Lipetsk Luftwaffe Uçuş Okulu. Lipetsk Havacılık Merkezi: Çarlık filosundan Rusya'daki en iyi akrobasi ekiplerini eğitmeye kadar. Hava Kuvvetleri Yüksek Taktik Uçuş Okulu

Sitenin bölümleri

Editörün Seçimi:

reklam

ev - Nekrasov Anatoly

Lipetsk Havacılık Merkezi(resmi ad - 4. Muharebe Kullanımı ve Uçuş Personeli Yeniden Eğitim Merkezi ) - yapısal alt bölüm Savaş birimlerinin uçuş ve mühendislik personelini yeniden eğiten Rus Hava Kuvvetleri ve havacılık sistemlerinin savaş kullanımı için yöntemlerin geliştirilmesi ve uygulanması.

Lipetsk Havacılık Merkezi'nin başkanı Tümgeneral Alexander Kharchevsky'dir (Eylül 2012'ye kadar).

Lipetsk merkezinin 8 kilometre batısındaki Lipetsk-2 havaalanında, Venüs ve Shakhta No. 10'un kentsel bölgelerinden çok uzakta değil. Depoda bertaraf için çok sayıda hizmet dışı bırakılmış ekipman var: Su-24, Su-27 MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Mevcut betonarme 15/33 pistine ek olarak, hava alanında 2500 × 40 m boyutlarında eski bir betonarme pisti 10/28 bulunmakta olup, park alanı ve taksi yolu olarak kullanılmaktadır.

1920'lerde - 1930'ların başında, SSCB'de faaliyet gösteren ve yeni Alman savaş uçakları ve silahlarını da test eden bir Alman askeri havacılık okulu. Bu örgütün varlığı yasa dışıydı, çünkü Versailles Barış Antlaşması hükümlerine göre Almanya'nın askeri uçaklara sahip olması ve geliştirmesi yasaktı. Ancak böyle bir havacılık merkezinin yaratılması sadece Alman askeri liderliğini değil, aynı zamanda Sovyetler Birliği: Bolşevikler askeri deneyimden bir şeyler öğrenmek ve Batı uçak teknolojisini tanımak istediler.

Bu amaçlar için, Sovyet hükümeti Lipetsk'in kuzeybatı eteklerinde bir havaalanı tahsis etti - Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri'nin bir birimi buna dayanıyordu. Devrimden önce, burada bir uçak montaj fabrikası vardı ve 1918'de, güneyden Moskova'ya ilerleyen Mamontov ve Shkuro birliklerine karşı kullanılan Lipetsk havaalanında çok motorlu Ilya Muromets uçağının bir müfrezesi yerleştirildi. . Mezuniyetten sonra iç savaş Lipetsk'te daha yüksek bir uçuş okulu düzenlendi, ancak uzun sürmedi: 1924'te Almanlara yer açarak kapatıldı.

Bundan kısa bir süre sonra karar belgelendi: 15 Nisan 1925'te Moskova'da Sovyet Hava Kuvvetleri ve Alman Savaş Bakanlığı temsilcileri bir havacılık okulu oluşturulması konusunda bir anlaşma imzaladı. Lipetsk'te Alman eğitmenlerin rehberliğinde sadece Almanların değil, Sovyet pilotlarının ve uçak tamircilerinin de eğitim alması nedeniyle, anlaşmanın şartları Alman tarafı için çok elverişliydi. Havaalanının ve fabrika binalarının kullanımı için para alınmadı, Almanlar sadece bakım, yakıt ve inşaat işleri için ödeme yaptı. Birinci Dünya Savaşı sırasında Alman-Fransız cephesinde bir savaş filosuna komuta eden Binbaşı Walter Stahr (Walter Stahr, 1882-1948), Lipetsk Havacılık Okulu başkanlığına atandı.

Okulun oluşturulması, Alman personel için depolar, hangarlar, binalar ve bir dizi başka bina inşaatı ile başladı. Bu işler, eski Alman pilot as Ernst Bormann (Ernst Bormann, 1897-1960) tarafından yönetilen bir inşaat ofisi tarafından gerçekleştirildi. İki kışla, bir konut binası, birkaç sanayi binası ve bir telefon santrali inşa edildi. Düzenleme için, Almanlar o sırada çok para ayırdı - Sovyet para birimine çevrilerek iki milyon altın rublenin üzerinde.

Haziran 1925'te, kutulara paketlenmiş elli Fokker D XIII avcı uçağıyla bir vapur, iddiaya göre Arjantin için Hollanda'dan satın aldıkları Lipetsk Havacılık Okulu için Almanya'nın Stettin limanından Leningrad'a doğru yola çıktı. Aynı zamanda, ilk eğitmen pilotlar (çoğu Shtar'ın kişisel tanıdıklarıydı) ve harbiyeli pilotlar Almanya'dan SSCB'ye gitti. Uçaklar ve diğer teçhizat, özel olarak oluşturulan anonim şirket "Metakhim" aracılığıyla ticari kargo olarak taşındı ve Alman pilotlar, özel şirketlerin veya turistlerin çalışanları kisvesi altında, sivil kıyafetlerde, sahte bir isim altında pasaportlarla SSCB'ye gönderildi. . Lipetsk'te sivil kıyafetler giydiler veya giydiler Sovyet üniforması nişan olmadan. Sovyet belgelerindeki Alman havacılık birimi, "Kızıl Ordu Hava Kuvvetlerinin 38. Hava Filosunun 4. Havacılık Filosu" adı altında göründü ve Alman personeli "arkadaşlar" kelimesiyle şifrelendi.

Lipetsk'teki Alman Harbiyeliler. Yazarın arşivinden fotoğraf

Orijinal Alman havacılık okulu, Star tarafından yönetilen bir personel grubundan ve aynı zamanda Birinci Dünya Savaşı'nın ünlü bir pilotu olan Carl-August von Schönebeck (1898-1989) tarafından yönetilen bir savaş pilotu eğitim departmanından oluşuyordu. Eğitim 15 Temmuz 1925'te başladı. Savaş pilotu eğitim kursu, dört haftalık yoğun uçuşlar için tasarlandı. çalışma Grubu 6-7 kişiydi. Eğitmen pilotlar, Birinci Dünya Savaşı'nın en deneyimli Alman pilotları arasından seçilmiştir. İlk başta, stajyer olarak yeniden eğitim gören eski askeri pilotlar vardı, daha sonra Almanya'dan geçen askerler ancak gelmeye başladı. başlangıç kursu hafif uçak eğitimi.

Okuldaki pilotların ve görevlilerin sayısı giderek arttı. 1925'te kalıcı kompozisyon Eğitim Merkezi yedi Alman ve yaklaşık yirmi Rus vardı ve birkaç yıl sonra yaklaşık iki yüz kişiye ulaştı. 1932 yılına kadar, havacılık okulu sayısı maksimuma ulaştı - Almanlar dahil 303 kişi - 43, Sovyet askeri pilotları - 26, Sovyet işçileri, teknisyenleri ve çalışanları - 234.

Alman pilotlar Lipetsk'te onlar için özel olarak yapılmış bir kışlada yaşıyorlardı. Kural olarak, herkesin kendi odası vardı. Aile memurları şehirde daire kiraladı. Daha sonra, onlar için havaalanından çok uzak olmayan ortak daireleri olan üç katlı bir konut binası inşa edildi. Boş zamanlarını aydınlatmak için bir kumarhane inşa edildi - bahçeli rahat bir ahşap ev. Doğru, ilk başta bazı komplikasyonlar vardı: muayene sırasında, 1927'nin başlarında havacılık okuluna gelen Almanlardan elli deste kart ve yirmi zar el konuldu - bu tür ürünler SSCB'ye ithal edilemedi.

Okul genişledikçe müfredat daha karmaşık hale geldi. Pilotlar, eğitim uçuşlarının yanı sıra uçağın arkasına çekilen hedef konilere makineli tüfek atışları, avcı eğitim savaşları ve gece uçuşları gerçekleştirdi. Şehrin kuzey batısındaki Almanlara tahsis edilen eğitim sahasında, ahşap mankenler üzerinde bombalama (bir dalış dahil) tekniği, kiralık hedeflere ateş etme tekniği test edildi, yeni manzara türleri test edildi. 1932'de Alman pilotlar, su üzerinde duran eski bir mavnaya yangın bombası attılar. Hiç şüphe yok ki, İngiltere ve Fransa yetkilileri tarafından kontrol edilen Almanya'da bu tür tatbikatlar kesinlikle imkansız olacaktır.

