir çevre koruma sorunu, rasyonel ve maksimum kullanım doğal Kaynaklar en acil küresel sorunlardan biridir.

Özellikle Rusya'da karayolu, deniz, iç suyolu, demiryolu ve hava taşımacılığını içeren ulaşım kompleksi, en büyük hava kirleticilerinden biridir. Çevre üzerindeki etkisi, esas olarak, ulaşım motorlarının egzoz gazları ve sabit kaynaklardan gelen zararlı maddeler ile atmosfere toksik maddelerin emisyonlarında ve ayrıca kirlilikte ifade edilir. yüzey suyu tesisler, eğitim katı atık ve trafik gürültüsüne maruz kalma.

Çevre kirliliğinin ana kaynakları ve enerji kaynaklarının tüketicileri, karayolu taşımacılığını ve motorlu ulaşım kompleksinin altyapısını içerir.

Arabalardan kaynaklanan hava kirletici emisyonları, raylı taşıtlardan kaynaklanan emisyonlardan çok daha büyüktür. Ardından (azalan sırada) hava taşımacılığı, deniz taşımacılığı ve iç su taşımacılığı gelmektedir. Araçların çevresel gerekliliklere uymaması, trafik akışındaki sürekli artış, yolların kötü durumu - tüm bunlar çevresel durumun sürekli olarak bozulmasına yol açar.
Hava gazlarının zararlı emisyonlarıyla zehirlenmeye ek olarak, karayolu taşımacılığı geniş alanları yakıt ve yağlayıcılarla kirletir ve güçlü bir artan gürültü ve elektromanyetik radyasyon kaynağıdır.

Karayolu taşımacılığından kaynaklanan çevre kirliliğinin genel tablosu bozulmaya devam ediyor.
Son yıllarda, karayolu taşımacılığının hızlı gelişimi nedeniyle, çevre üzerindeki etkisinin sorunları önemli ölçüde ağırlaştırılmıştır. Arabalar çok miktarda petrol ürünü yakar ve başta atmosfer olmak üzere çevreye önemli zararlar verir.

Her yıl araç sayısı artıyor ve sonuç olarak atmosferik havadaki zararlı maddelerin içeriği artıyor. Araba sayısındaki sürekli artış, çevre ve insan sağlığı üzerinde belirli bir olumsuz etkiye sahiptir.

1. Araçların çevreye etkisi

Doğa, birçok dengeli bağlantıya sahip ayrılmaz bir sistemdir. Bu bağların ihlali, doğada kurulan madde ve enerji döngülerinde bir değişikliğe yol açar. Modern toplumüretim ve tüketim, mevcut çevresel krizin ana nedeni olan insanın biyolojik ihtiyaçlarından yüzlerce kat daha fazla miktarda madde ve enerji içermektedir.

Bugün, insanlığın üretim faaliyeti, kimyasal elementlerin çoğunu kapsayan çeşitli doğal kaynakların kullanımı ile ilişkilidir. Doğal çevre üzerindeki artan teknolojik etki, bir dizi çevre sorununa yol açmıştır. En akut atmosfer, hidrosfer ve litosferin durumu ile ilişkilidir.

Kentleşmiş bölgelerin sorunlarından biri, araçların etkisi altında çevre özelliklerinin değişmesidir. Çevre üzerindeki motorlu taşıt etkisinin türleri, Şek. 1.

Şema 1. Araçların çevre üzerindeki etkisi

2. Araçların çevre üzerindeki kimyasal etkisi ve önlenmesi için yöntemler

2.1 Hava kirliliği

Bazı bölgelerde araçların payı, atmosfere verilen toplam kirletici emisyonlarının %50'sinden fazlasını oluşturmaktadır. Mobil araç kaynaklarından kaynaklanan atmosferik kirlilik, büyük ölçüde bir otomobil motorunun egzoz sistemi yoluyla egzoz gazlarıyla ve ayrıca daha az ölçüde karter gazlarıyla meydana gelir.

Her araba egzoz gazları ile atmosfere yaklaşık 200 farklı bileşen yayar. Mobil kaynaklardan kaynaklanan başlıca kirletici emisyon türleri, bunların insan vücudu ve çevre üzerindeki etkileri tabloda sunulmaktadır.

Karter gazları, piston segmanlarının sızıntısından motorun karterine giren egzoz gazlarının bir kısmının motor yağı buharıyla bir karışımıdır. Artan aşınma ile motordaki karter gazlarının miktarı artar. Ayrıca, sürüş koşullarına ve motorun çalışmasına bağlıdır.

Arabadaki benzinin buharlaşması, motor çalışırken ve çalışmadığında meydana gelir. Sadece mobil kaynaklarda değil, aynı zamanda her şeyden önce benzin istasyonlarını içeren sabit kaynaklarda da ortaya çıkarlar. Benzin ve diğer petrol ürünlerini büyük miktarlarda alır, depolar ve satarlar. Bu, hem yakıt buharları hem de dökülmeler nedeniyle çevre kirliliği için ciddi bir kanaldır.

Yollar, yüzey hava tabakasında toz oluşumunun kaynaklarından biridir. Sürüş sırasında, aşınma ürünleri katı egzoz gazı parçacıkları ile karıştırılan yol yüzeylerinin ve araba lastiklerinin aşınması meydana gelir. Buna, yola bitişik toprak tabakasından yola getirilen kir de eklenir. Kimyasal bileşim ve toz miktarı kaplama malzemelerine bağlıdır.

Modern dünyayı onsuz hayal etmek zor Büyük bir sayı araçlar, bu nedenle, ekolojik ve ekonomik dengeyi korumak için, atmosferik havanın kalitesini iyileştirmeyi amaçlayan bir önlemler sistemi geliştirilmesi tavsiye edilir.

Şema 2. Atmosferik havanın kalitesini iyileştirmeyi amaçlayan önlemler sistemi

Yalnızca teknolojik, planlama, organizasyonel ve teknik önlemlerin kapsamlı bir şekilde uygulanması, şehirdeki çevre kalitesinde bir iyileşmeye yol açabilir.

2.2 Litosferin Kirliliği

Atmosferik havaya egzoz gazları ile giren ve daha sonra toprağa yerleşen maddeler. Topraklar, hem atmosferik hem de yeraltı suyunu tutma ve koruma, toprağı kimyasal bileşiklerle zenginleştirme ve böylece bir veya başka tür toprak oluşumunu etkileme yeteneğine sahiptir. Toprağın sonlu sayıda elemanı sonsuz hale getirdiği belirlendi. Bu, toprağın bir dizi biyosferik döngüsel sürece dahil olması nedeniyle olur. Toprakta, suda, toprak havasında bulunan elementler neredeyse sınırsız sayıda temasa girebilir ve sonsuz sayıda bağ oluşturabilir.

Toprak - bileşen maddelerin neredeyse tüm biyosferik döngüleri. Metaller ve bunların bileşikleri ana toprak kirleticileridir. Kurşunla toprak kirliliği büyük ve tehlikelidir. Kurşun bileşikleri benzine katkı maddesi olarak kullanılır, bu nedenle motorlu araçlar ciddi bir kurşun kirliliği kaynağıdır. Özellikle ana karayolları boyunca topraklarda çok fazla kurşun var.

1 litre kurşunlu benzin yakıldığında 200 ila 500 mg kurşun açığa çıkar. Bu oldukça aktif, dağılmış kurşun, yollar boyunca toprağı zenginleştirir.

Ağır metaller, toprağı oluşturan kısımlara sıkıca bağlı oldukları ve erişimi zor olduğu sürece, toprak ve çevre üzerindeki olumsuz etkileri ihmal edilebilir düzeyde olacaktır. Bununla birlikte, toprak koşulları ağır metallerin toprak çözeltisine geçmesine izin veriyorsa, doğrudan toprak kirlenmesi tehlikesi vardır, bunların bitkilere, ayrıca bu bitkileri tüketen insan vücuduna ve hayvanlara nüfuz etme olasılığı vardır. Toprakların ve bitkilerin kirlenme tehlikesi şunlara bağlıdır: Bitkilerin türü; topraktaki kimyasal bileşiklerin formları; ağır metallerin ve bunlarla karmaşık bileşikler oluşturan maddelerin etkisine karşı koyan elementlerin varlığı; adsorpsiyon ve desorpsiyon işlemlerinden; bu metallerin toprakta ve toprakta ve iklim koşullarında mevcut formlarının miktarı. Bu nedenle, ağır metallerin olumsuz etkisi esas olarak hareketliliklerine, yani. çözünürlük.

Toprakların kendi kendini temizlemesi genellikle yavaş bir süreçtir. Toprağın kimyasal bileşiminde kademeli bir değişime, jeokimyasal ortamın ve canlı organizmaların birliğinin bozulmasına katkıda bulunan toksik maddeler birikir. Topraktan zehirli maddeler hayvanların ve insanların organizmalarına girebilir ve ciddi hastalık ve ölümlere neden olabilir.

Araçların ekosistemler üzerindeki etki bölgesinin boyutu büyük ölçüde değişmektedir. Topraktaki kurşun içeriğindeki yol kenarı anomalilerinin genişliği 100-150m'yi bulabilmektedir. Yollar boyunca uzanan orman kuşakları, araçlardan gelen kurşun akışlarını tepelerinde hapseder. Şehir koşullarında kurşun kirliliğinin boyutunu bina koşulları ve yeşil alanların yapısı belirlemektedir. Kuru havalarda, bitkilerin yüzeyinde kurşun birikir, ancak şiddetli yağmurlardan sonra önemli bir kısmı (% 45'e kadar) yıkanır.

Kurşun kirliliğini azaltmak için kurşunlu benzin kullanımını azaltmak gerekir, çünkü. bu benzin, atmosfere kurşun emisyonunun kaynağıdır. Ayrıca, kurşun tutacak bir dizi kurulum oluşturmak da gereklidir, yani. bu tesislerde yerleşen kurşun miktarı. Doğal bu tür kurulumlar her türlü bitki örtüsüdür.

2.3 Hidrosferin Kirliliği

Su kütlelerinin kirlenmesi, içine zararlı maddelerin girmesi sonucu biyosferik fonksiyonlarında ve ekolojik öneminde bir azalma olarak anlaşılmaktadır. Taşıma atıklarından kaynaklanan su kirliliği, fiziksel ve organoleptik özelliklerde (şeffaflığın ihlali, renk, koku, tat ihlali), sülfat, klorür, nitrat, toksik ağır metal içeriğinde bir artış, içinde çözünen hava oksijeninde bir azalma ile kendini gösterir. su ve radyoaktif elementlerin görünümü. Araçların çalışması sırasında yayılan 400'den fazla türde maddenin su kirliliğine neden olabileceği tespit edildi. İzin verilen norm, üç zararlılık göstergesinden en az biri tarafından aşılırsa: sıhhi-toksikolojik, genel sıhhi veya organoleptik, su kirli olarak kabul edilir.

