Bu makalenin güncellenmesi gerekiyor. Güncel bilgiler ekleyerek yardımcı olabilirsiniz.

KUZEY KAFKASYA DEMİRYOLU - Rus Demiryollarının bir parçasıdır ve batıda Azak'tan Karadeniz'e ve doğuda Hazar Denizi'ne, kuzeyde Doğu Don Sırtından güneyde Kafkas Sıradağlarına kadar olan topraklardan geçer. Rostov-on-Don'da Yol İdaresi. Yol bölümleri içerir: Rostov, Krasnodar, Mineralovodsk, Makhachkala, Likhovskoe. Yolun işletme uzunluğu (01/01/2001) 6427 km'dir. Demiryolu, Rostov bölgesi, Krasnodar ve Stavropol Bölgesi Dağıstan, Kuzey Osetya, İnguşetya, Çeçenya, Karaçay-Çerkes, Adıge, Kabardey-Balkar, onları Kuzey, Orta ve Volga bölgeleri Rusya, Baltık ülkeleri, Beyaz Rusya, Ukrayna, Transkafkasya. Yol boyunca büyük limanlardan Kuzey Kafkasyaülkenin güney bölgeleri ve Akdeniz havzası ülkeleri ile ve Volga-Don nakliye kanalı aracılığıyla - Volga bölgesi ve Merkez bölgeleri ile iletişim kurar. Karayolu, Taganrog, Yeysk, Novorossiysk ve Tuapse limanları aracılığıyla Azak-Karadeniz havzasının deniz taşımacılığı ile ve Mahaçkale limanı aracılığıyla Hazar havzası ile etkileşime girer; Don boyunca nehir taşımacılığı ile ve Seversky Donets- nehir boyunca Azak, Volgodonsky, Rostov, Ust-Donetsky limanlarından. Kuban - Krasnodar ve Temryuk limanları ile.

yol haritası

Yol, işletmelerin 2 bin bağlantı yoluna hizmet ediyor. Yılda yaklaşık 50 milyon ton çeşitli kargo taşınmaktadır. 54 milyon yolcu Navlun cirosu B000) 48,2 milyon tarife t-km'ye ulaştı. Sevk edilen kargonun yapısında: inşaat kargosu (%30), kömür (%15,8), petrol ve petrol ürünleri (%9,2), tahıl (%6,5). Yaklaşık taşındı. 40 milyon banliyö ve 14 milyon uzun mesafe yolcusu (1999).

İnşaat Kuzey Kafkasya'da Shakhtnaya-Aksai (1861), Zverevo-Shakhtnaya (1871), Aksai-Rostov (1875) hatlarının döşenmesi ile başladı. 1872-1875'te. Rostov-Vladikavkaz hattı inşa edildi. Ekim 1917'ye kadar yolun toplam uzunluğu 5.000 verst idi. Sırasında iç savaş ve askeri müdahale demiryolu tarafından yok edildi. yollar, istasyonlar ve diğer demiryolları. savaştan sonra sadece restore edilmekle kalmayıp, aynı zamanda önemli ölçüde yeniden inşa edilen nesneler. 1922'de yola Kuzey Kafkas Demiryolu adı verildi.

Büyük yıllarında Vatanseverlik Savaşı demiryolu üzerinde silahlar, mühimmat, gıda ile askeri kademeler oluşturuldu; yeni bölümler inşa edilmeye devam edildi. Savaş sonrası yıllar, yolun elektrifikasyonunun başlangıcı olan yolun teknolojik potansiyelinde kademeli bir artış ile karakterizedir. 50-60'larda. Elektrik çekişli Mineralnye Vody - Kislovodsk ve Belorechenskaya - Kurinsky (1957) ve daha sonra Tuapse'den Sochi'ye (1958) sahip bölümler inşa edildi. Kuberle istasyonundan Volga-Don Kanalı ve Tsimlyansk Denizi'ne bir hat inşa edildi. Yolun geliştirilmesinde önemli bir aşama, Divnoe - Elista (1969), Zverevo - Krasnodonskaya (1971), Anapa - Yurovsky (1977), Krasnodar - Tuapse (1978), Rostov ulaşım merkezini atlayarak ve yaratma hatlarının inşasıydı. bir dizi büyük kargo istasyonu, dahil. Rostov-Zapadny (istasyon Kazak) ve st. Kızıl Bahçe (1983-1985).

