08/05/2015 12/03/2015 tarafından [e-posta korumalı]

Bildiğiniz gibi, sadece bunun için öngörülen yerlerde ve sadece yeşil ışıkta karşıdan karşıya geçebilirsiniz. Ancak çok uzun zaman önce, koordinasyondan önce kavşaklarımızda trafik ışıkları belirdi. yol trafiği trafik kontrolörleri devreye girdi. Palmiyenin sahibi kim? Bugün Trafik Işığının Doğum Günü'nde bu konuyu ele alacağız.

1. Trafik ışığının mucitleri

Trafiği düzenlemek için bir kavşağa trafik ışığı yerleştirmeyi düşünen ilk kişi, Londralı ve demiryolu semaforlarında uzman olan John Peak Knight'dı. Tasarladığı ilk trafik ışığı, 10 Aralık 1868'de İngiliz başkentinde Parlamento binasının yanına kuruldu.

Sinyaller, iki semafor oku kullanılarak manuel olarak değiştirildi. Yatay konumda, "dur" sinyali verdiler ve 45 ° 'lik bir açıyla indirdiler - dikkatli hareket. Böylece geceleri okların verdiği sinyali tespit etmek mümkün oldu, kırmızı veya yeşil parlayan dönen bir gaz feneri kullanıldı.

1910'da Chicago'lu Ernst Sirrin, dünyanın ilk otomatik trafik ışığı değiştirme sistemini geliştirdi ve patentini aldı. Trafik ışıklarında aydınlatmasız iki Dur ve Devam yazısı vardı.

Sadece birkaç yıl sonra, 1912'de, adı Lester Weir olan Utah, Salt Lake City sakini, iki kırmızı ve yeşil dairesel sinyal ışığıyla dünyanın ilk elektrikli trafik ışığını yarattı. Bilinmeyen nedenlerle Vire buluşunun patentini almadı.

Trafik ışığı tarihindeki bir sonraki isim James Hogue. 5 Ağustos 1914'te Amerikan Trafik Işığı Şirketi, Cleveland'daki 105. Cadde ile Öklid Caddesi'nin kesiştiği yere Hog tarafından tasarlanan dört elektrikli trafik ışığı yerleştirdi.

Trafik ışıkları iki ışık sinyali ile donatıldı - kırmızı ve yeşil ve geçiş yaparken bir ses sinyali verdiler. Tüm sistem, bir kavşakta özel donanımlı bir cam kabinde oturan bir polis memuru tarafından kontrol edildi.

Altı yıl sonra - 1920'de - Detroit ve New York'ta sarı bir sinyal veren trafik ışıkları kuruldu. Onları geliştiren kişiler birbirlerine aşina değillerdi: Detroit'ten William Potts ve New York'tan John F. Harris.

Benzer trafik ışıkları 1922'de Paris'te Rue Rivoli ve Sivastopol Bulvarı'nın kesiştiği noktada ve Hamburg'da Stephansplatz'da kuruldu. 1927'de aynı trafik ışıkları İngiltere'nin Wolverhampton kentinde göründü.

Amerikalı mucit Garrett Morgan, 1923'te orijinal tasarımlı bir trafik ışığı için patent alan ilk mucit olarak sıklıkla anılır. İlk geri sayım trafik ışıkları 1998'de Fransa'da ortaya çıktı.

İlişkin Sovyetler Birliği daha sonra 1930'ların başında ilk trafik ışıkları buraya yerleştirildi. İlk olarak, 15 Ocak 1930'da 25 Ekim caddeleri ile Volodarsky şehri Leningrad'ın (modern Nevsky ve St. Petersburg'un Liteiny caddeleri) kesiştiği noktada bir trafik ışığı belirdi. Moskova'da, ilk trafik ışığı aynı yılın 30 Aralık'ında Petrovka ve Kuznetsky Most'un köşesinde çalışmaya başladı.

2. Trafik ışığı türleri

En yaygın olanı sokak ve yol trafik ışıklarıdır. Bunların arasında otomobil ve yaya trafik ışıkları öne çıkıyor - bu çeşitler en sık tüm dünyanın yollarında bulunur.

Otomotiv trafik ışıkları. Kural olarak, genel olarak kabul edilen üç renkte yuvarlak sinyalli trafik ışıkları vardır: kırmızı, sarı ve yeşil. Renklerin sırası kesinlikle düzenlenir. Sinyaller dikey olarak yerleştirilmişse, kırmızı her zaman üstte ve yeşil her zaman aşağıdadır. Trafik ışığı yataysa, kırmızı sinyal solda ve yeşil sinyal sağda olacaktır. Oklu ek bölümler genellikle araba trafik ışıklarına asılır.

