Tarih Ayrıca bkz. Geçmiş, Rus Tarihi, Orta Çağ, Gelenek, Uygarlık ve İlerleme Felsefe, insanların yanlış görüşlerini ve tarih onların yanlış eylemlerini inceler. Philip Gedalla * Tarih, artık var olmayan ve olmayacak olanın bilimidir. Paul

1944'te Manhattan Projesi'nin (Amerikan atom programı) başkanı General Leslie Groves, nükleer enerjinin "tahribatsız kullanımı" olanaklarını araştırmak için küçük bir çalışma grubu kurdu.

Böylece gemiler için nükleer santrallerin oluşturulmasına yönelik çalışmalar başladı. Nükleer santralin bağımsız olması nedeniyle atmosferik hava uygulamasının öncelikli alanı denizaltı filosu olmuştur. Denizaltılarda bu tür kurulumların kullanılması, özerkliği ve gizliliği radikal bir şekilde artırmayı mümkün kıldı - sonuçta, şimdi denizaltının pilleri yeniden şarj etmek için yüzeye çıkmasına gerek yoktu.

Teorik çalışmalar, bir nükleer gemi santrali inşa etmenin pratik fizibilitesini göstermiştir. Sonuçları 1951'de özel bir raporla Kongre'ye sunuldu ve ardından yasa koyucular gerekli fonları tahsis etti. Bu, filonun bir denizaltı ve bunun için bir nükleer reaktör projesinin geliştirilmesi için "Electric Boat", "Westinghouse Electric" ve "Combasting Engineering" firmalarıyla sözleşme imzalamasına izin verdi. İkincisi için, bir basınçlı su soğutma (PWR) şeması seçildi - daha fazla deneyimin gösterdiği gibi, çalıştırması en güvenli ve en kolay olanı. Reaktörün yer tabanlı prototipi S1W olarak, bir denizaltıya kurulması amaçlanan numune ise S2W olarak adlandırıldı. "S" harfi, reaktörün bir denizaltı için tasarlandığı anlamına geliyordu (uçak gemileri için reaktörler "A" harfi ve kruvazörler için - "C" ile belirtilir) ve "W", Westinghouse geliştirici şirketini belirtti.

Denizaltının tasarımı ve yapımı çok hızlı bir şekilde gerçekleştirildi. Zaten 14 Haziran 1952'de Groton'daki (Connecticut) Elektrikli Tekne tersanesinde, ABD Başkanı Harry Truman'ın huzurunda ilk nükleer denizaltının döşenmesi gerçekleşti ve 21 Ocak 1954'te tekne denize indirildi. Geminin vaftiz annesi, ABD Başkanı Dwight Eisenhower'ın eşi Mamie Eisenhower'dı. "Nautilus" adlı ve SSN-571 numaralı tekne, 30 Ocak 1954'te resmen filoya kabul edildi. Ancak bir dizi önemli iş tamamlanmadığı için üç ay daha tersanenin rıhtımında kaldı. 30 Aralık'ta reaktör başlatıldı. 17 Ocak 1955'te Nautilus nihayet iskeleden ayrıldı. Denizaltı komutanı Komutan Eugene P. Wilkinson, tarihi sinyali iletti: "Bir nükleer motorun altına giriyorum."

TASARIM ÖZELLİKLERİ

Zamanında, "Nautilus" önemli boyutlara sahipti: projeye göre, su altı deplasmanı 3.5 bin tona ulaştı ve uzunluğu 98.7 m idi. Alman projesi XXI (İkinci Dünya Savaşı sırasında). Geniş gövde çapı (8,5 m), gövde uzunluğunun çoğunda üç güverte düzenlemeyi ve yeterli sayıda güverte oluşturmayı mümkün kıldı. rahat koşullar 12 subay ve 90 ustabaşı ve denizciden oluşan bir ekip için. Subaylar kamaralara yerleştirildi (sadece komutan tek bir kabinde olmasına rağmen). Askere alınan personelin her birinin kişisel bir rıhtımı vardı (dizel-elektrikli denizaltılarda, kural olarak, bazı personelin sürekli görevde olduğu göz önüne alındığında, rıhtım sayısı mürettebat sayısından daha azdı). Memurların koğuşunda aynı anda tüm memurlar kalabilir. Astsubay soyunma odasında aynı anda 36 kişi yemek yiyebiliyordu ve sinema olarak 50 kişiye kadar ağırlayabiliyordu. Silahlanma "Nautilus", 26 torpido mühimmatına sahip altı yay torpido tüpünden oluşuyordu. İlk proje, tekneyi Regulus seyir füzeleri ile donatmayı (yüzey konumundan başlayarak) öngördü, ancak reaktörün biyolojik koruma kütlesindeki önemli bir artış nedeniyle, bunun terk edilmesi gerekiyordu. Durumu aydınlatmanın ana yolu iki sonar istasyonuydu - pasif AN / BQR-4A (teknenin pruvasında büyük bir silindirik anten ile) ve aktif AN / SQS-4.

PRİZ

Nautilus'ta tek reaktörlü, iki şaftlı bir ana elektrik santrali kullanıldı. S2W reaktör kabı yaklaşık 35 ton ağırlığındaydı, küresel kapaklı ve yarım küre tabanlı bir silindir şeklindeydi. Yüksekliği 3 m, çapı 2,7 m idi Reaktör kabı, su koruma tankının tabanında dikey bir konumda sabitlendi, bu da reaktör bölmesinin tutma yerindeki temele bağlandı. Su ve kompozit kalkanla birlikte, reaktörün yüksekliği yaklaşık 6 m ve çapı 4.6 m idi Reaktör çekirdeği yaklaşık 1 m çapında silindirikti Reaktör yükünün toplam ağırlığı yaklaşık 100 kg idi. Reaktörün soğutulmasıyla üretilen buhar, iki buhar türbinini besledi. Acil durumlar ve kıyı manevraları için denizaltının iki dizel jeneratörü vardı.