80'lerin sonlarında - 90'ların başında. Blagodatnoye - Budennovsk, Peschanozhopskaya - Kızıl Muhafız yönleri geliştirildi. Yol, Gudermes - Chervlyonaya (1989) bölümündeki çift hatlı bir köprü boyunca köyün içinden geçti. Timashevskaya - Protozha hattı elektriklendi; elektrik merkezileştirme Tsimlyanskaya - Kuberle bölümünde tanıtıldı. Bataysk istasyonunun batı baypası (1990) ve Likhaya istasyonunun doğu baypası (1991) inşa edildi.

yol yüksek teknik ekipman: otomatik sistemler, nakliye sürecinin yönetiminde yaygın olarak kullanılmaktadır (st. Bataysk, Krasnodar, Rostov-Tovarny, Tikhoretskaya, vb.); yolcu taşımacılığında Express-2 sistemi çalışmaktadır. Dispeçer merkezileştirme sistemleri mikroişlemci teknolojisini kullanır.

90'lı yıllarda yollarda ciddi değişiklikler oldu. Güney Bölge Kontrol Merkezi'nin (URTSUP) kurulmasına karar verildi. Referans istasyonları, operasyonel çalışmanın ana doğrusal unsuru haline geldi: 2001 yılında, yollarda 34 referans istasyonu faaliyet gösteriyordu. Kontrol konsantrasyonu, operasyonel ve kargo çalışmalarını iyileştirdi. Makineler ve mekanizmalar daha eksiksiz kullanılmaya başlandı; fiber optik iletişim hatları oluşturuluyor: Chertkovo-Rostov-Novorossiysk-Adler hattı, bir karayolu dijital iletişim ağı oluşturmayı mümkün kılacaktır.

Yolda, Moskova-Rostov-Adler, Moskova-Mineralnye Vody-Kislovodsk yönlerinde yolcu trenlerinin izin verilen hızlarını 120-140 km / s'ye çıkarma görevi çözülüyor. Yeni palet makineleri RM-76, SCHOM6B, SCH-600, VPR-09-32 ile gerçekleştirilen pist iyileştirmesi çok fazla masraf gerektirdi. Yeni nesil makineler, dinamik bir palet stabilizatörü ve bir balast planlayıcı ile birlikte çalışır.

Yolun geliştirilmesindeki bir sonraki aşama, Kızlyar-Karlan-Yurt hattının (1999) yapımıydı; liman istasyonlarının yeniden inşası ve geliştirilmesi (Novorossiysk, Temryuk, Tuapse), tren istasyonlarının yeniden inşası (Sochi, Krasnodar).

1998-2000'de Krasnodar-Tikhoretskaya, Tikhoretskaya-Salsk ve Salsk-Kotelnikovo bölümlerinde, hareket elektrik çekişi ile gerçekleştirildi. Kasım 2000'den bu yana, demiryolunda genişletilmiş kollardaki lokomotifler devreye alındı: Novorossiysk-Penza, Kochetovka-Nikolskoye. Yolcu servis teknolojisi geliştiriliyor: Sevkavexpress (Rostov, Adler, Novorossiysk araç depolarını içeren) uzun mesafeli yolcu hizmetleri müdürlüğü ile Donexpress, Kubanexpress ve Kavkazexpress oluşturuldu. Yol, uzun mesafeli, yerel ve banliyö iletişiminde yüksek hızlı yolcu trenlerinin organizasyonunun başlatıcısı oldu. Siparişlerin yürütülmesini, kargo taşımacılığının planlanmasını, pazarlama ve reklam hizmetlerini, müşteriler için bilgi ve teknik desteği, tarife politikasını ve nakliyeciler ile çalışmayı, konteyner filosunun operasyonel yönetimini ve nakliye yönetimini izleyen Markalı Taşımacılık Hizmetleri Karayolu Merkezi kurulmuştur. konteyner taşımacılığı. Üç bölgesel kurumsal taşımacılık hizmetleri ajansı oluşturuldu: Mahaçkale, Krasnodar ve Mineralovodsk.

Başlangıcından itibaren, ilerici deneyler ve çalışma yöntemleri yolda doğdu; demiryolu üzerinde ağlar bilinmektedir: sürücü P.F. Krivonos - ekonomik yakıt tüketiminin başlatıcısı, hava trafik kontrolörü. Kutafin, kombine trenlerin hareketinin organizatörüdür. Bu taahhütler tüm ekipler tarafından sürdürülür: sanat. Bataysk, idari ve ekonomik faaliyetleri otomatikleştirmek için entegre bir uyarlanabilir sistemin organizatörüdür (1999-2000'de istasyon, Demiryolları Bakanlığı ve sendika Merkez Komitesinin endüstri yarışmasını kazandı), Timashevskaya lokomotif deposu lokomotiflerin teknik teşhisinin tanıtılması için demiryolunun temel kuruluşu; kaynak tasarrufu sağlayan teknolojiler yolda tanıtılıyor, vb.

