Varyag kruvazörü, Rus filosunun bir efsanesidir. Sipariş üzerine Philadelphia'daki (ABD) William Crump & Sons tersanesinde inşa edildi. Rus imparatorluğu ve 1 Kasım 1899'da Philadelphia rıhtımlarının (19 Ekim) kızaklarından fırlatıldı. Teknik özellikler açısından, "Varyag" ın eşiti yoktu - Rus filosunun en hızlı kruvazörü oldu, güçlü top ve torpido silahlarıyla donatıldı, telefonla, elektrikle donatıldı, bir radyo istasyonu ve en son modifikasyonun buhar kazanları ile donatıldı. 1901'de "Varyag" Rus Donanmasında hizmete girdi ve filoyu güçlendirmek için Uzak Doğu'ya gönderildi. Pasifik.

9 Şubat 1904'teki Rus-Japon Savaşı sırasında, Varyag kruvazörü ve savaş gemisi Koreets, Kore'nin Chemulpo limanında 15 gemilik bir Japon filosu tarafından engellendi. Rus denizciler teslim olma ve bayrakları indirme teklifini reddederek eşitsiz bir savaşa girdiler. Bu savaş sırasında, "Varyag" kruvazörünün mürettebatı binden fazla mermi ateşledi, bir Japon muhripini batırdı ve iki düşman kruvazörünü devre dışı bıraktı.

Ancak savaşın sonunda, Varyag'ın kendisi, personeldeki ağır kayıplar ve çok sayıda ciddi yaralanma nedeniyle direnmek için savaş yeteneklerini neredeyse tamamen tüketmişti. Resmi belgeye göre (savaş sağlık raporu), kruvazörün kayıpları 130 kişiydi - 33 kişi öldü ve 97 kişi yaralandı.

Eşit olmayan mücadele 50 dakika sürdü. Geçemeyen gemiler, Japonlardan teslim olmaları için bir ültimatom aldıkları Chemulpo limanına geri döndüler. Rus denizciler reddetti. Subaylar konseyinin kararıyla Japonlar tarafından ele geçirilmemek için Varyag sular altında kaldı ve Koreli havaya uçuruldu. Bu başarı, Rus denizcilerin cesaretinin ve cesaretinin sembolü oldu.

Rus gemilerinin mürettebatı yabancı kırtasiyeler tarafından Şanghay'a (Çin) götürüldü ve oradan tarafsız nakliyelerle Rusya'ya gönderildi.

Efsanevi savaştan bir gün sonra, tüm dünya topluluğu Rus denizcilerinin özverili cesaretinden bahsetmeye başladı. Komutanların portreleri ile "Varyag" ve "Koreyets" görüntülerinin yer aldığı onlarca renkli albüm, resim, kitap, hatıra madalyası ve kartpostal yayınlandı. Ünlü şarkı "Varyag'ın Anısına" "ortaya çıktı. Şiirler, Evgenia Studenskaya tarafından çevrilen Avusturyalı şair Rudolf Greinz tarafından yazıldı ve Astrakhan grenadier alayı Alexei Turishchev'in öğrencisi onları müziğe koydu. Şarkı gerçekten popüler oldu.

içinde ilk kez Rus tarihi savaştaki tüm katılımcılar (yaklaşık 500 kişi) en yüksek askeri ödüle layık görüldü - St. George Cross. Komutan Vsevolod Rudnev terfi aldı ve St. Petersburg'da halen yapım aşamasında olan İlk Aranan Andrew zırhlısının komutanı oldu.

Düşman bile savaş sırasında Varyag'ın eylemlerine hayran kaldı - Rus-Japon savaşından sonra, Japon hükümeti Seul'deki Varyag kahramanlarının anısına bir müze yarattı ve Vsevolod Rudnev'i Yükselen Güneş Nişanı ile ödüllendirdi.

1905'te Japonlar Varyag'ı okyanus tabanından kaldırdı ve Soya adı altında filolarına getirdi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, 1916'da Rusya, Varyag'ı Birinci Pasifik Filosu'nun diğer ele geçirilen gemileriyle birlikte eski düşmanlardan satın aldı. 22 Mart 1916'da eski adını alan kruvazör, Arktik Okyanusu filosuna amiral gemisi olarak kaydoldu ve 27 Mart 1916'da St. George bayrağı tekrar üzerine çekildi. Ancak, geminin ciddi onarımlara ihtiyacı vardı ve Şubat 1917'de Glasgow'daki tersaneye gönderildi. Rusya'daki devrimden sonra İngiltere, kruvazöre çarlık hükümetinin borçları için el koydu ve 1920'de hurda metal olarak Almanya'ya sattı. "Varyag" ın rotası 1920'de sona erdi: sökümün ardından, kruvazör taşlara indi ve Lendelfoot köyü yakınlarındaki Clyde Firth'de Güney İskoçya kıyılarında battı.

2003 baharında, Rusya iki bölümlük bir belgesel televizyon filmi "Cruiser Varyag" çekmeye başladı ve o yılın yazında, İrlanda Denizi'ndeki "Varyag" kalıntılarını aramak için katılımla özel bir sefer düzenlendi. Rus tüplü dalgıçlar. 3 Temmuz 2003'te film ekibi, Lendelfoot'tan iki mil uzaklıkta, 6-8 metre derinlikte bir patlamayla tahrip olan Varyag gövdesini buldu. Rus tüplü dalgıçlar, efsanevi kruvazörün birkaç parçasını yüzeye çıkarmayı başardılar. Varyag komutanı Vsevolod Fedorovich Rudnev'in özellikle Fransa'dan gelen torunu Nikita Rudnev, sualtı seferine katıldı.

30 Temmuz 2006'da, Varyag'ın son sığınağını bulduğu yerden çok uzak olmayan İskoç Lendelfoot köyünde efsanevi Rus kruvazörünün onuruna bir anıt plaket açıldı. Ve 11 Eylül 2007'de orada Varyag'a bir anıt açıldı.

www.calend.ru sitesindeki materyallere dayalı olarak hazırlanmıştır.

Ortodoks takvimi

vaaz

Baba, Oğul ve Kutsal Ruh adına!

Sevgili kardeşlerim, bu haftanın olaylarını yaşarken, siz ve ben, bir Hıristiyanın Allah rızası için en azından küçük bir oranda Tanrı'nın kaderi ile ilgili bir olaya katılması gerektiğini ima eden o ruh haline girebiliriz. insanların.

Sevginin Yolu, bir kişinin en karmaşık sanatı öğrenmeye hazır olduğunu varsayar; bu, ustalığını bizzat Rab'bin gösterdiği, yeryüzüne indiği, Kendisini bir insan vücuduna indirdiği, ete büründüğü ve sonra çarmıha gerilmek üzere vazgeçtiğidir. büyük bir alçakgönüllülük örneği gösteren insan günahları için. Rab'bin bu kendini küçük düşürmesinde, O'nun merhametinin şaşırtıcı derinliği ve Göksel Krallık'a giden kaç yol olduğunu göstermeye hazırlığı önümüzde ortaya çıkıyor.

Temiz elleriyle havarilerin, düşük meslekten insanların, havarilik hizmetine çağrılan takipçilerinin ayaklarını yıkar. Onları O'nunla birlikte özel bir şölene, ilk Efkaristiya'nın kutlandığı bir yemeğe çağırarak yakınır, ancak Kendisine ihanet eden öğrenciyi son ana kadar onu kurtarmak ister, ancak Tanrı'dan zorlukla ayrılan ruh geri döner. onun Kurtarıcısına. İşte hızla intihara yol açan bir umutsuzluk örneği olan bir öğrencinin trajedisi. Sonra, sen ve ben, inkar etmeyeceğini iddia eden ama sonra tam da bunu yapan Havari Petrus örneğini görüyoruz. Ve ne yazık ki hayatında her birimiz kendi yolunu tekrarlıyor, bir şeyi dudaklarıyla ifade ediyor ve başka bir şeyi eylemleriyle tezahür ettiriyor. Sonra Getsemani Bahçesinde bir dua sesi duyulur. Rab, öğrencilerini birlikte dua etmeleri için üç kez çağırır, ancak havariler uykudadır ... Ve Kurtarıcı, Baba'dan O'na taşıması gereken merhameti vermesini ister.