Uçuş eğitimi sırasında uçuş kazaları meydana geldi. Kazaların çoğu iniş sırasında düşük hızda meydana geldi, bu nedenle can kaybı olmadı. Ama yine de kayıplar vardı. 1930'da 3000 m yükseklikte iki Alman uçağı çarpıştı: tek kişilik bir avcı uçağı ve iki kişilik keşif uçağı. Pilotlar paraşütle kaçmayı başardı, ancak topçu-gözlemci Amlinger uçağı terk edemedi ve öldürüldü. 1931'de, yere yakın akrobasi yaparken, Baş Teğmen Platz (Platz) düştü. Ertesi yıl, üç kurban vardı: iki arabanın havada çarpışmasında, eğitmen Bolmann ve bir öğrenci von Treskow öldürüldü ve avcılardan birinde dalış yaparken kanatlar aniden düştü. 1933 yazında, okul kapanmadan kısa bir süre önce havada bir başka çarpışma meydana geldi. Alman pilotlar tarafından yönlendirilen iki D XIII avcı uçağı 700 m irtifada birbirine girdi.Uçaklardan birinin pilotu hemen paraşütle atladı ve güvenli bir şekilde indi ve ikinci pilot tereddüt etti ve sadece bir anda uçağı terk etti. yerde birkaç on metre kalmıştı. Paraşütün açılacak zamanı yoktu ...

Ölenlerin cenazeleri Almanya'ya gönderildi. Basının kazadan haberdar olması durumunda olay spor uçakta uçuş kazası olarak sunuldu.

Lipetsk'teki havacılık okulunun sekiz yılı boyunca, yüz yirmi savaş pilotu eğitildi veya yeniden eğitildi (otuz tanesi Birinci Dünya Savaşı'na katıldı, yirmisi eski pilottu sivil Havacılık) Almanya için. 1927'den 1930'a kadar olan dönemde, yaklaşık yüz Alman gözlemci pilotu da eğitildi - 1931'den beri eğitimleri Almanya'da yapıldı.

Alman eğitmenlerin rehberliğinde eğitilen Sovyet havacılık uzmanlarının tam sayısını belirlemek mümkün değildir, ancak Almanlardan biraz daha az olduğu varsayılabilir: örneğin, 1925-1929'da, 140 kişi Lipetsk havacılık okulunda eğitildi. Sovyet pilotları ve 45 uçak mekaniği. Doğru, uçuş eğitimi kursu çok kısaydı, sadece 8,5 uçuş saati - Almanlar Rus pilotlarını standart saatlik programa göre değil, uçuş yeteneklerine göre eğitmeyi tercih ettiler.

Askeri pilotların eğitimi, Reichswehr'in Lipetsk'teki faaliyetlerinden sadece biriydi. 1920'lerin sonunda, Savaş Bakanlığı'nın talimatıyla Almanya'da yasadışı olarak inşa edilen Alman uçaklarını test etmek için bir merkez, havacılık okulunda çalışmaya başladı. 1930'dan beri bu yön baskın hale geldi ve havacılık okulu deneysel bir test istasyonu olarak yeniden adlandırıldı. 1928-1931'de, yaklaşık yirmi tür Alman uçağı test edildi - savaşçılar, keşifler, bombardıman uçakları (ikincisi genellikle nakliye kisvesi altında SSCB'ye uçtu ve Lipetsk atölyelerinde bomba rafları, manzaralar ve makineli tüfeklerle donatıldılar). Böylece, 1931'de test merkezi, Heinkel HD 38, HD 45, HD 46, Junkers, A 20/35, A 48, Arado, A 64, Dornier Do P gibi askeri uçaklara ev sahipliği yaptı. Ertesi yıl, bir torpido bombacısı orada test edildi Heinkel HD 59 ve Dornier Do 11a bombacısı. Bu uçaklardan bazıları deneysel olarak kalırken, diğerleri daha sonra Alman havacılığında hizmete girdi.

Uçağa ek olarak, Lipetsk test istasyonu bombacı manzaraları, hava fotoğrafçılığı ekipmanı, havacılık küçük silahları, çeşitli hava bombaları, havadan radyo ekipmanı ve navigasyon sistemleri üzerinde çalıştı. Moskova'dan teknisyenler, Alman yenilikleri hakkında daha fazla bilgi edinmek için Lipetsk'e gönderildi. 1931'de sekiz tane vardı. Lipetsk AM Thomson'daki Sovyet hava grubunun komutanı şunları bildirdi: “Yoldaşlar büyük bir coşkuyla çalışıyor ...“ Arkadaşlar ”bazen bir şeyi saklamaya veya bizi tatmin etmeyen“ tören ”açıklamaları yapmaya çalışıyorlar. Tesisin patentlerine atıfta bulundukları ve resim veya çizim vermeyi nazikçe reddettikleri, bazen bu şeylerin zaten kurumlarımız tarafından satın alındığı ve yakında Rusya'da olacağı konusunda bizi uyardıkları anlar var ve burada kendimizi farklı şekillerde iyileştirmemiz gerekiyor, bu da elbette işi yavaşlatır."

1933'te Lipetsk'teki havacılık okulu kapatıldı ve Alman askeri uzmanları anavatanlarına döndü. Almanlar, okulun kapanmasının resmi nedeninin para biriktirme ihtiyacı olduğunu söyledi. Gerçekten de, bakımı Reichswehr'e pahalıya mal oldu: yıllık konut maliyetleri, uçak ve teçhizatın taşınması, yakıt alımı, Sovyet personeline yapılan ödemeler ve diğer benzer maliyetler yılda yaklaşık 2 milyon marktı.

Ancak asıl sebep farklıydı. Batı'nın dikkatsizliğinden yararlanan Almanya, 1930'ların başından beri silahlı kuvvetlerini ülke içinde giderek daha aktif bir şekilde geliştiriyor ve sonuç olarak yurtdışında Reichswehr tesislerinin bakımına artık büyük bir ihtiyaç kalmamıştı. Bu zamana kadar, Almanya'daki uçuş okulları yılda 300 ila 500 pilotu eğitti - Lipetsk'teki "Rus" havacılık okulunun tüm varlığından daha fazla. Askeri uçakların testleri ülke içinde giderek daha açık bir şekilde gerçekleştirildi.

16 Ağustos 1933'te havacılık okulunun kapatılmasıyla ilgili veda partisinde yeni lideri Gotlieb Müller (1895-1945) bir konuşma yaptı. O, “Sekiz yıldır misafirperverliğini yaşadığımız ülkeye şükranlarımızı sunmak gerekir. Bütün devletlerin Almanya'ya düşman olduğu bir dönemde, SSCB bize burada uçuş faaliyetlerimize devam etme fırsatı verdi. Her zaman yardım sağlamaya istekli olan Kızıl Ordu ve özellikle Hava Kuvvetleri, çalışmalarımızı korudu. "

Almanların ayrılmasından hemen sonra, Alman havacılık okulu temelinde, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Yüksek Askeri-Teknik Okulu kuruldu, daha sonra savaş uçaklarını test etmek için bir uçuş merkezine dönüştürüldü.

Lipetsk havacılık okulunun varlığı, özellikle faaliyetinin ilk döneminde, her iki taraf için de bir dereceye kadar faydalı oldu. Almanya orada, bazıları daha sonra Luftwaffe'de önemli görevler alan yaklaşık iki yüz askeri pilot yetiştirebildi. Böylece, 1930'larda Lipetsk havacılık okulu Kostner'in eski yardımcısı, Hava Kuvvetleri'nin üç savaşçısı ve bir deneysel ekibinin başı oldu, Lipetsk mezunu Heinz Ulbricht, Braunschweig'deki test filosunun başkanı ve eğitmen olarak çalıştı. pilot Johanneson, Berlin'de Havacılık Danışmanlığı görevini aldı. Okulun mezunları arasında, İkinci Dünya Savaşı Hans Jeschonnek (1899-1943), Hans Speidel (1897-1984), Kurt Student (Kurt Arthur Benno Student, 1890-1978), şef Heinkel'in gelecekteki asları ve yüksek rütbeli subayları var. pilot Gerhard Nitschke. Lipetsk'te, Almanya'nın askeri havacılık üzerindeki katı kısıtlamalar altında askeri-teknik potansiyelini geliştirme fırsatı bulması sayesinde yeni savaş uçakları ve silah sistemleri test edildi.

