Site bölümleri
Editörün Seçimi:
- Ay kaybolursa ne olur
- Buzun moleküler yapısı
- Şuşa nehri üzerindeki Shushenskoye köyü Shushenskoye köyü
- Yeni Yıl hangi çanların ritmiyle geliyor?
- Cüce Yıldızlar Cüce Yıldız Cevheri
- Dünyada herhangi bir devlete ait olmayan bir yer var mı?
- Simon Bolivar: "Ulusal Kurtarıcı Bolivar'ın faaliyetinin başlamasıyla ilgili ilginç
- Görünür ufuk ve menzili
- Peter I'in Ölümü. Tarih ve nedenleri. Açık tarih soruları: Peter neden öldüm? Peter'ı ne incitti 1
- Yaz ve kış saati: saati kim ve neden değiştirdi?
reklam
| Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Konstantin Verkhinin. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Konstantin Vershinin Vershinin Konstantin Andreevich kısa biyografisi |
|
dördüncü hava Yayıncının notu: Kahraman Sovyetler Birliği Büyük Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal Konstantin Andreevich Vershinin Vatanseverlik Savaşı 4. Hava Kuvvetlerine komuta etti. Parçası olan birimler ve oluşumlar birçok savunma ve saldırı savaşında farklılık gösterdi, bunlardan 18'i gardiyan oldu. 259 Sovyetler Birliği Kahramanı burada büyüdü, 400 binden fazla askere emir ve madalya verildi. şanlı işler 4. Hava Kuvvetleri havacıları ve eski komutanının anılarına adanmış. Air Mareşal K. A. Vershinin'in ölümüyle bağlantılı olarak anıları bitmemiş olsa da, bu kitap şüphesiz genel okuyucunun dikkatini çekecektir. Özgeçmiş: VERSHININ Konstantin Andreevich, 3 Haziran 1900'de şimdi Kirov bölgesinin Sanchursky bölgesi olan Borkino köyünde köylü bir ailede doğdu. Rusça. 1919'dan beri SBKP üyesi. Sovyet ordusu 1919'dan beri. İç Savaş Üyesi. 1923'te "Atış" kurslarından, 1932'de Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi'nden mezun oldu. Bir filoya komuta etti, Yüksek Havacılık İyileştirme Kurslarının başkanıydı. Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Güney Cephesi Hava Kuvvetlerine (Eylül 1941 - Mayıs 1942), 4. Hava Ordusuna (Mayıs - Eylül 1942), Transkafkasya Cephesi Hava Kuvvetlerine komuta etti. Mayıs 1943'ten itibaren Kuban'daki hava muharebelerinde 4. Belarus operasyonu 1944. 19 Ağustos 1944'te, Havacılık Genel Albayı Vershinin'e Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. 1946-49 ve 1957-69'da - Hava Kuvvetleri Baş Komutanı - SSCB Savunma Bakan Yardımcısı. 1949-57'de - ülkenin Hava Savunma Kuvvetlerinde sorumlu pozisyonlarda. 1959'dan beri Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal. 1969'dan beri SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişler Grubunda. 1961-71'de SBKP Merkez Komitesi üyesi (1952-56'da aday). SSCB Yüksek Sovyeti Yardımcısı 2., 4., 7. toplantıları. Ödüllü 6 Lenin Nişanı, Düzen Ekim devrimi, 3 Kızıl Bayrak Nişanı, 3 Suvorov 1. sınıf Nişanı, 2. sınıf Suvorov Nişanı, 1. sınıf Vatanseverlik Savaşı Nişanı, madalyalar, yabancı emirler. 12/30/1973 öldü. Moskova'daki Novodevichy Mezarlığı'na gömüldü. Kahramanın adı Moskova sokaklarından biridir. Birinci bölüm. kökenler İkinci bölüm. Ordunun hizmetinde Üçüncü bölüm. savaştan savaşa Bölüm dört. güney cephesinde Beşinci Bölüm. Donbass'ta Fırtınalar Altıncı bölüm. Rostov yakınlarındaki darbe Yedinci bölüm. zor yaz Sekizinci bölüm. hava kalkanı Dokuzuncu bölüm. Altımızda - Terek Bölüm on. Kovalama Bölüm Onbir. Kimin kanatları daha güçlü? Bölüm on iki. gökyüzünün efendileri Onüçüncü bölüm. Mavi çizginin üstünde On dördüncü bölüm. inişe yardımcı olmak için On beşinci bölüm. Sıcak günlük kahramanlar On altıncı bölüm. Herkes sahte zafer On yedinci bölüm. kademeler yokuş aşağı uçar notlar Birinci bölüm. kökenler Yaşadıklarınızı özetlediğinizde, istemeden varlığınızın kökenlerine - büyüdüğünüz ve güçlendiğiniz, ruhsal yapınızın özünü, yaşamınızın özünü ifade eden karakter özelliklerinin oluştuğu o toprak ve çevreye dönersiniz. inanç. Elbette zamanın kilometre taşları, kendine özgü işaretleri bunda özel bir rol oynamaktadır. Şimdi tartışacağımız şey, deneyimin hikayesiyle birlikte onlar hakkında. Babamın arazisi Vyatka arazisidir. Bu yüzyılın başında, Vyatichi esas olarak tarımla uğraştı. Doğru, nüfusun önemli bir kısmı mevsimlik ticaretle meşguldü - kereste raftingi, marangozluk, resim, marangozluk, çatı kaplama ve diğer el sanatları. Bu tür emek faaliyeti özellikle hemşehrilerimin özelliğiydi - Yaransky bölgesindeki (şimdi Sanchursky bölgesi) Borknpo köyünün sakinleri. Borkino, Yarapsk-Tsarevokoshansk (Yoshkar-Ola) karayolu boyunca iki sıra halinde bulunan altmış iki avlulu küçük bir köydür. Bu devlet karayolunda oldukça hareketli bir trafik vardı: taşra ve ilçe yetkilileri, tüccarlar, girişimciler, postacılar, köylüler seyahat ediyorlardı - bazıları panayıra, bazıları da acil bir mesele için ofise. Yolun kenarında telgraf direkleri vardı ve Borkin'in çocukları sık sık oraya telgrafların nasıl gittiğini "dinlemek" için gittiler. Tellerin boş olduğunu ve içlerinden gizemli telgrafların hızla geçtiğini düşündük. Direklere asılmış bir telin sesinin tınısı, gönderilerin içeriğine bağlı gibi görünüyordu. Ya otoriter-imtiyazlıydılar, ya itaatkar bir şekilde soruyorlardı ya da uysalca üzgündüler. Borkin'den bir köylü olan Pyotr İvanoviç Smirnov, bolinak bölümümüzün bakımını üstlendi. Yolu düzleştirmek için at silindirleri ve sıyırıcılar vardı. Genellikle herkes yolda çalışmaya gönderilirdi. Köy çocukları da onlara katıldı. Dünyevi işler, zorunlu olmasına rağmen, her zaman hızlı bir şekilde devam etti: insanlar yol kenarlarına huş ağaçları diktiler, tüm çukurları ve çukurları doldurmak için toprak getirdiler ve getirdiler. Bir zamanlar ilçemizde neredeyse kesintisiz ormanlar hışırdıyordu. Köyün adının - Borkino - "bor" kelimesinden geldiğine dair bir varsayım var. Ama benim çocukluğumda, yeşil devler zaten insan yerleşiminden beş verst uzaktaydı ve Borkinitler yakıtla bile zor zamanlar geçirdiler, bahsetmiyorum bile inşa malzemesi. Küçük erkek ve kız kardeşleri beslemenin yanı sıra, ailedeki büyüklere yardım ettim ve yakacak odun hazırladım. Ormancı, kurutulmuş odun toplanmasına itiraz etmedi. Ama yaşayan bir ağacın bir dalı bir çalı demetinin içine düşerse, onu şiddetle cezalandırırdı. Yaz yakıtları kış için nadiren yeterliydi. Sırtını pek takmıyorsun ve bizim atımız da yoktu. Borkino'nun tamamında bir düzineden fazla at yoktu.Zavallı köy, şair N. A. Nekrasov'un yazdığı Gorelovs, Neelovs ve Neurozhayeklerden biriydi. Evet, büyük ailemiz (yedi, biri diğerinden az) yalnızca iki çarık genişliğinde bir çayır şeridine ve sefil bir ekilebilir araziye sahip olsaydı, refah bize nereden gelebilirdi. Gübresiz toprak kötü doğurdu, ama gübre yoktu. Doğru, bahar selinden sonra bahçeyi Yuzhovka nehrinden sürükleyerek silt ile gübreledik. Ancak bu üst pansuman sadece birkaç sebze yetiştirmek için yeterliydi. Annem Afanasia Vasilievna tamamen okuma yazma bilmiyordu ve babam Andrei Galaktionovich okulda okumamasına rağmen bir şekilde okuyup yazabiliyordu. Köylüler arasında marangozluk becerileriyle de dikkat çekiyordu. Sürekli yoksulluk içinde yaşayan Andrei Galaktionovich, basit bir köylünün eğitim alabileceğine olan inancını uzun süredir kaybetmişti. Dar görüşlü okuldan mezun olduğumda, öğretmen Andrei İvanoviç bana bir takdir mektubu verdi ve babama hitaben şunları söyledi: Oğlunun daha ileri çalışması hakkında düşünmek gerekli olacaktır. Andrei İvanoviç sadece içini çekti ve ellerini açtı. Söylemeye gerek yok, babamın kararı beni çok üzdü. Ben zaten ailemizin içinde bulunduğu kötü durumun gayet iyi farkındaydım. Babam ve ben ilk marangozluk gezimizi, zengin bir köylünün yeni bir ev inşa etmeye karar verdiği komşu Koverbuy köyüne yaptık. Köylüler, ben dahil iki çocuğu artele kabul ettiler. Planör olacaksın, Kostya, diye karar verdi babam. - Nasıl yapıldığını görün. - Bir kütüğün üzerine oturdu ve iki elli bir silahı kendi üzerine çekti. - Odun böyle zımparalanmalı. Ortağım, benden iki yaş büyük bir genç olan Fedya Patyashkin'di. İşteki ilk gün en zoruydu. Ondan önce, çıplak bir at üzerinde yüz mil sürmüş gibi kütüklerin üzerine tırmandı ... Sorun değil, alışacaksın, - babası teselli etti. - Daha yumuşak oturması için talaşları koyun. Kısa sürede gerçekten alıştım. Sırtım, bacaklarım ve kollarım kaskatı kesilmiş gibiydi ve artık yorgun hissetmiyordum. Sadece nasırları kanıyordu... Sabahtan akşama kadar çalıştık. Zımparalama kütüklerinin ana görevlerine ek olarak, artel için çeşitli görevler yapmak, bizim için yemek hazırlayan evin hanımına yardım etmek zorunda kaldım: yakacak odun ve su taşımak, patatesleri soymak ve bulaşıkları yıkamak. Hiç boş zaman yoktu. ASKERİ DÜŞÜNCE No. 3/2000, s. 76-79 Sovyetler Birliği Kahramanı Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal K. A. Vershinin (Doğumunun 100. yıldönümüne) Emekli Hava Kuvvetleri Korgeneral N.N.OSTROUMOV ∗, Askeri Bilimler Adayı, Doçent Devlete hizmet etmek için hayatını veren ve Hava Kuvvetlerinin gelişimine önemli katkılarda bulunan büyük bir askeri liderin yolu olan Konstantin Andreevich Vershinin'in yaşam yolu, döneminin karakteristiğidir, iniş ve çıkışları, başarıları ve başarısızlıklar KA Vershinin, 3 Haziran 1900'de fakir bir köylü ailesinde doğdu. İle İlk yıllarçalışmaya, geçimini sağlamaya başladı. Bir kişi olarak oluşumu, ülkemizin tarihinde bir dönüm noktasında geldi. 