Yol, Lenin Nişanı (1984) ve diğer ödüllerle ödüllendirildi.

Ağ demiryolları Rusya Federasyonu oldukça kapsamlı. JSC Rus Demiryolları'na ait çeşitli otoyol bölümlerinden oluşur. Aynı zamanda, tüm bölgesel yollar resmi olarak Rus Demiryollarının şubeleridir, şirketin kendisi Rusya'da tekelci olarak hareket eder:

Yol, Irkutsk ve Chita bölgelerinin topraklarından ve Buryatia ve Saha-Yakutia cumhuriyetlerinden geçiyor. Otoyolun uzunluğu 3848 km'dir.

Yol iki paralel enlem yönü boyunca uzanıyor: Moskova - Nizhny Novgorod - Kirov ve Moskova - Kazan - Yekaterinburg, kayalıklarla birbirine bağlı. Yol, Rusya'nın Orta, Kuzeybatı ve Kuzey bölgelerini Volga bölgesi, Urallar ve Sibirya ile birbirine bağlar. Gorki yolu demiryollarında sınır komşusudur: Moskova (st.Petushki ve Cherusti), Sverdlovsk (st. Cheptsa, Druzhinino), Kuzey (st. Novki, Susolovka, Svecha), Kuibyshevskaya (st. Krasny Uzel, Tsilna). Yolun toplam konuşlandırılmış uzunluğu 12.066 km'dir. Ana demiryolu hatlarının uzunluğu 7987 km'dir.

Demiryolu, Rusya Federasyonu'nun beş kurucu kuruluşunun topraklarından geçer - Primorsky ve Habarovsk Bölgesi, Amur ve Yahudi Özerk Bölgeleri, Saha Cumhuriyeti (Yakutya). Hizmet alanı ayrıca Magadan, Sahalin, Kamçatka bölgeleri ve Chukotka'yı da içeriyor - Rusya topraklarının %40'ından fazlası. Operasyonel uzunluk - 5986 km.

Trans-Baykal Demiryolu, Rusya'nın güneydoğusunda, bölge boyunca uzanıyor Trans-Baykal Bölgesi ve Amur Bölgesi, ÇHC sınırına yakın bir konumdadır ve Zabaikalsk istasyonu üzerinden Rusya'da tek doğrudan kara sınırı demiryolu geçişine sahiptir. Operasyonel uzunluk - 3370 km.

Batı Sibirya Demiryolu, Omsk, Novosibirsk, Kemerovo topraklarından geçer. Tomsk bölgesi, Altay Bölgesi ve kısmen Kazakistan Cumhuriyeti. Karayolunun ana hatlarının konuşlandırılmış uzunluğu 8986 km, işletme uzunluğu 5602 km'dir.

Yol, özel jeopolitik koşullarda çalışır. Rusya'nın merkezinden Batı Avrupa ülkelerine en kısa yol Kaliningrad'dan geçiyor. Yolun Rus demiryolları ile ortak sınırı yoktur. Karayolunun konuşlandırılmış uzunluğu 1100 km, ana hatların uzunluğu 900 kilometrenin üzerindedir.

Karayolu dört büyük bölgeden geçiyor - Kemerovo bölgesi, Khakassia, Irkutsk bölgesi ve Krasnoyarsk bölgesi, Trans-Sibirya ve Güney Sibirya Demiryollarını birbirine bağlayan. Mecazi olarak konuşursak, bu Rusya'nın Avrupa kısmı arasında bir köprüdür. Uzak Doğu ve Asya. Krasnoyarsk yolunun işletme uzunluğu 3160 km'dir. Toplam uzunluk 4544 kilometredir.

Demiryolu, Moskova bölgesinden Ural eteklerine kadar uzanıyor ve Rusya Federasyonu'nun merkezini ve batısını Urallar, Sibirya, Kazakistan ve büyük sosyo-ekonomik bölgelerle birleştiriyor. Orta Asya. Yol, Batı'dan Doğu'ya uzanan neredeyse paralel iki hattan oluşuyor: Chishma istasyonunda birbirine bağlanan Kustarevka - Inza - Ulyanovsk ve Ryazhsk - Samara, mahmuzlarda biten çift hatlı bir hat oluşturuyor. Ural dağları. Ruzaevka - Penza - Rtishchevo ve Ulyanovsk - Syzran - Saratov yolunun diğer iki hattı kuzeyden güneye uzanıyor.