İçimize çekebileceklerimizin bize yalnızca kısmen ifşa edildiğini, bu acının ve ıstırabın yalnızca bir kısmının açıklandığını anlamamız gerekir. Bu, Rab'bin Kendi içindeki diyalogu ile ilgilidir. Sonuçta, Kurtarıcı, Kendisinde olan Baba Tanrı'ya döner. Bu biri en derin sırlar Kutsal Üçlü söz konusu olduğunda teoloji. Ama aynı zamanda, bu sözler bize özel stres ve deneme durumlarında ne yapmamız gerektiğine dair bir örnek veriyor: Tanrı'yı ​​yardım için çağırmalıyız ve aynı zamanda şunu da eklemeliyiz: "Senin olacak!"

Sonra, öğrencinin Gethsemane Bahçesi'nde Mesih'i öperek yaptığı ihaneti duyuyoruz. Bu ne içindi? Bu bir işaretti. Gerçek şu ki, Komünyondan sonra havariler değişti ve Kurtarıcı'ya o kadar çok benziyorlardı ki, bu insanlar arasında kimin Öğretmeni olduğunu belirlemek zordu. Havari Jude, İsa'yı işaret eder ve tutuklanır. Ve burada, Rab bıçakla veya kılıçla gelenin mahvolacağını söyleyerek bıçağı çıkarmayı istediğinde merhamet gösterilir. Burada, duayı, alçakgönüllülüğü ve bir silah olarak kendini feda etme isteğini varsayan bir Hristiyan'ın yaşamının hem dış hem de iç bileşenleri belirtilmiştir. Önümüzde inanılmaz bir kapı açılıyor, geçmesi zor ama ruhumuzun kurtuluşu için mümkün olan tek kapı.

Sevgili kardeşlerim, hayatımızda mümkün olduğu kadar sözlere dikkat etmeye çalışalım. Küçük bir başlangıç ​​yapmaya istekli olarak, çarmıhımızı taşımak için gösterdiğimiz çabayı gösterme kararlılığında Mesih'i takip etme sanatını öğrenelim. Amin!

Başrahip Andrei Alekseev

Ülkemizde çok az kişi "Varyag" kruvazörünün başarısını duymadı. Buna rağmen büyük miktar Bu konudaki materyallerin çoğu, geminin ömrünün nüanslarının çoğu gölgede kalıyor. Bu makale olduğunu iddia etmiyor tamlık veya tarafsızlık, çünkü tarih, tanımı gereği tarafsız olamaz, ancak ünlü kruvazörün kaderi hakkında yeni bir şeyler öğrenmenize izin verir - Rus Donanmasının kahramanlığının ve cesaretinin bir sembolü.

Varyag Philadelphia'da inşa edildi ve 113 yıl önce 1 Kasım 1899'da denize indirildi. Birçok yabancı gazeteye göre, kruvazör yüksek hızıyla ayırt edildi ve sınıfının gemileri arasında ilk olduğunu iddia edebilirdi. Bununla birlikte, varlığının ilk gününden itibaren, "Varyag" kendini göstermedi. daha iyi taraf, birçok sistem ve mekanizma sürekli arızalanıyor, bozuluyor, bozuluyordu. Kruvazörün inatçı doğası sürekli dikkat talep etti ve mürettebatı sonsuz sorunlarla "yetiştirdi". Varyag, yeni gemi inşa yönetmeliklerine göre inşa edilen ilk gemiydi, ancak bu, sayısız tasarım kusurunu yalnızca kısmen açıklayabilirdi. Mürettebat için en zahmetli şey, işlerinde sadece kaprisli değil, aynı zamanda denizcileri sürekli olarak aşırı ısınmış buharla yakan tehlikeli olduğu ortaya çıkan Nikloss buhar kazanlarıydı.

"Varyag" ı inceleyen deneyimli uzmanların yerel komisyonunun sonucuna göre: "... Nikloss'un kazanları çok meraklı, ancak sadece fikirde, pratikte, bir takım hatalar ve zorluklar dışında, öyle görünüyorlar. hiçbir şey vermeyecek."

Ayrıca, projenin kendisinde hatalar vardı. için yeterli yer yoktu temiz su, kömür, maden cephaneliği, çapa, yedek parça. Subayların kamaraları dar ve rahatsızdı. Ancak geliştiricilerin en büyük hatası, kruvazörün gerekli stabiliteye sahip olmamasıydı. Kusuru düzeltmek için, ambara toplam ağırlığı 200 ton olan dökme demir külçeler eklemek gerekiyordu. Bu da hızın düşmesine ve aşırı kömür tüketimine yol açtı.

3 Mayıs 1901'de Varyag, Atlantik'i geçerek Kronstadt karayoluna demir attı. Aynı yılın Ağustos ayında bir dizi onarımdan sonra kruvazör tekrar denize açıldı. Danzig'de iki imparator gemiyi aynı anda ziyaret etti: II. Nicholas ve II. Wilhelm. Eylül sonunda Akdeniz'de Varyag var deniz güçlerine (öncelikle Büyük Britanya) Rus filosunun yeteneklerini göstermek için Basra Körfezi'ni ziyaret ederek Uzak Doğu'ya ilerlemek için gizli bir emir. Aynı amaçla gemi Nagazaki limanını da ziyaret etti. Ayrıca, yeni geminin tamamen farklı sistemlerinin işleyişindeki sayısız arıza ve arıza nedeniyle, denizcilerimiz Colombo, Karaçi ve bir dizi başka limanda durmak zorunda kaldı. Sonunda, Şubat 1902'de Varyag, Port Arthur'da sona erdi.

Ekim ayında, başka bir onarımı tamamladıktan sonra, kruvazör ilk kez Chemulpo'yu ziyaret etti, ancak yeni 1903'ü tekrar sonsuz sorun giderme ile geçirdi. Ayrıca, Japonya ile savaş olasılığının artması nedeniyle, filoda sürekli olarak çeşitli tatbikatlar yapıldı. Gemilerdeki yaşam rutini benzeri görülmemiş bir gerilim seviyesine ulaştı, örneğin kişisel eşyaların onarımı amiral gemisinden özel bir sinyalle başladı. Nisan ayında, bir eğitim kampanyasındaki "Varyag" ana amacını gerçekleştirdi - artık hızlı hareket etmese de, bir filoya sahip yüksek hızlı bir keşif kruvazörü.

Rus-Japon Savaşı'nın başlangıcı, Chemulpo baskınında kruvazör ve gambotumuz "Kore" buldu. Yakındaki diğer savaş gemileri İngiltere, Fransa, Almanya ve ABD'ye aitti. 26 Ocak'ta Japon filosunun gemileri yol kenarında belirdi. Gemilerimiz mahsur kaldı. O günlerde yardım bekleyecek hiçbir yer yoktu.

27 Ocak 1904 sabahı, Varyag kruvazörünün kaptanı Rudnev mürettebata şunları söyledi: “Kruvazörün teslimatı hakkında konuşulamaz. Gemiyi onlara teslim etmeyeceğiz, teslim olmayacağız ve son fırsata kadar savaşacağız” dedi.

Eski geleneğe göre, tüm denizciler temiz üniformalara dönüştüler ve hayatta kalamayacaklarını açıkça anladılar. Çapaları yükselten "Varyag" ve "Koreets" kaçınılmaz ölüme doğru ilerledi. Müttefik gemilere "Bizi atılganlıkla anmayın!" diye işaret edildi. Güvertelerde dizilmiş yabancı güçlerin mürettebatı selamladı ve bandolar, özel saygının bir işareti olarak Rus İmparatorluğu'nun marşının yanı sıra marşlarını da seslendirdiler.