1919'da Kızıl Ordu askeri olan Konstantin Andreevich 54 yılını adadı. askeri servis, bunlardan 44 - havacılık. Hizmetin ilk yılında zaten komuta yetenekleri göstermiş olan 1921'de tabur komutanı pozisyonuna ulaşır. Daha sonra "Shot" kurslarında ve M.V. Frunze'nin adını taşıyan Akademide okudu. 1929'da K.A. Vershinin, gelecek vaat eden bir komutan olarak N.E. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Akademisi'ne gönderildi. Böylece havacılık yolculuğuna başladı. Burada bir gözlemci pilot oldu, Hava Kuvvetleri'nin aerodinamiği, tekniği, taktikleri ve operasyonel sanatında ustalaştı. Akademiden başarıyla mezun olduktan sonra Konstantin Vershinin, Hava Kuvvetleri Test Enstitüsü'nde çalışıyor, ancak havacılık birimlerinde yerini görüyor. Biraz zaman geçti - ve hava tugayı karargahının operasyonel bölümünün başkanı, ardından filo komutanıydı. Ancak görevini yerine getirmek için bir uçuş eğitimi alması gerekiyor ve K.A. Vershinin, Kachin uçuş okulunda kısa bir kursu tamamlıyor, tam teşekküllü bir havacılık komutanı oluyor ve neredeyse tüm mevcut savaş uçaklarında ustalaşıyor. Büyük Vatanseverlik Savaşı, onu Yüksek Taktik Uçuş Okulu başkanı konumunda bulur, ve ardından her ay cephe için dört hava alayı hazırlayan Yüksek Havacılık İyileştirme Kursları. Eylül 1941'de K.A. Vershinin yeni bir randevu aldı - Güney Cephesi Hava Kuvvetleri komutanı oldu. Bu zamana kadar, önde gelen hava birimlerinde deneyime sahip, yüksek taktik ve operasyonel eğitime sahip bir albay. O sırada var olan cephe havacılığının organizasyon yapısının kusurluluğu şuydu: çoğu birleşik silahlı ordulardaydı, tüm cepheye dağılmıştı, bu da onu kitlesel olarak kullanmayı zorlaştırıyordu. Buna rağmen, K.A. Vershinin, cephenin ana görevlerini çözmek için havacılık güçlerini yoğunlaştırmayı başarır. Böylece, Kasım 1941'de ilk büyük saldırgan operasyon Rostov yakınlarında, cephenin hava kuvvetlerinin% 95'i düşman tanklarıyla savaşmak için gönderildi. Rostov'dan Taganrog'a Almanların peşindeki birliklerin desteği özellikle etkiliydi. Mayıs 1942'de Hava Kuvvetleri'nde beklenen yeniden yapılanma gerçekleşti. emriyle Halk Komiseri savunma "havacılık kuvvetleri oluşturmak ve büyük saldırıları başarılı bir şekilde kullanmak için" Güney Cephesinin tüm havacılık kuvvetleri, K.A. Vershinin tarafından komuta edilen yeni oluşturulan 4. Hava Ordusunda birleştirildi. Aynı zamanda, askeri konsey üyesi ve Güney Cephesi birliklerinin komutan yardımcısı olur. Yeniden yapılanma, birliklerin sürekli savunma eylemleri sırasında gerçekleşti (ön cephedeki düşman neredeyse üç kat üstünlüğe sahipti). Bu dönemde K.A. Vershinin hava ordusunun sınırlı kuvvetlerini ustaca kullandı birliklerin karşı saldırılarını ve karşı saldırılarını desteklemek. Böylece, savaşçıların güçlerini savaş alanına yaklaşmaya yoğunlaştırarak, düşman bombardıman uçaklarının çarpmadan önce yok edilmesi için koşullar yarattı. Ek olarak, tanıttılar saldırı uçaklarının yeni savaş düzeni- Her pilotun saldırısının doğruluğunu artırmayı ve tüm grubun düşman savaşçılarından korumasını güçlendirmeyi mümkün kılan "uçak çemberi". Son derece sınırlı bombardıman filosunu yenilemek için K.A. Vershinin, mevcut tüm U-2 eğitim uçaklarının gece ön cephede başarılı bir şekilde çalışan gece bombardıman uçaklarına dönüştürülmesini organize etti. Ve bu, o dönemin K.A. Vershinin'in yaratıcı buluntularının yalnızca eksik bir listesi. Eylül 1942'de, Havacılık Tümgenerali K.A. Vershinin, kendisine bağlı 4. ve 5. Hava Orduları ile Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetleri ile Transkafkasya Cephesi Hava Kuvvetleri komutanlığına atandı. Aynı kuvvetleri yönetti, ancak zaten Ocak 1943'te Kuzey Kafkas Cephesi'nde oluşturulan Hava Kuvvetleri komutanı rolündeydi. Bir cephe bölgesinde iki hava ordusu da dahil olmak üzere üç operasyonel oluşumu yönetme konusundaki ilk deneyim, o zamanın Hava Kuvvetleri'nin operasyonel sanatına yeni bir katkıydı. Nisan ve Mayıs 1943'te, Taman Yarımadası da dahil olmak üzere Kuban topraklarını korumak isteyen Alman komutanlığı, orada büyük birlik ve havacılık kuvvetlerini yoğunlaştırdı, Kuzey Kafkas Cephesi'ne karşı aktif adımlar attı. Ve burada K.A. Vershinin, yüksek havacılık kontrol sanatını gösterdi. Hava savaşları sırasında ihtiyatlı bir şekilde rezervleri, zamanında inşa edilmiş kuvvetleri kullandı. Havacılık kuvvetlerinin zamanında savaşa girmesine katkıda bulunan geniş bir tespit ve rehberlik noktaları ağı düzenledi. Yeni taktikler(savaşçıların yükseklik ve derinlikte ayrılması - “ne değil”, savaşçı çiftlerinin serbest manevrasına dayalı savaş oluşumları, Pokryshkin'in savaş formülü - “yükseklik, hız, manevra, ateş”) Kuban'daki bir hava savaşı sırasında doğdu ve alındı cephenin havacılığı ve ardından tüm hava kuvvetleri tarafından silahlanmaya. Kırım saldırı operasyonunda (1943-1944), K.A. Vershinin hava ordusunun Kerç Boğazı boyunca manevrasını organize ediyor, birliklere hava desteğini, düşmanın demiryolu ve deniz taşımacılığına yönelik eylemleri ve Kırım partizanlarına yardım ediyor. 1944-1945'in stratejik saldırı operasyonları sırasında, Havacılık Genel Sekreteri K.A. Vershinin, hava oluşumlarının operasyonel manevrasını başarıyla kontrol etti, 2. Beyaz Rusya Cephesi'nin saldırı operasyonlarında kitlesel kullanımlarını ustaca organize etti. Daha az başarılı olmayan bir şekilde, havacılığın düşman savunmasını kırarken birleşik silahlı ordularla ve ayrıca operasyonel derinlikte bir atılım ve müteakip eylemlere girdiklerinde cephenin hareketli gruplarıyla etkileşimini hazırladı. Komutanın sürekli endişesi, operasyon boyunca hava üstünlüğünün sürekli bakımı ve ayrıca etkili hava keşiflerinin yürütülmesiydi. Mogilev saldırı operasyonu sırasında, K.A. Vershinin, havacılık güçlerini aceleyle geri çekilen Nazi birliklerini yenmek için yoğunlaştırdı. Anavatanımızın tarihinde ikinci kez, Berezino yakınlarındaki eski Smolensk yolu, yabancı işgalcilerin yenilgisinin yeri oldu. 19 Ağustos 1944 Konstantin Andreevich Vershinin, Sovyetler Birliği Kahramanı unvanını aldı. K.A. Vershinin için savaşın son operasyonu Batı Pomeranya'ydı - bileşen Berlin operasyonu (Nisan 1945). 12 gün içinde, Stettin yönünde bir hava ordusu manevrası düzenlemek için operasyonun başlamasından 4 gün önce hazırlanmayı başardı. Çatışma, 5 Mayıs 1945'te, 2. Beyaz Rusya Cephesi'nin birimleri ve oluşumları sınır çizgisine ulaştığında ve İngiliz birlikleriyle buluştuğunda sona erdi. Savaş sırasında, K.A. Vershinin, Suvorov'un dört emri de dahil olmak üzere birçok emir ve madalya aldı. K.A.'nın askeri kariyerinde yeni bir aşama. Vershinin Nisan 1946'da başlıyor Hava Kuvvetleri Başkomutanı olarak atandığı yılın - Savunma Bakan Yardımcısı. En zor görevle karşı karşıya kaldı - jet uçağı yaratma çalışmalarını organize etmek, böylece havacılığın gelişiminde niteliksel bir sıçrama yapmak, transonik, süpersonik ve gelecekteki hipersonik hızlara giden yolu açmak. Sıkı çalışma karşılığını verdi. A.I. Mikoyan ve A.S. Yakovlev'in tasarım büroları, jet motorlu ilk uçağı yarattı ve üretti. Aynı yılın Haziran ayında, K.A. Vershinin, Hava Mareşal rütbesine layık görüldü. Eylül 1946'da yaratır jet uçak uçuşlarında uçuş ekipleri için ilk özel eğitim merkezi. Onun liderliğinde, Batılı ülkelere tam bir sürpriz olarak gelen dünya havacılık tarihindeki ilk jet uçağı hava geçit töreninin 1 Mayıs 1947'de düzenlenmesi için hazırlıklar yapılıyor. Aynı yılın yazında, Tushino'daki bir havacılık festivalinde pilotlar, jet avcı uçaklarında mükemmel bir akrobasi performansı sergiliyor. 1947-1948'de yıllar geçer yeni uçağın geliştirilmesi - Mi G-15 avcı uçağı ve Il-28 jet bombardıman uçağı. Ve aniden bir sürpriz. 1948 yılının sonlarında Transbaikalia semalarında, zorlu hava koşullarında Çin heyetine sahip bir yolcu uçağı düştü. JV Stalin, görevlerini kaybeden Başkomutan ve Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkanı'na öfke salıyor. Konstantin Andreevich için başlıyor zor dönem opaller. Karpat bölgesi ve Almanya'daki hava ordularının komutanı (1949-1951), sınır hattının hava savunması (1951-1953), ülkenin hava savunması (1953-1954), Bakü hava savunma bölgesi olarak bir dizi pozisyon (1954-1957). Sadece Ocak 1957'de K.A. Vershinin Hava Kuvvetleri Başkomutanlığına yeniden atandı ve 13 yıl boyunca Hava Kuvvetleriülkeler. Bu süre zarfında, Hava Kuvvetleri, ikinci ve üçüncü neslin jet süpersonik savaşçılarını, bombardıman uçaklarını, askeri nakliye uçaklarını ve helikopterlerini kabul etti, 1955'te N.S. Kruşçev tarafından haksız yere dağıtılan saldırı havacılığının yeniden canlanmasının temellerini attı. K.A. Vershinin'in altında, ön hat ve uzun menzilli havacılık, yalnızca geleneksel silahlarla değil, aynı zamanda nükleer silahlarla ve savaş uçaklarıyla da donanmış füze taşıyan hale geldi. yeni sistem otomatik kontrol. 