Mevcut sınırlar içinde, Moskova demiryolu 1959'da altı yolun tamamen ve kısmen birleşmesi sonucunda düzenlendi: Moskova-Ryazan, Moskova-Kursk-Donbass, Moskova-Okruzhnaya, Moskova-Kiev, Kalinin ve Severnaya. Konuşlandırılan uzunluk 13000 km, operasyonel uzunluk 8800 km'dir.

Oktyabrskaya karayolu, Rusya Federasyonu'nun on bir konusunun topraklarından geçmektedir - Leningrad, Pskov, Novgorod, Vologda, Murmansk, Tver, Moskova, Yaroslavl bölgeleri, Moskova ve St. Petersburg şehirleri ve Karelya Cumhuriyeti. Operasyonel uzunluk - 10143 km.

Volga (Ryazan-Ural) demiryolu, Rusya'nın Avrupa kısmının güneydoğusunda, Aşağı Volga bölgesinde ve Don'un orta kesimlerinde bulunur ve Saratov, Volgograd ve Astrakhan bölgelerinin yanı sıra çeşitli bölgeleri kapsar. Rostov, Samara bölgeleri ve Kazakistan'da bulunan istasyonlar. Yolun uzunluğu 4191 km'dir.

Otoyol, Rusya'nın Avrupa ve Asya bölgelerini birbirine bağlar, batıdan doğuya bir buçuk bin kilometre boyunca uzanır ve Kuzey Kutup Dairesi'ni kuzey yönünde geçer. Nizhny Tagil, Perm, Yekaterinburg, Surgut, Tyumen'den geçer. Khanty-Mansiysk ve Yamalo-Nenets'e de hizmet eder özerk bölgeler. Operasyonel uzunluk - 7154 km. Dağıtılan uzunluk 13.853 km'dir.

Otoyol, Rusya'nın merkezinden çıkıyor ve ülkenin kuzeyine kadar uzanıyor. Çoğu Kuzey karayolu, Uzak Kuzey ve Kuzey Kutbu'nun zorlu koşullarında işletiliyor. Konuşlandırılan uzunluk 8500 kilometredir.

Yolun hizmet alanında, Güney Rusya Federasyonu'nun 11 kurucu kuruluşu var. Federal Bölge, doğrudan Ukrayna, Gürcistan ve Azerbaycan ile komşudur. Otoyolun işletme uzunluğu 6358 km'dir.

Güneydoğu Demiryolu, demiryolu ağında merkezi bir konuma sahiptir ve doğu bölgelerini ve Uralları Merkez ile ve ayrıca Kuzey, Kuzey-Batı ve Merkez bölgelerini Kuzey Kafkasya, Ukrayna ve Transkafkasya eyaletleriyle birbirine bağlar. . Güneydoğu karayolu, Ukrayna'nın Moskova, Kuibyshev, Kuzey Kafkasya, Güney demiryolları ile sınır komşusudur. Operasyonel uzunluk - 4189 km.

Güney Ural Demiryolu, dünyanın iki bölgesinde bulunur - Avrupa ve Asya'nın birleştiği yerde. Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg ve Kartalinsky şubelerini içerir. Ana hattın birkaç demiryolu hattı Kazakistan topraklarından geçmektedir. Güneydoğu karayolu, Ukrayna'nın Moskova, Kuibyshev, Kuzey Kafkasya, Güney demiryolları ile sınır komşusudur. Operasyonel uzunluk - 4189 km. Dağıtılan uzunluk 8000 km'nin üzerindedir.

Bölüm 5

Kuzey Kafkas yolu, batıda Azak'tan Karadeniz'e ve doğuda Hazar'a, kuzeyde Doğu Don sırtından güneyde Kafkas Sıradağlarına kadar uzanan topraklarda yer almaktadır. Yolun ağırlık alanı neredeyse tamamen Kuzey Kafkasya ile örtüşüyor ekonomik bölge. Yol, Kuzey Kafkasya'da bulunur ve yolun ağırlık alanı sadece biraz, Volgograd ve Astrakhan bölgelerinin yanı sıra Kalmık Cumhuriyeti'nin küçük bir bölümünü içerir.