Hidrosferin araçlar tarafından yoğun kirliliği aşağıdaki faktörlerden dolayı meydana gelir. Bunlardan biri, açık alanlarda, konutların avlularında depolanan binlerce bireysel otomobil için garaj eksikliğidir. Kişisel araçlar için onarım hizmetleri ağının yeterince gelişmemiş olması durum daha da kötüleşiyor. Bu, sahiplerini, elbette, çevresel sonuçları dikkate almadan yaptıkları onarım ve bakımı kendi başlarına yapmaya zorlar. Bir örnek, özel araç yıkama yerleri veya yetkisiz araç yıkama yerleri olabilir: yıkama tesislerinin olmaması nedeniyle, bu işlem genellikle nehir, göl veya gölet kıyılarında gerçekleştirilir.

Bu arada, sürücüler, su kütleleri için belirli bir tehlike oluşturan büyük hacimli sentetik deterjanları giderek daha fazla kullanıyor. Otoyolların yüzeyinden, benzin istasyonu sitelerinden, motorlu taşıt ve oto tamir işletmelerinin topraklarından gelen fırtına kanalizasyon da güçlü bir kirlilik kaynağıdır. su havzaları petrol ürünleri, fenoller ve kolayca oksitlenen organik maddeler içeren kentsel alanlarda. Atık sularla birlikte ağır metallerin ve toksik maddelerin alımı, su kaynaklarının tüketimini ve kullanımını ciddi şekilde sınırlandırmaktadır.

Açık su kütlelerinde yüzey suyu kirliliğini azaltmak için, araba yıkamak için kullanılan alanlarda drenajsız bir su tedarik sistemi oluşturmanın yanı sıra, kalan kirletici miktarının daha sonra seyreltilmesiyle yerel arıtma tesisleri inşa etmek gerekir. Uygulama, atık suyun bertarafı için mevcut teknolojik süreçlerin, organik maddenin% 95-99'unun ve askıda katı maddelerin% 40-99'unun giderilmesine katkıda bulunduğunu göstermiştir. Bununla birlikte, en büyük tehlikeyi, en toksik - tetraetil kurşundan birini içeren kanserojenler de dahil olmak üzere toksik maddelerden kaynaklanan tuzların içeriğini pratik olarak azaltmazlar.

3. Araçların fiziksel etkisi ve korunma yöntemleri

Sokak gürültüsünün seviyesi trafik akışının yoğunluğu, hızı ve doğası (bileşimi) ile belirlenir. Ayrıca, planlama kararlarına (sokakların boyuna ve enine profili, bina yüksekliği ve yoğunluğu) ve yol kaplaması ve yeşil alanların varlığı gibi peyzaj unsurlarına bağlıdır. Bu faktörlerin her biri trafik gürültüsü seviyesini 10 dB'ye kadar değiştirebilir.

Bir sanayi kentinde, karayollarında yük taşımacılığı yüzdesi genellikle yüksektir. Kamyonların, özellikle dizel motorlu ağır kamyonların genel trafik akışının artması, gürültü seviyelerinin artmasına neden olur. Otoyol yolunda meydana gelen gürültü, sadece otoyolun bitişiğindeki bölgeye değil, aynı zamanda konut binalarının derinliklerine de yayılıyor. Belirtilen otoyollara bakan açık pencereli oturma odalarında ölçülen gürültü seviyeleri sadece 10-15 dB daha düşüktür.

Trafik akışının akustik özelliği, araç gürültü göstergeleri tarafından belirlenir. Bireysel nakliye ekipleri tarafından üretilen gürültü birçok faktöre bağlıdır: motor gücü ve çalışma modu, mürettebatın teknik durumu, yol yüzeyinin kalitesi, hareket hızı. Yüksek hızda sürerken önemli gürültü aracın ani frenlenmesine neden olur.

Son günlerde ortalama seviye ulaşımın ürettiği gürültü 12-14 dB arttı. Bu nedenle, şehirde gürültüyle mücadele sorunu giderek daha akut hale geliyor.

Güçlü kentsel gürültü koşullarında, işitsel analizörün sabit bir voltajı vardır. Güçlü gürültünün işitmeye verdiği zarar, ses titreşimlerinin spektrumuna ve değişimlerinin doğasına bağlıdır. Gürültüye bağlı olası işitme kaybı riski büyük ölçüde kişiye bağlıdır.

gürültü büyük şehirler bir kişinin yaşam beklentisini azaltır ve ayrıca sinir yorgunluğuna, zihinsel depresyona, otonom nevroza, peptik ülsere, endokrin ve kardiyovasküler sistem bozukluklarına neden olabilir ve ayrıca uykuyu önemli ölçüde bozar.

İnsanları kentsel gürültünün zararlı etkilerinden korumak için yoğunluğunu, spektral bileşimini, süresini ve diğer parametreleri düzenlemek gerekir. Hijyenik standardizasyonda, etkisi uzun süre fizyolojik göstergelerin tüm kompleksinde değişikliklere neden olmayan ve gürültüye en duyarlı vücut sistemlerinin reaksiyonlarını yansıtan bir gürültü seviyesi kabul edilebilir olarak belirlenir.

Halihazırda, kentsel gelişim koşulları için gürültü, Konut ve Kamu Binalarının Tesislerinde ve Konut Geliştirme Bölgesinde (No. 3077-84) İzin Verilen Gürültü için Sıhhi Normlar ve İnşaat Normları ve Kuralları II.12-77'ye göre standardize edilmiştir. "Gürültü Koruması". Sıhhi standartlar, konut ve kamu binalarını tasarlayan, inşa eden ve işleten, şehirlerin, mikro ilçelerin, konut binalarının, mahallelerin, iletişim vb. binaların ve ev aletlerinin tasarımı, üretimi ve işletimi, teknolojik ve mühendislik ekipmanları.

GOST 19358-85 “Motorlu araçların dış ve iç gürültüsü. İzin Verilen Seviyeler ve Ölçüm Yöntemleri”, devlet, departmanlar arası, departman ve periyodik kontrol testleri için kabul edilen tüm numunelerin gürültü özelliklerini, ölçüm yöntemlerini ve otomobiller (motosikletler) için izin verilen gürültü seviyelerini belirler.

Kent gürültüsünün azaltılması, öncelikle araç gürültüsünün azaltılmasıyla sağlanabilir.

Nüfusu gürültüden korumaya yönelik kentsel planlama önlemleri şunları içerir: gürültü kaynağı ile korunan nesne arasındaki mesafenin arttırılması; akustik olarak opak ekranların (eğimler, duvarlar ve bina ekranları), özel gürültü koruyucu peyzaj şeritlerinin kullanılması; çeşitli planlama yöntemlerinin kullanımı, mikro bölgelerin rasyonel yerleşimi. Buna ek olarak, kentsel planlama önlemleri, ana caddelerin rasyonel gelişimi, mikro bölgelerin ve bölme şeritlerinin topraklarının maksimum yeşillendirilmesi, arazinin kullanımı vb.

4. Araçların çevre üzerindeki mekanik etkisi ve önlenmesi için yöntemler

Yollar için önemli arazi alanları yabancılaştırılıyor. Bu nedenle, 1 km'lik modern bir otoyolun inşası, verimli topraklar da dahil olmak üzere 10-12 hektarlık bir alana ihtiyaç duymaktadır. Toprak erozyonu oldukça hızlı gerçekleşir ve 1 cm derinliğinde verimli bir tabakanın yeniden oluşturulması yaklaşık 100 yıl sürer. Toprağın korunması, ulaşımın geliştirilmesinde, daha az değerli tarım arazilerinin ulaşım tesisleri için tahsisi gibi ana yönler tarafından sağlanır; ulaşım tesisleri alanında geleneksel hidrolojik rejimlerin korunması; araçların çalışmasının zararlı bileşenleri tarafından toprak kirliliğinin azaltılması (daha iyi sonlandırılması).

Yurt dışında ve ülkemizde, motorlu taşımacılığın gelişmesiyle birlikte arazinin ekonomik kullanımı konusunda deneyim biriktiriyorlar, örneğin şehirlerde büyük yeraltı garajları inşa ediliyor. Birçok yeni yeraltı yapısının oluşturulması planlanmaktadır.

Taşıtların üretimi için gerekli olan büyük miktarlarda metallerin topraktan çıkarılması, enerji dengesinin hizalanmasının ihlaline yol açar, bunun sonucunda, bu denge dengelendiğinde, enerji tüketimi veya uzaya salınması esas olarak arızalar nedeniyle gerçekleşir. litosfer ve daha önce olduğu gibi cevher yatakları yoluyla değil, yerel depremlere ve yerel yangınların ortaya çıkmasına yol açmaya başladı.

Yolların yapımı, bölgenin hidrolojik rejimini etkiler ve bu da biyojeosenozların bileşiminde bir değişikliğe yol açar; ve ormansızlaşma, sırayla, floristik kompozisyonda bir değişikliğe yol açar.

Çözüm

Doğanın korunması, sosyal bir sorun haline gelen yüzyılımızın görevidir. Rusya'nın ekoloji alanında geri kalmasının birkaç önemli nedeni var:

düşük araba operasyon kültürü. Hizmete giren arızalı araç sayısı hala oldukça yüksek;

arabaların çevresel nitelikleri için katı yasal gerekliliklerin olmaması. Yeterince katı emisyon toksisitesi gerekliliklerinin yokluğunda, tüketici çevre dostu satın almakla ilgilenmez, aynı zamanda daha fazla satın almakla ilgilenir. pahalı arabalar ve üretici bunları serbest bırakmaya meyilli değildir;

modern çevre gereksinimlerine uygun olarak donatılmış araçların çalışması için altyapının hazırlıksız olması;

Avrupa ülkelerinden farklı olarak ülkemizde nötrleştiricilerin tanıtımı hala zor.

İÇİNDE son yıllar durum daha iyiye doğru değişmeye başladı. Sıkı çevre düzenlemelerinin getirilmesi 10 yıl gecikse de başlamış olması önemlidir.