Altı kruvazör ve sekiz muhripten oluşan bir Japon filosu, Chemulpo'dan on mil uzakta Rusları bekliyordu. Gemilerin çoğu daha yeni, teknik olarak daha gelişmiş ve silah olarak daha güçlüydü. Ve iki zırhlı kruvazör, zırhlı Varyag'dan bir kafa ile bile üstündü. Japon kabukları temelŞimozlar bizimkinden daha güçlüydü, piroksilin. Rus gemilerinin topçu silahları (Japonlarınkilerden farklı olarak) optik manzaralara sahip değildi ve eski günlerde olduğu gibi "gözetleme deliğine" yönelikti. Ve ateş gücünde Japon üstünlüğünden bahsetmeye gerek yoktu. Cesur "Varyag", en ufak bir zafer şansı olmayan Japon filosu ile savaşa girdi. Onu soğukkanlılıkla ve acımasızca vuracak bir filo. Ancak, muhteşem bir sözün kulağa gelmesi boşuna değil: "Birçok düşman - çok fazla onur!" O gün Japonlar denizcilerimize olağanüstü bir onur verdi.

Öğle saatlerinde, en zorlu düşman gemisi "Asama" dan ilk atışlar, "Varyag" ın zayıf noktalarını belirledi: basit silah kalkanlarının ve zırhlı kulelerin yokluğu, bu da mürettebat personelinde büyük kayıplara yol açtı. Yirmi dakikalık bir kasırga ateşinden sonra, Varyag'ın düşmana yönlendirildiği sancak tarafındaki topların neredeyse tamamı imha edildi veya hasar gördü ve gemide yangınlar başladı. Etrafını saran Koreyetlerin de yardımıyla aralıksız bombardıman altında kalan Varyag, Japonlara farklı bir gözle bakıyor. Dönüş atışları hedefleri bulur, bir muhrip dibe iner, başka bir kruvazörde ateş başlar. Aniden "Varyag" mükemmel bir hedefi temsil eden karaya oturur. Japon filosu hızla yakınlaşmaya başlar. Ancak bir mucize olur, iskele tarafında bir dizi büyük çaplı darbe gemiyi karaya oturtur. Su hattının altında bir delik alan kruvazör iskele tarafına doğru eğilir, ekip başarısız bir şekilde suyu dışarı pompalamaya çalışır ve ateş kasırgası gemi boyunca yürümeye devam eder. Kısa süre sonra direksiyon kontrolü bozulur, Kaptan Rudnev, kumanda kulesindeki bir merminin patlaması sonucu mucizevi bir şekilde hayatta kalır. Ancak Rus denizciler cesaret, disiplin ve beceri mucizeleri gösteriyor, istemeden yaklaşan Asama kruvazörü bir dizi doğrudan isabet alıyor. Japonlar, zarar görmemesi için savaşını geri çekmeye karar verir. Koreyetlerin koruması altında, yenilmez kruvazör Chemulpo baskınına geri döner.

Fransız gemisinin kaptanı daha sonra şöyle hatırladı: “... Bu muhteşem manzarayı asla unutmayacağım, tüm güverte kanla kaplıydı, cesetler ve ceset kalıntıları her yerde yatıyordu. Hiçbir şey bozulmadan kaldı, her şey işe yaramaz, kırıldı, bilmece haline getirildi. Birçok delikten duman geliyordu ve iskele tarafına doğru eğim artıyordu."

Yaklaşık bir saat süren muharebe sonucunda Varyag bir muhrip battı ve dört kruvazöre hasar verdi; çeşitli tahminlere göre Japonlar yaklaşık otuz kişiyi kaybetti ve iki yüz yaralandı. "Varyag" güçlendi, neredeyse tüm silahları kaybetti. 31 denizci öldü, 91'i ağır yaralandı ve yaklaşık yüz kişi yaralandı. Alınan hafif sıyrıklar. Bu durumda, yaralı Rudnev, askeri konseyin görüşüne uygun olarak, gemileri imha etmeye ve ekipleri müttefiklerin gemilerine yerleştirmeye karar verdi. 18:10'da Koreli havaya uçtu ve Varyag sular altında kaldı. Rus denizciler Fransız, İngiliz ve İtalyan gemilerine yerleştirildi. Müttefik askeri sağlık görevlileri yaralılara gerekli tüm yardımı sağladı. Ve sadece Amerikalılar, denizcilerimizden hiçbirini gemiye almadılar ve bunu başkentin izninin olmamasıyla açıkladılar.

Fransız gazetelerinden biri daha sonra şunları yazdı: "Amerikan donanması, diğer ulusların donanmalarının sahip olduğu yüksek gelenekleri ele geçirmek için muhtemelen hala çok genç."
Yerli gazete "Rus" onlara şöyle cevap verdi: "Temel ahlaki terbiye söz konusu olduğunda gençlik pek önemli bir rol oynamaz ...".

Vatanlarına dönen kahramanlar her yerde karşılandı. Avrupa ülkelerinden tebrik mektupları ve telgraflar geldi. Chemulpo'da kendilerini ayırt eden denizcilere St.George haçları ve birinci rütbenin kaptanı V.F. Rudnev'e dördüncü derece Aziz George Nişanı verildi. Buna ek olarak, Rus imparatorunun maiyetinde bir yer alarak emir subayı kanadı rütbesine yükseldi. Aynı sipariş G.P. Belyaev (Koreyetlerin kaptanı) ve Varyag'dan her subay. Daha sonra Rudnev, Yeni İlk Aranan Andrew zırhlısının komutanı oldu, ancak Ekim 1905'te, devrimci fikirli denizcilere ve gemi mürettebatında meydana gelen isyanlara sempati duyduğu için gözden düştü. Hizmetten kovuldu ve küçük yaşta emekli oldu aile mülkü Tula eyaletinde. 1913'te 58 yaşında, uzun bir hastalıktan sonra Vsevolod Fedorovich öldü ...

Ancak şanlı kruvazörün hikayesi burada bitmiyor. 1904'te Japonlar, çözüm Varyag'ı alttan kaldırın. Hesaplamaların aksine, iş bir yıldan fazla sürdü, Japon hazinesine bir milyon yen'e mal oldu ve sadece Ekim 1905'te sona erdi. Gemi tamir edildi ve işletmeye alındı. "Varyag" yeni bir isim aldı - "Soya". Kıçta Japonların gururlu kruvazörün orijinal adını tutması ilginç. Herhangi bir deniz gücünün geleneklerini ihlal eden olağanüstü bir karar, İmparator Mutsuhito'nun kararnamesinde yer aldı. Ve hepsinden önemlisi, Yükselen Güneş ülkesinin Rus denizcilerin cesaretini ne kadar takdir ettiğini karakterize ediyor. Gösterilen korkusuzluk ve ölüme saygısızlık, samurayın ruhu ve Bushido'nun onur kuralları ile tamamen tutarlıydı. Ve Rusların düşmanları olduğu gerçeği pek bir şey değiştirmedi. Japonlar bu tür rakiplere nasıl saygı duyulacağını biliyorlardı ve cesaretlerine hayran kaldılar. Soya kruvazörü, Japon denizcilerin eğitimi için açıklayıcı bir örnek olarak kullanıldı. Onun için çalışmaya gelen her yeni çaylak denizci veya öğrenci mürettebatı güverteye dizildi ve bu Rus kruvazörünün nasıl teslim olmayı reddettiğini ve tüm bir filoyla savaşı kabul ettiğini anlattı.

Sadece 1916'da, Birinci Dünya Savaşı sırasında Japonya, Varyag'ı ve ele geçirdiği bir dizi başka Rus gemisini satmayı kabul etti. Dört milyon yen'in ödenmesinden sonra, 27 Mart'ta gemi yeniden kutsandı ve bayraklarımız, krikolarımız ve flamalarımız çekildi. Bu sefer, muhafız mürettebatının bir emri yiğit kruvazöre gönderildi. Ekip Varyag'ı devraldığında korkunç bir durumdaydı, neredeyse tüm sistemler, mekanizmalar ve cihazlar onarım gerektiriyordu. Ve yine gemide bitmeyen bir çalışma başladı. Haziran ortasında, Varyag kruvazörü ve Chesma zırhlısı Vladivostok'tan ayrıldı. Süveyş Kanalı üzerinden Akdeniz'e uzun bir yolculuk yaptılar. "Varyag" kazaları birbiri ardına meydana geldi, gardiyanlar sürekli acil durum modunda çalıştı. Ağustos ayının sonunda, gemilerimiz savaş renginde yeniden boyandıkları Aden'de göründü. 8 Eylül'de gemiler ayrıldıkları Akdeniz'e girdi. "Chesma" zırhlısı İskenderiye'ye ve "Varyag" kruvazörü La Valetta'ya gitti ve karmaşık denizaltı karşıtı manevralar gerçekleştirdi. Ekim ayının başlarında, zaten Atlantik'teydi. İrlanda yakınlarında, kruvazör korkunç bir fırtınaya düştü, ambarda bir sızıntı oluştu ve gemi mucizevi bir şekilde dibe inmedi. Ayrıca, sadece şans sayesinde "Varyag" Alman denizaltılarından kaçınmayı başarır. Her ne kadar İngiliz nakliyesi bir Alman torpido tarafından yok edildi. 17 Kasım'da kruvazör Rusya'ya ulaşır ve Aleksandrovsk'ta (şimdi Polyarny) durur.