Kuzey Kafkas demiryolu (yol şemasına bakınız) sınırlar: kuzeyde - Güneydoğu'da (Chertkovo istasyonu), kuzeydoğuda Volga'da (Morozovskaya, Kotelnikovo, Oleinikovo istasyonları), güneyde Transkafkasya demiryolları ile ülkeler (Samur istasyonları , Veseloye), batıda Ukrayna yollarıyla (istasyonlarda: Kavkaz, Uspenskaya, Zakordonny, Pleshakovo, Gukovo, Olkhovaya).

yol haritası

Ana demiryolu hattı kuzeybatıdan güneydoğuya uzanır: Millerovo - Rostov-on-Don - Tikhoretskaya - Kafkas - Armavir - Prokhladnaya - Gudermes - Mahaçkale - Derbent. Bu, çift hatlı elektrikli bir otoyol.

Tikhoretskaya'da Novorossiysk - Krasnodar - Tikhoretskaya - Kuberle - Kotelnikovo hattı ve daha sonra Volga bölgesini Novorossiysk'e bağlayan Volgograd'a geçmektedir. Martsevo - Rostov - Armavir - Tuapse - Sochi demiryolu hattı, ülkenin ana tatil karayolunun bir parçasıdır. Aşağı Volga'ya ve daha doğuya erişim iki bölümden sağlanır: Tikhoretskaya - Salsk - Kotelnikovo ve daha sonra Volgograd ve Kizlyar - Oleinikovo.
Adıge Cumhuriyeti'nin en gelişmiş demiryolları ağı, Krasnodar Bölgesi, Rostov bölgesi. Rostov bölgesinde yol, gelişmiş kömür endüstrisi ve makine mühendisliği ile Donbass'ın doğu kanadına hizmet ediyor. Adigey Cumhuriyeti'nde demiryolu ağının yoğunluğu sadece gelişmiş bir sanayi ile değil, aynı zamanda yüksek nüfus yoğunluğu ile de ilişkilidir. Krasnodar Bölgesi'nde yol, deniz ve nehir taşımacılığı ile etkileşimi sağlar.

Daha fazla gelişme Büyük Kafkasya'nın dağları, Kuzey Kafkas yolunu engellemektedir. Bazı yerlerde, yolun inşası tamamen imkansızdır, ancak mümkün olduğu yerlerde bile, dağ mahmuzlarının etrafında dönen ve çalkantılı vadileri geçen çok sayıda kavisli bölüm nedeniyle dağlar rotayı önemli ölçüde uzatmaya "zorlar". dağ nehirleri.

Kuzey Kafkas Demiryolu boyunca yılda 30.000'den fazla ağır tren taşınmaktadır. Çoğu yolun Likhovsky, Krasnodar ve Mahaçkale bölümlerinde oluşuyor.

Şu anda, Kuzey Kafkasya Otoyolu üzerinde, Sibirya'dan Karadeniz limanları Novorossiysk ve Tuapse'ye giden rotayı modernize etmek için bir proje yürütülüyor: Salsk-Kotelnikovo hattına elektrik verildi, Ukrayna ve Likhaya'ya erişimi olan Gukovo-Zamchalovo hatları -Morozovskaya elektrikleniyor.

Kuzey Kafkasya yolunun tüm yollarının (6 bin km'den fazla) toplam uzunluğu ağın yaklaşık% 7'sidir. Bu, tüm ana yönlere (948 km) elektrikle donatılmış iyi donanımlı bir otoyol. Karayolunun yük cirosunun %84'ünden fazlası elektrikli cer ile gerçekleştirilmektedir.

Yol, temelinde yeni olan dijital iletişim (FOCL hatları) ile donatılmıştır. bilgi Teknolojisi. Rostov'da bölgesel bir ulaşım kontrol merkezi oluşturuldu ve demiryolunun bilgi ve bilgisayar kompleksi modernize ediliyor. 14 ana, 2 motorlu vagon ve 7 ciro deposu bulunan lokomotif sektörü ile 11 araç deposu, 27 vagon bakım noktası bulunan otomobil ekonomisi gelişiyor.

Demiryolunun navlun cirosu, ağın %4'ü olan 69 milyar t-km'dir (2005). Bu pay, ağdaki paydan çok daha azdır (bkz. Ek 1, 2, 3), bu nedenle yolun trafik yoğunluğu oldukça düşüktür ve ağ ortalamasının sadece yarısı kadardır.

Malların buraya gelişi, gidişinden 2 kat daha fazladır. Bu, yolun pasif bir ulaşım dengesine ve büyük bir yerel trafik payına sahip olduğu anlamına gelir. Burada taşınan malların payı, kargo cirosunun payından daha yüksektir. Bu durum, ülkenin diğer bölgelerine fazla değil, bölgenin limanları aracılığıyla yurtdışına ihraç edilen transit kargonun varlığını göstermektedir.