1959'da Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal rütbesini aldı. Geliştirme için K.A. Vershinin tarafından çok şey yapıldı. Hava Kuvvetlerinin taktikleri ve operasyonel sanatı. Neredeyse her yıl, havacılığın tüm dallarının birlikler, ülkenin ön ve hava savunması ile cephe ve hava operasyonları sırasında etkileşimi konularının çözüldüğü büyük ölçekli havacılık tatbikatları düzenlendi. Böylece, 1965 yılında, Hava Kuvvetleri tatbikatında, Hava Kuvvetlerini ve sahte bir düşmanın hava savunmasını yenmek için eşzamanlı bir hava operasyonu ile gece tam güç bölümünün havadan inişi gerçekleştirildi. Konstantin Andreevich Vershinin, tatbikatları planlama ve yürütme konusunda her zaman zorlu bir yaklaşımla ayırt edildi. Uçuşların hazırlanması sırasında, programları ayrıntılı olarak ele alındı, özellikle her iki taraftan havacılık aynı anda eğitim sahalarında çalıştığında güvenliğin sağlanmasına çok dikkat edildi. Sonuç olarak, Savunma Bakanı ve Hava Kuvvetleri Baş Komutanı tarafından yürütülen altmışlı yılların hiçbir tatbikatında tek bir uçuş kazası meydana gelmedi. AT Bu dönem, K.A. Vershinin tarafından yürütülen büyük iş hava meydanlarında havacılığın bekasını artırmak, üs alanlarının hava savunmasını güçlendirmek. Aynı zamanda, Hava Kuvvetleri Başkomutanı deneyimi dikkate aldı. yerel savaşlar o zaman - seyrini dikkatlice analiz ettiği Arap-İsrail ve Vietnamlılar. Konstantin Andreevich, Hava Kuvvetlerini yeni ekipmanlarla donatma konularına ciddi şekilde dikkat etti. 1969'da, A.I. Mikoyan, A.S. Yakovlev, P.O. Tasarım Bürosu tarafından geliştirilen üç saldırı uçağından birini benimseme sorunu ortaya çıktığında, geleceğin gösterdiği gibi, doğru karardı. Bugüne kadar, Su-25 saldırı uçakları muharebe görevlerini başarıyla yerine getiriyor. K.A. Vershinin'in Hava Kuvvetleri Baş Komutanı olarak faaliyetlerinin önemli bir yönüne daha dikkat etmek gerekiyor. Uzay araştırmalarının organizatörlerinden biri olan oydu. Kozmonotların eğitimi için çok çaba ve enerji harcadı, özel bir eğitim merkezinin (gelecekteki Kozmonot Eğitim Merkezi) oluşturulmasını denetledi ve yaklaşan uzay uçuşları için kişisel olarak en iyi pilotları seçti. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal K.A. Vershinin'in askeri faaliyetinin en önemli özelliği, her durumda hızlı bir şekilde gezinme, doğru çözümü bulma ve pratikte en hızlı şekilde uygulanması için tüm koşulları yaratma yeteneğiydi. Konstantin Andreevich'in hayatı, vatanseverliğin ve Anavatan'a dürüst hizmetin canlı bir örneğidir. ∗ Operasyon Şefi - K.A. Vershinin'in Hava Kuvvetleri'ne başkanlık ettiği 1961 - 1971'de Hava Kuvvetleri Genelkurmay Başkan Yardımcısı. Yorum yapabilmek için siteye üye olmalısınız. Mareşal Havacılık Konstantin VERSHİNİN Moskova'dan gelen telgraf, başka bir uçuş gününün ortasında, Uçuş Personelini Geliştirme Yüksek Havacılık Kursları başkanı Albay Vershinin'e bildirildi. 1941 Eylül ayının yirminci günüydü. Aslında o güne başka bir uçuş günü demek ancak belli bir esneme ile yapılabilir. O yazın iki yaz ayı ve sonbaharın ilk ayının başlangıcı, uçsuz bucaksız bir uçuş günü ile karıştırılabilirdi: Kursların eğitmenleri ve yönetim kadrosu, şafaktan sabaha kadar tüm bu zaman boyunca havaalanından ayrılmamış gibiydi. alacakaranlıkta, bomba motorlarının kükremesi mahalleyi salladı. Bazıları havalandı ve rotanın başlangıç noktasına ve daha sonra pilotluk görevini çözmek, ardından bombalama eğitimi için menzile gitmek için ayrıldı, diğerleri verilen egzersizleri tamamladıktan sonra havaalanı alanına geri döndü, bir daire içinde durdu ve geldi. iniş için. Dünya Savaşı'nın patlak vermesiyle birlikte, kurslara cephe için bombardıman alayları hazırlama görevi verildi. Merkez, temsilci müfettişleri aracılığıyla, birimlerin işe alım ve yeniden eğitiminin ilerlemesini ve kalitesini kontrol etmeye gelen çeşitli komisyon üyeleri aracılığıyla tek bir talep ortaya koydu: daha hızlı! En kısa sürede yeni havacılık birimleri oluşturun, eğitin ve cepheye gönderin! Oluşturulan alayların silahlandırıldığı uçakların çoğu SB - yüksek hızlı bombardıman uçakları, çok daha küçük bir kısım - Pe-2, en son tasarımın ön pike bombardıman uçaklarıydı. Elbette, ters orantılı olması tercih edilir, çünkü SB, A. A. Arkhangelsky başkanlığındaki bir grup uçak tasarımcısı tarafından yaratılan ve en iyi yerli ve yabancı bombardıman uçaklarını geride bırakan, zamanı için mükemmel bir savaş aracıdır. 1941'de modernizasyona rağmen modası geçmişti. Ek olarak, birçok uçak ve motor zaten onlar için kaynak seti üzerinde çalışmıştı ve bunların yerini alacak hiçbir şey yoktu, dedikleri gibi, delikleri yamamak için tek tek parçaları ve montajları kendi başlarına onarmak zorunda kaldılar. Arızalar ve başarısızlıklar oldu. Havacılıkta, herhangi bir kaza için kesinlikle sorulur, ancak savaşın patlak vermesi koşullarında, her uçak ağırlığınca altın değerinde olduğunda, daha da fazlası ... Telgrafın antetli kağıdını okuduktan sonra: “Hemen Moskova'ya gelin” Vershinin alarma geçti. İyi bir sebep olmadan bu kadar yoğun bir zamanda kurs başkanını aramayacaklar. nedenleri neler olabilir? Genç pilotların yeniden eğitilmesi sırasında son aylarda meydana gelen uçak arızaları? - bu fikir hemen ortaya çıktı. Moskova'da, Hava Kuvvetleri karargahında Vershinin, geldiğini General N. A. Sokolov-Sokolenok'a bildirdi. General, eğitim, formasyon ve muharebe eğitimi ana müdürlüğünde çalıştı. Vershinin onu uzun zamandır tanıyordu ve bu nedenle buna dayanamadı, hangi iş için çağrıldığını bilip bilmediğini sordu. Belki çekerler... Buna karşılık, Sokolov-Sokolenok ellerini açarak şunları önerdi: Hadi Konstantin Andreevich, gelişinizi yetkililere bildirelim ve çay içerken. Üstlerinizin aklında ne var bilmiyorum. Ve çıkar? Sonuçta, bunun için Moskova'yı aramak gerekli değil. Vershinin'in akademideki eski sınıf arkadaşı ve şimdi Hava Kuvvetleri başkanı olan P. F. Zhigarev'e rapor verdiler. Takip eden saatler dayanılmaz derecede uzun sürdü. Akşam saatlerinde telefon geri geldi. ... Daha sonra ifade edilen ayrılık sözleri, Vershinin hatırlamadı. Sokolov-Sokolenok el sıkıştı, hiçbir tüy ya da tüy olmamasını diledi ... Artık can sıkıcı bekleyiş sona erdiğinde, gerginlik azaldı, Vershinin bakışlarını yanında duran ve Moskova'ya götürdüğü küçük bir bavula dikti. Karısı Valentina Aleksandrovna'nın yolculuk için bavulu nasıl hazırladığını, her şeyin olabileceğini düşünerek ne kadar endişeli olduğunu hatırladı. Ona göre, bu tür varsayımlar için gerekçeler vardı: Bir kez Moskova'ya çağrıldınız… Unutmadınız sanırım? Vershinin, elbette, ne demek istediğini hatırladı. Bu hikaye geçenlerde oldu savaş öncesi yıl. Yaklaşan havacılık tatbikatlarına katılmak için Moskova'ya uçuş için büyük bir uçak grubunun hazırlanması gerektiğini söyleyen bir emir geldi. Uçuş için belirlenen günde hava, ekiplerin havalanmasına izin verdi. Meteoroloji servisi başkanı, rotadaki koşulların daha da kötüleşmesinin beklenmediğine dair bir özet verdi. Albay Vershinin, o sırada yüksek havacılık ileri kurslarının başına uçuş eğitimi asistanı, kalkış için devam etti. Pilotlar uyardı: Hava bozulursa ve bulut yüksekliği 800 metreye düşerse, taarruza geçmeyin, havaalanınıza dönün. Uçaklar rotaya hareket eder etmez yağmur yağmaya başladı. Grubun liderine mürettebatın geri dönüşü hakkında bir komut göndermek hala mümkündü, ancak kursların başkanı, özellikle hava durumu servisi Moskova bölgesinde havanın uçtuğunu tahmin ettiğinden, buna izin vermedi. Her şey, beş uçağın iniş havaalanına geri dönmemesiyle sona erdi. Doğru, Vershinin'i aramak için dışarı çıkan iki ekip, gece oldukça güvenli bir şekilde indi, ancak üçü düştü ... Moskova'dan gelen bir müfettiş, Vershinin'e dava açtı. Bölge askeri mahkemesi, olayın koşullarını göz önünde bulundurarak suçunu kabul etmedi. Ancak disiplin emriyle, Vershinin yine de ağır bir ceza aldı: görevinden alındı, rütbesi düşürüldü ve bir hava bölümünün komutan yardımcısı olarak gönderildi. Dört ay sonra, zaten 1941'de, Vershinin'in aynı havacılık kurslarının başına atandığını belirten başka bir siparişle tanıtıldığı Moskova'ya tekrar çağrıldı. Şimdi Valentina Alexandrovna'nın heyecanını hatırlayan ve kendi kendine gülümseyen Vershinin, onu sıcak bir şekilde düşündü. Neredeyse on buçuk yıl birlikte yaşadılar, yıllar boyunca her şeyi görme şansı buldular ... Konstantin Andreevich, hizmette yoldaşlarla akrabalarına veda etmek için bir veya iki saat ayırmak için geri dönüşle acele etti. cepheye gönderilmeden önce. Ertesi sabah, Vershinin bir Li-2 uçağıyla eve döndü. Aileye veda etmek için gerçekten bir saatten fazla bir süre bulmayı başardık. Ben de eşyaları teslim etmek zorunda kaldım. Yakında, aynı uçakta, Güney Cephesi Hava Kuvvetleri komutanı hedefine doğru yola çıktı. Bu zamana kadar Vershinin'in arkasında zaten 22 yıllık askerlik vardı ve iki eşit yarıya bölündü - piyadede on bir yıl ve havacılıkta aynı. Birincisi, köylü bir adamdan eğitimli bir kombine silah komutanı, ikincisi - bir havacılık komutanı. Her ikisi de bir askeri liderin oluşumunda ayrılmaz bir bütün haline geldi. Konstantin Andreevich'in askerlik hizmeti Haziran 1919'da Simbirsk'teki yedek piyade alayında başladı. Ancak Vershinin, orada sadece askerin alfabesinde ustalaşmadı. Hemen insanlarla çalışmaya dahil edildi - bir ajitatör olması talimatı verildi. Parti üyesi, ayrıca ilköğretim var. Bizde bunlardan pek yok," diye açıkladı komiser. Vershinin, Kızıl Ordu askerlerine gazete okudu, harita üzerinde sohbet etti ve parti hücresinin kararlarını