Japon kruvazörü Soya (1907-1916). Vancouver'da, 1909

"Varyag", Kola Körfezi'ni koruyan gemilerin amiral gemisi olarak atandı. Ancak acilen tamire ihtiyacı olduğu için İngiltere'ye gönderilmesine karar verildi. Aynı zamanda geminin yeni silahlarla yeniden donatılması planlandı. 25 Şubat 1917'de Varyag Glasgow'a doğru yola çıktı. Gemide İngiliz ve Fransız subayların yanı sıra Müttefiklere eğitim için gönderilen Rus pilotlar vardı. Ancak gemi seyir halindeyken Rusya'da bir güç değişikliği oldu. 4 Mart akşamı kruvazör Liverpool'da durdu ve sabah mürettebat II. Nicholas'ın tahttan indirildiğini ve Geçici Hükümetin kurulduğunu duyurdu. İki günlük endişeli bekleyişten sonra, Rus konsolosu, Helsingfors ve Kronstadt'taki isyanlar hakkında sessiz kalarak, denizcileri yeni özgürlükleri için tebrik etti ve o andan itibaren "usta" kelimesinin alt rütbelere ekleneceğini duyurdu.

Mart ayının sonunda Büyük Britanya, Varyag'daki onarım çalışmalarının zamanını ve maliyetini hesapladı - on iki ay ve 300 bin lira. Sonuç olarak, baharın sonunda neredeyse tüm ekip ayrıldı. Bazıları Amerika Birleşik Devletleri'nden satın alınan gemileri almak için Amerika'ya gitti, geri kalanı Rusya'ya evlerine gitti. Koruma için kruvazörde yaklaşık bir düzine denizci kaldı. Yeni Sovyet hükümeti, ülkemizin Birinci Dünya Savaşı'ndan çekildiğini açıklayınca İngilizler, limanlardaki tüm yerli gemileri tutukladı. Bunların arasında silahsız "Varyag" da vardı. St. Andrew bayrağı gemiye indirildi ve İngiliz donanma bayrağı ile değiştirildi. 1918 baharının başlarında, yakalanan tüm Rus denizciler serbest kaldı ve Portekizli bir vapurla Murmansk'a gitti. Ve Sovyetler kategorik olarak eski borçları ödemeyi reddettiği için Varyag hurdaya çıkarıldı.

Açıkçası, asi gemi hayatını bu şekilde sonlandırmaya şiddetle karşı çıktı…. Açıkçası, fabrikada parçalara ayrılmak ona utanç verici görünüyordu…. Açıkçası, Japon esaretinde uzun yıllar geçirmiş olan o, Doğu devletinden bir şey devraldı. 1920'de, İskoçya kıyılarındaki Firth of Clyde'deki kesme alanına giderken, efsanevi Varyag bir fırtınaya düştü ve kendini bir hara-kiri yaptı, kendini kayaların üzerine attı ve dibini yırttı. Gemiyi kaldırma girişimleri başarısız oldu. Ne hemen ne de daha sonra 1923 yazında, birkaç Alman ve İngiliz şirketleri... 1924 sonbaharında, gemiden sadece bir enkaz kaldı: pruva kayalar tarafından sıkıştı ve kıç su altında gizlendi.

2003 yazında Rus tüplü dalgıçlar, özelİrlanda Denizi'nde bir kruvazörün kalıntılarını arayın. Ekip, İskoç köyü Lendelfoot'tan iki mil uzakta, sekiz metre derinlikte yıkılmış Varyag gövdesini buldu. Ayrıca ünlü geminin bazı parçalarını yüzeye çıkarmayı başardılar. VF Rudnev'in şu anda Fransa'da yaşayan torunu Nikita Rudnev, bu su altı keşif gezisinde aktif rol aldı. 30 Temmuz 2006 yakın yerellik Lendelfoot köyü "Varyag" ın son sığınağı olan yerden bir anma plaketinin ciddi bir açılışı gerçekleşti.

13 Temmuz 2009'da, Chemulpo'daki gemilerimizin başarısıyla ilgili bir dizi kalıntı, Güney Kore'den Rusya'ya getirildi; bu, 25 Temmuz'da Donanma Günü arifesinde, gezici serginin bir parçası olarak "Kruvazör". "Varyag". Emanetler Bulmak ”Devlet Hermitage Müzesi'nde göründü. Ve 11 Kasım 2010'da elçilikte Rusya Federasyonu Seul'de, Incheon belediye başkanı, Varyag kruvazörünün krikosu olan yerel bir müzede tutulan büyükelçilerimize teslim etti.

Varyag, Rus filosunun tarihindeki en ünlü askeri gemidir. Onun başarısı hakkında birçok makale ve kitap yazıldı, şarkılar bestelendi, filmler yapıldı. Ve bu doğrudur, çünkü geçmişinizi bilmeniz ve onu dikkatli bir şekilde saklamanız gerekir. Ve ayrıca Anavatanı sevmek, onun için ne yeteneklerini, ne güçlerini, ne de hayatlarını esirgemeyen kahramanları unutmamak. Bugün yaşayan bizler onların mübarek hatıralarına layık olmalıyız.

Varyag kruvazörü, Rus filosunun bir efsanesidir. Rus İmparatorluğu'nun emriyle Philadelphia'daki (ABD) William Crump and Sons tersanesinde inşa edildi ve 1 Kasım 1899'da Philadelphia rıhtımlarının (19 Ekim) kızaklarından denize indirildi. Teknik özellikler açısından, "Varyag" ın eşiti yoktu - Rus filosunun en hızlı kruvazörü oldu, güçlü top ve torpido silahlarıyla donatıldı, telefonla, elektrikle donatıldı, bir radyo istasyonu ve en son modifikasyonun buhar kazanları ile donatıldı. 1901'de Varyag, Rus Donanması ile hizmete girdi ve Pasifik filosunu güçlendirmek için Uzak Doğu'ya gönderildi. 9 Şubat 1904'teki Rus-Japon Savaşı sırasında, birinci rütbeli kruvazör Varyag ve savaş gemisi Koreets, Kore'nin Chemulpo limanında 15 gemilik bir Japon filosu tarafından engellendi. Rus denizciler teslim olma ve bayrakları indirme teklifini reddederek eşitsiz bir savaşa girdiler ve kaybettiler. Savaştan sonra "Kore" havaya uçtu, "Varyag" sular altında kaldı. 1905'te Japonlar Varyag'ı yetiştirdi ve Soya adı altında filolarına getirdi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, 1916'da Rusya, Varyag'ı Birinci Pasifik Filosu'nun diğer ele geçirilen gemileriyle birlikte eski düşmanlardan satın aldı.