Hemen hemen her yerde sarı bir sinyal şu ​​anlama gelir: durma çizgisinin ötesine geçmesine izin verilir, ancak trafik ışığıyla korunan alanı terk ederken hızın düşürülmesi ve trafik ışığının kırmızıya geçmeye hazır olması zorunludur. Bu sinyal turuncu da olabilir.

Yaya trafik ışıkları kurulan geçişlerin hemen yakınına kurulur. Genellikle üzerlerinde yalnızca iki sinyal vardır - yasaklayıcı ve izin verici. Dış görünüş onlarınki farklı olabilir. Bir kişinin silueti şeklindeki en yaygın sinyaller - ayakta durmak veya yürümek.

Bazı ülkelerde, örneğin ABD'de, kırmızı sinyal yükseltilmiş bir avuç şeklinde yapılır. Bazen küçük adamlar ve avuç içi yerine "Git" ve "Gitme" yazıtları kullanılır. Oslo'da, yaya trafiğini yasaklayan bir trafik ışığı olarak iki ayakta kırmızı insan figürü kullanılıyor.

Neden böyle zorluklar var? Bu, görme yeteneği zayıf olan ve renkleri ayırt etmekte güçlük çeken (renk körlüğü) kişilerin rahatlığı için yapılır. Ayrıca trafik ışıklarında Farklı ülkeler bir ses sinyali ile donatılmıştır.

3. İnşaat

Trafik ışıkları nelerden yapılmıştır? Trafik ışıklarının birkaç olası tasarımı vardır. İlk seçenek, akkor veya halojen lambalardaki trafik ışıklarıdır. Tasarımları şunları içerir:

• Lamba
• reflektör
• Işık filtresi
• fresnel mercek
• vizör.

• LED Matrisi
• Vandalizme dayanıklı cam
• vizör.

Rusya'da trafik ışığı için bir anıt var.

2006 yılında Novosibirsk'te kuruldu.

En küçük şehrin her sakini, çocukluğundan, karşıdan karşıya geçme kurallarıyla ilgili trafik kuralları derslerini hatırlar. İnsanların büyümesi doğaldır ve birçoğu yavaş yavaş yayalardan sürücüye dönüşür. Yolda doğru bir şekilde sürmek için sadece yol işaretlerini ve işaretlerini değil, aynı zamanda trafik sinyallerini de anlamanız gerekir.

Bir kavşakta trafik işaretleri

Aşağıdaki renk setinden oluşan en ünlü üç renkli trafik ışıkları:

• kırmızı trafik ışığı ... Sürekli yandığında, trafik ışığının takılı olduğu yolda kırmızı bir trafik ışığının geçmesi yasaktır. Yanıp sönen kırmızı ışık da hareketi engeller, ancak sinyallerin yakında değişeceğini de bildirir. ... Bu sinyal türü çoğunlukla hemzemin geçitte kullanılır ve normal yollarda bu amaca kırmızı ve sarı sinyallerin aynı anda açılmasıyla ulaşılır.

• Sarı trafik ışığı ... Sabit bir yanma durumunda, sürücünün yol şeridini geçtiği ancak işaretlemeden önce aracını frenlemek için zamanının olmadığı bir durum dışında, her durumda hareketi yasaklar. Bu durumda mümkünse kavşak alanından ayrılmak gerekir. Sarı yanıp sönen trafik ışığı harekete izin verir ve ayrıca düzensiz bir kavşak ve bir yaya geçidi hakkında bilgi verir..

• Yeşil trafik ışığı ne anlama geliyor? ... Kararlı bir yanma durumunda, yol şeridinde sürüşe izin verir. Yanıp sönen yeşil bir trafik ışığı da hareket etmenizi sağlar, ancak aynı zamanda yanma süresinin sona ermesi konusunda uyarır.

Ayrıca birçok yolda trafik ışığına olası eklemeler vardır. Son zamanlarda, etkinleştirme sinyalinin çalışma süresini gösteren zamanlayıcıların ayarlanması yaygındır. Ek olarak, yeşil fener hizasında bir tarafta veya her iki tarafta monte edilmiş oklar olabilir.

Trafik ışığı sinyalleri ne anlama geliyor?

