Yirminci yüzyılın sonunda. Danimarka ve İsveç arasında, bir demiryolu ve bir otoyoldan oluşan bir tünel köprüsü inşa edildi. Bu eşsiz ve canlı simge, Eressun bölgesindeki iki şehri birbirine yakınlaştırmaya yardımcı oldu.

Köprü, Øresund Boğazı'nın karşısında yer almaktadır. Feribot Danimarka'nın başkenti Kopenhag'ı ve İsveç'in Malmö kentini birbirine bağlıyor, yani Kıta Avrupası'nı İskandinav devletleriyle birleştiriyor. Yapının ortasının coğrafi koordinatları: enlem - 55.57, boylam - 12.85.

İki katlı duba, Avrupa'nın en uzun (7,8 km) kombine otoyoludur. Köprünün alt kısmı boyunca çift hatlı bir demiryolu geçiyor ve üstüne 4 şeritli bir otoyol yapılıyor. Yapı yolculuğuna Kopenhag'dan başlıyor ve Stockholm'e olan mesafesi düz bir çizgide 530 km.

En yakın havaalanı, binanın başlangıcından doğrudan 2 km uzaklıkta, Danimarka topraklarında (Kastrup) yer almaktadır. İsveç tarafında, gişelerin yakınında, Lernacken St.

İnşaat tarihi

Danimarka ve İsveç'i birbirine bağlama fikri, buraya sefer yapan feribotların büyük hacimli yük trafiğiyle baş edemediği 20. yüzyılın başlarında ortaya çıktı. 1. proje 1936'da geliştirildi, ancak II. Dünya Savaşı'nın patlak vermesi nedeniyle ertelendi. 40 yıl sonra bu niyete geri döndüler, ancak daha sonra 2 ülkedeki istikrarsız ekonomik durum nedeniyle bir daha yerine getirilmedi.

Ve sadece XX yüzyılın sonunda. bu büyük ölçekli proje uygulanmaya başlandı. Bu, teknolojik ilerlemenin sanayileşmesinin büyümesi ve gelişmesinden kaynaklanmaktadır. Geçidin inşaatı 1995 yılında başladı. Bazı hoş olmayan faktörlere rağmen, yapı planlanandan 3 ay önce inşa edildi.

Ağustos 1999'da Danimarka Prensi Frederik ve İsveç Veliaht Prensesi Victoria, inşaatın tamamlanmasını kutlamak için tünel köprüsünün merkezinde bir araya geldi. Resmi büyük açılış bir yıl sonra Temmuz ayında yapıldı. Törene 2 ülkenin kral ve kraliçesi katıldı. Köprüde hareket aynı gün başladı.

İnşaat için bir yer seçerken, aşağıdaki koşullar dikkate alınmıştır: Øresund Boğazı boyunca Helsingor (Danimarka) ve Helsingborg (İsveç) arasındaki mesafe 4,7 km'dir. Her ikisi de Danimarka başkentinin ve Malmö'nün biraz güneyinde yer almaktadır.

Bu en dar noktada güçlü bir akım var ve bu nedenle seçim köprünün şu anda inşa edildiği alana düştü. Helsinger ve Helsingborg arasındaki derinliğin 10 m olduğu ve Saltholm Adası bölgesinde - 41 m olduğu gerçeği de dikkate alındı.Yapıların tasarımı, Dissing ve Weitling adlı bir Danimarka şirketine emanet edildi.

Bu otoyol, Avrupa'dan geçen ve Øresund demiryolunun bir parçası olan uluslararası E20 yolunun bir parçası haline geldi. Tüm yapının inşası için yaklaşık 4 milyar avro harcandı. Bu nedenle, benzersiz köprü tünelindeki geçiş ödendi: herhangi bir arabadan 40 avro.

Çoğu araba tutkunu böyle bir ücreti karşılayamazdı. Ve sıradan "tüketiciler" için bir bonus sistemi yaptılar: fiyatı toplam ücretin %75'ine indirdiler. Yetkililer, dubanın devasa maliyetlerinin 2035 yılına kadar geri dönmesini planlıyor. Her gün 60 binden fazla araç geçişten geçiyor.