22 Mart 1916'da eski adını alan kruvazör, Arktik Okyanusu filosuna amiral gemisi olarak kaydoldu ve 27 Mart 1916'da St. George bayrağı tekrar üzerine çekildi. Geminin büyük onarımlara ihtiyacı vardı. Şubat 1917'de Glasgow tersanesine gönderildi. Ancak Rusya'daki devrimden sonra İngiltere, kruvazöre çarlık hükümetinin borçları için el koydu ve 1920'de hurda metal olarak Almanya'ya sattı. "Varyag" ın rotası 1920'de sona erdi: sökümün ardından, kruvazör taşlara indi ve Lendelfoot köyü yakınlarındaki Clyde Firth'de Güney İskoçya kıyılarında battı. 2003 baharında, Rusya iki bölümlük bir belgesel televizyon filmi "Cruiser Varyag" çekmeye başladı ve o yılın yazında, İrlanda Denizi'ndeki "Varyag" kalıntılarını aramak için katılımla özel bir sefer düzenlendi. Rus tüplü dalgıçlar. 3 Temmuz 2003'te film ekibi, Lendelfoot'tan iki mil uzaklıkta, 6-8 metre derinlikte bir patlamayla tahrip olan Varyag gövdesini buldu. Rus tüplü dalgıçlar, efsanevi kruvazörün birkaç parçasını yüzeye çıkarmayı başardılar. Varyag komutanı Vsevolod Fedorovich Rudnev'in özellikle Fransa'dan gelen torunu Nikita Rudnev, sualtı seferine katıldı. 30 Temmuz 2006'da, Varyag'ın son sığınağını bulduğu yerden çok uzak olmayan İskoç Lendelfoot köyünde efsanevi Rus kruvazörünün onuruna bir anıt plaket açıldı. 11 Eylül 2007'de Varyag için bir anıt açıldı. Anıt Lendelfoot köyünde dikildi - İrlanda Denizi'nde 1920'de bir Rus kruvazörünün battığı yerdi.

"Varangian"

Tarihsel veri

ortak veri

EH

gerçek

doktor

Rezervasyon

silahlanma

Aynı tip gemiler

"Varangian"- Rusça zırhlı kruvazör tarafından ABD'de inşa edilen 1. sıra bireysel proje ve Rus İmparatorluk Donanmasının bir parçasıydı. Teslim olma teklifine yanıt olarak, Japon İmparatorluk Donanmasının üstün güçlerine karşı Chemulpo'da eşit olmayan bir savaşı kabul etme kararıyla tüm dünyada ün kazandı. Bağlantılı olarak devrimci olaylar Ekim 1917'de Rusya'da, Varyag İngilizler tarafından ele geçirildi ve 1920'de hurdaya satıldı.

Yaratılış tarihi

Oluşturma için ön koşullar

1895 ve 1896'da. Japonya'da, 1905 yılına kadar Uzak Doğu'daki Rusya'nın deniz kuvvetlerinden daha üstün bir filo inşa edilmesinin öngörüldüğü iki gemi inşa programı kabul edildi. Japonya'nın militarizasyonu dikkatlerden kaçmadı. Rusya, askeri filoyu güçlendirmek için kendi gemi inşa programını uyguluyordu, ancak büyüme oranından açıkça daha düşüktü. Japon donanması... Bu nedenle, 1897'de, diğer gemilerin yanı sıra 1. derece "Varyag" zırhlı bir kruvazör inşasını içeren "Uzak Doğu'nun ihtiyaçları için" ek bir program geliştirildi.

Tasarım

Sözleşmenin imzalanması sırasında geminin ayrıntılı bir tasarımının olmaması nedeniyle, Rusya'yı tersane için terk eden Kaptan 1. Derece MA Danilevsky başkanlığındaki denetleme komisyonu, inşaatın ilerlemesini izlemenin yanı sıra ortaya çıkan sorunları da koordine etti. yapım sürecinde geminin gelecekteki görünümü hakkında.

"Varyag" ın yapımı için bir prototip olarak, tersane yönetimi "Kasagi" tipinde bir Japon zırhlı kruvazör almayı önerdi (Jap. 笠置 ), ancak Deniz Teknik Komitesi Diana sınıfı bir kruvazör üzerinde ısrar etti. Aynı zamanda, sözleşme, gemiye kurulum için sağlanan, daha ağır olsa da, Rus filosunda güvenilirlikleri için kanıtlanmış Belleville kazanları. Geminin müşterisinin gereksinimlerinin aksine, genel amiral ve Gemi İnşa ve Tedarik Ana Müdürlüğü başkanı V.P. Verkhovsky'ye göre, fikirde ustaca olan ancak pratikte test edilmeyen Nikloss kazanları ile varyant tercih edildi.

Oluştur ve test et

Yerli fabrikaların iş yükü nedeniyle, "Varyag" ABD'de Philadelphia'da William Cramp & Sons Gemi ve Motor İnşaat Şirketi tersanesinde sipariş edildi. Sözleşme 11 Nisan 1898'de imzalandı.

İnşaat sırasında, geminin parametreleri hakkında belirsiz ifadelerle ilk imzalanan sözleşme tarafından dikte edilen projede önemli değişiklikler yapıldı. Örneğin, kumanda kulesinin boyutu artırıldı, ayrıca görünürlüğü artırmak için yükseltildi. Kruvazörün yan omurgalarının yüksekliği 0,45'ten 0,61 m'ye yükseltildi Yardımcı mekanizmalar elektrik motorlarıyla sağlandı ve gemiye aşırı yüklenme korkusu nedeniyle silah kalkanları takılmadı.

Gemiyi inşa etmek ve donatmak için gereken ekipmanın çoğu, Amerika Birleşik Devletleri'nde yerleşik firmalardan geldi. Aynı zamanda, ana kalibreli silahlar Obukhovsky'den ve torpido tüpleri St. Petersburg Metal Works'ten sağlandı. İngiltere'de çapalar, çapa zincirleri ve anti-torpido ağları sipariş edildi.

11 Ocak 1899'da, kruvazör, 1861-1865'te Amerikan İç Savaşı sırasında gönderilen aynı adı taşıyan korvet onuruna "Varyag" adı altında filo listelerine dahil edildi. Başkan Lincoln hükümetine yardım etmek için.

19 Ekim 1899, gemi denize indirildi. Geminin inşası hızlı bir şekilde gerçekleştirildi, ancak işçilerin grevleri ve geminin projesinin sürekli olarak onaylanması, gemi yapımcılarının sözleşmede belirtilen sürelere uymasına izin vermedi. Geminin yapımındaki gecikmenin nesnel sebepleri nedeniyle Rus hükümeti tarafından herhangi bir ceza uygulanmadı.

22 Eylül 1900'de kruvazör, sözleşmede belirtilen ana özellikleri aşarak müşteriye teslim edildi. Aynı zamanda, aşağı
kruvazör Mart 1901'de Rusya'ya gidene kadar, esas olarak kusurlarla ilgili küçük kusurların ortadan kaldırılması devam etti.
dinamolar (elektrik jeneratörleri) ve tekne mekanizmaları.

Kesit çizimi

Rezervasyon şeması

Nikloss sisteminin kazan şeması

İnşaatın tamamlanmasından sonra geminin görünümü

Yapının tanımı

Çerçeve

Kruvazörün gövdesi, fırtınalı bir denizde denize elverişliliğini artıran bir kasara ile yapıldı. Gövdenin temeli, pimler arasına yerleştirilmiş omurgaydı. 30 Nikloss buhar kazanının temelleri, geminin ikinci dibinin güvertesine yerleştirildi. Geminin gövdesinin yüksekliği 10.46 m idi.Kömür ocakları, motor ve kazan daireleri alanında yanlarda, yamaçların üstünde ve altında yer aldı. Doğrudan amaçlarına ek olarak, geminin hayati mekanizmaları ve sistemleri etrafında bir parapet oluşturarak koruyucu işlevler de yaptılar. Geminin pruva ve kıç uçlarında, her biri dokuz odadan oluşan iki kompakt grup halinde bir araya getirilmiş ve düşman tarafından vurulmaktan korunmalarını kolaylaştıran mühimmat mahzenleri vardı.

Rezervasyon

Tüm hayati mekanizmalar, makineler, kazanlar ve mahzenler zırhlı bir karapaks güvertesi ile kaplandı. Yatay zırhlı güvertenin toplam kalınlığı 38 mm idi. Güverte eğimleri, su hattının 1,1 m altında yanlara inmiştir, kalınlıkları 76 mm'dir. Bir delik alındığında yan bölmelerden suyun yayılması, makine dairelerinde yandan 1,62 m ve kazan dairelerinde 2,13 m olan boyuna perdeler sınırlandırılarak geciktirildi.