HİZMET GEÇMİŞİ

Nautilus nükleer denizaltısının ilk testleri çarpıcı sonuçlar verdi: denizaltı, New London ve San Juan'ın denizaltı üsleri arasındaki mesafeyi 90 saatte batık bir konumda kapladı.

Bu süre zarfında Nautilus, ortalama 15.3 knot hızda 1.381 deniz mili (2.559 km) yol kat etti. O zaman dizel-elektrikli denizaltılar, 4-5 deniz mili hızla 200 mil kuvvetten su altında üstesinden gelebildi.

Sonraki seferlerde, Nautilus maksimuma yakın bir ortalama yer hızı gösterdi - daha önce dalgıçların sadece hayal edebileceği bir gösterge. Denizaltı, o sırada ABD Donanması ile hizmet veren denizaltı karşıtı torpidoları geçmeyi başardı! Denizaltının manevra kabiliyeti de mükemmeldi.

Bununla birlikte, testler, her şeyden önce, yüksek gürültü seviyesi olmak üzere, teknenin önemli dezavantajlarını gösterdi. Bunun ana nedeni kesinlikle elektrik santrali değil, gemi yapısının, dümen evinin çitinin arkasındaki su akışındaki rahatsızlıklardan kaynaklanan titreşimdi. Bu titreşimlerin frekansı dakikada 180'i aşarsa, teknenin yapısında gerçek bir ciddi hasar tehdidi vardı. Yüksek gürültü seviyesi, "Nautilus" un savaş değerini önemli ölçüde azalttı: 4 deniz milinin üzerindeki bir hızda, sonar verimliliği sıfır oldu - tekne onları kendi gürültüsüyle "sıkıştı". Hız 15 knot'u aşarsa, orta direkteki vardiya birbirini duymak için bağırmak zorunda kaldı. Daha sonra denizaltı, gürültü sorununun keskinliğini bir şekilde ortadan kaldıran değişikliklere maruz kaldı. Ancak 35 yıllık hizmeti boyunca, Nautilus bir savaş birimi değil, esasen bir deney gemisi olarak kaldı.

KUZEY KUTBUNA

Nükleer santralin olağanüstü yetenekleri, batık Kuzey Kutbu'na ulaşma konusundaki iddialı görevi gerçekleştirmeyi mümkün kıldı. Ancak, Ağustos 1957'de yapılan ilk girişim başarısız oldu. Nautilus, buz yığınının altından geçerken, ekometrenin bir delik gösterdiği noktada yüzeye çıkmaya çalıştı, ancak sürüklenen bir buz kütlesine çarparak tek periskopa ciddi şekilde zarar verdi. Tekne geri dönmek zorunda kaldı. Bir yıl sonra, başarılı olduğu ortaya çıkan ikinci bir girişimde bulunuldu - 3 Ağustos 1958'de Nautilus Kuzey Kutbu'nun altına gitti. Bu olay, Pearl Harbor'dan (Hawaii) Londra'ya bir denizaltının transarktik yolculuğu sırasında gerçekleşti ve bu, nükleer denizaltıların Kuzey Kutbu boyunca Pasifik ve Atlantik okyanusları arasında manevra yapma olasılığını doğruladı. Kutup çevresindeki sularda geleneksel seyrüsefer yardımcıları çok az kullanıldığından, Nautilus, Navajo kıtalararası seyir füzelerinde kullanılan sistemin gemi kaynaklı bir versiyonu olan Kuzey Amerika N6A-1 atalet navigasyon sistemi ile donatıldı. Buzun altındaki tüm yolculuk dört gün (96 saat) sürdü ve bu süre zarfında tekne Grönland'ın kuzeydoğusuna çıkarak 1.590 mil yol kat etti.

Nautilus, su altında Kuzey Kutbu'na ulaşan ilk denizaltı oldu. Kuzey Kutbu'nda yüzeye çıkan ilk tekne, başka bir Amerikan nükleer denizaltısı olan Skate idi. Nautilus, uçaktan döndükten sonra New York'u ziyaret etti. Ve ondan sonra birçok denizaltı Kuzey Kutbu'nu ziyaret ettiyse, New York limanına tek bir nükleer denizaltı girmedi.

DAHA FAZLA HİZMET

Nautilus, aktif hizmetinin çoğunu New London merkezli 10. Denizaltı Filosu ile geçirdi. Denizaltı, ABD Atlantik Filosu ve NATO müttefiklerinin deniz kuvvetleri için savaş eğitimi verilmesinde yer aldı. Manevralara muharebe şartlarına yakın şartlarda katılım bazen çok tehlikeli olaylara yol açmıştır. Bunların en tehlikelisi, 10 Kasım 1966'da Nautilus'un periskop derinliğinde manevra yaparken denizaltı karşıtı uçak gemisi Essex (CVS-9) ile çarpışmasıyla gerçekleşti. Uçak gemisi bir delik aldı, ancak ayakta kaldı. Denizaltı, tekerlek yuvasına ciddi şekilde zarar verdi, ancak rotasını kaybetmedi ve üsse ulaşmayı başardı. "Nautilus" üzerindeki servis sırasında, reaktör çekirdeği üç kez şarj edildi: 1957, 1959, 1967. Toplamda, tekne 490 bin milden fazla yol kat etti. Hizmetin ilk döneminde operasyonunun yoğunluğu çok daha yüksekti. İlk iki yılda denizaltı 62,5 bin mil yol kat ettiyse (36 binden fazlası su altında kaldı) ve sonraki ikide 91 binden fazla, o zaman 1959'dan 1967'ye (sekiz yıl) 174, 5 bin mil, ve 1967'den 1979'a kadar 12 yılda - 162.3 bin. 3 Mart 1980'de Nautilus hizmetten çekildi. İmha edilmesi gerekiyordu, ancak kısa süre sonra ilk Amerikan nükleer denizaltısının müze olarak kalmasına karar verildi. Uygun hazırlık ve reaktör bölmesinin kesilmesinden sonra, Nautilus 11 Nisan 1986'da halka açıldı. Ulusal Teknoloji Anıtı statüsüne sahip olan tekne, Groton'da bulunuyor.