Oklu çeşitli trafik işaretleri için trafik kuralları aşağıdaki gibi tanımlanabilir:

Bir dizi standart trafik ışığı ve bir ok için gereksinimler daha az katıdır.

Örnek olarak üç şeritli bir yolu ele alalım.... Sağında ok bulunan yeşil bir trafik ışığı yanıyorsa, orta ve sağ şerit için tabloda belirtilen kurallar geçerli olacaktır. Aynı zamanda sol şerit için standart trafik kuralları geçerlidir. Engelleme sinyali aynı kısıtlamalara tabidir. Gündüz, trafik ışığına böyle bir ekleme açıkça görülebilir, ancak geceleri her zaman görülmeyebilir. Bu nedenle, belirli bir şerit için eylemi belirtmek için siyah ok anahatları merkez sinyale yapıştırılır. En yeşil lambada böyle bir şematik gösterim yoksa, sinyal yoldaki konumlarından bağımsız olarak tüm yol kullanıcıları için geçerlidir. Normal yuvarlak trafik sinyali yerine okları gösteren trafik ışıkları da vardır. Bu durumda, trafik düzenlemesi yalnızca okların gösterdiği yönler için gerçekleşir.

Geceleri trafik ışıklarının çoğu kapanır ve yanıp sönen sarı ışık moduna girerler. Bu durumda kavşak düzensiz kabul edilir ve ilgili trafik kurallarına göre geçilmesi gerekir.

Yaya ve bisiklet geçiş sinyali

Belirtilen yol kullanıcıları için trafik ışıklarında sadece 2 bölüm bulunmaktadır. Yayalar için bir kişi tasvir edilir ve bisikletçiler için iki tekerlekli taşımaları çizilir.... Yaya geçitleri alanında, trafik ışıkları, bekleme süresini ve geçiş için ayrılan süreyi gösteren bir zamanlayıcı ile giderek daha fazla donatılmaktadır. Ek olarak, sağırlar için, geçişin izin verilen yönünü ve ayrıca başlangıcını ve sonunu bildiren bir hoparlör kurulabilir.

Bazı durumlarda, bisiklet şeritlerinin varlığında, altında bisiklet işaretli beyaz bir plakanın sabitlendiği üç bölümlü trafik ışıklarının azaltılmış analogları kullanılabilir.

Geri vites trafik sinyalleri

Bu sinyaller, aynı adı taşıyan yollarda, bazı şeritlerdeki trafiğin hem bir yönde hem de diğer yönde gerçekleştirilebildiği durumlarda kullanılır. Ters yolun bir veya başka bir şeridi boyunca seyahat yönü, her bir taraf için tıkanıklık derecesine göre belirlenir. Aşağıdaki sinyal türleri kullanılır:

• "X" harfi şeklindeki kırmızı çarpı - ters yolun belirli bir şeridinde hareketi yasaklar;

• sağı gösteren sarı ok - sürücüye sağ tarafta yakınlarda bulunan şeride geçmesi talimatını verir;

• yeşil ok ileri - verilen şerit boyunca harekete izin verir.

Bu tür yollar Rusya Federasyonu'nda yaygın değildir, bu nedenle çok az sürücü böyle bir trafik organizasyonuna aşinadır.

Demiryolu taşımacılığı için trafik ışıklarının anlamı

Tramvaylar için trafik işaretleri

Tramvaylar için, “T” sembolü şeklinde dört hücreli beyaz bir trafik ışığı kullanılır. Onlar için harekete yalnızca alt sinyal açıkken izin verilir ve üst hücreler olası hareket yönlerini gösterir.

Demiryolu trafik ışıklarında ayrıca cephaneliklerinde hemzemin geçitteki trafiği düzenleyen beyaz bir lamba bulunur:

Bir demiryolu üzerindeki bir demiryolu geçidindeki trafik ışığı sinyalleri de dönüşümlü olarak hem kırmızı hem de yanıp sönebilir. Bu durumda seyahat kesinlikle yasaktır. Harekete yalnızca her iki lamba da kapalıyken izin verilir.

Trafik işaretlerine uymamanın cezası

Elektronik trafik kontrolörünün talimatlarının ihlali için aşağıdaki cezalar verilir:

• kırmızı trafik ışığı cezası- en az 1000 ruble, trafik ışığının yasaklayıcı bir sinyalinde tekrarlanan bir geçişle en az 5000 ruble veya 4-6 aylık bir süre için bir VU'dan yoksun bırakma, Rusya Federasyonu İdari Suçlar Kanunu'nun 12.12. maddesi;

• sarı trafik ışığı cezası- ilk ihlal için 1000 ruble tehdit edilir, tekrarlanan bir ihlal durumunda, para cezası miktarı 5000 ruble veya 4 ila 6 aylık bir süre için ehliyetten mahrum bırakılacak;

• kavşağın önündeki durma çizgisine uyulmaması- en az 800 ruble.