Yan taraftaki zırhlı güvertenin yamaçlarında, bölmeler çitle çevrildi - projeye göre selülozla doldurulması amaçlanan batardolar, daha sonra kırılganlığı nedeniyle terk edilmesine karar verildi. Böylece kruvazör 0,76 m kalınlığında ve 2,28 m yüksekliğinde, su hattındaki deliklerden suyun geçmesine izin vermeyen bir tür koruyucu korkulukla kuşatılmıştır.

Elektrikli ekipman

"Varyag" kruvazörü, önceki inşaat yıllarının gemilerine kıyasla, elektrikle çalışan nispeten büyük bir ekipman yüzdesine sahipti. DC elektrik, üç pardinamo makinesi tarafından üretildi. Her biri iki elektrik jeneratörü döndürdü. Her biri 132 kW gücünde iki pardinamo makinesi, geminin pruvasına ve kıç tarafına zırhlı güvertenin altına yerleştirildi, biri yaşam güvertesine 66 kW gücünde bir tane yerleştirildi. Özel bir bölmede, navigasyon ışıklarının, yüksek sesli zillerin ve diğer ihtiyaçların acil durum güç kaynağı için 60 pillik bir pil vardı.

Gemi cihazının boyuna diyagramı

(*) - 0,5 yük faktörü ile.

Drenaj sistemi

kıç görünümü

kaptanın salonu

Silahlardan ateşleme sektörlerinin dağılımının şeması (taslak)

Kane "Varyag" sisteminin 152-mm / 45 topu

Geminin tankının görünümü

Drenaj sistemi alarmlardan, drenaj pompalarından ve sürücülerden (elektrik motorları) oluşuyordu. Geminin zırhlı güvertesi altındaki tüm odalardan gelen suyun dışarı pompalanmasını sağlıyordu. Çift dip güvertede bulunan santrifüj pompalar ile kazan dairelerinden su tahliyesi sağlandı. Zırhlı güverteye monte edilen ve pompalara uzun bir şaftla bağlanan elektrik motorları, onlar için tahrik olarak kullanıldı. Spesifikasyonlara göre, her pompanın tüm bölmenin hacmindeki suyu bir saat içinde dışarı pompalaması gerekiyordu. Makine dairelerinden su, ana buzdolaplarının iki sirkülasyon pompası tarafından pompalandı.

Yangınları söndürmek için zırhlı güvertenin altına bir yangın borusu döşendi. Yangın hortumlarını bağlamak için borunun tüm mahzenlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine uzanan dalları vardı. Kömür ocaklarına yangın alarm sensörleri (termostatlar) yerleştirildi. Kömür ocaklarında çıkan yangınlar buharla söndürüldü.

direksiyon

Rus filosunda ilk kez, bir kruvazörün direksiyonunda üç tip tahrik vardı: buharlı, elektrikli ve manuel. Dümen bıçağı, çelik sac ile kaplanmış bir çerçeve şeklinde yapılmıştır. Çerçevenin boşluğu ahşap bloklarla dolduruldu. Direksiyon alanı 12 m2'dir. Direksiyon kumanda kulesinden veya tekerlek yuvasından gerçekleştirildi. Başarısız olmaları durumunda, geminin kontrolü, zırhlı güverte altında bulunan kıç dümen bölmesine aktarıldı.

Mürettebat ve yaşanabilirlik

"Varyag" kruvazöründe, şartnameye göre, mürettebat 21 subay, 9 iletken ve 550 alt rütbeden oluşuyordu. Mürettebatın yaşam alanları, yaşam güvertesindeki kasanın altına ve zırhlı güvertenin kıç kısmına yerleştirildi. 72. çerçeveden kıça doğru, memurların kabinleri ve geminin komutası gitti. Subayların kabinleri bekardı. Kıç tarafına doğru olan binalar komutan tarafından işgal edildi. Yanlarında bir koğuş odası vardı. Oturma güvertesinde bir revir, bir eczane, bir kadırga, bir hamam ve bir gemi kilisesi vardı.

silahlanma

Başlangıçta, gemiye takılması gerekiyordu: 2 x 203-mm; 10 x 152 mm; 12 x 75 mm; 6 x 47 mm top ve 6 torpido kovanı. Ancak 30 tonluk aşırı yük nedeniyle, son versiyonda kruvazör şunları aldı: 12 x 152/45-mm, 12 x 75/50-mm, 8 x 47/43-mm, 2 x 37/23-mm; 2 x 63,5 / 19 mm Baranovsky silahı; 6 x 381 mm, 2 x 254 mm torpido kovanı ve 2 x 7,62 mm makineli tüfek ve ayrıca baraj mayınları.

Ana kalibre

Kruvazörün 152 mm / 45 Kane toplarıyla temsil edilen ana batarya topçusu, iki bataryada birleştirildi. Birincisi pruvada bulunan 6 silahtan, ikincisi - 6 kıç silahtan oluşuyordu. Ateş açılarını artırmak için tüm yerleşik silahlar, yan hattın ötesine uzanan sitelere yerleştirildi - kaşıklar. Silahların atış hızı dakikada 6 mermiye ulaştı.

Yardımcı / uçaksavar topçusu

Küçük kalibreli toplar, muhriplere karşı mücadelede hala büyük önem taşıyordu. Etkinliğini artırmak ve ateş açılarını artırmak için Varyag'ın tepelerine iki adet 47 mm'lik Hotchkiss hızlı ateşli silah yerleştirildi. Üst güvertede, iki adet 37 mm Hotchkiss topuna ve makineli tüfeklere ek olarak, geminin teknelerini ve teknelerini silahlandırmak için kullanılan bu tür dört silah daha yerleştirildi.

İki adet 7.62 mm makineli tüfek, kumanda kulesinin yanındaki siperlerde bulunan özel braketlere monte edildi. Gemi 1916'da tamir edildikten sonra, makineli tüfeklerle uçaklara ateş etmek mümkün oldu.

Gemide, baş köprünün kanatlarının altındaki baş kasada bulunan iki adet 63,5 mm'lik Baranovsky amfibi silahı vardı. Tekerlekli arabalar, kumanda kulesinin arkasındaki baş köprünün altında ayrı ayrı depolandı.

Mayın torpido silahları

İletişim, algılama, yardımcı ekipman

Kruvazörde, silahlara ve mahzenlere takılan özel göstergeler kullanılarak uzaktan ateş kontrol sistemi tanıtıldı. Yangın parametreleri ve mermi tipi hakkındaki veriler doğrudan kumanda kulesinden ayarlandı. Hedefe olan mesafenin tespiti, ikisi üstte ve biri ön köprüde bulunan üç menzil istasyonu tarafından gerçekleştirildi.

Kruvazördeki kontrol, iletişim ve gözetleme tesisleri esas olarak kıç ve pruva köprülerine odaklanmıştı. Kruvazörün kumanda kulesi, 152 mm zırhla korunan oval şekilli zırhlı bir göğüs kafesiydi. Çıkıntıları aşağı eğilmiş ve korkuluk boyutlarının ötesine taşan düz bir çatı, güverte evinin korkuluğunun üst ucuna sabitlenmiş ve 305 mm yüksekliğinde izleme yuvaları oluşturulmuştur. ... Kumanda kulesi, zırhlı güverteye, merkezi direğe giden 76 mm duvar kalınlığına sahip dikey bir zırhlı boru ile bağlandı. Bu boruda, geminin kontrol cihazlarının tahrikleri ve kabloları gizlendi.

Yukarıda, projektörlerin ve hackabort ışıklarının monte edildiği enine bir köprü vardı. Tekerlek yuvası köprünün ortasına yerleştirildi. Kruvazörde beş pusula vardı. İki ana, alt takımın çatısına ve arka köprüler için özel bir platforma yerleştirildi.

İnterkom için, iletişim borularına ve haberci denizcilerine ek olarak, geminin neredeyse tüm hizmet alanlarını kapsayan bir telefon ağı düzenlendi. Tüm mahzenlere, kazan dairelerine ve makine dairelerine, subay kabinlerine, kumanda kulesine ve dümen dairesine, silah direklerine telefonlar yerleştirildi.