açıkladı. Sonbahara yaklaştıkça, yedek alaydan yürüyen şirketler cepheye gönderilmeye başlandı. Vershinip de bunu heyecanla bekliyordu. Ancak alay komiseri cepheye değil, kırmızı komutanların kurslarına gitmesini önerdi. Vershinin şaşırmıştı. Sıradan bir asker olmak mı? Hayır, düşünmedi. Bu yolu seçmek için eğitimin yetersiz olduğuna inanıyordu. Ve hızla ulaşmaya çalıştığı cephe, çalışma için gerekli süre boyunca uzaklaşacak. Komiser düşünmeyi teklif etti, ancak ertesi gün onu tekrar konuşmaya davet etti. Sen, Vershinin, bir komünistsin," dedi, "askeri meseleleri incelemede yetenek gösterdin, Kızıl Ordu askerlerini eğitmeme aktif olarak yardımcı oldun. Sen değilsen kim kurslara gönderilmelidir? Kızıl Ordu'nun şimdi kendi Sovyet komutanlarına - işçi-köylü ortamından insanlara - ihtiyacı var. Şüpheler giderildi. Vershinin teklifi kabul etti. Dokuz ay sonra, 1920 yazında Simbirsk piyade kurslarından mezun oldu. Dorogobuzh bölgesinde konuşlanmış bir yedek alayında yürüyen bir şirketin komutanlığına atandı. Bölüğünde yaklaşık üç yüz Kızıl Ordu askeri vardı. Genç kızıllar, daha sonra orduda "Mümkün olduğu kadar savaşmak için yakın koşullarda" sözleriyle tanımlanan yaklaşık olarak aynı prensibe göre sınıflar düzenledi. Ekim 1920'nin başlarında, şirketinin başında Vershinin, batı Cephesi. Belopan Polonya'ya karşı askeri operasyonlar kısa süre sonra sona erdi. Ancak, Bulak-Balakhovich'in çetelerine karşı uzun süre mücadele edilmesi gerekiyordu. Kasım ayının sonuna kadar onu yendikten sonra, Vershinin'in şirketini içeren bölümün bölümleri Berezina kıyılarında karakol yapıyordu ve aynı zamanda savaş eğitimi alıyorlardı. Ocak 1921'de Vershinin taburun komutasıyla emanet edildi. İlkbaharda, bölüm Orel'e taşındı. Uzun bir kampanya (Lepel'den Orel'e yürüyerek taşındılar) ve insanlar, silahlar ve tüm taburun mülkü için dikkatli hazırlık sayesinde yeni yere mükemmel bir düzende geldi. Vershinin'in kendisi, personel listesine göre emrinde bir atı olmasına rağmen, yolun çoğunu Kızıl Ordu adamlarıyla birlikte yürüdü. Her gün otuz kilometre yol kat ettiler ve durduklarında komutan onların ayakkabı, giysi tamir ettiklerini ve silahları temizlediklerini sıkı bir şekilde izledi. O ve yardımcıları, askerlerle sohbet etmek için zaman buldu. Yakında Vershinin'e güçlendirilmiş bir taburun komutasını alması ve Ostrogozhsky, Pavlovsky ve Buturlinovsky ilçelerinde yumruğa dayanan Kolesnikov çetesiyle savaşmak için Tambov eyaletine gitmesi emredildi. Bu durumda, Vershinin kendini sadece yetenekli, kararlı bir komutan olarak değil, aynı zamanda ileri görüşlü bir politikacı olarak da gösterdi. Çetenin kulak-Sosyalist-Devrimci liderlerinin gerçek hedeflerini, Sovyet hükümetine iftiralarını ortaya çıkaran bir broşür yazdı. Gönüllü olarak teslim olan herkese cezalandırılmayacaklarına dair bir garanti verildi. Birkaç gün sonra, ilk üçü ormandan ayrıldı ve teslim oldu. Arkalarında birkaç tane daha var. Ardından Kızıl Ordu komutanının sözünün tutulduğunu gören çete üyeleri gruplar halinde teslim olmaya başladılar. Temmuz ayının sonunda, Vershinin taburdan geri çağrıldı ve Komutan Personeli "Atış" Yüksek Tüfek Okulu'nda çalışmaya gönderildi. İki yıl sonra, Ağustos 1923'te okuldan mezun olduktan sonra Odessa'da daha fazla hizmet için atandı. Ama sonra, Vershinin'in çalıştığı Simbirsk piyade kurslarının eski başkanı, nazik bir öğretmen ve akıl hocası olan Lyutov ile tanıştı. Ekim Devrimi'ni yeni bir Rusya'nın doğuşu olarak algılayan ve bu nedenle Sovyet hükümetine sadakatle hizmet etmeye başlayan bu eski çarlık generali, Vershinin tarafından çok iyi hatırlandı. Yüksek eğitimli bir insan, iyi bir organizatör ve yüksek mesleki kültür öğretmeniydi. Yaşına göre iyi yapılı, her zaman düzgün giyimli, akıllı, doğru, komutanlar ve öğrenciler arasında yüksek otorite kazandı. Görünüşe göre, Lyutov da eski öğrencisini hatırladı. Boya Vershinin? Başkentin kaderi ne? - sordu ve yanıt olarak Vershinin'in hizmeti ve çalışmaları hakkındaki hikayesini duyduktan sonra onaylayarak gülümsedi. - Simbirsk'te elde edilen bilimin geleceğe gittiği, askeri kemiğin güçlendiği anlamına geliyor. Ve hızla büyüyorsun: bir bölük, bir tabur, güçlendirilmiş bir tabur. Şimdi "Atış"ı bitirdik ... Benimle Simbirsk'e gidelim. Burada öğrendin. Başkalarına da yardım etmemiz gerekiyor. Lyutov şimdi Volga Askeri Bölgesi'nin 12. Kızıl Bayrak Okulu'na başkanlık etti. Orada bir eğitim şirketinin komutanı olan Vershinin'e yeni bir randevu verdi. Vershinin'in askerlik hizmetinin sonraki beş yılı, 12. Kızıl Bayrak Piyade Okulu'nda geçti. Yüzden fazla komutan, halkın yerlisi ordumuzu kabul etti. Vershinin, yıllar içinde sağlam komuta becerileri kazandı, askeri ve politik eğitim yöntemlerinde ustalaştı. Yeniden diriliş zamanıydı. Kasım 1928'de Vershinin, daha sonra aynı şehirde görev yapan Kazan bölümünün tabur komutanlığına atandı. Bu zamana kadar Vershinin sadece olgun bir komutan olmamıştı. Kamu işlerinde aktifti - partinin bölge komitesi üyeliğine, belediye meclisi milletvekili seçildi. Hizmet başarıyla çalıştı. Taburun durumunu kontrol eden kıdemli komutanlar, içindeki iyi savaş ve siyasi eğitim organizasyonuna dikkat çekti. Tabur komutanının kendisi kendisinden memnun değildi. Giderek daha fazla geleceği hakkında düşündü: devam etmesi gerektiğini anladı askeri eğitim. Tam zamanlı eğitim istemenin sakıncalı olduğunu düşündü - kurslarda zaten iki kez çalışmıştı. girildi okul dışı M. V. Frunze'nin adını taşıyan Askeri Akademi. Kursunun en zor olan birincisinden mezun oldu. Bu zamana kadar, piyadede on yıllık askerlik hizmeti çoktan geçmişti. Görünüşe göre her şey yolunda gitti: Hizmeti sevdi, coşkuyla okudu. Ancak hayat kendi yolunu tuttu. Halk Savunma Komiserliği personel bölümünde kısa ama inandırıcı bir konuşma aniden Vershinin'in kaderini değiştirdi. Otuzuncu yılın sonbaharından bu yana, çalışmalarına tam zamanlı olarak devam etti, ancak şimdi farklı bir profildeki akademide - Profesör II'nin adını taşıyan Hava Kuvvetleri'nde. E. Zhukovski! O zamanlar pek çok ressam, beklenmedik bir şekilde onlar için havacı olmak zorunda kaldı. Parti, Silahlı Kuvvetler için ana kılavuz belgede - Saha El Kitabında - şu sözlerle formüle edilen konumdan hareket etti: “Havacılık güçlü ve yeni bir savaş silahıdır. Teknik olarak hızla ilerliyor, muharebe kullanımının temelini ve biçimini genişletiyor. Buna göre, SSCB Savunma Komiserliği, Kızıl Havacılık Merkez Komitesi'nin kararında belirtildiği gibi, hızlı bir gelişme yaratmak ve hızlandırmak için gerekli önlemler alındı. Parti, bu önlemler arasında havacılık personelinin sosyal bileşiminin iyileştirilmesini en önemlilerinden biri olarak değerlendirdi. Bu nedenle, Vershinin de dahil olmak üzere birçok komutan, piyadedeki sağlam hizmet siciline rağmen havacılığa gönderildi. Vershinin, daha önce bir uçakta tek bir uçuş yapmamış olan Hava Kuvvetleri Akademisi komuta bölümünün öğrencisi oldu. Şimdi bunu hayal etmek imkansız: teorik eğitime sahip ve uçuş işinde pratik deneyime sahip memurlar akademiye geliyor. Ancak Vershinin'in nesli için bu olağandışı görünmüyordu: o zamanlar, dedikleri gibi, sıfırdan başlamak gerekiyordu. Ve şimdi Vershishsh'in çalıştığı öğrenciler aerodinamik dersindeki ilk derse geldi. Kurs, daha sonra Genel Teğmen Mühendis, Onurlu Bilim ve Teknoloji Çalışanı olan P. S. Pyshnov tarafından verildi. Derse başlamadan önce Vladimir Sergeevich izleyicilere eserlerinden birini el kitabı olarak tavsiye etti. Dinleyiciler ona baktılar, yapraklarını çıkardılar. Neredeyse herkesin yüzünde bariz bir kafa karışıklığı var: kitap çizimler ve formüllerle dolu - hiçbir şey anlamadılar. Pyshnov, tepkinin böyle olacağını önceden biliyordu. Hiçbir şey yoldaşlar, dedi. - Yavaş yavaş bu bilimi yeneceksin... Doğru, azim ve azim olmadan işler yürümeyecek. Öğrenciler sınıflarda 10-12 saat çalıştı ve akşamları da dersleri vardı - bir sonrakine bağımsız hazırlık okul günü. Merkez Havaalanında veya Serpukhov'dan çok uzak olmayan bir saha sahasında uçuş pratiği yaptılar - yer ve hava hedeflerine ateş etmeyi öğrendiler, hava keşiflerini yapmayı ve bir uçaktan topçu ateşini düzeltmeyi öğrendiler. Akademik çalışma kursu, komutanlık eğitimine ek olarak, öğrencilerin bir pilot-gözlemci uzmanlığını almalarını sağladı. O zaman akademi eksikti. sınıflar ve laboratuvarlar, ders kitapları ve öğretim yardımcıları. evet ve seviye Genel Eğitim herkes aynı değildi ve birçok dinleyici gerekli bilgiden yoksundu. İlk başta, Vershinin havacılığa transferinden memnun değildi. Piyadeye alıştı, haklı olarak birleşik silah komutanı olarak çok şey öğrendiğine ve bu yönde gelişmesi gerektiğine inanıyordu. Ve çok geçmeden, korkmuş olmasına rağmen, havacılıktan etkilendiğini hissetti: daha önce hiç duymadığı bilimleri incelemek gerekiyordu. Çok çalıştı, ısrarla ve beklenmedik bir şekilde tam olarak korktuğu şeye aşık oldu. Mentorlar ve öğretmenler, Vershinin'in teorik disiplinlerde ne kadar başarılı olduğunu görerek, onun için bilime giden yolu öngördü. İlk başta öyleydi. Akademiden mezun olduktan sonra Vershinin, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nde taktik bölüm başkan yardımcılığına atandı. Haziran 1932'den başlayarak