Mesleği nedir - ona ait olduğunuzu belgeleyen bir belge alabileceğiniz bir pilot, bir seçim yapmadan önce bilmeniz gerekenler. Bir uçağı gökyüzüne yükseltmek için ne gereklidir? ? Uçuş teknik okullarında veya üniversitelerde alınan belirli bir bilgi bagajı yeterli olacak mı? Bu ve diğer birçok soru genç erkek neslin ilgisini çekiyor.

Başvuranların ve havayollarının büyük pişmanlığına göre, her şey o kadar basit değil. Dahası, meslekteki durum son derece kafa karıştırıcı - bir yandan pilot sıkıntısı var, diğer yandan mezunlar işe alınmıyor. Ama hepsi sırayla.

Seçim kriterleri.

Bu tür eğitim kurumları esas olarak bütçe yerleri temelinde bulunur, ancak herkes bunlara giremez. Tıbbi muayeneden geçme nedeni, normdan herhangi bir sapma, reddetme nedeni olabilir.

Geleceğin pilotu sağlıklı bir kalbe, kan damarlarına, akciğerlere, normal kan basıncına ve rahatsızlık duymadan vestibüler aparata sahip olmalıdır. Eğitim sürecinde öğrenciler veya daha doğrusu öğrenciler komisyonu tekrar tekrar geçecek, herhangi bir sağlık sorunu olması durumunda mesleğe katılabilirsiniz.

Pilotlar sadece eğitimleri sırasında değil, çalışma hayatları boyunca da sağlık kontrolünden geçerler, ön yargılı bir şekilde ileriye bakarak dikkatli bir şekilde geçerler. Muhtemelen bu nedenle, zamanımızda, bu mesleğin tam anlamıyla birkaç on yıl öncesine göre çok daha az temsilcisi mezun oluyor, bu, örneğin, beş yıllık bir süre içinde, iki kat daha fazla pilotun emekli olduğu gerçeğine yol açıyor. hizmete girenlerle karşılaştırıldığında.

Pilotlara ne öğretilir.

Uçuş mesleği öğrencisinin hayatı çok ilginç ve olaylıdır. Başlamak için, çeşitli uçak tiplerinin cihazıyla tanışır. Gemiyi çalıştırma ve kontrol etme yöntemlerini ve olanaklarını inceler, profesyonel dilde buna navigasyon denir, uçak kontrol yöntemlerinin teorisini ve pratiğini ve ayrıca rotayı - en uygun şekilde seçilen uzamsal yolda yönlendirmesini içerir.

Uçak ve motorlarının tasarımını, meteorolojiyi, aerodinamiği incelerler. İlk yardım sağlamayı, paraşütle atlamayı, kurtarıcı becerilerinde ustalaşmayı öğrenirler. Ayrıca her pilotun uluslararası uçuşlarda çalışabilmesi için İngilizce bilmesi gerekir.

Uygulama genellikle özel simülatörlerde eğitim ve öğretim komplekslerinde gerçekleşir.

Mezunları neler bekliyor?

Ancak bu meslekte uzman olmamasına rağmen her şirket kapılarını genç mezunlara açmıyor, daha doğrusu kapılarını hiç açmıyor. Harbiyelilerin dümende geçirdikleri az sayıda saatin olduğu bir eğitim kurumundan mezun olduktan sonra, niteliklerini geliştirmeye başlamalıdırlar: uçuş saatlerini artırma ve uçuş lisansı alma. Mezun ne kadar çok saat uçarsa, gelecekteki işverenin önünde o kadar olumlu ışık görünecektir.

İşte mezun pilotun büyük bir sorunla karşı karşıya olduğu yer burasıdır. Geçen yüzyılda bile tüm bunlar çok kolay ve basitti, ancak lisansı veren ve saatin uçmasına yardımcı olan eğitim kurumları kapatıldı veya özel yönetime devredildi. Çünkü tüm bunlar inanılmaz derecede pahalı - yakıt, ekipman, onarım ve basit bakım.

Bir eğitim kurumu olmadan nasıl pilot olunur.

Yukarıda belirtildiği gibi, adım adım eğitim sisteminin olduğu, çoğunlukla ticari olan pilotluk kursları ve uçuş saatleri sağlayan uçuş kulüpleri vardır.

İlk aşama - tamamlandıktan sonra, uçabileceğiniz amatör bir pilot sertifikası verilir, ancak tabiri caizse bir iş bulamayacaksınız - kendi pilotunuz.

İkinci aşama ticari bir pilottur. Bu aşamada bir sertifika almadan önce sadece bir önceki aşamaya ait bir sertifika ile izin verilir. Pilotun zaten tek motorlu uçaklarda çalışma, hafif uçak kullanma, ticari uçuş yapma hakkı vardır. Bu ticari pilotlar genellikle kısa mesafeli uçuşlar için küçük havayolları tarafından işe alınır.

Üçüncü aşama, hat pilotlarıdır. İlk ikisi veya herhangi bir eğitim kurumundan pilot diploması olmadan da bu kategoride bir sertifika alınamaz. Bir hat pilotunun, bir üniversite mezunundan on kat daha fazla uçuş saati ve tüm uçakları uçurma hakkı vardır ki bu, havayolu işverenlerinin aradığı türden pilotlardır. Ve sadece bakmak değil, kelimenin tam anlamıyla takip etmek ve beklemek.

Gelecekteki başvuru sahibine yardımcı olmak için, ana Yüksek ve orta öğretim kurumlarının bir listesi derlenmiştir.

Birçok çocuk ve ergen, sivil ve askeri uçaklara pilotluk yapmayı hayal ediyor. Yüksek maaşlar, prestij, uçuş romantizmi, dünyayı dolaşma fırsatı ile birleştiğinde, bu mesleğin yüksek alaka düzeyinin ana nedenidir. Adayların uçuş akademisine kabul edilmeleri için katı şartlar vardır. Büyük miktarda teorik bilgiye ek olarak, bu kişilerin uygun fiziksel eğitime sahip olmaları gerekir. Pilot olmak için uzun bir yol kat etmeniz ve birçok farklı sınava girmeniz gerekecek. Prestijli bir havayolu şirketinde görev almak için uçuş okulu mezunu olmak yeterli değildir. Makalemizde nasıl sivil havacılık pilotu olunur sorusunu ele almayı öneriyoruz.