Taşımadan kaynaklanan çevresel zararı azaltmanın ana yolları şunlardır:

) kentsel ulaşımın optimizasyonu;

) alternatif enerji kaynaklarının geliştirilmesi;

) fosil yakıtların yakılması ve saflaştırılması;

) alternatif yakıtlar kullanan motorların oluşturulması (değiştirilmesi);

) gürültü koruması;

) filo ve trafik yönetimi için ekonomik girişimler

kullanılmış literatür listesi

1. Benzin, yer açın // Faktör. Numara 3. 2011. - S. 40-41.

2. Golubev I.R., Novikov Yu.V. Çevre ve ulaşım. - E.: Ulaştırma, 2007

Guryanov D.I. Çevre dostu ulaşım: geliştirme talimatları

// Mühendis, teknoloji uzmanı, işçi. 2. 2011. - S. 12-14.

4. Zhukov S. Doğal gaz - XXI yüzyılın motor yakıtı //

Bugün sanayi. 2. 2011. - S. 12.

5. Kirillov N.G. Ve işler hala orada - yeşillendirme sorunu

Petersburg // Industry Today.

11. 2011. - S.13.

6. Krinitsky E. Araçların çevre dostu olup olmadığı belirlenmeli

Federal yasa // Otomobil taşımacılığı. 9. 2010. - S. 34-37.

7. Lukanin V.N., Gudtsov V.N., Bocharov N.F. Araç gürültü azaltma. - E.: Mashinostroenie, 2011. - 289 s.

8. Naumov Ya.G. Rusya Ekolojisi. - M. 2009.

Pratik faaliyetlerinde, bir kişi mobil ve sabit enerji santralleri olan çeşitli ulaşım türlerini kullanır. Mobil enerji santralleri, aracın yüzeyde (karada veya suda veya atmosferde) hareket etmesine izin verir, bunlar arabalar, gemiler, uçaklar vb. Sabit enerji santralleri, örneğin elektrikli demiryolu trenleri, tramvaylar ve troleybüsler gibi araçların hareketi de dahil olmak üzere gerekli işleri yapan cihazlara elektrik veya diğer enerji türlerini sağlar.

Aşağıdaki ulaşım türleri vardır: karayolu, demiryolu (kara ve yeraltı - metro), hava, su (nehir ve deniz), ayrıca demiryolu ve izsiz kara elektrikli ulaşımı (tramvaylar, troleybüsler). Elektrikle taşıma, gürültü ve elektromanyetik radyasyonun yanı sıra bu taşımanın bakımında kullanılan maddelerin çevreye girmesi nedeniyle çevre üzerinde kirletici bir etkiye sahiptir, ancak elektriğin dışarıda üretilmesi nedeniyle Yerleşmeler, elektrikli ulaşım şehirlerdeki ekolojik atmosferi önemli ölçüde iyileştirir.

Üzerinde çeşitli tipler ulaşım aşağıdaki yakıt türlerini kullanır: otomobil ve havacılık benzini, dizel yakıtı, gazyağı fraksiyonları, doğal gaz ve farklı yakıt türlerinin bir karışımı. Motorların tasarımına göre, karbüratörlü, enjeksiyonlu, direkt yakıt karışımlı enjeksiyonlu motorlar, dizel ve jet santralleri birbirinden farklı tasarımlara sahip ve doğal çevre üzerinde farklı etkileri olan motorlar olarak ayrılmaktadır.

Taşımanın çevre üzerindeki olumsuz etkisi, çalışmasının kendi içinde zehirli olan yakıt gerektirmesidir; Çalışma sırasında farklı oksijen emilir ve birçoğu Doğayı olumsuz yönde etkileyen egzoz gazları salınır. Motorların bakımında kullanılan maddelerin akıl dışı kullanımı da çevreyi kirletmektedir. Taşıma işlemine gürültü, titreşim, radyasyon eşlik eder. elektromanyetik salınımlar, çevrenin termal kirliliği. Arabalar toprak yollarda giderken toprağın yüzey tabakası bozulur, tozlanma meydana gelir vb.

Yakıtların kısa çevresel özellikleri

Sanayide ve ulaşımda A-72, A-76, AI-92, AI-93, AI-95 ve AI-98 sınıflarının motor benzinleri kullanılmaktadır. Benzin tanımındaki sayılar oktan sayısını gösterir (yüksek basınçlarda kendiliğinden tutuşmaya karşı yakıt direnci ve). Oktan sayısı ne kadar yüksek olursa, benzinin kalitesi o kadar iyi olur. Arabaların en modern içten yanmalı motorları AI-98 benzinle çalışır.

Çoğu benzin türü, oktan sayısını artırmak için etillenir (tetraetil kurşun eklenir). Havacılık benzinleri sınırlı olarak üretilir.

Çeşitli dizel yakıt türleri yaygın olarak kullanılmaktadır. Yüksek hızlı dizel motorlar için ZL, DZ, DL markaları ve düşük hızlı dizel motorlar için DT ve DM markaları kullanılır. Bu yakıtlarda, kükürt içeriği %0,2-0,5'ten (yüksek hızlı dizel motorlar için) ve %0,5-3'ten (düşük hızlı dizel motorlar için) fazla olmamalıdır.

Jet motorları ses altı ve ses üstü hızlar geliştirebilir. Birincisi için T-1, TS-1 ve RT yakıt sınıfları ve ikincisi için T-6 ve T-8 kullanılır. Temel olarak, bu yakıt markaları, aşınma önleyici, antioksidan, koruyucu, antistatik ve diğer katkı maddelerinin eklendiği 150-315 ° C kaynama noktalarına sahip petrol rafinerisinin kerosen fraksiyonlarıdır.

Gaz türbinli motorların çalışması için gaz, sıvı, katı ve toz haline getirilmiş yakıtlar kullanılabilir. Bu motorlar için yakıt %3'ten fazla kükürt ve %0.05 kül içermemelidir.

Gemi ve sabit enerji santralleri için akaryakıt dereceleri kullanılır - F5, F12 (deniz akaryakıt), 40, 100 ve 200 (fırın akaryakıt) ve MP yakıt. Deniz yakıtlarından farklı olarak, fırın yakıtları daha yüksek kül içeriğine, viskoziteye ve daha yüksek kükürt, su ve reçineli madde içeriğine sahiptir.

Motorların çalışması için yanıcı ve toksik olan yağlama yağları ve özel organik sıvılar kullanılır. Bu nedenle, havadaki benzin içeriği 5-10 mg/l miktarında akut zehirlenmelere, 35-40 mg/l konsantrasyonu kronik rahatsızlıklara, 50 mg/l üzerindeki konsantrasyonlarda ölüme neden olabilir. . Dizel yakıt bileşenlerinin toksisitesi, benzin bileşenlerininkinden daha yüksektir, ancak bu yakıt daha az uçucudur ve tehlikeli konsantrasyonlar yalnızca yüksek sıcaklıklarda meydana gelebilir.

Etil sıvı, içinde kurşun bulunması nedeniyle sağlığa çok zararlıdır. Bu sıvı uçucudur ve zaten 0 ° C'de bu maddenin insan sağlığı için tehlikeli konsantrasyonları ortaya çıkar, bu nedenle tetraetil kurşun ile çalışmak çok dikkatli gerektirir.

Yağlama yağlarının ve hidrolik sıvıların bileşimi zararlı bileşenler içerir (bunlar kükürt, klor, çinko, kurşun bileşikleridir). Antifriz olarak kullanılan etilen glikol de çok tehlikelidir (etilen glikol ve su karışımları düşük sıcaklıklarda donar); sinir sistemini, böbrekleri etkiler; öldürücü doz - 50 gram, asla ağızdan alınmamalıdır.

Yakıt yanma ürünlerinin kısa ekolojik özellikleri

En önemli kirletici ulaşımdır. Yılda 4 ton moleküler oksijen emen bir binek otomobilin atmosfere 0,8 ton CO, 40 kg'a kadar çeşitli azot oksitler, 200 kg'a kadar hidrokarbonlar, ayrıca kurum, tetraetil kurşun ve diğer maddeler (aldehitler, organik asitler, polisiklik hidrokarbonlar ve bunların türevleri).

Dizel motorlar daha az karbon monoksit, ancak daha fazla karbondioksit ve kükürt dioksit yayar. En küçük miktarda zararlı kirlilik, sıvılaştırılmış gazla çalışan motorların egzoz gazlarında bulunur (CO, karbüratörlü motorlardan beş kat daha azdır, azot oksitler iki kat daha azdır ve kükürt oksitler yoktur).

Egzoz gazlarının bileşimi büyük ölçüde motorun çalışma moduna bağlıdır. Yani, CO içeriği: rölantide 0,5-6.5, sabit hızda - 0.3 - 3.5, hızlanma sırasında (0'dan 40 km / s'ye) - 2.5-5.0, fren yaparken (40 km / s'den 0'a) - Hacimce %1.8-4.5. Azot oksitler için: 0.005 - 0.01; 0.1-0.2; 0.12-0.19; 0.003-0.005 (sırasıyla CO ile).

Egzoz gazları, benzapiren gibi kanserojen (kanser gelişimini destekleyen maddeler) bileşikleri içerir.

Yukarıdaki bilgileri analiz ederken, egzoz gazlarının bileşiminin hem motor tipine hem de çevresel önlemleri uygularken dikkate alınması gereken aracın çalışma moduna bağlı olduğuna dikkat edilmelidir.

Taşımacılığın biyosfer üzerindeki kirletici etkisinin özellikleri

Yukarıda gösterildiği gibi, araçların çalışması sırasında, gazlı (kükürt oksitler, azot oksitler, karbon monoksit, çeşitli hidrokarbonlar, eksik yanma ürünleri ve değişken bileşimdeki yakıtların ayrışması), buhar (tetraetil kurşun ve diğer maddeler), sıvı (atık su değişken bileşim) ve katı (kül) kirleticiler.

Karbüratörlü motorlarda çalışan araçlar, çevreyi karbon monoksit, tetraetil kurşun (yılda 8 bin tondan fazla atmosfere girer), nitrojen oksitler ve hidrokarbonlarla yoğun bir şekilde kirletmektedir.

Dizel motorlarla çalışan araçlar çevreyi CO ile daha az, ancak daha fazla kükürt ve nitrojen oksitlerle kirletir.

Araçların çalışması nedeniyle, azot oksitlerin, hidrokarbonların, oksijenin ve su buharının atmosfere girmesiyle ilişkili fotokimyasal duman oluşur. Güneş radyasyonunun etkisi altında, toksik etkisi çok yüksek olan ve atmosfere giren diğer maddelerinkini aşan oksidanlar oluşur.

Atmosferdeki çeşitli kirleticilerin dönüşüm ürünleri toprağa ve doğal sulara girer.