altı aydan biraz fazla bir süre bu pozisyonda kaldı ve bunu şöyle hatırlıyordu: “Beni ve yoldaşlarımı çevreleyen bilim adamları, tasarımcılar, mühendisler ve teknisyenler, test pilotları deneyimli, yüksek eğitimli insanlardı. Onlarla iletişim kurmak sadece manevi tatmin sağlamakla kalmadı, aynı zamanda her gün ufkumu genişletti, havacılık bilimi ve teknolojisinin gelişimine ayak uydurmamı, hatta geleceğe bakmamı sağladı.” Bununla birlikte, bir araştırma enstitüsünde çalışma beklentileri ne kadar cazip olursa olsun, Vershinin birliklere katılmaya istekliydi, ancak şimdi başkalarına - hava alanına. Niye ya? "Nedenini cevaplamak zor," diye açıkladı kendi kendine. “Büyük olasılıkla, çünkü sadece havacıların savaş birliğinde nasıl hizmet ettiğini görmek değil, aynı zamanda sırlarını kendim öğrenmek, bu aşamadan geçmek istedim.” Askeri havacılık büyüdü. Çok sayıda komutan-havacı gerekliydi. Bu nedenle, sonunda Vershinin'in birliklere devredilme talebi kabul edildi. Ocak 1933'te Kiev askeri bölgesindeki havacılık tugayının karargahının operasyonel bölümünün başkanlığına atandı. Ama yine de askeri bir iş değildi. Boş zamanlarında Vershinin sık sık havaalanını ziyaret etti - uçuşları yönetmeyi öğrendi. Yakında Vershinin'in savaş çalışmasına geçişini hızlandıran bir olay meydana geldi. Hava tugayı, kazalarla mücadele emrinin uygulanmasını kontrol etmek isteyen ilçe Hava Kuvvetleri komutanı F. A. Inganius'un gelmesini bekliyordu. Felix Antonovich, havacılar arasında tartışmasız bir otoriteye sahipti. İç savaş sırasında, Kazan yakınlarındaki Beyaz Muhafızlara karşı savaşlarda, Tavria'daki Wrangel uçakları ile Kızıl Bayrak Nişanı aldığı savaşlarda pilot olarak ünlendi. 1930 yılında bir grup pilotla Moskova - Ankara - Kabil - Taşkent - Moskova güzergahında ilk uzun mesafe uçuşlarından birini gerçekleştirdi. Bir askeri lider olarak Inganius, tutsaklık noktasına kadar katıydı: havacılıkta her şey önemlidir, küçük şeyleri bilmez. Komutanın gelişi için özenle hazırlandılar. Inganius'un varış gününü duyurması gerekiyordu. Ve beklenmedik bir şekilde geldi. O gün, hava tugayının uçtuğu Kharkov havaalanındaki uçuşlar Vershinin tarafından yönetildi. İnen bir sonraki uçağın tugaya ait olmadığını fark etti. Bu uçak birkaç "keçi" ile temiz bir şekilde inmedi - bu, havacılıkta o sırada sık sık yapılan bir pilotaj hatasının adıydı ve bu da makinenin indikten sonra havaya uçmasına neden oldu. Genellikle arızalara ve kazalara neden oldu. Vershinin pilotu sert bir şekilde azarladı: Nereye bakıyorsun? Böyle bir iniş için ne olur biliyor musunuz? Kazalarla mücadele emrindeki bazı hükümleri hatırlatarak, “keçileri” pilotun görev yaptığı birliğin komutanlığına bildireceğini söyledi. Beklentilerin aksine geldi, kendini haklı çıkarmadı. Uçuş direktörüne merakla bakarak, kendisini kimin azarladığını sordu. Vershinin daha da öfkelendi. Önce bana kim olduğunu söyle? sesini yükseltti. Gelen beklenmedik bir şekilde gülümsedi. Inganius Hava Kuvvetleri'nin komutanıyım. Elini şaşkın Vershinin'e uzattı ve devam etti: Şimdi, belki de, tugayda yapacak hiçbir şeyim yok. Kendim kontrol ettim: sıkı bir davanız var, bir kaza için herhangi bir ön koşul fark ettiniz ... Ve siz kimsiniz? Tugay karargahının operasyon departmanı başkanının önünde olduğunu öğrenince Inganius şaşırdı: Ne yani, uçuşları yönlendirecek başka kimse yok mu? Vershinin, tugay komutanının kendisine bu görevi emanet ettiğini, çünkü zaten biraz tecrübesi ve bağımsız ekip çalışmasına geçme arzusu olduğunu söyledi. Inganius, Vershinin'in isteklerini onayladı. Filo üç düzine P-5 bombardıman uçağından oluşuyordu. Yeni görevlerde ustalaşan Vershinin, yine de bazı zihinsel karışıklıklar yaşadı: filo personeli için uçuş eğitimi düzenliyor, kendisi sadece bir gözlemci pilot mesleğine sahipken, bir uçağı nasıl uçuracağını bilmiyor. Bir keresinde, okul müdürüyle yaptığı bir konuşmada, uçuş egzersizlerinin nasıl yapıldığını kendi kendine öğrenmek için izin istedi. Okul müdürü kabul etti ve Vershinin baş pilotla “uçmaya” başladı. Havacılığa ne kadar aşina olursa olsun, pratik uçuşlar, pilot olmanın, uçuşlardan sorumlu olduğunuzda göründüğünden çok daha zor ve zor olduğunu gösterdi. Düşünceler şu sonuca varmıştır: kendisi bir uçağa pilotluk yapma tekniğine hakim değilse, pilotlara liderlik etme konusunda ahlaki bir hakkı yoktur. Bu Vershinin ve okul müdürüne, onu Kachin Pilot Okulu'nda çalışmaya gönderme talebiyle bir raporda yazdı. Talep kabul edildi. Bir aydan biraz fazla bir süre içinde Vershinino, pilot olarak tüm yeniden eğitim kursunda ustalaştı. Nadir gerçek! Zorlu ve mükemmel eğitmenler, uçuş ve filo komutanlarının yardımıyla kendisi açıkladı. Ve ekledi: “Ve belki de, rekor sürede uçuş mesleğinde ustalaşmak için konuşulmayan asistanım, özel bir uçuş eğitimi almadan, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin başı olan Yakov İvanoviç Alksnis'ti. çok kısa bir süre..." Evet, elbette hepsi doğruydu. Ama aynı zamanda asıl şey vardı - kişisel azim ve amaçlılık. Vershinin'in tüm faaliyetlerini belirleyen konuşulmayan slogan bu şekilde oluştu: "Astlarından ne istediğini bilmek güzel." Bu, daha sonra seçkin bir Sovyet askeri lideri olarak ana niteliklerinden biriydi. Kacha'dan dönen Vershinin, Ağustos 1938'de Uçuş Personelinin İyileştirilmesi için Yüksek Havacılık Kurslarının uçuş eğitimi için şef yardımcısı olarak atanana kadar filoya komuta etmeye devam etti. O zamana kadar, SB de dahil olmak üzere kurslar için mevcut olan tüm uçak türlerinde bağımsız olarak uçmuştu. Zaten deneyimli bir pilot ve komutan, Eylül 1941'de Güney Cephesi Hava Kuvvetleri komutanı olarak atanan ve şimdi hedefine uçan Albay Vershinin'di. Leo Tolstoy bir keresinde şöyle demişti: Bir yolculuğa çıkarken, ilk yarıda bir kişi evde ne bıraktığını ve ikinci yarısında - onu yeni bir yerde neyin beklediğini düşünür. Yani posta arabalarının, posta troykalarının olduğu günlerde ve çok daha önceydi. Aynı şey, ulaşım araçlarının tamamen farklılaştığı şimdi de gözlemleniyor. Buradaki mesele elbette onlarda değil, insan psikolojisinde: Yolculuğunun başında, ayrılık sırasında yaşadıklarıyla hala dolu ve sonra huzursuz düşüncesi kaçınılmaz olarak geleceğe koşuyor. Öne uçan bir uçağın motorlarının sürekli kükremesine karşı Vershinin, 1934'ten beri hizmet verdiği okula vedasını, karısı, kızları Lena ve Inna ile arkadaşları ve meslektaşları ile yeniden yaşadı. Daha sonra düşünceleri, Moskova'da Güney Cephesi Hava Kuvvetleri'nin durumuna ilişkin alınan yönelime odaklandı. Odessa Askeri Bölgesi'nin havacılığı temelinde yaratıldılar ve savaşın ilk gününde 827 uçağı vardı: 427 avcı uçağı, 285 bombardıman uçağı, 115 saldırı uçağı. Yeni modellerin savaş araçları - MiG-3 avcı uçakları ve Pe-2 bombardıman uçakları - uçak filosunun beşte birinden daha azını oluşturuyordu. Diğer tüm uçaklar modası geçmiş tasarımlardı. Alman "Messerschmptt", silahlanmada neredeyse tüm taktik ve teknik parametrelerde I-16, I-153 ("Martı") savaşçılarımızdan üstündü. Savaş düşük irtifalarda başlarsa, en yeni MiG'ler bile ondan daha düşüktü. Bombardıman uçaklarından yalnızca DB-3'ümüz Alman Heinkels-111 ve Junkers-88'den daha büyük bir menzile ve bomba yüküne sahipti, ancak aynı zamanda hız bakımından ikincisinden daha düşüktü. Ve sayısal üstünlük - neredeyse iki katı - düşman tarafındaydı: güneyde faaliyet gösteren faşist Alman havacılığının 4. hava filosu, Rumen havacılığı ile birlikte toplam 1300 uçağa ulaştı. Güney Cephesi'ndeki durum, diğerlerinde olduğu gibi, hain bir saldırı sonucu Nazi Almanyası Sovyet birlikleri için son derece zordu, geri çekilmek zorunda kaldılar. Güney Cephesi'nin savaşın ilk günlerinde havacılığı, çabalarını önce Prut Nehri'nin dönüşünde, Kişinev'in eteklerinde, daha sonra Uman, Pervomaisk, Nikolaev bölgesinde kara kuvvetlerini örtmek ve desteklemek üzerine yoğunlaştırdı. Vershinin cepheye ulaştığında, Dinyeper'ın dönüşünde şiddetli savunma savaşları zaten devam ediyordu. Moskova'da alınan aynı yönelimden Konstantin Andreevich, Güney Cephesi Hava Kuvvetleri'nin tüm kuvvetlerinin, komutanın emriyle, güneydoğuya giren Mareşal Kleist'in tank grubuna karşı atıldığını öğrendi. Güney Cephesi Hava Kuvvetleri komutanının emrinde şu anda hangi özel kuvvetler vardı - Vershinin bunu doğrudan yerinde bulmak zorunda kaldı. Bir şey açıktı: Artmadılar çünkü kayıplar yenilenmedi. Tüm cepheler, uçak filosunun yenilenmesine şiddetle ihtiyaç duyuyordu ve bu zamana kadar uçak üretimi, doğudaki bir dizi uçak fabrikasının tahliyesi nedeniyle azalmıştı. Vershinin, Güney Cephesi Hava Kuvvetleri'nin karargahını Zaporozhye'den çok uzak olmayan Pokrovsky köyünde buldu. Uzun süre Güney Cephesi Hava Kuvvetleri liderliğine, ardından Haziran 1944'e kadar 4. Hava Ordusu'na en yakın yardımcısı General A. 3. Ustinov - Genelkurmay Başkanı. Alexander Zakharovich, savaştan önce büyük bir havacılık personeli haline geldi: Hava Kuvvetleri karargahında sorumlu bir pozisyondaydı, Khalkhin Gol'deki savaşlara katıldı. Faşist saldırganlığın arifesinde, Ustinov, Odessa Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri genelkurmay başkanı olarak görev yaptı ve bu pozisyonda, savaşın ilk saatlerinden itibaren, havacılığın savaş operasyonlarını yönetmede yer aldı. geleceğin Güney Cephesi. Birkaç gün sonra, Vershinin'in cepheye gelmesinden bir ay önce 9. Ordu Hava Kuvvetleri genelkurmay başkanlığına atandı, Güney Cephesi Hava Kuvvetleri genelkurmay başkanı oldu. Güney Cephesi Hava Kuvvetleri Müdürlüğü kurulduğu andan itibaren, siyasi işler komutan yardımcısı, deneyimli bir parti siyasi işçisi olan bölüm komiseri V.I. Alekseev'di. Operasyonel bölüm başkanlığı görevi, girişimci ve enerjik bir havacılık komutanı olan Binbaşı K. N. Odintsov'a emanet edildi. Karargah çalışanları şimdiden bir yudum atıştırmışlardı. Güney Cephesi Hava Kuvvetleri Müdürlüğü, Konstantin Andreevich'in Moskova'da öğrendiği gibi, savaşın başlamasından birkaç gün önce şekillenmeye başladı. 