Rusya'da nasıl pilot olunur

Bu mesleğin temsilcisi olmak isteyenler, işgücü piyasasındaki diğer açık pozisyonlara göre en katı şartlara sahiptir. Öğrenme sürecinin kendisi birkaç aşamadan oluşur. Uçmayı öğrenmek isteyenler, temel bir teorik temel almalı ve birçok pratik testten geçmelidir. İlk aşamada, gelecekte uçak pilotluğu yapmak isteyen bir kişinin özel bir akademi veya üniversitede eğitim alması gerekir. Bu adım size iyi bir teorik arka plan sağlayacaktır. Kural olarak, özel derslerin çoğu, uçağın yapısına, ana bileşenleri ve cihazları kullanma kurallarına ve ayrıca ilk yardıma ayrılmıştır. Mezun olduktan sonra, mezun ticari uçuşlara erişimin mevcut olduğunu onaylayan bir belge alır.

Ticari Pilot Sertifikası, havacılık sektörüne başlamak için ihtiyacınız olan ilk belgedir.

Sivil havacılık temsilcisi olmak, pratik deneyim ve ileri eğitim gerektirecektir. Tipik olarak, endüstri profesyonelleri eğitim uçuşlarına birkaç yüz saat harcamak zorundadır. Bir uçuş okulu mezununun bir havayolu şirketine katılmadan önce tıbbi muayeneden geçmesi gerekir. Görme, motor reaksiyonlar ve koordinasyon ile ilgili herhangi bir hastalığın varlığı, daha fazla istihdamı reddetmenin bir nedeni olabilir.Birkaç yıl boyunca bir mezunun yalnızca yardımcı pilot pozisyonuna güvenebileceğini belirtmek önemlidir.

Bir yolcu uçağının pilotu veya mürettebat komutanı olmak ancak biraz pratik deneyim kazandıktan sonra mümkündür. Burada özel kurslardan mezun olanların bile pilot sertifika alabildiğine dikkat etmeniz gerekiyor. Ancak bu belge büyük bir havayolu şirketinde iş bulmak için yeterli olmayacaktır. Bu boşluğun temsilcisi olmak isteyen birçok kişi, gelecekteki pilotların nerede yetiştirildiği sorusuyla ilgileniyor. En büyük havacılık enstitüsü başkentte bulunmaktadır. Ayrıca Ulyanovsk şehrinde bulunan daha yüksek bir havacılık okulu var. Kuzey Başkenti sakinleri belgelerini Sivil Havacılık Üniversitesi'ne sunabilirler.

Başvuru seçim süreci

Kural olarak, öğrencilerin çoğu bütçe bazında çalışır. Yukarıdaki kurumlardan birinin öğrencisi olmanın oldukça zor olduğunu anlamak önemlidir.Ö. Her başvuru sahibi sıkı bir tıbbi muayeneden geçmelidir. Tıbbi muayene yapan uzmanlar, aralarında vurgulanması gereken iç organların durumuna daha fazla dikkat ederler:

1. Damar sistemi.
2. Kalp kası.
3. Solunum sistemi.
4. Görsel organlar.

Bazı tıp uzmanları, vestibüler aparatın durumuna ve kan basıncı göstergelerine dikkat eder. Uçuş okulu öğrencileri eğitimin her aşamasında benzer sınavlardan geçerler.... Rusya'da sivil havacılık pilotu olma eğitimi, doktorlar hava taşımacılığının yönetimini engelleyen hastalıkları tespit ederse sona erebilir. Her pilotun bir sonraki uçuştan önce benzer bir tıbbi muayeneden geçtiği anlaşılmalıdır. Bu gereklilik, söz konusu mesleğin temsilcisinin sadece kendi hayatından değil, aynı zamanda havayolu müşterilerinin hayatlarından da sorumlu olmasıyla açıklanmaktadır.

Eğitim ayrıntıları

Yukarıda da belirttiğimiz gibi eğitim süreci iki aşamadan oluşur: teori ve uygulama. İlk aşamada öğrenciler yolcu gemilerinin yapısı ve donanımı konusunda uzmanlaşırlar. Bu araç kategorisinin yeteneklerini incelemeye özellikle dikkat edilir. Üniversite öğrencilerinin meteoroloji, aerodinamik ve motor tasarımının temel temellerini öğrenmeleri gerekmektedir. Teorik eğitimin ayrı bir bölümü araç kullanmaya ayrılmıştır. Eğitim sürecinin pratik kısmı aşağıdaki aşamaları içerir:

1. Özel simülatörler üzerinde eğitim.
2. Paraşütlü atlama.
3. İlk yardım kuralları.

Ayrıca öğrenciler yabancı dil eğitimi alacaklardır. Bu, uluslararası uçuşlarda çalışmak için gereklidir.

Kızlar uçuş okuluna gidebilir mi?

Bu mesleğe hakim olmak isteyen adil cinsiyet yüzdesi, erkek başvuranların sayısından önemli ölçüde düşüktür. ... Burada, kız çocuklarına daha katı gerekliliklerin getirildiğine dikkat edilmelidir.... Yukarıdaki kurumların bazıları kadınları kurslarına kabul etmeyi reddediyor. Bir uçuş okuluna kayıt olmak mümkün değilse, bir uçuş okuluna kaydolmayı denemeniz önerilir. Nihai sonucun kişisel niteliklere, teorik eğitim düzeyine ve belirli bir kişinin amacına bağlı olduğuna dikkat edilmelidir.

mezunlar ne yapmalı

Sivil havacılık pilotluğu eğitimi uzun ve karmaşık bir süreçtir. Uçuş okuluna giren tüm öğrencilere profesyonel diploma verilmez. Unutulmamalıdır ki üniversite mezunları işgücü piyasasında düşük talep görmektedir. Bunun nedeni, gençlerin mesleki yükümlülüklerine nadiren gerekli sorumlulukla yaklaşmalarıdır. Ayrıca, mezunların sahip olmadığı pratik deneyim gereklidir. Bu aşamada, bir kişi yalnızca düşük maliyetli bir havayolunda yardımcı pilot pozisyonunu alabilir. Bu pozisyonu elde etmek için yüzlerce başvuru sahibinin katıldığı rekabetçi bir seçimden geçmeniz gerekecek.

Söz konusu alandaki birçok uzman, uçuş okulu mezunlarının işe acele etmemelerini tavsiye ediyor. Bu aşamada, kendi niteliklerinizi geliştirmeye başlamanız daha uygundur. Her şeyden önce, uçuş lisansı almak için gerekli tüm testleri geçmeniz gerekecektir. Serbest zaman uçuş saatlerinde geçirilmelidir. Kural olarak, büyük havayolları, bagajlarında en az iki yıllık pratik deneyime sahip olan başvuru sahiplerini seçer.