İlginizi çekebilir:

21 Ocak 1954'te nükleer denizaltı Nautilus fırlatıldı. Dünyanın nükleer reaktörlü ilk denizaltısı oldu. Soğuk Savaş tarihinde yeni bir sayfa açan denizaltı hakkında beş gerçek - materyalimizde

Nautilus, 21 Ocak 1954'te ABD Başkanı Dwight D. Eisenhower'ın huzurunda denize indirildi, sekiz ay sonra denizaltı ABD Donanması tarafından kabul edildi ve 17 Ocak 1955'te Nautilus açık okyanusta deniz denemelerine gitti. 25 yıl sonra, dünyanın ilk nükleer denizaltısı ABD Donanması'ndan çıkarıldı, 1985'te müzeye dönüştürüldü.

Denizaltı, Jules Verne'in Denizler Altında Yirmi Bin Fersah adlı romanındaki efsanevi gemi Kaptan Nemo'nun adını almıştır. Kurgusal Nautilus, büyüklüğü ve teknik özellikleri açısından zamanına göre olağanüstüydü. Böylece, Kaptan Nemo, denizaltısında sadece yedi ayda, su altında 20 bin lig (yaklaşık 90 bin kilometre) mesafe kat etti. Jules Verne'in Nautilus'u 16 kilometre derinliğe inebilir, su altında 50 knot hızlanabilir. Ek olarak, edebi bir denizaltı, yay üzerine yerleştirilmiş metal bir "diş" olan özel bir koç kullanarak yüzey gemilerini yok edebilir. Bununla birlikte, başka bir versiyona göre, dünyanın ilk nükleer denizaltısı, Nemov denizaltısının onuruna değil, II.

2. Nautilus'un yaratıcısının Rus kökleri

"Nükleer filonun babası" Hayman Rikover 1900 yılında Makow Mazowiecki kasabasında doğdu. Ekim devrimi parçasıydı Rus imparatorluğu... Rikover soyadı, Varşova yakınlarında bulunan Ryki köyünün adından gelmektedir. Dünyanın ilk nükleer denizaltısının yaratıcısı Amerika Birleşik Devletleri'nde altı yaşında sona erdi, ailesi göç etmek zorunda kaldı.

3. Büyük kütle

Denizaltıdaki atom tesisatının çok yüksek özgül ağırlığı nedeniyle, projede öngörülen silah ve teçhizatın bir kısmının yerini tespit etmek mümkün olmadı. Kilo alımının ana nedeni, biyolojik savunma kurşun, çelik ve diğer malzemeleri içeren - sadece yaklaşık 740 ton. Sonuç olarak, tüm Nautilus silahları, denizaltı tasarımının daha büyük bir sayı olması gerektiğine rağmen, mühimmat yükü 24 torpido olan altı yay torpido tüpünden oluşuyordu.

4. Çok fazla gürültü

Denizaltının ana eksikliklerinden biri korkunç bir gürültüydü. Oluşmasının nedeni, bilinmeyen bir doğanın güçlü dalgalanmalarıydı. Nautilus tarafından üretilen dalgalar, denizaltının yapılarının, tekne gövdesinin titreşim değerlerine tehlikeli bir şekilde yakın olan yaklaşık 180 Hertz frekansında titreşmesine neden oldu. Bu titreşimler çakışırsa, denizaltı çökebilir. Testler sırasında, zaten sekiz deniz mili hızında oluşturulan gürültünün ve titreşimin, torpidoların normal fırlatılması ve kontrolüne engel olduğu bulundu. 15-17 knot hıza ulaşan denizaltının mürettebatı bağırarak iletişim kurmak zorunda kaldı. Yüksek seviye Gürültü zaten dört deniz mili hızında sonarı işe yaramaz hale getirdi.

5. Kuzey Kutbuna Ulaştık

3 Ağustos 1958'de Nautilus, Kuzey Kutbu'na kendi başına ulaşan ilk gemi oldu. Bu coğrafi noktayı fethetmek için, denizaltıya buzun durumunu belirlemeyi mümkün kılan özel ekipman ve yüksek enlemlerde çalışan yeni bir pusula kuruldu. Yürüyüşten önce, operasyondan sorumlu William Anderson, Kuzey Kutbu'nun derinlikleriyle en son haritaları ve yönleri aldı ve hatta Nautilus için planlanan rotayı tekrarlayarak bir hava uçuşu yaptı.

22 Temmuz 1958'de denizaltı, Kuzey Kutbu'na ulaşmak amacıyla Pearl Harbor'dan ayrıldı. 27 Temmuz gecesi, gemi Bering Denizi'ne geldi ve iki gün sonra zaten Chukchi Denizi'ndeki Arktik Okyanusu'nun eteklerindeydi. 1 Ağustos'ta denizaltı Arktik buz paketinin altına battı ve iki gün sonra Nautilus hedefine ulaştı - Dünyanın Kuzey Coğrafi Kutbu.

Yarım yüzyıldan fazla bir süredir, tüm denizcilik güçlerinin en iyi tasarım zekaları, şaşırtıcı bir sorunu çözüyor: hem su üstünde hem de su altında çalışacak denizaltılar için bir motor nasıl bulunur ve ayrıca, bir denizaltı gibi havaya ihtiyaç duymaz. dizel veya buhar motoru. Ve sualtı yüzey elemanı için aynı olan böyle bir motor bulundu. Bir nükleer reaktördü.

Sağlam bir kasanın çelik bir "şişesine" kapatılmış, derin presle sıkıştırılmış bir nükleer cin nasıl davranacağını bilmiyordu, ancak başarılı olursa, böyle bir çözümün yararı çok büyüktü. Ve Amerikalılar bir şans aldı. 1955'te, ilk Amerikan denizaltısının ilk batmasından elli beş yıl sonra, dünyanın ilk nükleer enerjili gemisi suya indirildi. Adını Jules Verne - "Nautilus" tarafından icat edilen denizaltıdan almıştır.