Sovyet tarafı, kendi topraklarında Alman uçak endüstrisinin yeniliklerini tanımak ve Alman deneyimini incelemek için eşsiz bir fırsat buldu. savaş kullanımı havacılık. Bunun sonuçlarından biri, 1934'te SSCB'de bombalama tekniğine ilişkin ilk talimatın ortaya çıkmasıydı.

Yine de, Almanya ve SSCB'de askeri havacılığın geliştirilmesinde Lipetsk merkezinin rolü abartılmamalıdır. Her iki ülkenin ana askeri programları birbirinden bağımsız olarak gelişti. 1932'de Almanya, Braunschweig ve Rechlin'deki yasadışı askeri havacılık okullarında geleceğin yaklaşık iki bin Luftwaffe pilotunu eğitebildi. Alman Hava Kuvvetleri'nin ana uçağı, Lipetsk istasyonunun kapatılmasından sonra Almanya'da oluşturuldu.

Ortaklar haberleri

Lipetsk Havacılık Merkezi'nin arması

Lipetsk Havacılık Merkezi, savaş birimlerinin uçuş ve mühendislik personelini ve ayrıca havacılık sistemlerinin savaş kullanımı için yöntemlerin geliştirilmesi ve uygulanmasını yeniden eğiten Rus Hava Kuvvetleri'nin yapısal bir oluşumudur.

Resmi tam adı, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın Havacılık Personeli Eğitimi ve Askeri Testler için 4. Devlet Merkezi'dir.

Resmi kısaltılmış ad: GC PAP VI MO RF

Günlük yaşamda, isim kullanılır: Lipetsk Havacılık Merkezi veya Lipetsk Havacılık Merkezi

Adres: Lipetsk-2 havaalanı, Lipetsk merkezinin 8 kilometre batısında.

Bertaraf edilmesi amaçlanan çok sayıda hizmet dışı bırakılan uçak depoda: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Mevcut beton pist (RWY) 15/33'e ek olarak, havalimanında 2.500 × 40 metre ölçülerinde eski bir betonarme 10/28 pisti bulunmakta, park alanı ve taksi yolu olarak kullanılmaktadır.

Lipetsk Havacılık Merkezi'nin tarihinden:

1960'tan önce Lipetsk'teki havacılık okullarının tarihi:

1916'da, Fransız Luran sınıfı uçakların montajı için ilk atölyeler Lipetsk'te ortaya çıktı.
Ekim 1918'de, "Kızıl" ordunun Glavvozdukhflot'unun emriyle, Lipetsk'te ağır bombardıman uçakları "Ilya Muromets" filosu oluşmaya başladı. Filo, o zamanlar tren istasyonunun yakınındaki şehrin eski eteklerinde bulunan havaalanında bulunuyordu. İlya Muromets bombardıman uçakları ve onlara eşlik eden hafif Swan uçakları, iç savaş sırasında düşmanlıklarda aktif rol aldı.
Mart 1923'te, gelecekteki Sovyet pilotlarını yetiştirmeyi amaçlayan Lipetsk Havacılık Okulu'nun oluşumu başladı.
1924 - okul örgütlenmeye zaman bulamadan kapatıldı.
Rapallo Antlaşması'nın 16 Nisan 1922'de Cenova Konferansı sırasında sona ermesinden sonra, Sovyet liderliği Rusya'da Versailles Antlaşması tarafından yasaklanan askeri teçhizatı test etmek ve askeri personeli eğitmek için tesislerin organizasyonuna izin verdi, Alman liderliği de buna karşılık vermeyi kolaylaştırmaya söz verdi. Sovyet Rusya'nın savunma sanayiinin gelişimi için Alman teknik deneyiminin ihracatı ...
SSCB'de bir Alman havacılık okulunun açılması 1924'ten beri planlandı. Okulun 15 Nisan 1925'te Moskova'da kurulmasına ilişkin belge, Kızıl Ordu Hava Kuvvetleri Komutanı PI Baranov ve "Sondergroup R" ("Vogru") temsilcisi Albay H. von der Lit-Thomsen tarafından imzalandı. . Okulun oluşturulması, Alman Savunma Müdürlüğü'nün "1 Nolu Havacılık Müfettişliği" tarafından denetlendi. Havaalanının ve okul tesislerinin kullanımı ücretsizdi, tam teçhizat için tüm masraflar Alman tarafı tarafından karşılandı. Okulun bakımı için yılda yaklaşık 2 milyon puan ayrıldı.
Almanlar çok kısa sürede üretim tesislerini yeniden inşa ettiler, iki küçük hangar, bir tamirhane kurdular ve 15 Temmuz 1925'te ortak bir taktik uçuş okulu açıldı.
Başlangıçta, malzeme temeli, 1923-1925'te Hollanda'daki Ruhr Vakfı'ndan fonlarla Vogru tarafından satın alınan 50 Fokker D-XIII avcı uçağıydı.
28 Haziran 1925'te uçaklar Stettin'den Leningrad'a vapur "Edmund Hugo Stinnes" ile geldi. Nakliye uçakları ve bombardıman uçakları da satın alındı. Uçuş ekipleri 5-6 ay eğitim aldı. Okuldan Binbaşı V. Shtar sorumluydu, Sovyet yardımcısı, Kızıl Ordu temsilcisi görevi de öngörülmüştü.
Yaz aylarında, uçuş döneminde, yer personeli toplam 200'den fazla kişiye (Alman tarafında - yaklaşık 140 kişi), kışın ise rakam azaldı (Alman tarafında - yaklaşık 40 kişi). 1932'de merkezdeki toplam personel sayısı 303 kişiye ulaştı: 43 Alman ve 26 Sovyet öğrencisi, 234 işçi, çalışan ve teknik uzman. Reichswehr liderliği, SSCB topraklarındaki ortak yapıların faaliyetlerinin tüm ayrıntılarını sıkı bir şekilde kontrol etti, gizliliğe özel önem verildi. Alman pilotlar nişansız Sovyet üniformaları giydi.
düzenlenen okul Araştırma Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın maddi kısmının yurtdışında gizlice satın alındığı. Pilotlar için pratik eğitim kursu, hava muharebesi, çeşitli pozisyonlardan bombalama, uçaklar için silah ve teçhizat - makineli tüfekler, toplar, optik cihazlar (bombalama manzaraları ve savaşçılar için ayna manzaraları) vb.
Lipetsk'teki havacılık okulunun varlığının sekiz yılı boyunca, 120 savaş pilotu eğitildi veya yeniden eğitildi (30'u Birinci Dünya Savaşı'na katıldı, 20 - eski pilotlar sivil havacılık) Almanya için. Alman eğitmenlerin rehberliğinde eğitilen Sovyet havacılık uzmanlarının tam sayısını belirlemek mümkün değildi.
1930'ların başında, Adolf Hitler Almanya'da iktidara gelmeden önce bile, projeye Alman katılımı gözle görülür şekilde azalmaya başladı.
Kasım 1931'deki müzakerelerde, Alman tarafı Lipetsk'teki havacılık okulunun büyük bir ortak araştırma merkezine dönüştürülmesi olasılığını tartışmaktan kaçındı. Bu, SSCB'nin diğer Avrupa ülkeleriyle, özellikle Fransa ile yakınlaşması nedeniyle oldu. RSFSR ile Weimar Cumhuriyeti arasında 1922'de imzalanan Rapallo Antlaşması, önemini kaybetmeye başladı.
15 Eylül 1933'te Lipetsk projesi kapatıldı, Alman uzmanlar tarafından inşa edilen binalar ve ekipmanın önemli bir kısmı Sovyet tarafına devredildi.
Ocak 1934'ten bu yana, tasfiye edilen tesis temelinde, Hava Kuvvetleri Yüksek Taktik Uçuş Okulu (VLTSh) faaliyete başladı, 1938'de Lipetsk Yüksek Havacılık İleri Eğitim Kursları olarak yeniden düzenlendi.
Haziran 1937 - Ağustos 1939 - okulun başkanı Sovyetler Birliği Kahramanı Ernst Schacht'tı
Büyükten Sonra Vatanseverlik Savaşı jet uçaklarına yeniden silahlanma yapıldı, birimler için komuta personeli yetiştiren yeni bir eğitim havacılık alayı eklendi uzun menzilli havacılık... Aynı dönemde, iki havaalanı inşa edildi: birincisi - beton yüzeyli, Venüs bölgesinde, ikincisi - Kuzminskie Otverzhki (şimdi Lipetsk sivil havaalanı) köyü yakınlarında asfaltsız bir yüzeye sahip.

