16 Mayıs 1972'de, öğleden sonra saat 12: 30'da, SSCB'nin Baltık Filosunun deniz kuvvetlerinin An-24T uçağı, radyo ekipmanı üzerinden uçmak için uçtu, olumsuz hava koşullarında bir ağaca çarptı. Bir ağaca çarpmasının ardından hasarlı uçak yaklaşık 200 metre uçarak Svetlogorsk'ta bir anaokulu binasına çarptı. Kazada 34 kişi öldü: uçaktaki 8'i, 23'ü çocuk ve 3 anaokulu çalışanı.

Svetlogorsk tatil beldesindeki anaokulu eğlenceyle doluydu. net sesler. Öğle yemeği vakti gelmişti, çocuklar yürüyüşlerinden döndüler. Ve aniden - devasa bir gölge gökyüzünü kapladı, korkunç bir darbe oldu, alevler yükseldi. Yıkılan duvarın açılmasıyla alevler içinde kalan iki anaokulu çalışanı dışarı fırladı. Sokakta yürüyen yerel okulun onuncu sınıfları ısındı ... 16 Mayıs 1972'de 12.30'da oldu.

Trajedinin görgü tanıkları anlatacak: sabah hava açık ve ılıktı, ama sonra denizin üzerinde yoğun bir sis perdesi vardı. Oradan, denizin yanından, sisten türbinlerin kükremesi geldi. Sonra sarp kıyıda bir uçak belirdi, uzun bir çam ağacına asıldı, tepesini kesti, kanadının yarısını kırdı ve inişle cildinin parçalarını kaybederek iki yüz metre daha uçtu ve binaya çarptı. Anaokulu. Düşme yerinden yirmi metre ötede bir evde yalnız yaşlı bir kadın yaşıyordu. Bu ev hala sağlam...
Bölgesel parti patronları ve Baltık Filosu komutanlığı acilen trajedi mahalline geldi, incelendi, fotoğraflandı, ölülerin kalıntıları götürüldü. Gece boyunca, yakındaki birimden denizciler uçağın enkazını çıkardılar, kalıntıları söktüler, bölgeyi temizlediler ve hatta eski anaokulunun bulunduğu yerde bir çiçek tarhını kırdılar. Trajedi hakkındaki bilgilere şiddetli bir veto uygulandı. Doğal olarak, söylentiler ve spekülasyonlar hemen Svetlogorsk'ta dolaşmaya başladı. Küçük tatil beldesi, yirmi üç çocuğun hayatına mal olan bir trajedi ile sarsıldı. Anaokulu aşçısı Tamara Yankovskaya harabelerin altında öldü ve iki işçi daha, Antonina Romanenko ve Valentina Shabaeva-Metelitsa, bir askeri hastanede yanıklardan öldü.

Askeri pilotlar, düşen uçağın mürettebatı - kaptanlar Vilory Gutnik ve Alexander Kostin, kıdemli teğmen Andrey Lyutov, emir memurları Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, kıdemli müfettiş-pilot teğmen albay Lev Denisov, kıdemli mühendis teğmen albay Anatoly Svetlov şehre gömüldü Kaliningrad'daki mezarlık. Sağcı pilot Kıdemli Teğmen Viktor Baranov'un cesedi eşi tarafından eve götürüldü.

Silahlanmadan Sorumlu Savunma Bakan Yardımcısı Albay General - Mühendis Alekseev başkanlığındaki felaketin nedenlerini araştırmak için bir komisyon acilen Moskova'dan uçtu. Ona birçok yüksek askeri rütbe eşlik etti. Bulunan "kara kutular" şifre çözme için gönderildi, bu da felaketin bazı cihazların arızalanmasından kaynaklandığını gösteriyor. Komisyon, hava alayına tüm havacıların ayrıntılı bir anketini "elek" ten geçirdi. Birkaç gün sonra "kara kutu" verileri alındığında, teknolojinin bununla hiçbir ilgisi olmadığı anlaşıldı. Tüm versiyonları inceledikten sonra komisyon sonunda tek bir sonuca vardı. Ancak bu sonuç halka iletilmedi ve Svetlogorsk sakinleri olaydan yıllarca pilotları sorumlu tuttu.

Şimdiye kadar, trajedinin yıldönümünde, Baltık Filosu havacılık temsilcileri, Svetlogorsk mezarlığındaki kurbanların anısını onurlandırmaya geldi, şimdi felaketin gerçek nedenini bilen trajedinin kurbanlarının akrabalarıyla bir araya geldi. Her yıl 9 Mayıs'ta, AN-24'ün komutanı kaptanı Vilory Gutnik'in doğum gününde, ölen mürettebatın diğer askerleri Kaliningrad şehir mezarlığında toplanıyor. Trajedinin olduğu yere bir şapel dikildi.