Genç profesyoneller için en zor aşama pratik deneyim kazanmaktır. Herkesin eğitim uçuşları için kendi havaalanı ve uçağı yoktur. Pratik deneyim kazanmak isteyenler, kiralama bazında küçük bir astar sağlayacak özel şirketlerle iletişime geçmelidir. Bu sürecin sermaye yatırımı gerektirdiğini anlamak önemlidir. Kiracı, yalnızca uçağın kullanım süreci için değil, aynı zamanda bakımı için de ödeme yapmak zorundadır.

Eğitimsiz pilot olmak mümkün mü

Birçok insan sıfırdan nasıl Aeroflot pilotu olunacağı sorusuyla ilgileniyor. Bir uçak mürettebatı komutanı pozisyonunu elde etmek için, eğitim için en az on yıl harcamanız gerekecektir. Bu sürenin çoğu üniversite eğitimine harcanacak. Ancak, yukarıdaki yöntem sivil havacılık pilotu olmak için tek seçenek değildir. H Rusya topraklarında ticari olarak eğitim alabileceğiniz birkaç uçuş kulübü var. Bu tür kurumların öğrencileri çeşitli eğitim aşamalarından geçer.

İlk aşamada, başvuru sahibinin teoriye aşina olması ve birkaç pratik testi geçmesi gerekir. Bu eğitim seviyesini tamamlayan kişiler amatör pilot sertifikası alırlar. Bu sertifikanın varlığı, küçük uçaklarda uçmanızı sağlar. Bir sonraki aşamada, mezunlar ticari uçuşlara kabul edilirler. Bu tür bir lisans, kısa mesafelerde uçan küçük uçakları uçurmanıza izin verir. Herhangi bir uçağı uçurabilmenizi sağlayan bir lisans almak için eğitimin üçüncü aşamasını tamamlamanız gerekir.

Oldukça ilginç olan, uçuş okulu öğrencilerinin üniversite öğrencilerine kıyasla daha pratik deneyime sahip olmalarıdır. Bu nedenle, bu uzmanlar büyük havayolları arasında daha fazla talep görmektedir. Uçuş kulübünde eğitim almanın ve tüm lisansların kaydının büyük nakit maliyetleri gerektireceğini anlamak önemlidir.... Kişi tüm belgeleri aldıktan hemen sonra iş bulmayı planlıyorsa bu seçeneğin seçilmesi daha uygundur. Bu tür kurumların mezunları hem bütçede hem de büyük havayollarında talep görmektedir. Bu gerçek, emekli olan pilot sayısının havayolunda çalışan insan sayısını önemli ölçüde aştığını gösteren istatistiklerle açıklanmaktadır. İşgücü piyasasındaki profesyonellerin eksikliği, özel eğitim kurumlarından mezunlara olan talebin artmasına neden olmaktadır.

Aeroflot pilotu nasıl olunur

Pilot olmak için neler gerekir sorusu düşünüldüğünde Aeroflot okulundaki öğrenme sürecine dikkat etmek gerekiyor. Bu organizasyon, kendi okulunu açan en büyük yerli hava taşıyıcısıdır. Havayolu çalışanları bağımsız olarak bir eğitim programı geliştirmiştir. Sadece ticari lisansı olan adaylar bu okulun öğrencisi olabilirler.... Eğitimin ilk aşaması Ulyanovsk okulu temelinde gerçekleşir. Bundan sonra, uluslararası bir belge almak için birkaç testten geçmeniz gerekecek.

Bir Aeroflot okulunda ortalama eğitim süresi yaklaşık on sekiz aydır. Bu tür kursların maliyeti yaklaşık iki yüz bin ruble. Öğrenciler özel bir krediden yararlanabilirler. Bu durumda, mezunun çalışmalarını beş yıl boyunca çalışması gerekecektir. Her ay çalışanın maaşından yaklaşık otuz bin ruble kesilecek.

Zengin vatandaşlar, maliyeti yaklaşık yedi yüz bin ruble olan hızlandırılmış bir mesleki eğitim kursu alabilirler. Pilot, bu tutarın yaklaşık yarısını kendi başına ödemek zorundadır. Daha sonra havayolundan özel bir kredi kullanabilirsiniz. Uçuş okulu, iki motorlu hafif uçak olan Diamond Aircraft'ı kullanıyor. Gerçek uçuşlara başlamadan önce öğrenciler özel simülatörlerde çok zaman harcamak zorundadır.

Çözüm

Bu yazımızda nasıl pilot olunur sorusunu inceledik. Standart öğrenme süreci yaklaşık on yıl sürer. Hızlandırılmış bir eğitim kursu almak için, özel bir okulda eğitim almak için oldukça büyük miktarda para harcamanız gerekecektir. Bununla birlikte, nihai sonuç, tüm finansal yatırımları kısa sürede telafi etmenizi sağlar.

Birinci sınıf pilot Inna Kopets, Mi-1, Mi-8 ve Mi-26 helikopter şakalarının başında yaklaşık 11.500 saat geçirdi. Çocuğunuz matematiği iyiyse, neredeyse 480 gün veya bir yıl dört ay olduğunu kolayca hesaplayabilir. Matematik sıkıysa, pilotun bundan çıkması pek olası değildir: kesin bilimlerle uyumlu olanların dümeni almasına izin verilir. Sivil havacılık pilotu olmak için ne gerekiyor? 15 dünya rekoru kıran ülkenin ilk kadın helikopter pilotundan ipuçları için okumaya devam edin.

Sağlığı koruyun

İyi bir pilot sağlığını yakından izler ve elbette spora girer. Ancak spor, spor için değil, sağlık için olmalıdır.

“Profesyonel spor yorucudur, tüm canlılığı alır ve korunmaları gerekir! Sabahları egzersiz yapmak, voleybol, basketbol oynamak yeterlidir. Futbol oynama, bu aptal bir oyun - 16 aptal sahada bir topun peşinde. Helikopter sporu farklı bir konu, özellikle biz birinci olduğumuz için desteklenmesi ve geliştirilmesi gerekiyor: Sovyet ve Rus pilotların katıldığı 11 şampiyonadan yedisi bizim zaferimizle sonuçlandı. Ancak genel olarak uçmak için rekorlar ve madalyalar gerekli değildir, sadece sağlık. Ana şey, ebeveynler tarafından doğa tarafından verilenleri kaybetmemek. Bozma."

Kafanla ve teknolojiyle arkadaş ol

Matematik ve fiziğe özellikle dikkat edin. Sistem düşüncesi geliştirin. Tekniğin nasıl düzenlendiğini, mekanizmaların hangi parçalardan yapıldığını ve bu parçaların neden olduğunu anlayın.