TarihLipetsk'teki Havacılık Merkezi (1960'tan beri):

4. Hava Kuvvetleri Muharebe Kullanım Merkezi 19 Nisan 1953'te Tambov'da kuruldu.
1954 -1960 - Voronej'de bulunur.
1960 yılında merkez Lipetsk'e devredildi, ardından hava kuvvetleri uçuş personelinin savaş kullanımı ve yeniden eğitimi için 4. merkeze dönüştürüldü.
I. B. Kachorovsky'nin anılarından: "1960'a gelindiğinde Voronezh konut sorununu çözmeyi başardı, insanlar ordudan kovulduktan sonra güzel bir şehirde iyi bir apartman dairesinde kalmak umuduyla tamamen yerleştiler. Lipetsk'te ücretsiz konut yoktu, çünkü görevden alınan memurlar apartmanlarında yaşamaya devam ettiler, kendi başlarına ısrar ettiler ve yeniden yerleşim gerçekleşti.Sonuç olarak, istifa etmeyen, ancak hizmet etmek için kalanlar, üç yıl boyunca Lipetsk'te çalıştılar, ancak Voronezh'de yaşadılar. Her cumartesi Lipetsk'ten Voronezh'e gittik ve Pazartesi günü Lipetsk'e döndük. İlk yıl bize otobüs verildi, sonra şehirlerarası taksiye bindik. Merkezin başkanı Kumanichkin, Voronej'de yaşamak için kaldı. Bu sırada, şefin gelecekteki yaşamını sakat bırakan bir talihsizlik oldu. General bankadan Usmanka Nehri'ne daldı, yerin sığ olduğu ortaya çıktı, sonuç iki servikal omurun kırılmasıydı. Sonra - felç, aylarca tedavi. Talihsizliğin yaşandığı onurlu askeri general devletten çıkarıldı ve yerine Voronezh'de yaşayan tüm memurları ne pahasına olursa olsun Lipetsk'e devretme görevi verilen başka bir kişi atandı.
Merkezin eğitim bölümünde sovyet dönemiçeşitli uzmanlık alanlarında 45 binden fazla memur eğitildi. Lipetsk Havacılık Merkezi'nde 11 kozmonot da yeni uçak türleri için yeniden eğitildi.
SSCB'nin çöküşünden sonra, askeri-sanayi kompleksi bozuldu, bütçe silahlı Kuvvetlerönemli ölçüde azaldı ve sonuç olarak Lipetsk Havacılık Merkezi için zor zamanlar geldi. Sadece 2003'te daha iyisi için değişiklikler başladı: yakıt limitleri arttı, malzeme tabanı güçlenmeye başladı.
Temmuz 2003'te Lipetsk'in 300. yıldönümü vesilesiyle bir buçuk saatlik bir hava gösterisi düzenlendi.
22 Nisan 2004 - Rusya Devlet Başkanı V. Putin ve İtalya Başbakanı S. Berlusconi havacılık merkezini ziyaret etti.
3 Ağustos 2007'de, en yeni Rus Su-34 avcı-bombardıman uçağı, Novosibirsk Havacılık Endüstrisi Birliği'nin test havaalanından havalandı. GLIT'in pilotları Sergei Shcherbina ve Alexander Aschenkov'un kontrolü altında, uçak, ciddiyetle kabul edildiği ve Hava Kuvvetleri'nde hizmete girdiği Lipetsk Havacılık Merkezi'ne geldi.
Lipetsk PPI ve PLC'den Su-24 ve Su-34 ön hat bombardıman uçakları 9 Mayıs 2008'de Kızıl Meydan'daki geçit törenine katıldı. Su-34, havacılık merkezi başkanı Binbaşı General A. N. Kharchevsky tarafından kişisel olarak kontrol edildi.
2008 yılı için, 968 IISAP'ta dört hava filosu bulunmaktadır: 1. savaş hava filosu (Su-27, Su-27UB, Su-30, Su-27SM), 2. savaş hava filosu (MiG-29), 3. bombardıman hava filosu ( Su -24M), 4. taarruz hava filosu (Su-25)
2007'de merkez, en son Su-34 avcı-bombardıman uçağını ve modernize edilmiş Su-24M2 ön hat bombardıman uçaklarını aldı.
2010 yılında, Tver bölgesi Torzhok şehrinde ordu havacılık uçuş personelinin eğitimi ve yeniden eğitimi için 344 Merkezi, Lipetsk Havacılık Merkezi'nin bir parçası oldu.
Havacılık merkezinin 1980'den beri faaliyet gösteren kendi müzesi var. Orada bulunan sergi, İlya Muromets uçaklarının ilk filosundan günümüze şehrin havacılık tarihinin ana aşamalarını ayrıntılı olarak yansıtıyor. Müzenin sergilenmesi, havacılık silahları ve teçhizatı örnekleri, özel üniformalar, uçak ve helikopter modelleri ile havacılık merkezine unutulmaz hediyeler içeriyor.
Savaştan sonra, havacılık merkezi, Ignatiev Caddesi - No. 31, No. 36, No. 38 ve No. 40, daha önce ev sahipliği yapan dört eve transfer edildi. alman okulu.

:
Koordinatlar:

+184 m
52.65 , 39.45 52 ° 39'00 ″ s. NS. 39 ° 27'00 ″ içinde. vesaire. / 52.65 ° K NS. 39.45 ° D vesaire.(GİT)

Yerel zaman:

UTC + 3 / + 4

Pistler (pistler)

Sayı

Boyutlar (düzenle)

Kaplama

15/33

3000x60 m

beton

Rus askeri hava limanlarının listesi

Tarih

Lipetsk Havacılık Merkezi'nin tarihi Birinci Dünya Savaşı sırasında başladı. 1916'da, Fransız Luran sınıfı uçakların toplanması için ilk atölyeler burada ortaya çıktı. Ekim 1918'de, Glavvozdukhflot'un emriyle, Lipetsk'te ağır bombardıman uçakları "Ilya Muromets" filosu oluşmaya başladı. Filo, o zamanlar şehrin eski eteklerinde, tren istasyonundan çok uzak olmayan bir havaalanında bulunuyordu (bkz: Tereshkova Caddesi (Lipetsk)). İlya Muromets bombardıman uçakları ve onlara eşlik eden hafif Swan uçakları, iç savaş sırasında düşmanlıklarda aktif rol aldı.

Almanlar çok kısa sürede üretim tesislerini yeniden inşa ettiler, iki küçük hangar, bir tamirhane kurdular ve 15 Temmuz 1925'te ortak bir taktik uçuş okulu açıldı. Başlangıçta, malzeme temeli, 1923-1925'te Hollanda'daki Ruhr Vakfı'ndan fonlarla Vogru tarafından satın alınan 50 Fokker D-XIII avcı uçağıydı. 28 Haziran 1925'te uçaklar Stettin'den Leningrad'a vapur "Edmund Hugo Stinnes" ile geldi. Nakliye uçakları ve bombardıman uçakları da satın alındı. Uçuş ekibi eğitimi 5-6 ay sürmüştür. Okuldan Binbaşı V. Shtar sorumluydu, Sovyet yardımcısı, Kızıl Ordu temsilcisi görevi de öngörülmüştü.

Yaz aylarında, uçuş döneminde, yer personeli toplam 200'den fazla kişiye (Alman tarafında - yaklaşık 140 kişi), kışın ise rakam azaldı (Alman tarafında - yaklaşık 40 kişi). 1932'de merkezdeki toplam personel sayısı 303 kişiye ulaştı: 43 Alman ve 26 Sovyet öğrencisi, 234 işçi, çalışan ve teknik uzman. Reichswehr liderliği, SSCB topraklarındaki ortak yapıların faaliyetlerinin tüm ayrıntılarını sıkı bir şekilde kontrol etti, gizliliğe özel önem verildi. Alman pilotlar nişansız Sovyet üniformaları giydi.

Alman Genelkurmay Başkanlığı'nın maddi kısmının yurtdışında gizlice satın alındığı okulda araştırma çalışmaları yapıldı. Pilotlar için pratik eğitim kursu, hava muharebesi, çeşitli pozisyonlardan bombalama, uçaklar için silah ve teçhizat - makineli tüfekler, toplar, optik cihazlar (bombalama manzaraları ve savaşçılar için ayna manzaraları) vb.