Yoldaki ana ihracat malları şunlardır: İnşaat malzemeleri, flux, yem ve demir dışı metal cevherleri. Petrol kargosu, kömür, tahıl, çimento, kimyasal gübreler, demirli metaller de mal sevkiyatında büyük paya sahiptir.

Yola çıkan başlıca mallar petrol kargosu, inşaat malzemeleri, demirli metaller, kömür, tahıl, imalat sanayi ürünleri (mühendislik dahil), kimyasal gübreler, çimento, kerestedir.

Kuzey Kafkasya Demiryolu, Rus Demiryollarının diğer şube yollarından daha fazla akış (ağın %28'i) ve büyük miktarda inşaat malzemesi taşıyor. Bu mallar bölge içinde üretilmekte ve hem bölge içinde taşınmakta hem de ülkenin diğer bölgelerine ve yurtdışına ihraç edilmektedir.

Bölgede büyük miktarlarda tahıl ve değirmencilik ürünleri üretilmektedir. Kuzey Kafkasya ülkemizin ekmek sepetidir. Karayolu, ağdaki tüm tahıl yüklerinin %17'sini taşıyor, bu, Rus Demiryollarının tüm şube yollarının en büyük payı.

Bölgedeki asansörlere hizmet veren istasyonlar Salsk ve Stavropol'dür. Kuzey Kafkas yolu da bölgenin tarımına hizmet ediyor. Örneğin, yolun Salsky bölümü (Tikhoretskaya - Salsk - Kotelnikovo), mineral gübrelerin, yakıtların ve mineral gübrelerin taşınmasını sağlayan demiryolu olan Rostov Bölgesi, Krasnodar ve Stavropol Bölgelerinin kırsal alanlarının topraklarından geçer. yağlar, çeşitli tarım makineleri, tahıl ve sebze bitkileri.

Kömür, Donetsk kömür havzasının doğu kanadında çıkarılır ve esas olarak bölge içinde kullanılır. Ancak Kuzbass ve Pechora kömür havzasından gelen kömürler transit olarak buraya geliyor ve bu da bölgede de kullanılıyor ve ihracata gönderiliyor. Kömür kargosunun yola çıkıştan fazla varış fazlası yaklaşık 1,5 katıdır.

Yolun en büyük kargo üreten noktaları, Rostov bölgesi Zverevo, Gornaya, Yubileinaya, vb. kömür yükleme istasyonlarıdır.

Petrol kargoları hem Kuzey Kafkasya bölgesinde (petrol üretimi ve rafinajı) oluşmakta hem de Volga bölgesinden ithal edilmekte ve Batı Sibirya boru hattı sistemi aracılığıyla. Bölge içinde kullanılmakta ve Karadeniz limanlarından ihracat için transit olarak gönderilmektedir.

Krasnodar ve Novorossiysk, boru hatlarından demiryoluna ve petrol rafinerilerine hizmet veren istasyonlara petrol tahliye noktalarıdır.

Demirli metaller ve kereste, bölgeye ağırlıklı olarak ithal edilen mallardır. Demirli metallerin yola çıkışı, kalkışlarından 10 kat, kereste kargosu - 26 kat daha fazladır. Ancak bu mallar sadece bölgede kullanılmamakta, yurt dışına da transit olarak ihraç edilmektedir.

Bölgenin ana bağlantı istasyonları şunlardır: Rostov-on-Don, Taganrog, Likhaya, Tikhoretskaya, Kavkazskaya, Mineralnye Vody, Krasnodar; Tuapse, Novorossiysk ve diğerleri.

Kuzey Kafkasya bölgesinin ulaşım merkezleri arasında özel bir yer, Novorossiysk ve Tuapse'nin güney limanları tarafından işgal edilmektedir.

Novorossiysk, Rusya'nın güneyindeki en büyük ulaşım merkezidir. Ülkenin ihracat kargosunun ana akışı buradan geçiyor, bu nedenle Novorossiysk demiryolu kavşağının radikal bir şekilde yeniden inşası en önemli ulusal görevdir. Burada, tabanda modern teknolojiler Her noktadan liman adresine tren alma ve gönderme sorunlarını çözen bir lojistik merkez oluşturuluyor. tren istasyonlarıülkeler. Burada güçlü bir petrol terminali çalışıyor, çok sayıda genel kargo gönderiliyor.