Ancak yerel basında hayır, hayır ve yazarların mürettebatın profesyonelliğini sorguladığı makaleler çıkıyor. Diyelim ki, olumsuz uçuş koşulları nedeniyle göreviyle başa çıkmadı: yaklaşan bir kıyı, ani sis, rotadaki havanın cehaleti. İddiaya göre, "sarhoş edici" faktör de işe yaradı: mürettebat üyelerinin gecikmiş tepkisi (alkolün olası etkisi). Hatta yazarlardan biri, mürettebatın kumsalda güneşlenen çıplak kızlara daha yakından bakma arzusu hakkında gülünç söylentiler bile yaydı (ve bu 1972'deydi, ancak artı 6 derecelik bir sıcaklıkta!). Mürettebatın iddiaya göre izinsiz havalandığını yazdılar ...
16 Mayıs 1972'de gerçekte ne oldu? Pek çok görgü tanığının anlatımını ve anlatımını dinlemek zorunda kaldık. Ama sadece resmi belgelere güveneceğim. Mürettebatın profesyonelliğine gelince, AN-24 uçağının kazasını soruşturma eylemi bunu sorgulamıyor: Kaptan Gutnik'in uçuş süresi o zamana kadar yaklaşık beş bin saate ulaştı. Evet ve meslektaşları ondan birinci sınıf bir pilot olarak bahsediyor.

Yarbay Vyacheslav Kuryanovich:

Uçuş okulundan mezun olduktan sonra Vilor Ilyich Gutnik, Ryazan'da yeniden eğitim gördü. Eğitim Merkezi... Sonra eğitim aldı sivil Havacılık... Yakut filosunda yardımcı pilot olarak uçtu. Orada uzun mesafeli ve ultra uzun mesafeli uçuşlarda deneyim kazandı. 1965'te birliğimizdeki bir zeplin komutanı oldu. Onunla bir buçuk yıl navigatör olarak uçtum. Alayımızda Gutnik en iyi pilotlardan biri olarak kabul edildi ...

Yedek Yarbay Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilyich, en yüksek sınıftan bir pilottu. Okuryazar,. disiplinli, her konuda çok titiz. Ve tüm ekip en güçlüsüydü. Aynı denizci, Kaptan Kostin. Yaş olarak komutandan daha yaşlıydı. Çok yetkin bir denizci. Bize en zor koşullarda uçtuğu Novaya Zemlya'dan geldi.
"Bira faktörüne" gelince, felaket soruşturmasının materyallerinde patoloğun böyle bir varsayımı tamamen reddeden bir sonucu var.

Tüm belgeleri, fotoğrafları, çizimleri, görgü tanığı hesaplarını, radyo iletişimini vb. Dikkatle inceledim (eski BF Hava Kuvvetleri Komutanı, Havacılık Korgenerali Vasily Proskurin'e yardımları için çok teşekkürler). Havacılık S. Gulyaev uçuş planını onayladı. Ona göre, 16 Mayıs'taki uçuşun Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Kosa (iniş) - Chkalovsk (iniş) - Khrabrovo (iniş) güzergahı boyunca gerçekleşmesi gerekiyordu.
Sevk görevlisi Teğmen Mikulevich'in raporundan: "Kaptan Gutnik'in komuta merkezine varması üzerine, mürettebatın sağlık nedenleriyle görevi yerine getirebileceğine dair bir sertifika aldım. Ve Kos'a iniş içeren bir uçuş sayfası imzaladım. "

An-24, Khrabrovo'dan 12 saat 15 dakikada havalandı. Genel uçuş kontrolü, aynı zamanda görevi yerine getirme izni veren havacılık komutanlığının operasyonel görevli memuru Teğmen Albay Vaulev tarafından gerçekleştirildi. İrtifa kazandıktan sonra, uçak Zelenogradsk bölgesinde bir noktaya ulaştı, ona "bağlandı" ve Cape Taran'a gitti. Daha sonra verilen kerterise ulaşmak için deniz üzerinde bir U dönüşü yaptı. Yoğun bir sis zaten denizin üzerindeydi.

Uçak, uçuşun 14 dakika 48 saniyesinde bir engelle çarpıştı. Aynı zamanda, kara kutular kaydedildi: altimetre deniz seviyesinden 150 metre yükseklikte gösterdi. Aslında dik sahilin eteğinden çam ağacının tepesine kadar 85 metreyi geçmez. Bu durumda uçağın imhası için bir plan var. Vasily Vladimirovich Proskurnin acı bir sesle, "Komutan bir saniyeden daha kısa bir süreye sahip değildi," diyor. "Sisin içinden çıkınca her şeyi anladı ve dümenleri kendine doğru çekti. Ne yazık ki, An-24 bir savaşçı değil." Diyagram, deniz kıyısındaki bir çam ağacıyla çarpışmadan sonra bir uçağın santimetreye kadar düşmesini göstermektedir. Ve yatay bir düşüşten sonra neredeyse mistisizm gibi görünüyor, tirbuşon tam olarak açık Çocuk Yuvası hı...

Altimetre neden yalan söyledi? Bu uçuşun arifesinde, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin, şimdi açık olduğu gibi, IL-14'ten gelen altimetreleri AN-24 ile değiştirmek için kötü düşünülmüş bir karar verdiği ortaya çıktı. Kimse yeni uçakta nasıl davranacaklarını kontrol etmedi. Bu kötü düşünülmüş kararın ilk kurbanları Svetlogorsk ve Gutnik'in mürettebatından çocuklardı. Daha sonra yapılan deneyler, Il-14'ten An-24'e yeniden düzenlenen altimetrenin 60-70 metreye kadar hata verdiğini gösterdi.