Araçların bakımı büyük miktarda su gerektirir ve buna atık su oluşumu eşlik eder. Servis istasyonu atık suları bulamaç içerir katılar, yağların emülsiyonlarının yanı sıra tuz ve deterjan çözeltileri. Bu tür suların doğal su kütlelerine veya toprağa girmesi, ikincisinin kirlenmesine yol açar.

Eşya taşımacılığına ilişkin kuralların ihlali ve nakliye sırasında meydana gelen çeşitli kazalar sonucunda hem atmosfer hem de toprak kirlenmektedir. Çok miktarda petrol ve petrol ürünleri, kömür ve çeşitli tuzlar denizlere ve litosfere düşer. Ancak kirletici olarak çevreye () esas olarak taşınan petrolün çökeltilmesi sırasında oluşan drenaj suları yoluyla girdiği tespit edilmiştir.

Atmosfer, doğal sular ve litosfer için güçlü bir kirletici faktördür, çünkü ona giren tüm kirliliğin %50'den fazlası Dünya Okyanusuna ve karaya girer. Bu nedenle, otomobil, kara yolu ve diğer kara taşımacılığı türleri, hem hidrosfer hem de litosfer için bir kirlilik kaynağıdır.

Araçların büyük miktarda yakıt yanma ürünleri yaymasına ek olarak, tüm ulaşım modları, elektromanyetik radyasyonun yanı sıra termal ve gürültü kirliliği kaynağıdır.

Araçların çalıştırılması ve bakımı sırasında alınan çevre koruma önlemlerine kısa bir bakış

Araçlar, modern bir insanın yaşamının gerekli bir özelliğidir.

Taşımanın doğa üzerindeki olumsuz etkisini tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildir, ancak olumsuz etkiyi azaltmak mümkün ve gereklidir.

Taşımacılıkta çevre koruma faaliyetlerinin ana alanları aşağıdaki gibidir:

1. Ulaştırma operasyonunu daha optimal, uygun maliyetli hale getirecek, enerji, yakıt ve diğer kaynakların maliyetini azaltacak insan ve mal taşımacılığı kurallarına sıkı sıkıya uyulması.

2. Çalışma birimi başına yakıt tüketimini azaltacak, gürültü ve titreşim seviyesini (temelde yeni teknolojik çözümler nedeniyle) azaltacak ve egzoz veya atık gazlardaki zararlı kirliliklerin içeriğini önemli ölçüde azaltacak motorların yeniden yapılandırılması.

3. Çevreyi minimum düzeyde kirleten yeni tip motorların (elektrikli araçlar gibi) geliştirilmesi ve uygulamaya alınması.

4. Daha çevre dostu olacak yeni yakıt türlerinin geliştirilmesi, yani yakıldıklarında insan sağlığı ve doğal çevre süreçleri üzerinde olumsuz etkisi olan daha az miktarda madde oluşacaktır.

5. Zararlı kirletici miktarının motorun çalışma moduna bağlı olduğunu göz önünde bulundurarak, mümkünse yollardaki hareket modunu optimize edin, "trafik sıkışıklığı" oluşumunu ve araçların hareketindeki diğer zorlukları ortadan kaldırın.

6. Daha eksiksiz yakıt yanmasına katkıda bulunan tetraetil kurşun kullanılmadan yeni yakıt yakma teknolojilerinin uygulanması.

7. Egzoz gazlarında bulunan zararlı kirleticileri yakalayan veya etkisiz hale getiren ve araçları bunlarla donatan cihazların geliştirilmesi.

8. Çeşitli tipteki motorların optimal çalışma modunun geliştirilmesi ve yakıt yanma modunun hassas kontrolü için bilgisayarların kullanılması.

9. Araçların işletilmesi ve bakımı sırasında oluşan atık suların toplanması, bertarafı, bunlardan çıkarılan faydalı bileşenlerin kullanılması.

10. Çamur suyunun toplanması, nötrleştirilmesi ve bunlardan faydalı bileşenlerin bertaraf amacıyla uzaklaştırılması; çeşitli arıtma yöntemleriyle bu sulara etki eder.

11. Araçların çalıştırılması ve bakımı ile ilgili çalışanların sistematik olarak organize edilmiş çevre eğitimini yürütmek, onları minimum çevre kirliliği sağlayan işlere aktif olarak dahil etmek.

Ulaştırma alanında yer alan uzmanlar, yukarıdaki çevre koruma alanlarının uygulanmasının teknik özelliklerini bilmelidir, bu hem ulaştırma işletmeleri başkanları hem de mühendislik ve teknik işçiler için gereklidir. Bu konular özel kurslarda ele alınmaktadır.

Plan:

Tanıtım.

Taşımacılığın çevreye etkisi. Sera etkisi.

Çevre sorunlarını çözmenin yolları:

a) yeni motorların yaratılması;

b) atmosferi ve hidrosferi korumaya yönelik araçların geliştirilmesi (yakıtın daha eksiksiz yanmasını destekleyen katkı maddelerinin elde edilmesi, etkili filtrelerin oluşturulması vb.).

Çözüm.

Tanıtım

İnsan ortamında yıkıcı değişikliklerin önlenmesi, doğanın rasyonel kullanımı ve korunması sorunu sadece gelişmiş sanayi devletlerini etkilememektedir. Daha az ölçüde, bu sorun gelişmekte olan ülkeler için de geçerlidir. Hiç şüphe yok ki, endüstriyel ve tarımsal üretim ölçeği, doğal kaynakların kullanım derecesi ve buna bağlı olarak, bu ülkelerde insan ortamındaki bozulma değişikliklerinin doğası, ilkinden önemli ölçüde farklılık göstermektedir. Bununla birlikte, biyosferin tarihsel olarak yerleşik ekolojik, termodinamik ve biyojeokimyasal yapısının mevcut modifikasyonu, gelişmekte olan ülkeler için gerçek bir gerçek haline geliyor.

"İnsan-doğa" ilişkisi sorunu, felsefenin varlık ve düşüncenin statüsü, maddi ve manevi etkileşim hakkındaki ana sorusunun somut ifadelerinden biridir.

"İnsan-doğa" ilişkisinin doğuşu, insanın hayvan dünyasından ayrıldığı döneme tekabül eder.Tarihinin ilk aşamalarında, insan kendini doğanın özel bir fenomeni olarak gerçekleştirdi, ancak birçok tezahüründen sadece biri. Bu, toplanma aşamasında olan, yani dış çevreye mutlak bağımlılığı olan ilkel toplumun belirli bir gelişme düzeyinin manevi bir ifadesi olarak kabul edilebilir.

"Önceden doğa insanı korkuturdu ama şimdi insan doğayı korkutuyor."

Jean Yves Cousteau.

Taşımacılığın çevreye etkisi. Sera etkisi.

Ana toksik araç emisyonları şunları içerir: egzoz gazları, karter gazları ve yakıt dumanları. Motor tarafından yayılan egzoz gazları karbon monoksit (CO), hidrokarbonlar (CxHy), nitrojen oksitler (NOx), benzopiren, aldehitler ve kurum içerir. Bir karbüratör motorundan kaynaklanan emisyonların ana bileşenlerinin dağılımı şu şekildedir: egzoz gazları %95 CO, %55 CxHy ve %98 NOx içerir, karter gazları %5 CxHy, %2 NOx ve %40'a kadar yakıt buharı içerir CxHy .

Ana toksik maddeler - eksik yanma ürünleri kurum, karbon monoksit, hidrokarbonlar, aldehitlerdir.

Zararlı toksik emisyonlar iki türe ayrılabilir: düzenlenmiş ve düzenlenmemiş. İnsan vücudunda farklı şekillerde hareket ederler.

Kurşun, ana hava kirleticidir Rusya FederasyonuŞu anda kurşunlu benzin kullanan bir motorlu araç var: çeşitli tahminlere göre toplam kurşun emisyonunun %70 ila %87'si. PbO (kurşun oksitler)- patlamayı azaltmak için oktan sayısını artırmak için kurşunlu benzin kullanıldığında karbüratör motorlarının egzoz gazında meydana gelir (bu, motor silindirlerindeki çalışma karışımının ayrı bölümlerinin alev yayılma hızına kadar çok hızlı, patlayıcı bir yanmasıdır. 3000 m / s, gaz basıncında önemli bir artışla birlikte). Bir ton kurşunlu benzin yakıldığında, atmosfere yaklaşık 0,5 ... 0,85 kg kurşun oksit yayılır. Ön verilere göre, nüfusu 100.000'in üzerinde olan şehirlerde ve karayolu trafiğinin yoğun olduğu yerel bölgelerde araç emisyonlarından kaynaklanan kurşun kaynaklı çevre kirliliği sorunu önemli hale geliyor. Karayolu taşımacılığından kaynaklanan kurşun emisyonları ile çevre kirliliğiyle mücadelede radikal bir yöntem, kurşunlu benzin kullanımının reddedilmesidir. 1995 verilerine göre. Rusya'daki 25 rafineriden 9'u kurşunsuz benzin üretimine geçti. 1997 yılında kurşunsuz benzinin toplam üretim içindeki payı %68 idi. Ancak, mali ve organizasyonel zorluklar nedeniyle, ülkedeki kurşunlu benzin üretiminin tamamen durdurulması erteleniyor.

Çevresel koruma doğal çevre ve doğal kaynakların rasyonel kullanımı, zamanımızın acil küresel sorunlarından biridir. Çözümü, nükleer bir felaketin, silahsızlanmanın, barış içinde bir arada yaşamanın ve devletler arasında karşılıklı yarar sağlayan işbirliğinin önlenmesi için Dünya'da barış mücadelesi ile ayrılmaz bir şekilde bağlantılıdır.
Son yıllarda hepimiz sıcaklıkta keskin bir artış gözlemledik, kışın negatif sıcaklıklar yerine 5-8 santigrat dereceye kadar çözülme ayları ve yaz aylarında kuraklık ve kuru rüzgarlar gözlemliyoruz. yeryüzünün toprağı ve erozyona yol açar. Bu neden oluyor?

Bilim adamları, nedenin, her şeyden önce, Dünya'nın ikliminde küresel bir değişikliğe yol açan insanlığın yıkıcı faaliyeti olduğunu savunuyorlar. Enerji santrallerinde yakıt yanması, insan üretiminden kaynaklanan atık miktarında keskin bir artış, karayolu taşımacılığında bir artış ve bunun sonucunda, orman park bölgesinde keskin bir azalma ile Dünya atmosferine karbondioksit emisyonlarında bir artış, yol açtı. Dünya'nın sözde sera etkisinin ortaya çıkmasına.