21 Haziran akşamı, bu konuyla ilgilenmeleri talimatı verilen Odessa Askeri Bölgesi işçileri evlerine gitti. Önümüzde tüm neşesi ile Pazar günüydü. Şafakta hepsi alarma geçti: savaş! Aynı günün akşamı, karargahın görev gücü, 9. ve 18. kombine silah ordularının hava kuvvetlerini ve ayrıca doğrudan ön hava kuvvetlerine bağlı birkaç hava bölümünü liderliği altına almak için özel trenle Vinnitsa'ya gitti. . Alışılmadık bir arazi ve yönde savaşın girdabına düşen görev gücü komutanları büyük zorluklarla karşılaştı. Şiddetli savaşın ortasında, ilk kez tanıdık olmayan oluşumlar ve birimler, hava üssünün koşulları, lojistik ve diğer birçok sorunla yüzleşmek zorunda kaldılar. Ve her şey araçların ve iletişim merkezinin yokluğunda yapıldı. İkincisi durumu özellikle karmaşıklaştırdı - çoğu oluşum ve birim ile doğrudan bir bağlantı yoktu. Durumla ilgili bilgiler cimri ve bazen çelişkiliydi ve hızla değişti. Güney Cephesi Hava Kuvvetleri'nin savaş faaliyetlerine nasıl başladığına dair hikayeleri dinleyen Konstantin Andreevich, kendisi için asıl şeyi memnuniyetle kaydetti: Güney Cephesi Hava Kuvvetleri karargahının çalışanları - şimdi onun karargahıydı - son derece zor bir durumda kafalarını kaybetmek, yönetmek, bu koşullar altında mümkün olan önlemleri almak, oluşumlar ve birlikler ile temas kurmak, alt havacılığın sürekli kontrolünü sağlamak ve bu nedenle eylemlerinin daha maksatlı olmasını sağlamak. Koşullar, Güney Cephesinde düşmanın, hava limanlarına yapılan ilk ani büyük saldırılarla, yapmayı amaçladığı gibi havacılığımızı yok edemeyeceği şekilde gelişti. Odessa askeri bölgesinde havacılık tatbikatları yapıldı. Planlarına göre, hava alaylarının çoğu, sabit hava limanlarından saha hava limanlarına taşındı ve orada dağıtıldı ve iyi kamufle edildi. Bu nedenle, sabit hava limanlarına karşı dikkatlice planlanmış ve hazırlanmış ilk düşman saldırıları aslında boş alana düştü. Doğru, savaşın ilk gününde Odessa Askeri Bölgesi Hava Kuvvetleri tarafından kaybedilen 23 uçağın çoğu, düşman baskınları sırasında yerde yandı. Ancak düşman, havadan yaptığı büyük eylemlerle kendisine koyduğu görevin küçük bir bölümünü bile çözemedi. Üstelik, savaşın ilk gününün sonucu açıkça onun lehine değildi - 22 Haziran 1941'de 40 bombardıman uçağını ve avcı uçağını kaybetti. Savaş aracımızın bir kaybı için, neredeyse iki düşman aracı yok edildi! Bu niceliksel özelliklerin arkasında Vershinin, pilotlarımızın düşmana eşit düzeyde ve hatta onun üstünlüğü ile katılmaya ve savaşmaya hazır ve yetenekli olduğunu daha fazla gördü. Şimdiye kadar ülkenin arka tarafındaki havaalanında bulunan Konstantin Andreevich, cephedeki olaylar hakkında ayrıntılı olarak bilgilendirilmemesine rağmen, “atsızlar” hakkında zaten çok şey duymuştu: II. Havaya çıkmaya vakti olmayan, savaş araçlarını zaten kaybetmiş, hava limanlarında yanan pilotları aramaya başladı. Tabii ki, bu büyük bir felaketti - birçok pilotun en gerekli anda silahsız olduğu ortaya çıktı, herkese yetecek kadar uçak yoktu. Manevi hasar daha az şiddetli değildi: bazı havacılar arasında savaşın ilk günlerinde yaşadıklarının bir sonucu olarak ortaya çıkan depresyon hissi, düşman, ezici sayısal üstünlükten yararlanarak gözlerinin önünde yüzsüzce davrandığında ve Dokunulmazlık ile birlikte. Sovyet-Alman cephesinin güney sektöründeki olaylar, tamamen havacılık olayları, ilk günden itibaren bizim için daha olumlu bir yöne gitti. Burada çok daha az "atsız" vardı. Bölge hava kuvvetleri karargâhı sahada birliklerle önceden temas kurarak gerekli talimatları verdi. Bu nedenle, 22 Haziran'da şafakta hava alanlarımıza yapılan ilk büyük düşman hava saldırısının etkisiz olduğu ortaya çıktı. Hazır olan savaşçılarımız derhal havaya kaldırıldı. Düşmanla tanıştıktan sonra cesurca savaşa girdiler. Filo komutanı Kaptan A. G. Karmanov, alay komutanları binbaşı V. P. Ivanov, B. A. Rudakov, savaş pilotu Kıdemli Teğmen A. I. Moklyak ve diğerleri gibi ilk kahraman pilotların cesaret ve savaş becerileri sayesinde, düşmana havada daha fazla direnmeyi başardı veya daha az organize. Pilotlarımızın, kendi deneyimlerinden veya silah arkadaşlarının örneklerinden yola çıkarak, daha ilk muharebeden, savaşın ilk saatinden itibaren, övülen faşistin övündüğüne ikna olma fırsatına sahip olmaları daha az önemli değildi. aslar, gereken bir reddedilmeyle karşılaşınca, özgüvenlerini ve kibirlerini hızla kaybederler. Vershinin haklı olarak bu yüksek savaş ruhunu Güney Cephesi Hava Kuvvetleri pilotlarının ana kazanımı olarak gördü. Onu korumak ve arttırmak - kendisi ve karargahı için belirlediği görev budur. Yakında, Vershinin'e bağlı komutanlar ve personel çalışanları, yeni komutanın hiçbir şekilde bir bütün olarak karargahın veya sorumlu yardımcılarından herhangi birinin küçük vesayetine girmeyeceğini hissettiler. Onun için, her şeyden önce - belirli bir sorunu çözmenin özü, astlara verilen görevlerin hızı, verimliliği ve doğruluğu, ön birliklerdeki ve havacılık oluşumlarındaki durum hakkında kapsamlı bilgi, bu da seyrini etkilemeyi mümkün kıldı. düşmanlıklar her an Komutan, kendisine verilen görev çerçevesinde, uygulayıcılara geniş bir bağımsızlık sağladı ve inisiyatifi teşvik etti. Vershinin, kendisinden önce başlatılan her şeyi dikkatlice inceledi ve çok destekledi. Bölgemize acil iniş yapan uçakları arayan ve sonra monte eden özel grupların ve onarım ekiplerinin oluşturulmasına ve faaliyetlerine ateşli onayı verildi. O zamanlar bu, birimlerimizin maruz kaldığı teknoloji kayıplarını telafi etmenin önemli yollarından biriydi. Ağustos ayının sonunda, alaylarda 10-12 veya daha az uçak kaldı. Başka bir deyişle, hizmette olan alay başına bir filo olması iyi olur. Düşen ve arkamıza acil iniş yapan uçakları kendi başımıza restore etme fikri o zaman doğdu. P. V. Rodimov başkanlığındaki Cephe Hava Kuvvetleri'nin mühendislik ve teknik personelinin yaratıcılığı ve titizliği sayesinde uygulamaya kondu. Elbette Vershinin, bu durumda restorasyon çalışmalarının merkezleri olan saha havacılık onarım atölyelerinin (PARM) çoğu zaman yetkinliklerinin ötesine geçtiğini biliyordu. Genellikle sadece sabit koşullarda, bir fabrikada mümkün olduğu düşünülen, ancak saha atölyelerinde olmayan bu tür karmaşıklığın onarımlarıyla uğraşmak zorunda kaldılar. Bu konudaki düzenlemeler oldukça ayrıntılı ve katıydı. Ancak uçaklara hemen ihtiyaç duyuldu. Ve Vershinin sadece kabul edilen kurallardan sapmaya izin vermekle kalmadı, aynı zamanda restorasyon çalışmasının kontrolünü de ele geçirdi. Sonuç olarak, yalnızca Eylül 1941'de, PARM ve özel olarak oluşturulmuş teknik personel tugayları tarafından birimlerde 300'den fazla uçak restore edildi. O zamanlar böyle bir şeyi hayal etmek imkansızdı. Komutan, arızalı makinelerin sökülmesine itiraz etmedi - onarım için gönderildiklerinde, kıt birimleri ve cihazları çıkardılar ve hatalı olanlarla değiştirdiler. Normal şartlar altında, bu bir acil durum olarak kabul edilir. Ancak deneyim, böyle bir değişikliğin haklı olduğunu göstermiştir, çünkü doğrudan alaylarda birkaç saat içinde iki veya üç savaş uçağını hızlı bir şekilde restore etmeyi mümkün kılmıştır. Vershinin'in altında başlamadı, ancak son derece önemli bir şeyi daha destekledi: U-2 eğitim uçaklarının gece savaş görevlerinin performansına dahil edilmesi. Güney Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanı olarak selefi Havacılık Tümgenerali P.S. Shelukhin, az sayıdaki uçağı, özellikle de bombardıman uçaklarını bir şekilde telafi etmek için böyle bir karar verdi. İlk başta, U-2'den bombalama, pilotların daha sonra “bagajda” dediği gibi, yani herhangi bir görüş olmadan ilkel bir şekilde gerçekleştirildi: hedef, uçağın alt kanadının ön kenarının altındayken. uçak, navigatör, uçuş yüksekliğine bağlı olarak belirli sayıda saniye saydı ve bombayı düşürdü. Zamanlama, en sık kullanılan bombalama yükseklikleri (500-1000 m) için derlendi ve hafızaya alındı. Bu teknikle bile, bombalamanın doğruluğu çok iyiydi. Ve U-2'ye özel bomba rafları ve basit bombalama manzaraları kurulduktan sonra, daha da arttı. U-2'nin ilk savaş testleri 25 Ağustos 1941'de gerçekleştirildi. Amaç, Berislav (Kakhovka) bölgesindeki Dinyeper'ın sağ kıyısında düşman birliklerinin savaş oluşumlarıdır. Mürettebat, 60-70 kilometre uzaklıktaki bir havaalanından ona uçtu. Doğrudan hedef bölgede, motorlar kapatıldı ve planlamadan oraya gittiler. Bu, baskının sürprizini sağladı. Tüm gidiş-dönüş uçuş bir buçuk saat kadar sürdü, bu nedenle gece boyunca her mürettebat gemide 200 kilograma kadar bomba bulunan 3-4 sorti yapabilirdi. etkisi savaş kullanımı U-2 etkileyici çıktı. Ardından, Vershinin'in inisiyatifinde, oldukça büyük bir U-2 uçağı grubu gece bombalaması için dönüştürüldü. Ve ilk başta Rus “kontrplak uçakları” ile çok dalga geçen düşman, sessizce pozisyonlarına gizlice giren ve onları küçük bombalarla bombalayan “gece hayaletlerinden” ciddi şekilde korkmaya başladı. Böylece 20'li yıllarda yetenekli Sovyet tasarımcı N.N. Polikarpov tarafından bir eğitim uçağı olarak yaratılan uçak, bir savaş uçağına dönüştü. Güney Cephesi Hava Kuvvetleri'nde kullanım deneyimi diğer yazı tiplerine de genişletildi. 