Felaketin yayınlanmış versiyonu: bu uçuşun hazırlık ve kontrolünün yetersiz organizasyonu. Svetlogorsk'taki trajedi gerçeğiyle ilgili herhangi bir ceza davası açılmadı.Soruşturmanın sonucu, Savunma Bakanı'ndan yaklaşık 40 askeri rütbenin görevlerinden alındığı iki sıfırlı bir emirdi.

1972'de, özellikle askeri departmanda meydana gelen kaza ve afetlerin ayrıntılarını geniş bir şekilde ele almak geleneksel değildi. Baltık Denizi kıyısındaki küçük bir tatil kasabasında meydana gelen trajedinin koşulları ise bir sessizlik perdesi ile örtüldü. Büyük bir gecikmeyle de olsa, kamuoyundaki suçlama sonunda mürettebattan kaldırıldı ve kendisi de hatalı kabine kararlarının kurbanı oldu.

40 yıl önce, sessiz Svetlogorsk'ta bir askeri nakliye aracı An-24 bir anaokuluna düştü. 23 çocuk, 3 öğretmen ve uçak mürettebatından 8 kişi öldü. Mucizevi bir şekilde hayatta kalan veya felaketten kurtulanlarla tanıştık.

Gece boyunca kapanan izler

16 Mayıs 1972'de Baltık Filosu deniz havacılığının askeri nakliye uçağı Khrabrovo'dan havalandı. Pilotlar planlı bir uçuş gerçekleştirdi - hava durumu keşfi. Svetlogorsk An-24'te, bulutluluğun alt sınırını belirlemeye çalışırken kalın bir sise girdi. Pilotlar uçağı alçalttı ve bir noktada görgü tanıklarına göre, dönme dolaba dokundu ve düşmeye başladı, alçalıp alçaldı, çamların tepelerini yakaladı ...

Ve aşağıda - bir okul, bir anaokulu, konut binaları. Felaket kaçınılmazdı. Şu anda, çocuklar bir yürüyüşten anaokuluna döndüler. Yemek odasında oturuyorlardı - akşam yemeğini servis etmek üzereydiler. Bir an tüm çocukların ve üç eğitimcinin canını aldı...

- Ofiste oturuyordum, sonra bir kükreme duydum, sonra çocuklar koşup bağırdı: "Uçak stadyumun yanına düştü!" Ve orada adamlarım bir öğretmenle beden eğitimi için gittiler. Gün tüm hızıyla devam ediyor! Herkesle birlikte koştum, - bize o yıllarda Svetlogorsk'ta 1 numaralı okulun müdürü olarak çalışan Sergei Popov'u anlatıyor. - Anaokulunun binası yanıyordu, orada gövdenin parçaları vardı. İnsanlar koştu, çığlık attı, kadınlar ağladı. Mayıs ayında Svetlogorsk'ta zaten çok sayıda tatilci vardı - felaket yerine koşmaya başladılar. İl yönetim kurulu başkanı geldi. Şehir parti komitesinin ilk sekreteri Zubkov gördüğü şeyden bayıldı - hastaneye kaldırıldı. Ben kendim tüm bunlar karşısında şok oldum. Sonuçta, uçak doğrudan okula uçtu, ancak dönme dolaba çarptı ve anaokuluna döndü. Yoksa üzerimize düşerdi. O sırada okulda en az 200 kişi vardı.

Dava, bölgesel İçişleri Bakanlığı tarafından devralındı. Kaza alanı hızla kordon altına alındı, insanların yaklaşmasına izin verilmedi.

- Hatırlıyorum, yangın henüz söndürülmemişti ki, kartuşlar aniden patlamaya başladı. Sergei Popov, kurşunların başlarının üzerinde ıslık çaldığını - görünüşe göre pilotların silahlı olduğunu söylüyor. - Söylentilere yol açmamak ve insanları yaralamamak için dava kamuya açıklanmadı. O zaman şimdiki gibi değildi. Sonra her şeyi sakladılar. (Bu arada, Batı medyası Svetlogorsk felaketini çok hızlı bir şekilde duyurdu. Sovyet gazeteleri ve radyo sessizdi - Ed.).

Gece boyunca yangın söndürüldü. Ve kalan her şey düzleştirildi ve sabaha kadar büyük bir çiçek tarhının "büyüdüğü" temiz bir platforma dönüştü. Sabah ona çiçekler ve oyuncaklar getirildi. Anaokulundan eser kalmamıştı.

- Herhangi bir bilgi olmamasına rağmen herkes sadece uçaktan bahsediyordu. Popov, şehrin küçük olduğunu ve söylentilerin hızla yayıldığını söylüyor.

Hastalandı ve kurtarıldı

Bugün Oleg Saushkin sağlam bir araba kullanıyor, kendi işini yürütüyor ve Svetlogorsk'taki herkesi ve herkesi tanıyor. Sonra 1972'de altı yaşındaydı ve en basit çocuktu.

Oleg ile Lenin Caddesi'ndeki trajedinin bulunduğu yerde duran şapelde buluştuk. İçeri girdik ve ölen çocukların fotoğraflarına baktık. Siyah beyaz fotoğraflar arasında küçük Olezhka'nın bir portresi olabileceğini hayal etmek korkutucu ...