• trafik ışığı kapalıyken ters trafik şeridinden çıkarken- en az 5.000 ruble, çünkü diğer tarafta çalışan trafik ışığı nedeniyle, trafik karşı şeride geçiyor olarak kabul edilebilir;

• ters yolda şerit değişikliğine uyulmaması durumunda- İdari Kanunun 12.15. maddesi uyarınca en az 500 ruble.

Trafik ışığı düzenlemelerine uyum, trafiğin, yol kullanıcılarının daha güvenli ve rahat bir ortamda olacağı şekilde düzenlenmesine olanak tanır. Bu nedenle hem kendiniz hem de başkaları için kaza yapma olasılığını artırmamak için yollarda dikkatli olmalısınız. Bu, yalnızca bütçenizi değil, hayatınızı da korumanıza yardımcı olacaktır.

Video: Trafik ışıkları ve trafik işaretleri ve kavşak kuralları ne anlama geliyor?

Beyler ruhumuzu siteye koyduk. İçin teşekkür ederim
bu güzelliği keşfettiğin için. İlham ve tüyler diken diken için teşekkürler.
Bize katılın Facebook ve Temas halinde

Kırmızı renk denilince akla gelen ilk şey tehlikedir. Bununla birlikte, trafiği engellemek için tam olarak kırmızının seçilmesinin ana nedeni, daha uzak bir mesafeden görülebilmesidir. 1871'de keşfedilen Rayleigh yasasına göre, dalga boyu ne kadar uzunsa, o kadar az ışık saçılır. İnsan gözünün görebildiği tüm renklerden (mor hariç), maksimum dalga boyuna sahip olan ve 620-740 nanometre olan kırmızıdır.

Rayleigh saçılmasının ilk trafik ışığının ortaya çıkmasından daha sonra keşfedilmesine rağmen, engelleme sinyali için kırmızı seçimi, kazanılan deneyime dayanıyordu. demiryolu, çünkü dünyanın ilk otomatik trafik kontrolörü John Peak Knight'ın mucidi bir demiryolu mühendisiydi.

Ancak ilk trafik ışığı uzun sürmedi: 2 Ocak 1869'da fenerdeki gaz patladı ve onu kullanan polisi ciddi şekilde yaraladı. Bu olay nedeniyle İngiltere'de trafik ışıkları yasaklandı ve 60 yıl sonra Londra sokaklarında yeniden ortaya çıktı.

Sarı

Garrett Morgan'ın patenti.

Aynı Rayleigh yasasına göre, sarı, en iyi görünürlük yarışmasında "gümüş" e aittir - dalga boyu 570-590 nanometredir. Turuncu daha da iyi görülebilir, bu nedenle modern trafik ışıklarında sarının genellikle turuncu bir tonu vardır.

İlk üç renkli trafik ışığı 1923'te Garrett Morgan tarafından patentlendi ve daha sonra patenti General Electric'e 40.000 dolara sattı. kırmızı ışık yanarken, bu nedenle üçüncü bir uyarı sinyali ile gelmek gerekiyordu. Trafik ışığı bu şekilde sarıya döndü.

Bu arada, geçen yüzyılın 90'larına kadar, bazı ülkelerde kırmızı yerine sarı trafik sinyali kullanıldı. Gerçek şu ki, geceleri zayıf aydınlatılmış alanlarda kırmızı ışık sürücüler tarafından çok az görülüyordu. Ancak LED trafik ışıklarının icadından sonra kırmızı renk "canlandı" ve sarı yeniden sadece uyarı sinyali olarak kullanıldı.

Yeşil

Yeşilin dalga boyu 495-570 nanometre olup, kırmızı ve yeşilden daha kısadır. Bu nedenle kırmızı ve sarıdan daha kötü, algımıza uygun diğer ana renklerden daha iyi görülür.