Fırlatma

Philadelphia, ABD yol kenarında

Kabinlerde elektrikli sinyalizasyon cihazları (ziller, göstergeler, yangın alarm sensörleri, sirenler vb.) mevcuttu. komuta personeli, muharebe noktalarında ve kumanda kulesinde. Uyarı çağrılarına ek olarak, kruvazör bir davulcu ve böcekçi kadrosunu elinde tuttu. Diğer gemilerle iletişim kurmak için, radyo istasyonuna ek olarak, kruvazör büyük bir işaretçi kadrosundan oluşuyordu.

Genel proje değerlendirmesi

Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden önce hizmete giren Diana sınıfı kruvazörlerin modası geçmişti ve artık modern gereksinimleri karşılamıyordu. "Diana", "Pallada" ve "Aurora", mekanizmaların iyi güvenilirliği ile ayırt edildi, ancak her bakımdan modern yabancı inşaat zırhlı kruvazörlerinden daha iyi performans gösterdiler.

"Varyag" ve zırhlı kruvazör "Askold", aslında 6.000 ton deplasmanlı deneysel kruvazör tipi gemilerdi. "Varyag", "Diana" tipi gemilerden daha düşünceli ve kompakt bir şekilde tasarlandı. Uçlara topçuların zorla yerleştirilmesi, onu kenarlardaki sıkışık mahzenlerden kurtardı. Geminin denize elverişliliği iyiydi, tekneler ve tekneler çok iyi yerleştirilmişti. Makine-kazan daireleri genişti, donanımları ve havalandırma sistemleri en büyük övgüyü hak ediyordu.

Fabrika testleri sırasında maksimum hızda "Varyag" olağanüstü sonuçlar verdi. Böylece, 12 Temmuz 1900'de Varyag 24.59 knot'luk bir hareket geliştirdi. 12 saatlik sürekli testler sırasında "Varyag" ortalama 23.18 knot'luk bir sonuç gösterdi. 24 saatlik denemelerde Varyag, koşu sırasında 52.8 ton kömür (yani mil başına 220 kg) kullanarak 10 knot ekonomik hızda 240 mil yol kat etti.

Ancak geminin gerçek seyir menzili, her zaman test sonuçlarından elde edilen hesaplanandan önemli ölçüde farklıdır. Bu nedenle, uzun mesafeli geçişler sırasında "Varyag" 10 knot hızında günde 68 ton kömür harcadı, bu da en büyük 4288 mil seyir aralığına karşılık geliyor.

"Varyag" ın dezavantajlarından biri, santralin güvenilmezliğiydi. Kruvazör, Port Arthur'daki savaş öncesi hizmetinin önemli bir bölümünü rıhtım duvarında sonsuz onarımlarda geçirdi. Bunun nedeni, hem makinelerin dikkatsiz montajında ​​hem de Nikloss kazanlarının güvenilmezliğinde yatıyordu.

Geminin onarımı ve modernizasyonu

1906 - 1907

Ön köprüden güverte görünümü

Chemulpo savaşında batırıldıktan sonra Japonlar tarafından alttan kaldırılan geminin elden geçirilmesi sırasında, görünüm kruvazör çok değişti. Her şeyden önce, yeni seyir köprüleri, seyir kabini, bacalar ve fanlar nedeniyle. Mars platformları direklerde söküldü. 75 mm'lik Hotchkiss silahları, 76 mm'lik Armstrong toplarıyla değiştirildi. Mayın önleyici ağların direkleri geminin kenarlarından çıkarıldı.

1916 gr.

Rus kabul komitesi, Japonya tarafından iade edilen geminin teknik açıdan kötü durumda olduğunu tespit etti. Örneğin, Nikloss kazanlarının kaynağın tamamen tükenmesine kadar hizmet ömrü 1,5 - 2 yıldan fazla değildi. Vladivostok'taki onarımlar sırasında, Kane'in burun 152/45-mm topları, kruvazördeki merkez düzleme ve kakadaki aynı silahlardan ikisine taşındı. Sonuç olarak, yan salvodaki silah sayısı sekize yükseldi. Açık duran tüm silahlara kısaltılmış zırh kalkanları takıldı. Top yönlendirme mekanizmaları onarıldı ve yükselme açıları 15°'den 18°'ye yükseltildi. Mekanizmaların ölü hareketleri ortadan kaldırılır. Makineli tüfekler, uçaklara ateş etmek için uyarlanmıştır. 30 kazanın 22'si ile yapılan deniz denemeleri sırasında, "Varyag" 16 knot hıza ulaştı.

Servis geçmişi

Amerika Birleşik Devletleri kıyılarında deniz denemeleri
1901 gr.

Chemulpo'daki savaştan sonra "Varyag"
1904 gr.

"Soya" (jap. 宗谷 ) - Japonca eğitim
gemi - 1905 - 1916

"Varyag" ve Vladivostok'taki "Chesma" (eski adıyla "Poltava") zırhlısı - 1916

İskoçya kıyılarında "Varyag" taşlarının üzerinde oturmak - 1920

Rus-Japon Savaşı'nın patlak vermesinden önce

20 Mart 1901 - Rus mürettebatıyla birlikte "Varyag" kruvazörü, Amerika Birleşik Devletleri'nden Rusya kıyılarına doğru yola çıktı. Atlantik üzerinden Kronstadt'a geçiş iki aydan biraz fazla sürdü ve 3 Mayıs'ta gemi 5.083 mil yol kat ettikten sonra varış noktasına ulaştı.

5 Ağustos 1901 - kruvazör Kronstadt'tan ayrıldı ve imparatorluk yatı Shtandart'a Nicholas II ile Danzig, Kiel ve Cherbourg'a kadar eşlik etti.

16 Eylül 1901 - "Varyag" yürümeye devam etti Uzak Doğu Süveyş Kanalı'ndan geçerek Basra Körfezi'ne girdi ve burada diplomatik bir misyonla Kuveyt'i ziyaret etti. Daha sonra Singapur ve Hong Kong'u arayarak 25 Şubat 1902'de Port Arthur'a geldi. Geçiş sırasında, park alanlarında tekrar tekrar Nikloss kazanlarında kısa süreli onarımlar yapıldı. Oluşturulan özel komisyon, "Varyag" ın kısa bir süre için maksimum hızının 20 deniz mili ve daha uzun bir süre - 16 olarak kabul edilmesi gerektiği sonucuna vardı.

Mart-Nisan 1902 - Port Arthur'da silahlı rezervde (yolda egzersizler, taktik eğitim için denize çıkmadan), her zaman gemi mekanizmalarının onarımına tahsis edildi.

Mayıs-Temmuz 1902 - Kwantung Yarımadası ve Thornton Adası kıyılarında, Talienwan Körfezi'nde seyir.

Ağustos-Eylül 1902 - Port Arthur'da (silahlı rezervde), kazan onarımı.

Ekim 1902 - Chemulpo'ya bir kampanya.

Ekim 1902 - Mart 1903 - Port Arthur'da.

Nisan 1903 - Talienvan Körfezi'nde.

Mayıs 1903 - Chemulpo'da.

Haziran-Eylül 1903 - Port Arthur'da (silahlı rezervde), birkaç subayın ayrılması ve esas olarak makine dairesinden 30 deneyimli denizcinin rezervine aktarılması.

Ekim 1903 - Aralık 1903 - Port Arthur'da, onarım üssünün zayıflığı nedeniyle, Varyag'ın hızı 17 knot ve kısa bir süre için 20 ile sınırlıydı. Rusya'da tam bir onarım için santral için parçalar sipariş edildi. Chemulpo'daki savaşta geminin kaybolmasından önce varacak zamanı olmayan .

Aralık 1903 - Chemulpo, Seul ve Port Arthur arasındaki geçişler.

Rus - Japon Savaşı

27 Ocak 1904 - "Varyag" kruvazörü, "Koreets" savaş gemisi ile birlikte, Japonların teslim olma ültimatomunun şartlarını kabul etmeyi reddederek, Arka komutasındaki Japon filosunun üstün kuvvetlerine karşı eşit olmayan bir savaş yaptı. Amiral Uriu (2 zırhlı kruvazör "Asama" ve "Chiyoda", 4 zırhlı kruvazör "Naniwa", "Niitaka", "Takachiho", "Akashi"; 8 muhrip). Savaş sırasında ciddi insan hasarına maruz kalan ve savaşın devam etmesine izin vermeyen ciddi hasar alan Varyag, Chemulpo'ya döndü, burada ekip karaya çıktı ve gemi battı.