- Nedense bu anaokulunu gerçekten sevmedim. Bütün arkadaşlarım burada olmasına rağmen, hatta bahçedeki komşular bile buraya gitmeyi sevmiyordum. İş için sık sık anneme kaçtım ve o bir sanatoryumda çalıştı, işte burada, yanında, diyor Sushkin.

O gün, Oleg anaokulundan kaçmak zorunda değildi.

"Bir gün önce" iyi bir yürüyüş yaptım - bir buz deliğine düştüm ve böbreklerimi soğuttum, sorunlar başladı" diye hatırlıyor. - Önce Pionerskoye'de tedavi oldum, ardından Kaliningrad'daki bölge hastanesine transfer edildim. Ameliyattan sonra oradaydım. Bir noktada tüm hastanenin kalabalık olduğunu hatırlıyorum. Herkes koşmaya başladı, arabalar bir yerlere gitti ama kimse bir şey söylemedi. Ve ancak o zaman annem bana geldi. Gözyaşlarını hala hatırlıyorum. Günlük bir kaza hayatımı böyle kurtardı.

Bir diğer şanslı kadın ise Olga Lukeeva. Annesi o anaokulunda dadı olarak çalıştı.

- Bademciklerim alındı, annem ve ben hastalık iznindeydik. Ben zaten iyileşmekteyken, annem benimle evde oturmak için masrafları kendisine ait olmak üzere bir hafta daha tatil yaptı, - diyor Olga. - Hastanelere gitmekten ve dört duvar arasında oturmaktan o kadar endişeliydim ki her gün anneme anaokuluna gitmesi ve arkadaşlarımı ziyaret etmesi için yalvardım. O gün ben de sordum, annem de “Bekle biraz daha evde oturacağız” deyip durdu. Ama ben kendi adıma ısrar ettim. Ve annem vazgeçti: "Tamam, hadi hazırlanalım." Giyindik ve patlama olduğunda çoktan verandadaydık. O kadar sert çarptı ki yer sarsıldı ve yere yığıldım. Oraya koştuğumuzu hatırlıyorum, bir sürü insan vardı. Yanmış bir uçak ve kömürleşmiş kitaplar vardı. Doktorlar ve askerler arabalara beyaz çarşaflar içinde bir şeyler yüklüyorlardı. Küçüktüm ama her şeyi anladım. Çocukların tüm yüzlerini, adlarını, özellikle de akşam yemeğinde benimle aynı masada oturanları hala hatırlıyorum. Sadece bugün hepsi gitti, ama ben kaldım ...

Haykırmak

1972'de, kurbanların cenazesi gününde, tanıtımı önlemek için, Svetlogorsk'a giden elektrikli trenler "teknik nedenlerle" iptal edildi ve yollara direkler kuruldu - arabaların tatil beldesine hareketi sınırlıydı .

Buna rağmen, mezarlıkta birkaç bin Svetlogorsk ve bölgesel şehir sakini toplandı (bazı kaynaklar 10 bin kişiden bahsediyor). hatırladıkları gibi yerliler, şehrin her yerine çocukları gömdüler. Yol boyunca uzanan cenaze alayı, askerlerin oluşturduğu kordon, kalabalığın küçük tabutlara yaklaşmasına izin vermedi...

O gün anaokulunda olan ve hayatta kalan tek kişi hemşire Anna Nezvanova'ydı. Küçük oğlu yangında öldü. Bize söylendiği gibi, pencere açıklığında durdu ve kaza anında sokağa atıldı. Böylece kurtuldu. Bugün Anna Nikitishna olanları kimseye anlatmıyor. Onu Svetlogorsk yakınlarındaki bir kulübede zar zor bulduk.

- Senin için söylemesi kolay ama benim için hatırlaması bile zor. Hafızamı rahatsız etmek istemiyorum ”diye konuşmayı reddetti.

Tanrı'nın trajediden alıp götürdüğü kişiler de vardı. Bunun bir örneği, talihsiz bir uçakta uçması gereken bir pilottur. Bir gün önce, bir hafta içinde vaftiz edildi ve inancını kabul etti. Ve uçuşun kendisinden önce hastalandı - sıcaklık yükseldi ve uçmasına izin verilmedi ...

"KP" DOSYASINDAN

En güvenilir olanlardan biri, uçak altimetresinin teknik arızasının versiyonudur. İfadesindeki hata, uçuş arifesinde Donanmanın Il-14'ten gelen altimetreleri An-24 ile değiştirmeye karar vermesiyle açıklanıyor. Böyle bir değiştirmeden sonra cihazların performansı düzgün bir şekilde doğrulanmamıştır. Soruşturma sırasında yapılan deneyler, Svetlogorsk'taki An-24 ekibinin 60-70 metreye kadar bir hatayla veri aldığını tespit etmeyi mümkün kıldı.

Şimdi birçok kişi bunu kanıtlamaya çalışıyor Sovyet zamanı afet olmadı, trenler raydan çıkmadı, gemiler batmadı, uçaklar düşmedi. Bu anlaşılabilir bir durumdur - SSCB'de tüm bu gerçekler Sovyet felaketleriyle birlikte gizlendi, kurbanlarının isimleri unutuldu ... Örneğin, hiç kimse 1976'da Novosibirsk'te bir konut binasına bir uçağın düştüğünü hatırlamıyor ... Svetlogorsk'taki felaket daha iyi biliniyor ...