İlginçtir ki, üç renkli otomobil trafik ışıklarının prototipinin aynı zamanda demiryolu lambaları haline gelmesi de ilginçtir. Ancak, renklerin "üçlü" biraz farklıydı. Kırmızı, bir durma sinyalini, yeşil, hazır olmayı ve beyaz izin verilen harekete işaret etti. Ancak tren sürücülerinin beyazı fenerlerden veya yıldızlardan ayırt etmesi zordu ve bu da çok sayıda kazaya neden oldu. Bu nedenle, beyaz rengin terk edilmesine karar verildi ve demiryolu trafik ışığı iki renkli oldu: kırmızı trafik yasak ve yeşil izin verildi.

Bu arada, Japonya'daki bazı trafik ışıklarında yeşil yerine Mavi renk- ve hepsi Japonca'da uzun süredir aynı hiyeroglifin hem yeşili hem de maviyi belirtmek için kullanılması nedeniyle.

Trafik ışığı renkleri neden bu şekilde düzenlenmiştir? ve en iyi cevabı aldım

Natalia Buldina'nın (Mortisss) yanıtı [guru]




Kaynak: => Vita pulchra et necessaria. (lat.)

cevap iy[guru]
Bazı ülkelerde sarı yerine turuncu kullanılır. Sinyaller hem dikey (kırmızı sinyal her zaman üstte ve yeşil sinyal altta olacak şekilde) hem de yatay olarak (kırmızı sinyal her zaman solda ve yeşil sinyal sağda olacak şekilde) yerleştirilebilir. Diğer özel trafik ışıklarının yokluğunda, her türlü hareketi düzenlerler. Araç ve yayalar. Bazen trafik sinyalleri, sinyalin ne kadar süre açık kalacağını gösteren özel bir geri sayım ekranı ile desteklenir. Çoğu zaman, trafik ışığının yeşil sinyali için geri sayım panosu yapılır, ancak bazı durumlarda pano ayrıca kırmızı sinyalin kalan süresini de gösterir.
Hemen hemen her yerde, kırmızı bir trafik ışığı hareketi yasaklar, sarı bir trafik ışığı tarafından korunan alandan ayrılmayı yasaklar, ancak geçişin tamamlanmasına izin verir ve yeşil bir trafik ışığına izin verir. Yeşil bir sinyalin yakında dahil edileceğini belirtmek için kırmızı ve sarı sinyallerin bir kombinasyonunu kullanmak yaygındır, ancak yaygın değildir. Bazen yeşil sinyal, ara sarı olmadan kırmızıdan hemen sonra yanar, ancak tersi olmaz. Sinyallerin nasıl kullanıldığına ilişkin ayrıntılar, ülkeye özgü karayolu trafik düzenlemelerine bağlı olarak farklılık gösterir.
Kırmızı ve yeşil olmak üzere iki bölümde trafik ışıkları vardır. Bu tür trafik ışıkları genellikle, örneğin sınır geçişlerinde, bir park yerine, korunan bir alana vb. girerken veya çıkarken, araçların bireysel olarak geçişine izin verilen noktalara kurulur.
Anlamı yerel mevzuata bağlı olan yanıp sönen sinyaller de görünebilir. Rusya'da ve birçok Avrupa ülkesinde, yanıp sönen bir yeşil ışık, yaklaşmakta olan sarıya geçiş anlamına gelir. Yanıp sönen yeşil bir sinyalle trafik ışığına yaklaşan otomobiller, trafik ışığı tarafından korunan kavşaktan ayrılmamak veya yönlendirme sinyaline geçmemek için zamanında fren yapmak için önlemler alabilir. Yanıp sönen sarı bir sinyal, bir kavşağı veya yaya geçidini düzensiz olarak geçmek için hızın düşürülmesini gerektirir (örneğin, geceleri, düşük trafik nedeniyle düzenlemenin gerekli olmadığı durumlarda). Bazen bu amaçlar için, yanıp sönen bir veya sırayla yanıp sönen iki sarı bölümden oluşan özel trafik ışıkları kullanılır.