İkinci en büyük ve en önemli liman ise Tuapse'dir. Genel ve petrol kargolarının aktarma kapasitesinde bir artış var, bu nedenle demiryolu harika iş Tuapse liman istasyonunun geliştirilmesi için.

Demiryolunun yolcu cirosu yılda yaklaşık 12 milyar geçiş-km'dir. 2005 yılında 44 milyon yolcu yollara gönderildi. Uzun mesafe yolcu sayısı bakımından ise ülke genelinde 3. sırada yer almaktadır.

Yolcu trafiği, yolun ana yönlerinden biridir. Uzun yıllar boyunca, karayolu geleneksel olarak ülkedeki toplam yolcu trafiği hacminde önde gelen yerlerden birini işgal etti ve yoğun yolcu trafiği ile karakterize edildi. Bu öncelikle bölgenin tatil beldesi ekonomisindeki uzmanlığından kaynaklanmaktadır. Rostov-on-Don'da, Mineralnye Vody grubunun tatil yerlerini ve Kafkasya'nın Karadeniz kıyılarını takip eden yolcu akışları birleşiyor. Rostov - Armavir - Mineralnye Vody ve Rostov - Novorossiysk hatları yolcu taşımacılığında en önemli güzergahlar arasında yer alıyor.

Kuzey Kafkasya demiryolunda 6 markalı yolcu treni oluşturuluyor. Belorechenskaya - Tuapse - Adler hattında, konforu artırılmış yüksek hızlı elektrikli tren ED 4 M çalışıyor ve 1 ay boyunca 4 binden fazla yolcu taşıyor.

Demiryolu, diğer ulaşım modlarıyla yakın bir şekilde çalışır.

Böylece yolun ağırlık alanı, Azak'a akan birçok nehir tarafından geçilir ve Hazar Denizi. Don ve Kuban ulaşım açısından önemlidir.

Don'un gezilebilir kısmının uzunluğu, bölgenin ekonomik amaçları için kullanılmasına izin veren 1600 km'dir. Özellikle Volga-Don Kanalı'nın inşasından ve Volga bölgesini denize bağlayan Tsimlyansk rezervuarının oluşumundan sonra ulaşımın önemi arttı. Don'un navlun cirosunun %70'i ekmek ve kömürdür. Ayrıca, Don boyunca kereste, petrol, inşaat malzemeleri, kömür ve diğer mallar taşınmaktadır. Yolun sınırları içinde, yani ağırlık bölgesi içinde, Don'daki ana limanlar Rostov ve Tsimlyanskaya'dır. Demiryolunun Azak, Volgodonsk, Ust-Donetsk nehir limanları ile etkileşimi önemsiz değildir.

Yolun sahil konumu, Kuzey Kafkas yolunun deniz ulaşımı ile etkileşimini önemli kılmaktadır. Yolda liman istasyonlarının aktif gelişimi, limanlara demiryolu yaklaşımları var. Bunun nedeni, son zamanlarda karma demiryolu-su taşımacılığında ihracat-ithalat trafiği hacminin önemli ölçüde artmasıdır.

Yol, Novorossiysk, Tuapse, Temryuk, Kavkaz, Azak, Mahaçkale, Yeysk gibi limanlarla etkileşime giriyor. Bu limanlardan ayrılan ana kargolar: çimento, petrol, tahıl (Novorossiysk, Tuapse), kömür, metal (Rostov, Taganrog). Önemli bir yolcu akışı limanlardan geçmektedir.

Yakın gelecekte, amonyak, petrol ve petrol ürünlerinin aktarılması için özel komplekslerin bir parçası olarak Taman Yarımadası'ndaki Cape Zhelezny Rog bölgesinde yeni bir liman inşa edilecek. 2015 yılına kadar yeni limanın kapasitesi 30 milyon tonun üzerinde kargo olacaktır.

Büyük önem boru hattı taşımacılığına sahiptir. gelen yağ petrol yatakları petrol rafinerilerine gidiyor. Bölgedeki en büyük petrol boru hatları şunlardır: Grozni - Tuapse; Mahaçkale - Grozni; Maykop - Krasnodar; Tikhoretskaya - Novorossiysk - Tuapse. Kuzey Kafkasya'nın en zengin yataklarına dayanarak, ülkenin diğer bölgelerine gaz tedarik etmek için gaz boru hatları inşa edildi. Bunların en büyüğü: Stavropol - Moskova; Krasnodar - Novorossiysk; Stavropol - Nevinnomyssk - Mineralnye Vody - Grozni.