Son zamanlarda, Danimarkalıların Malmö'de ucuz konut satın alması ve Danimarka'da çalışmaya gitmesi nedeniyle gezginlerin akışı arttı. Schengen Anlaşması gereği burada pasaport kontrolü yapılmamaktadır.

Tasarımı etkileyen faktörler

Öresund Köprüsü'nün inşası sırasında beklenmedik sürprizler oldu, örneğin:

yapay ada

Köprünün orijinal tasarımı, Saltsholm adasında birleşecek iki ayrı yapının oluşumunu içeriyordu. Ancak bu doğal arazi alanının ekolojisini korumak için biraz daha güneyde insan yapımı bir set oluşturmaya karar verdiler. Bu faktör aynı zamanda Øresund Boğazı'ndan geçen gemilerin yükseklik sınırlamasının kaldırılmasına da yardımcı oldu.

Yapay adanın konumu, arazinin kıyı suları etrafında kolayca bükülebilmesi için seçildi. Danimarkalılar, oluşan tepeye Peberholm (biber adası) adını verdiler, böylece doğal oluşum Saltsholm'un (tuz adası) adını tamamladılar.

Köprünün 2 katını, tüm ulaşım türlerinin aynı seviyede hareket ettiği bir tünel ile birbirine bağlar. İnsan yapımı arazi parçası artık bir doğa rezervi ve ziyaretçilere kapalı. Buraya sadece bilim adamlarının erişimi var. Burada yapay olarak yaratılmış yerlerde yaşamın olabileceğini kanıtlayan araştırmalar yapıyorlar.

Bazı bitki türlerine ve küçük kemirgenlere ev sahipliği yapmaktadır. Köprü-tünel inşaatı sırasında yapılan tarama sırasında kayalardan ve kayalardan oluşturulan Peberholm, 4 km uzunluğunda, genişliği 200 ile 500 m arasında değişiyor.

Boğazın altındaki bir tünelin hikayesi

Danimarka ve İsveç arasındaki köprü, biri yeraltı olmak üzere iki kısma ayrılmıştır. Peberholm insan yapımı set, Drogden adlı bir tünel aracılığıyla insan yapımı Kastrup Yarımadası'na (en yakın yerleşim alanı olan Danimarka bölgesi) bağlanır.

Bir noktadan diğerine, 5 katlı beton levhaların yerleştirildiği deniz tabanı boyunca hendekler kazıldı. 2. sıra boyunca trenler, 2. sıra boyunca karayolu taşımacılığı ve son sıra iletişim içerir. Drogden'den ayrıldığınızda hemen Kopenhag başlıyor.

Mimari

Danimarka ve İsveç arasındaki köprünün kendine has teknik parametreleri ve mimari incelikleri vardır:

Yüzey parçası

Øresund Körfezi'nin üzerindeki yapı, İsveç'in Malma köyünden doğuyor ve 7,8 bin metre sonra sular altında kalıyor.Her 140 metrede bir, taşıyıcı köprü kirişleri beton bir temel üzerine oturuyor. Yüzey segmentinin yüksekliği, merkezine doğru kademeli olarak artar ve insan yapımı dolguya doğru kademeli olarak azalır.

Merkezi bölgede direkler (204 m) vardır ve aralarındaki mesafe yaklaşık 490 m'dir.Destekler arasında gerilmiş kablo 2300 ton ağırlığında ve aralarında bulunan açıklığın kütlesi 145 bin tondur.Bu, ücretsiz bir garanti sağlar. gemiler için yol, kaptanların çoğu yüzer araçlar olmasına rağmen, gemilerini feribotun su altı bölümünde gezinmeyi tercih ediyor.

Köprünün 2 seviyesi vardır, alt katta trenler çalışır ve üst otoyolda araçlar çalışır. Alt karayolundan su yüzeyine olan mesafe 57 m'dir Duba üzerinde tren 200 km / s hıza ulaşır, ancak su altı bölümünde biraz daha yavaş hareket eder ve tünelden çıkarken hemen Kastrup havaalanına girer.

sualtı bölümü

Danimarka ve İsveç arasındaki köprü benzersiz bir tasarıma sahiptir ve su altı kısmı boyunca doğrudan Drogden tüneli üzerinden demiryolu ve karayolu taşımacılığının hareketini sağlar. Vapurun bu bölümü, yüzölçümü ile aynı görkemli yapıdır.