Tapınak - Tanrı'nın Annesi "Hüzünlü Herkesin Sevinci" simgesinin onuruna yapılan anıt, 16 Mayıs 1972'de anaokulunun trajik ölümünün yerine inşa edildi.
Mimarlar A.Arkhipenko, Y. Kuznetsov
Svetlogorsk'taysanız, ziyaret edin ...

16 Mayıs 1972Öğleden sonra saat 12: 30'da, SSCB Baltık Filosu deniz kuvvetlerinin An-24T uçağı, radyo ekipmanı üzerinden uçmak için uçarken, olumsuz hava koşullarında bir ağaca çarptı. Bir ağaca çarpmasının ardından hasarlı uçak yaklaşık 200 metre uçarak Svetlogorsk'ta bir anaokulu binasına çarptı. Kazada 34 kişi öldü: uçaktaki 8'i, 23'ü çocuk ve 3 anaokulu çalışanı.

Svetlogorsk tatil beldesindeki anaokulu eğlenceyle doluydu. net sesler. Öğle yemeği vakti gelmişti, çocuklar yürüyüşlerinden döndüler. Ve aniden - devasa bir gölge gökyüzünü kapladı, korkunç bir darbe oldu, alevler yükseldi. Yıkılan duvarın açılmasıyla alevler içinde kalan iki anaokulu çalışanı dışarı fırladı. Sokakta yürüyen yerel okulun onuncu sınıfları ısındı ... 16 Mayıs 1972'de 12.30'da oldu.

Trajedinin görgü tanıkları anlatacak: sabah hava açık ve ılıktı, ama sonra denizin üzerinde yoğun bir sis perdesi vardı. Oradan, denizin yanından, sisten türbinlerin kükremesi geldi. Sonra sarp kıyıda bir uçak belirdi, uzun bir çam ağacına asıldı, tepesini kesti, kanadının yarısını kırdı ve inişle cildinin parçalarını kaybederek iki yüz metre daha uçtu ve binaya çarptı. Anaokulu. Düşme yerinden yirmi metre ötede bir evde yalnız yaşlı bir kadın yaşıyordu. Bu ev hala sağlam...
Bölgesel parti patronları ve Baltık Filosu komutanlığı acilen trajedi mahalline geldi, incelendi, fotoğraflandı, ölülerin kalıntıları götürüldü. Gece boyunca, yakındaki birimden denizciler uçağın enkazını çıkardılar, kalıntıları söktüler, bölgeyi temizlediler ve hatta eski anaokulunun bulunduğu yerde bir çiçek tarhını kırdılar. Trajedi ile ilgili bilgilere şiddetli bir veto uygulandı. Doğal olarak, söylentiler ve spekülasyonlar hemen Svetlogorsk'ta dolaşmaya başladı. Küçük tatil beldesi, yirmi üç çocuğun hayatına mal olan bir trajedi ile sarsıldı. Anaokulu aşçısı Tamara Yankovskaya da yıkıntıların altında öldü ve iki işçi daha, Antonina Romanenko ve Valentina Shabaeva-Metelitsa, bir askeri hastanede yanıklardan öldü.

Askeri pilotlar, düşen uçağın mürettebatı - kaptanlar Vilory Gutnik ve Alexander Kostin, kıdemli teğmen Andrey Lyutov, emir memurları Nikolai Gavrilyuk, Leonid Sergienko, kıdemli müfettiş-pilot teğmen albay Lev Denisov, kıdemli mühendis teğmen albay Anatoly Svetlov şehre gömüldü Kaliningrad'daki mezarlık. Sağcı pilot Kıdemli Teğmen Viktor Baranov'un cesedi eşi tarafından eve götürüldü.

Silahlanmadan Sorumlu Savunma Bakan Yardımcısı Albay General - Mühendis Alekseev başkanlığındaki felaketin nedenlerini araştırmak için bir komisyon acilen Moskova'dan uçtu. Ona birçok yüksek askeri rütbe eşlik etti. Bulunan "kara kutular" şifre çözme için gönderildi, bu da felaketin bazı cihazların arızalanmasından kaynaklandığını gösteriyor. Komisyon, hava alayına tüm havacıların ayrıntılı bir anketini "elek" ten geçirdi. Birkaç gün sonra "kara kutu" verileri alındığında, teknolojinin bununla hiçbir ilgisi olmadığı anlaşıldı. Tüm versiyonları inceledikten sonra komisyon sonunda tek bir sonuca vardı. Ancak bu sonuç halka iletilmedi ve Svetlogorsk sakinleri olaydan yıllarca pilotları sorumlu tuttu.

Şimdiye kadar, trajedinin yıldönümünde, Baltık Filosu havacılık temsilcileri, Svetlogorsk mezarlığındaki kurbanların anısını onurlandırmaya geldi, şimdi felaketin gerçek nedenini bilen trajedinin kurbanlarının akrabalarıyla bir araya geldi. Her yıl 9 Mayıs'ta, AN-24'ün komutanı kaptanı Vilory Gutnik'in doğum gününde, ölen mürettebatın diğer askerleri Kaliningrad şehir mezarlığında toplanıyor. Trajedinin olduğu yere bir şapel dikildi.