Uzun süreli gözlemler, ekonomik faaliyet sonucunda atmosferin alt katmanlarının gaz bileşimi ve toz içeriğinin değiştiğini göstermektedir. Milyonlarca ton toprak parçacığı, toz fırtınaları sırasında sürülmüş arazilerden havaya yükselir. Minerallerin gelişimi sırasında, çimento üretiminde, gübrelerin uygulanmasında ve araba lastiklerinin yolda sürtünmesi sırasında, yakıtın yanması ve endüstriyel atıkların salınması sırasında, çeşitli gazların büyük miktarda asılı parçacıkları girer. atmosfer. Havanın bileşimine ilişkin tespitler, 200 yıl öncesine göre bugün Dünya atmosferinde %25 daha fazla karbondioksit olduğunu gösteriyor. Bu, elbette, yeşil yaprakları karbon dioksiti emen ormansızlaşmanın yanı sıra insan faaliyetlerinin bir sonucudur. Sera etkisi, havadaki karbondioksit konsantrasyonundaki bir artışla ilişkilidir ve bu, Dünya atmosferinin iç katmanlarının ısınmasında kendini gösterir. Bunun nedeni, atmosferin güneş radyasyonunun çoğunu iletmesidir. Işınların bir kısmı emilir ve dünyanın yüzeyini ısıtır ve atmosfer ondan ısıtılır. Işınların bir başka kısmı Gezegenin yüzeyinden yansır ve bu radyasyon, Gezegenin ortalama sıcaklığında bir artışa katkıda bulunan karbondioksit molekülleri tarafından emilir. Sera etkisinin etkisi, bir sera veya sıcak yataktaki camın hareketine benzer (bundan "sera etkisi" adı ortaya çıktı).

Sera etkisinin gelişmesine katkıda bulunan gazlardan biri de doğal gazdır.

Doğal gaz.

Enerji sektöründe kullanılan doğal gaz yenilenemez bir enerji kaynağı olmakla birlikte aynı zamanda geleneksel enerji yakıtlarının en çevreci türüdür. Doğal gazın %98'i metan, kalan %2'si etan, propan, bütan ve diğer bazı maddelerdir. Gaz yakarken, gerçekten tehlikeli olan tek hava kirletici, nitrojen oksitlerin bir karışımıdır.

Doğal gaz kullanan termik santraller ve kalorifer kazanları, aynı miktarda enerji üreten kömürle çalışan santrallerin yarısı kadar sera gazı salmaktadır. Karayolu taşımacılığında sıvılaştırılmış ve sıkıştırılmış doğal gazın kullanılması, şehirlerde çevre kirliliğini önemli ölçüde azaltmayı ve hava kalitesini iyileştirmeyi, yani sera etkisini "yavaşlatmayı" mümkün kılmaktadır. Petrol ile karşılaştırıldığında, doğal gaz, üretim ve tüketim yerine nakliye sırasında bu tür bir çevre kirliliği oluşturmaz.

Dünyadaki doğal gaz rezervleri 70 trilyona ulaştı metreküp. Mevcut üretim hacimleri korunursa, 100 yıldan fazla bir süre için yeterli olacaktır. Gaz birikintileri hem ayrı ayrı hem de yağ, su ile kombinasyon halinde ve ayrıca katı halde (gaz hidrat birikimleri olarak adlandırılır) meydana gelir. Doğal gaz alanlarının çoğu, Polar Tundra'nın ulaşılması zor ve ekolojik olarak hassas bölgelerinde yer almaktadır.

Doğal gaz bir sera etkisine neden olmamasına rağmen, kullanımı sera etkisine katkıda bulunan karbondioksit saldığı için "sera" gazı olarak sınıflandırılabilir.

Ek olarak, sera etkisinin gelişimi şu şekilde kolaylaştırılır: karbondioksit, klor içeren gazlar.

Karbon dioksit.

Karbondioksit - karbondioksit, organik maddelerin oksidasyonu sırasında doğada sürekli oluşur: bitki ve hayvan artıklarının çürümesi, solunum, yakıtın yanması. Sera etkisi, doğadaki karbondioksit döngüsünün insan tarafından bozulması nedeniyle oluşur. Sanayi büyük miktarda yakıt yakar - petrol, kömür, gaz. Bütün bu maddeler esas olarak karbon ve hidrojenden oluşur. Bu nedenle organik, hidrokarbon yakıtlar olarak da adlandırılırlar.

Yanarken, bildiğiniz gibi, oksijen emilir ve karbondioksit salınır. Bu süreç sonucunda insanlık her yıl atmosfere 7 milyar ton karbondioksit salıyor! Bu değeri hayal etmek bile zor. Aynı zamanda, karbondioksitin ana tüketicilerinden biri olan Dünya'da ormanlar kesiliyor, ayrıca dakikada 12 hektarlık bir hızda kesiliyorlar !!! Böylece, atmosfere giderek daha fazla karbondioksit girdiği ve bitkiler tarafından giderek daha az tüketildiği ortaya çıktı.

Dünyadaki karbondioksit döngüsü bozulur, bu nedenle, son yıllarda atmosferdeki karbondioksit içeriği yavaş ama kesin bir şekilde olsa da artmaktadır. Ve ne kadar fazla olursa, sera etkisi o kadar güçlü olur.

klor içeren gazlar.

Halojenler veya klor içeren gazlar kimya endüstrisinde yaygın olarak kullanılmaktadır. Flor, yüksek sıcaklıklara dayanabilen yağlayıcılar, kimyasallara dayanıklı plastikler (Teflon), soğutma sıvıları (freonlar veya freonlar) gibi bazı değerli ikincil türevleri üretmek için kullanılır. Freon ayrıca aerosoller ve buzdolapları tarafından da yayılır. Freon'un atmosferdeki ozon tabakasını da yok ettiğine inanılıyor.

En yaygın freonlardan biri olan diflorodikloroetan (freon-12), toksik olmayan, metallerle reaksiyona girmeyen, renksiz ve kokusuz bir gazdır. Basınç altında kolayca sıvılaşır ve kaynama noktası 30 santigrat derece olan bir sıvıya dönüşür. Soğutma ünitelerinde ve aerosollerin oluşumunda çözücü olarak kullanılır. Klor, çok sayıda organik ve inorganik bileşik hazırlamak için kullanılır. Hidroklorik asit, ağartıcı, hipokloritler ve kloratlar vb. üretiminde kullanılır. Kağıt yapımında kullanılan kumaşları ve hamurları ağartmak için çok miktarda klor kullanılır.

Klor ayrıca içme suyunu sterilize etmek ve atık suyu dezenfekte etmek için kullanılır. Demir dışı metalurjide, belirli metallerin üretimindeki aşamalardan biri olan cevherlerin klorlanması için kullanılır. Bazı organoklorlu ürünler son zamanlarda özel bir önem kazanmıştır. Örneğin, klor içeren organik çözücüler - dikloroetan, karbon tetraklorür, yağların ekstraksiyonu ve metallerin yağdan arındırılması için yaygın olarak kullanılmaktadır. Bazı organoklorlu ürünler, mahsuller için etkili haşere kontrol ajanları olarak hizmet eder. Organoklor ürünleri bazında çeşitli plastik kütleler, sentetik elyaflar, kauçuklar, deri ikameleri (pavinol) üretilmektedir. Klor içeren gazlar endüstride yaygın olarak kullanıldığı için üretimleri sürekli artmakta ve dolayısıyla bu gazların atmosfere salınımları da artmaktadır.

Kloroflor içeren gazlar "sera gazları"dır, bu nedenle atmosferdeki konsantrasyonlarının artması nedeniyle sera etkisi süreci daha hızlıdır. Ayrıca klorflor içeren gazlarla ilgili freonlar atmosferdeki ozon tabakasını tahrip eder. Pestisitler, tarımsal zararlılarla savaşmalarına rağmen ekolojik dengeyi de bozan bu gazlardan yapılır.

Stratosferdeki ozon içeriği de iklimi etkiler. Ultraviyole radyasyonun ozon tarafından emilmesi, stratosferde yüksek olan belirli hava katmanlarının ısınmasına yol açar. Bu katmanlar, gaz halindeki safsızlıkların stratosferin kalınlığına nüfuz etmesine izin vermez. Termal "başlık", troposferik havanın oluşumunda ve dolayısıyla Dünya'nın ikliminde önemli bir faktördür. Bu nedenle, stratosferdeki ortalama ozon içeriğinde bir azalmaya yol açan her türlü insan faaliyeti, iklim, insan sağlığı ve tüm vahşi yaşamın durumu için çok ciddi uzun vadeli sonuçlar doğurabilir.

Sera etkisinin sonuçları.

Dünya üzerindeki sıcaklık artmaya devam ederse, küresel iklim üzerinde büyük bir etkisi olacaktır.

Ek ısı havadaki su buharı miktarını artıracağından tropik bölgelerde daha fazla yağış düşecek.

Kurak bölgelerde yağışlar daha da seyrekleşecek ve çöllere dönüşecek, bunun sonucunda insanlar ve hayvanlar onları terk etmek zorunda kalacak.

Denizlerin sıcaklığı da yükselecek, bu da kıyıların alçak kesimlerinde sel baskınlarına ve şiddetli fırtınaların sayısında artışa neden olacak.

Dünya üzerinde yükselen sıcaklıklar deniz seviyelerinin yükselmesine neden olabilir, çünkü:
a) su ısındıkça, yoğunluğu azaldıkça ve genişledikçe, deniz suyunun genişlemesi deniz seviyesinde genel bir yükselmeye yol açacaktır;

b) sıcaklıktaki bir artış, Antarktika veya yüksek dağ sıraları gibi bazı kara bölgelerini kaplayan çok yıllı buzun bir kısmını eritebilir.
Ortaya çıkan su sonunda denizlere akacak ve seviyelerini yükseltecektir. Ancak denizlerde yüzen buzun erimesinin deniz seviyelerinin yükselmesine neden olmayacağı unutulmamalıdır. Arktik buz tabakası, büyük bir yüzen buz tabakasıdır. Antarktika gibi, Kuzey Kutbu da birçok buzdağıyla çevrilidir.
Klimatologlar, Grönland ve Antarktika buzullarının erimesi durumunda Dünya Okyanusu'nun seviyesinin 70-80 m yükseleceğini hesapladılar.

Konut arazileri küçülecek.

Okyanusların su-tuz dengesi bozulacak.

Siklonların ve antisiklonların yörüngeleri değişecek.