Drogden, 2 çıkışta 270 m portal ve aslında 3510 m düz yüzeyden oluşan 4050 m uzunluğa sahiptir. Yeraltı karayolu, betonarme 20 ayrı bölümden oluşuyor. Her biri 55 bin ton ağırlığında. Øresund Boğazı'nda önceden kazılmış bir kanalın dibinde tek parça halinde toplanmıştır.

Hareketin özellikleri

Köprü tünelinde seyahat ücreti, araç tipine bağlıdır:

İnsanların yılda birkaç kez dubadan geçmeleri gerekiyorsa, buna ek olarak 42 Euro değerinde "BroPas" adlı bir belge satın almaya değer.

Bu abonelik size 1 yıl boyunca vapuru geçme fırsatı verir. Böyle bir kuponla, diğer tüm transferler için ücret 2 kat azalır. Ayrıca bu belge, indirimlere ve online rezervasyon sistemine erişim sağlar.

30 gün içinde yapıyı 16 defadan fazla geçen sürücüler için en iyi fiyatlar var. Bu, İsveç'te yaşayan ve Danimarka'da çalışmaya giden veya tam tersi kişiler için gereklidir.

Hafta içi 17.00 - 12.00 (gün) arasında indirimler sunulmaktadır: motosiklet yolculuğu için 7 avro, araba için 14 avro (6 m'ye kadar) ve bir araç için 28 avro (9 m'ye kadar) ödemeniz gerekecektir. ). Bu ayrıcalık, araç girişinden en az 6 saat sonra köprüye dönerse tatillerde geçerlidir. Geri sayım para ödendiğinde başlar.

Daha fazla müşteri konforu için, geçiş ödeme platformlarında şeritler ayrılmıştır:

• Sarı çizgi nakit para ve motosikletçiler içindir.
• Yeşil hat BroBizz kullanıcıları içindir (İskandinav ülkelerindeki karayolu vergisi operatörlerinin EasyGo kategorisi).
• Mavi sınır, otoyolda seyahat için nakitsiz ödeme yapıldığını varsayar.

Biraz para biriktirmek için çevrimiçi kaynaklardan bir geçiş satın almaya değer. Bu nedenle, motosiklet sahipleri 26 avro, 6 m uzunluğa kadar ve 6 ila 10 m uzunluğa sahip otomobil sürücüleri - sırasıyla 47 avro ve 94 avro ve uzun bir karavan sahipleri - 186 avro ödemek zorunda kalacak.

Bu durumda, en az 30 dakika önceden bir çevrimiçi geçiş kartı satın almanız tavsiye edilir. tünel köprüsüne girmeden önce. Ancak satın alma tarihinden itibaren 30 gün raf ömrü vardır. Satın alma tarihinden itibaren 14 gün içinde bilet iade edilebilir. Online seyahat kartı satın almak için kendi arabanızın numarasını vermeniz gerekir ve belge e-posta ile gönderilecektir.

Øresund geçişi ve Danimarka ile Almanya'yı birbirine bağlayan feribot için kombine kupon satın almak mümkündür. Maliyeti 75-135 avro.

Danimarka ve İsveç arasında inşa edilen köprü, aşağıdaki ilginç olaylarla tanınır:

Gezi amaçlı

Danimarka ve İsveç arasındaki köprü, iki ülkenin ikonik bir sembolüdür.

Onun görüntüleri ve ondan bahsetmeleri, bu tür yerlerde ilgi çekici yerler olarak görünür:

Danimarka ve İsveç arasında inşa edilen köprü, turistlerin bir ülkeden diğerine kısa sürede ulaşmasını sağlıyor. Duba boyunca ilk kez sürüş yapan insanlar, büyüklüğüne hayran kalıyor ve aynı zamanda yerel güzelliğe hayran kalma fırsatı buluyor.