Lipetsk'teki havacılık okulunun varlığının sadece sekiz yılında, 120 savaş pilotu (30'u Birinci Dünya Savaşı'na katıldı, 20'si eski sivil havacılık pilotlarıydı) Almanya için eğitildi veya yeniden eğitildi. Alman eğitmenlerin rehberliğinde eğitilen Sovyet havacılık uzmanlarının tam sayısını belirlemek mümkün değildi.

1930'ların başında, daha Hitler Almanya'da iktidara gelmeden önce, projeye Alman katılımı gözle görülür şekilde azalmaya başladı. Kasım 1931'deki müzakerelerde, Alman tarafı Lipetsk'teki havacılık okulunun büyük bir ortak araştırma merkezine dönüştürülmesi olasılığını tartışmaktan kaçındı. Bu, SSCB'nin diğer Batı Avrupa ülkeleriyle, özellikle Fransa ile yakınlaşması nedeniyle oldu. RSFSR ile Weimar Cumhuriyeti arasında 1922'de imzalanan Rapallo Antlaşması, önemini kaybetmeye başladı. 15 Eylül 1933'te Lipetsk projesi kapatıldı, Alman uzmanlar tarafından inşa edilen binalar ve ekipmanın önemli bir kısmı Sovyet tarafına devredildi.

Hava Kuvvetleri Yüksek Taktik Uçuş Okulu

Lipetsk Havacılık Merkezi'nin arması

4. Hava Kuvvetleri Muharebe Kullanım Merkezi 19 Nisan 1953'te Tambov'da kuruldu. 1954'te Voronezh'e ve 1960'ta Lipetsk'e transfer edildi ve ardından 4. Hava Kuvvetleri Uçuş Personelinin Muharebe Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezi.

Sovyet döneminde merkezin eğitim bölümünde çeşitli uzmanlıklardan 45 binden fazla memur eğitildi. Lipetsk Havacılık Merkezi'nde, 11 Sovyet kozmonotu da yeni uçak türleri için yeniden eğitildi. Lipetsk'in görkemli havacılık tarihinin bir sembolü olarak, Ağustos 1969'da Havacılar Meydanı'nda bir anıt dikildi - MiG-19 savaşçısı gökyüzüne yükseldi.

Lipetsk PPI ve PLC'den Su-24 ve Su-34 ön hat bombardıman uçakları 9 Mayıs 2008'de Kızıl Meydan'daki geçit törenine katıldı. Su-34, havacılık merkezi başkanı Binbaşı General A. N. Kharchevsky tarafından kişisel olarak kontrol edildi.

19 Haziran 2008, Lipetsk Havacılık Merkezi'nin kuruluşunun 55. yıldönümüdür.

2011 yılında, Batı Askeri Bölgesi askeri savcılığı, Lipetsk Havacılık Merkezi pilotlarından zorla para alma konusunda ceza davası açtı. Interfax'a göre, bunun nedeni, kontrol sırasında teyit edilen Kıdemli Teğmen Igor Sulim'in internet başvurusunda sunulan bilgilerdi. Rusya Federasyonu Ceza Kanunu'nun ("görevi kötüye kullanma") 286. maddesi uyarınca başlatılan davada sanıklar, bir askeri birliğin komutanı Albay Eduard Kovalsky ve onun yardımcısıydı. eğitim çalışması, Albay Sergei Sidorenko

Lipetsk Havacılık Merkezi(konuşma dili adı) - savaş birimlerinin uçuş ve mühendislik personelini yeniden eğiten Rus Hava Kuvvetleri'nin yapısal bir oluşumu ve ayrıca havacılık sistemlerinin savaş kullanımı için yöntemlerin geliştirilmesi ve uygulanması.

Lipetsk Havacılık Merkezi Başkanı - Tümgeneral Yuri Alexandrovich Sushkov.

Hava Kuvvetlerinin 4 PPI ve PLC'si, Lipetsk merkezinin 8 kilometre batısındaki Lipetsk-2 havaalanında, Venüs ve Maden No. 10'un kentsel bölgelerinden çok uzakta değil. Bertaraf edilmesi amaçlanan çok sayıda hizmet dışı bırakılan uçak depoda: Su-24, Su-27, Su-34, Su-30, MiG-23, MiG-27, MiG-29, MiG-31

Mevcut beton pist (RWY) 15/33'e ek olarak, havalimanında 2.500 × 40 metre ölçülerinde eski bir betonarme 10/28 pisti bulunmakta, park alanı ve taksi yolu olarak kullanılmaktadır.

Tarih

Almanlar çok kısa sürede üretim tesislerini yeniden inşa ettiler, iki küçük hangar, bir tamirhane kurdular ve 15 Temmuz 1925'te ortak bir taktik uçuş okulu açıldı. Başlangıçta, malzeme temeli, 1923-1925'te Hollanda'daki Ruhr Vakfı'ndan fonlarla Vogru tarafından satın alınan 50 Fokker D-XIII avcı uçağıydı. 28 Haziran 1925'te uçaklar Stettin'den Leningrad'a vapur "Edmund Hugo Stinnes" ile geldi. Nakliye uçakları ve bombardıman uçakları da satın alındı. Uçuş ekibi eğitimi 5-6 ay sürdü. Okuldan Binbaşı V. Shtar sorumluydu, Sovyet yardımcısı, Kızıl Ordu temsilcisi görevi de öngörülmüştü.

Hava Kuvvetleri Yüksek Taktik Uçuş Okulu

2013 yılında, havacılık merkezinin uçuş personeli, Su-30SM süper manevra kabiliyetine sahip çok işlevli avcı uçaklarında ustalaşmaya başladı; 2014 yılında Su-35S avcı uçağının gelişimi başladı.

2014 yılında, havacılık merkezinin havaalanı, Hava Kuvvetleri ve Deniz Kuvvetleri hava ekiplerinin Aviadarts yarışması sırasında bir temel havaalanı olarak kullanıldı.

Ağustos 2015'te havacılık merkezi başkanı Tümgeneral Alexander Kharchevsky istifa etti; yerini Rusya Kahramanı Tümgeneral Sergei Kobylash aldı.

Yapı

968. Araştırma ve Eğitmen Karma Havacılık Alayı (968 IISAP) - Lipetsk - MiG-29, Su-24, Su-25, Su-27, Su-30, Su-34, Yak-130
4020. uçak rezerv üssü (4020 BRS) - Lipetsk

2007'de merkez, en son Su-34 avcı-bombardıman uçağını ve modernize edilmiş Su-24M2 ön hat bombardıman uçaklarını aldı. 2010 yılında, Tver bölgesi Torzhok şehrinde ordu havacılık uçuş personelinin eğitimi ve yeniden eğitimi için 344 Merkezi, Lipetsk Havacılık Merkezi'nin bir parçası oldu.

Havacılık Merkezi Müzesi

Havacılık merkezinin 1980'den beri faaliyet gösteren kendi müzesi var. Orada bulunan sergi, İlya Muromets uçaklarının ilk filosundan günümüze şehrin havacılık tarihinin ana aşamalarını ayrıntılı olarak yansıtıyor. Müzenin sergilenmesi, havacılık silahları ve teçhizatı örnekleri, özel üniformalar, uçak ve helikopter modelleri ile havacılık merkezine unutulmaz hediyeler içeriyor.

Ignatieva Caddesi'ndeki Okul

Savaştan sonra, havacılık merkezi, daha önce bir Alman okuluna ev sahipliği yapan Ignatiev Caddesi - No. 31, No. 36, No. 38 ve No. 40'taki dört eve transfer edildi. 2008 yılında, koruma statüsüne sahip binalar yıkıldı (bkz: Ignatieva Caddesi (Lipetsk)).

patronlar

4. Hava Kuvvetleri Uçuş Personelinin Muharebe Kullanımı ve Yeniden Eğitimi Merkezi Şefleri. Başkan Yardımcısı Çkalova

"Lipetsk Havacılık Merkezi" makalesi hakkında bir inceleme yazın

Notlar (düzenle)