1941'in sonundan bu yana, U-2, hafif motorlu gece bombardıman havacılığı için savaş uçağı olarak havacılık birimleriyle toplu miktarlarda hizmete girmeye başladı. 1943'ten beri, bu uçaklara Po-2 (tasarımcının adından sonra) adı verilmeye başlandı. Cephede kalışının ilk ayı Vershinin için son derece stresliydi. Muhtemelen, Güney Cephesi birlikleri, önemli ölçüde üstün düşman kuvvetlerinin saldırısı altında her zaman geri çekildi. Birliklerimiz ancak Ekim ortasına kadar bir dayanak kazandı ve Mius Nehri üzerinde savunma pozisyonu aldı. Cephe Hava Kuvvetleri birimleri ve oluşumları Luhansk, Donetsk ve Rostov bölgelerinin hava limanlarına taşındı. 22 Ekim'de Vershinin, Havacılık Tümgeneral rütbesine layık görüldü. Bu, Güney Cephesi Hava Kuvvetleri komutanı olarak faaliyetlerinin olumlu değerlendirildiği anlamına geliyordu. Konstantin Andreevich kendini eleştirdi. Düşman uçaklarının üstünlüğünü yenmek için birçok uçağa ihtiyaç duyulduğuna inanıyordu. "Ama burada çok şey savaş sanatına bağlı," diye düşündü. Yavaş yavaş, fikri ortaya attı: ana görevleri çözmek için mevcut havacılığı yoğunlaştırmak. Rostov yakınlarında karşı taarruz ve yaklaşmakta olan hazırlıklar hava operasyonu Ona eşlik eden , Vershinin için cephede olduğu süre boyunca en sorumlu şey oldu. Yüksek Komutanlık Karargahının direktifine göre, Güney Cephesi havacılığı, Kleist grubunu ezmek, Rostov'dan organize geri çekilmesini önlemek, düşman tarafından mühimmat ve yiyecek tedarikini bozmak, eylemlerini desteklemekle görevlendirildi. havadan saldırı kuvvetlerimiz - iki birleşik silahlı ordu ve sağ kanatlarını sağlayan bir süvari birliği, özellikle hava limanlarında Nazi uçaklarını yok etmek için. Mevcut havacılık kuvvetlerinin ön komutan Albay-General Ya. T. Cherevichenko'ya dağıtılması hakkındaki düşüncelerini bildiren Vershinin, tüm uçakların yüzde 95'ini ana saldırı yönüne yoğunlaştırmasını önerdi. Karargahın direktifinde belirlenen görevlerin çözümüne maksimum havacılık kuvvetlerini dahil etmenin tek yolu budur. Ne de olsa düşman, şimdi bile bizi havada geride bırakıyor ”dedi. Cherevichenko, önündeki haritaya uzun süre baktıktan sonra şunları söyledi: Bu muhtemelen doğru. Ana görevleri çözecek olan ordulara ana kuvvetler verilmelidir. Haklısın Vershinin, havacılığı daha büyük gruplara ayırmamız gerekiyor. Rostov taarruz operasyonunda, Güney Cephesi Hava Kuvvetleri 16 uçuş günü boyunca 38.000'den fazla sorti gerçekleştirdi, çeşitli kalibrelerde 30.000 bomba, düşmana 1.000 roket attı, 76 düşman uçağını imha ettiler (61 hava savaşında ve 15'inde hava savaşında). yer), 3 su geçidi imha edildi, 90 silah, 25.000 araç, 140 tank devre dışı bırakıldı. Kayıplarımız, hava savaşlarında sadece 5'i kaybedilen 32 uçağa ulaştı. Güney Cephesinde takip eden kısa durgunluk, Vershinin tarafından, tüm uçuş ekibi tarafından yapılan çalışmada birikmiş savaş deneyiminin genelleştirilmesini organize etmek için kullanıldı. Ayrıca kendisi için belirli sonuçlar çıkardı: havacılık kuvvetlerinin konsantrasyonu ve ana saldırı yönünde kullanımları tamamen haklıydı. Bu, Rostov saldırı operasyonunda havacılığı kullanma deneyimine dayanarak, Vershinin liderliğinde genelleştirilmiş, Güney Cephesinde büyük bir havacılık kuvvetleri birliği oluşturma konusunun - 4. Hava Ordusu düşünüldü. 1942 kışında, Güney Cephesi Hava Kuvvetleri, Barvenkovskaya da dahil olmak üzere birçok özel saldırı operasyonunun havacılık desteğine aktif olarak katıldı. Aynı zamanda, bazı pilotlar Alman avcı uçağının yeni bir modifikasyonuyla havada buluşma şansı buldu. Niteliklerinde önceki tasarımları geride bırakan Me-109f idi. Bu uçakla ilgili verileri inceleyen Vershinin, en iyi hava savaşçılarının davet edildiği özel bir toplantı yaptı. Güçlü bir araba - hiçbir şey söyleyemezsiniz, ancak zayıflıklarla yenebilirsiniz ”dedi. - Ama nasıl yeneceğiz? Biri şöyle, biri şöyle, üçüncüsü böyle. Ve eğer "öyleyse", "bu" ve "aksi halde" birleştirilirse? Birbirinizden öğrenin ve ortak deneyimleri başkalarıyla paylaşın. Vershinin, yeni düşman uçağında bulduğu "zayıflık" hakkında konuştu. Toplantı katılımcıları izlenimlerini paylaştı. Gerçekleşen deneyim alışverişi, tüm pilotların mülkiyeti haline gelen ve kısa sürede hava savaşlarının seyrini etkileyen açık ve özel öneriler formüle etmeyi mümkün kıldı. Vershinin, bu tür toplantıların oluşumlarda ve birimlerde yapılmasını istedi, çoğu zaman onlara katıldı. 1942'nin zorlu yazı geldi. Birliklerimizin Kharkov yakınlarındaki başarısızlığı, Sovyet-Alman cephesinin güney kanadındaki durumu karmaşıklaştırdı. Bu zor zamanda, 7 Mayıs 1942 tarihli Halk Savunma Komiseri'nin emrinde belirtildiği gibi, 4. vurucu kuvvet havacılık ve büyük hava saldırılarının başarılı kullanımı. Aynı emirde şu ifadelere yer verildi: “Güney Cephesi Hava Kuvvetleri Komutanı, Havacılık Tümgenerali K. A. Vershinin'i 4. Havacılık için Güney Cephesi.” Vershinin, Güney Cephesi Hava Kuvvetleri karargahının tüm bileşimini hava ordusunun karargahındaki uygun yerlere atadı. Moskova'dan personele yardım teklifinde bulunan bir telefona, “Büyüdük, halledebiliriz” diye yanıtladı. Gerçekten de Vershinin, personelinden memnun olmak için her türlü nedene sahipti. Genelkurmay Başkanı General A. Z. Ustinov ile birlikte, tüm personel hizmetlerinin çalışmalarını iyileştirmek için çok çalıştı. Karargah bölümleri, birlik ve oluşumlardan en iyi uzmanlarla güçlendirildi ve kendi iletişim merkezleri daha güçlü hale getirilerek hava birimleriyle kesintisiz iletişim sağlandı. Operasyon departmanı, istihbarat departmanı, iletişim servisi ve bayrak gezgini ile yakın işbirliği içinde iyi çalıştı. Ortak çabalarla, havacılık birimlerinin ve oluşumlarının kontrolünün sürekliliğini sağladılar. Cephe Hava Kuvvetlerinin 4'üncü Hava Ordusuna dönüştürülmesiyle birlikte komuta ve karargah hakları genişletildi ve buna bağlı olarak her birinin kendi yerine görev ve sorumlulukları arttı. 1942 yazı ve sonbaharının denemeleri, 4. Hava Ordusu ve komutanı için ciddi bir sınavdı. Kara kuvvetlerimizin önce Don Nehri hattına ve daha sonra Kafkasya'nın eteklerine sürekli geri çekilmesi koşullarında, havacılık operasyonları son derece zor bir durumda organize edilmek zorunda kaldı. Temmuz ayının ilk yarısında, hava ordusunun hizmette sadece 200 uçağı vardı. Havacılıkta kuvvetlerin oranı düşman lehine 1'e 6 idi. Ayrıca ordu sürekli hareket halindeydi. Uçuş ekibi, ölçülemez derecede üstün olan düşman 4. Oldukça sık, pilotlar topçu ateşi altında görevlere başladı ve arka birimler, düşman birimlerini ilerleterek doğrudan ele geçirme tehdidi altında hava alanlarını terk etti. Ordunun bu koşullarda yönetimi son derece karmaşıktır. Bununla birlikte, komutan ve karargahı, kayıplarla da olsa, alt oluşumların ve birimlerin organize yer değiştirmesini sağlamayı başardı. Bu özel koşullarda, bu, Vershinin'in büyük organizasyon becerilerinin, karargahının çalışmalarının tutarlılığının ve netliğinin kanıtıydı. Sadece Ağustos ortasına kadar cephe, Terek ve Baksan nehirlerinin sınırlarında istikrar kazandı. Kafkasya'nın eteklerinde ağır savunma savaşları başladı. Yaklaşık beş ay boyunca, 4. Hava Ordusu, Ana Kafkas Menziline yaklaşımları sürdürmek için Transkafkasya Cephesi Kuzey Kuvvetler Grubunun bir parçası olarak savaştı. 