Sovyet atom filosu 1952'de, istihbaratın Stalin'e Amerikalıların bir nükleer denizaltı inşa etmeye başladığını bildirmesiyle başladı. Ve altı yıl sonra, Sovyet atomarina "K-3", önce Beyaz Deniz'i, ardından Barents'i ve ardından Atlantik Okyanusu'nu genişletti. Komutanı Kaptan 1. Derece Leonid Osipenko'ydu ve yaratıcısı Genel Tasarımcı Vladimir Nikolaevich Peregudov'du. Taktik numaraya ek olarak, "K-3", Amerikalılarınki kadar romantik değil, zamanın ruhuna göre kendi adına sahipti - "Lenin Komsomol". Sovyet denizaltı filosunun tarihçisi Arka Amiral Nikolai Mormul, "Aslında, KB Peregudov," diyor. yeni gemi: itibaren görünümürün yelpazesine.

Peregudov, su altında hareket için en uygun nükleer enerjili geminin şeklini yaratmayı başardı ve tam düzene müdahale eden her şeyi ortadan kaldırdı. "

Doğru, K-3 sadece torpidolarla donanmıştı ve zaman aynı uzun menzilli, uzun menzilli, ama aynı zamanda temelde farklı füze kruvazörlerini gerektiriyordu. Bu nedenle, 1960'larda - 1980'lerde, ana bahis füze denizaltılarına yerleştirildi. Ve yanılmadılar. Her şeyden önce, nükleer silahların en savunmasız taşıyıcıları olduğu ortaya çıkan atomarinler - göçebe denizaltı füze rampaları - olduğu için. Oysa yeraltı füze siloları er ya da geç bir metre hassasiyetle uzaydan tespit edildi ve hemen ilk saldırının hedefi oldu. Bunu fark eden Amerikan ve ardından Sovyet Donanması, denizaltıların güçlü gövdelerine füze siloları yerleştirmeye başladı.

1961'de başlatılan nükleer altı roket denizaltısı K-19, ilk Sovyet atom füzesiydi. Beşiğinde ya da daha doğrusu hisse senetlerinde büyük akademisyenler duruyordu: Aleksandrov, Kovalev, Spassky, Korolev. Tekne, alışılmadık derecede yüksek su altı hızından, su altında kalma süresinden ve mürettebat için konforlu koşullardan etkilendi.

“NATO,” diyor Nikolai Mormul, “devletlerarası entegrasyonu işletti: Birleşik Devletler yalnızca okyanusa giden filoyu inşa etti, Büyük Britanya, Belçika, Hollanda - denizaltı karşıtı gemiler, geri kalanı kapalı askeri operasyon tiyatroları için gemilerde uzmanlaştı. gemi yapımının bu aşamasında, birçok taktik ve teknikte öncü olduk, en büyük amfibi hava yastıklı gemiler olan, kapsamlı otomasyona sahip yüksek hızlı ve derin deniz nükleer enerjili denizaltıları devreye aldık. SSCB Savunma Bakanlığı bütçesindeki donanma% 15'i geçmedi, Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya'da iki ila üç kat daha fazlaydı. "

Bununla birlikte, filonun resmi tarihçisi M. Monakov'a göre, 1980'lerin ortalarında SSCB Donanmasının savaş gücü "192 nükleer denizaltıdan (60 stratejik füze denizaltısı dahil), 183 dizel denizaltıdan, 5 uçak taşıyan kruvazörden oluşuyordu ( 3 ağır tip "Kiev" dahil), 38 kruvazör ve 1. derece büyük denizaltı karşıtı gemiler, 68 büyük denizaltı karşıtı gemi ve muhrip, 2. derecenin 32 devriye gemisi, yakın deniz bölgesinin 1000'den fazla gemisi ve muharebe tekneler, 1600'den fazla savaş ve ulaşım uçak... Bu kuvvetlerin kullanımı, ülkenin Dünya Okyanusu'ndaki stratejik nükleer caydırıcılığını ve ulusal devlet çıkarlarını sağlamak için gerçekleştirildi. "

Rusya'nın hiç bu kadar büyük ve güçlü bir filosu olmamıştı.

V barış yılları- bu sefer de daha doğru bir isim var: Dünya Okyanusundaki "soğuk savaş" - Rusya'da Rus-Japon, I. Dünya Savaşı, sivil, Sovyet-Finlandiya savaşlarının toplamından daha fazla denizaltı ve denizaltı öldü. Çarpmalarla, patlamalarla, yangınlarla, batık gemilerle ve ölü mürettebatın toplu mezarlarıyla gerçek bir savaştı. Rotasında 5 nükleer ve 6 dizel denizaltı kaybettik. Bize karşı ABD Donanması - 2 nükleer denizaltı.

Süper güçler arasındaki çatışmanın aktif aşaması, Sovyet denizaltılarının Akdeniz'e ilk girdiği Ağustos 1958'de başladı. Dört "Eski" - "C" tipi (613 projesi) orta deplasmanlı denizaltı - Vlora Körfezi'ndeki Arnavut hükümetiyle yapılan anlaşmayla demirlendi. Bir yıl sonra, zaten 12 tane vardı.Denizaltı kruvazörleri ve savaşçıları okyanusların derinliklerinde daireler çizerek birbirlerini takip ettiler. Ancak hiçbir büyük gücün Sovyetler Birliği gibi bir denizaltı filosu olmamasına rağmen, bu eşitsiz bir savaştı. Tek bir nükleer uçak gemimiz ve tek bir uygun yazılımımız yoktu. Coğrafi konum temel.