Makale biçimlendirme: Mila Friedan

Öresund Köprüsü hakkında video

Öresund Köprüsü'ne genel bakış:

Sevgili okuyucularımızı "Ben ve Dünya" sitesinin sayfalarına bekliyoruz! 1999'da Danimarka ve İsveç arasında iki ülkeyi birbirine bağlayan görkemli bir köprü tamamlandı. Ayrıca köprünün birkaç kilometresi su altından geçmektedir. Ülkeler arasındaki Öresund Boğazı'ndan geçen yolun kaç kilometre olduğunu öğreneceğiniz makaleden, bu harika yapıyı fotoğrafta ve nasıl yapıldığını göreceksiniz.

Oresund Köprüsü'nün (veya Oresund'un) inşa edilmesi 4 yıl sürmüştür. İnşaat sırasında, İkinci Dünya Savaşı'ndan beri burada bulunan boğazın dibinde 18 adet top mermisi bulundu. Acilen yıkılmaları gerekiyordu, bu yüzden inşaat biraz askıya alındı. Ancak buna rağmen inşaat, planlanandan üç ay önce tamamlandı.

Ülkelerin hükümetleri neden böylesine görkemli ama çok pahalı bir projeye karar verdi? Gerçek şu ki, aralarında pasaport kontrolü iptal edildi ve gümrükteki kontrol o kadar katı değil. Bu nedenle, birinden diğerine geçişi kolaylaştırmak için ülkelerin kıyılarını basitçe birleştirmeye karar verdiler.

İnşaat maliyetlerini dengelemek için köprüde bir geçiş ücreti belirlendi. İlk başta, ücret birçokları için çok yüksekti ve yolu sadece birkaç kişi kullandı. Ama daha sonra buraya düzenli seyahat edenler için indirimler getirdiler. Her yıl birkaç milyon insan ya kendi araçlarıyla ya da trenlerle boğazı geçmektedir.

Oresund harika görünüyor ve çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyoldan oluşuyor. Bu görkemli yapı ne kadar uzun? Toplam uzunluğu 7845 metredir ve bu devin kütlesi 82000 tondur. Her 140 metrede bir, çoğu geminin güvenle yelken açabileceği beton destekler vardır. Ancak bazıları sadece su altı tünel köprüsünün üzerinden yüzer.

Bu tünel nedir ve neden su altından geçer? Ülkelerin ortasında, yolun bir sualtı tüneline, demiryolu şubeleri ve otomobiller için beş borulu bir kanala girdiği anlaşılan büyük bir yapay ada yapıldı. Beşinci boru acil durumlar için yapılmıştır. Sualtı tünelinin uzunluğu yaklaşık 4 kilometredir ve deniz tabanında 9 metre derinlikte kazılmıştır. Zaman açısından, tüm yolculuk yaklaşık 50 dakika sürer ve yüksek hızlı bir trende - sadece 25.

Neden böyle zorluklar var? Neden tüm yapıyı suyun üzerinde yapmıyorsunuz? Nedeni yakındaki Kopenhag havaalanı. Uçaklar inerken yüksek desteklere çarpabilirler. Bu nedenle yolun bir kısmı su altında kaldı. Pekala, yukarıda belirtildiği gibi: gemilerin yapının sualtı kısmından geçmesi de daha uygundur.

Köprü tüneli için yaklaşık 5 milyar dolar harcandı, tahminlere göre bu çılgın miktar ancak 2035'te kendini amorti edecek. Ancak ücret giderek arttığından, inşaat daha erken amorti edebilir.

Görkemli yapı binlerce turisti kendine çekiyor ve geçiş için yüksek fiyat bile hiç de korkutucu değil. Tren veya araba ile gittiğinizde yolun sonu yokmuş gibi görünüyor. Ve arabaya takılan navigatöre bakmak komik: Baltık Denizi'nde veya daha doğrusu dibinde hareket ettiğinizi açıkça gösteriyor. Köprünün interaktif haritasında yapının kendisini ve hangi şehirler için bir bağlantı halkası olduğunu net bir şekilde görebilirsiniz.

Øresund Köprüsü ile birbirine bağlanan ülkelerden birindeyseniz, eşi benzeri olmayan bir yolculuk yapmaya değer. Makaleyi beğendim, arkadaşlarınızla paylaşın. Köprüde görüşürüz!