8 Eylül 1942'de Vershinin, Transkafkasya Cephesi Hava Kuvvetleri komutanlığına atandı. Liderliği altında 4. ve 5. hava orduları ve Karadeniz Filosunun havacılığı birleştirildi. Eski komutan yardımcısı N. F. Naumenko, 4. Hava Ordusunun komutanı olmasına rağmen, Vershinin, oluşumları ve birimleri Transkafkasya Cephesi'nin ana yönünde faaliyet gösterdiğinden, birçok durumda ona diğerlerinden daha fazla dikkat etti. Vershinin, havacılık ve ordunun diğer kolları arasındaki etkileşim konularını dikkatlice koordine ettiği birleşik silah oluşumları ve oluşumlarının merkezinde çok çalıştı. Bunu havacılık ordularının ve oluşumlarının komutanlığından istedi. Ve yapıldığı gibi, birçok açıdan çalışmalarını tahmin etti. Biz onlar içiniz, onlar bizim için değil, - sık sık havacılık komutanlarının toplantılarında tekrarladı. - Ve bu kolay değil: Bir bağlantı kurdum, görevimi netleştirdim ve bombaladım veya saldırdım. Görevini anlamak için birleşik silah komutanının planını bilmek gerekir. Ancak o zaman güçlerini en iyi nasıl kullanacağını anlayacaksın. Soya fasulyesi'ndeki kara birliklerinin çıkarları için havacılığın yeni, en karakteristik kullanımı için sürekli arayış, Vershinin'in olağanüstü bir Sovyet askeri lideri olarak yeteneğinin en önemli özelliklerinden biridir. Birçok bakımdan, Karadeniz Filosunun iki hava ordusunu ve havacılığını tek bir liderlik altında birleştirmek gerektiğinde seçim Vershinin'e düştü. Her gün Kafkasya'nın savunması güçlendi, personelin savaş becerileri, silahlı kuvvetlerin çeşitli kollarının eylemlerindeki tutarlılık arttı. Düşmanı tüketen Transkafkasya Cephesi'nin oluşumları ve oluşumları giderek daha güçlü karşı saldırılar sunmaya başladı. Düşman Sunzha Sırtı'nda, ardından Elkot Kapıları'nda yenildi. Ordzhonikidze'yi ele geçirmeye ve Grozni'ye girmeye çalışan düşman grubu tarafından ezici bir yenilgiye uğradı. Ocak 1943'ün başlarında, Kafkasya'yı savunan Sovyet birliklerinin karşı saldırıları genel bir saldırıya dönüştü. Savunmada ve saldırıda, havacılığımız son derece aktif bir şekilde hareket etti. Ve havacılık için dağ koşulları özeldir. Burada yüksek hızda manevra yapmak zor: dağlar karışıyor. Ve daha yükseğe çıkarsanız, bombalama ve saldırının etkinliği azalacaktır. Yine de pilotlarımız düşmanı bombaladı ve saldırdı ve kesinlikle. Ancak, arazinin derin kıvrımlarında saklanan düşmanı nakavt etmek gerekiyordu. Ama nasıl? Bu soruya cevap verilmedi. Ve bu bir utançtı: bir vadide bir yerde saklanan düşmanın bazen havacılığa karşı savunmasız olduğu ortaya çıktı. Vershinins'in eski Vyatka ailesinden geliyor. Vyatka eyaleti, şimdi Kirov bölgesi olan Borkino köyünde doğdu. Rusça. 1919'dan beri İşçi ve Köylü Kızıl Ordusunda. Simbirsk Piyade Komutanlığı Kurslarından (1920), Kızıl Ordu Komutanlığı Yüksek Taktik ve Tüfek Okulu'ndan mezun oldu. Komintern "Shot" (1923), Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Akademisi, prof. N.E. Zhukovski (1932). İç savaşİç Savaş üyesi. Kızıl Ordu'daki ilk pozisyon, Voronezh eyaletinde bir köylü ayaklanmasının bastırılmasına katıldığı Simbirsk Piyade Rezerv Alayı'ndan bir Kızıl Ordu askeriydi. Kursu tamamladıktan sonra (1920) - Smolensk eyaleti Dorogobuzh şehrinde yürüyen bir piyade alayında bir tüfek şirketinin komutanı, Polonya sınırındaki illerde Bulak-Balakhovich'in oluşumlarına karşı savaştı. 1921'de alay, Tambov ayaklanmasının bastırılması sırasında şiddetli askeri operasyonlarla savaştığı Tambov eyaletine transfer edildi. iki savaş arası dönemİç Savaştan sonra, 1923'ten Volga Askeri Bölgesi'nin 12. Kızıl Bayrak Piyade Kurslarının bir eğitim şirketine, 1928'den - Kazan'da bir tüfek taburunun komutanı komuta etti. 1929'da girdi Harp Akademisi M. V. Frunze'nin adını taşıyan ilk kursu başarıyla tamamladı, ardından 1930'da hava kuvvetlerine devredildi ve çalışmalarına devam etmek için Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Akademisi'nde prof. N.E. Zhukovski. Akademiden mezun olduktan sonra, 1932'den itibaren Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Araştırma Enstitüsü'nün teknik bölümünün başkanıydı, Ocak 1933'ten 1934'ten itibaren havacılık tugayının karargahının operasyonel bölümünün başkanıydı. Kızıl Ordu'nun Yüksek Uçuş Taktik Kurslarının filo komutanıydı. Orada, öğrencilerle birlikte, bir bombardıman uçağı pilotluğu konusunda ustalaştı ve 1935'te Kachin Yüksek Havacılık Pilot Okulu'nda askeri pilot unvanı için dış sınavları geçti. Ağustos 1938'den itibaren - Uçuş Personelinin İyileştirilmesi için Yüksek Havacılık Kursları başkanına uçuş eğitimi asistanı. 1940 yılında, Hava Kuvvetleri Karargahından gelen acil bir emir üzerine, kurs personelinden oluşan ekiplerle birlikte 5 bombacıdan oluşan bir grubun Moskova'ya gönderilmesini emretti. Zor hava koşullarında rotaya üç uçak düştü, can kaybı yaşandı. Vershinin, kendisini tamamen beraat ettiren bölgenin askeri mahkemesi tarafından yargılandı. Ancak disiplinli bir şekilde, Albay Vershinin teğmen albaylığa indirildi ve bir havacılık bölümünün komutan yardımcısı görevine transfer edildi. Ancak, Mayıs 1941'de, Uçuş Personelinin İyileştirilmesi için aynı Yüksek Havacılık Kurslarına ve şeflerinin pozisyonuna geri döndü. Aynı zamanda, askeri rütbeye iade edildi. Büyük Vatanseverlik SavaşıAlbay Vershinin, aynı kursların başkanı olarak Büyük Vatanseverlik Savaşı ile tanıştı, çalışmalarını savaş koşullarında yeniden düzenledi. Eylül 1941'de Güney Cephesi Hava Kuvvetleri komutanlığına atandı. Eylül - Kasım 1941'de Donbass savunma operasyonunda, Rostov savunma operasyonunda (Kasım 1941) ve Kasım - Aralık 1941'de Rostov saldırı operasyonunda cephenin Hava Kuvvetleri'nin savaş operasyonlarını yönetti. Ön hava kuvvetlerinin son operasyondaki eylemleri, Vershinin'in o zamanlar mevcut olan hava kuvvetlerini bireysel ordulara tahsis etme ilkesini ihlal ederek, birkaç havacılığının konsantrasyonunu belirleyici bir yönde elde etmeyi başardığı ve özellikle çok takdir edildi. , geçici de olsa, ancak ön birliklerin ana saldırısı yönünde hava üstünlüğü. 1942'nin ilk yarısında Barvenkovo-Lozovsky ve Kharkov'a katıldı. savunma harekatı. Havacılık Tümgenerali (10/22/1941). Mayıs 1942'den itibaren - 4. Hava Ordusu komutanı (Güney, Kuzey Kafkasya ve Transkafkasya cepheleri bölgesinde faaliyet gösterdi, 1942 yazında ve sonbaharında Sovyet-Alman cephesinin güney kanadındaki kanlı savunma savaşlarına katıldı. Eylül ayında 1942 - Nisan 1943 - 4. ve 5. Hava Ordularını ve Karadeniz Filosunun Hava Kuvvetlerini içeren Transkafkasya Cephesi Hava Kuvvetleri komutanı. Kafkasya K. A. Vershinin'in girişimiyle Kafkasya'daki Sovyet birliklerinin saldırısı sırasında, düşük irtifalarda düşmana etkili bir şekilde saldıran düşük hızlı, ancak yüksek manevra kabiliyetine sahip I-153 ("Martı") savaşçıları kullanıldı. Mayıs 1943'te, Havacılık Tümgenerali K. A. Vershinin, şimdi Kuzey Kafkas Cephesi'nin bir parçası olan 4. Hava Ordusu'nun komutanlığına yeniden atandı. Ordunun başında, Nisan-Haziran 1943'te Kuban'da, o zamana kadar eşi görülmemiş bir kapsam ve şiddette bir hava savaşına katıldı. Orada, Vershinin, hava kontrolörlerinin sürekli görevini ön planda tuttu, hava savaşları sırasında büyük güç kullanımı (daha önce bir hava savaşı bir alayın parçası olarak istisnai bir durumduysa, o zaman Kuban üzerinde, Sovyet tarafından yukarı doğru) 5 avcı alayı veya daha fazlası genellikle aynı anda savaşa getirildi), geniş bir başarılı savaş deneyimi değişimi (Sovyet as A. I. Pokryshkin anılarında K. A. Vershinin tarafından kişisel olarak düzenlenen ordu savaşçı konferanslarını önceki iki yılda duyulmamış bir olay olarak tanımlıyor Savaşın). Ardından 4. Hava Ordusu Novorossiysk-Taman (Eylül-Ekim 1943), Kerç-Eltigen inişi (Kasım-Aralık 1943), Kırım stratejik (Nisan-Mayıs 1944) saldırı operasyonlarında başarıyla çalıştı. Mayıs-Haziran 1944'te ordu, Beyaz Rusya, Doğu Prusya, Doğu Pomeranya ve Berlin stratejik saldırı operasyonlarında savaştığı Sovyet-Alman cephesinin merkez sektörüne transfer edildi. Havacılık Korgenerali (03/17/1943). Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında hava ordularının komutanlarından ilki olan Havacılık Albay-Genel (10/23/1943), bu ödüle layık görüldü. askeri rütbe. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı, 1944'teki Belarus saldırı operasyonunda askeri cesaret ve birliklerin ustaca komutanlığı için verildi. K. A. Vershinin, operasyonel sanat alanındaki derin bilgi, sürekli yeni bir şey arayışı ve problem çözmeye yaratıcı bir yaklaşımla ayırt edildi. Bu, Hava Kuvvetleri oluşumlarının etkileşimini ustalıkla organize etmesine izin verdi. kara kuvvetleri birleşik silahlara ve tank ordularına etkili yardım sağlamak. savaş sonrası dönem1946'dan beri - Hava Kuvvetleri Başkomutanı - SSCB Savunma Bakan Yardımcısı. Hava Kuvvetlerinin jet teknolojisi için yeniden teçhizatını yönetti. Hava Mareşal (3 Haziran 1946). Eylül 1949'da aniden rütbesi düşürüldü ve Bakü Hava Savunma Bölgesi komutanlığına atandı. Haziran 1953 - Mayıs 1954 - Ülkenin hava savunma kuvvetlerinin komutanı. Ocak 1957'den bu yana - yine Hava Kuvvetleri Baş Komutanı - SSCB Savunma Bakan Yardımcısı. Hava Kuvvetleri Komutanı Mareşal (8 Mayıs 1959). Mart 1969'dan beri - SSCB Savunma Bakanlığı Genel Müfettişler Grubunda. 1919'dan beri SBKP üyesi. 1952-1956'da SBKP Merkez Komitesi aday üyesi. 1961'den beri SBKP Merkez Komitesi üyesi. SSCB II Yüksek Sovyeti Yardımcısı (1946-1950), IV-VII (1954'ten beri) davetler. Moskova'da yaşadı. 30 Aralık 1973'te ciddi bir hastalıktan sonra öldü. Novodevichy mezarlığına gömüldü. HafızaK. A. Vershinin'in adı Moskova'da bir sokak. N. E. Zhukovsky Hava Kuvvetleri Mühendislik Akademisi binasına bir anıt plaket yerleştirildi. K. A. Vershinin'in onuruna, Volgograd'da bir cadde de adlandırılmıştır. Ödüller
|
-
22 Mayıs (3 Haziran) doğdu 1900
- 3 Kasım 1944 tarihli SSCB Yüksek Sovyeti Başkanlığı Kararnamesi
|
| Okumak: |
|---|
Yeni
- Psikosomatik: Louise Hay hastalıktan nasıl kalıcı olarak kurtulacağını açıklıyor
- Psikosomatik: Louise Hay hastalıktan nasıl kalıcı olarak kurtulacağını açıklıyor
- Heksagramın ilişkisel okuması
- Farklı yaratıcı yönelime sahip öğrencilerin kişisel özellikleri
- Eğitim portalı Study X5 "Carousels
- Eğitim portalı "Pyaterochka" Çalışması X5
- Crossroads için X5 öğrenme portalını inceleyin
- Duyarlılık, dinamikleri ve ölçüm yöntemleri
- Bir çocuğun "teklif" kavramında ustalaşmasına nasıl yardımcı olunur?
- Ergenlik, Tolstoy Lev Nikolaevich