10. sınıftan sonra, DOSAAF Merkez Komitesine kabul edilmediğimde (henüz 18 yaşında değildim), babamın çalıştığı dizel lokomotif onarım tesisinde vinç operatörü olarak işe başladım. Ve zaten üçüncü gün vinçlerde ustalaştı: büyük atölyenin en tepesinde otururken, arabaları ve tekerlekleri kaldırabilir ve ters çevirebilirdi. Diğer yeni gelenler eğitim için bir ay geçirdi. Ve çok çirkindim - demir parçalarını seviyorum, her şeyin nasıl çalıştığını görmeyi seviyorum. Petersburg'da var. Çocuklarınız, torunlarınız varsa - onlarla birlikte gittiğinizden emin olun. Bu çok büyük bir mutluluk!"

Pilotlar hakkında kitaplar okuyun

Gelecekteki bir pilot için onu yaratan insanları tanımak faydalı olacaktır: bilim adamları, mühendisler, pilotlar, astronotlar. Kitap okuyarak sadece ufkunu genişletmekle kalmayacak, aynı zamanda bu insanların en iyi niteliklerine de bulaşacaktır.

“25 Eylül 1938'de doğdum. Bu gün, öğleden sonra saat bir civarında, efsanevi Sovyet pilotu Valentina Stepanovna Grizodubova, Rodina uçağındaki iki ortakla birlikte, Moskova'dan Uzak Doğu'ya kesintisiz rekor uçuşunu tamamladı ve bir ormana indi. Habarovsk yakınlarında. Annem onuruna Valentina adını koymak istedi ama babam farklı bir isim seçti. Grizodubova, çocukluğumdan beri benim için bir yıldız işareti olmuştur. Aileme pilot olmak istediğimi söylediğimde annem şaşırmıştı. "Kızım çok güzel çiziyorsun, şiir yazıyorsun, peki seni nereye götürüyor?" dedi. Sonra ona cevap verdim: "Valentina Stepanovna için!" Birçoğu sadece onun örneği nedeniyle pilot oldu.

VS. Grizodubova. Moskova - Uzak Doğu uçuşuna adanmış damga

Ve Gagarin! Haziran 1961'de Kaluga'da kozmonot tarihi müzesine ilk taşı koymak için bize geldiğinde, şehir meydanına bir elmanın düşeceği hiçbir yer yoktu. Helikopter pilotları olarak bizler, tören mavisi takım elbise giymiş bir sırada durduk. Kendisiyle tanıştığımızda herkesle el sıkıştı. Adamlar bir hafta ellerini yıkamadı.

Aynı zamanda yaşadığım ve gerçek kişilikler ve milyonlarca idol olan insanlarla iletişim kurduğum için şanslıydım. Ne yazık ki bugün orada değiller, ancak onlar hakkında kitaplar okuyarak bile bir kıvılcım yakalayabilir, hayalinize doğru ilerlemenize ve engelleri aşmanıza yardımcı olacak güçlü bir şarj alabilirsiniz. Kütüphanede sorun - bu tür birçok kitap var. Onları okuyun ve ücret alın."

Şarkıları bilin ve söyleyin

Pilot olmak ve şarkıları sevmemek mümkün değil. İşitme yok - önemli değil. Ana şey, ruhun şarkı söylemesidir. O uçtuğunda, vücut hafifler!

“Annem ve babam şarkı söyledi. Babam Ukraynalıydı, birçok türkü biliyordu. Annem güzel şarkı söyledi ve ayrıca destanları ve şiirleri ezbere okudu, hafızası olağanüstüydü. Uçuş okulunda, biz öğrenciler, "Ne duruyorsun sallanıyorsun ..." şarkısını söyledik. Ve son zamanlarda bu şarkının 1864'te yazıldığını öğrendim! Şair Nikolai Rubtsov'un mısralarında kaç şarkı yaratıldığını biliyor musunuz? 700!

Bu arada, Valentina Grizodubova ile ilk tanıştığımda - tüm ekiple onu ziyarete geldik, zaten başarılı bir helikopter pilotuydum, kayıtları vardı - bana ilk söylediği şey şuydu: “Senin hakkında okudum ve biliyorum. Söyle bana, hangi şarkıları seversin?" Rus halkına, aşk romanlarına bayıldığımı söyledim. Ancak uçmaya başlamadan önce bir müzik okulundan mezun oldu, konservatuarda okudu. Piyanonun başına oturdu ve şöyle dedi: "Peki, neden şarkı söyleyelim?" Ben önerdim: “Hadi daha basit bir şey yapalım. "Valsi hatırlıyorum, sesi çok güzel..." ". Ve onunla iki sesle şarkı söyledik. Ve sonra hayatta anlar oldu, bir anda, her türlü şeyin ortasında, telaşlı, üzgün ve beni aradığı ve "Innochka, hadi şarkı söyleyelim!" Diye sorduğu anlar oldu. Ben hattın o ucundayım, o o tarafta - ve biz şarkı söylüyoruz. Bakın - zaten gülüyor ve bana veda ediyor: "Pekala, beni neşelendirdin, teşekkür ederim, bir dahaki sefere görüşürüz!"

Kızlar: Bunun kolay olmayacağını anlayın

Bir kız pilot olursa, o zaman iş her zaman önce gelir. Aile işlerinden, çocuklarla ve akrabalarla iletişimin bazen feda edilmesi gerektiği gerçeğine hazırlıklı olmalıyız.

“Bu ciddi, çok zor, sorumlu bir“ erkek ”işi. Tam bir bağlılık gerektirir. Ama ya onun yanında bir aile varsa? Kesinlikle her şeye yetmeyeceksin. Ama işte bir şeyi kaçırırsanız, büyük bir trajedi ile sonuçlanabilir, Allah korusun. Bunun yerine birkaç saat kalmayı, ailenize biraz daha az zaman ayırmayı tercih edersiniz. Bunun böyle olacağını önceden anlamalısınız. Ve bir şey daha: Bir kadın böyle bir işte erkekler arasında göründüğünde kara koyun gibidir. Yıkıldığın bir yerde - hemen diyecekler: bir kadından başka ne alınır! Her zaman tetikte olmalısın, kulakları baltayla. "

Uçmanın ana şey olmadığını unutmayın

Ne yazık ki, herkes pilot olup uçamaz. Sağlık nedenleriyle birileri bu fikirden vazgeçmek zorunda kalacak. Ancak mutluluk sadece uçuşlarda değildir. Havacılığa hizmet etmek, uçanlara yardım etmek, onlara uçuş güvenilirliği ve yumuşak inişler sağlamak, daha az ilginç, asil ve romantik değildir.