Dünya üzerindeki sıcaklık yükselirse, birçok hayvan iklim değişikliğine uyum sağlayamayacak. Birçok bitki nem eksikliğinden ölecek ve hayvanlar yiyecek ve su bulmak için başka yerlere taşınmak zorunda kalacak. Sıcaklıktaki artış birçok bitkinin ölümüne yol açarsa, birçok hayvan türü onlardan sonra ölecektir.

Küresel ısınmanın olumsuz etkilerine ek olarak, birkaç olumlu etkisi var.İlk bakışta, daha sıcak bir iklim, ısıtma faturalarını azaltabileceği ve orta ve yüksek enlemlerde büyüme mevsiminin uzunluğunu artırabileceği için bir nimet gibi görünüyor. Karbondioksit konsantrasyonunun arttırılması fotosentezi hızlandırabilir.

Bununla birlikte, daha yüksek sıcaklıklar üremelerini hızlandıracağından, zararlı böceklerin neden olduğu hastalık hasarı potansiyel verim kazancını ortadan kaldırabilir. Bazı bölgelerdeki topraklar, temel mahsullerin yetiştirilmesi için uygun olmayacaktır. Küresel ısınma muhtemelen topraktaki organik maddenin ayrışmasını hızlandıracak, bu da atmosfere ek bir karbondioksit ve metan salınımına yol açacak ve sera etkisini hızlandıracaktır. Gelecekte bizi neler bekliyor?

Çevresel tahmin

Şu anda, Dünya'nın artan "antropojenik aşırı ısınmasını" önleyebilecek çeşitli önlemler tartışılıyor. Havadaki fazla CO2'yi çıkarmak, sıvılaştırmak ve doğal sirkülasyonu kullanarak okyanusun derin katmanlarına pompalamak için bir teklif var. Başka bir öneri, stratosferdeki en küçük sülfürik asit damlacıklarını dağıtmak ve böylece dünya yüzeyindeki güneş radyasyonu akışını azaltmaktır.

Biyosferin antropojenik azalmasının devasa ölçeği, CO2 sorununun çözümünün biyosferin kendisini "tedavi ederek", yani. mümkün olan her yerde maksimum organik madde rezervleri ile toprak ve bitki örtüsünün restorasyonu. Aynı zamanda fosil yakıtların oksijen tüketimi gerektirmeyen çevre dostu enerji kaynakları başta olmak üzere diğer enerji kaynakları ile değiştirilmesi, su ve rüzgar enerjisinin daha yaygın kullanılması ve gelecek perspektifi için reaksiyon enerjisinin kullanılması yönünde arayışlar yoğunlaştırılmalıdır. madde ve antimadde.

Kılık değiştirmiş bir nimet olduğu biliniyor ve ülkedeki mevcut endüstriyel düşüşün faydalı olduğu ortaya çıktı - çevresel. Azaltılmış üretim hacimleri. ve buna bağlı olarak, şehirlerin atmosferine verilen zararlı emisyon miktarı azalmıştır.

Temiz hava sorununu çözmenin yolları oldukça gerçektir. Birincisi, Dünya'nın bitki örtüsünün azalmasına, havayı zararlı kirliliklerden arındıran özel olarak seçilmiş kayaların bileşimindeki sistematik artışa karşı mücadeledir. Bitki Biyokimyası Enstitüsü, birçok bitkinin, alkanlar ve aromatik hidrokarbonlar gibi insanlara zararlı bileşenleri, ayrıca karbonil bileşikleri, asitler, alkoller, uçucu yağlar ve diğerleri gibi atmosferden absorbe edebildiğini deneysel olarak kanıtlamıştır.

Atmosfer kirliliğine karşı mücadelede önemli bir yer, çöllerin sulanması ve burada kültürel tarımın organizasyonu, güçlü orman koruma kemerlerinin oluşturulmasıdır. Duman ve diğer yanma ürünlerinin atmosfere salınımını azaltmak ve tamamen durdurmak için yapılacak çok iş var. Kapalı bir ortamda çalışan "borusuz" endüstriyel tesisler için teknoloji arayışı giderek daha acil hale geliyor. teknolojik şema- tüm üretim atıklarının kullanımı ile.

İnsan faaliyeti, kapsam olarak o kadar görkemlidir ki, şimdiden küresel bir doğa oluşturma ölçeği edinmiştir. Şimdiye kadar, esas olarak doğadan mümkün olduğunca fazlasını almaya çalıştık. Ve bu yöndeki arayışlar devam edecek. Ancak doğadan aldığımızı doğaya nasıl geri vereceğimiz konusunda aynı derecede bilinçli çalışmanın zamanı geldi. Hiç şüphe yok ki, insanlığın dehası bu göz korkutucu görevi çözebilecek kapasitededir.

Sera etkisinin Dünya'nın iklimi üzerindeki etkisini azaltmanın yolları

Küresel ısınmayı önlemenin ana önlemi şu şekilde formüle edilebilir: yeni bir yakıt türü bulun veya mevcut yakıtları kullanma teknolojisini değiştirin. Bu, aşağıdakilere ihtiyacınız olduğu anlamına gelir:

fosil yakıt tüketimini azaltmak. Üretilen enerji birimi başına genel olarak diğer fosil yakıtlardan %60 daha fazla karbondioksit yayan kömür ve petrol kullanımını önemli ölçüde azaltın;

kömür yakan enerji santrallerinin ve fabrika fırınlarının bacalarının emisyonundan ve ayrıca otomobil egzozlarından karbon dioksiti çıkarmak için maddeler (filtreler, katalizörler) kullanın;

enerji verimliliğini artırmak;

yeni evlerin daha verimli ısıtma ve soğutma sistemleri kullanmasını talep etmek;

güneş, rüzgar ve jeotermal enerjinin kullanımını artırmak;

ormansızlaşmayı ve ormanların bozulmasını önemli ölçüde yavaşlatmak;

tehlikeli maddeler için depolama tanklarını kıyı bölgelerinden uzaklaştırmak;

mevcut rezervlerin ve parkların alanını genişletmek;

küresel ısınmayı önlemek için yasalar oluşturmak;

küresel ısınmanın nedenlerini tespit eder, gözlemler ve sonuçlarını ortadan kaldırır.

Sera etkisini tamamen ortadan kaldırmak mümkün değildir. Sera etkisi olmasaydı, dünya yüzeyindeki ortalama sıcaklığın -15 santigrat derece olacağına inanılıyor.

Çevre sorunlarını çözmenin yolları .

Ancak arabanın tasarımı nasıl gelişirse gelişsin - düzen, motor, hız artışı vb., çevresel sorunlar akut kalır. Arabayı harekete geçiren süreç, havada oksijen olmadan imkansız olan yakıtın yanmasına dayanır. Ortalama olarak, bir binek otomobil yılda yaklaşık 5 ton oksijeni atmosferden emerken, egzoz gazları ile 1 tondan fazla karbon monoksit ve diğer zararlı maddeler yayar. Bu, dünyadaki araba sayısıyla çarpılırsa, aşırı otomasyonda gizlenen tehdidin derecesini hayal edebilirsiniz. Ayrıca, 19. yüzyılın sonundan itibaren arabalara ek olarak. Ayrıca içten yanmalı motorlarda çalışan motosikletler de üretildi. Bu nedenle, araca katı çevresel gereklilikler uygulanır. Örneğin, egzoz gazlarındaki zararlı maddeleri güvenli olanlara ayrıştıran katalizörlerin kullanımı. Yüksek kaliteli yakıt kullanımı. Atmosfer kirliliği, yakıt tüketimi ve motorun çalışmasıyla (düşük viteslerde ve trafik ışıklarında sık sık durma) doğrudan ilişkilidir. Tüm kirlilik aşağıdakilere ayrılabilir: hava kirliliği, toprak kirliliği, flora ve fauna üzerindeki olumsuz etkiler ve gürültü kirliliği. Dünyada her üç kişiden birine bir araba olduğu için (her yaştan ve daha önce yerli bir araba görmemiş olan insanlar dikkate alındığında), ekoloji meselesi akut. İçten yanmalı motor nasıl değiştirilir veya yenileri nasıl oluşturulur? Uzmanlara göre, dünyadaki bilinen tüm petrol rezervleri elli yıldan fazla sürmeyecek. Benzin daha pahalı hale geliyor ve bugün onu hiçbir şeyle değiştirmeye çalışmıyorlar. Ve sıvılaştırılmış doğal gaz ve her türlü sentezlenmiş gaz ve sıvı, özellikle çeşitli hammaddelerden elde edilen alkol: kamıştan portakal kabuklarına kadar. Bu yakıtların neredeyse tamamı çevreye benzinden daha az zararlıdır, ancak araba egzozu hala zararsız hale getirilmemiştir. İÇİNDE " Rus gazetesi 25 Şubat 2006 tarihli, ayçiçek yağı ile çalışan bir motor icat eden bir Kuban ustasını anlatan “Tohumlarda Mercedes” adlı bir makale yayınlandı. “... Abinsk ilçesine bağlı Akhtyrsky köyünden emekli kaptan Nikolai Toskin, Amerikalı ve Alman mucitlerin ondan önce savaştığı teknik bir sorunu çözdü: en çok çalışabilecek bir motor buldu. farklı şekiller Bitkisel yağlar dahil yakıtlar.

Fikrini yirmi yıl boyunca besledi. Ve kütüphanelere giderek, teknik literatürü kürekleyerek başladı ve fikrinin çılgın olmadığı ortaya çıktı, ABD, İngiltere ve Almanya'daki araştırma enstitüleri birkaç on yıldır bunun için savaşıyordu. Çünkü “patlama sürecini” kullanma fikrini ortaya attı. hesaplamalarına göre, bu durumda ateşleme hızının yüzlerce kat artacağı ve hemen hemen her şeyin yanabileceği ortaya çıktı. 1995 yılında Moskova'ya giderek hesaplamalarını ve değerlendirmelerini bir araştırma enstitüsüne sunmuş ve başvurusu kabul edilmiştir. 3 yıl sonra kapsamlı bir incelemeden sonra bir patent aldı. Fikri sadece birkaç yıl sonra hayata geçirildi. Böylece, satın alınan T-34 traktör ve motorundan, motorun gerçekten “patlamada” çalışabilmesini sağlamak için yeni bir motor türü tasarlamaya başladılar. Bu motorun enjektörleri, dizleri yok. şaft, yakıt ekipmanı. Karışım silindirin dışında hazırlanır. Hava hacimlerinin yakıta oranı 50: 1'dir (eskilerde - 15: 1). “..Motor hemen çalıştı, hızı o kadar yüksekti ki traktörün uçup gideceğini düşündüler ama sonra onu kırsal bir sokakta sürdüler. Sonra motora alkol, aseton, solvent vb. döküldü, makine çalıştı”... Şimdi Sedin fabrikasında motorun yeni bir versiyonu için parça üretmeye başladılar - türbin tipi, disk şeklinde, içinde dizler yok. mil ve biyel kolları... “Egzoz gazları yerine turta gibi koktuğu zaman güzel olmalı.