Varyag komutanının raporuna göre, kruvazör bir destroyer batırıp Asama kruvazörüne hasar verdi ve Takachiho kruvazörü savaştan sonra battı; düşmanın öldürüldüğü iddia edilen yaklaşık 30 kişiyi kaybetti. Resmi Japon kaynakları ve arşiv belgeleri, ne Japon gemilerine çarptığını ne de herhangi bir kayıp olduğunu doğrulamıyor.

Şubat 1904 - Japonlar Varyag'ı kaldırmaya başladılar, ancak Ekim ayına kadar geminin gövdesinden su pompalamak için başarısız girişimleri durdurdular. Büyük bir sayı delikler.

Nisan 1905 - kaldırma çalışmalarına devam edildi, kruvazörün üzerine bir keson inşa edildi ve 8 Ağustos'ta gemi alttan yükseldi.

Kasım 1905 - kruvazör, 1907'ye kadar süren revizyon için Yokosuka'ya çekildi. Dümen Varyag kruvazöründen çıkarıldı ve Japon filosunun amiral gemisi Mikasa zırhlısına transfer edildi. 宗谷 ) ve Japon İmparatorluk Donanması'nda eğitim gemisi olarak askere alındı.

birinci Dünya Savaşı

1916'nın başlarında - Birinci Dünya Savaşı'nda Rusya'nın müttefiki olan Japonya, Birinci Pasifik Filosu'nun ele geçirdiği bazı gemileri satmayı kabul etti. Bunlar arasında daha önce dokuz yıl boyunca Japon Harbiyeliler için bir eğitim gemisi olarak hizmet vermiş olan Varyag kruvazörü de vardı.

18 Haziran 1916 Bundan böyle bir güvenlik ekibi tarafından yönetilen "Varyag" denize açıldı ve 17 Kasım 1916'da Murmansk'a geldi.

30 Kasım 1916 - Arktik Okyanusu Filosuna katıldı.
Geminin zayıf teknik durumu ve kuzeyde tam teşekküllü onarım üslerinin bulunmaması nedeniyle, Varyag'ı onarmak için İngiliz Amiralliği ile bir anlaşmaya varıldı.

19 Mart 1917 - İngiliz Birkenhead'e varış (İng. Birkenhead) büyük onarımlar için yanaşma için.

Sonrasında Ekim devrimi 1917'de Rusya'da, 8 Aralık'ta gemi İngilizler tarafından talep edildi ve 1920'de hurda olarak satıldı. Sökme yerine giderken, "Varyag" İrlanda Denizi'ndeki taşlara oturdu, İskoç kıyılarından 500 metre, Lendalfoot (İng. Lendalfoot). Konum koordinatları: 55 ° 11 "3" N.; 4 ° 56 "30" B. D.

1925 yılına kadar, "Varyag" kruvazörünün gövdesi, navigasyon ve balıkçılığa müdahale etmeyecek şekilde havaya uçup parçalara ayrılana kadar kaza yerinde durdu.

Komutanlar

• Mart 1899 - Mart 1903 - Kaptan I Rütbesi Vladimir Iosifovich Baer
• Mart 1903 - Ocak 1904 - Kaptan I rütbesi Vsevolod Fedorovich Rudnev
• Mart 1916 - Aralık 1917 - Kaptan II Rank Karl Ioakimovich von Den

hafızaya alma

Ölü denizcilerin hatırası, Vladivostok Deniz Mezarlığı'ndaki bir anıtla ölümsüzleştirildi.

Kruvazör komutanı V.F. Rudnev'in anıtları Tula, Novomoskovsk ve Tula bölgesi, Zaoksky ilçesi Savino köyüne yerleştirildi.

Omsk bölgesi Lyubino'nun bölgesel merkezinde, stoker "Varyag" F.E. Mikhailov'a bir anıt açıldı.

10 Şubat 2004'te, savaşın 100. yıldönümünü anmak için Güney Kore'nin Incheon limanında bir anıt plaket ve anıt açıldı.

Olayın sanat ve kültürdeki imajı

Gemi, World of Warships'te aynı adı taşıyan premium bir Seviye III kruvazör olarak sunulur.

“Gururlu“ Varyag ”düşmana teslim olmuyor” ve “Soğuk dalgalar sıçradı” şarkıları, “Varyag” kruvazörü ve “Koreets” savaş gemisi mürettebatının başarılarına adanmıştır.

1946'da SSCB'de "Cruiser Varyag" filmi çekildi.

1958 ve 1972'de SSCB'de kruvazör resmine sahip posta pulları çıkarıldı.

2003 yılında, VGTRK gazetecisi Alexei Denisov liderliğindeki bir keşif, kruvazörün İrlanda Denizi'ndeki ölümünün tam yerini bulmayı ve enkazını altta bulmayı başardı. Bu hikaye, Chemulpo Savaşı'nın yüzüncü yılına denk gelecek şekilde zamanlanan iki bölümlü "Cruiser Varyag" belgeseline dahil edildi.

modelleme

Petersburg'daki Merkez Deniz Müzesi'nde, 1901'de ABD'de 1:64 ölçeğinde yapılan "Varyag" kruvazörünün bir modelinin yanı sıra S.I. tarafından yapılan kruvazörün ana buhar motorunun bir modeli var. Zhukhovitsky, 1980'lerde 1:20 ölçeğinde.

"Varyag" kruvazörünün mürettebatının başarısından sonra Alman yazar ve şair Rudolf Greinz, bu olaya adanmış bir "Der" Warjag "" şiiri yazdı. Alman dergisi Jugend'in onuncu sayısında yayınlandı. Rusya'da, Evgenia Studenskaya tarafından Rusça'ya çevrildi. Yakında "Varyag" ve "Koreyets" kahramanlarının ciddi toplantısında yer alan 12. Astrakhan Grenadier Alayı Turishchev'in müzisyeni bu şiirleri müziğe koydu. Şarkı ilk kez, İmparator II. Nicholas'ın subay ve denizciler "Varyag" ve "Koreyets" onuruna verdiği bir gala resepsiyonunda yapıldı. Şarkı Rusya'da çok popüler oldu.

Resim Galerisi

Video

İyi akşamlar, Sprint-Cevap web sitesinin sevgili okuyucuları. Bu yazıda TV oyunundaki on üçüncü (son) sorunun doğru cevabını bulabilirsiniz. "Kim milyoner olmak ister?" 6 Ocak 2018 için... Bu, 19 Kasım 2016 sayısının tekrarıydı. Oyuna Marat Basharov ve Anastasia Volochkova katıldı. Sitede bu oyundaki tüm soruların cevaplarını bulabilirsiniz.

1899'da "Varyag" kruvazörü nerede inşa edildi ve piyasaya sürüldü?

"Varangian"- 1901-1904'te Rus Donanmasının 1. Pasifik filosunun 1. rütbesinin zırhlı kruvazörü. Chemulpo'daki savaşa katılan (1904). Kruvazör 1898'de atıldı. İnşaat Philadelphia'da William Cramp and Sons tersanelerinde gerçekleştirildi. 1900 yılında gemi, Donanma Rus İmparatorluğu ve 1901'de hizmete girdi.

Varyag kruvazörü ABD'de Philadelphia'da inşa edildi. Ve Rus İmparatorluğu'nun emriyle özel olarak inşa edildi. Ayrıca 1 Kasım 1899'da Philadelphia'da piyasaya sürüldüğü de biliniyor. Dolayısıyla bu sorunun doğru cevabı elbette Amerika Birleşik Devletleri olacaktır.

A: Almanyada
B: Hollanda'da
C: Amerika'da
D: Büyük Britanya'da

Sorunun doğru cevabı: ABD'de oyuncular soruyu cevaplamayı reddetti ve 400.000 ruble tutarındaki ödülü aldı.