Bağlantılar

// Lipetsk gazetesi

Lipetsk Havacılık Merkezini karakterize eden bir alıntı

Bennigsen, Gorki'den, tepedeki memurun Pierre'e pozisyonun merkezi olarak işaret ettiği ve kıyısında saman kokan biçilmiş otların bulunduğu köprüye giden yüksek yoldan aşağı indi. Köprüyü geçerek Borodino köyüne gittiler, oradan sola döndüler ve geçtiler. büyük miktar birlikler ve toplar, milislerin zemini kazdığı yüksek bir tümseğe sürdü. Henüz bir adı olmayan, daha sonra Raevsky tabyası veya kurgan pili olarak adlandırılan bir tabyaydı.
Pierre bu tabyaya pek dikkat etmedi. Buranın onun için Borodino sahasındaki tüm yerlerden daha akılda kalıcı olacağını bilmiyordu. Daha sonra, askerlerin son kulübe ve ahır kütüklerini çektiği Semyonovsky'ye vadiden geçtiler. Sonra yokuş aşağı ve yokuş yukarı, dolu gibi savrulan kırık çavdarın içinden, yeni döşenen topçu yolu boyunca, ekilebilir arazinin çıkıntıları boyunca sifona [bir tür istihkâm] doğru ilerlediler. (Not. Leo Tolstoy.)], Ayrıca hala kazmaya devam ediyor.
Bennigsen kızarmalarda durdu ve birkaç atlının görülebildiği (daha önce dün bizim olan) Shevardinsky tabyasına bakmaya başladı. Memurlar, Napolyon veya Murat'ın orada olduğunu söyledi. Ve herkes bu atlı sürüsüne hevesle baktı. Pierre de oraya baktı ve zar zor görünen bu insanlardan hangisinin Napolyon olduğunu tahmin etmeye çalıştı. Sonunda atlılar höyüğü terk edip gözden kayboldular.
Bennigsen, kendisine yaklaşan generale döndü ve birliklerimizin tüm durumunu açıklamaya başladı. Pierre, Bennigsen'in sözlerini dinledi, yaklaşan savaşın özünü anlamak için tüm zihinsel güçlerini zorladı, ancak kederle zihinsel yeteneklerinin bunun için yeterli olmadığını hissetti. Hiçbir şey anlamadı. Bennigsen konuşmayı bıraktı ve Pierre'in dinlediğini fark ederek aniden ona seslenerek şunları söyledi:
- Bence ilgilenmiyor musun?
"Ah, tam tersine, çok ilginç," diye tekrarladı Pierre, tamamen doğru değil.
Bir floşla, yoğun, alçak bir huş ormanından geçen bir yol boyunca daha da sola gittiler. Bunun ortasında
ormanda, beyaz bacaklı kahverengi bir tavşan önlerinde yola fırladı ve çok sayıda atın tepinmesinden korktu, o kadar şaşkındı ki, önlerinde uzun süre atladı, generali uyandırdı. dikkat ve kahkaha ve sadece birkaç sesle ona bağırdıklarında, yana koştu ve çalılığın içinde kayboldu. Ormanda iki verst sürdükten sonra, sol kanadı savunması gereken Tuchkov'un birliklerinin birliklerinin konuşlandığı bir açıklığa çıktılar.
Burada, en sol kanatta, Bennigsen çok konuştu ve tutkuyla ve Pierre'e göründüğü gibi önemli bir askeri düzen yaptı. Tuchkov'un birliklerinin bulunduğu yerin önünde bir yükseklik vardı. Bu yükseklik askerler tarafından işgal edilmedi. Bennigsen, tepenin başkomutanını boş bırakmanın ve altına asker yerleştirmenin delilik olduğunu söyleyerek bu hatayı yüksek sesle eleştirdi. Bazı generaller de aynı görüşü dile getirdiler. Özellikle biri askeri hararetle buraya katliam için gönderildiklerini söyledi. Bennigsen kendi adına birliklerin yükseklere taşınmasını emretti.
Sol kanattaki bu düzen, Pierre'i askeri meseleleri anlama yeteneği konusunda daha da şüpheli hale getirdi. Bennigsen'i ve birliklerin dağın altındaki konumunu kınayan generalleri dinleyen Pierre, onları tamamen anladı ve görüşlerini paylaştı; ama tam da bu yüzden onları buraya, dağın altına yerleştirenin nasıl bu kadar bariz ve büyük bir hata yapabildiğini anlayamıyordu.
Pierre, bu birliklerin Bennigsen'in düşündüğü gibi pozisyonu savunmak için konuşlandırılmadığını bilmiyordu, ancak bir pusu için, yani fark edilmemek ve ilerleyen düşmana aniden saldırmak için gizli bir yere yerleştirildi. Bennigsen bunu bilmiyordu ve başkomutanlığa söylemeden birlikleri özel nedenlerle ileri doğru hareket ettirdi.

25'in bu açık Ağustos akşamı, Prens Andrey, alayının bulunduğu yerin kenarında, Knyazkov köyünde kırık bir kulübede koluna yaslanmış yatıyordu. Kırık duvardaki delikten, çit boyunca uzanan alt dalları kesilmiş otuz yıllık huş ağacına, üzerine yulaf yığınlarının ezildiği ekilebilir araziye ve üzerlerine düşen çalılara baktı. ateşlerin dumanı - askerlerin mutfakları - görülebiliyordu.
Ne kadar sıkışık ve kimsenin ihtiyaç duymadığı önemli değil ve şimdi hayatı Prens Andrey'e ne kadar zor görünse de, tıpkı yedi yıl önce Austerlitz'de savaşın arifesinde olduğu gibi, tedirgin ve tahriş oldu.
Yarınki savaş için emirler onun tarafından verildi ve alındı. Onun için yapacak başka bir şey yoktu. Ancak düşünceler en basit, en net ve bu nedenle korkunç düşünceler onu yalnız bırakmadı. Yarınki savaşın, katıldığı tüm savaşların en korkunç olması gerektiğini ve hayatında ilk kez, günlük yaşamla hiçbir ilişkisi olmadan, başkalarını nasıl etkileyeceğini düşünmeden, ancak yalnızca ölüm olasılığının olduğunu biliyordu. çünkü ona, ruhuna karşı tavır, canlılıkla, neredeyse kesinlikle, basit ve korkunç bir şekilde ona kendini gösterdi. Ve bu performansın doruğundan, daha önce ona eziyet veren ve onu meşgul eden her şey aniden soğuk beyaz bir ışıkla aydınlandı, gölgesiz, perspektifsiz, ana hat ayrımı olmaksızın. Tüm hayatı ona camdan ve yapay ışık altında uzun süre baktığı sihirli bir fener gibi görünüyordu. Şimdi birdenbire, parlak gün ışığında, camsız, bu kötü boyanmış resimleri gördü. "Evet, evet, bunlar beni heyecanlandıran, hayranlık uyandıran ve ıstırap çeken o sahte görüntüler," dedi kendi kendine, sihirli yaşam fenerinin ana resimlerini hayalinde gözden geçirerek, şimdi onlara dünyanın bu soğuk beyaz ışığında bakarak. gün - net ölüm düşüncesi. - İşte buradalar, güzel ve gizemli bir şey gibi görünen kabaca boyanmış bu figürler. Şan, kamu yararı, bir kadın sevgisi, vatanın kendisi - bu resimler bana ne kadar harika görünüyordu, ne derin anlam tamamlanmış gibiydiler! Ve bütün bunlar benim için yükseldiğini hissettiğim o sabahın soğuk beyaz ışığında çok basit, solgun ve kaba." Hayatının özellikle üç ana kederi dikkatini çekti. Bir kadına olan aşkı, babasının ölümü ve Rusya'nın yarısını ele geçiren Fransız işgali. “Aşk! .. Bana gizemli güçlerle dolu görünen bu kız. Onu nasıl sevdim! Onunla aşk, mutluluk hakkında şiirsel planlar yaptım. Ah canım oğlum! Yüksek sesle öfkeyle söyledi. - Nasıl! Bir tür ideal aşka inandım, yokluğumda bütün bir yıl boyunca onu bana sadık tutması gereken! Bir masalın şefkatli güvercini gibi, benden ayrı olarak kuruması gerekirdi. Ve tüm bunlar çok daha basit ... Bütün bunlar çok basit, iğrenç!
Babam da Bald Hills'de inşa etti ve burasının onun yeri, toprağı, havası, köylüleri olduğunu düşündü; ama Napolyon geldi ve varlığından habersiz, yoldan düşen bir çip gibi onu yere devirdi ve Kel Dağları ve tüm hayatı çöktü. Ve Prenses Marya bunun yukarıdan gönderilen bir sınav olduğunu söylüyor. Artık olmadığı ve olmayacağı zaman için test nedir? bir daha asla! O orada değil! Peki bu sınav kim? Vatan, Moskova'nın ölümü! Ve yarın beni öldürecek - ve bir Fransız bile değil, kendininki, dün bir asker kulağımın yanına bir silah boşalttı ve Fransızlar gelip beni bacaklarımdan ve kafamdan alacak ve beni bir deliğe atacak. onların burnunun dibinde kokmayacağımı ve yeni koşulların ortaya çıkacağını. başkalarına da aşina olacak hayatlar ve onları bilmeyeceğim ve olmayacağım. "
Hareketsiz sarılıkları, yeşillikleri ve güneşte parıldayan beyaz kabuklarıyla huş ağacı şeridine baktı. "Ölmek, yarın beni öldürsünler diye, ben olmayayım diye... bütün bunlar olsun, ama ben olmayayım." Bu hayatta kendisinin yokluğunu canlı bir şekilde hayal etti. Ve ışık ve gölgeleriyle bu huş ağaçları ve bu kıvırcık bulutlar ve bu ateş dumanı - etrafındaki her şey değişti ve korkunç ve tehdit edici bir şey gibi görünüyordu. Frost sırtından aşağı koştu. Hızla ayağa kalkıp ahırdan ayrıldı ve yürümeye başladı.
Ahırın arkasından sesler duyuldu.
- Oradaki kim? - Prens Andrew seslendi.
Dolokhov'un eski şirket komutanı kırmızı burunlu kaptan Timokhin, şimdi, subayların kaybından sonra tabur komutanı ürkek bir şekilde ahıra girdi. Arkasından alayın emir subayı ve saymanı geldi.
Prens Andrey aceleyle ayağa kalktı, hizmette subayların kendisine ileteceklerini dinledi, onlara bazı emirler verdi ve onları bırakmak üzereyken kulübenin arkasından tanıdık, fısıltılı bir ses duyuldu.
- Kuyruklu! [Lanet olsun!] - dedi bir şeye çarpan bir adamın sesi.
Kulübeden dışarı bakan Prens Andrew, yalancı bir direğe tökezleyen ve neredeyse düşen Pierre'in kendisine yaklaştığını gördü. Prens Andrey genellikle kendi dünyasından insanları, özellikle de Moskova'ya yaptığı son ziyarette yaşadığı tüm o zor anları hatırlatan Pierre'i görmekten hoşlanmıyordu.
- Bu nasıl! - dedi. - Kader nedir? beklemedim
Bunu söylerken, gözlerinde kuruluktan ve tüm yüzündeki ifadeden daha fazlası vardı - Pierre'in hemen fark ettiği bir düşmanlık vardı. Ahıra en hareketli halde yaklaştı, ancak Prens Andrey'in yüzündeki ifadeyi görünce utandı ve garip hissetti.
“Geldim… yani… bilirsiniz… geldim… İlgileniyorum,” dedi Pierre, o gün bu “ilginç” kelimesini anlamsızca defalarca tekrarlamış olan Pierre. - Savaşı görmek istedim.
- Evet, evet, ama masonlar savaş hakkında ne diyor? Bunu nasıl önleyebilirsiniz? - dedi Prens Andrey alaycı bir şekilde. - Peki, Moskova? benimkiler ne Sonunda Moskova'ya geldin mi? Ciddi bir şekilde sordu.
- Biz geldik. Julie Drubetskaya söyledi. Onları görmeye gittim ve onları bulamadım. Moskova bölgesine gittiler.