Daha yakın zamanlarda, benzersizliği ile dikkat çeken ve Danimarka'da bulunan Kopenhag'ı ve İsveç'te bulunan Malmö'yi birbirine bağlayan bir demiryolu tüneli köprüsü inşa edildi.

Øresund Köprüsü'nün yapımına 1995 yılında başlanmış ve 1999 yılında tamamlanmıştır. Birkaç önemli olay inşaat sürecini engellemeye çalışmıştır. Köprünün altında, altta, İkinci Dünya Savaşı'ndan bu yana orada yatan 18 mermi buldular. Ve ayrıca yapının parçalarından birinin çarpık olduğu gerçeği. Tüm bunlara rağmen köprü planlanan teslim tarihinden tam 3 ay önce tamamlandı. İnşaat, ortadaki köprünün kendisinde Danimarka Prensi Frederick ile Veliaht Prenses Victoria arasında bir sosyal toplantı ile tamamlandı. Ancak köprü resmi olarak sadece 2000 yılının ortalarında açıldı ve yukarıda belirtilen devletlerin yöneticileri açılışa adanmış etkinlikte hazır bulundu: Margrethe II ve Karl XVI Gustav.

Köprünün varlığının başlangıcında, hükümetin yatırımı iade etmesi gerektiğinden ücret yüksekti. Bu nedenle tünel özellikle popüler değildi - çok az kişi kullandı. Ancak ilerleyen zamanlarda trafik daha da yoğunlaştı. Analistlere göre, Danimarkalı nüfus İsveç'te evler satın aldı ve Danimarka'da çalışmak için bir köprü kullandılar. Bu nedenle, düzenli yolcular için %75'e varan bir indirim sistemi getirildi.

2008 yılında araba ile seyahat maliyeti 36,3 avro idi. Bir yıl önce, istatistiklere göre, köprüyü yaklaşık 25 milyon kişi kullandı: 15'i araba, geri kalanı demiryolu yolcularıydı.

Köprünün iki tren yolu ve 4 şeritli bir otoyolu var. Köprünün boyutu 7845 metredir. Her 140 metrede bir, köprü yapısına beton desteklerle desteklenen bir kiriş monte edilir. Köprünün yüksekliği altından gemilerin geçmesine engel olmadığı için deniz trafiğine de engel olmuyor.

Köprünün inşası için özel olarak açılan kanal, 20 betonarme bloğun inişini gerektirdi. Her biri 55 bin ton ağırlığında. Daha sonra bu bloklar tek parça halinde birleştirildi. Drogden'den geçen 5 boru vardır: 2'si arabalar için, 2'si demiryolları için ve biri mücbir sebepler için.

Öyleyse neden böyle görkemli bir yapı inşa ettin? Neden iki devlet onu inşa etmek için büyük masrafa girdi? Cevap, Kopenhag Havalimanı'nın konumunda yatıyor, çünkü geleneksel bir köprü uçaklara müdahale edebilir. Ayrıca bu tasarım, gemilerin Øresund Boğazı'ndan geçişini engellemez.

Bu sıra dışı tünel köprüsü, Malmö ve Kopenhag gibi şehirleri birbirine bağlar. Ayrıca, hem demiryolu hem de araba ile yol boyunca gidebilirsiniz.

Øresund tünel köprüsünün inşaatı 1995 yılında başlamış ve 14 Ağustos 1999'da tamamlanmıştır. İnşaatın birkaç önemli olayla kesintiye uğramasına rağmen - İkinci Dünya Savaşı'ndan kalma 18 patlamamış merminin deniz tabanında bulunması ve tünel bölümlerinden birinin bozulması - köprü planlanandan 3 ay önce tamamlandı.


İnşaatın sonu, Danimarka Prensi Frederick ile İsveç Veliahtı Victoria arasında köprünün ortasındaki sembolik bir toplantı ile kutlandı. Resmi açılış, 1 Temmuz 2000'de, zaten hükümdarların katılımıyla gerçekleşti - Kraliçe Margrethe II ve Kral Charles XVI Gustav

Danimarka ve İsveç'in Schengen bölgesine dahil olması ve aralarında pasaport kontrolünün iptal edilmesi ve gümrük kontrolünün basitleştirilmesi, projenin kendisinin böyle sıra dışı bir yapının ortaya çıkmasını kolaylaştırdı.