Yolun ağırlık alanı da bir dizi motorlu yol tarafından geçilmektedir. Karayolu taşımacılığının önemli rolü burada birçok faktör tarafından belirlenir: bölgenin tatil beldesinin uzmanlaşması, yüksek yoğunluk derecesi Tarım. Bölge, Rostov-on-Don - Mineralnye Vody - Vladikavkaz, Rostov-on-Don - Krasnodar - Tuapse - Sochi gibi büyük otoyollardan geçmektedir. Kafkas Sıradağları boyunca üç geçiş yolu inşa edildi: Vladikavkaz - Tiflis, Alagir - Kutaisi, Çerkessk - Sohum. Bu yollar, Gürcistan ve diğer Transkafkasya ülkeleriyle uluslararası ithalat ve ihracat bağlantıları sağlar.

Malların doğrudan alıcılara ulaştırılması için demiryolunun bakımında karayolu taşımacılığının rolü de büyüktür.

Yolun ağırlık alanının üzerinde Moskova - Rostov - Krasnodar - Adler hava yolları bulunur; Rostov - Mineralnye Vody - Grozni - Mahaçkale, vb.

Kuzey Kafkasya Demiryoluna (NCRR) 2017 yılının 9 ayında yapılan yükleme hacmi, geçen yılın aynı dönemine göre %12,1 artışla 52,2 milyon ton olarak gerçekleşti. Bu yılın Ocak-Eylül döneminde, demirli metallerin yüklemesi önemli ölçüde arttı - 1,3 milyon tona (%73,6) ve kömür - 8,1 milyon tona (%41,5) kadar yükseldi. Tahıl (%29.1), petrol ve petrol ürünleri (%20.4) yükleme hacmi de geçen yılın aynı dönemine göre arttı. Kuzey Kafkasya Demiryolunun 2017 yılı 9 aylık toplam navlun cirosu 80,5 milyar ton-km olarak gerçekleşti.

Şirketin basın merkezi, Ocak-Eylül 2017 döneminde Kuzey Kafkasya Demiryolu ile taşınan yolcu sayısının %11,3 azaldığını bildirdi. Banliyö trafiğinin hacmi en belirgin şekilde düştü, yolcu sayısı %15 azaldı." Eylül ayında yolcu trafiğinin %7,7 oranında azaldığı belirtildi.

Aralık 2017'den bu yana, yeni Zhuravka - Millerovo demiryolu hattı boyunca uzun mesafeli yolcu trenleri çalışıyor. 2017/2018 için yeni bir tren tarifesinin devreye girmesiyle birlikte, günde 120'den fazla yolcu ve 30'a kadar yük treni bu bölümde sefer yapmaya başladı. 137 km uzunluğundaki Zhuravka-Millerovo karayolu, Orta Rusya'yı Karadeniz kıyılarına bağlayan yüksek hızlı demiryolu hattının bir parçası oldu. Projeye göre yolcu trenlerinin maksimum hızı 140 km/s, yük - 90 km/s olacak. Yeni demiryolu, Voronej ve Rostov bölgelerinin topraklarından geçiyor. Projenin amacı, demiryolu altyapısını Merkez - Güney yönünde geliştirmek, kapasitesini artırmak, Ukrayna topraklarını atlayarak yük ve yolcu trafiğinin ulaşım güvenliğini sağlamaktır.

Kuzey Kafkasya'da "Kotelnikovo - Tikhoretskaya - Korenovsk - Timashevskaya - Krymskaya bölümünün Krasnodar kavşağı bypass edilerek karmaşık yeniden inşası" ve "9 km - Yurovsky - Anapa - Temryuk - Kavkaz bölümünün kapsamlı yeniden inşası" programı uygulanmaktadır. Volgograd - Taman Yarımadası limanlarının kapasitesini genişletmek için tasarlanmış demiryolu. Bunun için aşağıdaki çalışmalar yapılır:

• Kotelnikovo - Salsk - Tikhoretskaya hattındaki ikinci pistin inşaatı;
• Timashevskaya - Krymskaya hattındaki ikinci pistin inşaatı;
• 9 km - Yurovsky hattındaki ikinci pistin yeniden inşası ve inşaatı;
• Yaklaşımların inşaatı ve Kerç Boğazı boyunca bir demiryolu köprüsü.
• Sitenin Elektrifikasyonu İstasyon 9 km - Anapa.

6 Şubat 2019'da, iki yük istasyonu Kirpili ve Beysuzhek ile Kozyrki - Grechanaya'nın 65 kilometrelik yeni bölümünde Krasnodar'ı geçerek yük trenlerinin Azak-Karadeniz havzasının limanlarına hareketi açıldı.