“Pilot olmayı hayal eden herkesin aeromodelling ile uğraşması çok faydalı. Bu kesinlikle gelecekteki pilotlar için kullanışlı olacak ve uçamayanlar için iyi mühendisler ve tasarımcılar olmalarına yardımcı olacak. Marat Nikolaevich Tishchenko gibi, çocukken genç teknisyenler için derslere katıldı ve ardından helikopter tasarlamaya başladı, liderliğinde dünyanın en büyük helikopteri olan Mi-26 oluşturuldu.

Mühendis olmak çok sorumlu ve onurlu bir iştir. Pilotlar teknik kadroya çok değer veriyor ve saygı duyuyor. Havacılıkta önemsiz insan yoktur, her küçük şey bir rol oynar. Surgut'ta helikopter yıkayan bir teyzeyi hatırlıyorum. Eskiden uçardım, havaalanı boyunca yürürdüm - akşam, zaten karanlık, soğuk ve parlamak için başka bir helikopteri temizliyor ve temizliyor. Hiç yanından geçmedim, her zaman durup soracağım: "Nasılsın Natasha Teyze?" ve kesinlikle onun çalışmaları için teşekkür edeceğim. Ve bana gururla cevap veriyor: "Yani ben de bir helikopter pilotuyum!" Anlıyor musun? Bir adam küçük işini yapar ve herkes her şeyi birlikte yapar. Genel sonuç önemlidir, ancak uçuşlar ana şey değildir!"

Pilot uçakları kontrol etmek için gerekli tüm teorik bilgi ve pratik becerilere sahip bir uzmandır. İkincisi uçaklar ve helikopterler olabilir. "Pilot" ve "pilot" kelimeleri neredeyse eşanlamlıdır, ancak biraz farklı bağlamlarda kullanılırlar: pilotlara genellikle sivil uçakları uçuranlar denir ve pilotlar askeri endüstride çalışanlardır. Yeni uçakları test eden bir test pilotu uzmanlığı da var. Her durumda, meslek "insan-teknisyen" kategorisine aittir. Meslek, fizikle ilgilenenler için uygundur (okul konularına ilgi duyan meslek seçimine bakınız).

Kısa açıklama: Pilot kimdir?

Yolcuların ve uçağın mürettebatının (veya kargonun güvenliği) güvenliği, sağlığı ve ömrü pilota bağlıdır. Bu çok büyük bir sorumluluktur ve nadiren yalnızca bir kişiye verilir. Kural olarak, gemide iki pilot bulunur ve gemide komutan, navigatör, uçuş mühendisi de bulunabilir. Acil durumlarda, pilotlar yerdeki hava trafik kontrolörlerinden yardım isteyebilir. Mükemmel fiziksel ve psikolojik sağlık gerektiren bir meslektir.

mesleğin özellikleri

Pilotluğun bir meslekten çok bir meslek olduğuna inanmak mantıksız değildir. Bir pilotun görevlerini başarılı bir şekilde yerine getirmesi, sürekli konsantrasyon, düzenli eğitim (piyasada giderek daha fazla uçak, helikopter ve ilgili ekipman modeli göründüğü için) ve çalışma saatlerinden sonra bile kişinin sağlığına ve durumuna dikkat edilmesini gerektirir. Pilot pozisyonu için başvuranların uzmanlaşması gereken ana çalışma kapsamı aşağıdaki gibidir:

• Havacılık komplekslerinin güvenlik gerekliliklerine uygun olarak işletilmesi (barış ve savaş zamanında).
• Hava araçlarının kontrolünde otomatik sistemlerin ve bilgisayar teknolojisinin kullanılması.
• Uçak uçuşları sağlayan hizmetlerle etkileşim.
• Zaman baskısı altında ve kritik durumlarda yönetim kararlarının benimsenmesi ve uygulanması.
• Uçuş güvenliği seviyesinin değerlendirilmesi, uygulanmasının olasılığı / imkansızlığı hakkında karar verilmesi.
• Havacılık sistemlerinin ayarlanması ve test edilmesi.
• Yerleşik ekipmanın ayarlanması ve ayarlanması.
• Ekteki belgelerin doldurulması.
• Havacılık personelinin çalışmalarının organizasyonu.

Pilot kimdir sorusunun cevabı basit bir cümle ile verilebilir gibi görünebilir: Uçağın A noktasından B noktasına uçuşundan sorumlu olan. uçuş ve uygulanması ve başarılı bir şekilde tamamlanması çok sayıda faktöre bağlıdır. Bunları doğru bir şekilde tanımak ve dikkate almak, çalışma süresinin her saniyesinde en uygun kararları vermek için derin bilgi birikimine ve etkileyici deneyime sahip olmanız gerekir.

Pilotluk mesleğinin artıları ve eksileri

profesyoneller

1. Prestijli bir meslek (ve statüsünün yüksekliği dünyanın her yerinde eşit derecede büyüktür).
2. Yüksek gelir seviyesi.
3. Emek piyasasında talep.
4. Tam avantaj paketi.
5. Tipik olarak erken emeklilik yaşı.

eksiler

1. Büyük sorumluluk.
2. Katı gereksinimler (hem eğitim kurumlarına kabul için hem de istihdam için).
3. Sağlığınızı sürekli koruma ihtiyacı.
4. Sık devamsızlık, aile ve arkadaşlarla ilişkileri sürdürmede zorluk.

Önemli kişisel nitelikler

Daha önce birçok kez belirtildiği gibi, pilotun fiziksel ve psikolojik durumu büyük önem taşımaktadır. Bu mesleğin temsilcilerinin herhangi bir kronik hastalığı, görme, işitme, vestibüler aparat ve diğer duyu sistemleri ile ilgili sorunları olmamalıdır. Pilotlar düzenli olarak tıbbi muayeneye tabi tutulur ve herhangi bir rahatsızlık ortaya çıkarsa uçmalarına izin verilmeyebilir.

Ek olarak, bu tür uzmanlar için sorumluluk, duygusal istikrar, konsantre olma yeteneği, yüksek tepki hızı, dikkati hızlı bir şekilde değiştirme yeteneği, yükseklik ve kapalı alan korkusunun olmaması, belirli iletişim ve liderlik yetenekleri ve analitik düşünme önemlidir. .