Başlangıçta köprüyü geçmek çok pahalıydı - eşi görülmemiş maliyetini telafi etmek için hükümet çok yüksek bir fiyat verdi - bu nedenle çok az kişi tarafından kullanıldı, ancak daha sonra 2005-2006'da trafik hacmi önemli ölçüde arttı. Analistler bunu, birçok Danimarkalı'nın İsveç Malmö'de Danimarka maaş standartlarına göre ucuz evler satın almasına ve Danimarka'da çalışmak için Øresund Köprüsü üzerinden seyahat etmesine bağlıyor. Bu bağlamda, düzenli olarak geçenler için ücretin% 75'ine varan indirimler getirildi.

2008'de köprüden bir araba yolculuğu 36,3 avroya (260 Danimarka veya 325 İsveç kronu) mal oldu. 2007 yılında, 15 milyondan fazlası kendi araçlarıyla ve yaklaşık 10 milyonu trenlerle olmak üzere yaklaşık 25 milyon insan köprüden geçti.

Øresund Köprüsü, çift hatlı bir demiryolu ve dört şeritli bir otoyol içermektedir. Toplam uzunluğu 7845 metre olup, her 140'ı köprünün taşıyıcı kirişi beton desteklere dayanmaktadır. Ana koridor 57 metre yüksekliğe sahiptir, bu da çoğu geminin altından sessizce geçmesine izin verir, ancak birçoğu tünelin kendisinin üzerinde sakin bir geçişi tercih etse de, köprünün yapay bir adada bağlandığı, şekli Peberholm (Peretz Adası) olarak adlandırılan sakin bir geçişi tercih eder. .

Eylemsizlikle, Danimarkalılar, doğuştan gelen mizah anlayışlarıyla, biraz kuzeyde bulunan ve şimdi Saltholm (Sol Adası) olarak adlandırılan doğal adaya yeni bir isim vermeye karar verdiler. Peberholm Adası 4 kilometre uzunluğunda ve ortalama genişliği 500 metredir. Bunun için yapı malzemesi, köprünün inşası sırasında dipten yükselen kaya parçaları ve tonlarca kayaydı.


Peberholm Adası, Amager Adası'ndaki Danimarka yapay yarımadası Kastrup'a 4 kilometrelik Drogden Tüneli ile bağlanıyor. Daha doğrusu, uzunluğu 4050 metredir, her iki çıkışta 270 metre portal ve 3510 düz bir su altı parçası içerir.

Boğazın dibine tünelin inşası sırasında, her biri 55 bin ton olan 20 betonarme parça, özel olarak kazılmış bir kanala indirildi ve daha sonra bir bütün halinde birleştirildi. Toplamda 5 boru Drogden tünelinden geçiyor - ikisi demiryolu ve araba trafiği için ve beşinci, daha küçük boru acil durumlar için


Neden boğazın karşısına böyle garip bir yarım köprü-yarım tünel inşa edildi? İki ülkenin hükümeti tünelin inşasıyla ilgili ek maliyetlere ve zorluklara neden gitti? Bunun nedeni, Kopenhag havaalanının yakın konumunda (sıradan bir köprü, uçağın kalkışını ve inişini engelleyecektir) yatmaktadır, ayrıca bu tasarım, Øresund üzerinden nakliye trafiğini kısıtlamamasına izin vermiştir.
Øresund tünel köprüsünün inşası için toplamda 30 milyardan fazla Danimarka kronu harcandı (2000 Danimarka kronu döviz kuruna göre) - bu sadece 2035 yılına kadar geri ödenecek bir miktar. Buna ek olarak, 2006 yılında İsveç tarafı, köprüden geçen demiryolu kavşağının genişletilmesi için 2011 yılında tamamlanan Malmö şehir tüneli için ek 9,45 milyar SEK harcadı.