Elektrikli bir araba, ulaşım yoluyla hava kirliliği sorununu kökten çözebilir. Yaklaşık iki yüz yıl önce, 1800'de İtalyan fizikçi A. Volt ilk akım kaynağını keşfetti - bir galvanik hücre. üç yıl sonra fizikçi M. Faraday - elektromanyetik indüksiyon yasası. Bu önemli keşifler, elektrik akımıyla çalışan arabaların yapımı için ön koşullar haline geldi. 1853'te Amerikan T. Dverport bir elektrikli tekerlekli sandalye yaptı. Belki de ilk elektrikli otomobil olarak kabul edilebilir. Ve üç yıl sonra, İngiliz R. Davidson, yerli Aberdeen sakinlerini garip bir makineyle vurdu: 4,8 m uzunluğunda ve 1,8 m genişliğinde, 4 metre çapında tekerlekler üzerinde duruyor. Vagonun önemli bir kısmı, etkileyici bir elektrik motorunun yanında bir galvanik hücre pili tarafından işgal edildi. Beş tonluk çıngırak kapanının tamamı bir yaya hızında hareket etti. 1859'da fr. fizikçi R. Plante, kurşun plakalı bir elektrik akümülatörü yarattı. Fransızlar, elektrikli tekerlekli sandalyelerin seri üretiminde öncü olarak kabul ediliyor. 1881'de Raffard, elektrikli motorlu 12 adet 2 kişilik tekerlekli sandalye yaptı. 1904'te Krieger'in firması iki elektrik motoruyla donatılmış lüks bir araba üretti. 40 km / s hız geliştirdi, enerji rezervleri 50 km için yeterliydi. Sonra İngilizler bu ulaşım şekline kapıldılar. En ilginç tasarım 1897'de W. Bersi tarafından önerildi. Arabasında 40 W pil ve 3.5 hp elektrik motoru vardı. Tasarım başarılı oldu ve Londra, Paris, hatta St. Petersburg ve Moskova'da kiralık taksi ekipleri olarak çalıştı. Modellerinden bazıları 100 km'ye kadar güç rezervine ve 40 km/s hıza sahipti. Amerikalılar, her zaman olduğu gibi, büyük ölçekte aldı ve daha güçlü pillere sahip bir dizi kapalı tip elektrikli araç piyasaya sürdü, bu da 90 km / s hızda, ancak sadece 1-1.5 saat sürmeyi mümkün kıldı. . Bu tür arabaların yüksek maliyetine rağmen, gürültüsüzlüğü ve temizliği aristokratlara rüşvet verdi, hatta "bayan" arabalar bile vardı. Rusya'da bir elektrik motoruyla nakliye çalışmaları da yapıldı. 1888'de Rus elektrik mühendisi P.N. Yablochkin, elektrikli motorlu bir araba icat etme ayrıcalığını aldı, ancak açıklamaları bugüne kadar hayatta kalmadı. Pratik tasarımlar, mucit - deneyci I.V. Romanov. İlk elektrikli arabası 1899'da ortaya çıktı ve kiralık bir ekip olarak çalıştırılması amaçlandı. Çift kişilik mürettebatın önden çekişli ve arkadan direksiyonlu tekerlekleri vardı. Yolcular öne, arkaya yerleştirildi - pilli bir bölme vardı ve üstlerinde “keçilerin üzerinde” sürücü oturdu. Hız saatte 35 mil kadar gelişti ve 65 kilometre için yeterliydi. İki yıl sonra, 3,5 x 2,0 x 2,7 m boyutlarında, 11 km / s hıza ulaşan 17 yolcu kapasiteli ilk Rus elektrikli omnibüsünü yarattı, seyir aralığı 60 km idi. 1901'de, şehir yetkilileri St. Petersburg'daki rotalarda bu tür 80 makinenin çalıştırılmasına izin verdi, ancak bunları oluşturmak için yeterli para yoktu. Elektrikli otomobiller Paris'teki otomobil yarışlarına katıldı, 1898'de Ch. Jeantot tarafından tasarlanan böyle bir otomobil, buharlı motorlarla ekipleri sollayarak dünyada rekor kıran ilk otomobil oldu. Hız yarışı, 1899'da bu tür ekiplerin hızının 105.88 km / s'ye ulaşmasına neden oldu. Ancak içten yanmalı motorlara sahip hızla büyüyen bir araba filosunun saldırısı altında, elektrikli araçlar zemin kaybetmeye başladı. 1905'te payları %0,1'e düşmüştü. Detroit Electronics şirketinin seri üretilen son elektrikli arabası, 1942'de montaj hattından çıktı. 20. yüzyılın sonunda. petrol krizi, atmosfere zehirli emisyonlar, özellikle büyük şehirlerde çevresel durumun bozulması, tüm bunlar tasarımcıları elektrikli araçlar hakkında düşündürdü. Bu zamana kadar, pillerin tasarımı da gelişti. Almanya'da, geçen yüzyılın 90'lı yıllarının başında, gelişmiş sodyum-kükürt pil tasarımı sayesinde 160 km'de 90 km / s hıza ulaşmak mümkün oldu. Amerikan şirketi General Motors, 200 km güç rezervi ile 120 km / s hıza ulaşan elektrikli motorlu bir spor otomobil tanıttı. Kurşun-asit akülerin nikel-metal hidrit ile değiştirilmesinden sonra elektrikli araçların performansı önemli ölçüde iyileşmiştir. “Tekerleğin Arkasında” dergisi şöyle yazıyor: “... artılar arasında bir sonraki şarja kadar kilometrede neredeyse iki kat artış var, hatta 600 km'ye kadar bir rekor kaydedildi; ikinci avantaj, şarj olma hızıdır - 10 dakika; bu tür piller, 160.000 km'ye karşılık gelen 80.000 şarj-deşarj döngüsüne dayanabilir.” Benzer arabalar Toyota tarafından üretilmektedir. Elektrikli bir araba "Peugeot-106 Electronics" satın alabilirsiniz, liste kapsamlıdır. Hibrit şemaya sahip arabalar var - geleneksel bir içten yanmalı motor ve bir elektrik motorunun yanı sıra yakıt hücreli arabaların bir kombinasyonu. ABD'de, otomobil endüstrisini aktif olarak yeni çözümler aramaya teşvik etmek için, her şirketin programında en az bir elektrikli araç modeline sahip olmasını gerektiren bir yasa çıkarıldı. Aksi takdirde - ticaret yasağı. Belki ülkemizde Nikolai Toskin'in yanı sıra, çevre dostu bir motorla çalışan arabalar yaratacak mucitler hala var. Kim bilir belki de bizden biri olur.

Yetmişli yıllarda insanlar çevre dostu arabalardan bahsetmeye başladılar. Ancak bir fikirden gerçek bir prototipe giden dikenli yol çok daha sonra başladı ve bu güne kadar devam ediyor. Arabada hidrojen ve oksijen içeren silindirler var. Özel bir elektrokimyasal jeneratörde, hidrojen ve oksijen arasında yaklaşık 100 derecelik bir sıcaklıkta kimyasal bir reaksiyon meydana gelir, bunun sonucunda elektrik üretilir ve bir "egzoz" olarak su oluşur. İşte santralin temel prensibi. Arabanın kilometresini belirleyen hidrojen, 290 atmosferlik bir basınç altında ve araba 250 kilometre yol kat edebiliyor. Ülkemizde ilk kez, uzay amaçlı, özellikle "ay" programı ve "Buran" için böyle bir jeneratör oluşturuldu. İçten yanmalı motorun bir katsayısına sahip olduğuna dikkat edilmelidir. faydalı eylem yaklaşık yüzde 30 ve yeni yakıt hücresi santrali - iki katı. Yani, herhangi bir standart yakıta çevirirsek, bu santralin kesinlikle çevre dostu olduğu ve yarısı kadar yakıt harcadığı ortaya çıkıyor. Ancak sonuçta, oksijen ve hidrojen içeriği birlikte tehlikelidir. Hava ile birlikte benzin buharlarının içeriğinden daha tehlikeli değildir. Benzinli arabalar ilk ortaya çıktığında, arabaların patlamaya başlayacağından da korkuyorlardı. Ama bu olmaz. Ve üreticiler gelecekte oksijenden havaya geçmeyi planlıyor. Burada da zorluklar var: Havadaki oksijen sadece yüzde 20 içeriyor ve saf oksijenle aynı etkiyi elde etmek için beş kat daha fazla havaya ihtiyacınız var. Bu durumda, santrale hava pompalayacak bir kompresör kurmanız gerekecektir. Ancak oksijenden havaya geçip arabada bir saf hidrojen bıraksanız bile, başka bir soru ortaya çıkıyor. Yakıt ikmali için hidrojen nereden alınır? Görünüşe göre, ilk kez, benzinden hidrojen üretecek olan böyle bir jeneratörü doğrudan gemiye kurmak gerekecek. Yetmişlerin sonlarında, çevre dostu arabalar hakkında ciddi bir şekilde düşünmeye başladılar - arabaları elektrikli çekişe aktarma fikri ortaya çıktı. Pillere ihtiyaç vardı, ancak dünyanın yeterince yüksek bir özgül enerji yoğunluğuna sahip olabilecek pilleri yaratamayacağı ortaya çıktı. Ve pilleri şarj etmek, depoyu benzinle doldurmaktan farklı olarak birkaç saat sürer. O zaman gece şarj etmek gerekecekti ama herkes gece şarj etmeye başlasaydı yeterli santral olmayacaktı. Sorunlar çok büyüktü ve coşku kaybolmaya başladı. Ve sadece doksanlarda bu fikir yeniden canlandı ve yakıt pilleri üzerinde çalışmalar başladı. Şimdi görev, zaten bilinen yakıt türlerinden nasıl elektrik üretileceğini öğrenmekti. Hidrojen arabalarının gerçek hayata ne kadar yakın olduğu BMW 745h tarafından değerlendirilebilir. H harfi hidrojenin kimyasal sembolüdür. BMW 745h, sekiz silindirli bir hidrojen motoruyla donatılmıştır. Bir önceki model olan 745hL gibi, benzin veya hidrojenle de çalışabilir. 4,4 litrelik motor 135 kW (184 hp) güç ve 215 km/sa azami hız geliştirir. Hidrojen yakıtı tedariği 300 kilometreyi aşmak için yeterli, bir depo benzin doldurarak gidilebilecek bu 650 kilometreye eklersek, neredeyse 1000 kilometre elde ediyoruz - çok iyi bir rakam. BMW, hidrojen yakıtı ile çalışan yeni bir deneysel 750hL sedanı tanıttı. Bu yakıt (hidrojen + oksijen) genellikle roketler için kullanılır. Geliştiriciler, motorun çevre dostu olmasından etkilendi - sadece su buharı yayar. Uzmanlara göre, "benzinsiz" motorlara geçiş yolunda önemli bir adım atmak mümkün oldu. Hidrojen motorları sadece çevre dostu olmakla kalmaz, aynı zamanda çok ekonomiktir. Bu arada, bazı uzmanlar bir arabayı böyle patlayıcı bir eklentiyle donatma konusunda şüpheci. Ayrıca, günümüzde hidrojen üretimi için makinenin tüketici çekiciliğini etkileyecek ucuz ve güvenilir bir teknoloji bulunmamaktadır. Ana görev, gerekli altyapının oluşturulması ve bu tür yakıtı "gemide" depolamanın güvenilir bir yolunun icadı olarak kabul edilir. Hidrojen, sudan elektroliz yoluyla üretilebilir veya ilgili petrol gazından elde edilebilir. Her durumda, bu yakıt hala benzinden çok daha pahalıya mal olacak. Diğer otomobil üreticileri de hidrojen kullanmaya çalışıyor. General Motors, elektrik üretmek için yakıt hücrelerinde kullanır. Honda ve Toyota, hidrojen motorlarını elektrikli motorlarla birleştiren hibrit modeller geliştirdi.