Ancak yerel basında hayır, hayır ve yazarların mürettebatın profesyonelliğini sorguladığı makaleler çıkıyor. Diyelim ki, olumsuz uçuş koşulları nedeniyle göreviyle başa çıkmadı: yaklaşan bir kıyı, ani sis, rotadaki havanın cehaleti. İddiaya göre, "sarhoş edici" faktör de işe yaradı: mürettebat üyelerinin gecikmiş tepkisi (alkolün olası etkisi). Hatta yazarlardan biri, mürettebatın kumsalda güneşlenen çıplak kızlara daha yakından bakma arzusu hakkında gülünç söylentiler bile yaydı (ve bu 1972'deydi, ancak artı 6 derecelik bir sıcaklıkta!). Mürettebatın iddiaya göre izinsiz havalandığını yazdılar ...
16 Mayıs 1972'de gerçekte ne oldu? Pek çok görgü tanığının anlatımını ve anlatımını dinlemek zorunda kaldık. Ama sadece resmi belgelere güveneceğim. Mürettebatın profesyonelliğine gelince, AN-24 uçağının kazasını soruşturma eylemi bunu sorgulamıyor: Kaptan Gutnik'in uçuş süresi o zamana kadar yaklaşık beş bin saate ulaştı. Evet ve meslektaşları ondan birinci sınıf bir pilot olarak bahsediyor.

Yarbay Vyacheslav Kuryanovich:

Uçuş okulundan mezun olduktan sonra Vilor Ilyich Gutnik, Ryazan eğitim merkezinde yeniden eğitim aldı. Ardından sivil havacılık eğitimi aldı. Yakut filosunda yardımcı pilot olarak uçtu. Orada uzun mesafe ve ultra uzun mesafe uçuşlarda deneyim kazandım. 1965'te birliğimizdeki bir zeplin komutanı oldu. Onunla bir buçuk yıl navigatör olarak uçtum. Alayımızda Gutnik en iyi pilotlardan biri olarak kabul edildi ...

Yedek Yarbay Vladimir Pisarenko:

Vilor Ilyich, en yüksek sınıftan bir pilottu. Okuryazar,. disiplinli, her konuda çok titiz. Ve tüm ekip en güçlüsüydü. Aynı denizci, Kaptan Kostin. Yaş olarak komutandan daha yaşlıydı. Çok yetkin bir denizci. Bize en zor koşullarda uçtuğu Novaya Zemlya'dan geldi.
"Bira faktörüne" gelince, felaket soruşturmasının materyallerinde patoloğun böyle bir varsayımı tamamen reddeden bir sonucu var.

Tüm belgeleri, fotoğrafları, çizimleri, görgü tanığı hesaplarını, radyo iletişimini vb. Dikkatle inceledim (eski BF Hava Kuvvetleri Komutanı, Havacılık Korgenerali Vasily Proskurin'e yardımları için çok teşekkürler). Havacılık S. Gulyaev uçuş planını onayladı. Ona göre, 16 Mayıs'taki uçuşun Khrabrovo-Zelenogradsk - Cape Taran - Kosa (iniş) - Chkalovsk (iniş) - Khrabrovo (iniş) güzergahı boyunca gerçekleşmesi gerekiyordu.
Sevk görevlisi Teğmen Mikulevich'in raporundan: "Kaptan Gutnik'in komuta merkezine gelmesi üzerine, mürettebatın sağlık nedenleriyle görevi yerine getirebileceğine dair bir sertifika aldım. Ve Kos'a iniş yapan bir uçuş listesi imzaladım. "

An-24, Khrabrovo'dan 12 saat 15 dakikada havalandı. Genel uçuş kontrolü, aynı zamanda görevi yerine getirme izni veren havacılık komutanlığının operasyonel görevli memuru Teğmen Albay Vaulev tarafından gerçekleştirildi. İrtifa kazandıktan sonra, uçak Zelenogradsk bölgesinde bir noktaya ulaştı, ona "bağlandı" ve Cape Taran'a gitti. Daha sonra verilen kerterise ulaşmak için deniz üzerinde bir U dönüşü yaptı. Yoğun bir sis zaten denizin üzerindeydi.

Uçak, uçuşun 14 dakika 48 saniyesinde bir engelle çarpıştı. Aynı zamanda, kara kutular kaydedildi: altimetre deniz seviyesinden 150 metre yükseklikte gösterdi. Aslında dik sahilin eteğinden çam ağacının tepesine kadar 85 metreyi geçmez. Dava, uçağın imhasının bir diyagramını içeriyor. Vasily Vladimirovich Proskurnin acı bir sesle, "Komutan bir saniyeden daha kısa bir süreye sahip değildi," diyor. "Sisin içinden çıkınca her şeyi anladı ve dümenleri kendine doğru çekti. Ne yazık ki, An-24 bir savaşçı değil." Diyagram, deniz kıyısındaki bir çam ağacıyla çarpışmadan sonra bir uçağın santimetreye kadar düşmesini göstermektedir. Ve yatay bir düşüşten sonra neredeyse mistik görünüyor, tam olarak bir anaokulunda bir tirbuşon ...