Pilotaj eğitimi

Pilotluk mesleğinin nereden alınacağı konusunda iki ana seçenek vardır: orta meslek okulları veya üniversiteler olabilir. Bu nedenle, kolejlerde "Uçak testi" uzmanlığına dikkat edebilirsiniz (kod 24.02.03). Pilot olarak eğitim görme imkanı sağlayan yükseköğretim kurumlarında en uygun uzmanlık alanları “Uçuş İşletmeciliği ve Havacılık Komplekslerinin Uygulanması” (kod 25.05.05), “Uçak Kontrol Sistemleri” (kod 24.05.06) ve “Havacılık Komplekslerinin İşletilmesi”dir. Uçak ve Uçak Hareketinin Organizasyonu "(kod 25.05.05).

Bir ortaokula kabul için bir sertifika yeterlidir (yarışma ortalama puana göre yapılır) ve bir üniversitede pilot olarak okumak için Rusça, matematik ve fizik veya bilgisayar bilimi sınavını geçmelisiniz. Bu sorumlu ve zor mesleğin eğitimi, her durumda en az 5 yıl sürecektir (ortaokula girerken bile). Ayrıca, bir üniversitede yazışma veya akşam formunda okurken, pilotluk mesleğinde ustalaşmak 6 yıl ve 9. sınıftan sonra ortaokula girerken - 4 ay daha sürer.

Üniversiteler

Dersler

Bu uzmanlık oldukça karmaşık ve sorumlu, bu nedenle pilot olmak için çalışmanın sadece birkaç ay alacağı kolay ve hızlı kurslar yok. Örneğin, Aeroflot uçuş okulunda kurslar var: iki yıl sürüyorlar ve sadece daha yüksek teknik eğitime sahip adaylar için uygundur ve havacılık için oldukça arzu edilir.

Pilotlar için en iyi üniversiteler

1. SPbGUGA
2. SPbGUAP
3. MSTU onları. N.E. Bauman

İş yeri

Pilotlar, kamu ve özel havayollarında çalışır, özel uçakların kişisel pilotları olabilir ve helikopter ve uçak geliştirme ve üretimi yapan işletmelerde test uçuşlarına katılabilir.

Pilot maaşı

Kural olarak, pilotlar devlete ait havacılık şirketlerinde çalışırken bile yüksek ücret alırlar. Daha da yüksek gelirler için aylık çıkış normlarını aşabilirler, ancak bu fazlalık kısıtlamalara tabidir ve iyi dinlenme ihtiyacı nedeniyle sürekli olarak yapılması önerilmez.

01/30/2020 itibari ile maaş

Rusya 30.000—42300 ₽

Moskova 20.000-55.000 ₽

Kariyer

Bir pilotun kariyeri, ticari rotalarda, küçük şirketlerde, hafif havacılıkta çalışmakla başlar. En az birkaç yıllık deneyime ve yeterli uçuş saatine sahip olduğunda, daha ciddi bir firmada iş bulabilir. Zamanla, pilot baş pilot, ekip komutanı olabilir veya havayolunun kendisinde lider pozisyonlardan birini alabilir.

Her gün postalarıma aynı soruyla bir sürü mektup geliyor: "35 (36, 42, 54 ...) yaşında nasıl pilot olabilirim?"
Mümkün olduğunca herkese cevap vermeye veya bu yolu geçen kişilerin bağlantılarını ve bağlantılarını vermeye çalışıyorum.
İşte bir rüyanın nasıl gerçekleştirileceğine dair başka bir örnek:

Orijinalden alınmıştır fokindima Temel Uçuşta

Bu hayatta bir rüyanın gerçekleşmesi için nasıl bir yer olduğuna dair kısa bir tarihsel not:

• Ağustos 2011 - kafamda bir düşünce, bir fikir, bir HAYAL doğdu !!! Nerede, ne zaman ve nasıl olduğunu çok iyi hatırlıyorum ve asla hafızamdan silinmeyecek!


• Ağustos 2011'den Ağustos 2012'ye kadar internette, forumlarda, aktif pilotların ve öğrenci pilotların LJ'sinde gezindi (o zamanlar, bir pilot için eğitim ve olası eğitim seçenekleri hakkında bilgi parçaları aramanın karmaşıklığının anlaşılmasıydı ve beni bu LJ'yi yürütmeye itti ve mümkünse, yolumda neler olduğunu ayrıntılı olarak açıklayın - takip edenler için ve yardımları, metinleri, fotoğrafları, yorumları ile hayalimi gerçekleştirmeme yardım edenlere bir şükran ifadesi olarak, tavsiye) bilgi arayışında.


• 17 Mart 2012'de LiveJournal'da "32 yaşında nasıl pilot olunur?" cümlesinin ilk girişini yayınladım. (benim için doğru cevap, ortaya çıktığı gibi, basitti - "32'de hiçbir yol yok, ancak 34'te onu yakalayabilirsiniz")


• 20 Mayıs 2012'de ilk adımı attı - Avrupa Havacılık Tıp Komisyonu'ndan geçmek ve Katalonya'daki iki uçuş okulu ile tanışmak için Barselona'ya uçtu.


• 11 Eylül 2012'de ikinci adımı attı - AcePilot Inc.'de ticari pilot olarak çalışmalarına başlamak için New York'a uçtu. Pensilvanya, ABD


• 09 Ekim 2012 ilk solo (solo) uçuşunu yaptı


• 20 Kasım 2012 Özel Pilot (Amatör Pilot) oldu


• 31 Aralık 2012'de IFR onayı aldı (olumsuz hava koşullarında aletli uçuşlar için)


• 28 Şubat 2013'te Ticari Pilot SE Oldu


• 01 Mart 2013, Ticari Pilot ME oldu (çok motorlu bir kara uçağının ticari pilotu)


• Mart-Eylül 2013 arasında şunları harcadım: VLEK'i geçmek, St. kabullerinde ikinci yüksek öğrenimin yazışma fakültesinin 1. yılına kayıt olmak, pilot doğrulama, sürekli iş arama ve mülakatlar ve sonsuz çalışma, çalışma, çalışma ...


• Eylül 2013'te profesyonel seçim başarıyla tamamlandı. Havayolları "Moskova" ve 28 Ekim 2013'ten itibaren Eğitim Merkezi'nde çalışmalarına başladı. SuperJet Uluslararası Zhukovski'de uçakla Sukhoi Süperjet 100(RRJ-95B) .


• 19 Aralık'ta FFS simülatöründeki sınavı geçti ve bir tür derecesi alarak çalışmalarını başarıyla tamamladı. RRJ-95B pilot sertifikasını almadan önce sadece bir adım kaldı - havaalanı uçuşları.