Neva ve Kuzey Dvina'da, Portsmouth ve Groton'da, Volga ve Amur'da, Charleston ve Annapolis'te, NATO Birleşik Büyük Filosunu ve SSCB Büyük Denizaltı Armadasını yenileyen yeni denizaltılar doğdu. Her şey, denizlerin yeni hükümdarı olan Amerika'nın peşinde koşmanın heyecanıyla belirlendi: "Neptün'ün üç dişlisine sahip olan, dünyanın sahibidir." Üçüncü dünyanın arabası boşta fırlatıldı ...

70'lerin başlangıcı, okyanus "soğuk savaşın" zirvelerinden biriydi. ABD'nin Vietnam'daki saldırganlığı tüm hızıyla devam ediyordu. Pasifik Filosunun denizaltıları, Güney Çin Denizi'nde seyreden Amerikan uçak gemilerinin muharebe takibini gerçekleştirdi. Hint Okyanusu'nda başka bir patlayıcı bölge daha vardı - Sovyet mayın tarama gemilerinin Hint-Pakistan askeri çatışması sırasında kurulan Pakistan mayınlarını etkisiz hale getirdiği Bangladeş. Akdeniz de çok sıcaktı. Ekim ayında başka bir Arap-İsrail savaşı patlak verdi. Süveyş Kanalı mayınlandı. 5. operasyonel filonun gemileri, Sovyet, Bulgar, Doğu Alman kuru yük gemilerine ve gemilerine, tüm savaş zamanı kurallarına uygun olarak, onları terörist saldırılardan, füzelerden, torpidolardan ve mayınlardan koruyarak eşlik etti. Her zamanın kendi askeri mantığı vardır. Ve dünya deniz güçleriyle yüzleşme mantığında, agresif bir nükleer füze filosu SSCB için tarihsel bir kaçınılmazlıktı. Denizlerin hakimi unvanını İngiltere'den alan Amerika ile yıllar içinde nükleer beyzbol oynadık.

Amerika bu maçta üzücü bir skor açtı: 10 Nisan 1963'te nükleer denizaltı "Thresher" bilinmeyen bir nedenle Atlantik Okyanusu'nda 2.800 metre derinlikte battı. Beş yıl sonra, trajedi Azor Adaları'nın 450 mil güneybatısında tekrarlandı: ABD Donanması'nın Scorpion nükleer denizaltısı, 99 denizciyle birlikte sonsuza kadar üç kilometre derinlikte kaldı. 1968'de Fransız denizaltısı Minerv, İsrail denizaltısı Dakar ve ayrıca dizel füze teknemiz K-129 Akdeniz'de bilinmeyen nedenlerle battı. Ayrıca nükleer torpido taşıyordu. 4 bin metre derinliğe rağmen Amerikalılar bu bozuk denizaltının ilk iki kompartımanını kaldırmayı başardı. Ancak gizli belgeler yerine, yay cihazlarında yatan Sovyet denizcilerinin ve atom torpidolarının kalıntılarının gömülmesiyle ilgili sorunlarımız var.

Kayıp atomarinleri 1986 Ekiminin başlarında Amerikalılarla eşitledik. Ardından, Bermuda'nın 1.000 kilometre kuzeydoğusunda, K-219 denizaltısının füze bölmesinde yakıt patladı. Bir yangın çıktı. 20 yaşındaki denizci Sergei Preminin her iki reaktörü de kapatmayı başardı ama öldü. Süper tekne Atlantik'in derinliklerinde kaldı.

8 Nisan 1970'de Biscay Körfezi'nde, büyük derinliklerde bir yangından sonra, ilk Sovyet atomu "K-8" battı, 52 can ve iki nükleer reaktör alarak.

7 Nisan 1989'da, daha çok Komsomolets olarak bilinen K-278 atomarina, Norveç Denizi'nde battı. Geminin burnu suya battığında, teknenin gövdesini neredeyse yok eden ve savaş torpidolarına atom yükü ile zarar veren bir patlama meydana geldi. Bu trajedide 42 kişi hayatını kaybetti. K-278 eşsiz bir denizaltıydı. XXI yüzyılın derin deniz filosunun inşaatına başlaması gerekiyordu. Titanyum gövde, bir kilometre derinlikte dalmasına ve çalışmasına izin verdi - yani, dünyadaki diğer tüm denizaltılardan üç kat daha derin ...

Denizaltı kampı iki kampa bölündü: bazıları talihsizlik için mürettebatı ve yüksek komutanı suçladı, diğerleri kötülüğün kökenini deniz teçhizatının düşük kalitesi ve Sanayi Bakanlığı'nın tekelinde gördü. Bu bölünme basında şiddetli tartışmalara neden oldu ve ülke sonunda bunun üçüncü batık nükleer denizaltımız olduğunu öğrendi. Gazeteler, "barış zamanında" ölen gemilerin adlarını ve denizaltıların sayısını belirtmek için birbirleriyle yarıştı - savaş gemisi Novorossiysk, büyük denizaltı karşıtı gemi "Otvazhny", denizaltılar "S-80" ve "K-129", " S-178" ve "B-37" ... Ve son olarak, son kurban - nükleer enerjili gemi "Kursk".

... Soğuk Savaşı kazanmadık, dünyayı denizaltılarımızın ve kruvazörlerimizin Atlantik, Akdeniz, Pasifik ve Hint Okyanuslarındaki varlığını hesaba katmaya zorladık.

60'larda, nükleer denizaltılar kendilerini Amerikan, Sovyet, İngiliz ve Fransız filolarının savaş oluşumlarında sağlam bir şekilde kurdular. Denizaltılara yeni bir motor türü veren tasarımcılar, denizaltıları yeni silahlarla donattılar - füzeler. Şimdi nükleer enerjili füze denizaltıları (Amerikalılar onlara "boomers" veya "citykillers" dedik, biz - stratejik denizaltılar) sadece dünya gemilerini değil, bir bütün olarak tüm dünyayı tehdit etmeye başladı.