Tünel girişi




Tünel


Dalışın nedeni, Oresund Boğazı'nın diğer tarafında bulunan Kopenhag Havalimanı'ydı. İniş yapan uçakların uçması nedeniyle köprü, 4 kilometrelik tünelde sular altında kaldı.


tünelden çık

Øresund Köprüsü, arabaların ve trenlerin Øresund Boğazı boyunca hareket ettiği iki seviyede birleşik bir köprü tünelidir. Avrupa'nın en uzun kombine otoyoludur. Øresund köprüsünde, Danimarka'nın başkenti Kopenhag'dan İsveç'in Malmö kentine giderler, çünkü köprü kıta Avrupa'sını İsveç ve İskandinavya'ya bağlar. İnşaat sırasında önemli bir fikir, iki şehri birbirine yakınlaştırmak, Øresund bölgesinin ana şehirleri arasında daha yakın bağlar kurmaktı. Ve entegrasyon süreci gerçekten gerçekleşiyor: Øresund Bridge şirketi Danimarka-İsveççe, bu nedenle her iki dil de iş ve müşterilerle iletişimde kullanılıyor. Şirket, köprü yolculuğunu hızlı, güvenli ve konforlu hale getirmeyi taahhüt eder. Ülkeler arası pasaport kontrolü kaldırılmış ve gümrük kontrolü basitleştirilmiştir.

Dedektif televizyon dizisi "The Bridge" de ünlü olan bu köprüydü.

Öresund Köprüsü Ücreti

Köprüdeki ücret, ulaşım türüne bağlıdır:

• Motosikletler - 29 EUR;
• 6 m uzunluğa kadar arabalar - 53 EUR;
• 6-10 m uzunluğunda / römorklu arabalar - 106 EUR;
• 10 m'den uzun karavanlar - 198 EUR

Köprüyü yılda bir defadan fazla geçecekseniz, ayrıca bir yıl boyunca köprüyü geçmenizi sağlayan 43 EUR karşılığında bir BroPas aboneliği satın alabilirsiniz. Böyle bir biletle, ilkinden sonraki tüm zamanların seyahat maliyeti yarıya indirilecektir. Üstelik bu yıllık abonelik, çevrimiçi rezervasyon sistemine ve indirimlere erişmenizi sağlar. "BroPas" aboneliği ile ilkinden sonraki seyahat maliyeti:

• Motosikletler - 7 EUR;
• 6 m uzunluğa kadar arabalar - 14 EUR;
• 6-10 m uzunluğunda / römorklu arabalar - 28 EUR;
• 10 m'den uzun karavanlar - 85.60 EUR

Köprüyü ayda 16 defadan fazla geçenler için en iyi fiyatlar sunuluyor. Bu, köprünün bir tarafında yaşayan ve diğer tarafında çalışanlar için geçerlidir.

Hafta içi saat 17.00 ile 12.00 arasında indirim vardır: Motosiklete binmek 7 EUR, 6 m uzunluğa kadar olan bir araba için - 14 EUR, 9 m uzunluğa kadar bir araç için - 28 EUR'dur. Köprüye vardıktan en az 6 saat sonra geri dönerseniz, tüm tatiller için de geçerlidir. Ücretli geçiş istasyonunu geçtiğiniz andan itibaren altı saat sayılır.

Ödeme nakit olarak veya kartla banka havalesi ile yapılır.

Müşterilerin rahatlığı için geçiş ücreti istasyonunda şeritler vardır:

• Sarı- nakit ödeme ve motosikletçiler için.
• Yeşil- BroBizz kullanıcıları için (EasyGo İskandinav otoyol geçiş operatörleri grubu).
• Mavi- kartla banka havalesi ile ödeme için.

Çevrimiçi bir bilet alırsanız, biraz tasarruf edebilirsiniz:

• Motosikletler - 27 EUR;
• 6 m uzunluğa kadar arabalar - 48 EUR;
• 6-10 m uzunluğunda / römorklu arabalar - 96 EUR;
• 10 m'den uzun karavanlar - 190 EUR

Köprüden geçişten en az yarım saat önce çevrimiçi bir biletin satın alınması gerektiğini unutmamak önemlidir. Ancak, satın alma tarihinden itibaren 30 gün boyunca geçerli olacaktır. Satın alma tarihinden itibaren 14 gün içinde bileti iade etmek mümkündür. Online alışverişlerde araç numaranızı belirtmeniz gerekmektedir. Daha sonra bilet e-posta adresinize gönderilecektir.