• 15 Ocak 2014 Moskova saatiyle 10.53'te Domodedovo havalimanının (UUDD) 32L pistinden Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) jet yolcu uçağını indirdim ve eğitim havaalanı uçuşlarını gerçekleştirmek üzere Zhukovsky havalimanına (Ramenskoye - UUBW) doğru yola çıktım. .

Havaalanının yakınında durduk, havanın düzelmesi için yaklaşık bir saat bekledik, ancak sonunda, Domodedovo'daki hava kalkış için gereken minimumun altında olduğundan ve Zhukovsky'deki Ramenskoye havaalanı (UUBW) kötü hava nedeniyle kapatıldı. “Uçmuyoruz” nihai kararını eğitmenler verdi. Havaalanı uçuşları esas olarak havaalanı çevresinde görsel uçuşlardan oluştuğundan, uygun hava gereklidir - en az 2000 metre görüş ve bulut örtüsü (dikey olarak bulutların alt kenarına en az 150 metre, yatay olarak en az 1000 metre).

01/14/14 Salı günü Domodedovo'ya gelmemenin mümkün olduğu söylendi, çünkü Pazartesi günü gelen herkes sağ salim ve Salı günü tam güçle varmalıdır. Adamlar başarıyla uçup gittiler ve ben 15.01.2018 Çarşamba gününü dört gözle bekliyordum. Salı akşamı Çarşamba günü uçacak 4 pilotun kesin listesi belli oldu.

15.01.2014 sabahı 5.45'te uyandım. Khimki'den 6.45'te ayrıldı. 8.00'de Domodedovo'daydım. 8.30 toplanıyor. Bütün pilotlar geldi. Eğitmenlerin bizimle çok deneyimli pilot eğitmenleri ile uçması gerekiyordu. SuperJet Uluslararası - Kurov Andrey Vasilievich aynı zamanda test pilotu olan Sukhoi Sivil Uçak CJSC, ve Kirpichenko Oleg Georgievich... Eğitmenler geldi. Resmi kontrolden geçtik (pilotun kontrolünü, uçuş görevindeki varlığımızı, kişisel aramayı kontrol ettik), daha sonra tıbbi muayeneden geçtik (nabzı ölçtük ve tam adını ve a / c, nabzı, son uçuşun tarihini yazdık), brifing odasına gitti. Orada PIC'ler ve yardımcı pilotlar uçuşa hazırlanırlar - hava durumu raporlarını, NOTAM'ları izlerler, yaklaşan uçuş için uçuş planlarını incelerler, havacılık çizelgeleri ve diyagramları koleksiyonları alırlar, uçuş için denge ve yük hesaplamaları alırlar, kıdemli uçuşla brifingler yaparlar görevliler.

Eğitmenler, sevk memurlarından gerekli belgeleri aldı ve bize bir göz attı. Yakıt yüklemesinin neredeyse “ağzına kadar” olduğunu kaydetti - 12.200 kg. Aksi takdirde, özellikle dikkate değer bir şey yok. Belgeleri inceledikten sonra Ramenskoye havalimanının uçuşumuza karar vermesini bekledik ve perona gittik. Hava soğuktu - yaklaşık -10. Binadan çıktıktan hemen sonra, "kollu" kapılara değil, açık otoparklara (uçağımız gibi) park edilen, pilotları uçaklara taşıyan minibüsler için bir park yeri var. Şoför bizi RA-89021 "Yuri Sheffer" (tahta) kayıt numaralı yakışıklı adamımıza götürdü. Havayolları "Moskova").

Öncelikle eğitmenler bize uçağın dış görsel incelemesini nasıl yapacağımızı, bunu yaparken nelere dikkat etmemiz gerektiğini gösterdiler.

Ondan sonra bindik ve eğitmen uçuş için uçağı mekanikten aldı. Sıralamayı belirledik (Domodedovo'dan havalanma şansı verdiği için önce uçmak istedim), mekanikerlere veda ettik, kapattık, yerlerimizi aldık ve uçağı uçuşa hazırlamaya başladık. Kokpiti hazırladık, FMS, mevcut hava durumunu dinledik, eğitmen bir brifing verdi, uçmak için izin istedi, ardından çekme talebi, motorları çalıştırmak için park yeri 20'ye çekme (uçaklar önce park alanlarından özel olarak çekilir) havaalanı şemasında motorları çalıştırmalarına izin verilen ve daha sonra taksi yolları boyunca kendi itişleriyle hareket etmeye başlayacakları işaretli yerler), motorları otopark 20'de çalıştırın, sola RWY 32'ye taksi yapma talebi, taksi yapma. Taksi yaparken son taksi yolunun önünde eskort aracı bizi terk etti ve eğitmen bana uçağın kontrolünü verdi, ardından taksiye piste gittim. Taksilemenin sonunda, kontrolör bize 316 parkurda 900 metre irtifa kazanmamız için yönetici kalkış ve kalkış izni verdi. Kalkış öncesi kontrol listesini okuduktan sonra, pistin ortasına taksiye bindim, cevheri %50'de çıkardım, eğitmenden RPM'nin dengelendiğine dair onay aldım, frenleri bıraktım, kalkış modunu verdim ve kalkışa başladık. Çalıştırmak:

- Kalkış zamanı(Kalkış başlatmak ve Pilotun Uçmaz zamanlamasını ayarlamak için Pilot Uçuş komutu)
- itme seti(Motorların kalkış modunda olduğuna dair PNF onayı)
- Uçuş Direktörü, Kalkış(PF, FMA'nın mevcut durumunu ekranda okur)
- Kontrol!(PNF onayı)
- Yüz(100 knot'a ulaşmak için PNF komutu)
- Kontrol!(PF onayı)
- V1, Döndür(V1 hızına ulaşmak için PNF komutu ve hemen hemen pistten kalkışa başlama komutu)
Ve burun iniş takımlarını pistten ayırmaya başladım, uçak güvenle pistten kalktı ve irtifa kazanmaya başladı. Altımızdaki zemin alçaldı ve alçaldı. İniş takımlarını çıkardık, otomatik pilotu açtım, izin verilen irtifayı kazandım, otomatik gaz kelebeğini açtım ve hızı artırdıktan sonra kanatları çıkardık, ardından sevk memurunun Zhukovsky için rotayı belirleme iznini aldık.