Mecazi "silahlanma yarışı" kavramı, örneğin batık hız gibi kesin parametreler söz konusu olduğunda gerçek bir anlam kazandı. Sualtı hızının rekoru (hala kimse tarafından geçilmedi) denizaltımız "K-162" tarafından 1969'da belirlendi. Hız arttıkça herkes teknenin ivme ile hareket ettiğini hissetti. Sonuçta, genellikle sadece su altında hareketi fark edersiniz. Ama burada, bir trende olduğu gibi, herkes geri çekildi.Teknenin etrafında akan suyun sesini duyduk.Geminin hızıyla büyüdü, Ve 35 knot (65 km / s) geçtiğimizde ), uçağın kükremesi zaten kulaklarımızdaydı.Tahminlerimize göre gürültü seviyesi 100 desibele ulaştı.Sonunda kırk iki knot rekor hıza ulaştık!Tek bir insanlı "sualtı mermisi" kesmedi. deniz kütlesi çok hızlı".

Yeni rekor, batmadan beş yıl önce Sovyet denizaltısı Komsomolets tarafından belirlendi. 5 Ağustos 1984'te dünya deniz seyrüsefer tarihinde 1.000 metreye eşi görülmemiş bir dalış yaptı.

Geçen yılın Mart ayında, nükleer denizaltı filosunun 30. yıldönümü, Gadzhievo'nun Severflot yerleşiminde kutlandı. Burada, Laponya'nın sağır koylarında, uygarlık tarihinin en zor teknolojisine hakim olundu: nükleer enerjiyle çalışan sualtı roketatarları. Burada, Gadzhievo'da, gezegenin ilk kozmonotu hidrouzay öncülerine geldi. Burada, K-149'da Yuri Gagarin dürüstçe itiraf etti: "Gemileriniz uzay gemilerinden daha karmaşık!" Ve sualtı fırlatması için bir roket yaratması teklif edilen roket tanrısı Sergei Korolev, bir başka önemli cümle daha söyledi: "Su altında bir roket saçma. Ama bu yüzden bunu yapmayı üstleneceğim."

Ve yaptı ... Korolyov, bir gün su altından fırlatılan tekne roketlerinin sadece kıtalararası mesafeleri kat etmekle kalmayıp, aynı zamanda uzaya yapay dünya uyduları fırlatacağını da bilirdi. İlk kez bu, Kaptan 1. Derece Alexander Moiseev komutasındaki Gadzhiev denizaltı kruvazörü "K-407" mürettebatı tarafından gerçekleştirildi. 7 Temmuz 1998'de uzay araştırmaları tarihinde yeni bir sayfa açıldı: Barents Denizi'nin derinliklerinden yapay bir Dünya uydusu, düzenli bir gemi roketi ile Dünya'ya yakın bir yörüngeye fırlatıldı ...

Ve ayrıca yeni tip motor - tek, oksijensiz ve nadiren (birkaç yılda bir) yakıtla doldurulan - insanlığın gezegenin ulaşılamaz son bölgesine - Kuzey Kutbu'nun buz kubbesinin altına - girmesine izin verdi. V son yıllar XX yüzyıl insanları nükleer denizaltıların mükemmel bir transarktik olduğu gerçeğinden bahsetmeye başladı. araç... Batı Yarımküre'den Doğu'ya giden en kısa yol buzun altında yatıyor kuzey okyanusu... Ancak atomarinler su altı tankerlerine, dökme yük gemilerine ve hatta yolcu gemilerine yeniden donatılırsa, dünya denizciliğinde yeni bir dönem açılacak. Şimdiye kadar, Gepard nükleer denizaltısı, 21. yüzyılda Rus filosunun ilk gemisi oldu. Ocak 2001'de, asırlık ihtişamla kaplı St. Andrew bayrağı üzerine kaldırıldı.

İlk Sovyet nükleer denizaltısı, Leninsky Komsomol, muharebe hizmeti sırasında büyük bir zaferin yanı sıra büyük bir trajedi yaşadı. Dahası, bu trajedi ne 1967'de ne de perestroyka döneminde halkın mülkü haline gelmedi ve bugün bile çok az insan bunu biliyor.

Sovyetler Birliği'nde bir nükleer denizaltı tasarlamaya başlama kararı 50'lerin başında verildi. 12 Eylül 1952'de Stalin, "627 numaralı tesisin tasarımı ve inşası hakkında" bir kararname imzaladı. Yerli nükleer gemi inşasının ilk doğumunun doğuşu, derin bir gizlilik atmosferinde gerçekleşti. Baş tasarımcı V.N. Peregudov'du, 1953'ten beri proje S. A. Bazilevsky tarafından yönetildi. Bu arada, 1954'te Amerikalılar ilk nükleer denizaltıları olan Nautilus'u denize indirdiler.

Başlangıçta, Sovyet nükleer denizaltısının adı K-3 idi, Amerikan Nautilus ile hiçbir ortak yanı yoktu. K-3 gövdesi, su altı rotasının kalitesine odaklanılarak sıfırdan tasarlandı. Teknenin basınçlı su reaktörü ile Nautilus'tan daha hızlı olduğu ortaya çıktı.

İlk başta, geliştiriciler denizaltıyı saldırı için kullanmayı planladılar. deniz üsleri 50 kilometre mesafedeki bir hedefi vurabilen düşman tek termonükleer torpido. Bununla birlikte, bu zamana kadar İngilizler ve Amerikalılar, kıyıdan 100 kilometre uzaklıkta denizaltı karşıtı hatlar kurmuşlardı. Ülkenin denizlerde ve okyanuslarda gemileri yok edebilecek bir denizaltıya ihtiyacı olduğuna karar veren bir komisyon kuruldu, ancak bunun için birden fazla torpido olması gerekiyor. Teknede nükleer savaş başlıklarına sahip büyük bir torpido stoğunun olması gerekir. Böylece, K-3'ün inşası için görev ayarlandı ve denizaltının gövdesinin yeniden yapılması gerekiyordu.