Ayrıca Øresund Köprüsü ve Almanya ile Danimarka arasındaki feribot için kombine bilet satın alabilirsiniz: Almanya'nın Puttgarden limanından Danish Rødby'ye: 78'den 144 EUR'ya.

Eresun köprüsünü arabayla geçmek yaklaşık 50 dakika, hızlı trenle 30 dakika sürecektir ancak trende tren alt kottan geçtiği için köprüye hayran kalmayacaksınız.

Köprü, ada ve tünel

Köprü üç ana bölümden oluşur: bir köprü, yapay bir ada ve bir tünel.

İki seviyeli köprü uzunluğunun yaklaşık yarısını alır (neredeyse 8 km). Alt katta trenler iki sıra halinde, üst katta ise arabalar dört şerit halinde çalışır.

Yapay olarak oluşturulmuş Peberholm adası 4 km uzunluğundaki köprü ile tüneli birbirine bağlar. Adı kelimenin tam anlamıyla "Peretz adası" olarak tercüme edilir - bu, yakındaki doğal Saltholm'a ("Tuz Adası") bir referanstır. Ada, köprünün üst ve alt katlarını, tüm araçların aynı seviyede seyahat ettiği bir tünel ile birbirine bağlamak üzere tasarlanmıştır. Dolayısıyla burada demiryolu ve otoyol birbirine paralel ilerliyor. Adanın genişliği 500 metredir. Deniz dibinin derinleştirilmesiyle kazılan kayalardan ve kayalardan oluşan ada, bir doğa koruma alanı ve Danimarka ve İsveç'ten biyologlar için favori bir yer haline geldi. Peberholm, nadir bulunan örümcekler ve böcekler, yeşil kurbağa ve kuşlara ev sahipliği yapar.

Karşısında 4 km sualtı tüneli Drogden yapay adadan Danimarka'nın en yakın yerleşim bölgesine - Amager adasındaki Kastrup yarımadasına sürün. İki boru demiryolları ve iki yol daha taşır, beşincisi acil durumlar için tasarlanmıştır. Köprünün bir uzantısı yerine tünel yapılması kararı, yakınlardaki Kopenhag havalimanına uçakların inişini engellememek ve gemilere serbest geçiş bırakmak için alındı.

Öresund Köprü uzunluğu

Köprü uzunluğu - 7845 m

Peberholm Adası yaklaşık 4 km uzunluğundadır.

Tünel uzunluğu: - 4050 metre

Toplam uzunluk yaklaşık 16 km'dir.

Öresund Köprüsü'ne nasıl gidilir?

Øresund Köprüsü, Avrupa yolu E20 boyunca uzanır. Danimarka'da Esbjerg'den Kopenhag'daki Øresund tünel köprüsüne kadar uzanır. İsveç'te, “E20” Göteborg'un doğusundan Malmö ve Stockholm'e kadar uzanıyor.

Danimarka'dan

Kopenhag Havaalanı, köprüye 2 km uzaklıktadır. Havaalanı yakınında toplu taşıma durakları vardır:

• Københavns Lufthavn (Kopenhag Havaalanı) şehirlerarası taşıyıcıların (Bus4you, Nettbus, Togbus) trenlerini ve otobüslerini durdurun.
• 35, 36 numaralı Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) otobüslerini durdur
• Lufthavnen metro istasyonu (M2).

Københavns Lufthavn (Ellehammersvej) durağından Øresund Köprüsü'ne giden yürüyüş rotasını gösteren harita

İsveç'ten

• Tren istasyonu Lernacken St.
• Bunkeflostrand Betalstationen otobüs durağı (4 numaralı otobüs), ödeme noktasından 50 metre uzaklıktadır.

Bir taksi yolculuğu sırasında köprüyü görebilirsiniz. Uber taksi hizmeti Kopenhag ve Malmö'de faaliyet göstermektedir.

Öresund Köprüsü videosu