İlk kalkışımı bir Sukhoi Superjet 100 jetiyle yaptım.Domodedovo havaalanından!
Saat 10.53 (6.53 UTC) - 01/15/2014

Eğitim uçuşları için kokpit koltukları hakkında küçük bir yorum yapacağım. Solda, PIC yerine bir eğitmen oturuyor (uçuşumuzda Kurov Andrey Vasilyevich solda oturdu), sağda, yardımcı pilotun yerinde bir pilot stajyer var, ortada / arkasında, "gözlemci" yerine, ikinci eğitmen oturur (ilk eğitmeni telsiz iletişimi için takip etmeye yardımcı olur ve gerekirse pilot stajyerin eylemleri için tüm uçuşu çok yakından takip eder, yorum yapar üzerlerinde veya önerilerde bulunarak). Soldaki eğitmen - tüm telsiz iletişimini yürütür, stajyer pilota talimatlar verir, iniş sırasında uçağın konfigürasyonunu bir sonraki kalkıştan önce değiştirir, stajyer pilotun hareketlerini izler, her turun bir brifingini yapar, hatırlattığı her turda görev ve özellikleri.

Toplamda, stajyer pilotun 8 tur uçması gerekiyor.

İlk tur, şeride dokunarak ILS'de otomatik gaz ile otopilotta araçsal bir yaklaşımdır. İnişten sonra, koşudayken, stajyer pilot yuvarlanan uçağı pistin merkez hattında tutar ve eğitmen kanatların konfigürasyonunu inişten kalkışa değiştirir, istenen değeri yatay dengeleyiciye ayarlar ve "Hazır" komutunu verir. ", stajyer pilotun kalkış modunu vermesi ve kalkışa başlaması için bir göstergedir. Bu iniş ile pilot fren, geri vites ve hız kesme (havalı fren) kullanmaz.
İkinci daire - ILS'ye göre direktörler tarafından manuel modda araçsal yaklaşım (yani otopilot ve otomatik gaz olmadan, ancak direktör çubukları pilotun "nerede" uçması gerektiğini gösterir), VPR (karar yüksekliği) ile - dolaşma.

Kalan altı turun tamamı görsel ve yalnızca "elde" (otomatik pilot ve otomatik gaz yok). Daireyi 600 veya 300 metre yükseklikte uçuyoruz. Son 2 tur - 1 motor arızasının taklidi ile (ancak motor kapanmaz, ancak bu motorun cevheri "düşük gaza" konur, stajyer pilot "servis verilebilir" motorun cevherini kontrol eder. Bu 6 turda, tam duruncaya kadar iki iniş yapılır (son tur dahil - pilot kursiyeri değiştirmek için), bir tur daha ve 3 touch-n-go.

Uçuşun benim bölümüm ordunun, Acil Durumlar Bakanlığının yoğun trafiği ve test pilotları tarafından etrafa uçuş yapılmasıyla gerçekleşti. CJSC "GSS" sonraki, yeni, yönetim kurulu Sukhoi Süperjet 100... Bu nedenle, uzun süre uçtuğum için şanslıydım - tüm uçuş bir buçuk saat sürdü (her zamanki 50-60 dakika yerine) - 3 dönüş bölgesinde 360 ​​derecelik daireleri "kesmek" zorunda kaldım (bazen arka arkaya birkaç daire), bazen bir sonraki binişi atlamak için rüzgar yönünü "uzatın", ancak bundan sadece mutlu oldum! Başka ne zaman görsel olarak ve ellerinizle bu kadar uçtuğunuz için şanslı olacaksınız? Sonuç olarak, "normumdan" uçtum ve dinlenmek için salona gittim (yine - lüks birinci sınıf sandalyelerde uçmak için nadir bir fırsat!) Ve pencereden neler olduğunu izleyin.

Üçüncü stajyer pilotun uçuşu sırasında Ramenskoye havaalanı test uçuşları için yarım saat kapatıldı ve biz de oturup beklemek zorunda kaldık. Açılıştan sonra, üçüncü pilot programını uçurdu, ancak dördüncü pilotun tam "kalkış" için yeterli yakıtı yoktu ve 8'den sadece 4 tur atmayı başardı. 2,5 ton yakıt kaldı, ancak bilinmiyor. Domodedovo'ya iniş için ne kadar beklememiz gerekecek ve pist pilotu-kursiyerinin eğitmen olarak değiştirilmesinden sonra DMD'ye doğru yola çıktık. Oleg Georgievich Kirpichenko bizi Domodedovo'ya "sürdü" ve bekleme alanları ve uzun varış planları olmadan neredeyse "doğrudan" oturduk. Hala 2 tondan fazla yakıt kalmıştı ve prensipte 4 tur için "zar zor yeterli" olabilirdi, ancak o zamandan beri Havacılıkta risk kabul edilemez, bu nedenle dördüncü pilotun bir dahaki sefere 4 turunu uçması gerekecek. Tüm uçuş yaklaşık 5,5 saat sürdü (neredeyse 11'de kalktık, akşam 5'te indik, ayrıca Ramenskoye'de yarım saat durduk).

Şeritte oturduk, otoparka taksiye bindik, otoparka traktörle çekilmeyi bekledik, uçuştan sonra eğitmen gerekli tüm işlemleri tamamladı ve uçağı teknisyenlere teslim etti. Daha sonra bir minibüs çağrıldı ve terminale geri getirildik. Şoförü beklerken eğitmenlerle fotoğraf çekmeyi başardım:

Andrey Kurov ile fotoğraf

FotoğrafKirpichenko Oleg Georgievich

Havacılık referans kitaplarının olduğu bir bavul ADP'ye teslim edildi ve yaklaşık 17.50'de hepimiz eve gittik.
Şimdi ne zaman beklemeliyiz SuperJet Uluslararası gerekli tüm belgeleri hazırlayacak ve ustalaşmış uçak tipinin bir sertifikasını verecektir. Ayrıca, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı tarafından onaylanacak ve kendi gözlemci uçuşlarını bekleyebilir (büyük olasılıkla altı tane olmalıdır). O zamana kadar - çalış, çalış, çalış! J

not Çok teşekkürler:
P.P.S. Hayallerinizden vazgeçmeyin, onlar gerçek olabilir!

P.P.P.S. Moskovia Havayolları uçuyor

Mikhail Polyakov'a teşekkürler ( michaeldec ) havaalanı uçuşlarımızın sağlanan fotoğrafları için!

not
Ve günlüğün yayınlanmasındaki gecikme için bir kez daha özür dilerim. Gerçekten yeterli zaman yok! Bugün zaten Phuket'teyim, beş saat içinde eve uçacağım ve sonra ... Ve sonra bilmiyorum.