İlk yerli nükleer enerjili gemi 24 Eylül 1955'te Severodvinsk'te atıldı. Tüm ülke, bundan şüphelenmese de, K-3'ün yapımında yer aldı. Moskova fabrikasında, o yıllarda düşünülemeyecek bir derinliğe - 300 metreye dalmayı mümkün kılan özel bir çelik geliştirildi. Reaktörler Gorki'de, buhar türbini üniteleri ise Leningrad Kirov fabrikasında üretildi. 1. rütbenin kaptanı L.G. Osipenko, aynı yıl denizaltı komutanlığına atandı. Bir nükleer denizaltının ilk subaylarından biri olmak, kozmonot birliklerine girmek kadar prestijliydi. Denizaltı ilk kez 9 Ekim 1957'de denize indirildi.

O yıllarda, Batı'da hiç kimse, savaşın parçaladığı Sovyetler Birliği'nde nükleer bir denizaltı filosunun inşa edilebileceğine inanmıyordu. Amerikan Nautilus, 3 Ağustos 1958'de Kuzey Kutbu'nu geçti. O zamandan beri, SSCB kendini Kuzey Kutbu'ndaki Amerikan denizaltılarından her an fırlatılabilecek füzeler arasında buldu. Bu nedenle K-3, 1962'de direğe ulaştığında, başta Amerika Birleşik Devletleri olmak üzere diğer eyaletlerde şok etkisi yarattı. O dönemde CIA'den sorumlu olan Alain Dulles'in, Sovyet denizcilerinin Kuzey Kutbu'na seferi hakkında hiçbir şey bilmediği için görevini bile kaybettiğine dair bilgiler var. Sonra SSCB tüm dünyaya hala çok şey yapabileceğini kanıtladı.

1962 yazında, K-3 artık ülkenin donanmasındaki tek nükleer denizaltı değildi. Diğer gemiler de Kuzey Kutbu'na bir gezi yapabilirdi, özellikle de bu zamana kadar "troyka" oldukça perişan olduğu için. Prototip olarak her türlü teste tabi tutulmuş, reaktör, buhar jeneratörleri ve türbinler başta olmak üzere tüm cihazların limitleme modları üzerinde çalışılmıştır. Ayrıca büyük bir aceleyle tasarlanan teknenin sürekli onarım, ekleme ve tadilata ihtiyacı vardı. Buhar jeneratörlerinde kelimenin tam anlamıyla yaşam alanı yoktu - katı sindirilmiş ve boğuk borulardı.

Öyleyse neden K-3'ün neredeyse acil durumunu bilen Sovyet yetkilileri, tekneyi ülke için bu kadar önemli bir yolculuğa gönderdi? Cevap oldukça açık: teknoloji ve insanlar arasında seçim yaparken, esas olarak ikincisine güveniyoruz. Bu nedenle, Kuzey Kutbu'na seyir sırasında, teknenin çalışır durumda bakımı, esas olarak kendi başına karmaşık onarım çalışmaları yapan kalifiye bir mürettebatın kuvvetleri tarafından sağlandı.

Lev Mihayloviç Zhiltsov, Kuzey Kutbu'ndaki bir kampanya sırasında K-3'e komuta etti. Mürettebatıyla birlikte, doğrudan Dünya'nın "tacına" buzun altında yürüdü. yoktu detaylı harita derinlik konturları ve su altı zirvelerinin işaretleri ile, yani tekne kör ve sağır bir şekilde hareket etti. Denizaltının üzerindeki devasa buz kalınlığı, kendi pervanelerinin gürültüsünü yansıtarak işitsel illüzyonlara yol açtı, akustik imkansız koşullarda çalıştı. Sonra bir gün, omurganın altındaki derinliğin keskin bir şekilde düştüğünü hissettiler.

Endişe verici bir rapor alan Zhiltsov, biraz yukarı çıkıp teknenin hızını düşürmesini emretti. Uzmanlar ekogramı dikkatlice incelediler, bu nedenle Arktik Okyanusu'nun dibinde dev bir sualtı sırtı keşfedildi. En büyüğü oldu coğrafi keşif 20. yüzyıl, Severnaya Zemlya'nın 1913'te haritasının çıkarılmasından sonra. Keşfedilen su altı sırtı, ünlü hidrograf Jacob Gakkel'in adını almıştır.

Daha sonra Leninsky Komsomol olarak yeniden adlandırılan Sovyet nükleer denizaltısı K-3, 17 Temmuz 1962'de Kuzey Kutbu noktasını 6 saat 50 dakika ve 10 saniyede geçti. Geminin mürettebatı şaka yollu bir şekilde, denizci dümencisinin "dünyanın eksenini" bükmemek için rotadan hafifçe sapmasını önerdi. Lev Zhiltsov daha sonra bu yerlerdeki buzun kalınlığının yaklaşık 25 metre olduğunu hatırlattı. Tekne yüzeye yakın bir yere götürüldü ve bir pelin ağacını fark ettiklerinde hemen yüzeye çıktılar. Denizaltının burnu daha sonra buzun en ucunda dondu, her taraftan K-3 sonsuz karlar tarafından sıkıldı. Denizaltı komutanına göre ortalıkta öyle bir sessizlik vardı ki kulaklarım bile çınlıyordu.

devlet bayrağı ciddiyetle en yüksek tümsek üzerine çekildi ve "troyka" mürettebatı kıyı izni aldı. Birçok fotoğrafta denizaltıların fırtınalı bir eğlence anı yakalanır. Tekne sefere çıkmadan önce, özel güvenlik departmanı çalışanlarının gemide kamera olup olmadığını kontrol etmesi, fotoğraf çekilmesinin kesinlikle yasaklanması dikkat çekicidir. Ama gemiyi ve gizli yerleri denizcilerden daha iyi kim bilebilir? Tam hızla üsse geri döndüler.

Kıyıda, denizaltının mürettebatı bizzat Nikita Kruşçev tarafından karşılandı. Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı daha sonra lider tarafından alındı. tarihi yürüyüş Tuğamiral Alexander Petelin, denizaltı komutanı 3. derece kaptan Lev Zhiltsov, 2. derece mühendis kaptan Rurik Timofeev. Daha önce, Kahramanın yıldızı geminin ilk komutanı Kaptan 1. Derece Leonid Osipenko tarafından kabul edildi.