Altimetre neden yalan söyledi? Bu uçuşun arifesinde, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin, şimdi açık olduğu gibi, IL-14'ten gelen altimetreleri AN-24 ile değiştirmek için kötü düşünülmüş bir karar verdiği ortaya çıktı. Kimse yeni uçakta nasıl davranacaklarını kontrol etmedi. Bu kötü düşünülmüş kararın ilk kurbanları Svetlogorsk ve Gutnik'in mürettebatından çocuklardı. Daha sonra yapılan deneyler, Il-14'ten An-24'e yeniden düzenlenen altimetrenin 60-70 metreye kadar hata verdiğini gösterdi.

Felaketin yayınlanmış versiyonu: bu uçuşun hazırlık ve kontrolünün yetersiz organizasyonu. Svetlogorsk'taki trajedi gerçeğiyle ilgili herhangi bir ceza davası açılmadı.Soruşturmanın sonucu, Savunma Bakanı'ndan yaklaşık 40 askeri rütbenin görevlerinden alındığı iki sıfırlı bir emirdi.

1972'de, özellikle askeri departmanda meydana gelen kaza ve afetlerin ayrıntılarını geniş bir şekilde ele almak geleneksel değildi. Baltık Denizi kıyısındaki küçük bir tatil kasabasında meydana gelen trajedinin koşulları ise bir sessizlik perdesi ile örtüldü. Büyük bir gecikmeyle de olsa, kamuoyundaki suçlama sonunda mürettebattan kaldırıldı ve kendisi de hatalı kabine kararlarının kurbanı oldu.

Valery Gromak, Kaliningrad

16 Mayıs 1972'de saat 16:00'da Münih'ten "Free Europe" radyo istasyonu bir mesaj yayınladı: "Baltık Filosu deniz havacılığının bir An-26 askeri nakliye uçağı üç saat önce Svetlogorsk'taki (Kaliningrad bölgesi) bir anaokuluna düştü. . Ölenler arasında 6 yaş altı çocuklar, eğitimciler ve uçak mürettebatı, toplamda 30'dan fazla kişi bulunuyor" dedi. Alman radyo istasyonunun verimliliği kolayca açıklanabilir - Bornholm adasında, ordumuzun müzakerelerini durduran NATO radyo gözlem istasyonları çalışıyordu. Ancak Sovyet medyası olay hakkında sessiz kaldı.

16 Mayıs 1972'de, öğleden sonra saat 12: 30'da, SSCB Baltık Filosunun 263. ayrı nakliye havacılık alayının An-24T uçağı, radyo ekipmanı üzerinden uçmak için uçtu, kötü havalarda düştü ve bir ağacı yakaladı. Bir ağaca çarpmasının ardından hasarlı uçak yaklaşık 200 metre uçarak Svetlogorsk'ta bir anaokulu binasına çarptı. Kazada 33 kişi öldü: 8 uçak mürettebatının tümü, 22 çocuk ve 3 anaokulu çalışanı.

AN-24, Khrabrovo'dan 12 saat 15 dakikada havalandı. Genel uçuş kontrolü, aynı zamanda görevi yerine getirme izni veren havacılık komutanlığının operasyonel görevli memuru Teğmen Albay Vaulev tarafından gerçekleştirildi. Uçak irtifa kazandıktan sonra Zelenogradsk bölgesinde bir noktaya ulaştı, ona “bağlandı” ve Cape Taran'a gitti. Daha sonra verilen kerterise ulaşmak için deniz üzerinde bir U dönüşü yaptı. Yoğun bir sis zaten denizin üzerindeydi. Uçak, uçuşun 14 dakika 48 saniyesinde bir engelle çarpıştı. Aynı zamanda, kara kutular kaydedildi: altimetre deniz seviyesinden 150 metre yükseklikte gösterdi. Aslında dik sahilin eteğinden çam ağacının tepesine kadar 85 metreyi geçmez.

Bu durumda uçağın imhası için bir plan var. Komutan saniyenin çok küçük bir bölümünden yoksundu. Sisin içinden çıkarak her şeyi anladı ve dümeni kendine doğru çekti. Ne yazık ki, An-24 bir savaşçı değil. ”

Diyagram, deniz kıyısındaki bir çam ağacıyla çarpışmadan sonra bir uçağın santimetreye kadar düşmesini göstermektedir.

Altimetre neden yalan söyledi? Bu uçuşun arifesinde, Deniz Kuvvetleri Hava Kuvvetlerinin, şimdi açık olduğu gibi, IL-14'ten gelen altimetreleri AN-24 ile değiştirmek için kötü düşünülmüş bir karar verdiği ortaya çıktı. Daha sonra yapılan deneyler, Il-14'ten An-24'e yeniden düzenlenen altimetrenin 60-70 metreye kadar hata verdiğini gösterdi.

Düşen uçağı ilk görenlerden biri, o gün kendilerini parkta bulan birkaç tatilci ve şehir stadyumunda beden eğitimi dersini bitiren okul çocukları oldu. Bir sonraki anda, anaokulunun binası korkunç bir darbeyle şok oldu. Düşme sırasında hem uçakları hem de iniş takımlarını kaybeden yarıya bölünmüş gövde, ikinci kata yüksek hızda çarparak herkesi enkazının altına gömdü. Çarpmanın etkisiyle yeniden alevlenen havacılık yakıtı saniyeler içinde aleviyle tüm canlıları tüketti. Anaokulunun yanan kalıntılarının yanında, yolda bir uçak kabini yatıyordu. İçinde direksiyon simidini tutarak ölü bir pilot oturdu. Yardımcı pilot yolda yatıyordu. Rüzgâr alevi söndürdü, ardından yenilenmiş bir güçle havalandırdı. Neredeyse aynı anda, polis müfrezeleri, itfaiyeciler, komşulardan askeri personel askeri birlikler ve Baltık Filosunun denizcileri.