Yakıt verimliliğini artırmak ve CO2 emisyonlarını azaltmak, sürekli artan benzin fiyatları ve küresel ısınma tehdidi nedeniyle otomobil üreticileri için en acil sorun haline geliyor. Birçok lider firma 3 l/100 km ve hatta 1 l/100 km yakıt tüketimine sahip otomobiller geliştiriyor. Bu bağlamda, yakın gelecekte araçların ağırlıklarında önemli bir azalma, motor ve şanzıman verimliliklerinde artış beklenmektedir. Yeni araçların tüm sistemleri ve montajları, enerji tüketiminin en aza indirilmesi dikkate alınarak geliştirilecektir. Yeni ileri teknolojilerin kullanılması sayesinde, önümüzdeki 10-15 yıl içinde otomobillerin yakıt verimliliğinin %20-30 artacağına inanmak için her türlü neden var.

Son 100 yılda, dünya yüzeyine yakın ortalama hava sıcaklığı 0,3-0,6°C arttı. Bazı bilim adamlarına göre, dünya ikliminin küresel ısınması, insan yaşamıyla bağlantılı olarak atmosfere verilen karbondioksit (CO2) emisyonlarındaki artışın bir sonucudur. Atmosferdeki artan CO2 içeriği "sera etkisini" arttırır, güneş ısısını gereğinden fazla tutar. CO2 emisyonlarını sınırlamak için herhangi bir önlem alınmazsa, önümüzdeki 100 yıl içinde sıcaklık 3-4°C artabilir. Bu, gezegenimiz için küresel bir felakete dönüşebilir ve bir artışa neden olabilir. doğal afetler(fırtınalar, kasırgalar, seller, orman yangınları) ve yükselen okyanus seviyeleri. Son durum en tehlikelisidir, çünkü bunun sonucu, sanayileşmiş ülkeler de dahil olmak üzere birçok ülkenin topraklarının ortadan kalkması olacaktır.

Uluslararası Ekonomik İşbirliği Örgütü'nün (OECD) araştırmasına göre, gezegenimizdeki toplam CO2 emisyonu yılda 800 milyar ton. Bunların 770 milyar tonu (veya %96'sı) çeşitli doğal kaynaklardan ve 30 milyar tonu (veya %4)'ü insan faaliyetlerinden kaynaklanan emisyonlardır.

Halihazırda, binek otomobiller için yakıt tüketimi ve CO2 emisyon standartları için uluslararası bir gereklilik bulunmamaktadır. Bununla birlikte, çevreyi koruma sorununun önemi göz önüne alındığında, başta Almanya olmak üzere bir dizi ülkenin hükümetleri şu kararı aldı: 2005 yılına kadar tüm ulaşım modları yakıt tüketimini ve CO2 emisyonlarını aynı ulaşım araçlarına kıyasla %25 oranında azaltmalıdır. 1990'daki değerler.

Arabaların yakıt verimliliğini artırmanın ana yolları

Yakıt verimliliğinin ne kadar artırılabileceğini anlamak için aracı bir bütün olarak tek bir sistem olarak düşünmeniz gerekir. Dinamik özellikler, kontrol kolaylığı, güvenlik, konfor, güvenilirlik, kapasite ve taşıma kapasitesi, boyutlar, tasarım, fiyat - bu, bir otomobilin tüketici için önemli olan ve aynı zamanda yakıt verimliliğini etkileyen ana özelliklerinin bir listesidir.

Araç ayrıca, o zamandan beri tüm yasal düzenlemelere ve gereksinimlere (örneğin, pasif güvenlik seviyesi gereksinimleri) uymalıdır. tüm bu gereksinimlerin otomobilin tasarımı, kullanılan teknolojiler ve nihayetinde yakıt verimliliği üzerinde çok güçlü bir etkisi vardır. Üreticiler, hem fiyat hem de performans açısından tüketiciler için çekici araçlar üretebilmek için bu çelişkili gereksinimler arasında en iyi uzlaşmayı bulmalıdır.

Yakıt tüketimini azaltmak için iki ana kavram vardır: belirli bir yakıt tüketimi için daha faydalı işler sağlamak için bileşenlerin ve tertibatların (motor, şanzıman, tahrik ...) genel verimliliğini artırmak veya sürüşün üstesinden gelmek için bir arabanın enerji tüketimini azaltmak direnç (atalet, aerodinamik sürtünme, yuvarlanma direnci) ve ayrıca ek enerji tüketicilerinin işleyişi. Otomobillerin yakıt tüketimini etkileyen ana faktörler şekilde gösterilmiştir. Hemen hemen tüm modern otomobiller, benzin veya dizel yakıtla çalışan motorları kullanır. Yakıtın yanmasından elde edilen enerjinin yaklaşık 2/3'ü egzoz sisteminde, soğutma sisteminde ve sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için harcanır. Teorik olarak, benzinli ve dizel motorlar, tüm yakıt enerjisini faydalı işe dönüştürebilir. Aslında termal ve mekanik kayıplar, çeşitli ekipmanların çalışması için enerji maliyetleri nedeniyle, en iyi dizel motorlar için motorların verimi %40-50'yi geçmez. Bu durumda, motorun faydalı çalışmasının belirli bir kısmı, şanzıman ve diğer tahrik ünitelerindeki sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için harcanır. Sonuç olarak, başlangıçtaki enerjinin sadece %12-20'si arabanın hareketine karşı direncin üstesinden gelmeye gider,

Arabanın şehir içinde hareketi sırasında motorun çalışma modu sürekli değişiyor ve bu da yakıt tüketimini doğrudan etkiliyor. Şehir içinde sürüş sırasında, enerjinin yaklaşık %80'i, doğrudan otomobilin ağırlığına bağlı olan atalet ve yuvarlanma direnci kuvvetlerinin üstesinden gelmek için harcanır. Bu nedenle otomobilin kütlesi, özellikle şehir içinde sürerken yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Bu nedenle, ultra hafif bir gövdenin (ULSAB-AVC) oluşturulması, yeni nesil bir araç (PNGV) oluşturma ortaklığı ve diğerleri gibi iyi bilinen araştırma projelerinde ağırlığı azaltma görevi kilit önemdedir.

Açıkçası, yakıt tüketimini azaltmak için arabanın ağırlığını azaltmak, yuvarlanma direncini ve aerodinamik sürtünmeyi azaltmak gerekiyor. Ancak, en büyük rezervler motorda gizlidir. Küresel otomotiv endüstrisinin en son başarılarının incelenmesi, her araç sistemi için en önemli teknolojileri ve yakıt tüketimini azaltma yollarını izole etmeyi mümkün kılar.

Çözüm

Yukarıdaki çalışmalardan da anlaşılacağı gibi, hareket için kullanılan çeşitli taşıma türleri şu anda ayırt edilmektedir: boru hattı, demiryolu, deniz, nehir, karayolu ve hava taşımacılığı. Her birinin kullanım açısından kendi avantajları ve çevre dostu olma açısından sorunları vardır. Bu nedenle, birçok bilim insanı emisyonları azaltma veya alternatif ulaşım modlarına geçme sorunları üzerinde çalışıyor.

Petrol ve petrol ürünleri, dünyanın ekosistemleri için ana sorun kaynağıdır. Ulaşım kazaları, kullanılmış yakıt emisyonları, egzoz dumanları. Farkına varmadan doğamızı tanınmayacak kadar yok eder ve değiştiririz. Çeşitli hayvan türleri yok oluyor, ekosistemler yok oluyor, mutasyonlar ortaya çıkıyor, tüm bunlar yakında bizi de etkileyecek. Bu nedenle, çeşitli alternatif yakıtların ve ulaştırma modlarının geliştirilmesi ve uygulanması gerekmektedir.

Bibliyografya.

Visharenko V.S., Tolokontsev N.A. Kentlerin ekolojik sorunları ve insan sağlığı. - L.: Bilgi, 1982, - 32 s.

İnsanların diyarı. Yuvarlak masa"İnsan ve Doğa" sorunu üzerine 5. Sayı: M.: Bilgi, 1983, - 33 s. Halk Üniversitesi, Doğa Bilimleri Fakültesi.

Lebedeva M.I., Ankudimova I.A. Ekoloji: Ders Kitabı. Tambov: Tambov Devlet Teknik Üniversitesi Yayınevi, 2002.

Los VA İnsan ve doğa. Filozoflar ne üzerinde çalışıyor, filozoflar ne hakkında tartışıyorlar. - E.: Politizdat, 1978, - 224 s.

Genel ekoloji. öğretici/S.S. Maglysh. - Grodno: GrGU, 2001.

Çevresel etki değerlendirmesi ve ekolojik uzmanlık. Ders Kitabı / SPbGUAP. SPb., 2004.