Yaklaşık beş yıl sonra, nükleer güçle çalışan Leninsky Komsomol gemisi, Akdeniz'de bir savaş nöbetine gönderildi. Denizaltı komutan yardımcısı Binbaşı Alexander Leskov, bu kararın başlangıçta hatalı olduğunu söyledi: son yıllarda geminin mürettebatı ağırlıklı olarak ziyaret etti. çeşitli olaylar: parti ve Komsomol kongreleri, muharebe eğitimi ve denize açılma yok. Ve sonra hemen - uzun bir yürüyüş. Geminin mürettebatı da aceleyle toplandı, çünkü plana göre, başka bir alt tabaka olan K-11'in Akdeniz'de devriyeye çıkması gerekiyordu, ancak ciddi bir arıza olduğu tespit edildi.

Leskov, geminin göreve başlamasından iki gün önce kaptanın yardımcısı olarak atandı, Yuri Stepanov, yelken açmadan bir ay önce komutan olarak atandı. 80 günlük devriye gezisinde, bir şeyler sürekli ters gitti: önce teknik sorunlar, sonra mürettebat üyelerinden biri öldü. Cesedin yüzeye çıkarılması ve cesetlerden birine nakledilmesi emri alındı. Sovyet gemileri yakınlarda kimler vardı Nükleer güçle çalışan geminin gizliliği kaldırıldı, bu yüzden üsse geri dönmek zorunda kaldılar. Denizaltı Norveç Denizi'ndeyken, korkunç trajedi.
O gün, 8 Eylül, Aleksandr Leskov merkez karakoldaki nöbetten sorumluydu. 01:52'de iletişim panelinde bir sinyal alındı. Komutanın yardımcısı açma kapama düğmesini çevirdi ve "Merkezi kim arıyor?" diye sordu. Sonra anahtarı bıraktı ve odada diri diri yanan insanların korkunç çığlıkları duyuldu. Uzun yıllar sonra geceleri bu çığlıkları hayal etti.

Anlaşıldığı üzere, ileri torpido bölmesinde yanıcı hidrolik buharları ateşlendi. Yangın hızla yayıldı. Birinci ve ikinci kompartımanlardaki 39 kişi dakikalar içinde yandı. Biraz daha ve tüm torpido mühimmatı patlayacaktı. Durum, ölmeden önce kapağı içeriden çarpmayı başaran ve yangının daha da yayılmasını önleyen ikinci bölmenin komutanı Teğmen-Komutan Anatoly Malyar tarafından kurtarıldı. Nükleer denizaltı komutanı Stepanov, TNT'nin basınç ve sıcaklıkta eşzamanlı bir artışla patladığı için, acil durum bölmeleriyle basıncı eşitleme emri verdi. Mürettebat üyeleri gaz maskeleri taktı ve Kaptan Leskov egzoz havalandırma kanadını açtı. Zehirli gazlarla siyah duman hemen merkezi direğe girdi.

Stepanov bilincini kaybetti, Leskov komutayı devraldı. Bir denizaltı kazası hakkında bir sinyal vermeyi ve acil çıkış yapmayı başardı. Sabah saat ikide, hayatta kalan ekip kontrol odasından ayrıldı ve köprüye tırmandı. Denizaltı yüzeye çıktı ve ardından kendi başına üsse geri döndü.

Kıyıda oluşturulan komisyon, ilk başta mürettebatın eylemlerini kahramanca olarak kabul etti. Ölenler de dahil olmak üzere tüm denizciler ödüle takdim edildi. Torpido bölmesindeki ateşlemenin nedeni, hidrolik sistemin bileşenlerinden birinde bir atılım olarak adlandırıldı: kırmızı bir bakır sızdırmazlık contası yerine, paronitten kesilmiş ve basınç düşüşleri için tasarlanmamış ilkel bir yıkayıcı vardı. Görünüşe göre, fabrika onarımları sırasında birisi contayı değiştirmiş. Zamanla, conta bozuldu ve hemen tutuşan yağın bir atılımı oldu.

Ancak, bir ay sonra, Donanma Başkomutanı S. Gorshkov, kazanın mürettebatın hatası olduğunu söyledi. İlk komisyonun sonuçları iptal edildi ve açıkça önyargılı olan ikinci bir komisyon atandı, bu da aniden izleme masasında çakmak buldu. Böylece, hayatta kalan mürettebatın tamamı kahramanlardan suçlulara dönüştürüldü. Sadece K-3 denizcilerini haksız yere suçlamakla kalmayıp, aynı zamanda ölü yoldaşlarının anısını da çileden çıkardıkları ortaya çıktı.

Önümüzdeki 30 yıl boyunca, trajediye katılanlar, nerede yazarlarsa yazsınlar, hangi yetkililere başvurmadıkları gerçeğine ulaşmaya çalıştılar. Cumhurbaşkanlığı idaresinde, denizcilere sadece Donanma Başkomutanının rehabilitasyon ve ödüllendirme yapabileceği söylendi. Bu arada, denizaltılar birbiri ardına öldü, yetmiş yıldan fazla hayatta kalanlar.

Ve yakın zamanda, Başkan Dmitry Medvedev'in bir kararı, Leninsky Komsomolets nükleer denizaltısının mürettebatının iyi adını geri kazanmaya yardımcı oldu. Donanmanın ana karargahı arşiv belgeleri, mürettebat üyelerinin kişisel dosyalarını istedi. Sonuç olarak, ana teknik departman kazanın denizaltıların hatası olmadığını kabul etti. Sadece 45 yıl sonra adaleti beklediler.

A.Ya. Leskov, kazanın başlangıcında bilincini kaybetti ve kıyıdaki bir hastaneye götürüldükten 5 gün sonra uyandı. K-3 mürettebatının hayatta kalan üyeleri tarafından kurtarıldı.