Memurlar ayrılmak istediler, ancak Prens Andrey arkadaşıyla yüz yüze kalmak istemiyormuş gibi onları oturup çay içmeye davet etti. Banklar ve çay ikram edildi. Subaylar, Pierre'in şişman, devasa figürüne şaşırmadan baktılar ve Moskova'yla ilgili hikayelerini ve etrafta sürmeyi başardığı birliklerimizin düzenini dinlediler. Prens Andrey sessizdi ve yüzü o kadar tatsızdı ki Pierre, Bolkonsky'den çok iyi huylu tabur komutanı Timokhin'e döndü.
- Yani birliklerin tüm düzenini anlıyor musun? - Prens Andrey onun sözünü kesti.
- Evet, böyle mi? - dedi Pierre. - Asker olmayan biri olarak bunu tam olarak söyleyemem ama yine de genel eğilimi anladım.
- Eh bien, vous etes artı avance que qui cela soit, [Eh, herkesten daha fazlasını biliyorsun.] - dedi Prens Andrew.
- A! - dedi Pierre şaşkınlıkla, gözlüklerinin içinden Prens Andrey'e bakarak. - Kutuzov'un atanması hakkında ne dersin? - dedi.
Prens Andrey, “Bu randevu beni çok mutlu etti, tek bildiğim bu” dedi.
- Söylesene, Barclay de Tolly hakkında ne düşünüyorsun? Moskova'da onun hakkında ne söylediklerini Tanrı bilir. Onu nasıl yargılarsın?
Prens Andrey subayları işaret ederek, "Onlara sorun," dedi.
Pierre, herkesin istemeden Timokhin'e döndüğü küçümseyici bir sorgulayıcı gülümsemeyle ona baktı.
Timokhin çekinerek ve durmadan alay komutanına bakarak, "Işığı gördüler, Ekselansları, En Sakin Ekselansları gibi," dedi.
- Neden böyle? - Pierre'e sordu.
- Evet, en azından yakacak odun veya yem hakkında, size rapor vereceğim. Ne de olsa Sventsyan'dan çekiliyorduk, sakın bir dal ya da oradaki bir senz'e dokunmaya cüret etme. Sonuçta gidiyoruz, anladı, değil mi Ekselansları? - şehzadesine döndü, - sakın cüret etme. Bizim alayımızda bu tür durumlardan iki subay yargılandı. Eh, Majesteleri'nin yaptığı gibi, sadece bununla ilgili oldu. Işığı gördüler...
- Peki neden yasakladı?
Timokhin, böyle bir soruya nasıl ve ne cevap vereceğini anlamadan utanç içinde etrafına baktı. Pierre aynı soruyla Prens Andrew'a döndü.
Prens Andrei alaycı bir şekilde, “Ve düşmana bıraktığımız toprakları mahvetmemek için” dedi. - Bu çok basit; bölgeyi yağmalamanıza ve birlikleri yağmalamaya alıştırmamalısınız. Eh, Smolensk'te, Fransızların bizi pas geçebileceğini ve daha güçlü olduklarını da doğru bir şekilde düşündü. Ama anlayamadı, - aniden, sanki kaçan ince bir sesle, diye bağırdı Prens Andrey, - ama orada ilk kez Rus toprakları için savaştığımızı, böyle bir şeyin olduğunu anlayamadı. Birliklerde daha önce hiç görmediğim bir ruh vardı, iki gün üst üste Fransızlara karşı savaştık ve bu başarı gücümüzü on katına çıkardı. Geri çekilme emri verdi ve tüm çabalar ve kayıplar boşa gitti. İhaneti düşünmedi, elinden gelenin en iyisini yapmaya çalıştı, düşündü; ama bundan çalışmıyor. Şu anda tam olarak iyi değil çünkü her Almanın yapması gerektiği gibi her şeyi çok etraflıca ve dikkatle düşünüyor. Nasıl anlatayım... Babanızın bir Alman uşağı var ve o mükemmel bir uşak ve bütün ihtiyaçlarını sizden daha iyi karşılayıp, hizmet etsin; ama baban ölürse, uşağı kovalayacaksın ve tanımadığın, beceriksiz ellerinle babanı takip etmeye ve onu yetenekli ama yabancıdan daha iyi sakinleştirmeye başlayacaksın. Barclay'e de öyle yaptılar. Rusya sağlıklıyken, bir yabancı ona hizmet edebilirdi ve mükemmel bir bakan vardı, ama tehlikede olur olmaz; senin kendine ihtiyacın var, sevgili insan. Ve kulübünüzde onun bir hain olduğunu düşündüler! Ona hain diye iftira atarak, ancak o zaman, sahte sitemlerinden utandıkları şeyi yapacaklar, hainleri bir anda bir kahramana ya da bir dehaya dönüştürecekler, ki bu daha da adaletsiz olacak. O dürüst ve çok temiz bir Alman ...
Pierre, “Ancak yetenekli bir komutan olduğunu söylüyorlar” dedi.
"Yetenekli bir komutanın ne anlama geldiğini anlamıyorum" dedi Prens Andrei alayla.
- Yetenekli bir komutan, - dedi Pierre, - peki, tüm kazaları öngören kişi ... peki, düşmanın düşüncelerini tahmin etti.
"Evet, imkansız," dedi Prens Andrei, uzun süredir kararlaştırılan bir dava hakkında sanki.
Pierre ona şaşkınlıkla baktı.
"Ancak," dedi, "savaşın bir satranç oyunu gibi olduğunu söylüyorlar.
- Evet, - dedi Prens Andrey, - sadece satrançta her adımda istediğiniz kadar düşünebileceğiniz o küçük farkla, orada zaman koşullarının dışında olduğunuzu ve bir şövalyenin her zaman daha güçlü olduğu farkıyla bir piyondan daha güçlüdür ve iki piyon her zaman bir tane daha güçlüdür ve savaşta bir tabur bazen bir tümenden daha güçlüdür ve bazen bir bölükten daha zayıftır. Birliklerin göreceli gücü kimse tarafından bilinmiyor. İnan bana, ”dedi,“ her şey karargahın emirlerine bağlı olsaydı, orada olurdum ve emirler verirdim ve bunun yerine burada bu beylerle birlikte alayda hizmet etme onuruna sahibim ve sanırım öyle. yarın onlara değil, bizden olacak... Başarı hiçbir zaman pozisyona, silahlara ve hatta sayılara bağlı olmadı ve olmayacak; ve en azından pozisyondan.
- Peki neyden?
- İçimdeki duygudan, onun içinde, - Timokhin'i işaret etti, - her askerde.
Prens Andrey, komutanına dehşet ve şaşkınlıkla bakan Timokhin'e baktı. Eski ölçülü sessizliğinin aksine, Prens Andrew şimdi heyecanlı görünüyordu. Görünüşe göre, aniden ona gelen düşünceleri ifade etmekten kendini alamadı.
- Savaş, kazanmaya kararlı olan tarafından kazanılacaktır. Austerlitz'deki savaşı neden kaybettik? Kaybımız neredeyse Fransızlarınkine eşitti, ama çok erken kendimize savaşı kaybettiğimizi söyledik - ve kaybettik. Bunu orada savaşmak için bir nedenimiz olmadığı için söyledik: Bir an önce savaş alanını terk etmek istedik. "Eğer kaybedersen - iyi koş!" - koştuk. Bunu akşama kadar söylemeseydik, ne olurdu Allah bilir. Bunu yarın söylemeyeceğiz. diyorsunuz ki: bizim pozisyonumuz, sol kanat zayıf, sağ kanat gergin, - diye devam etti, - tüm bunlar saçmalık, bundan başka bir şey yok. Ve yarın ne yapmalıyız? Onların ya da bizimkilerin koştuğu ya da koştuğu gerçeğiyle anında çözülecek, en çeşitli kazaların yüz milyonu, birini öldürüyorlar, diğerini öldürüyorlar; ve şimdi yapılanlar tamamen eğlenceli. Gerçek şu ki, pozisyon etrafında seyahat ettiğiniz kişiler sadece genel işlerin gidişatına katkıda bulunmakla kalmaz, aynı zamanda ona müdahale eder. Sadece kendi küçük çıkarlarıyla meşguller.
- Böyle bir anda mı? - dedi Pierre sitemle.
"Böyle bir anda," diye tekrarladı Prens Andrey, "onlar için bu ancak düşmanın altını kazabileceği ve fazladan bir haç veya kurdele alabileceği bir andır. Benim için yarın şudur: 100.000 kişilik Rus ve 100.000 kişilik Fransız birlikleri savaşmak için bir araya geldi ve gerçek şu ki bu iki yüz bin kişi savaşıyor ve kim öfkeyle savaşırsa ve kendisi için daha az üzülürse o kazanır. Ve eğer istersen, sana ne olursa olsun, orada kafan ne olursa olsun, yarın savaşı kazanacağımızı söyleyeceğim. Yarın, ne olursa olsun, savaşı kazanacağız!
Timokhin, "İşte Ekselansları, bu doğru, doğru" dedi. - Neden şimdi kendine acıyorsun! Taburumdaki askerler inanın bana votka içmediler: öyle bir gün değil derler. - Hepsi sessizdi.