cevap anastasia churilova[acemi]
Karayolu taşımacılığının ışık sinyalizasyonunda üç renk kullanılır - kırmızı, sarı ve yeşil.
Eski zamanlardan beri bir kişi için kırmızının bir tehlike, alarm sinyali olduğunu geliştirdi. Onun için her zaman böyle bir işaret olan ateşti. Kırmızı renk, evrensel olarak tanınan bir tehlike uyarı sinyali haline geldi. Ve tam tersi, yeşil sinyal her zaman güvenlik, sakinlik ile kişileştirildi, bu yüzden onu izin veren bir trafik sinyali olarak kullanmak doğaldı.
Kırmızı ışınlar en uzun dalga boyuna sahiptir ve en az kayıpla yayılır. Bu nedenle, kırmızı en uzak görünür. Kırmızı sinyal daha iyi görünür ve tehlike sinyali olarak alınan kişidir. Bu, örneğin zayıf görüş koşullarında özellikle önemlidir. Böylece sis mavi ve yeşil ışınları emer, yani yeşil renk siste sarı, sarı kırmızı olarak algılanabilir. Sis içindeki sürücü sarıyı kırmızıyla ve yeşili sarıyla karıştırırsa, bu tür hatalar karayolu trafiği için bir tehlike oluşturmaz.
Başlangıçta trafik ışıklarının tepesinde yeşil bir sinyal vardı, ancak daha sonra kırmızı sinyalin sürücüler ve yayalar için daha önemli olduğu ve bu nedenle daha görünür olması gerektiği konusunda hemfikir oldular. Son yıllarda bu sinyal için diğerlerinden daha fazla lens yapmaya başlamaları tesadüf değil.

Caddeyi geçmek için bir zaman vardı büyük şehir hiç de kolay değildi. İnsanlar uzun süre kaldırımda durup bitmek bilmeyen at arabaları akışının bitmesini bekledi. En sabırsız olanlar, atların toynaklarının veya arabaların tekerleklerinin altına düşme riskini göze alarak caddenin karşısına koştu.

Araba akışının birkaç sıra halinde koştuğu günlerimiz hakkında ne söyleyebiliriz! Yayalar karşıdan nasıl geçebilir? Ancak hala enine yönde hareket eden arabalar var ve onların da yolu temizlemeleri gerekiyor. Yol kullanıcılarının - hem yayaların hem de sürücülerin - yardımına geliyor trafik ışıkları... Şuradan çevrildi: Yunan trafik ışığı - "hafif taşıyıcı". Işık sinyalleri aracılığıyla hareketi düzenler. Çoğu trafik ışığı üç renkte sinyal kullanır: kırmızı, sarı ve yeşil.

Bu trafik ışığı renkleri neden seçildi?

kırmızı- tehlikenin rengi. Hem gündüz hem de gece, yağmur ve siste açıkça görülebilir. Tüm ülkelerin itfaiye araçlarının kırmızıya boyanması tesadüf değildir. Diğer yol kullanıcılarını tehlikeye karşı uyarıyorlar ve yol vermelerini talep ediyorlar. Yani kırmızı trafik ışığı hareketi yasaklıyor. Sanki şöyle diyor: “Dur! Yol kapalı!"

Yeşil renk kırmızıdan keskin bir şekilde farklıdır; karıştırılamazlar. Bu nedenle, trafik ışığının yeşil sinyali, kırmızı olandan farklı olarak, hareketi yasaklamaz, ancak izin verir. Sanki şöyle diyor: “Yol açık! Cesurca ileri!"

Kırmızı ve yeşil "gözler" arasına başka bir trafik ışığı yerleştirildi. sarı... Sürücüleri ve yayaları, sanki onlara “Dikkat! Yakında trafiğe ya izin verilecek ya da yasaklanacak."

Bu nedenle, kırmızı, sonra sarı, sonra yeşil sinyalin yandığı şehirlerde üç bölümlü trafik ışıkları kurulur. Buna denir - üç bölüm. Bazen trafik ışıklarında, üç ana renk bölümüne ek olarak, ek yeşil oklar kurulur. Harekete izin verilen yönü gösterirler.

Başka hangi trafik ışıkları var?

Üç bölümlü trafik ışıklarının yanı sıra özel yayalar için trafik ışıkları... Yalnızca iki ışık sinyali kullanırlar - kırmızı ve yeşil. Yaya erkekleri tasvir ediyorlar. Kırmızı adam duruyor ve yeşil adam yürüyor. Herhangi bir yaya hemen anlar: kırmızı bir yaya yanarsa, yolun karşısına geçemezsiniz, ayakta durmak zorundasınız. Ama yeşil bir yaya varsa karşıdan karşıya geçebilirsiniz.

Çoğu zaman, bu tür yaya trafik ışıkları, çok sayıda araba akışının olduğu ve yayaların yoldan geçmesinin zor olduğu yerlere kurulur.

Trafik ışığıyla ilgili bu kafiyeyi hatırla

Kırmızı ışık yanıyorsa -

Yani, yol sana kapalı!

Sarı ışık yanıyorsa -

"Hazırlanmak!" - konuşuyor.

Ve yeşil ışık yanıyor -

İleriye giden yol size açık!