Birkaç dakika içinde üçlü bir kordon kuruldu. Korkunç bir yangında çocuklarının can verdiği yere koşan zavallı anneleri, ellerinden sımsıkı kavrayan silahlı askerler güçlükle durdurdu. Bir şekilde onları güvenli bir mesafeye geri itmeyi başardık. Yol boyunca, kurumla kararmış bir çimenlikte, ordu beyaz çarşaflar serdi. Hemen kurtarma ekipleri, enkazların altından çıkarılan çocukların kalıntılarını üzerlerine yatırmaya başladı. Pek çoğu buna dayanamayarak gözlerini kapadı ve arkasını döndü. Biri bayıldı.

Tatil beldesi Svetlogorsk'ta 24 saat süreyle olağanüstü hal ilan edildi. Sakinlerin sadece şehri terk etmeleri değil, evlerini bile terk etmeleri yasaklandı. Elektrik ve telefonlar kapatıldı. Şehir dondu, insanlar savaş sırasında sığınaklarda sanki karanlık dairelerde oturdu. Akşam, sahilde polis ekipleri ve kanunsuzlar görevdeydi: Kurbanların bazı akrabalarının kendilerini boğmaya karar vereceği korkusu vardı. Enkazı temizleme ve ölülerin cesetlerini arama çalışmaları gece geç saatlere kadar devam etti. Kalıntıların kalıntıları, daha sonra ortaya çıktığı gibi, şehrin eteklerinde bir çöp sahasına götürüldü. Uzun bir süre yanmış çocuk kitapları ve oyuncaklar, askeri mühimmat parçaları ve eşyaları çevresinde bulunacak ...

Son yüklü araba şehir sınırlarını terk eder etmez, bir gün önce anaokulunun bulunduğu yer düzlendi, kavrulmuş toprağın üzerine çimen serildi. Trajedinin izlerini meraklı gözlerden gizlemek için o yerde büyük bir çiçek tarhının kırılmasına karar verildi.

Sabaha bahçe hiç var olmamış gibi görünüyordu - yerine bir çiçek tarhı açıldı! - Andrey Dmitriev hatırlıyor. - Birçok ebeveyn o zaman gözlerine inanmadı. Kavrulmuş toprak kesildi, çimen serildi, yollar kırık kırmızı tuğlalarla kaplandı. Kırık ve yanmış ağaçlar kesildi. Ve sadece keskin bir gazyağı kokusu vardı. Koku iki hafta daha sürdü ...

O gün yanlışlıkla ziyarete gelen bahçe işçileri Tamara Yankovskaya, Antonina Romanenko ve arkadaşı Yulia Vorona, ağır yanıklarla askeri hastaneye kaldırıldı. Akrabalarına ek olarak, hastanede KGB görevlileri tarafından her gün ziyaret edildiler, sessizlik karşılığında her türlü yardıma hazırlardı.

Ne yazık ki, Romanenko, bilincini geri kazanmadan hızla öldü, Yankovskaya - altı ay sonra ve Crow hayatta kaldı. Ölen çocuklar ve eğitimciler, yakınlardaki mezarlıkta toplu bir mezara defnedildi. tren istasyonu Svetlogorsk - 1. Cenaze günü, bölge merkezini Svetlogorsk'a bağlayan yollarda trafik kısıtlandı.

Aynı zamanda Kaliningrad'dan tatil beldesine yolcu taşıyan dizel trenler de iptal edildi. Resmi sürüm, erişim yollarının acil onarımıdır, resmi olmayan sürüm, uçak kazasının tüm koşullarının tanıtımını en aza indirmektir. Ölen çocukların cenazesinin olduğu gün, Svetlogorsk'taki mezarlıkta 7.000'den fazla kişi toplandı.

Svetlogorsk'taki uçak kazası gerçeğiyle ilgili herhangi bir ceza davası açılmadı. Kendimizi yalnızca Savunma Bakanı'nın emriyle sınırladık, buna göre yaklaşık 40 askeri rütbe görevlerinden alındı. Ve o zaman bile ana versiyon ortaya çıktı: Kan alkolünün bulunduğu iddia edilen pilotlar suçlanacaktı. Bu nedenle ölen çocukların yakınları ve anaokulu personeli, pilotların Svetlogorsk mezarlığına kurbanlarının yanına defnedilmesini yasakladı. Aynı nedenle, uçak kazasında ölenlerin genel listesindeki tapınak-şapelde mürettebatın sekiz ismine yer yoktu.

1972'de, özellikle askeri departmanda meydana gelen kaza ve afetlerin ayrıntılarını geniş bir şekilde ele almak geleneksel değildi. Baltık Denizi kıyısındaki küçük bir tatil kasabasında meydana gelen trajedinin koşulları ise bir sessizlik perdesi ile örtüldü. Büyük bir gecikmeyle de olsa, ancak sonunda kamuoyu suçlaması mürettebattan kaldırıldı ve kendisi de hatalı kabine kararlarının kurbanı oldu ... "