Lipetsk hava üssü hakkında konuşmaya devam ediyoruz, bugün başlıkta belirtilen üç tip uçak olacak. Bu hareketin Aviadarts-2014 ile ilişkili olduğunu hatırlatmama izin verin.
En yeni Su-30SM otoparkta dinleniyor! O gün uçmadık, ancak 57. grinin arifesinde (fotoğrafta sağdaki) Pogonovo üzerinde gökyüzünde ısı verdi!

Sabah uçuşunu çekmek bir zevktir, hava henüz sıcak değildir, güneş geri evreye girmemiştir, tek kelimeyle çimenlerin üzerinde yürür, kalkışları seyreder ve keyfini çıkarırsınız!

Privolzhsky'den MiG-29 18. mavi - kalkış! Bir yerde bir bilgiye rastladım, ne kadar doğru bilmiyorum, Sovyet döneminde Türkiye'ye kaçırılan bu panoydu.

MiG-29 23. mavi ve ...

MiG-29 27. mavi: hakem ekibinin kararı ile - Aviadarts-2014'ün en iyi savaş pilotları Kaptanlar Pavel Maklakov ve Evgeny Kondratenko (Lipetsk Havacılık Merkezi).

Su-27SM 04. kırmızı. CM - seri yükseltme anlamına gelir.

Hızlı ve Öfkeli!

Mi-26 - beklenmedik!

WFP duş alıyor.

Su-27SM 04. kırmızı iniş için.

Su-27SM 07. kırmızı.

Otoparkta.

"Rusya'nın Şahinleri"

Uçak füzesi.

Havacılık bombası Su-24'ten askıya alınmış tank PTB-3000 - teşekkür ederim katarosov değişiklik için :)

MiG-29 "kafasını" güneşten sakladım ve biraz kestirmeye karar verdim :)

29'unda taksi.

Kuyruk bölümünün kokpit tarafından görünümü.

Kalkış için hazırlık Uçuş sonrası hazırlık.

Hedef arama sistemine sahip havacılık füzesi.

Su-30SM

Kursk MiG-29 fırlatmaya neredeyse hazır.

Gitmek!

Arkasında başka bir "yirmi dokuzuncu" var.

Kapatmak.

Ve bu inişten sonra taksi yapıyor. Görev tamamlandı.

Çiçeklerle Sanat :)

Gördüğünüz gibi Gazpromneft Silahlı Kuvvetlerimize yakıt sağlıyor.

Şimdi Aviadarts-2014'ün Rus son aşamasının sonuçları hakkında.
Yarışmalar birkaç disiplinde yapıldı, bu yüzden bir kazanan yok.

Saldırı havacılığında, ilki, havacılık personelinin eğitimi ve askeri testler için Lipetsk merkezinden bir çift Su-25 idi - kıdemli teğmen Vladimir Gromov ve kıdemli teğmen Igor Borodachev'e liderlik etti.

Kaptan Stanislav Hasanov (Lipetsk), Su-24 uçağında bombardıman havacılığında ilk sırada yer aldı.

"En İyi Seyrüsefer ve Pilotaj Tekniği" adaylığı, Budyonnovsk Su-25 pilotları, Kaptan Denis Miroshnichenko ve kanat adamı Kıdemli Teğmen Ilya Sorokin tarafından eşsizdi.

Torzhok'tan Mi-8, en iyi nakliye ve savaş helikopterleri olarak kabul edildi.

Kaptan Nikolai Stashkevich ve kaptan Andrei Mamaev (Puşkin, Leningrad Bölgesi) savaş helikopterlerinde kazandı.

Uzun menzilli ve askeri nakliye havacılığında, Belaya Havacılık Garnizonu'ndan Yarbay Valery Shilov (Tu-22M3) ve Pskov'dan Binbaşı Oleg Kalinin (Il-76) ekipleri, belirli bir noktada kargo bombalama ve düşürme doğruluğunda kazandı. .

Bir şeyler atıştırmak için üç dakikalık bir video

Bu, Aviadarts 2014 hakkında bir dizi gönderiyi sonlandırıyor. Konuyla ilgili diğer materyalleri burada görebilirsiniz.

Okumak:

Zarfın İngilizce cümledeki yeri: fiilden önce mi sonra mı? Çocuklar ve yetişkinler için en iyi İngilizce sesli hikayeler: destekleyici metinler ve faydalı ipuçları ile Bir çocukla İngilizce sesli dersler öğrenin Yeni Başlayanlar için İngilizce: Başlangıç ve Temel Düzeyler için Program Uzun Süreli Belleğin Üç Sırrı Hatırlamak için Ne Kadar Tekrarlamanız Gerekir? Ezberleme ve tekrarlama kalıpları Materyal tekrarı

Okumak: